EL COMBUSTIBLE EN LOS TRACTORES AGRÍCOLAS

El combustible utilizado en el motor Diesel es el petróleo refinado, que desde su destilación

viene limpio, pero en el manipuleo este combustible puede ensuciarse o contaminarse.

SELECCIÓN DEL COMBUSTIBLE:

Los factores mas importantes a tenerse en cuenta en la selección del combustible para
motores Diesel o petroleros son, el tipo de combustible, el grado.

EL TIPO DE COMBUSTIBLE:

En nuestro medio se conocen tres tipos:

El Diesel Nº1: es recomendado para zonas muy frías, porque mantiene su fluidez y facilita
el arranque de los tractores o motores.

El DIESEL Nº2: es mas pesado que el Nº1 y genera mayor energía, lo que es deseable en
los motores para trabajos pesados, siendo su uso masivo en todos los motores diesel en
las diferentes actividades. Tiene una viscosidad mayor que lubrica mejor a los inyectores.

El Ultra: fue el (desarrollado por la Cia.Shell del Perú) combustible formulado con aditivos
de tecnología Shell para ser empleado en todo tipo de motor diesel de camiones de
transporte pesado, de pasajeros o vehículos livianos en general, equipos de minería y
construcción, equipos agrícolas, plantas de fuerza, embarcaciones, etc.

EL GRADO CETANO:

Es una medida de la calidad de auto-encendido y quemado del petróleo. La mayoría de los

motores Diesel están diseñados para trabajar con un grado de cetano, de aproximadamente
50. El usuario no tiene influencia sobre esto.

LUBRICANTES EN TRACTORES AGRICOLAS

Los lubricantes son sustancias capaces de mantener separadas completamente o

parcialmente dos superficies que están animadas de movimiento relativo, de manera de
disminuir el roce entre ellos. La lubricación correcta de un equipo previene el desgaste, el
sobrecalentamiento y la pérdida de potencia.

ACEITES :
Aceite lubricante multigrado universal y multifuncional para tractores:

Su cuidada formulación permite el uso tanto en motores de combustión interna (incluidos

los turboalimentados) como en los diferentes elementos del tractor o maquinaria agrícola
(transmisiones, mandos finales, frenos húmedos, embrague y sistemas hidráulicos). La
estudiada viscosidad de Repsol Ceres S.T.O.U 10W40 garantiza un fácil arranque del motor
y una respuesta rápida como hidráulico tanto en ambientes cálidos como fríos. Además,
presenta unas excelentes propiedades anti-ruido en frenos húmedos y puede emplearse en
motores diésel de aspiración natural y turboalimentados gracias a su aditivación.
Su formulación está diseñada para su uso tanto en motores de combustión interna
(incluidos los turboalimentados), como en transmisiones, mandos finales, frenos húmedos,
embrague y en sistemas hidráulicos de maquinaria agrícola. Repsol Ceres S.T.O.U. 15W40
es un aceite lubricante de servicio múltiple y empleo general. Presenta gran simplicidad en
el mantenimiento (un solo aceite para todo el tractor) y capacidad antidesgaste para
prevenir el rayado y desgaste de los engranajes.

Aceite para transmisiones de tractores (u.t.t.o.).

Su estudiada formulación le hace apto para ser utilizado en cajas de cambios, grupos
cónicos diferenciales, tomas de fuerza, sistemas hidráulicos, frenos húmedos (sinterizados
o compuestos) y embragues. Las características de fricción de Repsol Orion U.T.T.O. están
estudiadas para eliminar el. Tiene una viscosidad 10W30 como aceite hidráulico, no
utilizable como aceite de motor. chirrido en los frenos húmedos a la vez que el deslizamiento
en los mecanismos de las tomas de fuerza.
Aceite universal para transmisiones de tractores (utto).

Diseñado para su empleo en transmisiones, cajas de cambio y diferenciales con un nivel

de prestaciones GL-4. Especialmente adecuado para climas fríos. Incorpora aditivos
específicos para refrigerar y evitar ruidos o vibraciones en embragues y frenos húmedos.
Está recomendado para los depósitos comunes o sistemas dedicados de tractores a
excepción del cárter de motor.

FUNCIONES QUE CUMPLE EL ACEITE EN EL MOTOR Y OTRAS PARTES:

1. Lubricar Para disminuir la fricción de superficies sujetas a movimientos y evitar el

desgaste, el recalentamiento y la pérdida de potencia.

2. Sellar. El aceite al lubricar los cilindros forma una película que impide el paso al carter de
la mezcla de aire combustible, productos de la combustión y combustibles no quemados.

3. Refrigerar Durante el funcionamiento normal del motor, fuentes de calor tales como: el
calor de la combustión del combustible y el calor generado por la fricción, tienden a provocar
un recalentamiento. El aceite lubricante al circular absorbe parte de ese calor y lo disipa al
exterior a través del carter del motor.

4. Limpiar Los aceites formulados con aditivos dispersantes-detergentes, evitan la

formación de borras o lodos, depósitos carbonosos (carbón, resinas y lacas) y hollín, que
tienden a aglutinarse especialmente en las partes más calientes del motor y los mantienen
finamente dispersas en suspensión, evitando que puedan obstruir parcial o totalmente los
canales u orificios de los conductos de lubricación, y ocasionar pegaduras de anillos, etc

5. Proteger contra la corrosión y la Herrumbre En la combustión de la gasolina y del

petróleo Diesel, el azufre y otros compuestos que contienen, dan origen a ácidos altamente
corrosivos. El aceite lubricante debe neutralizar estos ácidos, evitando que ellos puedan
corroer interiormente al motor. El aceite lubricante debe proteger también las partes
metálicas contra la herrumbre provocada por el agua o la humedad.

6. Proteger contra el desgaste El aceite lubricante forma una película que debe ser capaz
de soportar grandes presiones de modo de impedir el contacto metálico directo entre piezas
sujetas a movimiento o fricción, como por ejemplo entre el pistón y cilindro, metales de biela
y eje cigüeñal, mecanismos de levanta válvulas, etc., que tienden a provocar su desgaste

TENDENCIA ACTUAL EN LOS LUBRICANTES PARA TRACTORES

Los lubricantes STOU han evolucionado a partir de la tecnología de aceites de motor

 Han sido modificados para cumplir los requerimientos de transmisión exigentes

 Han sido modificados para cumplir con los requerimientos de frenos húmedos
 Han sido modificados para cumplir con los requerimientos hidráulicos.

La actual tecnología STOU tiene una capacidad limitada como aceite de motor

El uso de un único producto STOU puede resultar en un menor rendimiento

 El grado de viscosidad óptimo para un motor puede no ser el óptimo para un sistema
hidráulico o una transmisión
 La tecnología de aceites de motor no es capaz de brindar los mismos niveles de
protección que los productos dedicados para la transmisión
 Los requerimientos de los aceites de motor son más severos - John Deere exige
productos API CG-4 - Los motores europeos exigen especificaciones ACEA

Los fabricantes de equipos están orientándose a aceites dedicados para transmisión y

motor - Las regulaciones sobre emisiones empujarán a los fabricantes a usar aceites de
motor dedicados con bajo nivel de emisiones

Aceites para motor y frecuencia del cambio

Lo primero, debe seguirse las recomendaciones dadas en el Manual de la Máquina para la

selección del aceite y la frecuencia del cambio.

De no contarse con el manual respectivo, debe tenerse en cuenta que las recomendaciones
de la trilogía: SAE, API Y ASTM, que desarrollan lubricantes de acuerdo al avance
tecnológico en velocidad, carga, materiales y otros factores, establecen aceites en función
a su viscosidad para los diferentes motores, sin embargo la calidad del mismo lo determina
la API; así, se puede cambiar el aceite y el filtro cada 100 horas de trabajo efectivo con uno
de los siguientes tipos de aceite (si se opta por la manera dedicada):

 Aceite SAE 15W-40 o 25W-50, llamados aceites multigrados porque mantienen sus
características de lubricación a bajas y altas temperaturas de operación,
recomendado por los especialistas para todo vehículo motorizado que desarrolla
cargas pesadas, además deben cumplir con las especificaciones últimas de la API,
 que indica la calidad del aceite, es decir deben satisfacer los requerimientos de
calidad API CG-4 y API CH-4.
 Aceites monogrados de un solo tipo de viscosidad, denominado con las siglas SAE
30, SAE 40, etc.

VENTAJAS DE LOS ACEITES MULTIGRADOS

 Lubricación más eficiente a altas temperaturas

 Mejor lubricación a baja temperatura
 Menor consumo de aceite 31
 Mayor economía de combustible Mayor rapidez en el arranque en frío (menor
desgaste) Menor riesgo de usar el lubricante incorrecto Preferido por la mayoría de
fabricantes de motores.
 Algunas marcas traen aceites especificados exclusivamente para tractores
agrícolas, en tal caso debe verificarse en la zona y usar el de mejor calidad. Estos
aceites, deben satisfacer algunas consideraciones como:
 Ser un lubricante multipropósito para tractores agrícolas
 Adecuado para motores, transmisiones, frenos húmedos y sistemas hidráulicos I
 Brindar una adecuada protección del motor
 Soportar alta capacidad de carga I Favorecer la ausencia de traqueteo en los frenos.
GRASAS:

Las grasas lubricantes con aceite mineral altamente refinado CÁLCICA es espesada con
calcio anhidro que. Por este motivo, estas grasas lubricantes se centran en la lubricación
de mecanismos que trabajen en exteriores o ambientes húmedos, como automóviles,
maquinaria de OP y maquinaria le confiere resistencia al agua, buena bombeabilidad
incluso a bajas temperaturas y gran resistencia mecánica agrícola.
Grasas en base a Jabón de Calcio
Son grasas con apariencia de mantequilla, con una alta resistencia al agua, especial para
lubricación de partes de tractores que trabajan en el cultivo de arroz, tienen la limitación de
su bajo punto de goteo. No deben emplearse para temperaturas superiores a 50ºC.
Grasas en base a jabón de sodio
Son grasas con apariencia fibrosa, no resisten la acción del agua, pueden emplearse para
temperaturas de hasta 120ºC., generalmente usado en plantas industriales.
Grasas en base a Jabón de Aluminio
Tienen un comportamiento semejante a las grasas de calcio. Presentan sin embargo, un
mejor comportamiento en presencia de agua y una mayor adherencia a las partes
metálicas, así como mayor resistencia a las temperaturas y a la acción de ácidos diluidos.
Grasas en base a jabón de Litio
Estas son las grasas más modernas y que presentan mejores características. Tienen
elevada estabilidad a la acción del agua y resisten temperaturas superiores a los 160ºC.

Las grasas lubricantes LÍTICA MP

Son grasas multiusos con aceite mineral refinado y espesado con jabón de litio. Funcionan
al mejor rendimiento hasta los 120ºC y destaca por sus aditivos antioxidantes,
anticorrosivos y de adherencia. El uso principal de estas grasas lubricantes es en
automoción, chasis, cojinetes de ruedas, ferrocarriles y maquinaria de obras públicas.
Las grasas lubricantes LÍTICA EP
Para piezas con extrema presión se desarrollan las grasas lubricantes LÍTICA EP. Más
concretamente se utiliza en todo tipo de rodamientos que soporten cargas y vibraciones,
acoplamientos, cadenas, guías, rodamientos de cizalla, trenes de laminación, etc. Estas
grasas lubricantes se elaboran de aceites parafínicos que le proporcionan estabilidad
mecánica, resistencia al agua y propiedades antidesgaste y para extrema presión.

Las grasas lubricantes LÍTICA AGR 00

Para alcanzar el mayor rendimiento de tu maquinaria agrícola e industrial, sobre todo para
los husillos de las máquinas cosechadoras de algodón, dispones de las grasas
lubricantes LÍTICA AGR 00, que debido a su fórmula de aceites minerales, aditivos y
espesante de litio, consigue una excelente bombeabilidad, buena fluidez en amplio rango
de temperaturas, bajo coeficiente de fricción, muy buena adherencia y untuosidad.

SISTEMA DE FRENOS DE TRACTORES AGRICOLAS

Los tractores agrícolas, por lo general tienen dos pedales de frenos que pueden ser
utilizados independientemente durante el trabajo de campo, para hacer giros a la derecha
o izquierda o ambos para detener la marcha. Debe tenerse mucho cuidado de tener
ajustado correctamente los dos pedales, para evitar volcaduras durante el frenado brusco.

Algunos tractores vienen equipados con frenos en las cuatro ruedas, lo que brinda una
mayor seguridad en circulación por la carretera. Los ruedas traseras se frenan con frenos
de tambor o de disco, de grandes dimensiones, accionados hidráulicamente. Los ejes
delanteros también vienen equipados con freno de disco.
FRENO

OBJETIVO:

Reducir la velocidad.

FUNCIÓN

Es bajar la velocidad de desplazamiento del tractor; también sirven para hacer curvas de
un diámetro muy pequeño, apoyándose el giro sobre la rueda interna, que queda
inmovilizada. Los frenos pueden ser mecánicos o –en los tractores más modernos–
hidráulicos.

Tipos de Frenos:

-El que es accionado por el individuo cuando el tractor esta en marcha.

-Freno de estacionamiento.

TIPOS:

Por tambor:

 Mecánico
 Hidráulico

Por disco:

 Hidráulico en baño de aceite

 Freno de disco
FRENOS DE TAMBOR :

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas
o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está
conectado al eje o la rueda. Se trata de un sistema ya antiguo. No se usa ya en tractores y
apenas se ve en el tren trasero de algunos coches o motocicletas.

TIPO MECANICO

Son aquellos que están controlados y activados por una articulación mecánica. Las varillas
o cables de control proporcionan la articulación entre los pedales del freno y los elementos
de frenado de las ruedas.

Consta de un:

 Pedal de freno
 Un muelle de recuperación de pedal
 Un interruptor de pare
 Una varilla tensora
 Una leva
 Dos zapatas
 Dos forros remachados o pegados
 Un mulle de recuperación de zapatas.

Funcionamiento:

Al presionar el pedal de freno tira la varilla tensora, y este hace girar a la leva por medio de
la palanca de accionamiento. Este giro hace que la leva presione sobre ambas zapatas
separándolas, con lo que se aproximan los forros al tambor, provocando un rozamiento
proporcional a la presión ejercida sobre el pedal, produciendo una disminución del giro del
tambor.

retirar el pie del pedal, su muelle derecuperación le hace volver a su posiciónnormal, al

mismo tiempo que el muelle derecuperación de las zapatas, lleva a estasa la posición
normal separando a los forros del tambor.

PEDALES DE FRENO

Los dos pedales de freno están trabados juntos para un uso normal de los frenos. No
obstante, para uso específico en el campo se pueden accionar de manera independiente si
se desconecta la traba de freno.

TIPO HIDRAULICO

Son aquellos controlados por los pedales, pero por acción de un aceite hidráulico, confinado
en un sistema cerrado y gobernado por un cilindro maestro del freno, que a su vez es
activado por un mecanismo llamado cilindro esclavo. Todo el conjunto esta inmerso en
aceite cuyas características es la misma que la usada para la transmisión.

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Consta de:

 Pedal de freno
 Un mulle de recuperación de pedal
  Un interruptor de pare
 Dos zapatas
 Dos forros remachados o pegados
 Un mulle de recuperación de zapatas
 Una bomba de freno
 Un bombín de freno
 Un deposito de líquido de freno.

BOMBA DE FRENO

Funcionamiento:

Al presionar sobre el pedal del freno se acciona el embolo de la bomba, la cual, por medio
del conducto, envía el líquido a presión al bombín de freno, separándose los émbolos y
aproximándose los forros al tambor. Al dejar de presionar el pedal , los muelles de
recuperación del pedal y de las zapatas hacen que los émbolos del bombín y de la bomba
vuelvan a la posición normal, separándose los forros del tambor y volviendo el líquido de
freno desde el bombín a la bomba.
FRENOS POR DISCO:

Son los sistemas de frenado que se utilizan comúnmente en los tractores agrícolas y cada
mecanismo del freno consta de dos discos de freno impulsados con superficies de fricción,
conectados entre sí y dos discos actuantes impelen los discos contra una superficie de
frenado fija.

HIDRÁULICO EN BAÑO DE ACEITE.

El término “baño de aceite” o “húmedo” da a entender que el sistema está inmerso en aceite.
Sin duda es el tipo de disco más usado en el diseño de tractores. Es un sistema muy fiable
del cual puede decirse que, prácticamente, no tiene desgaste y, consiguientemente, precisa
mínimos ajustes.

Además en el tractor es general encontrar circuitos de mando con frenos independientes.

Al pisar los pedales de freno se accionan los cilindros maestros que transmiten la presión.
El freno independiente tiene una válvula que permite frena una sola rueda, derecha o
izquierda, con el fin de reducir el radio de giro.

FRENO DE DISCO

Consta de:

 Bomba de freno
 Caliper
 Pistón del caliper
 Pastillas
 Disco de freno
Funcionamiento:

La bomba de freno envía líquido de freno por una cañería hacia el caliper el líquido al
ingresar al caliper acciona al pistón del caliper , los pistones accionan a las pastillas y las
pastillas se pegan al disco de freno y se detiene la marcha del vehículo.