UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

CURSO: MOTORES DIESEL MARINOS (MV335-A)

TEMA: RELACION DE COMPRESION DEL MOTOR DIESEL

Docente AMAYA FUENTES, DAVID NICANOR

Alumno: HUASUPOMA MALCA, RODRIGO 20150194J

HALLASI BARRANTES, ELVIS 20141484I

LLAMPI ASTETE, JULIAN 20141266A

LIZARBE FABIAN, LEONARDO 20142635K

Fecha de presentación: 25/09/2018

 INDICE
I. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
III. FUNDAMENTO TEORICO ................................................................................................... 3
IV. EQUIPOS Y MATERIALES .................................................................................................... 6
V. PROCEDIMIENTO ................................................................................................................... 6
VI. CALCULOS Y RESULTADOS ................................................................................................. 7
VII. OBSERVACIONES ............................................................................................................... 8
VIII. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 8
IX. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 8
X. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 8
XI. ANEXOS ............................................................................................................................. 8

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I. INTRODUCCION

2
 II. OBJETIVOS

III. FUNDAMENTO TEORICO

Un motor Diesel, consiste en un motor térmico que tiene combustión interna
alternativo que se produce por el auto encendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según
el principio del ciclo del diésel.

Este motor fue inventado en el año 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel. De
origen francés, Rudolf estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el
uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su
invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a
él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores
experimentales explotó.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre-cámara, en
el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto-combustión, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto-inflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión

que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un

movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la auto-inflamación es necesario alcanzar la temperatura

de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el
gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de
gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre
los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

Entonces bien, dicho todo esto, El motor diésel marino se refiere a unos
motores diésel que sirven como el motor principal o auxiliar en un barco. Existen
dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que suelen
ser grandes motores diseñados a propósito con ese fin. Los motores de tamaño

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mediano también se han empleado directamente, o con alguna pequeña
modificación, para la propulsión de locomotoras diésel.

Otro grupo son los motores para barcos pequeños o embarcaciones y se utilizan
pequeños motores diésel, con características son muy similares a las de los
motores de vehículos terrestres, pero con alguna modificación para adaptarlos
al ambiente marítimo.

Los motores diésel marinos pueden

funcionar con gasóleo, aceite pesado
combustible o, más recientemente, con
gas natural. Hasta el final de 2006 fue
también la orimulsión como
combustible. El término "diesel" se
refiere al proceso de trabajo, que, por
definición, por la succión de aire, cuya
compresión con calefacción
concomitante y encendido
caracterizado por la inyección del
combustible.

El primer buque que empleo un motor diésel como propulsor fue el petrolero
fluvial Vandal en 1915, el cual fue primer buque mercante con motores diésel de
dos tiempos de doble efecto. La aplicación militar empezó en los submarinos. Su
éxito frente a su principal competidor el motor de gasolina se debió a esta forma
vapores explosivos con el aire y provoco varios accidentes, lo que acabo
desterrando a estos motores de los submarinos.

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combustión interna pueda trabajar en los rangos de más alta eficiencia. Debido
a las pérdidas en la producción y transformación de la energía eléctrica, la
eficiencia global es algo peor que en el accionamiento directo.

Un claro ejemplo de un buque que utilizó el accionamiento diesel-eléctrico fue el

Queen Elizabeth 2 de la Cunard Line, que en la década de 1980 se reconvirtió
de emplear turbina de vapor a diésel. Nueve máquinas MAN 9L58/64 (9 cilindros
en línea 580 mm de diámetro, 640 mm de carrera) de alrededor de 1200 kW por
cilindro para impulsar dos generadores de 44 MW de GEC Alstom - Dos Motores
de tracción con hélices.

RELACION DE COMPRESIÓN

La relación de compresión volumétrica de un motor, es el cociente entre el

volumen existente en el cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMI (Punto
Muerto Inferior) y en el PMS (Punto Muerto Superior).

Cuando el pistón se encuentra en el PMI estamos midiendo la cilindrada unitaria

más el volumen de la cámara de combustión.

Por otro lado, cuando el pistón se encuentra en el PMS estamos midiendo el

volumen de la cámara de combustión.

De esta forma, la relación de compresión de un motor será:

𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 𝑉1 + 𝑉2

𝑅𝑐 = =
𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐼𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 𝑉2

Esta ecuación nos da un valor de la compresión a la que está sometida la mezcla

de aire y combustible en un motor de combustión interna. Para hacernos una
idea estos son los valores típicos de la relación de compresión en motores
convencionales:

 En motores diésel, valores comprendidos entre 16 y 24.

 En motores con ciclo Otto o de gasolina, valores comprendidos entre 8 y
12.
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IV. EQUIPOS Y MATERIALES

V. PROCEDIMIENTO

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VI. CALCULOS Y RESULTADOS
Relación de compresión

Figura 1. Distribución de volúmenes en el motor diésel.

𝑉1 𝑉 + 𝑉2 𝑉
𝑅𝑐 = = = 1+
𝑉2 𝑉2 𝑉2

Donde

𝑉1 : Volumen total

𝑉 : Volumen del cilindro

𝑉2 : Volumen muerto

Calculo de V
Se comienza a hallar el volumen total de los cilindros:

D (m) h (m) V (m3)

Cilindro
0,0998 0,1058 0,000828
1
Cilindro
0,0996 0,1059 0,000825
2
Total 0,001653

Entonces se tiene un volumen: 𝑉 = 0.001653 𝑚3

Calculo de 𝑽𝟐
Se comienza a hallar el volumen muerto total que está compuesto por el monoblock,
culata y empaquetadura.

A partir del diámetro y el espesor se tiene el volumen de la empaquetadura:

7
 diam (m) h(m) V(m3)
Empaquetadura 1,47178E-
0,108675 0,0015867 05

En el siguiente cuadro se tiene los valores de los volúmenes muertos:

Monoblock Culata Empaquetadura

V(ml) V(ml) V(m3)
Medicion
1 9 15
Medicion
2 8,5 7
Medicion
3 8 V2
6,22178E-
Total 17,5 30 1,47178E-05 05

Entonces se tiene un volumen: 𝑉2 = 0.0000622178 𝑚3

Calculo de relación de compresión

𝑉
𝑅𝑐 = 1 +
𝑉2

Finalmente se tiene:

𝑅𝑐 = 27.56355

VII. OBSERVACIONES

VIII. CONCLUSIONES

IX. RECOMENDACIONES

X. BIBLIOGRAFIA

XI. ANEXOS