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Apuntes de Clase
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1. CONSIDERACIONES GENERALES.-
Se establece también que los componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación general
(1) para cada estado límite, salvo indicación en contrario:
niQi Rn Rr
Para el cual:
Donde:
Se tomará en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos de
grietas bajo condiciones regulares de servicio.
El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para
prevenir la rotura durante la vida de diseño del puente.
Se tomará en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global, son
dadas para resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño.. Bajo este estado límite podría ocurrir daño estructural
y frecuente sufrimiento,, pero la integridad completa de la estructura, se espera que se
mantenga.
1.2. DUCTILIDAD.-
En los estados límite de resistencia y evento extremo, se debe asegurar que la estructura
desarrolle significativas deformaciones inelásticas, visibles antes de la falla.
La Manual considera que una resistencia de una conexión, de 1.3 veces el efecto de la fuerza
máxima impuesta sobre la conexión por la acción inelástica de los componentes adyacentes
puede suponerse que satisface los requerimientos de ductilidad. Además acepta el uso de
aparatos disipadores de energía para proveer ductilidad.
Se considera también que el propietario puede especificar un factor de ductilidad mínimo, para
garantizare que la falla dúctil será obtenida. Ese factor puede obtenerse como:
u
y
Donde
Δu : deformación última.
Δy : deformación en el estado elástico.
1.3. REDUNDANCIA.-
En este aspecto, el manual establece que deberán usarse rutas múltiples de carga y
estructuras continuas, a menos que existan razones convincentes para lo contrario.
Los elementos y componentes cuya falla podría causar el colapso del puente serán diseñados
en falla crítica y el sistema estructural asociado será no redundante. Alternativamente, los
miembros con falla crítica en tensión, pueden ser diseñados en fractura crítica. Los elementos
y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente, no serán diseñados
en falla crítica y el sistema estructural asociado será redundante.
Para clasificar la importancia operativa, deberá tomarse en cuenta los requerimientos sociales,
de supervivencia, de seguridad y de defensa. Como un caso especial, el manual especifica
tres niveles de importancia, con respecto al diseño sísmico, Puentes que están clasificados
como “críticos” o “esenciales”, deberán ser considerados como de importancia operativa.
2.1. GENERALIDADES.-
Un puente losa es aquel cuya superestructura está conformada por una losa de concreto
armado, cuyo refuerzo principal es paralelo al tránsito. Para el caso de luces simples, es la
estructura isostática más sencilla. La losa puede ser maciza, aligerada o nervada. Este tipo de
puente resulta beneficioso para luces pequeñas (máximo hasta 9 m.)
A falta de cálculos más exactos, el diseñador deberá recurrir al control del peralte, de
acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente:
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril, (2 líneas de ruedas) cargado se calculará como:
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado, debe ser determinado como:
W
E 2100 0.12 L1W1
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm.)
L1 = longitud de la luz modificada tomado como el más pequeño de: la luz real o 18000
mm.
W 1 = ancho de borde a borde de puente, será tomado como el menor de: el ancho real 0
18000 mm para carriles múltiples cargados, o 9000 mm para un solo carril cargado.
W = Ancho físico de borde a borde del puente (mm.)
NL = Número de carriles de diseño (parte entera de Wc/3.60, con Wc = ancho libre de la
calzada en metros)
Para puentes sesgados, los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por el
factor r.
Rueda
1800 max
El diseño de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los máximos
esfuerzos se determinan a través de la envolvente que resulta de la aplicación de la
combinación de cargas según el estado límite considerado, sin embargo, los máximos
esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden calcularse separadamente. En el
diseño por el método de franjas equivalentes se considera que las previsiones adoptadas en
el procedimiento son suficientes para soportar los esfuerzos de corte, por lo que se
acostumbra determinar únicamente los efectos del momento flector. En el caso de una losa
simplemente apoyada se presentan solamente momentos flectores positivos.
La determinación del momento flector máximo por carga viva vehicular deberá ejecutarse
teniendo en cuenta la aplicación de cargas de acuerdo a lo establecido en las norma, es
decir para las combinaciones de:
Para el diseño se tomarán los valores que arrojen los mayores esfuerzos. Se considerará
además el factor de modificación por número de líneas cargadas. Los efectos dinámicos no
afectan a la sobrecarga distribuida.
Todos Los componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los
requerimientos en todos los estados límite apropiados de servicio, fatiga, resistencia y
evento extremo.
Bajo este estado límite deberán considerarse las acciones de agrietamiento, deformaciones
y esfuerzos del concreto.
El concreto a utilizar será solo de densidad normal. Concretos estructurales de baja densidad
requerirán una aprobación especial.
Concretos de resistencia mayor que 70 MPa (500 Kgf/cm2) solo podrán usarse cuando se
realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus
otras propiedades. No se utilizarán concretos de resistencias menores a 16 MPa (160
Kgf/cm2) a los 28 día para aplicaciones estructurales.
Para el acortamiento por fragua del concreto, a falta de datos más exactos, puede asumirse
un coeficiente de 0.0002 después de los 28 días y 0.0005 después de un año de secado.
En ausencia de datos más precisos, el módulo de elasticidad del concreto Ec para concretos
con densidades entre 1440 y 2500 Kgf/m 3, puede tomarse como:
EC 0.043 c1.5 f ´c
Donde:
γc = densidad del concreto (Kgf/m3)
f´c = resistencia especificada del concreto.
A menos que sea determinado por ensayos físicos, el módulo de Poisson puede asumirse
igual a 0.2. Para componentes que se espera que estén sujetos a agrietamiento, el módulo
de Poisson puede ser despreciado.
A menos que sea determinado por pruebas físicas, el módulo de Ruptura fr en MPa, puede
ser tomado, para concreto de densidad normal, igual a:
𝑓𝑟 = 0.6√𝑓′𝑐
La resistencia a la tracción directa puede determinarse por los ensayos ASTM C900-87, o
ASTM C496-90.
En este estado límite, los esfuerzos en el elemento estructural se determinan por el método
de Esfuerzos de Trabajo. Bajo este método, se supone que el acero resiste todos los
esfuerzos de tensión y el concreto los de compresión, lo que se muestra en la figura:
fC b
Plano 1
neutro kd3
kd Centro de
d jd compresion d
(1-k)d
Centro de
tension
Donde:
Fórmulas de diseño.-
n
k
n fs fc
k
j 1
3
M
d
Rb
R 1
2 f c jk
As bd
M
As
f s jd
kfc
2 fs
2M
fc
jkbd 2
M
fs
As jd
fc = 0.45 f'c
fs = 0.60 fy
f´C. EC. Es
Resistencia última de Módulo de Elasticidad. n
compresión. Kg./cm2. Ec
Kg./cm2.
175 202,500 10
210 221,500 9
260 248,200 8.2
280 255,900 8
350 286,200 7
El refuerzo mínimo en miembros que no tienen acero en refuerzo, puede ser satisfecho está
dado por la expresión siguiente:
f ´c
min 0.03
fs
VERIFICACION DE ESFUERZOS.
fs ≤ fsa
Z
f sa . 0.6. f y
dc . A(1/ 3)
fsa = esfuerzo de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite.
dc = prof. Medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra o cable,
localizado lo más cerca, pero no será mayor de 50 mm.
A = área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal y encerrado
por la superficie de la sección transversal y una línea derecha paralela al eje neutral,
dividido por el número de barras o cables (mm2)
Z ≤ 30 KN/mm. - exposición moderada 3000 kgf/m.
23 KN/mm. - exposición severa 2300 kgf/m.
17.5 KN/mm. - estructura enterrada. 1750 kgf/m.
Para el cálculo del esfuerzo producido por el momento actuante fs se puede utilizar las
siguientes expresiones:
donde:
CONTROL DE DEFLEXIONES.
L
max .
800
Contra flecha: deflexión en tiempo diferido para carga muerta.
CALCULO DE DEFLEXIONES.
5.W .L4
max .
384.Ec.Ie
El cálculo de la deformación en tiempo diferido:
Donde:
F
1 50. p'
p’ = porcentaje de acero en compresión.
F = 3.00 para larga duración.
3
P.L3 1 k 2 2
max .k .
3.E .I 3
Mn = T (d - a/2)
Como: T = As fy = ρ b d fy,
𝜌. 𝑓𝑦 . 𝑑
𝑎=
0.85 𝑓𝑐′
Mr = φ Mn
Reemplazando:
𝜌. 𝑓𝑦
𝑀𝑢 = 𝜑. 𝜌. 𝑓𝑦 . (1 − 0.59 . ) . 𝑏. 𝑑
𝑓𝑐′
Haciendo:
𝜌. 𝑓𝑦
𝐾𝑢 = 𝜑. 𝜌. 𝑓𝑦 . (1 − 0.59 . )
𝑓𝑐′
Tenemos:
Mr = ku.b.d²
c/de ≤ 0.42.
Siendo
c = a/β
Para la verificación del estado límite de fatiga, la distancia entre ejes posteriores del camión
de diseño es de 9.0 m.
2.2.5. Vigas de borde.-
En las líneas de discontinuidad, el borde del tablero debe ser reforzado o ser apoyado por
una viga u otro componente. La viga o componente debe ser construido compuesto con el
tablero o integrado en el tablero. La vigas de borde deben ser diseñadas como vigas cuyo
ancho debe ser tomado como el ancho efectivo del tablero indicado a continuación:
General.- El ancho efectivo en los bordes de la losa se tomará como un ancho de franja
reducido, más la componente de línea, donde esto exista. Se supondrá que la viga de
borde soportará una línea de ruedas y donde sea apropiada, una porción tributaria de la
carga repartida.
En bordes longitudinales.- En losas con refuerzo paralelo al tráfico el ancho efectivo de
una franja con o sin viga de borde, puede ser tomado como la suma de: la distancia
entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera más 0.30 m. y más la cuarta
parte del ancho de la franja, pero que no exceda el ancho de franja total o 1.80 m.
En bordes transversales.- El ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde puede
ser tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la línea
central de los apoyos, más la mitad del ancho de franja interior calculada según lo
especificado en el manual.
Rueda
1800 max
Las losas de tablero construidas “in situ” con refuerzo principal longitudinal, deben ser
reforzadas convencionalmente o pretensadas y pueden ser usadas como puente losa o
como parte superior de alcantarillas.
Para el análisis, la distribución de la carga viva debe ser determinada por un análisis
bidimensional ó como esta especificado en los acápites anteriores. Además, las losas y
puentes losas diseñadas por momentos bajo las consideraciones dadas anteriormente,
deben ser considerados satisfactoriamente por Corte.
1750
50%
L
1750 f pe
50%
L 410
Donde:
L = longitud de a luz
fpe = tensión efectiva en el acero pretensado después de las perdidas (Mpa)
Para componentes menores que 1200 mm. de espesor: El refuerzo por shrinkage y
temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados ó tendones pretensados.
Para barras o alambres soldadas el área del refuerzo en cada dirección no debe ser
menor que:
As ≥ 0.75 Ag / fy
donde :
El acero deberá estar distribuido igualmente en ambas caras, excepto los miembros de
150 mm ó menos de espesor, donde el acero debe ser calculado en una sola capa.
Si los tendones de pretensado son usados como acero para acortamiento de fragua y
refuerzo de temperatura, los tendones deben proveer un refuerzo mínimo promedio de
comprensión de 0.75 Mpa en el área gruesa del concreto en la dirección que esta siendo
considerado. basado en el pretensado efectivo antes de las perdidas .El espaciamiento
d los tendones no deben exceder a 1800mm ó a la distancia especifica en AASHTO
5.10.3.44.Donde el espaciamiento es mayor que 1400 mm. Se deberá proveer refuerzo
de anclaje.
∑Ab = 0.0015 Ag
Masa de concreto:
Para los componentes de concreto de masa estructural, el tamaño mínimo de la barra debe
ser Nº 20, y su espaciamiento no debe exceder 450 mm. El acero mínimo por temperatura y
acortamiento de fragua a cada dirección, igualmente distribuido en ambas caras, debe
satisfacer:
s2d c d b
As
100
Donde:
Ab = área mínima de barra (mm2).
s = espaciamiento de las barras.
dc = profundidad de la cobertura de concreto medido de la fibra extrema al centro
de la barra.
Db = diámetro de la barra de refuerzo.
La cantidad (2 dc + db) no necesita ser tomado mayor de 75 mm.
2.2.7. Losas Huecas.-
Para verificar si se trata de losas huecas o construcción celular se debe tomar en cuenta los
siguientes aspectos:
Las superestructuras de losas huecas construidas in-situ, deben ser post tensadas
longitudinalmente y transversalmente.
Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no debe ser
menor que el espesor total de la losa, y el espesor mínimo del concreto tomado en la línea
central del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe ser menor de 140 mm.
Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero no debe exceder de 1.5 veces
la profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20 % del
peralte total del tablero, y el espesor mínimo del concreto encima de los agujeros no debe
ser menor de 175 mm.
El espesor del ala inferior deberá satisfacer los requerimientos que se especifica par vigas
T, es decir, no será menor que:
140 mm.
1/16 de la distancia entre filetes o almas de vigas no pretensadas; o
1/30 de la luz libre de los tramos entre filetes, acartelamientos o almas para vigas
pretensadas, a menos que nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz
libre del tramo sean utilizadas.
Si la relación de vacíos excede al 40%, la superestructura debe ser tratada como una
construcción celular y ser analizado como:
Debe proveerse una sección sólida (diafragma) de al menos 900 mm de longitud, pero no
menor de 5% de la longitud de la luz. En ausencia de análisis más refinados, las secciones
sólidas del tablero deben ser analizadas como vigas transversales distribuyendo las fuerzas
a los apoyos del puente y a los anclajes pos-tensados.
2.3.1. Generalidades.-
Se asume que una franja transversal de losa soporta las cargas por eje de
camión.
Se asume que la franja de losa será sostenida en apoyos rígidos en el centro
de las vigas. El ancho de las franjas para diferentes efectos de carga se
determina utilizando las ecuaciones dadas en la tabla de Ancho de Franja
Equivalente.
Las cargas por eje del camión se mueven lateralmente para producir los
mayores momentos. Se incluye factores de presencia múltiples y la
amplificación dinámica de la carga. El momento total es dividido por el ancho
de la franja de distribución para obtener la carga viva por unidad de ancho.
Se consideran las cargas transmitidas a la losa del puente durante la colisión
de vehículos con el sistema de barandas.
Los momentos factorados de diseño son determinados usando los factores
de carga apropiados para los diferentes estados límite.
El refuerzo se diseña para resistir las cargas aplicadas usando principios
convencionales de diseño de concreto reforzado.
No es necesario investigar el requerimiento por cortante y fatiga.
El espesor de losa, que forma parte del ala superior de la viga será: (*)
El peralte mínimo no deberá ser menor que 175 mm, excluyendo ranuras o
desgastes.
El requerido para el anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si es
usado.
No menos que 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas, a
menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre o que se proporcione pretensado transversal.
(*) Algunas veces se especifica verificar el espesor de la losa utilizando los criterios
para puente losa, con el propósito de limitar las deflexiones bajo la acción de las
cargas vivas. Usando este criterio raramente se requiere otros controles de diseño.
Espesor de losa en el voladizo.-
Factores de Carga.- γp
- Losa y parapeto:
Mínimo: 0.9
Máximo: 1.25
Para losas de concreto, los valores máximos gobiernan el diseño y los mínimos
pueden ser ignorados.
El cálculo de los efectos de las cargas muertas puede ser determinado utilizando
cualquier software de análisis estructural, sin embargo, debido a que las cargas
muertas representan una pequeña fracción de las cargas de la losa, una
aproximación simplificada resultará en una diferencia insignificante en el total de
los efectos por DL + LL.
Por tal consideración, excepto en los volados, los momentos positivo y negativo
por unidad de ancho se pueden calcular con la siguiente aproximación:
M = w l2/c
Donde:
M = momento positivo o negativo por carga muerta por unidad de ancho
de franja (kg.m/m)
w = carga muerta por unidad de área de la losa (kg/m2)
l = separación entre vigas (m.)
c = constante, generalmente como 10 o 12.
Puede ser tomada como un tercio del ancho del ala, pero que no exceda 0.38
m. desde la línea central de apoyo para vigas de concreto en forma de T y para
vigas prefabricadas en forma de I.
fs ≤ fsa
Z
f sa . 0.6. f y
dc . A(1/ 3)
fsa = esfuerzo de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite.
dc = prof. Medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra o cable,
localizado lo más cerca, pero no será mayor de 50 mm.
A = área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal y encerrado
por la superficie de la sección transversal y una línea derecha paralela al eje neutral,
dividido por el número de barras o cables (mm2)
Z ≤ 30 KN/mm. - exposición moderada 3000 kgf/m.
23 KN/mm. - exposición severa 2300 kgf/m.
17.5 KN/mm. - estructura enterrada. 1750 kgf/m.
De acuerdo a lo establecido en el MDP, la losa en el primer tramo interior, debe verificarse por
colisión en el para peto en el estado límite de evento extremo. Adoptando un mayor espesor de losa
en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia contra los efectos de la
colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es más reducido,
debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
a. DISEÑO CASO 1.- Verificación del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
b. DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión.
Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
c. DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL).
Éste caso controla el diseño cuando la separación entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
% = 3480 / √ S ≤ 67%
Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva
pueden ser tomados de la tabla siguiente. Para diseño preliminar, los términos
Kg. /(Lts3) ; y, I/J pueden ser tomados como 1.
Distribución de Carga Viva por el carril para Momento en vigas interiores:
N c 430 L
Tablero de b, c Un carril de diseño cargado: 1800 ≤ S≤ 3500
concreto sobre 0.35
S Sd
0.25 6000 ≤ L ≤ 43000
vigas cajón de 2 450 ≤ d ≤1700
concreto esparcido 910 L Nb ≥ 3
Dos o más carriles de diseño
cargados:
0.6 0.125
S Sd
2
1900 L
Vigas de concreto f. Un carril de diseño cargado: 900 ≤ b ≤ 1500
usados en tableros 0.5 0.25 6000 ≤ L ≤ 37000
multivigas K b l 5 ≤ Nb ≤ 20
2.8 L J
g. donde k = 2.5 (Nb)0.2 ≥1.5
Si está Dos o más carriles de diseño
suficientemente cargados:
conectado para 0.6 0.2 0.06
Vigas Exteriores
Los factores de distribución para obtener el momento flector debido a carga viva
para vigas exteriores pueden tomarse de la tabla siguiente.
La distancia será tomada como positiva si la viga exterior está dentro del tablero
(de la cara interior de la baranda de tráfico) y negativa si esta fuera de la curva
de barrera de tráfico.
En puentes losa – viga con sección transversal con diafragmas o sección tipo
marco, el factor de distribución de carga para vigas exteriores no será tomado
menos que aquel que podría ser obtenido asumiendo que la sección transversal
se deflecta y rota como una sección rígida.
Tabla: Distribución de carga viva por carril Para Momento en Vigas Longitudinales Exteriores.
Donde:
NL = Número de líneas cargadas bajo consideración.
Nb = Número de vigas.
Homogéneas o hibridas.
Las vigas metálicas en las que el esfuerzo de fluencia del material del alma y las alas
es el mismo, se consideran homogéneas, si el esfuerzo de fluencia del alma y las alas
no es el mismo, se consideran híbridas.
El diseño del tablero de concreto armado se hace bajo los mismos criterios establecidos
para el diseño del tablero de puentes de tablero y vigas de concreto armado, debiendo
tenerse en cuenta la ubicación de la sección de diseño por momento negativo.
En regiones de flexión negativa de cualquier tramo continuo, el área total del refuerzo
longitudinal no deberá ser menor que el 1% del área total transversal de la losa. El
refuerzo usado tendrá fy mínimo de 400 MPa (4080 Kg/cm2) y su diámetro no mayor
que la barra Nº 20.
Para flexión: φf = 1
Corte Φv = 1
Compresión axial, solo acero Φc = 0.9
Compresión axial, estructura compuesta Φc = 0.9
Tracción, fractura en sección neta. Φu = 0.8
Tracción, fluencia en sección bruta. Φy = 0.95
Aplastamiento en pines, huecos perforados, huecos empernados Φb = 1
y superficies maquinadas
Pernos en contacto con el material Φbb = 0.8
Conectores de corte Φsc = 0.85
Pernos en tensión A325M y A490 M Φt = 0.8
Pernos A 307 en tracción Φt = 0.67
Pernos A325M y A490 M en corte Φs = 0.8
Corete directo Φbs = 0.8
Material de soldadura en soldaduras de penetración completa
Corte en área efectiva Φe1 = 0.85
Tracción o compresión normal al área efectiva Φ = Φ de metal base
Tracción o compresión paralela al eje de soldadura Φ = Φ de metal base
Material de soldadura en soldaduras de penetración parcial
Corte paralelo al eje de la soldadura Φe2 = 0.80
Tracción o compresión paralelo al eje de la soldadura Φ = Φ de metal base
Compresión normal al área efectiva Φ = Φ de metal base
Tracción normal al área efectiva Φe1 = 0.80
Metal de soldadura en soldadura de filete
Tracción o compresión paralelo al eje de la soldadura Φ = Φ de metal base
Corte en la garganta del metal base Φe2 = 0.80
Mr = φf Mn
F r = φf F n
Donde:
Vr = φv Vn
Donde:
En este estado límite, los elementos a flexión continuos de varios tramos pueden ser
analizados como comportamiento elástico (según Art.2.9.2.3.3.1) o comportamiento
inelástico (según Art.6.10.11.1) Solo elementos con secciones I de altura constante,
compuestos o no compuestos con secciones compactas en los apoyos interiores que
satisfagan los requerimientos del estado de resistencia última serán calificados para ser
analizados por procedimientos de análisis inelástico entre los cuales están:
La esbeltez del alma de las secciones sugeridas para sostener las rotaciones
Plásticas deben satisfacer:
2 Dcp E
3.76
tw Fyc
Donde:
bf E
0.382
2t f Fyc
Donde:
M r E
Lb 0.124 0.0759 L y
M P Fyc
Donde:
La razón ML/MP debe ser tomado como negativo si la porción del miembro dentro de la
longitud no arriostrada está flectada en curvatura inversa.
Se pueden utilizar las especificaciones del análisis elástico. Sea que se utilice el análisis
elástico o inelástico, se deberá utilizar el mismo procedimiento para chequear tato el
estado límite de esfuerzos como los requerimientos de deflexión permanente.
En este estado, se analizará el control de las deformaciones del alma fuera de su plano,
debido a la flexión o corte bajo cargas vivas repetitivas.
Cargas de fatiga.
Los esfuerzos d flexión y corte por carga viva, que resulten de la carga de fatiga, como
se especifica en el art. 2.4.3.2.4, deberán tomarse como el doble del calculado usando
la combinación de cargas de fatiga mostrado en la tabla 1 del art. 2.4.5.3.
Flexión.-
2 Dc E
Si: 5.76 , entonces: fcf ≤ Rh Fyc
tw Fyc
E 2 Dc E
Si: 5.76 6.43 ;entonces:
Fyc tw Fyc
2D F
f cf Rh Fyc 3.58 0.448 c yc
t w E
2
2 Dc E tw
, luego: fcf ≤ 28.9 Rh E
Si: 6.43 2 D
tw Fyc c
Donde:
Corte.-
Vcf 0.58CFyw
Donde:
Fyw = Resistencia a la fluencia del alma (MPa.)
C = Relación entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo de fluencia al
corte como se especifica a continuación para una sección homogénea.
D Ek
Si: 1.1 ; entonces: C = 1
tw Fyw
Ek D Ek 1.10 Ek
Si 1.1 1.38 ; entonces: C
Fyw t w Fyw D Fyw
tw
D Ek 1.52 Ek
Si 1.38 , entonces: C
D Fyw
2
tw Fyw
tw
Para el cual:
5
k 5
d0
D
Donde:
Se debe chequear Dc/tw, por fatiga inducida por la flexión en el alma o corte. Se deben
satisfacer los requerimientos del Art. 2.9.2.8.3.
Esfuerzos en el acero.-
El acero.
Secciones compuestas a corto plazo.
Secciones compuestas a largo plazo.
La carga permanente que es aplicada antes que la losa haya alcanzado el 75% de f’c,
debe ser asumida a ser soportada solo por la sección del acero. La carga viva y
permanente que es aplicada después que la losa ha alcanzado el 75% de f’c, debe ser
asumida a ser soportada por la sección compuesta. Para construcciones apuntaladas,
toda la carga permanente debe ser asumida a ser aplicada después que la losa ha
alcanzado el 75% de f’c y ésta será indicada en los documentos del contrato.
Flexión Positiva.-
Donde:
Flexión Negativa.-
Para calcular los esfuerzos de momentos, la sección compuesta para corto y largo
plazo, debe incluir la sección del acero y del refuerzo longitudinal entre un ancho
efectivo de losa.
2 Dcp E
3.76 (2.9.2.9.2.3. A.1.1-1) (A-1)
tw Fyc
Donde:
Dcp = altura del alma en compresión definida, determinada para secciones en flexión
positiva donde el elemento plástico Dcp, debe ser determinado por:
Para las demás secciones sometidas a momento positivo; D cp debe ser tomado
igual a 0, y los requerimientos de esbeltez del alma indicados en el art.
2.9.2.9.2.3-A-1 deberán ser satisfechos.
Para secciones de flexión negativa donde el eje neutro plástico está en el alma:
Dcp
D
Fyt At Fyw Aw Fyr Ar Fyc Ac
2Fyw Aw
Para las demás secciones en flexión negativa, Dcp debe ser tomado igual a D.
Si la esbeltez del alma excede el límite dado por la ecuación A-1, la resistencia
nominal a la flexión será determinada como:
Fn = Rb.Rh.Fyf
Donde:
2 Dc E
6.77 (1)
tw fc
Donde:
Si la esbeltez del alma excede el límite dado por (1), debe proveerse rigidizadores
longitudinales, los cuales deben satisfacer:
2 Dc E
11.63
tw fc
bf E
1.38
2t f 2 Dc
fc
tw
Si la esbeltez del ala en compresión excede el límite dado por la ecuación (1), la
resistencia a la flexión nominal debe ser determinada como un sección no compuesta.
r E
Lb 0.124 0.0759M l M p y
Fyc
Donde:
Lb = la longitud sin arriostramiento (mm.)
ry = radio mínimo de giro de la sección de acero, respecto al eje vertical (mm.)
Ml = momento menor debido a la carga factorada, en cualquier extremo de la longitud
sin arriostramiento (Nmm).
Mp = momento plástico (Nmm.)
Fyc = esfuerzo de fluencia mínimo especificado del ala en compresión de la sección
donde ry está determinado (MPa).
Para la ecuación (1) (Ml/Mp) será tomado como negativo si la posición de elemento
dentro de la longitud sin arriostramiento es flexado en curvatura reversa.
Un arriostre será proporcionado en la sección anticipada a alcanzar Mp.
Flexión positiva.-
Para tramos simples y tramos continuos con secciones compactas en los soportes
interiores, la resistencia a la flexión nominal será tomada como:
Mn = Mp (1)
Para tramos continuos como secciones no compactasen los apoyos interiores, la
resistencia a la flexión nominal de la sección compacta de momento positivo puede ser
determinada ya sea por el método “A” o por el método “B”, tal como se especifica aquí,
pero no deberá ser mayor que Mp.
Para lo cual:
Mnp – Mcp para tramos interiores deberá ser tomado como el valor más pequeño de
cualquier extremo del tramo.
Donde:
Mnp = Resistencia a la flexión nominal en el apoyo interior.(N mm.)
Mcp = momento debido a las cargas factoradas en el apoyo interior concurrentes con
el momento flector positivo máximo en la sección transversal en consideración
(N mm)
A = para los tramos extremos la distancia del soporte final a la ubicación de la
sección transversal en el tramo dividida por la longitud del tramo. Para tramos
interiores, A debe ser tomada como 1.
My = momento de fluencia (N mm)
Rh = factor de reducción de los esfuerzos en el ala, del Art. 2.9.2.3.6.1.
.
La esbeltez y arriostramiento del ala en compresión no deberán ser investigadas para
el estado límite de resistencia en flexión positiva.
Alternativamente, los efectos actuales de la flexión positiva de flexión puede ser tomada
en cuenta usando procedimientos inelásticos.
Donde sea aplicable, la construcción organizada (por etapas) debería ser usado para retrasar
la construcción de estribos y pilares localizados en o adyacente a terraplenes, hasta que los
terraplenes hayan sido colocados y consolidados. De otra manera, las uniones (juntas de la
losa) de cubierta deberían dimensionarse para absorber los probables movimientos de
estribos y pilares, resultantes de la consolidación de terraplén después de su construcción.
El cierre de flujo puede ser usado para reducir al mínimo el efecto de acortamiento inducida
por pretensado, sobre el ancho de sellos y el tamaño de los apoyos.
Características (S14.6.2)
El apoyo escogido para un uso particular tienen que tener la capacidades apropiada de carga
y de movimiento. La Tabla S14.6.2-1 puede ser usada como una guía para comparar
diferentes sistemas de apoyo.
Durezas de 60±5 son comunes, lo que conduce a valores de módulo de corte en el rango de
80 a 180 psi. La rigidez al cortante del apoyo es su característica (propiedad) más importante
ya que esto afecta las fuerzas transmitidas entre la superestructura y la subestructura. Algunos
estados usan un rango ligeramente diferente al común indicado anteriormente. Ver S14.7.5.2
y S14.7.6.2 para los requerimientos del material de las almohadillas de neopreno.
Los elastómeros pueden ser usados como una almohadilla simple (PEP) o puede ser
reforzado con acero. Los apoyos elastoméricos con refuerzo de acero están compuestos por
capas de elastómero y placas de acero consolidados juntos con el pegamento.
Los Elastómeros son flexibles bajo esfuerzo cortante y deformación uniaxial, pero son muy
rígidos contra cambios de volumen. Esta característica hace posible el diseño de un apoyo
que es rígido en la compresión, pero flexible en corte. En la compresión uniaxial, el
elastómero flexible se acortaría considerablemente y, mantener el volumen constante,
requeriría aumentos grandes de su dimensión en planta, pero la capa rígida de acero, del
apoyo elastomérico con acero de refuerzo restringe la expansión lateral.
Los elastómeros se ponen rígidos en temperaturas bajas. La temperatura baja que produce el
efecto de rigidez es muy sensible al compuesto del elastómero, y el aumento de la resistencia
al corte puede ser controlado por la selección de un compuesto de elastómero que sea
apropiado para las condiciones climáticas.
Métodos de diseño.-
Dos métodos de diseño son provistos por las especificaciones AASHTO-LRFD. El método
A, especificado en S14.7.6, es aplicable a apoyos de almohadillas elastoméricas simples, con
refuerzo de acero y con refuerzo de fibra de vidrio así como almohadillas de algodón pesado.
El Método B, especificado en S14.7.5, es aplicable a apoyos elastoméricos con refuerzo de
acero. Las secciones siguientes y el ejemplo de diseño siguiente están basados en el Método
B. Los organigramas para el diseño de apoyos que usa tanto el Método A, como el Método
B son incluidos en la Sección 3.
Los elastómeros usados comúnmente tienen un módulo de corte entre 0.080 y 0.175 ksi y
una dureza nominal entre 50 y 60 sobre la Orilla una escala. El módulo de corte del
elastómero a 73 F ° es usado como la base para el diseño. El elastómero puede ser
especificado por su módulo de corte o la dureza. Si el elastómero es especificado
explícitamente por su módulo de corte, aquel valor es usado en el diseño, y otras propiedades
son obtenidas de la Tabla S14.7.5.2-1. Si el material es especificado por su dureza, el módulo
de corte es tomado como el valor menos favorable del rango para aquella dureza dada en la
Tabla S14.7.5.2-1. Valores intermedios pueden ser obtenidos por interpolación.
Según S14.7.5.2, cualquiera de las tres opciones de diseño catalogadas debajo pueden ser
usadas para especificar el elastómero:
Diseño de un apoyo elastomérico con refuerzo de acero para una viga interior en un
pilar intermedio.
Se asume un elastómero típico con dureza 60 y módulo de corte de 150 psi. El límite de la
tensión de delaminación de 1.75 ksi de la ecuación S14.7.5.3.2-3 requiere una sección recta
total al menos iguala a la reacción vertical sobre el apoyo dividido por 1.75. La reacción del
apoyo en estados límite diferentes es igual al cortante al final del tramo 1, como se muestra
en la tabla 5.3-3 y-4. Estos valores se muestran en la Tabla 6-1 siguiente.
Tabla 6-1 - Fuerzas de Diseño sobre los Apoyos de Vigas Interiores en el Pilar Intermedio.
Note que:
- Las cargas mostradas arriba incluyen los efectos de carga dinámica. Según el comentario
de S14.7.5.3.2, los efecto de considerar la carga dinámica sobre el apoyo elastomérico de
la reacción puede ser ignorados. La razón de esto es que los efectos de considerar la carga
dinámicos probablemente son sólo una pequeña proporción de la carga total y porque los
límites de tensión están basados en el daño de fatiga, cuyos límites no están claramente
definidos. Para este ejemplo, considerar la carga dinámica (el 33 % de la respuesta de
máximo de viga debido al camión) añade 21.64 y 37.88 kips. al cortante factorado final
en la viga, en los estados límite de Servicio I y de resistencia I respectivamente. Esto es
una fuerza relativamente pequeña, por lo tanto, la inclusión del efecto de carga dinámica
conduce a un diseño ligeramente más conservador.
- La reacción de carga viva por apoyo es tomada igual al máximo cortante último por carga
viva en la viga. Reconociendo que la viga, que es continua para la carga viva, tiene dos
apoyos en el pilar intermedio, otro procedimiento aceptable es dividir la máxima reacción
por carga viva sobre el pilar entre los dos apoyos. Esto causará bajas cargas en el apoyo
comparadas a usar el cortante final en la viga para diseñar los apoyos. Este acercamiento
no fue tomado en este ejemplo, más bien el cortante final de viga fue aplicado al apoyo.
El apoyo en el pilar intermedio es fijo y no está sujeto a deformación por cortante debido a
la falta de movimientos. Según S14.7.5.3.2, el límite de tensión máximo compresivo bajo el
estado de límite de servicio para apoyos fijos contra deformaciones por cortante es:
σL ≤ 1.00GS (S14.7.5.3.2-4)
Donde:
σs = tensión compresiva promedio en servicio debido a la carga total (ksi)
σL = tensión compresiva promedio en servicio debido a la carga viva (ksi)
G = Módulo de corte del elastómero (ksi)
S = Factor de forma del espesor de la capa del apoyo.
Para satisfacer el límite de 1.75 ksi, el área mínima, Areq, debería satisfacer:
Las esquinas de los rebordes inferiores de la viga son por lo general achaflanadas. El apoyo
debería ser ligeramente más reducido que la parte plana del reborde a no ser que una placa
rígida sea usada para asegurar la distribución uniforme de la tensión compresiva y la tensión
sobre el área (la sección) del apoyo.
El apoyo debería ser tan corto a lo largo de la viga como, práctico para permitir a la rotación
sobre el eje transversal. Esto requiere que el apoyo sea tan amplio como sea posible, lo cual
es deseable para estabilizar la viga durante la erección. Para una primera estimación, escoja
24 plg. de ancho [28 plg. Ancho del ala inferior de la viga - 2 (1 plg. chaflán + 1 plg. holgura
del borde)] y 7.5 plg. la dimensión longitudinal para asegurar que el límite máximo de tensión
compresiva está satisfecho (el área = 24 (7.5) = 180 plg2> 166 plg2 requerido ¡OK!). El
desplazamiento longitudinal es 0 plg. para un apoyo fijo. Note que para un apoyo sujeto a
desplazamiento, p. ej., el apoyo móvil, las tensiones de corte debido al desplazamiento deben
ser menos de 0.5 plg./plg. para prevenir el giro y el daño excesivo por fatiga. Esto quiere
decir que el espesor total del elastómero, hrt, debe ser mayor que dos veces el desplazamiento
de diseño, ∆s, donde sea aplicable. Un factor de forma preliminar debería ser calculado según
S14.7.5.1.
Para puentes en ubicaciones donde la calzada tiene pendiente positiva o negativa, el espesor
del apoyo puede necesitar ser variado a lo largo de la viga. Esto se logra generalmente usando
una placa superior de acero en forma de cuña. En este ejemplo, se sume que el puente tiene
una pendiente cero y, por lo tanto, cada elastómero y la placa de refuerzo tiene un grosor
constante. Todas las capas interiores de elastómero serán del mismo grosor. Para apoyos con
más de dos capas de elastómeros, las placas superior e inferior no deberían ser más gruesas
que el 70 por ciento de las capas interiores.
El factor de forma de una capa de un apoyo elastomérico, Si, es tomado como la sección del
área de la capa dividida por el dividida por el área del perímetro libre que sobresale. Para
apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de la capa puede ser tomado como:
donde:
Primero, solucione para el factor de forma bajo carga total, STL, reescribiendo la Eq.
S14.7.5.3.2-3 para apoyos fijos contra deformación por cortante.
Donde:
σs = PTL/Areq
Resuelva para el factor de forma bajo carga viva, SLL, volviendo a escribir la Eq. S14.7.5.3.2-
4 para apoyos fijos contra deformación por cortante.
donde:
σL = PLL/Areq
= 129.9 k
= 0.722 ksi
Note que si los agujeros están presentes en el apoyo elastomérico su efecto tiene que ser
considerado para calcular el factor de forma porque ellos reducen el área cargada y aumentan
el área libre que sobresale. en este caso utilice la Eq. SC14.7.5.1-1 en vez de la Eq. S14.7.5.1-
1.
Usando los factores de forma de STL Y SLL comentados anteriormente, determine el espesor
del elastómero.
Esta provisión necesita ser comprobado sólo si las juntas de la losa están presentes en el
puente. Ya que este ejemplo de diseño es un puente sin juntas, mas adelante se proporciona
el comentario para esta provisión, pero ningún diseño es investigado.
Las deformaciones del apoyo elastomérico debido a la carga total y a la carga viva serán
consideradas por separado.
δ = Σεihri (S14.7.5.3.3-1)
donde:
εi = presión instantánea de compresión en iesima capa de elastómero de un apoyo
laminado
hri = espesor de la iesima capa de elastómero en un apoyo laminado (plg.).
Los valores para εi son determinados de resultados de pruebas o por el análisis considerando
deformaciones a largo plazo. Los efectos del creep del elastomero son añadidos a la
deformación instantánea. Los efectos del creep deberían ser determinados de la información
relevante del compuesto del elastómero usado. En ausencia de datos específicos del material,
los valores dados en S14.7.5.2 pueden ser usados.
Esta provisión necesita ser comprobado sólo si se trata de un apoyo móvil. Ya que el apoyo
en consideración es un apoyo fijo, esta provisión no se aplica. Más adelante se proporciona
el comentario sobre esta provisión, pero ninguna comprobación de diseño es realizada.
El movimiento horizontal máximo de la superestructura del puente, ∆0, es tomado como el
desplazamiento extremo causado por el creep, acortamiento de fragua, y el postensado,
combinados con movimientos térmicos.
La máxima deformación por cortante del apoyo en el estado de límite de servicio, ∆S, es
tomado como ∆0, modificado para representar (tomar en cuenta) la rigidez de subestructura
y los procedimientos de construcción. Si una superficie de baja fricción al deslizamiento es
instalada, ∆s no necesita ser tomado más grande que la deformación correspondiente a la
primera combinación.
Este límite sobre hrt asegura que el giro en los bordes y la delaminación debido a la fatiga no
ocurrirán. Ver: SC14.7.5.3.4 para exigencias más rigurosas cuando las deformaciones por
corte son debido al alto ciclo de carga como de fuerzas de frenado y vibraciones.
Se aplica al estado límite de Servicio. Las rotaciones de diseño son tomadas como la suma
máxima de los efectos de la falta inicial de paralelismo entre el fondo de la viga y la parte
superior de la superestructura y la subsecuente rotación al final de viga debido a cargas
impuestas y movimientos.
Apoyos rectangulares son asumidos para satisfacer los requerimientos de elevación si ellos
satisfacen:
donde:
n = número de capas interiores de elastómero, donde las capas interiores son
definidos como aquellos que están vinculadas (adheridas) sobre cada cara. Las
capas exteriores se definen como aquellas que están vinculadas sólo sobre una
cara. Cuando el espesor de la capa exterior de elastómero es más de la mitad
del espesor de una capa interior, el parámetro, n, puede ser aumentado en la
mitad - para cada capa exterior.
Para prevenir la presión excesiva sobre los bordes del elastómero contra la deformación por
cortante, los apoyos fijos rectangulares, también debe satisfacer:
Use 2 capas interiores de 0.5 pl. de espesor cada uno. Use capas exteriores de 0.25 pl. de
espesor cada una (< 70 % del espesor de la capa interior).
Los apoyos son investigados para la inestabilidad en el estado de límite de servicio para las
combinaciones de carga especificadas en la Tabla S3.4.1-1.
2A ≤ B (S14.7.5.3.6-1)
Para lo cual:
hrt
1.92
A L (S14.7.5.3.6-2)
2.0 L
1
W
2.67
B (S14.7.5.3.6-3)
S 2.01 L
4.0W
donde:
L = 7.5 pl.
W = 24 pl.
Para un apoyo rectangular donde L es mayor que W, la estabilidad será investigada por
intercambiando L y W en las Eqs. S14.7.5.3.6-2 y-3.
1.5
1.92
A 7.5
2.0(7.5)
1
24
= 0.301
2.67
B
5.71 2.01 7.5
4.0(24)
= 0.321
Comprobación 2A ≤ B
2 (0.301) = 0.602 > 0.321, por lo tanto, el apoyo no es estable y las Eqs.
S14.7.5.3.6-4 y-5 necesitan ser comprobadas.
Para tableros de puentes fijos contra el desplazamiento, la ecuación siguiente tiene que ser
satisfecha para asegurar la estabilidad.
σs ≤ GS / (A - B) (S14.7.5.3.6-5)
= - 0.02
Refuerzo (S14.7.5.3.7)
El refuerzo debería soportar los esfuerzos de tensión inducidos por la compresión sobre el
apoyo. Con las limitaciones de carga presentes, por lo general, el espesor mínimo de la placa
de acero práctico para la fabricación, proporcionará la resistencia adecuada.
σs = 1.614 ksi
Use hs = 0.120 pl, de espesor de placas de refuerzo de acero; esto es una platina calibre 11.
Apuntes:
1. El espesor de la platina de acero de refuerzo, calibre 11, se mantiene constante para
todos los apoyos
2. Todas las capas de cobertura y las cubiertas de borde deben tener un espesor de ¼”.
3. El espesor total del apoyo incluirá la adición de la platina de la mampostería, una
platina exclusiva, y el espesor de las almohadillas de elastómero laminado.
4. El elastómero en todos los apoyos tendrá el grado 60 de dureza, categoría A.
5. La almohadilla será vulcanizada a la platina que apoya en el estribo y la platina
exclusiva.
6. El espesor mostrado de almohadilla es no comprimido.
Un tope de cortante entre la proyección del borde del tablero y el diafragma de concreto
proporcionará la restricción de movimiento en la dirección longitudinal en el apoyo central.
Ver la Figura 6-3.