(Para responder al foro es necesario leer los artículos referenciados arriba)

¿Cuál es el verdadero problema?

1. ¿Conservar la amazonia sacrificando bienestar de los locales? o al revés

2. ¿Generar una carretera incumpliendo compromisos como el del COP 21 de cero impactos en
la amazonia?

¿Existen salidas sostenibles a este debate?

¿Cuál es el verdadero problema?

Hay que comenzar analizando que no es solo un problema, ni El problema, es el conglomerado de

diferentes inconvenientes, que desde

hace un tiempo vienen amenazando a Colombbia y estos son: el problema ambiental, la legislacion
colombiana, su aplicabilidad y veracidad

para cumplirlas, el medio de tranporte para los municipios mas alejados, como lo es miraflores y
las personas que buscan beneficiarse con

la deforestacion de la amazonia. Ahora, entre conservar la amazonia sacrificando el bienestar de los

locales o al revés y generar una carretera incumpliendo compromisos medioambientales en la
amazonia, ambos son problemas que deben de tomarse en cuenta. Los problemas que se plantean,
no son lo único que deforesta actualmente la Amazonia, este problema ha estado ocurriendo desde
hace años y es un problema con el que han estado lidiando los equipos ambientalistas, así que, con
carretera o sin carretera, controlar la deforestación, no solo en la Amazonia, sino a nivel nacional,
es una realidad. Según Semana “En menos de tres décadas el país perdió el equivalente a todo el
departamento de Antioquia en bosques: 6 millones de hectáreas. El último año y medio el fenómeno
avanzó incontrolable sobre la Amazonia y amenaza territorios sagrados con comunidades en
aislamiento voluntario hace cientos de años.”1
Las personas que ya vivían en las tierras juegan un papel importante, puesto que ellos desconocían
la normatividad vigente sobre la tala de arboles y el medio ambiente. Daban por sentado que los
permisos ambientales o las formas de aprovechamiento, por ejemplo, aquellos directamente
relacionados con el problema de la guerrilla, lo atribuían a compromisos tomados por el gobierno
para firmar la paz con las Farc. Desconocían completamente que era un delito talar arboles sin el
permiso del estado.

Sin embargo, no es ni remotamente cerca atribuirles a las personas residentes la deforestación,

existen otros factores que cargan con aun más peso, la guerrilla. Agencias y organizaciones
ambientales anunciaron desde 2015, por medio de diversos estudios, que la deforestación crecería
por cuenta de la salida de la guerrilla de territorios que tuvieron durante medio siglo, porque
evidentemente se les dejaría el camino libre a otras formas de ocupación.

La deforestación es como un virus adaptable que muta cada cierto tiempo, el mapa de la
deforestación incluye carreteras, ocupación de baldíos nacionales, incendios forestales, ganadería,
minería y coca, en manos de mafias con gran poder financiero que pagan por ‘limpiar’ terrenos,
disidencias de la guerrilla, ganaderos ilegales, terratenientes y bandas criminales. Nada es
realmente nuevo, pero se ha potenciado. Después de todo, las carreteras que han proliferado en la
región durante los últimos 10 años se han convertido en uno de los factores que favorecen el uso y
ocupación de la tierra, pues una vez están pavimentadas –o no– son la vía para la intensificación de
la minería extractiva, asentamientos humanos, actividades agropecuarias, extracción maderera, de
petróleo y gas, etc.

Según el ingeniero Jaime Viasus, secretario de Obras Públicas de Guaviare, las restricciones
ambientales son una piedra en el zapato para sacar adelante el plan vial, pero a que costo, la
construcción de la carretera implicaría 1.500 kilómetros cuadrados de bosque talado, y en los
siguientes cinco años, la incursión de colonos destruiría otros 6.000 kilómetros cuadrados de selva,
afectando a casi el 70% de la vegetación del parque, y a unas 800 especies silvestres del Amazonas.
Adicional a esto, los cultivos de coca que eventualmente se plantarían en la zona (ya que la carretera
facilitaría el transporte del producto y la llegada de cultivadores y compradores) se llevarían otras
1.000 hectáreas más de las 6.000 que ya están en la zona. Es fácil aceptar cambios que ocurren lejos
de nosotros y nuestras viviendas, pero la deforestación lleva un efecto domino, que afectara al país
por completo.

¿Existen salidas sostenibles a este debate?

Si existen otras salidas, claramente opacas por personas y grupos a los cuales les beneficiaría mas
una carretera en medio de la selva, alejada de la ley y de la mayoría del ojo publico.

Lo que se trata de generar es una situación de ganar-ganar, donde no se continua deforestando la

Amazonia, pero se conectan los municipios con otros medios de transporte, como lo ha sugerido
José Yunis, director del programa Visión Amazonia del Ministerio de Ambiente, quien cree que lo
correcto en este caso es pensar en que estos municipios sí tienen derecho al transporte, pero
deberían ser multimodales. Nos encontramos en el siglo XXI, los avances tecnológicos también son
aplicables a los medios de transporte, haciendo uso de los ríos o medios aéreos, se puede brindar
una solución, pero todo esto debe ser soportado por el gobierno, quien tiene el papel de hacer
cumplir las leyes y verdaderamente aplicarlas a quienes las infrinjan.

1https://www.semana.com/nacion/articulo/deforestacion-de-la-amazonia-en-colombia-no-hay-
como-pararla/585073

https://www.elespectador.com/noticias/medio-ambiente/pavimentando-el-amazonas-articulo-
678316

https://www.elespectador.com/noticias/medio-ambiente/tres-carreteras-que-amenazan-al-
pulmon-mas-grande-del-planeta-articulo-711757