INFORME DE PRACTICA

INGENIERIA EN ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA INDUSTRIAL

"INFORME DE PRACTICA Y EXPERIENCIA

LABORAL”

INFORME LABORAL PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERIA EN

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA INDUSTRIAL

Eduardo Hernán Rojas Contreras

Profesor guía: Marcelo Sandoval

Iquique - Chile
2018

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Índice

INTRODUCCIÓN.....................................................................................................5
CAPITULOI: Descripción de la Institución...............................................................6

1.1.1 Ubicación geográfica...............................................................................................6

1.1.2 Descripción física....................................................................................................6
1.1.3 Política de seguridad y de calidad.........................................................................6,7
1.1.4 Misión y Vision.........................................................................................................7
1.1.5 Localizacion.............................................................................................................8
1.1.6 Organigrama............................................................................................................9
1.1.7 Duración de la Practica..........................................................................................10
1.1.8 Supervisor de la Institución....................................................................................10

CAPITULOII: Descripción de las Actividades Realizadas....................................10

2.1.1Enumeración de las actividades desempeñadas.....................................................10

2.1.2 Definición de cada labor desempeñada..............................................................11,12
2.1.3 Actividades desempeñadas y su vinculación con asignaturas...............................12

CAPITULO III: Problema o Deficiencia............................................................13

3.1 Falla Motor Eléctrico.......................................................................................13
3.1.1 Falla.............................................................................................................13
3.1.2 Efectos de la falla........................................................................................13
3.1.3 Mantención correctiva.................................................................................13
3.1.4 Procedimiento antes del trabajo.............................................................13,14

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3.1.5 Procedimiento de bloqueo....................................................................14,15

3.1.6 Reseña: Motor Electrico........................................................16, 17, 18, 19. 20

3.1.7 Desmontaje Motor Eléctrico....................................................................20
3.1.8 Montaje Motor eléctrico...........................................................................21
3.2 Falla Iluminación........................................................................................22
3.2.1 Falla........................................................................................................22
3.2.2 Efectos de la falla....................................................................................22
3.2.3 Mantención correctiva.............................................................................22
3.2.4 Procedimiento antes del trabajo...........................................................22,23
3.2.5 Procedimiento de trabajo.....................................................................23,24
3.3 Falla en Contactor....................................................................................25
3.3.1 Falla.......................................................................................................25
3.3.2 Efectos de la falla..................................................................................25
3.3.3 Mantención correctiva...........................................................................25
3.3.4 Procedimiento antes del trabajo..........................................................25,26
3.3.5 Reseña: Contactor...............................................................................26,27
3.3.6 Procedimiento de trabajo.....................................................................28,29
3.4 Desaparición Placa características...........................................................29
3.5 Medición de aislación................................................................................30
3.5.1 Falla........................................................................................................30
3.5.2 Solucion..................................................................................................30
3.5.3 Mantención correctiva............................................................................30
3.5.4 Procedimiento antes del trabajo............................................................30,31
3.5.5 Procedimiento de trabajo.......................................................................31,32
3.6 Montaje de tablero eléctrico........................................................................33
3.6.1 Falla.........................................................................................................33
3.6.2 Solución..............................................................................................................33

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3.6.3 Procedimiento antes del trabajo...............................................................33

3.6.4 Procedimiento de trabajo..........................................................................34

CAPITULO IV: 4.1 Conclusiones....................................................................35

4.1.1 Primera Conclusión..................................................................................35
4.1.2 Segunda Conclusión.................................................................................35
4.1.3 Tercera Conclusión...................................................................................35
4.1.4 Cuarta Conclusión.................................................................................35,36
4.1.5 Quinta Conclusión.....................................................................................36
4.1.5 Sexta Conclusión......................................................................................36
CAPITULO V: 5.1 Sugerencias Respecto a las Conclusiones Generales
5.1.1 Primera Sugerencia..................................................................................37
5.1.2 Segunda Sugerencia...............................................................................37
5.1.3 Tercera Sugerencia..................................................................................37
5.1.4 Cuarta Sugerencia....................................................................................37
5.1.5 Quinta Sugerencia.................................................................................37,38
5.1.6 Quinta Sugerencia....................................................................................38

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INTRODUCCION

El presente Informe de práctica, se desarrolla con el objeto de mostrar la

experiencia y los aprendizajes obtenidos en la Práctica Laboral realizado en la
empresa Portuaria Patache S.A., lo que permite optar al Título de Ingeniería en
Electricidad y Electrónica Industrial, en la sede Iquique del Instituto Profesional
Santo Tomás.
Se presentará la descripción de la empresa, su organización, las actividades
realizadas, problemáticas encontradas y las soluciones propuestas.

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CAPITULO I: Descripción de la Institución

1.1 Portuaria Patache S.A. es una empresa de portuaria que embarca por medio
de barcos sal a nuestro principal comprador que es E.E.U.U y descarga carbón para
la termoeléctrica Tarapacá que es la productora de energía eléctrica en la zona
norte.

1.1.1 Ubicación geográfica

Portuaria Patache S.A. se encuentra en la ruta 1 a 70 km de Iquique.

1.1.2 Descripción física

Portuaria patache S.A. físicamente tiene 2 sistemas diferentes, primero tiene el
sistema de carguío de sal que este posee 3 correas trasportadoras las correas CT-
01, CT.02 y CT-03. Y luego tenemos el sistema de descarga de carbón donde
empezamos con la grúa luego las corras C-11 y C-10 que estas serían controladas
por parte de portuaria patache S.A. y las demás serian controladas por celta que
sería la termoeléctrica donde el carbón llegara a la cancha donde se dejara apilado.

1.1.3 Políticas de la empresa

Política de seguridad y salud ocupacional: Portuaria Patache S.A.,

comprometida en un esfuerzo continuo para identificar los peligros que podrían
causar daño o deterioro a la salud de las personas, evaluar los riesgos
estableciendo su nivel de severidad y determinar, en los casos necesarios, los
controles para reducirlos, a través de la participación activa de todos sus
trabajadores.

Política de calidad: Portuaria Patache S.A., es una empresa que entrega

servicios de estiba y desestiba de minerales y gráneles, mantención mecánica y
eléctrica de equipos y maquinarias, operación y coordinación de canchas para
acopio y almacenaje de productos secos a granel y abastecimiento de centrales
termoeléctricas a carbón.
Portuaria Patache S.A. se compromete a desempeñar dichos servicios en forma
segura y eficiente, con foco en la mejora continua en sus procesos, para cumplir
siempre con las demandas de sus clientes. Asimismo, se obliga a mantener en

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forma permanente un sistema de gestión de calidad para el logro efectivo de sus

objetivos.

1.1.4 Misión y Visión

Misión: Cumplir con los requerimientos de nuestros clientes mediante el
otorgamiento de servicios y soluciones eficientes, eficaces, oportunas de
mantención y operación de terminales portuarios para lo cual nos preocupamos de
que nuestras actividades se realicen con altos estándares de salud ocupacional y
seguridad, y contar con el apoyo de un equipo de trabajo idóneo, con personal
técnico debidamente capacitado y motivado, con el fin de consolidar nuestra
posición en el mercado, basados en el continuo y creciente apoyo a nuestros
clientes.

Visión: Posicionarse como empresa líder y referente en el rubro marítimo y portuario

chileno, gracias al compromiso permanente en la mejora continua de nuestros
procesos de Calidad, Seguridad y Salud Ocupacional, con servicios reconocidos por
el mercado a nuestra gestión.

1.1.5 Localización

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Figura 1 Localización de Portuaria Patache S.A. – Tarapacá

Figura 2 Portuaria Patache S.A. en pleno carguío de sal

1.1.6 Organigrama

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La empresa Portuaria Patache S.A. posee en el área eléctrica una cantidad de 5

técnicos eléctricos, 1 líder eléctrico y 1 el supervisor eléctrico.

Los técnicos eléctricos se encargan de realizar las mantenciones a los diferentes

equipos que posee la planta como también algo de montaje y por supuesto los
bloqueos que se piden por las diferentes áreas que se encuentran en Portuaria
Patache S.A.

Puesto por rangos de las entidades correspondientes en Portuaria Patache S.A.

Jefe área Eléctrica Jefe área Operaciones. Jefe área Mecánica

Héctor Pérez Mauricio Gutiérrez Guillermo Gallegos

Líder eléctrico Líder Operaciones Líder Mecánico

Eduardo Rojas Mariano Pérez Luis Narváez

Técnicos Eléctricos Operadores de Grúa Técnicos Mecánicos

Mario Henríquez Marcelo Henríquez Rubén Henríquez

Patricio Gutiérrez Patricio Rojas Sergio Jorquera
Fernando Concha Jaime Pizarro Evento Rojas
Anthony Rojas Osvaldo Morgado
Sebastián Rojas Eduardo Araya
Jefes de Turnos

Alex Aqueveque
Cristian Rojas
Pedro Villegas

1.1.7.- Duración de la Práctica

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Por un proceso de convalidar la práctica como trabajador no fue necesario realizarla

por tener más de 2 años de antigüedad.

1.1.8.-Supervisor de la Institución

Supervisor Eléctrico: Héctor Pérez

Profesión: Ingeniero ejecución Eléctrico

CAPITULO II: Descripción de las Actividades Realizadas

2.1.1 Enumeración de las actividades desempeñadas.

I. Mantención a motores eléctricos.

II. Mantención y montaje a tableros eléctricos de control y fuerza.

III. Mantención a equipos solares.

IV. Bloqueos Eléctricos

V. Canalización eléctrica en bandeja o tubería.

VI. Medición de Corrientes, voltajes y temperaturas con equipos funcionando.

VII. Supervisión y confección de ME para los trabajos mensuales.

2.1.2 Definición de cada labor desempeñada

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 Mantenimiento a motores eléctricos: Realizándose mantenimiento tanto

correctivo, preventivo y predictivo a los motores eléctricos de una manera
correcta cuando ocurren imprevistos o cuando se debe realizar de forma
programada.

 Mantención y montaje a tableros eléctricos de control y fuerza: Realizando

un correcto montaje al tablero eléctrico que puede ser de control o fuerza y
la mantención a los tableros reapretado correctamente con un buen torque
para que quede todo bien sujeto y la limpieza a los componentes eléctricos.

 Mantención a equipos solares: mantención correcta a los paneles solares con

una buena limpieza también a las baterías para que se mantengan limpias y
reapretadas correctamente.

 Bloqueo eléctrico: Bloqueo correcto para las áreas tanto eléctrica, mecánica
y operacionales en los equipos que trabajaran realizando el bloqueo correcto
con sus respectivos candados y pinzas para la fijación del candado en el
interruptor para que puedan trabajar de manera segura en el equipo.

 Canalizaciones eléctricas en bandejas o tuberías: Esta labor es muy

específico apoyándose con un plano y realizando un correcto montaje se
debe instalar la bandeja o tubería donde pasaremos el cable de control o
fuerza para la correcta comunicación entre los equipos.

 Medición de corriente, tensión y temperatura a los equipos fusionando: Como

parte de la mantención predictiva se realizan estas mediciones en cada turno
para chequear sus niveles de corriente, tensión y temperatura y llevar un
control de cando esta aumentado o disminuyendo ya que eso podría
significar un futuro problema al equipo que se esté chequeando.

 Supervisión y confección de ME para los trabajos mensuales: Mi cargo más

que nada desempeña lo que es la supervisión y la confección de ME
(mantenciones eléctricas) a los equipos que existen en Portuaria Patache, la
supervisión en terreno es muy importante para verificar que los trabajos se
estén realizando como corresponde así una vez terminados informarle al
andante las diferentes observaciones que tienen los equipos así solicitar
material para solucionar las observaciones si es necesario.

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2.1.3. Actividades desempeñadas y su vinculación con asignaturas

 Mantención a motores eléctricos. Vinculado a la asignatura Mantenimiento

donde se enseñó a realizar una correcta mantención a los equipos tanto
preventiva como cuando hay detenciones imprevistas donde se aplica el
mantenimiento correctivo.

 Mantención y montaje a tableros de control y fuerza: vinculado a la asignatura

mantenimiento donde se enseñó un correcto montaje a los tableros de control
y fuerza.

 Mantención a equipos solares: La asignatura energía renovable aun no me

la han enseñado, pero tengo ya conocimiento en instalación y mantención de
equipos solares directos a 12 -24 V o con inversor de 12 -24 V a 220 V

 Bloqueo eléctrico: El bloqueo eléctrico tiene una gran importancia en la

industria y va directo con la asignatura riesgo eléctrico que se enseñó toda
clases de riesgos eléctricos que podría tener en la industria y para evitar que
nos suceda algo antes de empezar a trabajar en un lugar hay que realizar un
bloqueo eléctrico del sistema, equipo o correa donde se valle a trabajar.

 Canalizaciones eléctricas en bandejas o tuberías: Este trabajo va directo con

la asignatura de Montaje y mantenimiento industrial y planos eléctricos y
electrónicos donde se enseñó correctamente como canalizar un circuito
eléctrico y guiándose por medio del plano eléctrico para que todo pase por
donde corresponda.

 Medición de corriente, tensión y temperatura a los equipos fusionando: Este

trabajo está vinculado a la asignatura Circuitos eléctricos e Instrumentos de
medición y monitoreo Donde se enseñó el correcto uso del testar para medir
la corriente y voltaje de los tableros, motores etc. Y el uso de la cámara
termografía para ver los puntos más calientes en el tablero o motores
eléctricos.

CAPITULO III: Falla o Deficiencia

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3.1 Falla motor eléctrico de una correa trasportadora en pleno

funcionamiento del sistema carguío de sal (mantenimiento
correctivo).

Durante el embarque de sal se detiene el sistema, operador de brazo indica falla

motor correa CT-01, personal eléctrico verifica en terreno las condiciones del control
y de las correas no encontrando observaciones, personal se acerca a verificar el
estado de los motores y sus conexiones encontrado la siguiente falla.

3.1.1 Falla:
Esta falla es producida por una mala mantención echa al equipo ya que, al realizar
la conexión del motor en el terminal, la fase T no quedo bien apretada provocando
una fuerte vibración en la fase que provocó un arco eléctrico en el conexionado del
motor provocando que este se le quemara la bobina interna.

3.1.2 Efectos de la falla:

EL sistema se detuvo completamente provocando no seguir cargando sal al buque
y al momento que se detiene cualquier correa trasportadora del sistema de carguío
de sal, esta hay que solucionarlo en el tiempo más corto posible ya que estar
detenido provoca un consto en contra al mandante por lo que el cambio tiene que
ser en los tiempos más cortos posibles.

3.1.3 Mantención correctiva:

Cambio del motor eléctrico.

3.1.4 Procedimiento para antes del cambio de Motor eléctrico:

o Primero se debe realizar una inspección en terreno para tener bien claro
todo lo que hay que llevar a terreno para realizar el trabajo.

o Realización de la AST y Permiso de trabajo para realizar la labor e identificar

todos los riesgos que estas sometido al realizar el trabajo y sus medidas de
control para que no ocurra ningún incidente.

o Avisar al Jefe de Turno para entregarle la AST y el permiso de trabajo para

su correcta revisión y firma para poder acudir a realizar el trabajo.

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o Solicitar al jefe de turno para que el operador de grúa lo apoye para

desmontar el motor malo y montar el nuevo que está en bodega.

o Retirar de bodega el motor eléctrico con ayuda de un Yale para que levante
el motor y lo deje arriba de la camioneta para su traslado al muelle donde
se cambiara el motor.

o EPP y herramientas a utilizar.

Elementos de protección a ocupar (EPP):
 Guantes dieléctricos
 Guantes aislantes Quirúrgicos
 Gafas protectoras
 Zapatos de seguridad
Herramientas por utilizar:
 Multi tester de tenazas
 Llaves punta corona
 Llaves Allen
 Juego de destornillador cruz y paleta
 Juego de dados con chicharra
Luego se debe realizar el bloqueo eléctrico correspondiente donde hay un
procediendo que cumplir para el bloqueo eléctrico.

3.1.5 Procedimiento De Bloqueo

Se debe seguir este procedimiento de candado y tarjeteo, cada vez que se vaya a
ejecutar una prueba, ajustes y/o reparaciones, mantenimiento, limpieza,
inspecciones, instalación y desinstalación en maquinaria y equipo que tenga
cualquier tipo de energía potencial o residual.

Notificar a todo el personal afectado que el equipo está en condiciones de ser desenergizado.

Identificar las fuentes de energía, sus dispositivos de control, así como materiales peligrosos
que puedan escapar al intervenir el equipo, tableros o maquinaria.

Instalar los adaptadores para candados en los dispositivos de control, asegurando

La comprobación del estado de cero energías, se logra:

 Presionando el botón/interruptor de arranque.

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 Tratando de abrir las válvulas de despresurización.

 Midiendo el voltaje en las terminales del interruptor.

Después de tratar de moverlos, los controles de operación se deben regresar a suposición de

neutro.

Colocar el Candado y la Tarjeta de Identificación de Bloqueo en el adaptador para candados,

escribiendo con letra legible el nombre de la persona responsable, área al que pertenece y la
fecha de colocación como se observa en la figura N°3.

Se debe colocar un candado por cada persona que intervenga en la actividad. Solo
debe haber una llave para cada candado.

Toda persona que coloque un candado debe guardar la llave en su persona todo el
tiempo mientras esté trabajando en el equipo. O bien la llave debe quedar a resguardo
de la persona responsable de los trabajos a ejecutarse cuando se trata de grupos de trabajo
(Supervisor del grupo).

La tarjeta debe colocarse en el gancho del candado, asegurando que sea retirada al mismo
tiempo que el candado.

Al término de los trabajos, se debe retirar la tarjeta y el candado. La persona que

colocó el candado y la tarjeta es quien debe retirar cada candado y etiquetas del dispositivo de
control.

Antes de restaurar el paso de energía al equipo o sistema, se debe practicar una inspección visual
con el fin de verificar que las condiciones del sistema sean correctas y que todo el personal
involucrado ha dejado libre el área a energizar.

Notificar a todo el personal afectado que el equipo está en condiciones de ser energizado.

Contingencia: En caso de extravío de la llave, o si alguna persona olvidó retirarlo, entonces se

procede a levantar un acta administrativa en la cual se involucra tanto al supervisor del área
y el supervisor de operación, supervisor responsable del personal que bloqueo el equipo y
supervisor de seguridad después de esto se dispone a romper el candado.

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Figura N°3

3.1.6 Reseña: Motor eléctrico.

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica
suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

MOTOR ELECTRICO TRIFASICO. -

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama
deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la
misma velocidad del campo magnético giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se
reduce en una proporción mayor.

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Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo

principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula
una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético,
éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo
magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que
provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICOSTRIFÁSICO. –

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.

 El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido

generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es
ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con
alambre de cobre, de diferentes diámetros.

 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor
se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son
de aluminio, forman en realidad una jaula.

 Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa
el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al
estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres"
o "fricciones".

 Carcasa

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La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado

para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así
pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

 Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral

 Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

 Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.

 Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

 a) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
 Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
 Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación.
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

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Figura N°4 parte del motor.

Conexión de motores trifásicos

Los motores trifásicos se conectan los tres conductores R, S, T. La tensión nominal
del motor en la conexión de servicio tiene que coincidir con la tensión de línea de la
red (tensión servicio).
Conexión de servicio de los motores trifásicos y sus potencias nominales:

Figura N°5 plata característica de un motor.

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Figura N°6 tipo de conexión trifásica de un motor.

3.1.7 Desmontaje del Motor Eléctrico

1- Utilizar la llave punta corona para abrir la tapa donde está la conexión del
motor.

2- Una vez abierta la tapa hay que verificar presencia de tensión con un detector
de tensión o multitester para verificar tensión 0 y luego se podrá desconectar
los cables de la corriente eléctrica donde hay que marcarlos bien ya que
puede estar la conexión en estrella o Delta para que al conectar no haya
problema con el giro del motor.

3- Una vez desconectados se retirarán todos los cables retirando el flexible del
motor para así estén lejos del motor el cableado.

4- Luego se debe desmontar de la base del motor los pernos con la llave punta
corona para también desmontarlo de la parte mecánica del equipo (reductor).

5- Una vez hecho esto estará libre el motor para su retiro donde luego el
operador grúa moverá el gancho para acercarse al motor y con eslingas
empezará a levantar de apoco para luego bajarlo y dejarlo en la camioneta
para su traslado a bodega.

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3.1.8 Montaje del motor eléctrico:

1- Luego del desmontaje del motor hay que enganchar el motor a la grúa con la
eslinga y subirlo hasta donde se encontraba el motor que se retiró.

2- Luego anclarlo a la parte mecánica del reductor y afirmar bien apretado a la

base del motor.

3- Luego colocar el flexible con los cables en el motor y comenzar a realizar la

correcta conexión donde se marcaron los cables de las 3 faces y la tierra.

4- Después de esto podrá cerrar la conexión del motor con la tapa y estaría listo
lo que es la conexión del motor.

5- Luego se procederá a desbloquear el equipo y proceder a realizar las

pruebas del equipo y del sistema, y con esto estaría terminado el trabajo

6- Consejos:
A. Siempre marcar bien los cables para no equivocarse al volver a conectar o
también puedes dejarlos anotados en una hoja, tomarles foto, marcarlos en
la tapa de conexión, etc.

B. Al realizar el reapriete tanto en los terminales como en la base que sujeta al

motor, que sea con el torque necesario para que este quede bien sujeto.

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3.2 Falla en iluminación del muelle (mantenimiento correctivo).

3.2.1 Falla:
Mientras se realizaba limpieza del muelle en la noche, ocurrió un corte de energía
en el muelle, personal eléctrico se acercó al lugar y detecto que una caja de
conexión en el tercer nivel estaba con humedad y esta hizo contacto con fase y
neutro provocando el corte y provocado también que se quemaran los cables en la
caja de conexión que provocó que se activara el automático del muelle.

3.2.2 Efectos de la falla:

Esto produce que no se puedan ejecutar los trabajos de limpieza ya que el muelle
se encuentra sin iluminación, personal eléctrico trabajara en el lugar para así poder
iluminar el muelle lo antes posible.

3.2.3 Mantención correctiva:

Reparación de cables y cambio de caja de paso.

3.2.4 Procedimiento para antes de comenzar el trabajo:

o Primero se debe realizar una inspección en terreno para tener bien claro
todo lo que hay que llevar a terreno para realizar el trabajo.

o Realización de la AST y Permiso de trabajo para realizar la labor e identificar

todos los riesgos que estas sometido al realizar el trabajo y sus medidas de
control para que no ocurra ningún incidente ni accidente.

o Avisar al Jefe de Turno para entregarle la AST y el permiso de trabajo para

su correcta revisión y firma para poder acudir a realizar el trabajo.

o EPP y herramientas a utilizar.

Elementos de protección a ocupar (EPP):
 Guantes dieléctricos
 Guantes aislantes Quirúrgicos
 Gafas protectoras
 Zapatos de seguridad

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Herramientas y/o equipos a utilizar:

 Multi tester de tenazas
 Juego de destornilladores cruz y paleta
 Juego de dados con chicharra
 Destornillador inalámbrico.
 Caja de paso nueva 100x100 mm
 Huincha de goma y huincha aisladora.
Luego se debe realizar el bloqueo eléctrico correspondiente donde hay un
procediendo que cumplir para el bloqueo eléctrico en la sala electrica del muelle
donde se encuentra el automático de la iluminación y proceder a hacer el bloqueo
correspondiente.

3.2.5 Procedimiento del trabajo.

1. Ya teniendo todo lo necesario para el trabajo, se acudirá al lugar con todo lo

necesario y se empezará por retirar los cables de la caja de conexión,
cortándolos un poco por la parte afectada de la quemadura y se retiraran.

2. Luego de tener los cables afuera se debe retirar la caja de paso que está
afectada por la humedad y quemadura por una nueva, esta se retirara con
un destornillador de cruz u ocupando el inalámbrico para sacar los tornillos
de la base y así retirar la caja e instalar la nueva caja de paso 100x100 mm
como se muestra en la figura N°7.

Figura N°7

3. Se procederá a retirar las gomas a los costados para colocar el flexible

donde están los cables y se sujetara bien.

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4. Luego se comenzará a limpiar bien los cables para una correcta mantención
para luego proceder a unir los cables con estaño, con huincha de goma y
luego con huincha aisladora, este proceso se realizará a la unión de las fases,
neutros y tierras.

5. Luego de esto se echará por los bordes de la caja silicona liquida para que
no entre humedad y luego se le colocara la tapa y para finalizar se cubrirá
toda la caja con papel fil para un mejor sello de la caja de paso.

6. Después de procederá a realizar una limpieza del lugar de trabajo, se acudirá

la sala eléctrica para el desbloqueo y probar el circuito, con esto quedaría
realizado el trabajo.

7- Consejos:
A. Siempre antes de comenzar una labor o trabajo en un circuito eléctrico
a pesar de que se haya realizado el correspondiente bloqueo, testear
presencia 0 de tensión para así estar seguro de no haber energía
residual en el conductor.

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3.3 Falla en contactor de motor eléctrico (mantenimiento

correctivo).

3.3.1 Falla:
Durante las pruebas del sistema post embarque de sal se estaba moviendo el brazo
cargador hacia una mejor posición y al mover el motor del winche condición arriba
se detuvo inesperadamente, personal eléctrico acudió al lugar y se detectó que el
contactor de subida del motor no reaccionaba cuando el operador le daba condición
arriba, se verifico y se detectó que la bobina interna del contador estaba quemada
por lo que se optara por cambiar solo la bobina ya que de esas bobinas si hay en
bodega.

3.3.2 Efectos de la falla:

Es producida esta falla por una sobre corriente que provocó que la bobina del
contacto se quemara, esto provoca que el sistema de brazo cargador quede
inoperativo hasta que se solucione dicha falla.
3.3.3 Mantención correctiva:
Cambio de bobina del contactor.

3.3.4 Procedimiento para antes de comenzar el cambio de bobina:

o Primero se debe realizar una inspección en terreno para tener bien claro
todo lo que hay que llevar a terreno para realizar el trabajo.

o Realización de la AST y Permiso de trabajo para realizar la labor e identificar

todos los riesgos que estas sometido al realizar el trabajo y sus medidas de
control para que no ocurra ningún incidente ni accidente.

o Avisar al Jefe de Turno para entregarle la AST y el permiso de trabajo para

su correcta revisión y firma para poder acudir a realizar el trabajo.

o EPP y herramientas por utilizar.

Elementos de protección a ocupar (EPP):
 Guantes aislantes Quirúrgicos

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 Gafas protectoras
 Zapatos de seguridad
Herramientas y/o equipos a utilizar:
 Multi tester de tenazas
 Juego de destornilladores cruz y paleta
 Juego de llaves Allen.
 Bobina para el contactor de 110 V.

Luego se debe realizar el bloqueo eléctrico correspondiente donde hay un

procediendo que cumplir para el bloqueo eléctrico en la sala eléctrica del muelle
donde se encuentra el contactor del winche.

3.3.5 Reseña: Contactor

Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer
o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito
de mando, tan pronto se dé tensión a la bobina (en el caso de contactores
instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente
eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a
distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una encendido y otra
apagado, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra
inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo
o nada". En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM
seguidas de un número de orden.
Constructivamente son similares a los relés, y ambos permiten controlar en forma
manual o automática, ya sea localmente o a distancia toda clase de circuitos. Pero
se diferencian por la misión que cumple cada uno: los relés controlan corrientes de
bajo valor como las de circuitos de alarmas visuales o sonoras, alimentación de
contactores, etc.; los contactores se utilizan como interruptores electromagnéticos
en la conexión y desconexión de circuitos de iluminación y fuerza motriz de elevada
tensión y potencia.

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Figura N°8 contactor.

Funcionamiento:
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar.
Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes principales y según el
número de vías de paso de corriente podrá ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc.
Realizándose las maniobras simultáneamente en todas las vías.
Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las auto alimentaciones,
los mandos, enclavamientos de contactos y señalizaciones en los equipos de
automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de la corriente,
esta mueve el núcleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares,
estableciendo a través de los polos, el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre
o desplazamiento puede ser:

 Por rotación, pivote sobre su eje.

 Por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas.
 Combinación de movimientos, rotación y traslación.
Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del resorte
de presión de los polos y del resorte de retorno de la armadura móvil. Si se debe
gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en
paralelo y el de parada en serie.

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3.3.6 Procedimiento del cambio de bobina del contactor.

1. Teniendo todo lo necesario para realzar el trabajo se procederá a des

energizar agua arriba del contactor el automático general colocar el
candado de bloqueo.

2. Luego se desconectará solo los cables del control del A1 y A2 ya que solo
se reemplazará la bobina del contactor.

Figura N°9 Modelo del contactor del motor del winche.

3. Luego se comenzará a desarmar el contactor por piezas en su misma

posición para poder llegar a la bobina que esta quemada.

4. Luego se retirará la bobina quemada y se reemplazará por la nueva que

estaba en bodega para después volver a armar el contactor y conectar los
cables A1 y A2.

Figura N°10 bobina del contactor.

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5. Luego se realizarán las pruebas de funcionamiento correspondientes para

luego avisar al jefe de turno que el trabajo está terminado todo operando.

6. Consejos:
A. Siempre al terminar un trabajo realizar todas las pruebas de
funcionamiento que se pueden hacer para entregar un trabajo bueno
y de calidad.

3.4 Desaparición de placa características de un motor eléctrico.

3.4.1Falla: Al no contar con la placa característica del motor se utiliza un método

llamado frame que recurre a la utilización de las medidas de las longitudes del
motor, están son las medidas de eje, longitud del motor, reconocimiento de los
códigos de modulo impresos en él, para ver qué tipo de motor es el módulo del
reductor, etapas del reductor, etc.

3.4.2Solución: Método de Frame

Medición desde el borde donde comienza la caja de bornes hasta la tapa del
ventilador, la medición consta en medir la distancia desde su punto de inicio, al
punto final de la tapa del ventilador esta distancia se denomina ← A →
Medición de eje:
 Altura del eje, distancia denominada ← D→ (indicada en mm)
 Largo del eje, distancia denominada ← L → (indicada en mm)
 Ancho del eje, distancia denominada ←C→ (indicada en mm)
Medición de la caja de bornes:
 Medición de la distancia entre los costados denominado ← B→
Nota: Estos tres métodos de medición de distancia estructurales, esta explicado de
manera básica para su entendimiento, en si al usar el método de frame, deberá
contarse con el catálogo del fabricante ya que de lo contrario no podrá obtener los
croquis, con las mediciones exactas y detallada acorde a su estado o estructura
total, sin dicho catalogó carece de efectividad, no obstante teniendo fácilmente se
podrá obtener los valores de la placa característica: Voltaje, corriente nominal, factor
de potencia, conexión estrella/delta, Hp, polos, etc.

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3.5 Medición de aislación motores eléctricos (mantención

Predictiva).

3.5.1Falla: Respecto a los motores trifásicos utilizados para los diferentes procesos,
estos bien carecen de una estructura protectora que los proteja de la humedad en
la que se ven expuestos en las diferentes zonas, la poca conciencia de los
operadores al realizar los lavados a sus respectivas maquinas, rota discos,
separadoras, etc.

3.5.2Solución: Realizar una Mantención Predictiva, que sería la medición de

aislación con la cual por medio del equipo Megger Megabras MD 5060e.,
mostraremos como realizar una medición de aislación a un motor trifásico de 380
volts para verificar su estado actual inyectándole un voltaje continuo de 500 V.

3.5.3 Procedimiento para antes de comenzar el cambio de bobina:

o Primero se debe realizar una inspección en terreno para tener bien claro
todo lo que hay que llevar a terreno para realizar el trabajo.

o Realización de la AST y Permiso de trabajo para realizar la labor e identificar

todos los riesgos que estas sometido al realizar el trabajo y sus medidas de
control para que no ocurra ningún incidente ni accidente.

o Avisar al Jefe de Turno para entregarle la AST y el permiso de trabajo para

su correcta revisión y firma para poder acudir a realizar el trabajo.

o EPP y herramientas por utilizar.

Elementos de protección a ocupar (EPP):
 Guantes aislantes Quirúrgicos
 Gafas protectoras
 Zapatos de seguridad
 Guantes dieléctricos.
Herramientas y/o equipos a utilizar:
 Multi tester de tenazas.
 Juego de destornilladores cruz y paleta

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 Juego de dados con chicharra.

 Bobina para el contactor de 110 V.
 Megger Megabras MD 5060e

3.5.4 Procedimiento de medición de aislación:

1. Primero se deberá realizar el correspondiente bloqueo eléctrico y verificar
en terreno tensión 0.

2. Luego se acudirá al motor que se le realizará la medición de aislación.

3. Una vez en el motor se le retirara la tapa con el juego de dado medida

dependiendo del motor, para poder ingresar al conexionado.

4. Una vez en el conexionado se retirarán los cables eléctricos.

Figura N°11 conexión motor eléctrico.

5. Una vez que se haya retirado los cables se realizara una limpieza general al
conexionado donde dependiendo del estado, se limpiaran y lijaran las lainas
de cobre y los terminales de ojo de los cables eléctricos para así realizar una
buena mantención.

6. Luego se colocarán las lainas en estrella en el conexionado para así realizar

una medición de las 3 bobinas al mismo tiempo.

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Figura N°12 tipo de conexión trifásica.

7. Luego se conectará el Megger una punta (+) en las bobinas y otra punta (-)
en la carcasa del motor (tierra del motor), y así se prendera el Megger se le
dará 10 minutos de prueba a 500 V continuo y se comenzará con la medición
de aislación.
Las pruebas que se usa en la medición de aislación, es medir el IP y DAR (el IP y
el DAR no tiene que sobre parar los datos en mediciones anteriores según cada
motor).
IP: Es el índice de polarización, es la relación de la resistencia del aislamiento
durante 10 minutos, con la resistencia del asilamiento durante 1 minuto
DAR: Es la relación de la resistencia del aislamiento durante 1 minuto con la
resistencia con la resistencia de asilamiento durante 30 segundos
En términos simples
A. Al medir si el IP es menor a 2: significa que el motor está húmedo
B. Al medir si el DAR, es menor a 2: significa que el motor esta ionizado
Nota: Explicando lo anterior aclaramos que las mediciones de aislación se realizan
en función del tiempo del cual se anotan los valores en base a las pruebas de entre
15 segundos a 10 minutos, en ascendencia también comunicamos que las medidas
de aislación se realizan semestral mente, es decir cada 6 meses porque al inyectar
500 volts en pulso tiende a deteriorar el bobinado interior que posee perjudicando
su vida útil, y si la medición está arriba de los Kb esta ok pero si está bajo los Kb
puede ser que ya se esté deteriorando el equipo.
8. Luego de tener la medición lista y los registros estos se archivarán y el
supervisor informara el estado del equipo.

9. Ya solo queda volver a conectar los cables eléctricos y tapar las conexiones,
luego desbloquear el motor y realizar las pruebas de funcionamiento para
verificar si no hubo ninguna equivocación al volver a conectar.

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10. Consejos:
A. Mientras se está realizando la medición no estar cerca de los cables
ya que se le está inyectando 500 V continuo lo cual es muy peligroso.
B. Las pruebas de funcionamiento son fundamentales a la hora de
terminar el trabajo de medición y conexión del motor.

3.6 Montaje de tableros.

3.6.1Falla: Los tableros pueden ser de fuerza o control y son muy esencial ya que
tienes todas las conexiones necesarias para hacer funcionar algún equipo que
servirá para alguna operación especifica., y siempre hay que contar con un tablero
para todas esas conexiones.
3.6.2Solución: Para eso se explicará cómo instalar correctamente un tablero que
control de una toma muestra automático.
3.6.3 Procedimiento para antes de comenzar la ejecución:
o Primero se debe realizar una inspección en terreno para tener bien claro
todo lo que hay que llevar a terreno para realizar el trabajo.

o Realización de la AST y Permiso de trabajo para realizar la labor e identificar

todos los riesgos que estas sometido al realizar el trabajo y sus medidas de
control para que no ocurra ningún incidente ni accidente.

o Avisar al Jefe de Turno para entregarle la AST y el permiso de trabajo para

su correcta revisión y firma para poder acudir a realizar el trabajo.

o EPP y herramientas por utilizar.

Elementos de protección a ocupar (EPP):
 Guantes dieléctricos
 Guantes aislantes Quirúrgicos
 Gafas protectoras
 Zapatos de seguridad
Herramientas y/o equipos a utilizar:
 Multitester de tenazas

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 Juego de destornilladores cruz y paleta

 Juego de dados con chicharra
 Destornillador inalámbrico.
 Huincha de goma y huincha aisladora.
Luego se debe realizar el bloqueo eléctrico correspondiente donde hay un
procediendo que cumplir para el bloqueo eléctrico en la sala eléctrica Tierra donde
es donde se energizara este tablero.

3.6.4 Procedimiento del Instalación de tablero eléctrico.

1. Primero se debe tener todo preparado para trabajar en el lugar.

2. Luego se medirá a cuanto dejar el tablero eléctrico para su instalación.

3. Después se verificará las entradas de la bandeja eléctrica que viene con los
cables para así cortar el tablero y dejar el orificio para colocar la bandeja
eléctrica.

4. Luego se montará colocándole los torillos en las 4 puntas del tablero para así
a sujetarlos de manera correcta.

5. Luego de tener el tablero montado se instalará la placa donde están puestos

todos los componentes del tablero entre contactares, automáticos, relés, etc.

6. Luego se pasarán todos los cables bien marcados de los motores con los
que irán a funcionar con el tablero eléctrico.

7. Luego con el plano eléctrico en mano se empezará a poner cada cable

eléctrico donde corresponde según el plano para no equivocarse de ninguna
manera ya que esto podría hacer funcionar un equipo con una botonera que
no corresponde.

8. Luego de esto verificar que todo esté en su posición y bien apretado en los
bornes ya que un cable suelto puede provocar que el cable empieza a tomar
temperatura más allá de la normal.

9. Luego se empezará a realizar todas las pruebas de funcionamiento

correspondientes para verificar que todo esté funcionando correctamente y
sin problemas.

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 INFORME DE PRACTICA

Figura N°13 tableros eléctricos.

CAPITULO IV: 4.1 Conclusiones

Mi conclusión se desenvolverá de manera que valla a acorde con cada tema que
se abarco en el capítulo III, dado con el mismo orden por el cual se expuso.

4.1.1 Se puede concluir que en los distintos procesos que tiene el sistema de sal,
cualquier tipo de motor que se ve afectado por alguna falla y no pueda partir la
solución tiene que ser a un corto tiempo ya que estar detenido genera costos
adicionales en contra, por lo que como ve vio la solución fue tratada en el mejor
tiempo posible para poder restableces el sistema y poder continuar con el embarque
de sal por lo que la falla fue bien tratada y no hubo ningún problema luego de
restablecer el sistema.

4.1.2 Normalmente siempre en fechas de invierno en el muelle hay mucha humedad

por lo que genera que en algunos casos la humedad entre en las cajas de conexión
que no están muy bien selladas por lo que suele ser una falla que ocurre 1 vez al
año y se soluciona en el instante ya que todos los materiales se encontraban en el
taller eléctrico.
4.1.3 Esta falla es muy difícil que ocurran ya que la bobina tiene buena protección,
pero como el equipo suele ser que tiene partidas y paradas muy seguidas en las
pruebas esta justo fallo y al medir con el tester continuidad el personal eléctrico se
dio cuenta que la bobina se cortó internamente, por lo que se sugirió solo cambiar
la bobina del contactor donde se verifico en la bodega que si había de ese modelo,
por lo que el personal eléctrico realiza el cambio en una buen tiempo posible donde
luego se realizaron las pruebas de funcionamiento en control y fuerza, e indicando

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 INFORME DE PRACTICA

que funciono todo bien que no hubo ningún problema al volver a utilizar el equipo
de forma normal.

4.1.4 Este tipo de problema es muy raro que ocurra pero paso una vez que un motor
eléctrico fallo y el motor ya estaba en muy malas condiciones pero al momento de
retirarlo la placa característica desapareció y se tuvieron que hacer todos los
cálculos para poder pedir un motor con las mismas características ya que el motor
no se encontraba en bodega, esto tomo más tiempo de lo sugerido ya que con solo
hacer el pedido se tuvieron que hacer cálculos que si hubiera estado la placa
característica se hubiera hecho el pedido de forma inmediata, por lo que saber estos
cálculos es algo muy importante a la hora de tener imprevistos como estos.

4.1.5 La medición de aislación es algo fundamental ya que en la empresa se realiza

la medición semestralmente así se verifica el estado del motor donde esto va a una
gráfica donde se coloca el estado actual y se verifica como va cambiando el estado
en los semestres anteriores y así cuanto a cambiado hasta ahora para solicitar una
mejora interna del motor si es que es necesario si no seguir con el motor, realizarle
una mantención externa pintarlo si es necesario y dejar que funcione normalmente
y verificar su estado en el próximo semestre.

4.1.6 Los montajes de los tableros es fundamental, ¿dónde instalarlo? ¿a qué

distancia del motor? Son preguntas que se hace a la hora de tener encuentra la
instalación del tablero eléctrico, es este caso este tablero se instalado en un
container donde se tomara una muestra de sal semi automática donde el Pesometro
tiene que tomarla cada 4.000 tn que pasen por la correa, así este tablero es
fundamental para el funcionamiento de los distintos equipos que hace funcionar
para tomar la muestra ya que esto remplaza la muestra manual que se tomaba antes
que se tenía que detener el sistema con carga para que alguien se suba arriba de
la correa CT-01 y con una pala y un saco tomar la muestra correspondiente. Así con
este tipo de muestra semi automática es mucha más fácil ya que una cuchara toma
la muestra cae a un tarro donde tiene la medida para la muestra y esto echarlo al
saco así no se detiene el sistema donde era muy peligroso para el motor realizar la
partida con carga.

Capítulo V: 5.1 Sugerencias respecto a las conclusiones generales

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 INFORME DE PRACTICA

5.1.1 Creo que lo mejor en cuanto a este tipo de falla sea siempre monitorear los
motores para que no suela ocurrir esto, si se trató la falla en el mejor tiempo posible,
pero teniendo en cuenta la gravedad de la falla se tiene que hacer mejores
inspecciones o más consecutivas en el ámbito ya que estos motores que son tan
esenciales para lo que es el sistema de sal.

5.1.2 Lo mejor para tratar este tipo de fallas y que no ocurran inspeccionar
mensualmente cajas de pasos que se encuentran en todo el terminal para verificar
su estado y si tienen alguna filtración donde podría ingresar la humedad, por lo que
si se encuentran con problemas repararlas de inmediato o sellarlas como
corresponde ya que con esto se podría evitar lo que son fallas imprevistas donde
hay que aplicar el mantenimiento correctiva y repararlas de inmediato ya que esto
puede que como consecuencia no se puedan hacer trabajos por falta de iluminación
y eso hace que se demore más los otros trabajos.

5.1.3 En estos casos hay que tener presente que con los equipos siempre se hacen
pruebas de funcionamiento o pruebas de partida y parada muchas veces lo que
provoca que esto aunque suena raro que esta falla ocurra puedan pasar sino más
bien se suele quemar completo el contactor u otro dispositivo de protección que
pueda operar de forma más brusca y hace que el sistema completo no funcione, por
lo que se sugiere que siempre cuando se realicen este tipo de pruebas hacer una
mantención a los elementos de protección y funcionamiento de los equipos para así
resguardarnos que este tipo de falla no ocurran y que el sistema opere de forma
normal.

5.1.4 Se debe asegurar que las placas características estén bien sujetas al
motor o si ya están por romperse o cortarse lo mejor es retirarlas y guardarlas en el
taller eléctrico o pasárselo al supervisor para que este lo guarde a que por cualquier
problema tener la placa característica del motor a la mano y no tener que realizar
cálculos demorosos para pedir un motor nuevo.

5.1.5 Las mediciones de aislación son muy importantes a la hora de ver cómo
está el estado del motor internamente, para esto se sugiere que cada vez que se
haya terminado de realizar la medición de aislación realizar una mantención
completa al equipo por fuera para que esta no se dañe tanto de forma externa y de
igual manera que estéticamente se vea mejor el motor eléctrico.

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5.1.6 Los tableros eléctricos tanto de control y fuerza deben tener una
indicación en la tapa que tipo de tablero es y tiene que estar bien cerradas para que
nadie externo pueda ingresar al tablero.

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