Diseño de Sistema de Freno de Contracción

Externa
Franklin Sigchos Ricardo Barriga Esteban Yerovi Xavier Eguez

UISEK

Resumen coche ayudará a determinar si una rueda

va a bloquearse.
Los mecanismos de freno son
indispensables en maquinarais y
automóviles, el dispositivo de frenado
por tambor de expansión externa de un
solo zapata, el cual se diseñó y acoplo en
un coche de metal. En el desarrollo de
diseño se utilizó caucho como elemento
de frenado o zapata, activado por un
pedal se utilizó este material ya que en el
coche antes mencionado, se intenta no
frenar, si no lo fuera necesario ya que el
coche se moverá por inercia en un
pendiente determinada, no tomamos en
cuenta la temperatura y el desgaste Fig. 1 Freno de expansión externa
superficial por el mismo motivo, pero lo Fuerzas a considerar:
más importante es las características que
tiene el material y que frena un  Reacciones en el pasador
neumático, y el momento de contacto ser RX y RY.
mínimo. (Rodríguez, 2014)
 Fuerza de accionamiento F.
Introducción
 Fuerza norma N.
El freno es una parte fundamental en el
 Fuerza de fricción fN.
área de diseño de elementos de
mecánicas, el freno de zapata exterior da Los frenos de tambor aplican el material
acceso a su manipulación por fuera y de fricción contra la circunferencia de un
tiene más área para disipar el calor, que cilindro, ya sea de forma externa, interna
un freno de disco por ejemplo. Puede ser o en ambas caras. La parte sobre la que
del tipo simple, auto energizante o auto se fija el material de fricción se conoce
bloqueante, En el año 1900, se introdujo como zapata. (Ferrer, 2015)
el tambor de freno mecánico. Este
sistema de frenos implicado una "banda Las zapatas eran un elemento que había
de acero inoxidable flexible, sola, que ajustar regularmente hasta que en los
envuelta alrededor de un tambor en el eje años cincuenta se introdujo un sistema
trasero". Una modificación de los de auto adaptación que hacía innecesario
sistemas de frenado, los frenos anti- el ajuste manual. En los
bloqueo es una medida de seguridad que años sesenta y setenta se empezó a dejar
ayuda a prevenir que los frenos se de fabricar coches con frenos de tambor
bloqueen, sensores de velocidad en el en el eje delantero. En su lugar se fue
introduciendo el freno de disco al igual
que en las motos y actualmente todos los Pabr 1
vehículos los incorporan al menos en el Ry = (−f ( sen2 θ)θ2
θ1 )
senθa 2
eje delantero. (Pascual, 2012) θ 1
− ( − sen2θ)θ2
θ1 ) + Fy
2 4
DESARROLLO
Para el análisis y los cálculos de Freno de
Contracción externa, se aplican las siguientes Simetría:
ecuaciones.

fPabr θ2 Pabr
Mf = ∫ senθ(r − acosθ)dθ Rx = (2θ2 + sen2θ2
Senθa θ1 2
Pabra θ2 2 Pabrf
Mn = ∫ sen θdθ Ry = (2θ2 + sen2θ2 )
Senθa θ1 2
La misma simetría es los resultados de
Rx y Ry, en la elección particular de la
Donde “a” es igual:
dimensión a, donde el par de torsión se
calcula mediante:
4rsenθ2
a=
2θ2 + sen2θ2
T = afN

Las dos ecuaciones son valores positivos

con el sentido de las manecillas del reloj Material y método de
mismo y en sentido contrario a las accionamiento
manecillas, donde se definen su forma
auto bloqueante y auto energizante
MN + Mf MN − Mf Los materiales utilizados para la
F= ; F= construcción de un freno de tambor
c c
externo serán mencionados y definidos a
Las reacciones en ambos sentidos se
continuación. Este sistema está montado
determinan de la manera correspondiente.
sobre la base o chasis del vehículo. Es un
Movimiento manecillas del reloj: tipo de freno en el que la fricción se
causa por un par de zapatas que se
presiona contra la superficie de un
Pabr 1 θ 1
Rx = (( sen2 θ)θ2 θ2
θ1 + f ( − sen2θ)θ1 )
tambor giratorio, en este caso la rueda, la
senθa 2 2 4 cual está conectado al eje. Los
− Fx
componentes del sistema con los que se
construyó el mecanismo de
Pabr 1 θ 1 accionamiento son: Pedal metálico el
Ry = (f( sen2 θ)θ2 θ2
θ1 − ( − sen2θ)θ1 ) cual recibe la fuerza del piloto cuando
senθa 2 2 4
+ Fy quiere accionar el freno, seguido de un
cable metálico el cual trasmite esa fuerza
hacia dos palancas móviles metálicas las
Movimiento contrario manecillas del reloj: cuales hacen que las zapatas y su
material de fricción el caucho entren en
contacto con la rueda causando la
Pabr 1 θ 1
Rx = (( sen2 θ)θ2 θ2
θ1 − f ( − sen2θ)θ1 ) disminución del movimiento de las
senθa 2 2 4
− Fx mismas y provocando la acción de
frenado.
El sistema está compuesto en su mayoría
de un material con alto grado de dureza
excepto en la zona donde se llevará a
cabo la fricción ya que este material debe
poder desgastarse sin causar exceso de
calor y garantizar el frenado adecuado.
(Piovan, 2014)

Fig. 5 Mecanismo armado zapata y tambor.

Fig. 2 Diseño de la zapata de freno en AutoCad

2017.

Fig. 6 Vehículo a diseñar una zapata de freno con

tambor de expansión externa.
TABLA I

DATOS DE VARIABLES A REEMPLAZAR

Variables Medidas Medidas
Fig. 3 Brazos móviles de accionamiento.
b 0,085 m 85 mm
a 0,362 m 362,5 mm
r 0,202 m 202,5 mm
c 0,029 m 29 mm
f 1,5 1,5
θ1 0 rad 0°
θ2 1,8326 rad 105°
θa 1,5708 rad 90°
Fig. 4 Materia de fricción caucho.
 Máxima. Donde estos valores serán
reemplazados en la ecuación de Fuerza
de accionamiento.
TABLA III

RESULTADOS PRESION MAXIMA Y TORQUE

Variables Resultado
Pa 1104.06 Pa
T 7.5 N.m

Conclusiones
El caucho tiende a desgastarse rápido,
pero el contacto es mínimo entre la
zapata y el neumático, por tal motivo no
existe desgaste alguno en la zapata.
El peso del piloto influye bastante en lo
que respecta a la presión máxima, ya que
la presión máxima es una variable que se
calcula a partir de los momentos de
fuerza normal, de fricción y peso,
además según sea las distancias del
diseño de la zapata.
El caucho es una buena elección como
elemento de fricción, en carreras que no
son de élite porque no requiere el cambio
de zapata después de una carrera.
La elección de una zapata con
componente de caucho representa un
presupuesto bajo pero se debe tomar en
Con los siguientes datos, se reemplaza
cuenta la rugosidad del tambor porque
en las formulas según sea lo necesario. este podría desgastar prematuramente a
la zapata de caucho.
TABLA II
REFERENCIAS
RESULTADOS DE MOMENTOS (NORMLA,
FRICCION)
R. Budynas, J. Nisbett, “Diseño en ingeniería
Momento Resultado (Pa) mecánica de Shigley”, Mc Graw Hill, Octava Edición,
2008.
Mn 5,69*10^-3 N.m
Ferrer, Á. (25 de 02 de 2015). autonocion.com.
Mf 2,19*10^-3 N.m Obtenido de
https://www.autonocion.com/frenos-disco-
tambor-componentes-tipos-funcionamiento/

Pascual, J. D. (08 de 12 de 2012). Motor.es. Obtenido

El resultado de los momentos, tiene de https://www.motor.es/noticias/conoces-
como resultado en función de la Presión
 la-diferencia-frenos-de-disco-vs-frenos-de-
tambor-201212483.php

Piovan, D. I. (30 de 12 de 2014). Universidad

Tecnológica Nacional - Facultad Regional
Bahía Blanca . Obtenido de
https://www.frbb.utn.edu.ar/frbb/images/ca
rreras/elementosdemaquinas/cap08-01.pdf

Rodríguez, D. A. (22 de 11 de 2014). blogspot.com.

Obtenido de
http://frenosdezapataytambor.blogspot.com
/2014/11/informacion-general-de-
frenos.html#more