Lectura y Analisis Territorial de Las Nu PDF

Producción y Edición de Memorias,
Lenguajes y Obras de Lectura y

Escritura Territorial de Ciudad y Región
Con énfasis en los barrios y la vida de barrio, los cauces
fundacionales, los espacios públicos urbanos, los dominios públicos
hidráulicos y las geografías territoriales del agua
Director y Editor Principal,

Iván Darío Escobar Ramírez
Profesor Asociado Universidad Nacional de Colombia sede Medellín
Director Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales, Facultad de Ciencias
Humanas y Económicas
Director del Observatorio en Ciudad y Territorio Educador en Antioquía y en el
Noroccidente Colombiano
Edición,
Karen Arelys Gónzalez Martínez, Ciencia Política UN
Kevin Andrés Rincón Idárraga, Historia UN
Diseño,
Wilmar Vasquéz Gómez, Arquitectura UN
Colectivo de Trabajo
Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales UN
Observatorio en Ciudad y Territorio Educador en Antioquía y en el
Noroccidente Colombiano UN
Lady Adriana Hoyos Rincón, Ciencia Política UN

Mauricio Dávila Muñoz, Arquitectura UN
Melissa Vergara Sampayo, Ciencia Política UN
Viviana Marsiglia Escudero, Ingeniería Forestal UN
Julio César Muñoz Jiménez, Historia UN
Andrés Felipe Higuita Correa, Ciencia Política UN
Angélica María Arrieta Herrera, Ciencia Política UN
Juan David Higuita Correa, Construcción UN
Este proyecto editorial fue realizado en el marco de la Convocatoria del Programa Nacional de
Semilleros de Investigación, Creación e Innovación de la Universidad Nacional de Colombia
2013-2015 en la modalidad 2 proyectos desarrollados como parte de cursos de pregrado.
Las investigaciones compiladas son las Obras Finales de los Proyectos de Lectura
Territorial de Ciudad en la fase experimental de las Estrategias de Formación de los
cursos impartidos por el Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales UN:
▪▪ Estructura y Dinámica Ambiental de Sistemas Territoriales, proyectos de investigación

territorial: Lectura, Análisis y Representación Territorial de los espacios públicos del
“centro histórico tradicional urbano” en los entornos ribereños de la quebrada Santa
Elena como “cauce fundacional urbano” de la ciudad en el Centroriente de Medellín.
▪▪ Ordenamiento Territorial, proyectos de investigación territorial: Lectura,

análisis y representación territorial de los dominios públicos hidráulicos
del nuevo centro funcional urbano de la Ciudad Metropolitana de
Medellín y el Valle de Aburrá en el Corredor Metropolitano del Río Aburrá.
2016
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Fotografía, portada y contra portada de Karen Arelys González Martínez

Guardas, fuente SIGMA y diseño de Wilmar Vásquez
Portadas Interiores, fotografías de los autores, modificadas por Wilmar Váquez Gómez
Leer, escribir y actuar en la ciudad (y la región), son las nuevas tareas del cartógrafo,
del geógrafo, del antropólogo, del etnógrafo, del actor, del ciudadano de las plazas, los
mercados, las estaciones, las esquinas, de las calles de la ciudad (y de los caminos de la
región), entendidas como espacios públicos y no simplemente como sitios solemnes,
áreas de aprovisionamiento, cruces funcionales, canales de tránsito… De ahí que
hayamos optado por los espacios públicos del “centro histórico tradicional” de Medellín
y por los dominios públicos hidráulicos” de las riberas urbanas del río Aburrá, como
ámbitos para la reflexión y la investigación…
Iván Escobar
18. Ciudad moderna - mutante y su incidencia en la vida de barrio y las transformaciones
del Cerro Quitasol
Alejandro Aristizábal Silva
Pág.176
19. Nuevas movilidades urbanas, relaciones de vecindad barrial y conflictividades en

los entornos territoriales del puente de la Madre Laura entre Castilla y Aranjuez en
Medellín, “Interacciones barriales en la política metropolitana”
Juan Diego Ibatá Madrigal
Jhonatan López García
Pág. 197
20. Memoria barrial, bordes urbanos y nuevas centralidades en Santander (NW de

Medellín) y Barrio Nuevo (SW de Bello), entre la memoria viva y la retórica de la
frontera
Nathalia Rodríguez
Diego Palacio
Pág. 216
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
21. El puente de Barranquilla en Medellín. Fractalidades y espacios públicos verdes de
una ciudad fragmentada y desagregada por las economías de servicios
Juan Pablo Ríos Ocampo
Pág. 232
22. El mito de una frontera

Diego Palacio
Nathalia Rodríguez
Pág. 238
23. Niquía: mutaciones de una ciudad sin nombre

Daniela López Palacio
Pág. 266
24. Aproximación a las integraciones territoriales de las geografías del agua, entre el
Cañón del Rio Cauca Noroccidental, la cuenca hidrográfica de La Juan García y la
microcuenca hidrográfica de La Venta
Viviana Marsiglia Escudero
Pág. 326
11. NIQUÍA: MUTACIONES DE UNA CIUDAD SIN NOMBRE
Lectura y análisis territorial de las “nuevas” imágenes y realidades urbanas en la Ciudadela Norte de
Niquía en Bello
Daniela López Palacio, Estudiante de Historia UN

“Ciudad que se expande como un aerosol por los campos, […] ciudad agazapada entre las ciudades
que ocupa los intersticios de antiguas aglomeraciones, ciudad que no revela su nombre.” 1
INTRODUCCIÓN
La presente obra “final” es el resultado de un proceso de investigación derivado del curso de Ordenamiento Territorial
(2014 - 1), impartido por el Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales adscrito a la Universidad Nacional de
Colombia, Sede Medellín. Ahora bien, la idea argumental que dio origen a su formulación, se apoyó en la necesidad
de comprender las aceleradas mutaciones que ha “sufrido” el paisaje de Niquía en Bello a lo largo de las últimas
décadas, en ese sentido la escala elegida para situar dicha pregunta, fue la consideración de un tramo longitudinal
al río Aburrá -eje estructurante del sistema metropolitano-, el cual fue la diagonal 55 (Bello) entre avenidas 42 y 31.
En esa medida, el proyecto pudo concretarse finalmente con base en el criterio de las mutaciones y en la escala de
una calle crítica situada en Niquía.
Sin embargo, en este punto resulta pertinente señalar los motivos que inspiraron esta elección. En primer lugar la
intención de adherir este proyecto respondió a un interés personal, en tanto he sido protagonista directa de tales
mutaciones, lo cual me llevó a iniciar un proceso técnico de lectura territorial que me permitiera situar y analizar
esas transformaciones experimentadas por el que hasta hace muy poco, había sido uno de los paisajes “naturales”
más característicos del valle de Aburrá que en virtud de sus calidades ambientales específicas, había favorecido
actividades públicas de socialización y recreación.
Por otro lado, desde el punto de vista científico también priorizó la cuestión de las mutaciones, pues ellas constituyen
en sí mismas la cualidad dominante en ese fragmento de ciudad que es Niquía, lugar por antonomasia en donde
se sitúa el encuentro, tan reciente como intenso, entre los paisajes de la tradición y la modernidad. Para entender
esto, debemos recordar que durante la primera mitad del siglo xx, Bello tuvo un crecimiento bastante dinámico
como consecuencia de la emergente industria textil que generó una forma de vida caracterizada por la simbiosis
entre fábrica, barrios, patronatos, iglesia y bares, es decir, por el intercambio permanente entre vida pública y vida
privada.
Efectivamente este momento del capitalismo industrial posibilitó que en la década del cincuenta del siglo pasado,
los empresarios de Bello acogieran un plan “benefactor” para la construcción de casas, talleres, cooperativas,
escuelas y templos a fin de que sus trabajadores tuvieran tal calidad de vida, y que esta se revirtiera en un aumento
de la productividad. En esa medida resulta evidente que no se trató de una propuesta altruista, pero en última
instancia lo que importa de este tipo de iniciativas son las consecuencias afortunadas expresadas en la emergencia
de una clase obrera adscrita a un barrio y promotora de acciones políticas (huelgas) y de actividades de integración
en torno a la música o las fiestas, siendo este un escenario dentro del cual el viejo Niquía también jugó un papel
protagónico.2
Sin embargo el advenimiento de la crisis industrial, cuyo correlato es la emergencia de una clase media decadente
(amnésica por defecto),3 fue uno de los acontecimientos que definieron la naturaleza y el ritmo de las mutaciones
sufridas actualmente por Niquía. Y aquí se hace hincapié en el término “naturaleza”, porque si bien la palabra
mutaciones nos remite a un hecho sustantivo que alude a transformaciones, cambio, o metamorfosis del paisaje, lo
1 KOOLHAAS, Rem. Et. al (2000). Mutaciones. Editorial Actar. España. 270
2 Corporación Artística Tecoc Movimiento Cultural Comunitario (1997). Plan de desarrollo cultural de Bello hacia el 2008. Administra-
ción municipal de Bello. 49-58
3 TUAN, Yi-Fu. (2007 –original 1974–). Topofilia. Un estudio de las percepciones actitudes y valores sobre el entorno. Editorial Melu-
sina. España. Efectivamente, en lo referente al comportamiento de las clases medias ante su entorno, dicho autor señala acertadamente que
“estas buscan algo de la exclusividad de los barrios de clase alta, pero sin el respaldo de la historia y la tradición”. Cabría apuntar además,
que esa carencia de respaldo, opera tanto frente a la tradición de los vecindarios más lujosos, como ante la madurez de los antiguos barrios
obreros. Por ello en vista de tal orfandad histórica resulta coherente el comportamiento hostil y proteccionista de esta clase media, ya que no
tienen nada asegurado ni en el pasado ni el en presente, son “los más vulnerables a los intrusos con ínfulas”, siendo empero esta clase la más
arribista. 283-284
119
cierto es que al adoptar una perspectiva territorial, en donde se reivindican los componentes de la imagen ambiental
propuestos por Kevin Lynch o el primer nivel de lectura señalado por el Laborageo UN,4 resultan confrontadas las
acepciones optimistas que frecuentemente se asocian a la palabra transformación, pues si bien estas mutaciones se
han producido en nombre del progreso urbano, también es evidente que dicho progreso no es cualidad inmanente de
aquéllas, y en Niquía resulta particularmente evidente el hecho de que mutación no siempre implica una evolución
favorable, sino que incluso puede ser sinónimo de frustración cuando ésta tiene por condición el rebasamiento, el
sacrificio, de su propia identidad.5
La inquietud por el significado concreto de las mutaciones que han configurado un “nuevo” Bello en Niquía, es decir,
se impone la pregunta por entender la forma en que tales mutaciones han interactuado tanto con su memoria de
base industrial, como con la reciente metropolización de la ciudad; encuentros neurálgicos, que sin duda ha dado
a las actuales mutaciones de Niquía su cariz particular. Ahora bien, aquí no se pretende llevar a cabo un inventario
de fantasmas y desapariciones, sino que la intención es tratar de comprender qué representaron tales pérdidas
en la configuración de un tipo de metamorfosis que promovió el tránsito de una ciudad industrial hacia una de
servicios, y en donde tal transformación no significó un progreso sociocultural. La respuesta caótica a las demandas
metropolitanas, ha comportado situaciones de gigantismo y mutación de un plano urbano en el que se situaron
instalaciones y artefactos ligados a esas “nuevas” funciones económicas delegadas, que se encargaron de definir a
Bello y sobre todo a Niquía como servidumbres territoriales.
En este sentido, así como la memoria de la civilización (industria y obrerismo) representan un componente clave
para entender el rumbo y el ritmo de estas mutaciones, “el sistema devenir” o presente, también constituye otro
importante elemento temporal que las significa. Tal es la situación que se hace evidente en las proyecciones del Plan
de Ordenamiento del Valle de Aburrá (1998), el Proyecto Metrópoli 2002-2020 y en el Plan de Ordenamiento de Bello
(2000). Efectivamente mientras que en el primero de estos programas, ya Niquía era identificada como “centralidad
intermedia de servicios” y “centralidad norte”, el Plan de Ordenamiento Territorial de Bello, terminaba por refrendar
la posición de este municipio como servidumbre territorial, al otorgar un lugar dominante a la infraestructura de
transporte o las movilidades metropolitanas, situadas como ejes estructurantes a partir de los cuales se planteaba
la construcción de Niquía. De esta manera el artículo 137 titulado “Caracterización y programas específicos para
las Convergencias Urbanas Primarias Metropolitanas”, toma como punto de partida las tres estaciones del Metro
situadas en Bello, dándole un sitio preponderante a la estación Niquía y posteriormente a la diagonal 55 como
importante componente de la convergencia urbana secundaria.
Así pues, hasta este punto se ha tratado de explicar lo que en este proyecto representa la pregunta por las mutaciones
en un paisaje concreto, ya que al espacializar el tiempo (situarnos en Niquía) y al temporalizar el espacio (apelar
a la coyuntura de tradición –industria- y modernidad –metropolización-), se ha justificado el hecho de que las
mutaciones no siempre implican un progreso civilizatorio: por el contrario, lo que aquí se pretende es mostrar que
dependiendo del contexto, tales mutaciones pueden ser sinónimo de frustraciones, en tanto no han conducido a
una transformación adecuada de la vida social y ciudadana.
Por tales motivos, el presente proyecto de lectura asume una propuesta cronoestratigráfica, la cual adaptamos a
nuestra escala con el fin de retomar las fases del modelo de desarrollo antioqueño desarrollado por el Laborageo
UN,6 para que así pueda fungir como marco análisis de los cinco momentos que proponemos para entender las
mutaciones del Niquía reciente, en tanto aceptamos que la comprensión de esa metamorfosis aún vigente, responde
a una relación dialéctica con unas mutaciones precedentes (visión diacrónica del problema). En esa medida la idea
argumental que motiva este proyecto, sugiere un recorrido dividido en dos escenarios principales: el primero,
referido a la memoria de las mutaciones con lo cual se quiere aludir a unas características particulares del paisaje,
donde predomina su memoria de la tierra, su posición como borde y frontera urbana de Bello, y las mentalidades de
topofilia, balneario, y espacio público de sociabilidad ciudadana. El segundo escenario, denominado las mutaciones
sin memoria, reclama para el paisaje actual de Niquía, la preeminencia de la memoria de la civilización, la proyección
4 LYNCH, Kevin (1984 –original 1960–). La imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gili S.A. Según este autor la imagen ambiental tiene
tres componentes: identidad (carácter individual); estructura (posición frente a otros objetos), y significado (atribuido por el observador). 17-
19. En cuanto al primer nivel del método del LABORAGEO este implica la descomposición de los criterios en cuatro elementos: posicionales,
ecogeográficos, funcionales y culturales.
5 En ese sentido resulta pertinente la afirmación emitida por Jean Attali a propósito de la muerte de las civilizaciones, en tanto sitúa
su origen en el sacrifico cultural y no en la existencia de un desgaste inmanente: “La muerte de una civilización no se explica en términos de
un agotamiento orgánico, sino como el resultado histórico de una proeza que dicha civilización solo ha podido realizar a costa de consumir
en ella lo esencial de sus fuerzas”. KOOLHAAS, Rem. Et. al (2000). Mutaciones. Editorial Actar. España. 274
6 ESCOBAR R., Iván; ORTIZ TORRES, Carlos Andrés; NAVARRO FLOREZ, Juan Carlos y otros. (2007). Estudio y Análisis Territorial del Sis-
tema Urbano, Regional y Fronterizo Antioqueño. En: Subregiones en Antioquia: Realidad Territorial, Dinámicas y Transformaciones Recientes.
Cuarta Parte. Informes Técnicos. Convenio de Cooperación Nº 2005-CO-120041, Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín, Facultad
de Ciencias Humanas y Económicas, Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales – Gobernación de Antioquia, Departamento Adminis-
trativo de Planeación Departamental, Dirección de Planeación Estratégica Integral. Medellín. Páginas 146 – 178.
120
y construcción progresiva de una posición como “nueva” centralidad –puerta de entrada a la ciudad metropolitana–
y, la emergencia de unas mentalidades que responden incipientemente a las actitudes de claustrofilia/agorafobia y
a los recorridos del consumo y la privatización del espacio urbano.
Escala: Diagonal 55 entre avenidad 42 y 31 (Bello) y diagonal 57 (Bello) y autopista Norte,

Comuna 8 Bello (Niquía). Sistema territorial urbano, plano urbano y tramo longitudinal
al río Aburrá
121
Ilustración 2 Mano alzada 1 Factores estructuran- Ilustración 3 Mano alzada Nomenclatura urbana en
tes de natura y civitas en la diagonal 55 la diagonal 55. Orientación dominante NE
FACTORES ESTRUCTURANTES
 Natura en la diagonal 55
 Cauces urbanos y fundacionales
Dentro de la escala elegida, se destacan factores de natura y par-
ticularmente de la memoria del agua, que otorgan identidad a
la imagen ambiental del sistema urbano de Niquía. Dentro de la
jerarquía propuesta se distinguen los siguientes cauces urbanos:
 Río Aburrá: de orientación dominantemente suroccidental – nororiental. Aunque no se asocia como

marca del lugar, ha sido interpretado como “nuevo” cauce fundacional, esto es, como eje articula-
dor del “nuevo” sistema del Valle de Aburrá en tanto que ciudad región, y como punto de origen del
corredor de servicios multimodal.
 Quebrada La García: de orientación noroccidental suroriental, es el cauce fundacional del munici-

pio. Actualmente se adelantan obras de canalización en su tramo bajo.
 Quebrada La Señorita: de orientación noroccidental suroriental Actualmente convertida en verte-

dero de aguas negras, pero cuya memoria pretendió ser recuperada a partir de un parque lineal.
 Quebrada La Seca: de orientación noroccidental suroriental. Cauce sumido en el anonimato, pero

que todavía se recuerda porque desde allí inicia el “camino de Corrales” por el cual se accede al
cerro el Quitasol.
 Cerro tutelar urbano
Topografía mental por excelencia del municipio, el cerro “El Quitasol”

todavía conserva su carácter de factor dominante dentro del paisaje
físico y mental en Niquía, pues precisamente este ha sido el lugar
tradicional por donde se ha accedido al mismo.
122
“Con nitidez me vino una tarde en que Rubén y yo bajábamos del Quitasol. Le contaba una vieja
historia del barrio donde los hombres sobrevolaban en jornadas señaladas, durante días y noches,
haciendo piruetas, la cumbre del monte. Era esa una manera ritual de amar a la mujer. ‘Sí, dijo, la
madre es como una montaña, al menos para los que vivimos en Niquía’”. Pablo Montoya
 Natura desde civitas en la diagonal 55
 Parque Urbano
El parque Tulio Ospina, definido actualmente como “ecosistema estratégico”

según las políticas del Área Metropolitana, es un gran equipamiento urbano que
se extiende en el entorno de la desembocadura de La García. Hacia el extremo
más noroccidental se encuentra el parque propiamente dicho, mientras que
la dirección nororiental (Niquía), concentra las instalaciones deportivas destinadas a la recreación y la actividad
deportiva.
 Civitas en la diagonal 55
 Ejes longitudinales al río Aburrá
Dentro de los elementos que estructuran el plano del sistema urbano

elegido, las diagonales en Niquía, tienen una posición análoga a la
de las carreras en Medellín, esto es, son los elementos ordenadores
ubicados de manera longitudinal con respecto al río Aburrá, el cual es
“punto de origen” o “cauce fundacional” de la ciudad Metropolitana.
Por ese motivo la orientación de tales diagonales es dominantemente
SW-NE, mientras que el aumento de la nomenclatura ocurre en
dirección sur norte. De acuerdo a su jerarquía dentro de las dinámicas territoriales, se optó por clasificarlas así:
 Avenida Regional: conector interdepartamental e incluso internacional (conexión con la vía Paname-
ricana)
 Diagonal 51 (Bello) Autopista Norte: principal articulador del corredor metropolitano multimodal de
servicios, tendido en torno al río Aburrá.
 Diagonal 55: escala concreta del proyecto de lectura y principal síntesis urbana de las mutaciones
sufridas por Niquía.
 Diagonal 57: eje secundario que respalda al plano urbano surgido en Niquía. Fragmento local que da
continuidad al recorrido de la carrera 65 de Medellín.
 Diagonal 61: eje de convergencia secundaria y que además funge como límite administrativo de la
comuna 8, Niquía
123
 Ejes transversales al río Aburrá
Dentro de los elementos que estructuran el plano del sistema urbano

elegido, las avenidas tienen una posición análoga a la de las calles en
Medellín, esto es, son los elementos ordenadores ubicados de manera
transversal con respecto al río Aburrá, el cual es “punto de origen” o “cauce
fundacional” de la ciudad Metropolitana. Por ese motivo su orientación
es dominantemente NW-SE, mientras que el aumento de la nomenclatura
ocurre en dirección oriente-occidente. De acuerdo a su jerarquía dentro
de las dinámicas territoriales, se optó por clasificarlas así:
 Avenida 42: definida por el Plan de Ordenamiento municipal como

un componente de la convergencia en la Comuna 8 Niquía y como vía ar-
teria menor, es decir, aquella que “distribuye el tránsito dentro de las área
residencial, industrial, comercial, institucional y recreacional del Munici-
pio. Constituyen la unión entre la red vial básica y las vías de las áreas con uso del suelo claramente definido. Su
función principal es la de alimentar las vías colectoras y las vías arterias principales” (Artículo 87). Actualmente
es una doble calzada que recoge y vierte sobre la autopista o la estación Niquía, las principales rutas intermuni-
cipales de Bello, así como muchas de las rutas alimentadoras del metro. Desde el punto de vista territorial esta
avenida constituye la frontera urbana donde termina la “vieja” ciudad de Bello y comienza la “nueva”.
 Avenida 38: definida oficialmente como vía colectora, es decir, aquella que distribuye los flujos locales sobre las
vías arterias. Esta avenida es unidireccional y recoge un tráfico intenso de corto recorrido, pues es la calle que
remata en la estación Niquía. Por tanto, dicha vía es la encargada de repartir las rutas que salen desde dicha
estación hacia distintas partes de Bello.
 Avenida 34: aparece en el Plan de Ordenamiento (2000), como una vía asociada a Fontidueño (sector situado
al otro lado del río Aburrá). Su vinculación con el “nuevo” Niquía es muy reciente, sin embargo actualmente es
el canal por donde discurren las rutas alimentadoras que, cruzando la diagonal 55, vienen con dirección Bello -
Estación Niquía. Así mismo vierten por allí, las rutas Medellín-Bello, que previamente también han rodado por
la diagonal 55.
 Estación Niquía del Metro
Artefacto determinante en las mutaciones del Niquía contemporáneo,

y que además funge como el principal articulador del espacio público,
según lo reconoce el Plan de Ordenamiento Territorial. Asimismo es un
componente del Corredor Multimodal del Río, siendo este el punto en el
cual empalma con la doble calzada Bello-Hatillo. Por tales motivos, dicha
estación ha cobrado progresivamente, la fisonomía de una terminal de
transportes y, de hecho ha ampliado su puerto para acoger las rutas de Copacabana, Bello y Barbosa.
Imágenes tomadas de Google Earth en espacios temporales desde 2005 a 2015
124
NIQUÍA: MEMORIA DE LAS MUTACIONES
PRIMER MOMENTO 1870
 Fase extractiva del modelo antioqueño: Hatoviejo un asentamiento entre caminos
Primera escena del primer momento
Ilustración 4 Mano alzada Hatoviejo un asentamiento entre caminos
125
Segunda escena del primer momento
 Memoria de la tierra
 Cauces
Hacia finales del siglo xix el actual territorio de Bello, presentaba

un paisaje en donde la memoria del agua, constituyó uno de
los elementos más destacados de su imagen ambiental. Así, en
primer lugar se encuentra un río Aburrá meándrico y con varios
cauces, que irrigaba libremente el fondo plano del valle. En segundo lugar y siguiendo el orden jerárquico, se observa
la quebrada La García, que si bien ya había sido convertida en cauce fundacional, todavía seguía estando asociada a
un paisaje natural para el caso de sus dos bandas. A continuación, se tiene la quebrada La Señorita que, situada lejos
de asentamientos humanos, constituía el punto intermedio de ese cuadrante formado por La García y la quebrada
La Seca, cauce donde precisamente concluía de forma “natural” el sistema considerado.
 Topografías y vegetación
Así como los ríos, las topografías y zonas de vida, también fueron
otros elementos sobresalientes del paisaje, pues el verde, código
que representa la vegetación de este sistema territorial, fue sin
duda el color dominante dentro del mismo e incluso el
componente que presentaba mayor diversidad. Efectivamente
tenemos por un lado la presencia insistente de un cerro tutelar
(El Quitasol), cuyas vertientes descienden hasta convertirse en el fondo plano del valle. Observamos, además, que
el piedemonte todavía estaba adornado por rastrojos, concepto que remite al suelo sin cobertura selvática, pero
donde todavía persistían relictos de era apto para ejecutar actividades agropecuarias.
Finalmente identificamos un tercer elemento, denominado potreros o “mangas”, para aludir a los terrenos destinados
a la cría de ganado y que estaban localizados en la parte plana del Valle, siendo la principal característica de este
suelo, la desaparición definitiva del bosque y su colonización para uso ganadero (hatos). Ahora bien, establecemos
una diferenciación analítica entre los potreros de Bello y los de Niquía, dado que el epicentro municipal y territorial
se situó sobre la margen derecha de la García, de tal manera que los potreros de Niquía, ubicados sobre el costado
izquierdo, fungieron por algún tiempo como borde y frontera (natural) de Bello, si bien durante mucho tiempo en el
entorno de la ciudad fundacional también predominó el color verde. Paseando por Niquía. Fuente BPP
Vista de Niquía. Fuente BPP
Paseando por Niquía. Fuente BPP
126
 Memoria de la civilización
 Caminos y ciudad fundacional
Estos dos elementos fueron considerados de forma conjunta, ya que la existencia

decimonónica del pequeño asentamiento de Hatoviejo, ubicado sobre la
margen derecha de La García, tuvo su origen en el cruce de los caminos que
atravesaban el Valle de Aburrá, desde el sur, el occidente y el nororiente. Es así
como las rutas que partían desde y hacia Medellín, Porce, La Iguaná y Sopetrán,
vinieron a configurar a partir de “Calle Arriba” y “El Carretero” (nombre alusivo
a las carretas de frutas que venían del occidente antioqueño), este minúsculo
centro histórico que no fue tanto una ciudad autónoma, en tanto un centro
abastecedor para los viajeros y para las poblaciones mineras aledañas. De
hecho ese fue el motivo que conllevó a su designación como “Hatoviejo”, a fin de significar su condición de criadero
de ganado, ya que junto con Hatillo y Hato Grande, se constituyó en uno de los más importantes proveedores de
alimentos para la región. Por ese motivo, la representación gráfica evidencia que los trazos más destacados son las
líneas rojas (caminos), mientras que el rosa del asentamiento fundacional, apenas se insinúa en la convergencia de
tales rectas. De esta esta manera, dicho dibujo expresa el grado de precariedad física y administrativa ostentada
por dicha población, asimilable entonces a un mero lugar de paso, pues para aquella época el plano urbano apenas
contaba con 5 calles tendidas en torno a una plaza.
Así, durante este primer momento se observa un paisaje dominado por factores biofísicos, con un centro
fundacional muy marginal, lo cual daba cuenta de la vocación agropecuaria del sitio. Cabe apuntar además, que
para 1835 Hatoviejo contaba con 1679 habitantes, y que para 1857 todavía repartía su pertenencia a la jurisdicción
de Medellín y San Pedro. Posteriormente en 1883, sus pobladores reclamaron un cambio de nombre a fin de
eliminar la denominación de “Hato” (considerada como algo despectivo), adquiriendo así el de “Bello” en honor del
pensador venezolano Andrés Bello. Finalmente hacia 1913, esta población consolidó su estatuto jurídico al pasar de
corregimiento a la categoría de municipio.7
“Todo convida en ti, ¡oh Bello!

Praderas bucólicas, donde la
ceiba gigante proyecta sus
cimborios; sotos de aguaca-
teros y naranjos, de guaya-
bales y de palmas, huertos,
donde el madroño enhiesto
y el ciprés luctuoso se alza
entre el follaje del café y de
la caña […]; convidan unas
frutas paradisíacas; convidan
unos baños como espejos,
unas duchas cual cabelleras,
unos plumajes, unas gentile-
zas ideales del agua; convida
un aire campesino, montañe-
ro, que huele a salud; convi-
da todo, porque tú, oh Bello,
eres el regalo con que Dios
dotara a estas gentes que
habitan a orillas del Medellín”.
Tomás Carrasquilla
7 Corporación Artística Tecoc Movimiento Cultural Comunitario (1997). Plan de desarrollo cultural de Bello hacia el 2008. Adminis-
tración municipal de Bello. 44-47
127
SEGUNDO MOMENTO 1930
 Fase rural, agraria y mercantil del modelo antioqueño: el ferrocarril y la emergencia de la indus-
tria en Bello
Primera escena del segundo momento
Ilustración 5. Mano alzada, segunda fase rural, agraria y mercantil. El ferrocarril y la emergencia de
la industria en Bello
128
Segunda escena del segundo momento
 Cauces
Frente a las características presentadas para el momento decimonónico, este
factor del paisaje no detenta grandes variaciones. El río Aburrá conservaba su
orientación SW-NE, fluyendo de forma meándrica a través de dos cauces. Por
su parte, La García continúa destacándose a pesar del crecimiento progresivo
de la mancha rosa a la vera de su margen derecha. Por último las quebradas
La Señorita y La Seca discurrían sin interrupciones siguiendo su dirección
NW-SE, para desembocar libremente sobre el río Aburrá.
Topografías y vegetación

A pesar de que este gráfico propone nuevas transformaciones, aun se

hace patente que el color dominante es el verde, lo cual significa que
estas zonas de vida persistían un como elemento dominante del paisaje, y
particularmente aquellas denominadas como potreros, cuyo principal uso
era la cría de ganado. Sin embargo frente al modelo anterior, se observa que
debido a la expansión de la mancha rosa, es decir, al avance colonizador el
factor “rastrojos” despareció. Asimismo, se observa una consolidación en la
diferenciación de los potreros de Niquía y los de Bello. Los únicos elementos que interrumpían el paisaje natural,
fueron el camino que funcionaba desde el siglo xix y el recién inaugurado ferrocarril. Por su parte los potreros del
Bello tradicional disminuían cada vez más, ya que el asentamiento principal se había ampliado progresivamente
sobre la margen derecha de La García. Finalmente, no podemos olvidar que la cota de nivel, indicativa de la presencia
del cerro tutelar, todavía se mostraba de forma imponente.
 Industria y ferrocarril
Dentro de las mutaciones antrópicas que transformaron al Bello de

comienzos del siglo xx, se destacan en primer lugar los artefactos
designados como industria y ferrocarril (el cual se disgregaba en vía,
estación y talleres), que pasaron a ser los factores estructurantes y
dinamizadores del plano urbano, en tanto que implicaron un cambio en
la vocación y posición del otrora pequeño asentamiento.
Efectivamente, gracias a estas nuevas funciones humanas, la memoria de

la naturaleza empezó a modificarse notablemente, ya que desde 1902 La García dejó de tomarse como una fuente
natural de agua, para convertirse en una excelente fuente de energía y consumo, no solo para la población sino,
ante todo, para el aprovechamiento industrial. Fue entonces, como hacia 1902 se fundó la Compañía Antioqueña de
Tejidos (parte superior del gráfico) sobre la margen izquierda de La García, y bastante alejada del centro fundacional,
con el fin de aprovechar energéticamente la pendiente topográfica. Tal empresa fue el germen de lo que en 1905 dio
lugar a la Compañía de Tejidos de Medellín.
Tras este primer florecimiento industrial, prosiguió en 1913 el ingreso de la primera locomotora en Antioquia a
través de la vía férrea que, recién construida, cruzaba el municipio de Bello lejos de su centro histórico y siguiendo
relativamente el curso del río Aburrá. Por tales motivos, se observa cómo estos dos elementos (industria y ferrocarril),
condujeron a que Bello pasara de ser una aldea fundacional a ser una ciudad industrial, lo cual se evidenció tanto en
el crecimiento demográfico (entre 1905 y 1902 pasó de 3000 a 5000 habitantes), como en la embrionaria expansión
de la huella urbana, como un hecho asociado a los procesos migratorios y a la urbanización de origen estrictamente
industrial.
Ahora bien, este fue un paisaje que progresivamente se fue consolidando a medida que tales factores cobraron más
fuerza, pues entre 1921 y 1925 Bello obtuvo no sólo su propia estación del ferrocarril, sino que también comenzó
sobre su jurisdicción la construcción de los talleres del mismo. Por tanto, esta pérdida del asilamiento provinciano
de Bello, que para entonces estaba conectado con poblaciones tan distantes como las del Magdalena y que se había
convertido en destino de inmigrantes que integrarían la “nueva” mano de obra textilera. Lo cual se complementó
129
con un importante hito que fue el establecimiento paralelo (1919-1923 y 1933-38) de las grandes naves en donde
empezó a funcionar la Fábrica de Hilados y Tejidos del Hato (Fabricato), situada estratégicamente sobre la margen
derecha de La García y de la quebrada El Hato, es decir, adyacente a los talleres y estación del ferrocarril.
 El crecimiento urbano
Frente a las fases anteriores del modelo, todavía se observaban algunas

continuidades paisajísticas, como el hecho de que los caminos seguían
configurando la morfología del plano urbano en donde la plaza, como
punto central, surgía por la convergencia de tales vías y a partir de allí
dibujaba el plano siguiendo una trama radial. No obstante dado que el
epicentro de la nueva industria se situaba en la parte más suroccidental del
sistema, conllevó a que fuera necesario establecer una diferencia analítica,
representada por la dicotomía entre el “viejo” centro histórico o ciudad
fundacional, fruto del cruce de caminos, y la “nueva” ciudad industrial. En este sentido resulta pertinente apuntar
que los empresarios vinculados con Fabricato priorizaron –mal que bien– la calidad de vida del obrero, pues era
sabido que si esto no se garantizaba, la fuerza de trabajo no podía potenciarse, entorpeciendo así la productividad
fabril.
Efectivamente, durante los años treinta comenzó a ejecutarse este proyecto integral de vida obrera promovido
por la dirigencia textilera, y que inicialmente se expresó en la construcción de equipamientos para la salud, la
recreación y la religiosidad, amén de que empezaron a proponerse las primeras propuestas de vivienda obrera;
tipología que posteriormente se convirtió en el modelo a partir del cual la expansión urbana de Bello iba adquirir su
tono particular. Así pues, en cuanto a las obras de uso colectivo tenemos que hacia 1938 ya se había edificado el club
social para obreros (Centro Fabricato) que contaba con “salón de cine, capilla, cafetería, biblioteca, mesas de billar,
canchas deportivas y enfermería”, además de la clínica y el patronato de obreras administrado por religiosas de la
Presentación.8 Finalmente, cabe recordar que en 1920 ocurrió la primera huelga obrera, siendo este el preludio
de los diversos movimientos que se llevaron a cabo sobre la base de una activa conciencia política. En esa medida,
vemos que gráficamente el rosa y el rojo del ardor huelguista, emergían en el modelo por encima del verde que
había coloreado el anonimato bucólico.
Talleres del ferrocarril. Fuente BPP Estación Bello del ferrocarril. Fuente BPP
Fabricato. Fuente BPP
130
TERCER MOMENTO 1950-1960
 Fase urbana e industrial del modelo antioqueño: Consolidación de la industria y la “nueva”

huella urbana de Bello
Primera escena del tercer momento
Ilustración 6, Mano alzada; Fase urbana e industrial del modelo antioqueño: consolidación de la industria y
la “nueva” huella urbana de Bello
131
Segunda escena del tercer momento
 Cauces
Para este momento los cuatro afluentes propuestos, continuaban

funcionando como topografías mentales, si bien los factores
de civitas habían modificado progresivamente su dominio en
el paisaje visual. Así, el río Aburrá aún conservaba un carácter
meándrico que daba lugar a pequeños islotes, ergo a varios
cauces. Con respecto a este, cabe apuntar que para la década del
cincuenta, el municipio de Medellín ya adelantaba las labores de
su canalización a la altura del centro de la ciudad. Retornando a
Bello observamos por otro lado, que la quebrada La García había dejado de ser un referente del paisaje natural,
para dar paso a su concepción como cauce fundacional, esto es, asociado a las actividades humanas, pues sin duda
se había convertido en el afluente abastecedor del municipio, ofreciendo una margen derecha bastante urbanizada
y una orilla izquierda (precisamente Niquía), que también empezaba a transformarse en la misma dirección. Por su
parte La Señorita, todavía destacaba como forma autónoma sobre el paisaje, aunque ya comenzaba a imbricarse
lentamente con esa mancha rosa que, representa en el gráfico a la actividad humana. Finalmente tenemos a La
Seca que persistía en su localización dentro del paisaje natural, fungiendo también como frontera biofísica de este
sistema territorial.
 Progreso de base industrial
Promediando ya el siglo xx, estos dos artefactos (industria y

ferrocarril), que fueron claves en la transformación física de Bello,
se convirtieron en la principal fuerza que definió el crecimiento
urbano del municipio. Este fue precisamente el momento en donde
ambos elementos funcionaron a toda máquina, lo cual se expresó
en el fortalecimiento de Fabricato como hito económico, cultural y
territorial, dado que en 1939 absorbió a su rival local, es decir, a la que entonces se llamaba Compañía de Tejidos
de Bello, convirtiéndola en su segunda sucursal. Movimiento que le permitió añadir, a su ya consolidada jurisdicción
sobre la quebrada El Hato, el acceso legal a la cuenca media y alta de La García, siendo que esta situación tuvo
por consecuencia la construcción en 1947 de la represa cuya producción energética, fue aprovechada por dicha
empresa e incluso por todo el municipio.
Por otro lado cabe apuntar que este circuito de industrias textiles bellanitas, también estuvo integrado desde 1944
por la Empresa de Textiles Panamericanos (Pantex), la cual de hecho, fue un vástago de Fabricato, fruto de su
sociedad con la firma textilera estadounidense más importante del mundo. De esta manera vemos que Bello se
había configurado como una verdadera ciudad de base industrial, en donde este rubro se había convertido en el
factor estructurante de su personalidad urbana, y que se expresó socialmente en la política económica de destinar
parte de la inversión privada, a fin satisfacer un amplio espectro de beneficios colectivos para una población
progresivamente creciente y que estaba engrosando una clase social en aumento, esto es, la clase obrera. En esa
medida podemos señalar que para esta época las principales obras desarrolladas por Fabricato fueron: la creación
de la Proveeduría (1956) o mercado para obreros; el impulso dado en 1957 a las cooperativas de trabajadores
(COTRAFA) y también a la formación de éstos, gracias a la donación en 1959 de una biblioteca pública que durante
muchos años fue referente en Bello. Por su parte, Pantex también apoyó la iniciativa del cooperativismo obrero al
fomentar la creación de COOPANTEX en 1963, así como los nuevos proyectos de vivienda.9
132
 Barrios obreros y Niquía obrero
Para este momento de las transformaciones experimentadas por Bello, la

expansión intensiva del plano urbano se caracterizó por desarrollarse a partir
de la iniciativa privada, lo cual significó que los nuevos vecindarios no fueron
el resultado de un plan urbanístico general elaborado por la municipalidad, ni
alguna entidad oficial. Sin embargo, ya hemos sugerido que esta simbiosis entre
fabrica (empresario) y vida local (obreros), resulto fructífera en muchos ámbitos,
siendo el aspecto físico obtenido por la ciudad, uno de los más emblemáticos.
En esa medida el surgimiento de barriadas obreras operó fundamentalmente a partir de un trazado trapezoidal que
tuvo su vértice en la zona suroccidental plana en donde estaba ubicado el complejo Pantex-Fabricato, y en donde
desde los años cincuenta se construyeron las manzanas del Barrio Obrero (que incluía 320 casas, teatro, iglesia,
cancha y parque); así como de los barrios Manchester, Santa Ana, y La Gran Avenida. Por otro lado en el caso de la
filial textilera ubicada aguas arriba sobre La García (Fabri-2), la fábrica fungió como un centro que dio origen a una
expansión urbana de tipo radial, pues durante la década del sesenta emergieron en torno a ella barriadas como
Pachelly, Bellavista, El Paraíso, El Carmelo, El Porvenir (Pénjamo) y el Congolo.
Ahora bien, hasta el momento nos hemos referido a un conjunto de vecindarios localizados principalmente sobre
la cuenca media de La García, y que fueron los encargados de consolidar la huella urbana de Bello sobre la margen
derecha de dicho cauce. Es por ello que se empleó la categoría de “Barrios obreros” para diferenciarlos del reciente
proceso de urbanización iniciado sobre la margen izquierda y que comenzó a involucrar el espacio de Niquía, donde
el agente director de las obras fue Pantex, quien propició desde 1954 hasta 1964, la construcción de un nuevo barrio
obrero sobre las tierras de Niquía en los límites de la recién trazada Autopista Norte, y el cual recibiendo el nombre
de Panamericano estuvo compuesto por 99 casas.
 El centro histórico y la desaparición de los caminos
Durante este momento, además de la presencia de la ciudad funda-

cional o centro histórico, aparece un nuevo elemento que remplazó
los caminos de Hatoviejo, ya que hacia mediados del siglo xx se tra-
zó la “moderna” Autopista Norte, prácticamente siguiendo la ruta
que tuvo el camino histórico de Bello hacia el norte antioqueño. Sin
embargo, para esta época dicho factor se consideraba un elemen-
to de menor jerarquía, puesto que el ferrocarril aún estaba en ple-
na operación. Por otro lado, se observa que el centro del municipio
mostraba un trazado compacto y una consolidación de su posición
como ciudad fundacional, pues además de sus barrios principales (Andalucía, Buenos Aires, Barrio Pérez y Las
Granjas), también se añadió la construcción en 1947 de la “nueva” iglesia principal Nuestra Señora del Rosario.10
Equipo de fútbol de Fabricato. Fuente BPP Hospital de Fabricato. Fuente BPP
133
Barrio Obrero, Fabricato-Pantex, Autopis-
ta Norte, Niquía. Fuente BPP
Pantex – Autopista Norte. Fuente BPP.
Trazado Niquía Obrero. Fuente BPP.
Construcción del barrio San José Obrero. Fuente BPP
134
CUARTO MOMENTO 1980
 Macrocefalia poblacional y crisis de la industria en el modelo antioqueño: “colonización” del

fondo plano del valle en Niquía
Primera escena del cuarto momento
135
Segunda escena del cuarto momento
 Cauces
Hacia la década de 1980 los cauces del modelo habían sufrido importantes
cambios en cuanto a su dominio sobre el paisaje y su relación con la actividad
humana. El río Aburrá ya se perfilaba como el nuevo eje estructurante y
fundacional de la ciudad metropolitana, pues su morfología ya había tenido
algunos cambios expresados en su reducción a un solo cauce y en el proyecto
de rectificar sus orillas, a fin de extender hasta Bello la canalización que ya había
empezado Medellín.
Por su parte el cauce fundacional de La García había consolidado su lugar como protagonista de una huella urbana,
dejando así de lado su referencia como hito del paisaje natural. Asimismo La Señorita ya comenzaba a aglutinar en
torno a su margen derecha toda una “nueva” forma de la memoria de civitas, mientras que su lado izquierdo seguía
fuertemente asociado con la memoria de natura (función de balneario). Finalmente, La Seca ubicada en el extremo
más nororiental funcionaba como relicto activo del paisaje natural bellanita y particularmente de Niquía.
Siendo ya tan evidente el intensivo proceso de urbanización local, observamos

que hay una reducción de los factores topográficos, patente en la desaparición
de los potreros de Bello, es decir los que estaban sobre la margen derecha de
La García, conservándose solamente los de Niquía aunque con una tendencia a
la decadencia, ya que para ese momento se trataba de “mangas enrastrojadas”
que dejaron de estar asociadas a la cría de animales, si bien fungían en ciertos
momentos como sitios de recreo público y colectivo. Finalmente vemos que
persistía el predominio del cerro tutelar como topografía mental, aunque tam-
bién se debe apuntar que parte del piedemonte noroccidental e intermedio, ya está siendo “invisibilizado” bajo las
presiones del crecimiento demográfico, y urbano.
 Decadencia industrial y ferroviaria
Uno de los principales factores de civitas que debemos considerar para comprender las transformaciones de este
período, es el retroceso de la que hasta hace entonces fue una vigorosa industria que había jalonado de manera
integral la consolidación del plano urbano de Bello. Aunado a ello se agregó el
declive del ferrocarril, el cual proporcionó a la industria mano obra (migración
interna) y la conexión con los mercados internos, entre 1989-1992 se produjo
la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Por tanto es muy
importante tener presente que durante este periodo se cerraron muchas
fábricas o fueron vendidas a inversionistas extranjeros, como en el caso de
Fabri-2 cedida a Mitsubishi en 1989, restándole así su carácter local que tanta
adscripción había generado en los trabajadores; de hecho
Según datos del Instituto de Crédito territorial –ICT–, para la década de 1980 el sector terciario congregaba el 60
% del empleo regional, frente a un 40% ostentado por el sector manufacturero.11 Así pues en este punto histórico
observamos que la industria ya funcionaba a “media máquina”, conduciendo así a ese Bello tradicional y consolidado,
a la renuncia de la autonomía identitaria de que había gozado durante la primera mitad del siglo XX.
 Niquía “nuevo” dormitorio urbano
El correlato de la decadencia industrial fue la construcción planificada de un “nuevo” norte de servicios, proyectado
con base en “nuevos” programas urbanísticos y de “ordenamiento territorial”, que apuntaban a la definición de
Bello como servidumbre territorial de la embrionaria ciudad metropolitana. En esa medida debemos apuntar que
en 1980 surgió el Área Metropolitana del Valle de Aburrá como entidad administrativa, siendo Bello uno de sus
integrantes.
11 GUTIÉRREZ A., Jairo (2013), Construcción de la Ciudadela Cacique Niquía, en el Marco del modelo de “Ciudades Dentro De La
136
Ciudad” 1976 – 1981. Inédito. 20
Tal iniciativa promovió el uso de la inversión pública en la construcción de
viviendas, las cuales a pesar del tipo de financiamiento, fueron pensadas con
unas características urbanísticas y unas tipologías arquitectónicas de tal índole,
que proporcionaron al proyecto la fisonomía de un paisaje urbano privatizado.
De esta manera el Instituto de Crédito Territorial –ICT–, ente encargado de
financiar y construir las obras de vivienda para las clases bajas, fue el agente
encargado de adelantar el proyecto “Ciudadela Cacique Niquía”, diseñado en 1976 y ejecutado desde 1980, y el cual
fue asumido como una intervención clave, tanto para resolver los problemas demográficos que tenía el municipio
en ese momento, como para adecuar los proyectos que se gestaban hacia el futuro.
En esa medida motivos tecnológicos y prospectivos, fueron los que determinaron la ejecución de este proyecto
piloto en Niquía. Efectivamente, la última reserva de tierras colonizables de Bello, estaban situadas en el fondo plano
del valle y sobre la margen izquierda de La García (Niquía), en donde la ausencia de pendientes, lo convertía en un
terreno muy atractivo para las constructoras. Por otro lado, el acelerado crecimiento demográfico del municipio,
que llegaba a un índice del 88% –la cifra más alta del país– exigía resolver la progresiva crisis de vivienda que ello
representaba. Sin embargo, la última razón que animó la elección de Niquía para situar allí este proyecto público
de vivienda, tuvo que ver con la inclusión de Bello como miembro del Área Metropolitana y, particularmente, con
su asunción como servidumbre territorial de dicha entidad, ya que este nuevo organismo había identificado y
nombrado “tres polos de desarrollo” que, incluyendo a Bello (norte), se completaban con Caldas (sur) y Rionegro
(oriente).
Por tanto algunos objetivos de este proyecto fueron los de aprovechar características locales, tales como el terreno
y los cauces cercanos (La García, La Señorita, La Seca), pero también estimular la zona industrial creada en el
entorno de la autopista y los procesos aledaños de urbanización (Machado, Copacabana, Girardota), así como la
consolidación de un nuevo espacio para el “nuevo” tren metropolitano y el edificio de almacenes Éxito, como
artefactos ya proyectados durante la década del ochenta. Pero de otro lado, el principal motivo de este movimiento,
fue el de pensar a Bello como “punto de equilibrio que permitiría descongestionar a Medellín”, de tal manera que
para comienzos del siglo xxi “el norte del Valle Aburrá”, estuviera acogiendo a cerca de un millón de habitantes.
Ahora bien, si retomamos las particularidades del proyecto “Ciudadela Cacique Niquía”, podemos afirmar que éste
siguió de cerca los planteamientos urbanísticos modernos, según los cuales la ciudad debe plantearse a partir de una
operación de zonificación de acuerdo a las demandas que aquélla satisface, es decir, definir por separado los sitios
destinados para habitar, circular, trabajar y recrearse. Por su parte, Bello se destinó a cubrir la necesidad de habitar
o si se quiere de “dormitar”, pues estas “nuevas” viviendas no tenían ningún vínculo con una fábrica aledaña, sino
que vinieron a ser los dormitorios en donde los asalariados (no obreros), pasaban la noche para recargar sus fuerzas
y luego al día siguiente desplazarse hacia el centro y el sur del Valle de Aburrá, en donde se ubicaban sus “nuevos”
lugares de trabajo: instalaciones dedicadas a la economía de servicios.
Los postulados arquitectónicos y urbanísticos de la “Ciudadela Cacique Niquía”, que se basaban en la premisa moderna
“de la ciudad dentro de la ciudad”, pretendían incorporar en Bello un nuevo modelo de urbanización planificada, es
decir, aquélla que no producía espontáneamente soluciones urbanas, sino que las diseñaba previamente. Asimismo
se quiso mostrar su nueva tipología de vivienda (colectiva y en altura), como la opción más aventajada, puesto que
al funcionar como una micro-ciudad aumentaba la calidad de vida, al reducir la necesidad de desplazamiento y al
promover todavía cierta idea de vecindad, expresada en la incorporación de amplias zonas verdes en su interior,
destinadas para la socialización entre sus habitantes.
Sin embargo, el hecho de que así se hubiera implementado el concepto de unidad cerrada y propiedad horizontal,
evidenció que esta Ciudadela no propendía realmente por generar una activa vida social, ya que proponía un sistema
de vecindad interior (endogámico) pero en detrimento de la exterior, tal y como se expresó en la presencia del
enmallado que remataba el conjunto. Por tanto, estos trece mil apartamentos financiados por el Estado, fueron el
preludio de las actuales “cajas dormitorio” y, especialmente, de la instauración de un imaginario que ya no respondía
lo público, esto es, a la calle, la tienda, los pasillos de la fábrica, sino que se localizaba en el adentro esquivo de los
nuevos dormitorios.12 Finalmente cabe apuntar que a pesar de las intenciones declaradas, esta macrocefalia urbana
que se vio reflejada en la construcción de “Ciudadela Caique Niquía”, tuvo por consecuencia la precariedad inicial
en el abastecimiento de servicios públicos, equipamientos colectivos y transporte, lo cual puso de manifiesto el
anonimato que para entonces caracterizaba la zona de Niquía, si bien este proyecto constituyó el primer paso para
cambiar el significado que por entonces tuvo dicho lugar.
Ciudad” 1976 – 1981. Inédito. 11-24 137
Nuevas vías y fronteras urbanas: La Avenida 42

Para este momento histórico, la Autopista Norte ya era un factor

dinamizador en el sistema de Niquía, pues fue el artefacto que
permitió comunicar a los habitantes de Bello, con el sur del Valle de Aburrá, a donde con frecuencia se desplazaban
para trabajar. Sin embargo otro elemento que surgió en esa época y que estuvo directamente asociado con la
“Ciudadela Cacique Niquía” fue la Avenida 42, la cual durante los años setenta no era más que una calle de tierra,
hasta que finalmente el ICT promovió su pavimentación para que confluyendo hacia la Autopista Norte, funcionara
como vía colectora de la nueva urbanización.
Cabe apuntar además que al situarse entre el Niquía obrero construido durante los años sesenta y los nuevos
apartamentos dormitorio, esta avenida se erigió en una especie de frontera urbana, pues marcaba claramente el
límite entre la ciudad obrera y la “nueva” ciudad de cuño metropolitano. Sin embargo durante esos años, todavía
quedaba mucho por hacer en aras de cumplir ese objetivo, ya que durante para entonces el servicio de transporte
era tan precario en Niquía, que sus vecinos contaban solamente con el colectivo de “don Epifanio”, viéndose
compelidos a tomar buses de Copacabana, Girardota y Machado, para poder
desplazarse desde y hacia Medellín.13
 Anonimato del barrio obrero y el aumento de la violencia en Niquía
Si la ciudad fundacional ya había sido “absorbida” por los barrios obreros, aunque
tejiendo una relación favorable entre ellos, para el momento en que empezó a
construirse una “Nueva Centralidad Norte” sobre los terrenos de Niquía, aquélla
perdió definitivamente todo su protagonismo, reconociéndosele apenas su
carácter histórico. De hecho, durante este período, los barrios obreros también
empezaron a ser invisibilizados y olvidados, tras esa época dorada en que habían
definido el Bello por antonomasia.
Dicha situación se explicó por el hecho de que la fase de metropolización apenas estaba en construcción, lo cual
condujo a que este lugar entrara en una especie de “depresión” o crisis territorial expresada en la violencia que
aquejó al Niquía obrero durante los años ochenta y noventa; escenario que antecedió y alimentó todos los proyectos
metropolitanos planeados a posteriori. Por tanto los últimos relictos de la ciudad industrial en Niquía se perdieron
con el crecimiento demográfico, que en poco tiempo terminó por convertirlo en el barrio más poblado de Bello,
siendo concomitante a ese panorama, el aumento de acciones violentas y criminales en el sector, que llegó a ser
tomado como un “arrabal peligroso”.
Por lo menos así lo relataban viejos habitantes como Luciano Arango, antiguo líder de Niquía Viejo, quien afirmaba
que “a Niquía le tenían bronca porque creció demasiado, era medio Bello”, y por eso aunque varios asesinatos
se habían cometido en otras partes, los perpetradores traían los cadáveres a sus mangas “para que el viento se
los llevara”. Siguiendo esa línea, Lino Zapata, jubilado textilero, también aseguraba que “Tantos bares buenos se
acabaron por la violencia. Y de noche poco se sale. Está expuesto uno a que lo maten.
Aunque, Óigame bien: ahora [1995] está más sano. En un tiempo las pandillas
estaban en cada esquina. Y asaltaban. Es que Niquía se dañó cuando llegó tanta
gente de otros lados, a ocupar las partes altas”.14
 Construcción del polideportivo
Durante los años ochenta, la antigua granja de Tulio Ospina, situada sobre la margen
izquierda del río Aburrá, había sido adecuada para fines deportivos y recreativos, antecediendo así la construcción
de la “Ciudadela Niquía”, de la cual se constituyó luego en su complemento. Asimismo esta obra, implicó modificar
un poco la ribera del río Aburrá, pero sobre todo fungió como evidencia de que la atención humana en esa parte de
Bello, se estaba desplazando de la estación del ferrocarril, es decir, de la margen derecha de La García hacia el lado
izquierdo, esto es, hacia Niquía.
Ciudad” 1976 – 1981. Inédito. 26.
14 SPITALETTA H., Reinaldo. JARAMILLO P., Jaime (1996). La historia de mi estación: tramas y tramos del metro. Colina. Bogotá. 23
138
“[…] Rubén pregunta, aga-
rrándose la cabeza, si hay
necesidad de remover las
cosas. Dice que por qué
tiene que ser él y no Ma-
ría que es atea. O Inés, que
reza todos los momentos
de todos los días, desde
que enterramos, Andrés en
este barrio que te vio nacer
Terreno de la futura ciudadela Construcción Ciudadela y también vio cómo te ma-
taban una noche de abril,
en una callejuela llena de
guayacanes, en este mismo
Niquía que me dice de las
cuatro balas que te clava-
ron en la cabeza, porque el
talión aquí se repite irreme-
diablemente.”
[…] A menudo, presionado
por la necesidad de regre-
sar al tiempo en que mi pa-
dre había muerto, y cons-
ciente de que lo mío era un
obsesión imposible, salía
de mi pieza en la efímera
plenitud de los crepúscu-
Construcción de la Avenida 42 Ciudadela Cacique Niquía sin enmallado
los para sumergirme en el
mundo de abajo. Y encon-
traba algo de placer […]
en recorrer los rincones de
una zona de tolerancia que
existía al precio de numero-
sos hechos violentos, y en
pasearme por los atrios de
iglesias abandonadas don-
de expendían sustancias
alucinógenas.”
Pablo Montoya.
Líderes Manzana 5, Ciudadela cacique Niquía
139
QUINTO MOMENTO 2000-2014
 Reingeniería y metropolización de la ciudad en el modelo antioqueño: Bello como servidumbre

territorial y Niquía como “puerta metropolitana”
Primera escena del quinto momento
140
Segunda escena del quinto momento
 Cauces
En este punto de las transformaciones en donde llegamos a los

datos aportados por el trabajo de campo, encontramos diferencias
muy marcadas frente a los aspectos analizados los momentos
anteriores. Así, durante el comienzo del siglo xxi, el río Aburrá a la
altura de Niquía fue invisibilizado cada vez más, ya que un conjunto de obras destinadas a la movilidad, acompañado
del trazado de súper manzanas en el plano urbano, condujeron a que éste fuera declinado cada vez más como
hidrografía mental del lugar. De hecho fue sometido a tal olvido visual, que actualmente ni siquiera se encuentra
canalizado o intervenido paisajísticamente, lo cual evidencia que después de la década del noventa, el río Aburrá
no se convirtió en un factor asociado al paisaje de Niquía, excepto por que indirectamente funge como mero
canal encargado de estructurar y soportar el corredor metropolitano que se impone visualmente ante la mirada
ciudadana, ocultando el río.
En cuanto al cauce fundacional de La García, observamos que éste quedó totalmente “inmerso” dentro de la
malla urbana compacta, es decir, en la ciudad fundacional, si bien la ausencia de planeación que caracterizó la
configuración de dicho plano urbano, condujo a que se pensara dicho afluente como un obstáculo (dados sus
continuos desbordamientos) y no como una posibilidad. Actualmente el cauce fue canalizado en su tramo bajo, es
decir, desde el puente de la calle 55 hasta su desembocadura en el río Aburrá, aunque tal acción solamente haya
servido para rectificar un canal marrón, que vierte todos los desperdicios de Bello, siendo esta la imagen que le
otorga su identidad actual a la quebrada.
En cuanto al tercer cauce que es la quebrada La Señorita, se observa que tras haber funcionado como un balneario
público, fue convertida progresivamente en un caño negro donde actualmente evacúan las tuberías de Niquía parte
alta y de los “nuevos desarrollos” emprendidos en el costado nororiental del sistema, dejando “sumergido” dicho
cauce en medio de la “nueva” ciudad de Niquía, pues parte de su tramo bajo se encuentra literalmente cubierto
por la plazoleta de la estación Niquía y la Autopista Norte, para volver a descubrirse solamente en el anonimato
de su desembocadura en el río Aburrá, en medio potreros enrastrojados. Actualmente se trata de “recuperar” su
memoria (de agua negra (?)) a través de una canalización y su asociación a un parque lineal homónimo, situado
sobre la diagonal 55.
Finalmente nos encontramos con la quebrada La Seca, ubicada en el extremo nororiental del sistema y que
actualmente funge como frontera “natural” entre la “nueva” Niquía y el batallón Tulio Ospina. No obstante dicho
cauce también se encuentra en total anonimato mental y visual, perdido entre altos edificios y aguas negras, a pesar
de que todavía hay algunas personas que la recuerdan por estar asociada al camino de Corrales que lleva al Quitasol.
Para este último momento observamos que, gráficamente, las

convenciones utilizadas para representar la memoria de la tierra se
redujeron considerablemente si lo comparamos con el primer modelo.
Efectivamente, la última reserva de potreros de Bello, situada en el fondo plano del valle, eran las llamadas “mangas
de Niquía”, que con su inclusión como lugar estratégico dentro de las políticas metropolitanas, éstas desaparecieron
bajo una presión urbanística que, inicialmente, tuvo un enfoque planificado pero que posteriormente desbordó
las expectativas legales, saturando de forma excesiva los relictos naturales ubicados entre La Señorita y La Seca.
Por consiguiente en este último momento desaparecieron definitivamente los potreros de Niquía, sitio que hasta
hace muy poco había funcionado como lugar de recreo y encuentro público. Así la única convención que podemos
identificar es la de cambio de nivel, en tanto el cerro tutelar siempre se insinúa como un elemento insistente,
aunque actualmente hay algunos proyectos arquitectónicos lujosos situados en el piedemonte, lo cual continuará
dándole una fisonomía menos natural a este sistema, que por tanto tiempo gozó de tales características.
141
 Hitos viales
Mientras que en el primer modelo destacamos el papel de
los caminos como factor que dio origen al asentamiento de
Hatoviejo, en este modelo se hace evidente que las movilidades
vuelven a jugar un papel protagónico en la estructuración del
sistema territorial, y más concretamente el de Niquía. En esa
medida la presencia de tres ejes viales paralelos al río Aburrá
(la Avenida Regional, la Autopista Norte y la diagonal 55), que
son cortados perpendicularmente por la Avenida 42, dan lugar
a un plano urbano, en donde se sitúa la escala elegida para este
proyecto, y que corresponde precisamente a los “desarrollos” más recientes e intensivos de Niquía.
En ese sentido, la Avenida 42 funciona como una arteria menor que distribuye las vías locales del municipio, pues
es la encargada de verter sobre la Autopista Norte varias rutas municipales o alimentadoras del metro que tienen
por origen o destino a Niquía baja y alta. Adicionalmente, desde los años setenta esta vía también ha funcionado
como frontera urbana entre el Niquía obrero y el “nuevo” Niquía, que comenzó a configurarse con los apartamentos
construidos por el ICT.
Por su parte la Avenida Regional, constituye un importante eje de movilidad que, atravesando a Medellín de sur
a norte y a Bello de occidente a oriente, conecta todo al “área metropolitana” soportando el tráfico urbano de
cada municipalidad y congregando también una importante circulación regional, nacional, e incluso internacional
(conexión con la carretera Panamericana). Asimismo la Autopista Norte ocupa un lugar dominante, pues diariamente
soporta el tráfico intermunicipal que transita desde y hacia el Norte de Antioquia (Yarumal, Barbosa, Girardota,
Copacabana), pero que también se encarga de comunicar al área metropolitana con el Norte del país.
Finalmente tenemos la diagonal 55, nuestra escala de estudio, y esto porque a pesar de haber sido considerada
por el Plan de Ordenamiento Territorial bellanita, como una convergencia urbana secundaria, actualmente se ha
convertido en el epicentro que sustenta las mutaciones sufridas por Niquía, en tanto allí se concentran las “nuevas”
funciones y posiciones urbanas delegadas por la metrópoli, de tal manera que esta vía no es solo un eje de circulación,
sino la principal evidencia que comunica las características de ese “nuevo” paisaje surgido a tabula rasa con aspecto
a ese centro fundacional y a los barrios obreros.
Ahora bien, el Plan de Ordenamiento Territorial de Bello elaborado en el año 2000, ya proyectaba esta vía como
142
un verdadero eje de desarrollo urbano. Efectivamente, la diagonal 55 era definida en el artículo 140, como
una convergencia urbana secundaria, es decir, un tipo de conexión local que debía asegurar adecuados niveles
de accesibilidad municipal, amén de congregar en su entorno a pequeños y medianos comercios o servicios
especializados, así como a los llamados “equipamientos de cubrimiento barrial”. En esa medida uno de los sectores
programados para reunir este tipo de usos del suelo, fue el de Navarra comprendido entre las diagonales 55 y 57 y
la Avenida 21, a fin de que allí ocurriera su “consolidación como centros de barrio, la aplicación de usos de comercio
Barrial, y servicios menores”. 15
De hecho, la diagonal 55 siempre hizo parte de lo que el proyecto metropolitano designó en Bello, como el
cuadrante estratégico para sus fines y que estaba delineado por el plano formado entre la Autopista Norte y la
diagonal 55 y la quebrada La García y la Avenida 32, pues según versa el artículo 80 del POT de Bello, este lugar
fue definido por un lado, como la “Puerta Metropolitana de Bello” o concretamente como el “Corredor Lineal de
Acceso a la ciudad de Medellín por el Norte del área metropolitana”; y por otro como “eje ordenador de la Unidad
Estratégica de Planeación en la Llanura Aluvial del Río Aburrá”.16 Además, dentro de la planificación que rodeó la
construcción la estación Niquía del Metro y de su entorno, la diagonal 55 apareció como un punto crítico para tales
transformaciones, pues fue proyectada como la vía que acogería en su emplazamiento todo centro empresarial
conformado por “un conglomerado de oficinas con sus servicios complementarios, centros comerciales, hotelería
y restaurantes”.17
 Corredor metropolitano de servicios

Esta convención representada por la confluencia de varios
colores, quiere significar que se ha desarrollado en torno
a las movilidades del sector, no solamente una función de
transporte vehicular o de rodaje, sino que se ha configurado
un verdadero corredor multimodal. En esa medida la palabra
“corredor” alude al carácter de pasillo, galería o pasaje que en este caso discurre longitudinalmente alrededor de un
eje estructurante que es el río Aburrá y tiene sus expresiones visibles en la Autopista Norte y la Avenida Regional.
Por su parte el adjetivo “multimodal”, se refiere a una gran diversidad de movilidades, es decir, de que por este
pasillo, pasan muchas más cosas que vehículos, ya que se trata de un canal que en soporta la carga de una economía
de servicios cuya principal característica es el continuo movimiento de mercancías. Por tanto este artefacto se
constituye en un factor determinante para la configuración de la centralidad norte proyectada por el Área
Metropolitana, al ser definido como el “Corredor T.M.M.C [sistema vial corredor del río] de Niquía, Copacabana,
Girardota, Hatillo y Barbosa”, y para el cual se adjudicó una inversión de 20 millones de dólares; inversión que debía
ejecutarse entre 2003-2006, siendo esta la cifra más alta dentro de los proyectos de infraestructura planteados por
el plan metropolitano. 18
En esa medida cuando entramos a estudiar los detalles de las convenciones

gráficas, encontramos que los principales servicios propios de este corredor
multimodal, están asociados con el abastecimiento energético, no sólo de
Bello sino de la ciudad metropolitana, y con el transporte masivo de personas a
través del tren metropolitano, pero también el transporte de carga, mercancías
y valores a través de la Autopista y de la Regional. En ese sentido debemos
recordar que el poliducto es un tipo de infraestructura que por su naturaleza
física, permite el transporte –consecutivo, no combinado, de varios tipos de
hidrocarburos, además de que esta tubería también puede compartir espacio
con el cableado del alumbrado público.
Por otro lado, este tramo del corredor multimodal también cumple un importante papel en el suministro de
servicios públicos, ya que su competencia territorial incluye la central eléctrica de Niquía, abastecida por el embalse
de río Grande, y cuya planta o subestación eléctrica se encuentra ubicada sobre la Autopista y el río Aburrá, en un
lugar muy cercano la escala de estudio. Asimismo este corredor también soporta el Sistema Masivo e Integrado de
Transporte Metropolitano, el cual adecuó una nueva vía férrea para los trenes que, en el caso de Bello, cuentan con
tres estaciones, y de las cuales aquí consideramos dos (Bello y Niquía) por tener injerencia en el área de estudio. En
ese sentido cabe apuntar que este sistema encargado de transportar personas fue uno de los factores determinantes
15 Concejo de Bello (2000). Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Bello. Acuerdo No 12 del 10 de agosto de 2000. 99-100.
16 Concejo de Bello (2000). Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Bello. Acuerdo No 12 del 10 de agosto de 2000.60
17 Concejo de Bello (2000). Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Bello. Acuerdo No 12 del 10 de agosto de 2000.94
18 Junta Metropolitana (2002). Plan Integral de Desarrollo Metropolitano. Proyecto Metrópoli 2002-2020. Acuerdo 018 del 21 de
diciembre de 2001. 213-214.
143
en el surgimiento del “nuevo” Bello en Niquía, ya que fue de la estación Niquía
(componente de un corredor de servicio en ciernes), el elemento que potenció las
transformaciones en esos potreros situados entre La Señorita y La Seca.
Observamos, entonces, que el otrora papel cumplido por la industria como factor
estructurante de la huella urbana en el “viejo” Bello y Niquía, ha sido asumido
por la reconversión hacia una economía de servicios, la cual se manifiesta en la
preeminencia del corredor multimodal. Efectivamente fueron estos elementos de
movilidad y particularmente esa estación terminal del metro, aquello que determinó
la nueva posición de Niquía como área estratégica y el tipo de urbanización que allí
ocurrió, ya que tanto las tipologías de vivienda, como los artefactos y equipamientos
que allí se situaron, fueron respuesta y correlato de los requerimientos derivados
por un corredor construido por y para los movimientos del gran capital.
 Diversificación de los dormitorios urbanos

Ya hemos visto que Niquía ha sido definida por la política metropolitana como la
“puerta norte de entrada a la ciudad metropolitana”, declinando así la posibilidad
de desarrollo autónomo y acentuando una posición como servidumbre territorial.
También hemos apuntado que tal planificación tuvo por premisa la aplicación
del concepto de zonificación como criterio que definía las funciones de la ciudad
metropolitana. Dentro de tal proyecto, Niquía fue ubicado como “polo de equilibrio
orientado a la descongestión de Medellín”, derivándose de allí la delegación de una
función muy precisa, que era la de fungir como dormitorio urbano, es decir, como
máquina de “descanso” y no como un factor de integración con el entorno o el
trabajo.
Ahora, dado que desde finales del siglo xx tal función delegada ha sido una constante,
eso nos permite elaborar una cronoestratigrafía de los dormitorios ubicados sobre
la diagonal 55, los cuales se fueron diversificando, como se hace evidente en las
mutaciones de las tipologías arquitectónicas, de las morfologías, de las tecnologías
constructivas, en el manejo “urbanístico”, en los usos propuestos e incluso en las
prospecciones de la densidad habitacional esperada.
Así pues, dentro de tales opciones ubicamos en primer lugar a los “dormitorios modulares”, es decir, el proyecto
piloto de “Ciudadela Cacique Niquía”, construido hacia 1980 con presupuesto estatal, y que está situados en la
parte noroccidental de la diagonal 55. Recordemos, entonces, que el concepto rector de ese proyecto fue la “ciudad
dentro de la ciudad”, lo cual condujo a la primacía de la ciudad cerrada frente a la ciudad abierta, esto es, aquélla
donde la casa adquiere mayor valor que el vecindario en el cual está situada. Sin embargo, resulta necesario matizar,
pues aunque se trató de una urbanización cerrada, el hecho de haber adoptado un tipo de construcción modular,
que liberaba los cuatro paramentos de los edificios, permitió que el plano quedara con bastantes vacíos, los cuales
fueron destinados para construir zonas verdes relativamente grandes, que ofrecían cierto grado de permeabilidad
visual para los de adentro y los de afuera, y espacios de integración. En cuanto a la tipología arquitectónica tenemos
que se trató de edificios construidos en bloques de concreto, con una altura máxima de cinco pisos, y bajo el modelo
de propiedad horizontal, conservando así una densidad media en términos de ocupación del suelo.
En tercer lugar, los tipos de dormitorios ubicados en el tramo nororiental de la diagonal 55, fueron construidos
entre 2005 y la actualidad, y que han sido nombrados “en altura”, evidencian la exacerbación de la influencia del
capital privado en la construcción de Niquía. Lo cual se ve reflejado en un afán especulativo, ya que no solamente
buscó suplir la necesidad de dormitorio, sino que agregó la cuestión de la revaloración del suelo donde lo más
importante es la explotación de su ocupación, aumentando así la presión inmobiliaria y la densificación en el sector.
Por eso encontramos unidades habitacionales cuya característica es el tamaño de su volumen arquitectónico, ya
que mínimamente cada edifico tiene una altura de 12 pisos, correspondiendo a cada uno, una vivienda.
Sin embargo actualmente observamos que en el tramo noroccidental de la diagonal 55, también se están ejecutando
nuevas construcciones en altura que exceden los 23 pisos, proyectando así una densidad habitacional muy alta. Este
tipo de edificaciones que por lo general incluyen 3 torres que comparten sus paramentos laterales, produciendo
la imagen de una sola masa, se sitúan siempre en unidades cerradas que rompen definitivamente su relación con
el exterior y eliminan, en su mayor parte, las zonas verdes remplazándolas por parqueaderos. De otro lado su
morfología serial y repetitiva, también comunica esta decadencia de las calidades arquitectónicas, pues vemos
siempre los mismos vanos, los mismos balcones y la combinatoria de naranjas y amarillos, naranjas, y blancos o
144
naranjas y rojos, siendo el principal material el ladrillo, pero al cual no se aplica un tratamiento arquitectónico,
sino que se apela a él porque ofrece una solución masiva y fácil de manipular para este tipo de dormitorio que son
conformados por bloques cada vez más altos, aislados y apilados.
 Grandes superficies de comercio y almacenes

La metropolización de la ciudad, también tuvo otro gran impacto en Niquía, y fue el de amplificar las posibilidades de
consumo. Efectivamente el hecho de que este lugar fuera referenciado
como “puerta norte metropolitana”, condujo a que en Niquía ocurriera
un acelerado proceso de reconversión industrial que desembocó en la
instauración de una economía basada en la generación y prestación de
servicios, lo cual se hizo particularmente evidente en la configuración
de un corredor multimodal que contiene diversas funciones. Así,
en respuesta a este cambio de posición comenzaron a aparecer en
menos de 10 años (2002-2008 e incluso actualmente), un conjunto
de artefactos que ocuparon grandes lotes sobre la diagonal 55, dando
así una fisonomía urbana inédita al “nuevo” Niquía. De esta manera
el corredor de servicios propició que se generaran estas nuevas
instalaciones ya que facilitaba las labores logísticas de movilidad: carga, descarga, y abastecimiento de mercancías.
En esa medida el primer artefacto que potenció este tipo de mutaciones en Niquía, fue la construcción del Almacén
Éxito de Niquía, lo cual constituyó la primera fase para la adecuación de una súpermanzana que en tan solo 6 años
(2002-2008) fue acumulando artefactos hasta disponer casi 50.000 metros cuadrados de área, para ubicar grandes
superficies de venta y consumo, representadas por centros comerciales e hipermercados especializados como es
el caso del Éxito, Flamingo y Homecenter. Ahora bien, entre las principales funciones que se pueden atribuir a este
acontecimiento, fue la de aumentar los mercados y movimientos de capital por concepto de compraventa, y la de
erigir un nuevo hito mental que hiciera reconocible a Niquía, lo cual se hace evidente en el hecho de estos centros
comerciales se han convertido en punto de encuentro y consumo para los habitantes locales. Sin embargo una
de las funciones más importantes consistió en valorizar el precio de suelo, condición de posibilidad para que se
incubara un afán especulador, pues “mientras hace 10 o 12 [1998] años se conseguían en este sector predios a 10 mil
pesos metro cuadrado, hoy [2008] se ofrecen entre 500 mil y un millón de pesos el metro cuadrado”, según apuntaba
el secretario de Infraestructura de Bello, quien agregaba que hubo centros comerciales que ofrecieron hasta seis
millones de pesos por el metro cuadrado construido.” 19
Sin embargo no fueron solamente las superficies de consumo quienes refrendaron la “nueva” posición de Niquía,
sino también los artefactos destinados al almacenaje y bodegaje, si bien su presencia y funcionamiento ha sido
más sutil frente a la algarabía del consumo. No obstante en las inmediaciones de la diagonal 55 encontramos varios
espacios destinados a la descarga de mercancías y materias primas. Esta es una función realmente importante para
el corredor multimodal, pero también para las mismas superficies de consumo, ya que el Éxito no es el encargado
de mantener llenas las estanterías, sino que esa es una función delegada a empresas de logística que han de tener
una gran actividad tras bambalinas en dichas bodegas. Por tales motivos Niquía se ha convertido en un verdadero
puerto seco, pues además de estas actividades de abastecimiento y descarga o, también se ha adecuado un gran
terreno para el mantenimiento y recarga de las tracto mulas encargadas de estos fletes.
 Parque Tulio Ospina: Natura desde cultura

El parque y polideportivo Tulio Ospina fue el único remanente
verde que quedó tras la urbanización de las mangas de Niquía,
lo cual no significa que constituya un relicto del paisaje natural,
pues a pesar de sus características físicas, ha sido un elemento
sometido a las demandas urbanas de la metrópoli, convirtiéndose por ello en factor estratégico que ha influido
en el rumbo de las mutaciones de Niquía. Efectivamente este lugar fue elegido por el Área Metropolitana,
como destinatario de las acciones para reordenamiento-rehabilitación urbana, al ser haber sido definido como
uno de los “ecosistemas estratégicos de importancia ecológica”, además de que en otro sentido, reafirma
la posición de Bello como servidumbre territorial. En tanto la “dignificación” del parque es una estrategia
de apoyo para la consolidación de la estación Niquía como “epicentro de la puerta norte metropolitana”,
con lo cual se hace evidente que si bien este parque constituye uno de los pocos espacios para una socialización
más pública, lo cierto es que su principal función es contribuir a la creciente revalorización de los suelos en Niquía,
ergo a fomentar la especulación del capital.
19 DUQUE, Juan Guillermo. Niquía se convirtió en un buen vividero en Bello. El colombiano. 2008. http://www.elcolombiano.com/
BancoConocimiento/N/niquia_se_convirtio_en___un_buen_vividero_en_bello/niquia_se_convirtio_en___un_buen_vividero_en_bello.asp
145
 Anonimato industrial y pérdida de la memoria del ferrocarril
A diferencia de las escenas históricas anteriores, vemos ahora
que los antiguos talleres del ferrocarril aparecen representados
totalmente en gris, dado que en para el quinto momento se había
perdido la memoria del ferrocarril como elemento activo y dinámico
del sistema bellanita, si bien actualmente hay proyectos orientados
a resignificar tales instalaciones a partir de su adecuación para una
escuela de artes y oficios. Sin embargo es evidente que las generaciones más jóvenes están desvinculadas de lo que
representó el ferrocarril para Bello y Antioquia, máxime si tenemos en cuenta que la vía férrea ha desaparecido del
gráfico y por tanto de la realidad, en vista de que su memoria quedó sepultada por el viaducto del Metro, que ahora
se impone y se eleva en la estación Niquía como última o primera parada del sistema de transporte metropolitano.
De otro lado tenemos otro dibujo en gris que representa a la industria, con lo cual se indica el lugar marginal que
actualmente ocupa dentro de la economía y el imaginario de la gente, si bien el borde rojo, quiere comunicar
que pesar de la crisis que parece llevarla a una muerte definitiva, todavía funciona agónicamente, a diferencia del
ferrocarril que sí dejó de correr hacia la década del ochenta. Pero en lo fundamental hablamos aquí de una industria
manufacturera desahuciada que habiendo perdido contra la terciarización de la economía y la metropolización de
la ciudad, fue despojada de todo el vigor que ostentó durante un largo periodo del siglo xx.
La “vieja” huella urbana


Antes de convertirse en servidumbre territorial, Bello contaba con dos
presupuestos urbanísticos, que le hubieran permitido tomar otras opciones
de vida urbana, pero que actualmente han sido olvidados como consecuencia
de las presiones metropolitanas. Por un lado tenemos el precedente de un
asentamiento fundacional, recuerdo de un centro histórico tan anquilosado
como mentalmente distante del “nuevo” Niquía, sobre el cual no ejerce
ninguna influencia, sino que antes bien parece retraerse.
Del mismo modo, tal situación de marginalidad aplica también para los barrios
obreros, incluyendo ese Niquía obrero situado a 10 metros de distancia del “nuevo” Niquía, y que fue el correlato
de la decadencia industrial y por tanto de una identidad obrera asociada a la calle, la cancha y el bar; unos espacios
que si bien pueden sobrevivir subrepticiamente en algunos vecindarios, no constituyen un hito de nuestras formas
de vida actual como ciudadanos bellanitas. Además muchos de estos barrios están proceso de reconvertirse en
dormitorios, pues aunque no cuenten con la tipología horizontal o en altura que los caracteriza, el hecho de que sus
habitantes ya no trabajen en la fábrica adyacente, sino en las instalaciones del sur y el centro del Valle de Aburrá,
acentúa su carácter marginal, de identidad diluida, en tanto no fungen ya como referentes de Bello.
No obstante, resulta pertinente apuntar que en el caso del Niquía obrero situado, se puede considerar la existencia
de cierta resistencia, representada por la presencia de algunos bares y billares, así como por la conservación de
muchas de esas casas de fachadas amplias, salas profundas y antejardín generoso, aunque tampoco se puede negar
que la fuerte presión del “nuevo” Niquía, tiende a imponer cada vez más su influencia, lo cual se evidencia en
la proliferación progresiva de una actividad comercial que comienza a colonizar el zócalo urbano, pero también
porque lentamente empiezan a emerger torres de vivienda en altura que exceden los 25 pisos.
Doble calzada: Avenida 42. Foto: elabora-
Doble calzada: Autopista Norte. Foto: ela-
boración propia
ción propia
146
Doble calzada avenida regional. Foto: ela- Diagonal 55. Foto: elaboración propia.
boración propia.
Transmisión eléctrica. Foto: elaboración Estación Niquía del Metro. Foto: elabora-
propia ción propia
Dormitorios modulares. Foto: elaboración Dormitorios compactos. Foto: elabo-

propia ración propia
147
Dormitorios en altura. Foto: elaboración Dormitorios en altura. Foto: elaboración
propia propia
Grandes Superficies Comerciales. Foto: Grandes Superficies Comerciales. Foto: Puerto Seco. Foto: elaboración propia
elaboración propia elaboración propia
Bodegas. Foto: elaboración propia Parque Tulio Ospina. Foto: elaboración Barrios Obreros. Foto: elaboración pro-
propia pia
148
NIQUÍA DE LA MEMORIA DE LAS MUTACIONES A LAS MUTACIONES SIN MEMORIA
 Del Bello industrial al Niquía metropolitano
Superficie Bello Población Bello Población Be- Superficie Población Me-

(Km2) (DANE 2005) llo (proyección Medellín (Km2) dellín (DANE
DANE 2011) 2005)
149 383.144 413.548 382 2.223.660
149
Estructura adminis- Población (Proyec-
Trazado
trativa ción 2011)
Ciudad Asociada A. Comuna 4: Suárez 80.108 (19.4% del

al cauce de La (“centro” de la ciu- total municipal)
García dad)
Ciudad compac- 1. Centro
ta (m2)
Ciudad abierta 2. Prado
Trazado en da- 3. Manchester

mero 4. Las Granjas
Estructura adminis- Población (Pro-

Trazado
trativa yección 2011)
Ciudad Asociada B. Comuna 8: Niquía 34.526 (8.3% del

al cauce de La (“norte” de la ciudad) total municipal)
García
Ciudad compacta 5. Ciudad Niquía

m2
Casas más gran- 6. Panamericano
des y con ante-
jardín
Trazado en da-
mero
Estructura adminis- Población

Trazado
trativa (Proyección 2011)
Anonimato de los B. Comuna 8: Niquía 34.526 (8.3% del total
cauces (La Señorita (“norte” dela ciu- municipal)
y La Seca) dad)
Ciudad cerrada 7. Ciudadela Caci-
que Niquía
Grandes superficies 8. Laureles de Terra-
o loteos nova
Trazado modular 9. San Francisco I
y II
Frontera urbana an- 10. Torrenova
trópica (Av. 42)
Frontera urbana 11. Camino de los
biofísica (La Seca) vientos
150
Estas líneas discontinuas de color naranja indican el punto en donde se sitúa una frontera territorial urbana, es
decir, “no el lugar donde algo termina, sino donde otra cosa empieza”. En este caso hemos situado dos fronteras
que designan, por un lado, el encuentro entre la ciudad histórica y el Niquía obrero; y una segunda que indica el
encuentro entre esta última y el “nuevo” Niquía metropolitano.
Entre la ciudad histórica, esto es, el asentamiento fundacional y la

ciudad habitación, o barrio obrero de Niquía, en donde las casas eran
albergaban un alto grado de actividad interior y exterior, se sitúa una
frontera biofísica, que es el cauce fundacional de La García.
Dado que el criterio principal con el cual establecemos las fronteras,

responde al grado de adscripción urbano de la vivienda al vecindario,
en este caso ubicamos el punto de encuentro (o desencuentro- entre
el Niquía obrero de habitación y la “nueva” ciudad de Niquía, esto
es, aquella que se construyó bajo las directrices de las demandas
metropolitanas, que delegaron sobre ella la función de dormitorio, o
el lugar donde sus habitantes llegan
en la noches para reponer fuerzas y
al día siguiente volver a desplazarse
a su lugar de trabajo, situado en el centro o sur de la ciudad metropolitana. Ahora
bien, a diferencia del caso anterior aquí encontramos una frontera de carácter
antrópico representada por la avenida 42.
En este gráfico diferenciamos la calle 55 de la diagonal homónima, aunque en

la vida real guardan una relación indisoluble, pues de hecho esta última es la
continuación de la primera, cuyo origen se encuentra en la ciudad histórica, pero
que al cruzar sobre La García cambia su orientación dominantemente W-E hacia
una NW-SE, motivo por el cual los planificadores le dieron en su tiempo, el nombre
de diagonal. Recordemos que esta la escala territorial donde situamos el trabajo de
investigación.
La memoria de la tierra no desaparece totalmente a pesar de las mutaciones. En

esta representación convocamos nuevamente al río Aburrá y las quebradas La
García, La Señorita y La Seca.
151
DIAGONAL 55: LAS MUTACIONES SIN MEMORIA
 Influencias y relaciones con Niquía
 Primera escena: Panorama
DIAGONAL 55: EXORDIO A LAS MUTACIONES SIN MEMORIA
Tras realizar el trabajo de campo se concluyó que esta calle podía dividirse -para fines analíticos-, en tres tramos.
Los principales criterios empleados para llevar a cabo esta tarea fueron: la orientación (noroccidente, intermedio,
nororiente), la tipología de vivienda o arquitectura de los diversos dormitorios; el carácter de las vías transversales
a la diagonal y su vínculo con el transporte público; el cambio en los usos del suelo; la información ambiental; la
relación con el espacio público y los flujos y tipos de peatones que se presentaban a distintas horas, en los tramos
considerados.
152
 Segunda escena: convenciones gráficas y colores
153
 Tercera escena: Estación Niquía (tramo intermedio)
Para referir los factores “externos” que estructuran o tienen una relación
directa con la diagonal 55, hemos adoptado un criterio jerárquico que
indica cuál es el grado de influencia ejercido por aquéllos sobre dicha calle.
Esta instalación ha resultado determinante para definir la naturaleza y el

ritmo de las mutaciones ocurridas sobre la parte de Niquía situada entre
La Señorita y La Seca. Efectivamente, dicha estación fue nombrada por la
administración metropolitana como el “epicentro de la unidad estratégica
de la puerta norte de la metrópoli” y por ello, se planteó en torno a ella, la
construcción de cuatro tipos de obras para su desarrollo.
La primera propone entrega de vías arterias y metropolitanas; la segunda

aspira a “dignificar” el polideportivo Tulio Ospina; la tercera pretende una recuperación urbanística de la finca Niquía;
y la cuarta proyecta la construcción de un centro empresarial y de servicios, conformado por “un conglomerado
de oficinas con sus servicios complementarios, centros comerciales, hotelería y restaurantes”, ubicado en el plano
formado por la Autopista Norte con la diagonal 55 y La García con la Avenida 32.20
 Cuarta escena: Corredor metropolitano de servicios multimodales (injerencia longitudinal)

 Corredor multimodal: autopista norte
 Corredor multimodal: Avenida Regional
El corredor multimodal es una larga galería que, discurre longitudinalmente
en torno al canal del río Aburrá, tiene sus expresiones visibles en estas dos
vías de importancia nacional, que son la Avenida Regional y la Autopista
Norte. Por su parte el adjetivo “multimodal”, alude al hecho de que allí
existe una gran diversidad de movilidades, es decir, de que este pasillo
congrega y soporta la carga de toda una economía de servicios.
20 Concejo de Bello (2000). Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Bello. Artículo 137: Caracterización y programas específi-
cos para las Convergencias Urbanas Primarias Metropolitanas. 93
154
 Quinta escena: Equipamientos e instalaciones dispersas (injerencia longitudinal)
Dentro de los factores con los cuales se relaciona la diagonal 55, encontramos un conjunto de equipamientos
surgidos en distintos momentos, y que han cobrado progresivamente un mayor grado de influencia sobre el sistema
territorial. La mayoría de estas de instalaciones comparten funciones de comercio especializado, gimnasios, y
edificaciones empresariales, o en otras palabras todo lo relacionado con la prestación de servicios propios del gran
capital (recordemos que el eje de la vida social ya no es la industria).
 Servicios financieros: Equipamientos empresariales (tramo noroccidental y tramo intermedio de la dia-

gonal 55
Edificaciones que incorporan funciones del sector financiero o de grandes conglomerados encargados de regular la
actividad comercial.
A. Cámara de Comercio Aburrá Norte B. Centro de operaciones Bancolombia

(tramo noroccidental de la diagonal 55) (tramo intermedio de la diagonal 55)
 Servicio de energía: Subestación eléctrica de Niquía (tramo nororiental de la diagonal 55)

Conectada al embalse de Río Grande, esta subestación se encarga de proveer los
servicios de energía a Bello y parte de Medellín
 Servicio de salud: Clínica del Norte del Valle de Aburrá (tramo intermedio
de la diagonal 55)
Equipamiento destinado a la prestación de servicios de salud. Es una fundación
sin ánimo de lucro fundada en el 2010.
 Servicio educativo: Colegio Nazaret (tramo intermedio de la diagonal

55)
Institución educativa privada y administrada por una comunidad religiosa, que
también tiene otras sucursales en Europa, Latinoamérica y África. Su sede en
Niquía, ubicada entre la avenida 38 y la diagonal 57, fue fundada en 1989.
Recientemente se realizó una ampliación de la planta física.
155
 Comercio especializado (tramo noroccidental de la diagonal 55)
A. Pinturas & yesos: insumos para B. Tierragro: “Supermercado C. Supermercado Euro: Mercancías
construcción (intensiva actividad in- agropecuario” (conexión Valle de de consumo básico y ventas al por
mobiliaria. Ubicado sobre la 42) Aburrá con el altiplano Norte) menor. Ubicado sobre la Av. 38
 Equipamiento religioso: Iglesia evangélica Ministerio de Verdad y Vida (tramo noroccidental de la dia-
gonal 55)
Iglesia fundada en 1969 en el sector de Panamericano. Desde entonces ha ejercido una notable influencia en el
sector, lo cual se evidencia en su permanencia y posesión de unas instalaciones
físicas muy vastas. Está ubicado entre la avenida 42 y la Autopista Norte
 Servicios deportivos: Centros de acondicionamiento físico (tramo no-

roccidental de la diagonal 55)
Recientemente ha ocurrido una proliferación de este tipo de instalaciones, las cuales han se encuentran sobre vías
principales (Avenida 42, Autopista Norte y Avenida 38), debemos recordar que en el entorno se construyen proyec-
tos de alta densidad habitacional. El deporte ha dejado de ser un asunto público para convertirse en negocio.
A. Gold Gym (Av. 42) B. Bodytech (Autopista

Norte)
 Servicios deportivos: Centros de acondicionamiento físico (tramo intermedio de la diagonal 55)

Gimnasio de reciente construcción situado sobre la diagonal 55. Indica que el
deporte se ha alejado de la calle y de lo público (recordemos la cancha de Fabricato)
circunscribiéndose a espacios privados, que además aumentan el afán de consumo
y la valorización del capital.
Olimpox: entrenamiento semi

personalizado (diagonal 55)  Equipamiento religioso: Iglesia católica La ascensión del señor (tramo
intermedio)
Iglesia católica con jurisdicción sobre la Ciudadela Cacique Niquía, y cuyo terreno fue
cedido en 1984 por la Arquidiócesis de Medellín y el Instituto de Crédito Territorial
(ICT). Su proceso de construcción tomó varios años, y concluyó recientemente
gracias a la persistencia de la comunidad.
 Fábrica de manufacturas (tramo noroccidental de la diagonal 55)

Antes de realizar este proyecto de lectura, no presté mucha atención a lo que
había ubicado en este sitio. Sin embargo al intentar precisar cuál era el uso de esa
156
edificación, situada en la avenida 42, observé que se allí se fabricaba algún tipo de insumo. Lo único que denota
su función es la arquitectura de apariencia fabril, pues no hay ningún aviso que indique lo que allí ocurre. En ese
sentido resulta sintomática su calidad de anonimato y abandono.
 Servicio deportivo: Paintball (tramo intermedio de la diagonal 55)

Esta instalación empezó a funcionar en marzo de 2012 y se dedica a promover
el paintball, un deporte de estrategia que emplea marcadoras con pintura.
Su emplazamiento en este lugar refrenda las actividades de tercerización económica, angostamiento del espacio
público y privatización del deporte y demás actividades lúdicas (la entrada oscila entre 10.000 y 30.000 pesos).
 Servicio agropecuarios: Vivero Niquía (tramo nororiental de la

diagonal 55)
Equipamiento situado sobre la Autopista Norte y adscrito a la secretaría de
agricultura y desarrollo rural de Antioquia, que actualmente destina parte
de sus instalaciones para el funcionamiento del laboratorio de riegos y
maquinaria agrícola del Politécnico Jaime Isaza Cadavid, así como para impartir clases y ejecutar prácticas de los
programas de ingeniería agropecuaria, tecnología agropecuaria, administración de empresas agropecuarias, y otros
cursos a terceros. Cabe entonces anotar que territorialmente, se mantiene
la constante de la tercerización, pues el objetivo del lugar no es adelantar
procesos productivos, sino la prestación de servicios educativos, que por
cierto corresponden a demandas provenientes de la metrópoli capital
(Medellín).
 Sexta escena: “Viejo” Niquía (tramo noroccidental de la diagonal 55
 Barrio Panamericano: Niquía Obrero
El barrio Panamericano se encuentra situado sobre el costado noroccidental de la Avenida 42. Es un relicto del Ni-
quía obrero, ya que su origen estuvo signado por los capitales de la textilera Pantex que construyó este barrio para
sus trabajadores. Actualmente se encuentra en el límite del “nuevo” Niquía, y a pesar de las presiones recibidas por
éste, todavía conserva muchas de sus grandes casas y amplios antejardines.
 Séptima escena: Parque Tulio Ospina (tramo noroccidental de la diagonal 55)
 Parque y polideportivo Tulio Ospina
Considerado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá como “ecosistema de importancia ecológica”, es hoy
uno de los pocos espacios en el sector que permiten una actividad deportiva, lúdica y social que sea pública y al aire
libre.
157
 Octava escena: Río Aburrá (relación longitudinal)
El río Aburrá en su paso por Niquía, se ha tornado cada vez más invisible,
ya que un conjunto de obras de movilidad, acompañado del trazado de
súper manzanas, condujo a que este fuera declinado cada vez más como
hidrografía mental del lugar. De hecho, es tal el olvido visual del río que
en esta parte ni siquiera se encuentra canalizado, o intervenido paisajísticamente, o asociado con el parque Tulio
Ospina, a pesar de estar situado muy cerca de su ribera. Esto evidencia que después de la década del noventa, el río
Aburrá no se convirtió en un factor vinculado al paisaje contemporáneo de Niquía, excepto por que indirectamente
funge como mero canal encargado de estructurar y soportar el corredor metropolitano que se impone visualmente
ante la mirada ciudadana, ocultando el río.
158
 Singularidades internas
 Primera escena: Panorama
159
 Segunda escena: Convenciones gráficas y colores
 Tercera escena: Señales identitarias de la diagonal 55
160
 Cuarta escena: La diagonal 55, gran conector urbano
 El transporte público urbano
La intensificación de esta función urbana es uno de los factores

que ha permitido la conversión de la diagonal en una “nueva”
centralidad y elemento estructurante del sistema urbano de
Niquía, pues a través de dicha vía este sector recibe y redistribuye
directamente rutas de buses que van desde y hacia Medellín, las
intraurbanas de Bello y la mayoría de rutas alimentadoras
municipales que tienen su destino final en la estación Niquía.
Además, dado el vínculo que dicha calle tiene con las avenidas,
le permiten establecer una relación inmediata con otras rutas
intermunicipales provenientes del norte antioqueño, como es el caso de Copacabana, Girardota, Barbosa, y los
buses de Coonorte, convirtiendo así a la diagonal 55 en un neurálgico puerto terminal. Por otro lado, también cabe
apuntar que las características del transporte urbano ha transformado el imaginario del “Bello rural”, pues hay una
ruta que partiendo de la localidad o vereda de San Félix, pasa por la diagonal 55, para desembocar en la estación
Niquía. Por tanto “lo rural” ya no puede ser definido a partir de unos límites precisos, así como esta vía tampoco se
imagina como un acontecimiento atinente solamente a Niquía.
 Quinta escena: Tramo noroccidental, memoria urbana residual
Costado norte, tramo noroccidental
Costado sur, tramo noroccidental
 Hitos viajes
El “tramo noroccidental” lo situamos en el plano formado por la avenida 42 (frontera urbana entre el Niquía obrero
y el “nuevo” Niquía) y la avenida 38, vía colectora, que distribuye la mayoría de las rutas que salen de la estación
Niquía hacia distintas partes de Bello. A partir de esta calle también cambian los usos del suelo (de dominantemente
residencial a dominantemente comercial).
 Tipología de dormitorio (área aproximada de la manzana: 25.000 m2)
El tipo de dormitorio predominante en este tramo es el que hemos designado “moderno y modular”, y el cual tuvo
su origen en la inversión estatal ejecutada a través del Instituto de Crédito Territorial. Se trata de apartamentos que
proponen propiedad horizontal, contando con una altura máxima de 5 pisos. Su técnica constructiva es el bloque
de concreto y funciona bajo la modalidad de unidad cerrada, a pesar de que también cuenta con importantes zonas
verdes.
161
 Costado norte y costado sur del tramo noroccidental: dormitorio “moderno y modular”
Incluida dentro de los dominios de la urbanización “Ciudadela Cacique Niquía”,

congrega actividades de una escuela de fútbol, que al ofrecer partidos públicos,
permite que mucha gente se concentre al interior o en el entorno de la cancha.
Siendo las zonas verdes un aspecto fundamental en el que estos dormitorios se

diferencian de los demás ubicados sobre la diago-
nal 55.
 Costado sur del tramo noroccidente: dormitorio “moderno y modular”
Últimos vagos urbanos de este tramo que han sido urbanizados recientemente con la
construcción de torres de más de 25 pisos destinadas al uso de vivienda y acompañadas
de un conjunto de servicios que pretenden proponer la idea de “un club en tu hogar”.
Otros usos dominantes del suelo: puerto seco


Montallantas: puerto seco (cos-

Estación de servicio: costado
tado sur tramo noroccidental)
sur tramo noroccidental
 Información ambiental
Aunque parezca un hecho trivial, durante el trabajo de campo se evidenciaron algunas

coincidencias en los nombramientos de los negocios o urbanizaciones ubicados en este
tramo, pues la mayoría de ellos apelaban a la memoria residual que recuerda el nombre
“Niquía”, como una toponimia de origen indígena.
 Flujos, peatones y espacio público en el tramo noroccidental
 Lunes, 10 A.M.
En este tramo, los viandantes no se detienen sino que emplean la calle un canal de
paso. Domina la circulación con orientación W-E.
 Sábado, 12 M
En ese momento domina la circulación W-E, y se observan

personas que se dirigen al centro de la ciudad, o a realizar
actividades deportivas.
 Domingo, 3 P.M.
Domina la circulación con orientación E-W, lo que indica

que esta calle funciona como drenaje de los otros tramos de la diagonal. Por otro
162
lado también funciona como punto de reunión: ocurre en torno de lo que hemos llamado “cancha semipública”.
Aquí se plantea una relación más pública con el espacio, en virtud de que el deporte como relicto de cierta tradición
futbolera en Niquía, aun congrega a las personas en torno a actividades mucho menos ligadas al afán consumista.
 Sexta escena: tramo intermedio, ciudad consumista
Costado norte, tramo intermedio
Costado sur, tramo intermedio
 Hitos viales
El “tramo intermedio” lo situamos en el plano formado por la avenida 38 y la avenida 34, vía colectora que distri-
buye la mayoría de las rutas que salen de distintas partes de Bello hacia la estación Niquía. A partir de esta calle
también cambian los usos del suelo (predominio del comercio).
 Tipología del dormitorio (área aproximada 11.000 m2)
El tipo de dormitorio predominante en este tramo es el que hemos designado “compacto y mixto”, y el cual tuvo su
origen en la intervención de capitales privados. Se trata de apartamentos triplex, cuya altura máxima es de 6 pisos.
Su técnica constructiva es el bloque de ladrillo y funciona bajo la modalidad de unidad cerrada, si bien las fachadas
situadas sobre la diagonal, son abiertas y por ese motivo han desarrollado un activo zócalo urbano, paralelamente
a las grandes superficies de consumo
 Parqueaderos de las urbanizaciones

Una de las características de los dormitorios ubicados en el tramo intermedio, es que los posibles
espacios verdes fueron remplazados por parqueaderos, los cuales representan un amplio espacio
al interior de varias urbanizaciones cerradas o de los centros comerciales. Cabe apuntar que el
espacio destinado a los parqueaderos es el eje a partir
del cual se organizan los volúmenes arquitectónicos.
 Parqueaderos sobre la vía
Otra característica asociada al tramo intermedio de la diagonal 55 es la

proliferación de parqueaderos sobre las vías. Efectivamente, las aceras de
este punto no contienen las calidades ambientales, funcionales y estéticas
de un paseo peatonal, ya que este es continuamente interrumpido, bien
por los accesos a parqueaderos de centros comerciales o bien por los
parqueos aire libre dispuestos frente a dichas aceras. Se refuerza así la
concepción de esta diagonal como vía privatizada destinada además a
servir, no como espacio público sino como canal de movilidades y
aprovisionamientos vertidos en este puerto.
163
 Otros usos dominantes del suelo: epicentro del consumo (costado sur del tramo intermedio)
Referentes del “nuevo” Niquía y factor estructurante del mismo.
 Gran superficie comercial (costado sur, tramo intermedio) (dimensión areal 50.000 m2)
Conglomerado mercantil cuya área alcanza aproximadamente los 50.000 metros cuadrados. Entre sus componentes
se incluyen hipermercados, centros comerciales, insumos para construcción y ofertas misceláneas.
 Comercio mediano (costado sur, tramo intermedio)
El tramo intermedio es la expresión más reciente de la colonización de las mangas de Niquía, por lo cual el
imaginario asociado a él, es su posición como “nuevo acceso norte”. Por tales motivos en esta parte de la diagonal
55, se observan denominaciones que aluden a su carácter de “terra nova”. No obstante también persisten algunos
usos comerciales de pequeño formato que todavía apelan a “Niquía” o a la “estación” análoga para definir sus
nombramientos.
164
 Flujos, peatones y espacio público en el tramo intermedio
 Lunes, 10 A.M.
Domina la circulación con orientación W-E, y se observa continuo movimiento

desde la estación Niquía, con peatones que se dirigen hacia la diagonal 55.
Probablemente su destino sean los sitios de trabajo, dado que este tramo concentra
la economía de servicios y mercantil.
 Sábado, 12 M
Se observa un flujo con tendencia al desplaza-

miento en dirección E-W. La mayoría de los vian-
dantes ingresan al Éxito o se congregan en su pla-
zuela. En general, la calle luce poco concurrida. Se
encuentran algunas personas que salen o llegan sus lugares de trabajo.
 Domingo 3 P.M.
Ya los puntos dibujados en el gráfico -indicadores de la densidad habitacional del

lugar-, expresan que este es el momento por excelencia en donde el comportamiento
de los peatones, pone en evidencia la importancia de este tramo como factor
estructurante del sistema territorial. En ese sentido vemos que los transeúntes se
concentran en dos puntos específicos del mapa y son los que corresponden a los
accesos del Éxito y del centro comercial, pues estos vestíbulos son usados como
espacios de encuentro, para quienes no acceden totalmente a los establecimientos.
De esta manera corroboramos que la diagonal 55 no es ya una calle depositaria de
una vida pública autónoma, sino que ha sido subsumida por las fuerzas de la mercantilización. En efecto, dicha
diagonal es el lugar de Bello, en donde emergen con más fuerza las conductas consumistas de sus habitantes, por
lo cual podemos decir que sus aceras no satisfacen expresamente una necesidad peatonal, sino que más bien están
ahí para fungir como canales de distribución de las superficies comerciales; como vitrinas de ostentación para las
clases medias emergentes; y como lugares directos de consumo, al reunir en su emplazamiento, no sólo el gran
comercio formal sino también un alto número de pequeñas ventas móviles e informales.
 Espacio Público
 Parque Lineal La Señorita
Este parque lineal fue uno de los proyectos presentados por la administración local,
para solucionar en la diagonal 55 el asunto de las “espacialidades públicas”. Ahora
bien, su dimensión areal que apenas aproximadamente alcanza 100m2, evidencia
que se trata de una propuesta retórica, lo cual se refuerza por su ubicación en me-
dio de un caño negro (La Señorita) y de una obra a medio empezar. Cabe apuntar,
además, que este parque no es un espacio destinado tanto al encuentro como al flu-
jo continuo, pues su primer tramo carece de mobiliario urbano y por eso sus usua-
rios se componen de transeúntes o ciclistas. Sin embargo en su segundo tramo, se
localiza un pequeño centro comercial, con lo cual se fijan algunos consumidores de
cara al parque.
165
 Séptima escena: Tramo nororiental, la ciudad agorafóbica
Costado norte, tramo nororiental
Costado sur, tramo nororiental
 Frontera biofísica
El tramo intermedio lo situamos entre la avenida 34, punto donde se

encuentra con el tramo anterior, y la quebrada La Seca, que se erige así
como una frontera urbana de carácter biofísico. También cabe apuntar
que en este punto cambian significativamente los usos del suelo.
 Tipología de dormitorio: “casas” y “en altura”
En el “tramo nororiental” de la diagonal 55, situado en el plano formado por la avenida 34 y la quebrada La Seca
(frontera biofísica del sistema territorial), encontramos dos tipos de dormitorios: los que hemos denominado como
“casas” y los que se designaron como “en altura”. Ambos formatos tuvieron su origen en la inversión de capitales
privados. En cuanto a la primera tipología se trata de casas unifamiliares, cuya altura máxima de 3 pisos. Su técnica
constructiva es ladrillo, el hierro y el yeso, y cada unidad remata en un tejado plano o a dos aguas. Además, algunas
unidades habitacionales le dieron a sus fachadas una estética “neobarroca”. Domina la organización en unidad
cerrada, si bien ciertas viviendas cuentan con acceso directo sobre la diagonal 55.
Por su parte la tipología “en altura”, propone un sistema de propiedad horizontal, contando cada bloque con
una altura aproximada de 15 pisos. Su principal técnica constructiva es el concreto con acabados tipo ladrillo o
recubrimientos de pintura en amarillo y blanco. Todas estas unidades están rodeadas por cerramientos y, al igual
que las “casas”, su entorno interior no incluye muchas zonas verdes sino amplios parqueaderos.
166
Costado sur y norte del tramo nororiental: “casas”

(dimensión aproximada de la manzana 5000 m2) Costado sur, tramo nororiental
167
Costado sur y norte del tramo nororiental: “en al- Costado sur, tramo nororiental
tura” (dimensión aproximada de la manzana 5.000-
9000 m2)
 Iglesia Nuestro Amigo Jesús, costado sur del tramo nororiental (Avenida 33)
Dado que en el tramo nororiental la función dominante es la de dormitorio, podemos encontrar este tipo de
equipamientos que en nuestra historia han desempeñado un papel importante en los
procesos integración comunitaria. Sin embargo, esta iglesia ya no cuenta con las características
de monumentalidad y hegemonía territorial que antes le eran atribuidas en los barrios; antes
bien, se trata de una edificación discreta, cuya presencia se diluye entre las altas torres de
vivienda. Pero resulta importante anotar que, a pesar de todo, aun sirve para promover otros
168
espacios de sociabilidad distintos a los consumistas, pues basta con saber que la iglesia surgió con la iniciativa y
presupuesto de la comunidad aledaña.
En este contexto dicho equipamiento sigue fungiendo como un potente aglutinador y generador de vecindades, tal
y como lo evidencia su proceso de construcción. Efectivamente, el
terreno ocupado hoy por éste, estaba destinado para el desarrollo de
un parque infantil regentado por la urbanización Portal del Norte, pero
luego la administración municipal, lo otorgó en comodato a los
habitantes del sector. Posteriormente, en el año de 2012, un habitante
de la urbanización Portal del Norte, denunció esta transacción frente al
tribunal departamental a fin de declararla como ilegal y con ello
reclamar la posibilidad de demoler el templo. Ante esto, los miembros
de la acción comunal del sector, convocaron una marcha en defensa de
la Iglesia, que tuvo como punto de partida la entrada del Éxito. Sin
duda esta ha sido una de las pocas veces en que escuchamos que esta
calle (la diagonal 55) haya acogido una manifestación colectiva, la cual
además significó un triunfo comunitario frente al afán privatizador del
sector, tal y como lo evidencia la permanencia del templo en su mismo
emplazamiento.
A pesar de que el proceso de urbanización en Niquía ha sido acelerado, todavía observamos en el tramo nororiental
algunos terrenos sin construir, es decir, lotes de engorde, siendo esta la forma más expedita de favorecer su
valorización y su precio futuro de venta, gracias a las características del entorno que lo rodea.
 Otros usos dominantes del suelo: bodegaje y logística de almacenamiento
Uno de los componentes indispensables del corredor multimodal de servicios, es contar a lo largo de su recorrido
con puertos donde descargar sus mercancías o abastecerse de otras más. En ese sentido en ese sector de Niquía
se han construido sobre la autopista norte, grandes naves destinadas a funcionar como bodegas o puertos secos,
y equipamiento no solo para las movilidades aledañas, sino también para las grandes superficies comerciales que
deben recargarse continuamente.
169
En el tramo nororiental de la diagonal 55 persiste cierto imaginario asociado a la idea de novedad, pues de hecho
aquí se sitúan las tierras de más reciente colonización en Niquía. De esta manera encontramos nombres de
urbanizaciones, tiendas, farmacias e inmobiliarias que aluden a este concepto de tierra nueva y punto estratégico,
tales como “torre nova” “terra nova” y “portal del norte”; sin embargo, luego de cruzar la avenida 34 que funge
como frontera antrópica del sistema (límite de la gran superficie comercial y vía que distribuye el transporte
urbano de la diagonal 55 hacia la autopista ), aparecen urbanizaciones con nombres que no tienen función icónica
específica como el caso de “Santa Isabel” y “San Francisco”. Es decir, aparecen denominaciones alusivas a una
ubicación marginal frente al resto del sistema, por lo cual empezamos a encontrar nombres como “rincón de”, o que
incluso reconocen su mayor proximidad frente al cerro tutelar, recuperando así ciertos lenguajes que reconocen
los aspectos biofísicos adyacentes, como es el caso de agencias inmobiliarias y de viajes que apelan al nombre
“Quitasol” o de urbanizaciones que llaman a “los vientos” que otrora reunían en esta parte de las mangas, a los
aficionados de las cometas.
 Flujo, peatones y espacio público en el tramo nororiental
 Lunes 10 A.M.
La calle permanece insistentemente vacía.
 Sábado 12 M
La dirección de la circulación es dominantemente

E-W, lo cual evidencia que las personas salen de
sus dormitorios para desplazarse, o bien hacia las
superficie de consumo o bien para buscar soluciones de transporte.
 Domingo 3 P.M.
La calle permanece vacía. Esta acuciante ausencia de

vitalidad en la calle del tramo nororiental, demuestra que la función dominante allí
es la de dormitorio, pues a diferencia de los otros dos segmentos de la diagonal 55,
que ofrecen activas opciones comerciales e incluso deportivas, en este caso se ob-
serva que los habitantes o transeúntes no tejen algún tipo de relación con el afuera,
ya que incluso la tienda situada en el sector se mantiene relativamente vacía.
Con un total de siete urbanizaciones cerradas congregadas en este punto, se colige

entonces que la endogamia territorial es el factor dominante en este tramo del sistema, por lo cual lo hemos llamado
el tramo de la “agorafobia”, es decir, del “temor” al espacio público; situación que se confirma en la continua
exposición del “prohibido” en las rejas de sus porterías. Estamos pues, ante un caso concreto de privatización del
espacio urbano y potencialmente público, dado que la misma nomenclatura de las calles deja de ser visualmente
consecutiva, al ser absorbidas por el interior de algunos conjuntos cerrados (por ejemplo la avenida 35 y la avenida
32).
170
 “Espacio Público”
 Parque de la lectura
Inaugurado en el año 2008, el “parque de la lectura” fue la primera iniciativa de la

administración local, para dotar a este sector de la diagonal
55, con lo que para ella significaba “espacialidad pública”. Tal
concepto es puesto aquí en entredicho, pues este espacio
dominantemente longitudinal, se localiza en el rincón más
extremo de la diagonal 55, siendo el resultado de una
improvisada adecuación al espacio residual dejado por las
urbanizaciones aledañas, y no de una planificación
programada con criterios y ética urbanística. Ahora bien, si
ya hemos corroborado que el tramo nororiental cuenta con
un flujo peatonal escaso, entonces de allí se deriva que este
parque doblemente imperceptible, se muestre poco frecuentado. En conclusión, tal proyecto solamente otorgó un
grandilocuente nombre a un espacio que ni siquiera cuenta con mobiliario, ni condiciones adecuadas para la función
que promete (leer), siendo que esporádicamente apenas sirve como canal de circulación.
171
EPÍLOGO PARA UNA CIUDAD SIN NOMBRE
 Niquía: Ciudad amnésica/ciudad ilegal

Al plantearme el trabajo experimental para este curso, tuve que elegir entre dos opciones: analizar un fragmento
del centro de Medellín poco explorado por mí, o apelar a Niquía en tanto lugar protagónico de una geografía per-
sonal. Al final pesó más el lugar cercano, lo cual no significaba que tuviera todas las respuestas sobre él, sino más
bien un conjunto de nuevas perplejidades. Efectivamente, tras haber definido la escala del proyecto (diagonal 55),
comenzaron a surgir preguntas sobre el origen de la configuración urbana del Bello moderno y contemporáneo;
sobre el motivo que llevó a definir el plano urbano de Niquía bajo las categorías de diagonales y avenidas; y sobre el
por qué se escogió este sitio para situar las transformaciones que rompieron el continuum del Bello histórico. Tales
cuestiones fueron consideradas con diferentes grados de profundidad en el presente proyecto de lectura, y con ello
se instalaron nuevos interrogantes sobre destino de una ciudad anónima y mutante, que todavía se encuentra en
su fase embrionaria. Porque durante este trabajo se ha hecho evidente que las mutaciones sufridas por Niquía, se
produjeron al precio de intensificar sus frustraciones, ya que aquélla se ha convertido en una ciudad mutante que
ha declinado la posibilidad de una identidad, suprimiendo así los rastros de su memoria urbana. En esa medida, las
mutaciones de Niquía han devenido en sinónimos de involución e incluso de estancamiento, al sumir una exacerba-
da indiferencia tanto frente a su pasado industrial, como frente a un presente políticamente conflictivo, que pone
en vilo al ciudadano de esa polis.
En efecto, a medida que avanzábamos cronológicamente en el análisis de “la memoria de las mutaciones”, los mo-
delos gráficos iban adquiriendo cada vez más signos, trazos y colores, hasta que en el dibujo final, que representa el
paisaje actual, observamos que su principal característica ya no era el domino del verde o el binomio de verde-rojo,
sino una explosión de convenciones y una multiplicidad de colores que expresaban el predominio de una diversidad
antrópica y de nuevos factores estructurantes que, en su mayoría, pasaban a indicar la hegemonía de una econo-
mía de servicios. Por este motivo la pluralidad en las mutaciones, ha sido el correlato de la homogenización de las
frustraciones, pues la ciudad y sus ciudadanos han experimentado la misma enajenación de su identidad. En esa
medida, vemos entonces, que el Bello vecinal de la industria manufacturera y de las huelgas, se diluye cada vez
más para dar paso al “nuevo” Bello, o más bien al “nuevo” norte metropolitano que ha transformado a Niquía en
un mancha informe y sin nombre, quitándole así la posibilidad de ser un “lugar en el mundo”. Porque como dice el
profesor Iván Escobar –director del curso–, “para que un lugar exista debe ser el lugar de alguien y de algo”, pero
ese Niquía que otrora tuvo unas pródigas mangas y balnearios, se ha convertido en el “lugar de todo y de nadie”,
o en otras palabras, en esa “ciudad genérica” que es indiferencia histórica e identitaria; esa ciudad obsesivamente
nueva que se autodestruye para construirse sobre las ruinas de la memoria.
De esta manera, el cúmulo de metamorfosis impuestas por la metrópoli sobre un paisaje natural prematuramente
urbanizado, condujo a que la ciudad se perdiera a sí misma; porque Niquía es apenas una amnésica ciudad moderna
“en obra negra” y de la cual sabemos cada menos m a quién pertenece, o para quién sigue transformándose, habida
cuenta de que allí no quedan vecinos, sino el arribo irrefrenable de los forasteros. Esto último se hace muy patente
en el hecho de que éste sector no ha sido sometida solamente por las demandas administrativas del Área Metropo-
litana, sino también a una deriva específica de aquéllas, como es la especulación inmobiliaria, la cual encontró allí
un terreno propicio para germinar de forma desmesurada. Sin embargo, no se trata propiamente del dominio ejerci-
do por el sector inmobiliario, sino más bien de los excesivos capitales “de dudosa procedencia” que le dan vida. Por
ese motivo, Niquía se también ha convertido en servidumbre territorial de la ilegalidad, pues la continua aparición
de obras, que incluso se quedan a mitad de camino, o la proliferación de medianos centros comerciales adyacentes
a la gran superficie comercial (Éxito-Flamingo-Homecenter), evidencian que la aparición de un desmesurado e irre-
gular crecimiento urbano es, en gran parte, una consecuencia de altísimos flujos de capital, que pretenden instalar
172
artefactos y construir un “nuevo” Niquía, no con el objetivo de generar calidades ambientales, ni solamente con el
ampliar los mercados, sino ante todo con el de valorizar la tierra. En ese sentido una de las conclusiones derivadas
de la diversidad de convenciones presentes en el último modelo gráfico, es que estas expresan definitivamente, el
triunfo de una ocupación ilegal del suelo y por tanto de su privatización.
 Niquía: Ciudad consumista/ciudad agorafóbica

Ahora bien, las anteriores reflexiones condujeron a la consideración del problema desde otra perspectiva: ¿cómo se
relacionan estas mutaciones con la calidad y sentido del espacio público? En efecto, uno de los motivos que inspi-
raron este proyecto de lectura, fue el hecho de que tras elaborar un inventario mental, no encontramos referentes
claros de este tipo de espacialidades en el municipio de Bello. Por su parte el trabajo de lectura en Niquía, puso en
evidencia que esta carencia es una realidad patente, ya que a pesar o más bien, por sus aceleradas mutaciones, este
lugar y particularmente la diagonal 55, no propone una nueva oportunidad de espacialidad pública sino que por el
contrario, ha conducido a su angostamiento.
Así, desde el punto de vista administrativo, el diseño de las transformaciones proyectadas en este sector, adoptó el
enfoque modernista o funcionalista del urbanismo, caracterizado por equiparar el espacio público con la existen-
cia de un sistema vial, y no con las atribuciones sociales que lo convierten en una posibilidad de adscripción como
dominio público y lugar diverso para “el intercambio, la relación y la identificación”.21 Esto se hace especialmente
patente en el Plan de Ordenamiento Territorial, en donde el artículo 79, prioriza casi como único espacio público,
las plazoletas de las estaciones del metro, las cuales son en todo caso espacios de origen privado. Quizá el único
elemento que actualmente tenga un sentido de apropiación social, es el parque y polideportivo Tulio Ospina (ubi-
cado en los entornos del río Aburrá pero desligado de éste), pues con su recientemente remodelación y reapertura,
ha inaugurado en Bello una alternativa más pública de espacialidad, aunque debemos recordar también que dicho
parque cumple actualmente una importante función de valorización del suelo. En este punto cabe entonces recor-
dar que la ocupación ilegal del suelo ha socavado completamente este deber de generar un tipo de espacio para el
ejercicio de la ciudadanía, es decir, para la actividad política, los enlaces sociales, y los lugares de encuentro (que no
solo flujos de paso). Esto es precisamente lo que no encontramos en la diagonal 55, y por eso una de las intenciones
de este proyecto de lectura, fue reivindicar el valor público de la calle, máxime si tenemos en cuenta que el lugar
donde se sitúa hoy dicha diagonal, fue uno de los epicentros más característicos de las “mangas de Niquía”, espa-
cio público “natural” que ha desaparecido y por lo cual resulta perentorio reclamar para la calle urbana que las ha
remplazado, el comportamiento de espacialidad pública, pues como ya lo recordaba el profesor Manuel Delgado:
“La calle como el lugar en que la autogestión social ejerce sus potencialidades, el escenario predilecto de la
civilidad y la ciudadanía, pero también de los conflictos, las luchas, la violencia y las catarsis sociales. Marco
para todo tipo de dramaturgias… paisaje donde lo concreto y lo imaginario tienden a confundir sus límites.”22
Además debemos agregar que las calles o sendas (Lynch), son muchas veces el primer elemento asociado a la ima-
gen ambiental de una ciudad, ya que es allí donde siempre ocurre nuestro encuentro con la ciudad, de tal suerte que
aquéllas se convierten en la síntesis urbana por antonomasia, tal y como lo apuntaba Jane Jacobs:
“Las calles y sus aceras son los principales lugares públicos de una ciudad, sus órganos más vitales. ¿Qué
es lo primero que nos viene a la mente al pensar en una ciudad? Sus calles. Cuando las calles de una ciudad
ofrecen interés, la ciudad entera ofrece interés; cuando presentan un aspecto triste, toda la ciudad parece
triste.”23
Ahora bien si comparamos estas ideas con la imagen que la diagonal 55 proyecta, resulta evidente que hay una
crisis vocacional, pues lo que ha ocurrido en esta calle un angostamiento del espacio público, dado que ella fun-
ciona principalmente como un simple canal para el tránsito de mercancías, transportes, servicios, mano de obra,
y también como una vitrina para los símbolos de ostentación. En esa medida esta calle ya no es depositaria de un
protagonismo político, público y lúdico, pues carece de los ritmos y espacios de vida colectivos como las tiendas, los
antejardines, o las aceras; además de que tampoco vemos a los niños jugando en las calles, ni personas practicando
atletismo sobre sus dominios ni mucho menos, marchas políticas.
Uno de los criterios empleados para nombrar los tramos en que hemos dividido analíticamente a la diagonal 55, fue
precisamente la relación de cada uno de ellos con cierta forma de espacio público. Ahora bien, de allí concluimos
21 BORJA, Jordi (1998). Ciudadanía y espacio público. VVAA. Ciutat real, ciutat ideal. Significant i funció a l’espai urbá modern. Urbani-
tats, No. 7, Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona. Barcelona. 1-3
22 Manuel Delgado Ruiz citado por ESCOBAR R., Iván (2014). Los Territorios de Vida de la Ciudad en la Formación de Culturas Juveniles
Urbanas. 4, conferencia que presentó el autor en el Museo de Antioquia, con ocasión de un debate sobre “educación y política pública” du-
rante la campaña preelectoral a la Alcaldía de Medellín, organizada por la Corporación Cultural Nuestra Gente
23 JACOBS, Jane (1973). Usos de las aceras: seguridad. Muerte y vida de las grandes ciudades. Editorial península. Formato PDF. 1
173
que tal nexo es muy pobre –casi inexistente–, pues solamente entre el tramo intermedio y el nororiental, domina
una tendencia o bien la mercantilización de la calle, o bien a la privatización del espacio público. En este sentido
el tramo intermedio pone en evidencia que la diagonal 55, es una vitrina para el consumo, mientras que la parte
nororiental expresa el tránsito de un paisaje “natural” que fue generosamente abierto, hacia una ciudad cerrada y
privatizada, que fue construida por y para la valorización de la capital. Allí la agorafobia es entonces un hecho paten-
te, primero porque su arquitectura cerrada y serial expresa esa ausencia de voluntad para dialogar con el entorno;
y segundo porque la nula actividad urbana, evidencia no solamente el angostamiento físico del espacio público,
sino también su angostamiento mental, lo cual ha conducido al debilitamiento de la calle como referente público,
es decir, como lugar, para en su lugar fortalecer cada vez más la presencia de “urbanizaciones sin ciudad”, que se
refugian en la seguridad aparente de su endogamia.
Habiendo llegado a este punto, tenemos entonces que los escenarios propuestos por las reflexiones finales sobre
las mutaciones de Niquía, apuntan hacia una misma dirección: la toponegligencia, esto es, a la enajenación del lu-
gar y de su experiencia, por cuenta de su conversión en objeto abstracto e impersonal que solamente permite “una
relación de consumo o de contemplación artificial”.24 Efectivamente el conjunto de metamorfosis que transforma-
ron el paisaje de Niquía han producido hasta el momento, más frustraciones que retribuciones, pues las mutaciones
impusieron la llegada de una “nueva” ciudad construida sobre el olvido de la memoria obrera, a cambio de que esta
se fundara en la fugacidad de la especulación financiera. Pero también porque las mutaciones supusieron la renun-
cia a la vida gregaria de las “mangas”, para convertir a la calle que las sucedió, en una vitrina de mercado y a sus
prados en ciudadelas cerradas y despobladas. Por tales motivos, Niquía ha devenido progresivamente en un lugar,
sí, pero en un lugar de todos los objetos y de ninguna persona; ha devenido en una ciudad sin nombre.
24 MATA, Tomás y RUIZ, Josan. Topofilia, una pasión necesaria. Revista Integral, N° 100, Cooperativa Gaia. Barcelona – España. 5
174
CRÉDITOS
Agradezco a mi padre por la compañía y el apoyo. Al Laboratorio en Estudios Geográficos y Territoriales por las en-
señanzas, asesorías e indicaciones compartidas por sus miembros, particularmente a Iván, Mauricio, Julio y Adriana,
a cuya colaboración debo el resultado de esta obra.
FUENTES
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175

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Dentro de los elementos que estructuran el plano del sistema urbano

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Artefacto determinante en las mutaciones del Niquía contemporáneo,

Imágenes tomadas de Google Earth en espacios temporales desde 2005 a 2015

 Fase extractiva del modelo antioqueño: Hatoviejo un asentamiento entre caminos

Primera escena del primer momento

Ilustración 4 Mano alzada Hatoviejo un asentamiento entre caminos

Hacia finales del siglo xix el actual territorio de Bello, presentaba

Paseando por Niquía. Fuente BPP

 Caminos y ciudad fundacional

Estos dos elementos fueron considerados de forma conjunta, ya que la existencia

“Todo convida en ti, ¡oh Bello!

Primera escena del segundo momento

A pesar de que este gráfico propone nuevas transformaciones, aun se

Dentro de las mutaciones antrópicas que transformaron al Bello de

Efectivamente, gracias a estas nuevas funciones humanas, la memoria de

Frente a las fases anteriores del modelo, todavía se observaban algunas

Fabricato. Fuente BPP

 Fase urbana e industrial del modelo antioqueño: Consolidación de la industria y la “nueva”

Primera escena del tercer momento

Para este momento los cuatro afluentes propuestos, continuaban

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Promediando ya el siglo xx, estos dos artefactos (industria y

Para este momento de las transformaciones experimentadas por Bello, la

 El centro histórico y la desaparición de los caminos

Durante este momento, además de la presencia de la ciudad funda-

Equipo de fútbol de Fabricato. Fuente BPP Hospital de Fabricato. Fuente BPP

Pantex – Autopista Norte. Fuente BPP.

Trazado Niquía Obrero. Fuente BPP.

Construcción del barrio San José Obrero. Fuente BPP

 Macrocefalia poblacional y crisis de la industria en el modelo antioqueño: “colonización” del

Primera escena del cuarto momento

Siendo ya tan evidente el intensivo proceso de urbanización local, observamos

 Decadencia industrial y ferroviaria

 Niquía “nuevo” dormitorio urbano

Para este momento histórico, la Autopista Norte ya era un factor

 Anonimato del barrio obrero y el aumento de la violencia en Niquía

 Construcción del polideportivo