Universidad Politécnica Salesiana

Sede Cuenca

Inyección a Gasolina

Realizado por: Pablo Pallazhco

Grupo: 1

Fecha: 11/06/2018

Tema: Clasificación de los

sistemas de Inyección

Profesor: Ing. Néstor Rivera

Cuenca – Ecuador
 1. INTRODUCCION

La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de

gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para motores diésel, cuya
introducción es relativamente más reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero
básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección
del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez
optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción

se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio
ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

2. OBJETIVOS

Objetivo General
- Conocer las diferentes clasificaciones del sistema de inyección

Objetivos Específicos
- Estudiar los diferentes sistemas de inyección y sus diferencias
- Determinar el funcionamiento y partes de los sistemas de inyección

3. DESARROLLO

Como se mencionó anteriormente en los motores que empleen sistemas de inyección

existen diversas clasificaciones, que son realizadas teniendo en cuenta diversos factores
fundamentales.
Por lo tanto, para lograr clasificar cada inyección debemos tener en cuenta la cantidad de
inyectores en el sistema, su ubicación, la sincronización de la inyección y el sistema que
acciona a cada uno de éstos.
Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores
Multipunto: Este tipo de inyección tiene una cantidad de inyectores igual al número de
cilindros que tiene el motor. Los inyectores se alojan en la rampa de inyección, cerca de
la válvula de admisión pulverizando el combustible de forma independiente.

Monopunto: Consiste en un único inyector colocado antes de la mariposa de aceleración,

en posición similar a la que tendría un carburador, donde la gasolina se manda a impulsos
determinados por la ECU (Unidad de Control Electrónica) en función de la información
obtenida gracias a los diferentes sensores.

Sistemas de inyección según la ubicación

Indirecta: Los inyectores se ubican cerca de la válvula de admisión. El combustible es
inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre al
cilindro. Este método puede empeorar la calidad de la mezcla, si ésta se condensa en las
paredes de la admisión.
Directa: El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión e inyecta el
combustible al interior de ésta, mejorando la economía de combustible, ya que inyecta
la cantidad precisa, por tanto, reduce las emisiones contaminantes.

Sistemas de inyectores según la sincronización de la inyección

Simultanea: Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores

a la vez y a una determinada frecuencia, la cual no tiene por qué coincidir con la apertura
de la válvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se
acumula en el colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada,
por lo tanto, deberá tratarse de una inyección indirecta. Cuando se abre la válvula se
produce la entrada de la mezcla acumulada. La inyección se realiza una vez por vuelta y
poco antes del P.M.S. (Punto Muerto Superior) del primer cilindro.

Semisecuencial: Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un
motor de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible
por cada revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del P.M.S. de los pares
de cilindros.

Secuencial: Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el

aporte de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única
inyección. La inyección se produce poco antes del momento de apertura de la válvula de
admisión y según el orden de encendido. El inyector regula la cantidad de combustible
por el tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente
del régimen de giro del motor.

Sistemas de inyección según las características de funcionamiento

Inyeccion Mecanica (K-jetronic)

El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado

mecánicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:
  Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro
especial.
 Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina
hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
 Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de
la posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de
carburante.

Inyeccion Electromecanica (KE-jetronic)

El sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto
no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento
que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de control
permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la
realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una
señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta
unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el
sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa.

Inyeccion Electronica (L-jetronic, LE jetronic, monotronic, etc)

4. CONCLUSIONES

El sistema de inyección a gasolina trajo consigo un sin numero de ventajas

frente al sistema de carburador antes conocido, este sistema de inyección
ofrece una mejor dosificación de la mezcla aire combustible que ingresa al
motor, por lo tanto reduce el consumo de combustible de manera eficaz y
aprovecha de mejor manera la energía entregada por este combustible al
hacerlo trabajar en instantes exactos ya que con la ayuda de sensores
 electrónicos este sistema trabaja en óptimas condiciones en cualquier
situación de servicio que lo ponga el conductor

5. BIBLIOGRAFIA

https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-
de-combustible

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-ke-jetronic.htm

multipunto: Este tipo de inyecci%C3%B3n tiene una cantidad de inyectores

igual al n%C3%BAmero de cilindros que tiene el motor