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I. TIPOS.

1.1 EN FUNCIÓN AL COMBUSTIBLE:


 GASOLINERO:

Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos


encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el
movimiento del pistón.

 PETROLERO:

En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco
caliente) y un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión.

1.2 POR EL NÚMERO DE CILINDROS:


 Monocilindricos
 Bicilindricos
 Tricilindricos
 Policilindricos (4, 5, 6, 8, 12, ...)

1.3 POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO:


 Dos tiempos
 Cuatro tiempos
1.4 POR LA POSICION DE LOS CILINDROS:
 Horizontales
 Verticales
 En línea
 En V
 Opuestos

1.5 POR EL SISTEMA DE REFRIGUERACIÓN:


 Aire
 Líquido refrigerante.
1.6 POR LA ADMISION DE AIRE O MEZCLA:
 Atmosféricos
 Turboalimentados
 Con intercambiador de calor o intercooler.

1.7 POR EL MANDO DE DISTRIBUCIÓN:


 Engranajes
 Cadena
 Correa dentada de caucho.
1.8 POR SU COLOCACIÓN EN LA MÁQUINA O VEHÍCULO:

II. FUNCIONAMIENTO:

El motor de un tractor tiene un uso y funcionamiento distintos al de un auto común.


Los caballos de fuerza no tienen la misma importancia en un tractor que en un auto,
o por lo menos no de la forma en que se relacionan usualmente con velocidad y
aceleración. En el motor de un tractor tienen como objetivo principal mantener el
vehículo en movimiento por largas y pesadas jornadas, a una velocidad constante y
lenta.
Se necesita de una gran fuerza para poner un tractor con una carga en movimiento.
Es aquí cuando el torque comienza a hacer su trabajo. El torque es la fuerza que
genera un motor para poner al tractor en movimiento y mantenerlo así, sin importar
si lleva alguna carga o si el terreno presenta dificultades. Es muy importante poner
atención al valor de torque al momento de elegir un tractor, pues una adquisición
de este tipo será una inversión de largo plazo.
Mientras más alto el valor de torque mayor es el poder que un motor posee para
mantener en movimiento los complementos de la maquina en bajas velocidades.
Esto equivale a menor desgaste del motor, menos residuos, menos gasto de
combustible y menos riesgo a que se detenga repentinamente. Mayor torque en
pocas palabras (aunque con cierto grado de simplificación) suele significar mayor
eficiencia.
Los motores de tractor generalmente son de diésel, pues es un combustible que suele
producir mayor torque que la gasolina, además de ser motores más duraderos. El
diésel se comprime en la cámara de combustión por medio de presión, sin necesidad
de chispa en el combustible. El ciclo se repite miles de veces por minuto. Esta
simple combustión es constante, confiable y lenta. De este modo el motor de un
tractor puede funcionar por largas horas sin ningún tipo de problema, siempre y
cuando esté bien lubricado.
PARTES DEL MCI:

Partes Primarias del MCI: Se consideran así a las siguientes piezas, aclarando que estas
no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento del
motor, por lo cual son elementales.

 CULATA: Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de
la pared superior de la cámara de combustión, es fabricada en una sola pieza
de hierro fundido o aleaciones de aluminio, sólida, con muchas perforaciones
para pernos, toberas de gases y lubricante, guías de válvulas, varillas de empuje,
etc. Su función principal consiste en formar un cierre hermético sobre el bloque
de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión, el
agua y el aceite, además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes
superiores y los gases (aire y resultante de la combustión).

 PISTÓN: son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su


movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de
motores; son fabricados de hierro fundido o aleaciones de aluminio. Son los
responsables de permitir la variación volumétrica y de presión, de transmitir la
fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón además transfieren calor al
cilindro, poseen unas ranuras en la periferia superior que permiten el
alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite.
 BIELA: son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conecta
al pistón a través del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del
muñón correspondiente. Son fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio,
acero forjado y aleaciones de aluminio. Es la parte encargada de controlar la
carrera vertical del pistón, transmitir del pistón al cigüeñal la presión resultante
de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón
en movimiento circular del cigüeñal.
 CIGÜEÑAL: Es un eje acodado fabricado en una sola pieza de aleaciones de
acero, y capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque
producido en cada explosión. Tiene la función de convertir en giro la fuerza de
la propulsión del pistón a través de la biela.
 LA VOLANTE: Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte
posterior del eje cigüeñal por medio de la brida. Cumple las funciones
siguientes:
 Aloja en su cara posterior, al sistema de embrague.
 En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que
sirve para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el
arrancador eléctrico (béndix).
 Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos
en que se encuentran realizando viajes muertos.
 Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del
motor.

 BLOQUE Y CARTER: El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o


aleación de aluminio que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del
motor, ya sea en su interior (cilindros, pistones, cigüeñal, bielas, etc.), como en
su exterior (motor de arranque, bomba de agua, filtros bomba de inyección,
distribución, etc.). Por su parte el cárter está unido al bloque formando la tapa
inferior del motor, es fabricado en hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio
o láminas aceradas, ya que los tractores por trabajar en condiciones difíciles
necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes, cumple con la función de
contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor.

Partes Secundarias del MCI: Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera
porque realizan entre ellas un trabajo específico. Se les llama partes secundarias por
ordenamiento y más fácil explicación, y no por ser menos importantes que las partes
primarias.
 SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Es el conjunto de piezas que
sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas,
permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los cilindros en el momento
oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor
rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo
de funcionamiento). Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas
con sus respectivos engranajes en la distribución, los taques o buzos, varillas de
empuje, balancines, válvulas y sus respectivos resortes, seguros y guías,
además, está conformado por los múltiples de admisión y escape, que son los
conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos
de la combustión, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el
silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El
elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de
admisión.

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Está constituido por el tanque que es el reservorio


para el aceite diésel, la bomba de alimentación que extrae el combustible del
tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media, los filtros son los
encargados de detener las partículas extrañas para que en el torrente solo
circule combustible limpio, la bomba de inyección que es la encargada de
generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta
velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg), los inyectores que son los
encargados de dosificar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para
que se realice la explosión, las tuberías fabricadas en bronce y que es por donde
el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema
totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la
bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los
cilindros, indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección
a los inyectores). Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la
función de hacer llegar el combustible diésel a la cámara de combustión en el
momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de la sincronización con
los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución, y de la
calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el
combustible diésel y se contiene el tanque.

 SISTEMA DE LUBRICACIÓN: El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los


MCI es del tipo a presión total, ya que es el más eficiente en poner en el menor
tiempo, una película lubricante entre todas las piezas del motor que están en
movimiento, tal y como lo son las partes primarias del motor, las piezas
superiores de la culata y los engranajes de la distribución, disminuyendo así el
desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica.
Está formado por el cárter que es el depósito del aceite, la bomba que se
encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor,
el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o
no, para que no circulen con el torrente lubricante, el manómetro indicador de
la presión de funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la
circulación del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de
aceite contenido en el cárter. Las funciones de este sistema son: reducir el
desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento, actuar como enfriante
al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques
que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión.
El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el cárter, del
tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor.

 SISTEMA DE REFRIGUERACIÓN: El sistema de enfriamiento más difundido en


los motores de tractores es el de enfriamiento por agua, ya que es más eficiente
que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. Para lograr mantener la
temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido
especial llamado refrigerante, el cual tiene características anticongelantes,
antioxidantes y anticorrosivas. La función principal de éste sistema es de
mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C).
El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado
durante el proceso de combustión, manteniendo constante la temperatura del
motor. Está formado por una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el
flujo constante del líquido refrigerante, mangueras, conductos y toberas para
su conducción, el indicador de temperatura de funcionamiento, el termostato
que es una válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante
hacia el radiador para que sea enfriado, y el radiador que además de ser el
contenedor del elemento circulante, es la pieza donde se logra bajar la
temperatura del refrigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el
termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al
tanque superior del radiador, haciéndolo bajar a través de unos tubos
pequeños, delgados y ovalados (cañuelas), estos a su vez están unidos a unas
aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria
descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador, el
líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire
generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el
eje de la bomba, con todo esto, el líquido refrigerante disminuye su
temperatura y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber
nuevamente la temperatura de las piezas que se calientan.
 SISTEMA ELÉCTRICO: Este sistema cumple con tres funciones generales a saber:
1) Generación de energía para el arranque del motor, esto se logra a través de una
reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el
electrolito (ácido sulfúrico, H2SO4) de la batería del tractor, esta energía es
enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en
funcionamiento el MCI.
2) Recarga de energía al acumulador (batería), esta función se logra a través de un
generador de energía (alternador), el cual, al ser accionado por una faja, genera
la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al
motor de arranque.
3) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los
diferentes accesorios eléctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El
sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía, el sistema de
arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, además de múltiples
conductores, interruptores e indicadores eléctricos.