418 - Tecnologia de Nueva Generacion para La Edificacion Con Estructuras Metalicas

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Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga
INTRODUCCION:
Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de
comunicar, nadie construye puentes para aislarse, cosa que sucede con los muros, los
puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de
conocimientos, los puentes nos ayudan a crecer económicamente, culturalmente y
permiten siempre una retroalimentación.
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RESUMEN
En el presente trabajo se desarrollara el predimensionamiento de un Puente tipo Viga

Losa de calzada 7.2m, veredas de 1.8m.
Para el Predimensionamiento del puente se hiso mediante la norma de puentes vigente

en el Perú y la AASHTO-LRFD 2007.
Además se realizara el análisis y diseño en hoja de cálculo para diferentes tipos de

concreto, así también se procederá a modelarlo en el software de CSiBridge,
comparando los resultado de los factores de distribución de carga para los momentos y
los cortantes y finalmente se procederá a dibujar los planos convenientes y necesarios
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OBJETIVOS:
 Aplicar los conocimientos impartidos en clase para desarrollar el

predimensionamiento de los puentes tipo Viga Losa, haciendo uso de la
información del AASHTO-LRFD 2007.
 Realizar el análisis y diseño para los puentes en hojas de cálculo (Excel).
 Realizar el modelamiento de los puentes en software de CSiBridge.
 Comparar los resultado de los factores de distribución de carga para los

momentos y los cortantes con los resultados del Excel y del CSiBridge
 Dibujar los planos necesarios y convenientes.

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I. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA
1. Número de vigas
Ancho de calzada 7.2
Número de carriles=  2
3.6 3.6
Número de vigas=Número de carriles +1
Debido al ancho de vereda (1.80m) que se presenta que se colocara una
viga adicional más, siendo la separación de las vigas de eje a eje de
2.60m.
Número de vigas=4
2. Pre dimensionamiento de la losa

S  3000
t min   165mm
30
S  2.6m  2600mm
2600  3000
t min   186.67 mm
30
t=20cm
3. Pre dimensionamiento de vigas principales

3.1. Peralte de viga
Para realizar el pre dimensionamiento del peralte para vigas T
simplemente apoyadas, se pueden realizar de varias maneras pera las
más comunes son:
L
 h=
14
 h=0.07L
Se usan para luces entre 10 a 25m. Nosotros optaremos por usar el
segundo caso.
3.2. Ancho de viga
b=0.0157 SL
Siendo:
S: Espaciamiento entre ejes de vigas.
L: Luz del puente
3.3. Pre dimensionamiento

 Tercer caso L=25m.
L=25m  h=0.07x25=1.75m
S=2.60m  b=0.0157( 2.6)(25)=0.63m
h=1.50m b=0.50m
Debido a que se aumentó una viga principal por el ancho de vereda que se tenía,
se procedió a reducir el peralte de las vigas que se obtuvieron inicialmente.
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4. Pre dimensionamiento de vigas diafragma

Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras
en los extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para
mantener la geometría de la sección y así mismo resistir fuerzas laterales.
En este caso la ubicación de los diafragmas obedece a disposiciones
anteriores del AASHTO que sugerían que se les coloque en intervalos que
no excedan 12.19m (40’). Se ha optado por ello colocar diafragmas en los
extremos de la superestructura y el centro.
Separación de eje a eje: 5m
 L=25m
II. MEMORIA DE CALCULO

III. CALCULAR LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA PARA LOS
MOMENTOS Y CORTANTES DE LOS PUENTES DESARROLLADOS; ASÍ
MISMO COMPARARLOS CON LOS OBTENIDOS CON EL CSIBRIDGE.
1. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 25M DE

LUZ.
DESCRIPCIÓN
Se realizará el análisis estructural de un puente tipo viga-losa de concreto armado y se
mostrarán las fuerzas resultantes y la deformación por la sobrecarga vehicular.
Las consideraciones geométricas son las siguientes:
Datos:
Longitud : 25 m
Ancho de calzada : 7.2 m
Espesor de losa de concreto : 0.2 m
Espesor de losa de asfalto : 0.05m
Separación entre vigas principales : 2.6 m
Ancho de las vigas : 0.4 m
Separación vigas diafragma : 5.0 m
Ancho de las vigas diafragma : 0.25m
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Características de los materiales

Concreto : F’c= 210 kg/cm2
Peso especifico : y= 2.4tn/m3
Módulo de elasticidad
Las especificaciones AASHTO-LRFD indican que para concretos de densidad

comprendida entre 1440 y 2400 Kg/m3 el módulo de elasticidad se calculará utilizando
la siguiente expresión:
E = 0.043 * y1.5 * f’c1/2
Donde:
y = Peso específico del concreto (Kg/m3)
F'c =resistencia especificada del concreto (MPa)
De donde obtenemos: E = 23 168 MPa
Acero de refuerzo
Esfuerzo de fluencia fy = 420 MPa

Módulo de elasticidad E = 200 000 MPa
Asfalto
Peso específico y = 2250 kg/m3
CASOS DE CARGA
DC : Peso de los componentes estructurales.

DW : Peso de la superficie de desgaste
LL : Sobrecarga vehicular
PL : Sobrecarga peatonal.
IM : Amplificación dinámica
MODELAMIENTO
Primeramente se debe cargar el programa CSiBRIDGE y seleccionar las unidades con

las que se trabajará, en este caso usaremos las unidades del sistema internacional SI.
Seguidamente abriremos un nuevo modelo, para lo cual se presiona el ícono del
programa y se desplegará un menú del cual seleccionaremos la opción New. Luego el
programa nos presenta la ventana New Model con una serie de plantillas definidas de
la cuales elegiremos la opción Blank.
7
Seguidamente debemos ingresar a la opción Bridge Wizard se encuentra en el menú

Home, con lo que se apertura la ventana Bridge Modeler Wizard, que contiene un
listado de pasos que debemos seguir para la idealización del puente.
Nota: Cada tipo de puente tendrá características propias y de acuerdo a las

condiciones de análisis (apoyos, sobrecargas, etc.) habrán pasos que se podrán obviar.
Paso 2.- Layout Line; aquí definiremos el alineamiento del puente, para lo cual
ingresamos a Define/Show Layout Lines con lo que aparecerá la ventana Define
Bridge Layout Line, donde debemos presionar el botón Add New Line.
En la ventana Bridge Layout Line Data de la figura, se configurarán las coordenadas

de la estación inicial (Initial Station), la orientación angular de los ejes de apoyo del
puente (Initial Bearing), el porcentaje de inclinación horizontal del eje del puente (Initial
Grade in Percent) y la ubicación de la estación final (End Station). Todos estos valores
referidos a un sistema de coordenadas globales y a las unidades anteriormente
definidas por el usuario.
Paso 3.- Basic Properties, donde definiremos las características de los materiales que
utilizaremos, para lo cual presionamos Define /Show material properties y aparecerá
la ventana Define Materials, en la cual podemos agregar nuevos materiales, modificar
los existentes y eliminar los que no son necesarios.
Paso 4.- Bridge Component Properties, ingresamos a: 4.1 Deck Sections para
definir la sección transversal del puente; en la ventana que se apertura Define Bridge
Deck Sections presionamos el botón Add New Section.
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Aparecerá la ventana Select Bridge Deck Section Type, donde se muestran secciones
transversales típicas que posee la base de datos del programa, en la opción Other
Concrete Sections se seleccionará la opción: Tee Beam.
Figura: configuración geométrica de la sección trasversal
Seguidamente en el Paso 4.2- Diaphragms, definiremos las vigas diafragma, para lo

cual seleccionaremos Define/Show Diaphragms y en la ventana que se apertura
Define Bridge Diaphragm Properties ingresaremos a Add New Diaphragm.
Paso 4.4.-Bearings, para definir los dispositivos de apoyo presionaremos el botón

Define/Show Bearings, con lo que aparecerá la ventana Define bridge Beadngs, en
la cual se presionaré el botón Add New Bridge Bearing para agregar los dispositivos
de apoyo con las restricciones para cada caso, un apoyo FIJO restringido de
desplazamiento y otro MOVIL con libertad para desplazarse longitudinalmente; ambos
tendrán libertad para girar con respecto al eje longitudinal del puente.
Figura: Configuración de dispositivos de apoyo
Paso 4.9.- Line Load Definitions, aquí configuraremos la distribución de cargas lineal,
en esta aplicación se tiene el peso de las barandas que corresponden a este tipo de
distribución, ingresaremos a Define/Show Line Loads y se abrirá la ventana Bridge
Line Load Distribution Definitions donde seleccionaremos la opción Add New Line
Load.
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Se asignará la etiqueta para cada caso (baranda_izq y baranda_der). En Load

Direction indicaremos el tipo de carga y su dirección. En load Value indicaremos el
valor de la carga, pero cambiaremos temporalmente las unidades a (Tonf, m, C) para
ingresar los valores en dichas unidades 0.10 tn/m.
En load Transverse Location, se indicará la posición del eje de la carga con respecto
a los bordes del tablero, en este caso la carga de las barandas se encuentran justo en
el borde del tablero por lo cual Load Distance from Refrence Location será cero. La
localización será con respecto al borde izquierdo y derecho del tablero, como se muestra
en la figura 15.
Paso 4.1O.- Area Load Definitions, definiremos la distribución de las cargas sobre los
elementos Área (que idealizan la losa del tablero), para lo cual ingresamos a
Define/Show Area Loads y seguidamente se abrirá la ventana Bridge Area Load
Distribution Definitions donde seleccionaremos la opción Add New Area Load.
Indicaremos el valor de la cargas, para lo cual cambiaremos las unidades a (Tonf, m, C)
para ingresar los valores en dichas unidades; se ingresara el producto de: 2.25*0.05 =
0.11 tn/m2 que corresponde al peso específico del asfalto multiplicado por su espesor
como carga por unidad de área.
En Load Value indicaremos el valor de la carga que será el producto del peso
específico del concreto por el espesor de la vereda: 2.5 * 0.25 = 0.48 tn/m2 También se
debe configurar la posición de las cargas con respecto a los bordes del tablero en Load
Transverse Location, para este caso las veredas tienen un ancho de 600 mm (0.60 m)
desde el borde del tablero.
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Para el caso de la sobrecarga peatonal. definiremos dos distribuciones: una para la

vereda izquierda (peatonal_izq) y otra para la derecha (peatonal_der), en ambos casos
la sobrecarga es de 0.375 tn/m2 que será aplicada en todo el ancho de la vereda,
es decir 1.80 m.
Paso 5.- Bridge Object Definitions, para definir el objeto puente seleccionamos
Define/Show Bridge Objects, el programa nos mostrará la ventana Define bridge
Objects y seleccionaremos la opción Add New Bridge Object.
Adicionalmente se agregarán vigas diafragmas intermedias al puente, que estarán

espaciadas a cada 5000 mm, seleccionamos In-Span - Cross Diaphragm y luego se
presionará Modify/Show, con lo cual se apertura la ventana Bridge Object ln-Span
Cross Diaphragm Assigments donde se agregarán los diafragmas, como se ilustra en
la figura.
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Figura: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas.
Paso 8.- Update Linked Model, donde actualizaremos todos los datos ingresados y se
definirá el tipo de elemento con el que será modelada la estructura, para ello
seleccionaremos Update as Area Object Model y definiremos que los elementos Area
tendrán una longitud máxima de 1.2 m.
Paso 9.- Lanes and Vehicle Definitions, definiremos los carriles (lanes) y la
sobrecarga vehicular; primeramente seleccionamos 9.1 Lanes y presionamos el botón
Define/Show Lanes.
Figura 26: Configuración de Carriles de diseño
Ahora definiremos la sobrecarga móvil, seleccionamos 9.2 Vehicles y presionamos el

botón Define/Show Vehicles, con lo que aparecerá la Ventana Define Vehicles, donde
presionamos el botón Add Vehicle para agregar un vehículo estándar de la base de
datos del programa; aparecerá la ventana Standard Vehicle Data.
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Paso 10.- Load Pattem Oefinitions, En este será definir los patrones de carga, para lo
cual nos ubicamos en este ítem y presionamos el botón Define/Show Load Pattem,
aparecerá la ventana Define Load Pattem donde se agregarán los siguientes patrones
de carga: ASFALTO, VEREDAS-BARANDAS del tipo SUPERDEAD y PEATONAL del
tipo BRIDGE LIVE.
El factor de multiplicidad por peso propio (Self Weight Multiplier) es igual a uno, solo
para DEAD que incluye el peso propio del tablero y cero para los demás tipos; finalmente
tenemos los patrones definidos como se muestra en la figura.
Paso 12.- Load Case Definitions, en este punto definiremos los casos de carga para
el análisis, nos ubicamos en el ítem 12.1 Load Cases y presionamos el botón
Define/Show Load Cases y se muestra una ventana con los casos de análisis
generados por el programa, como se aprecia en la figura.
presionamos el botón Add New Load Case y se abrirá la ventana Load Case Data-
Moving Load, en el campo Load Case Type desplegamos la lista y ubicamos Moving
Load para definir la sobrecarga móvil, asignaremos el nombre de MOVE1 al caso
de carga y agregamos en Loads Applied la clase de vehículo definido previamente,
finalmente modificamos el factor de reducción de escala por múltiple presencia
vehicular de acuerdo a AASHTO-LRFD y presionamos el botón OK.
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Para terminar presionaremos el botón Close Wizard, con lo cual se cerrara la ventana
Bridge Modeler Wizard, quedando nuestro modelo como se ilustra en la figura 34.
Figura: modelo del puente
ASIGNACIÓN DE CARGAS
Seguidamente asignaremos la distribución de carga de Asfalto, Veredas y sobrecarga
Peatonal. Ingresamos al menú Bridge y en el ícono Loads, seleccionamos la opción
Area load.
En la ventana que se apertura Area load Assignments, debemos elegir el patrón de

carga correspondiente, la distribución de carga e indicar las coordenadas de las
estaciones inicial y final donde será aplicada la carga. Presionamos Add New para
agregar cada una de las distribuciones de carga que se definieron anteriormente,
obteniendo finalmente las distribuciones de carga asignadas que se muestran en la
figura 36.
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Para asignar la distribución de carga de las barandas, se hará en forma similar a lo

explicado anteriormente. Ingresamos al menú Bridge y en el ícono Loads,
seleccionamos la opción Line load.
ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA
Seguidamente procederemos a realizar el análisis del sistema, debemos ingresar al
menú Analysis y seleccionamos el ícono Run Analysis, en seguida se abrirá la ventana
Set Load Cases to Run donde el programa nos mostrará los casos con los que se
realizará el análisis, para iniciarlo presionaremos Run Now.
COMBINACIONES DE CARGA
Antes e después de realizar el análisis de la estructura se puede configurar
combinaciones de carga con los casos de análisis. Para realizar esto, en el menú
Design/Rating seleccionar la opción load Combinations que nos pem1itirá agregar
combinaciones de carga, aparecerá la ventana Define Load Combinations.
En esta ventana agregaremos la combinación RESISTENCIA I, RESITECIA II,

SERVICIO I, SERVICIO II y EVENTO EXTREMO I, que corresponde a las
especificaciones AASHTO-LRFD.
15
2. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO

(F’C=210KG/CM2) DE 25M DE LUZ.
Datos:
Longitud : 25 m
Ancho de calzada : 7.2 m
Espesor de losa de concreto : 0.2 m
Espesor de losa de asfalto : 0.05m
Separación entre vigas principales : 2.6 m
Ancho de las vigas : 0.50 m
Separación vigas diafragma : 5.0 m
Ancho de las vigas diafragma : 0.30 m
F’c= 210 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2
16
Figura 1: configuración geométrica de la sección trasversal
Figura 2: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas.
Figura 3: modelo del puente
RESULTADOS DE FUERZAS CORTANTES

17
Figura: Máxima Fuerza Cortante = 461.5 Tn
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes

TABLA. Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes "CSI BRIDGE"
Girder # de carriles V. ext. V. int. V. int. V. ext. LLDF LLDF

Caso L(m ) V (Tn)
Type cargados Izq. (Tn) Izq. (Tn) Der. (Tn) Der. (Tn) actual m odificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78
RESULTADOS DE MOMENTOS FLECTORES
Figura: Máximo Momento Flector = 2895.71 Tn-m

18
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos

TABLA. Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Mom entos "CSI BRIDGE"
M. ext. M. int. M. int. M. ext.
Girder # de carriles M (Tn- LLDF LLDF
Caso L(m ) Izq. (Tn- Izq. (Tn- Der. (Tn- Der. (Tn-
Type cargados m) actual m odificado
m) m) m) m)
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77
COMPARACIÓN DE MOMEN TOS EN VIGA IN TERIOR L=25M FC=210KG/ CM2

EN VIGA IN TERIOR EN VIGA EXTERIOR
M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados

CARGA
de Hojas de calculo) de CsiBridge) de Hojas de calculo) de CsiBridge)
DC 246.20 265.56 316.5 292.80

DW 22.85 19.78 8.8 15.85
LL+IM 215.89 193.09 176.6 154.17
PL 51.6 45.09
IV. INCORPORAR UN ESVIAMIENTO AL PUENTE DESARROLLAR DE 20° EN LOS

02 EXTREMOS DEL PUENTE Y COMPARARLOS EN CUANTO A RESULTADOS
EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES, APLICADO AL PUENTE DE 25M.
A. CUANDO LOS DIAFRAGMAS SON PERPENDICULARES A LAS VIGAS

LONGITUDINALES.
1. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE C. A. (F’C=2100KG/CM2) DE

25M DE LUZ CON ESVIAMIENTO DE 20° y DIAFRAGMAS
PERPENDICULARES A LAS VIGAS LONGITUDINALES
Figuras: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas y modelo del puente
19
COMPARACIÓN DE RESULTADOS
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes.

Caso L(m ) V (Tn)
II V01 15 2 454.9837 110.4894 115.2174 122.1972 128.476 0.78 0.85
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes del Puente de 25m
(f’c=210kg/cm2).

Caso L(m ) V (Tn)
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78

20
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos.
m) m) m) m)
II V01 15 2 2775.953 700.607 690.29405 699.847 726.614 0.76 0.79
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos del Puente de 25m
(f’c=210kg/cm2).
m) m) m) m)
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77
B. CUANDO LOS DIAFRAGMAS SON PARALELOS A LOS ESVIAMIENTOS

PROPUESTOS.
1. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE C. A. (F’C=2100KG/CM2) DE

25M DE LUZ CON ESVIAMIENTO DE 20° Y DIAFRAGMAS PARALELOS
A LOS ESVIAMIENTO.
Figuras: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas y modelo del puente
21
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes

Caso L(m ) V (Tn)
II V01 15 2 457.7771 110.4951 116.3394 124.8811 127.329 0.77 0.83
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes del Puente de 25m
(f’c=210kg/cm2).

Caso L(m ) V (Tn)
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78

22
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos
m) m) m) m)
II V01 15 2 2803.756 706.13235 697.52851 705.94535 731.862 0.76 0.78
Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos del Puente de 25m
(f’c=210kg/cm2).
m) m) m) m)
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77
V. CONCLUSIONES
 Para predimensionar un puente se necesita tener mucho criterio para el

desarrollo de un buen proyecto.
 Se pudo observar que los resultados de los momentos últimos para combinación
de RESITENCIA I para vigas interiores la variación era mínima en comparación
a las hojas de cálculo, para vigas exteriores la variación era un poco más alejada.
 Los resultados de fuerza cortante y momento flector para los diferentes tipos de
concreto del puente de 25m no varían en nada puesto que el peso por unidad de
volumen del concreto ha sido el mismos 2.4 tn/m3.
23
 Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con

esviamiento de 5° y diafragmas perpendiculares a las vigas longitudinales en
comparación con el puente de 25m de luz eran mayor pero en mínima cantidad.
 Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con

esviamiento de 15° y diafragmas perpendiculares a las vigas longitudinales en
comparación con el puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante pero
menores en momento flector.
 Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con con
esviamiento de 5° y diafragmas paralelos a los esviamiento en comparación con
el puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante y también en momento
flector.
 Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con con
esviamiento de 15° y diafragmas paralelos a los esviamiento en comparación
con el puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante y menores en
momento flector.
 Para predimensionar un puente se necesita tener mucho criterio para el

desarrollo de un buen proyecto.
VI. BIBLIOGRAFÍA
 Alvarado César. Analisis y diseño de puentes con csibridge. ICG. Lima

(2010).
 Rodriguez Arturo. Puentes con AASHTO - RFD 2010. Perú (2012)
 AASHTO, (2007). LRFD Bridge Design Specifications, American Association of

State Highway and Transportation Officials, 4th Edition, Washington, D.C.
 CSI, (2007). SAP2000 (Structural Analysis Program) v. 10.1.1, Computers and

Structures, Inc., Berkeley, CA.
24
25
ANEXOS

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1

Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga

En el presente trabajo se desarrollara el predimensionamiento de un Puente tipo Viga

Para el Predimensionamiento del puente se hiso mediante la norma de puentes vigente

Además se realizara el análisis y diseño en hoja de cálculo para diferentes tipos de

 Aplicar los conocimientos impartidos en clase para desarrollar el

 Realizar el análisis y diseño para los puentes en hojas de cálculo (Excel).

 Realizar el modelamiento de los puentes en software de CSiBridge.

 Comparar los resultado de los factores de distribución de carga para los

 Dibujar los planos necesarios y convenientes.

2. Pre dimensionamiento de la losa

3. Pre dimensionamiento de vigas principales

3.3. Pre dimensionamiento

4. Pre dimensionamiento de vigas diafragma

II. MEMORIA DE CALCULO

1. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 25M DE

Características de los materiales

Las especificaciones AASHTO-LRFD indican que para concretos de densidad

Esfuerzo de fluencia fy = 420 MPa

Peso específico y = 2250 kg/m3

DC : Peso de los componentes estructurales.

Primeramente se debe cargar el programa CSiBRIDGE y seleccionar las unidades con

Seguidamente debemos ingresar a la opción Bridge Wizard se encuentra en el menú

Nota: Cada tipo de puente tendrá características propias y de acuerdo a las

En la ventana Bridge Layout Line Data de la figura, se configurarán las coordenadas

Figura: configuración geométrica de la sección trasversal

Seguidamente en el Paso 4.2- Diaphragms, definiremos las vigas diafragma, para lo

Paso 4.4.-Bearings, para definir los dispositivos de apoyo presionaremos el botón

Figura: Configuración de dispositivos de apoyo

Se asignará la etiqueta para cada caso (baranda_izq y baranda_der). En Load

Para el caso de la sobrecarga peatonal. definiremos dos distribuciones: una para la

Adicionalmente se agregarán vigas diafragmas intermedias al puente, que estarán

Figura: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas.

Figura 26: Configuración de Carriles de diseño

Ahora definiremos la sobrecarga móvil, seleccionamos 9.2 Vehicles y presionamos el

Figura: modelo del puente

En la ventana que se apertura Area load Assignments, debemos elegir el patrón de

Para asignar la distribución de carga de las barandas, se hará en forma similar a lo

En esta ventana agregaremos la combinación RESISTENCIA I, RESITECIA II,

2. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO

Figura 1: configuración geométrica de la sección trasversal

Figura 2: Distribución final de las vigas diafragmas asignadas.

Figura 3: modelo del puente

RESULTADOS DE FUERZAS CORTANTES

Figura: Máxima Fuerza Cortante = 461.5 Tn

Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Cortantes

Girder # de carriles V. ext. V. int. V. int. V. ext. LLDF LLDF

II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78

RESULTADOS DE MOMENTOS FLECTORES

Figura: Máximo Momento Flector = 2895.71 Tn-m

Factores de Distribución de Carga (LLDF) para los Momentos

COMPARACIÓN DE MOMEN TOS EN VIGA IN TERIOR L=25M FC=210KG/ CM2

M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados M (Tn-m ) (Resultados

DC 246.20 265.56 316.5 292.80

IV. INCORPORAR UN ESVIAMIENTO AL PUENTE DESARROLLAR DE 20° EN LOS

A. CUANDO LOS DIAFRAGMAS SON PERPENDICULARES A LAS VIGAS

1. DISEÑO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE C. A. (F’C=2100KG/CM2) DE

RESULTADOS DE FUERZAS CORTANTES

Figura: Máxima Fuerza Cortante = 454.98 Tn

Girder # de carriles V. ext. V. int. V. int. V. ext. LLDF LLDF

II V01 15 2 454.9837 110.4894 115.2174 122.1972 128.476 0.78 0.85

Girder # de carriles V. ext. V. int. V. int. V. ext. LLDF LLDF

II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78