25/06/2019

UNIVERSIDAD
TECNOLOGICA DEL PERU

Tema: TRANSPORTE CON VOLQUETE

Docente: Mgtr. Ing. Jose Luis Benites Zuñiga

2019-I
VI
XII

TRANSPORTE CON VOLQUETES

Docente: Mgtr. Jose Luis Benites Zuñiga

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Orientaciones

• Mostrar una amplia gama de intereses y preocupaciones

tempranos

• Manifestar un alto grado de motivación, entendida como

el compromiso con la tarea y la persistencia
en la resolución de problemas.

• Sentir gran curiosidad y ganas de aprender.

• Cuestionar problemas de la vida real con experiencias .

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Contenidos temáticos

• Componentes de ciclo de transporte

• Tiempo fijo y variables
• Técnicas de control de transporte en obra
• Calculo de costos unitarios de transporte
• Modalidades de contratación de transporte con volquete
• Ejemplo
• Recomendaciones
• Conclusiones

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INTRODUCCION

Comprende el transporte materiales que se utilizaran en el

proceso constructivo de una carretera.
• Corte (DME) • Limpieza
• Conformación • Voladuras
• Colocación de capas de rodadura

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QUE ES UN CICLO DE TRANSPORTE

Es el tiempo necesario que invierte una máquina en
hacer el trabajo completo en un viaje de ida y vuelta.

En este tiempo de demora están incluidas todas las

operaciones necesarias para realizar el trabajo
correspondiente. Entonces, el ciclo es el tiempo
invertido por la máquina en realizar todas estas
operaciones completas cada vez.

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COMPONENTES DE TRANSPORTE

TRANSPORTE
• Es la recogida del • La realiza los propios
material para equipos que efectúan el
depositarla, en la • Es el desplazamiento del transporte
mayoría de los casos, material. En el caso de
sobre otro equipo los minerales, hacia las
plantas de tratamiento y
en el caso de los
estériles a los botaderos

CARGA DESCARGA

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RENDIMIENTO DE UN VOLQUETE

C = CAPACIDAD EN M3.
E = EFICIENCIA DE LA PREPACIÓN
FS = FACTOR DE ESPONJAMIENTO
CM = CICLO DE TRANSPORTE

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CICLO DE UN TRABAJO

Se lo obtiene sumando el tiempo fijo mas el tiempo variable:

TC = TF+TV

TF: Tiempo fijo,

Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no
sean acarreo y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son
casi iguales para un mismo material en cualquier operación, aun cuando la
distancia de acarreo varíe.

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CICLO DE UN TRABAJO

TV: Tiempo variable

Es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y regreso) y es variable
dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo y la velocidad de la
máquina.

TV = TV1+TV2

𝐷 ∗60 𝐷 ∗60
TV1 = TV2=
𝑉1∗1000 𝑉2∗1000
D = DISTANCIA EN M.
V1 = VELOCIDAD DE IDA EN KM/h
V2 = VELOCIDAD DE RETORNO EN KM/h 10

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TÉCNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN

OBRA
El transporte con volquetes es una actividad que debe ser
adecuadamente controlada ya que es uno de los principales
puntos de fuga de recursos, este control es tedioso por la
cantidad de unidades que normalmente se requieren.

Pueden presentarse 2 situaciones:

a) Estar a cargo directamente de los volquetes

b) Contratar el transporte por m3-km..

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TÉCNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN OBRA

a) Estar a cargo directamente de los volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar
las pérdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.

PLATAFORMA CANTERA

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a) Estar a cargo directamente de los volquetes (Ejemplo)

Calculo del costo de transporte si:
Del formato de control se tiene:
• Inicio: 07:00
• Termino: 20:30
• Almuerzo y Refrigerio: 01:30
• Duración del Transporte= 12 Hrs.

Calculo del pago:

• Equipo = _____ hrs.
• Mano de Obra = ______ hrs.

Si el volquete es de15 m3, en 5 vueltas ha transportado 75 m3/dia

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD C.U. PARCIAL
S/.

Calculo del pago por m3 :

CAMION VOLQUETE HM 100.00 = _______ / ___=____ soles el m3.
OPERADOR HH 15.8

COSTO DE UN DIA DE TRABAJO

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b) Contratar el transporte por m3-km.

Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se refiere
al trabajo de transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.

• 11 m3 transportado a 10 km
• 10 m3 transportados a 1 km
• 5 m3 transportados a 2 km
• 2 m3 transportados a 5 km
• 2.5 m3 transportados a 4 km
• 4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones

Se basa en el concepto de centro de masas y centro de gravedad, es decir se

idealiza el sistema como si todo el volumen a transportar estuviese concentrado en
un punto (centro de masa del volumen) y fuese a ser transportado a un solo punto
(centro de gravedad del tramo).

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CICLO DE TRANSPORTE

• Este concepto cubre todos los trabajos necesarios para

efectuar el ciclo básico de transporte, incluido los tiempos
fijos y los tiempos variables:

Donde: t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)

t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete ( minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vacío (metros/ minuto)
d = Distancia de transporte en mts

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COSTO Y RENDIMIENTO DE TRANSPORTE

Entonces se tendrá:
Duración de la jornada
• No. de viajes =
Duración del ciclo

• Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * ( No. de viajes)

• Rendimiento/ día = (Volumen transportado)

Costo del equipo + M.O

• Costo del Transporte/ m3 = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

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COSTO Y RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EJEMPLO

• Datos
DMT = 5.4 km
t1 = 4´ V1 = 30 km/h
t2 = 3´ V2 = 40 km/h
Jornada = 10 h.
Costos Volquete S/. 150/h (incluye combustibles y lubricantes )
Operador S/. 13.80/h (incluye viáticos y beneficios sociales

• Calculo del Ciclo

= 25.90 min

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COSTO Y RENDIMIENTO DE TRANSPORTE

Duración de la jornada
• No. de viajes =
Duración del ciclo

10∗60∗0 .9
No. de viajes =
25.90
No. de viajes = 20.85 = 21 viajes en 10 hrs.

• Volumen Transportado: (Capacidad del volquete) * ( No. de viajes)

Volumen Transportado = 15 m3 * ( 21 viajes)
Volumen Transportado = 315 m3 Rendimiento/ día

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COSTO Y RENDIMIENTO DE TRANSPORTE

Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera

como unidad de medida las partidas.

• Para el cálculo del rendimiento, se

Transporte considera el ciclo completo de
transporte (tiempos fijos y tiempos
hasta 1 km. variables) y una distancia d igual a
1,000 mts.

TRANSPORTE • Para el cálculo del rendimiento, se

considera que el ciclo incompleto de
A MAS DE 1 transporte (solo tiempo variable) y una
KM distancia d distancia igual a 1,000 mts.

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MÉTODO DE METRADO

• Se define :
D como la distancia teórica entre el C.G. del origen y el C.G. del
destino
V como el volumen total a transportar en banco entonces:

• a) Si D <= 1 km Transporte hasta 1 km.

Metrado = D * V m3-km
• b) Si D > 1 km Transporte hasta 1 km.
Metrado = (D – 1 ) *V m3-km

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COSTOS UNITARIOS EN TRANSPORTE

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EJERCICIO 3

Calcular la distancia media de transporte y el metrado de

transporte para un tramo de carretera, donde se desea colocar
una capa granular de área de sección de 2.70 m2, esta vía
cuenta con 3 canteras ubicadas en las progresivas:

Cantera A: 03+800 d: 800 m

Cantera B: 15+300 d: 1200 m
Cantera C: 39+300 d: 700 m

• El material de las 3 canteras tienen las mismas

características y pueden ser usados indistintamente.
• Inicio :Km. 0+000 Fin :Km. 48+200
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CANTERA A CANTERA C
UBICACIÓN 03+800 UBICACIÓN
ACCESO 800M 39+300
E=0.18 ACCESO 700M
E=0.19

48+200 KM
30+720 KM
10+800 KM

CANTERA B
0+000 KM

UBICACIÓN 15+300
ACCESO 1200M
E=0.15

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CONCLUSIONES
• El movimiento de tierras es una de las practicas en la construcción que
más presupuesto abarca por lo cual se requiere ser muy minucioso en
el análisis de prepuesto además de la supervisión en el trabajo y
rendimiento de las los volquetes, ya que son los encargados de
transportar los materiales de préstamo y relleno.
• Para así lograr una productividad eficiente y pues logremos hacer un
buen metrado de la partida de movimiento de tierras, que también
dependerá de los factores climáticos así como el estado de las
carreteras por donde se va a transportar el material.
• Es muy importante revisar el tiempo de ciclo de la maquinaria que se
va a utilizar en el movimiento de tierras.
• Se debe de tener un estudio d suelos bien elaborado en cuanto al
esponjamiento del materia se refiera, ya que de ello depende los
cubicajes de material suelto.
• Evaluar las condiciones de operatividad del volquete que se va a
utilizar en la obra.

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RECOMENDACIONES
Debemos tener en cuenta que el usar el factor de frecuencia para calcular
el número de camiones en realidad solo resuelve parte de nuestro
problema, pues evita que agreguemos camiones sin cambios en la
producción. Lo que realmente importa es reducir la desviación estándar.

Para conseguirlo es necesario tener en cuenta que existen dos causas

de variabilidad:
· La producida por causas comunes.
· La producida por causas especiales.
La producida por causas comunes o naturales no se puede evitar, lo mejor
que podemos hacer es identificarla y aprovechar su conocimiento.
Las posibles fuentes de causas comunes son: la capacidad del operador,
el desgaste de la máquina.
En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden
reducir. Sus fuentes más frecuentes son: paradas para recibir órdenes,
llenado de combustible, mantenimiento no programado, el estado del
camino.

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¡Gracias!

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