RESUMEN

La prueba de corte de cilindro compara el rendimiento entre cilindros determinados

en la búsqueda de una solución a problemas de baja potencia, fallos de encendido
y consumo excesivo de combustible. Para llevar a cabo la prueba el orden de
encendido de los cilindros se divide reuniéndolos en grupos, de acuerdo al tipo del
motor, por ejemplo, dos grupos para motores de 8 cilindros y tres grupos para
motores de 12 cilindros. Se ajusta la velocidad del motor a 1200 rpm o la velocidad
nominal del motor si esta es menor a 1200 rpm, la temperatura del refrigerante debe
alcanzar los 68°C, no se debe colocar ninguna carga en el motor, el freno de mano
de estar accionado y los accesorios (aire acondicionado, ventiladores de
refrigeración, etc.) deben estar siempre apagados o encendidos durante la prueba.
A continuación, la prueba corta o aísla cada uno de los cilindros del grupo
seleccionado, utilizando la duración de la inyección para comparar el rendimiento
de cada cilindro. Cuando se termina con un grupo de cilindros se procede al
siguiente grupo hasta que todos los cilindros hayan sido probados, completada la
prueba se ejecuta nuevamente y los resultados son promediados. Finalizado ambos
ciclos de la prueba se indicará el estado para cada cilindro como "OK" o "Not OK".
Para reparar un cilindro con un resultado de "Not OK", se sustituye temporalmente
el inyector de combustible sea con uno nuevo o el de un cilindro cuyo resultado haya
sido "OK", se vuelve a realizar la prueba y si al cambiar el inyector el problema se
elimina, se reemplaza el inyector y la reparación esta completa, pero si el estado
del cilindro sigue siendo "Not OK" quiere decir que el nuevo inyector no ha resuelto
el problema y deben evaluarse los otros componentes del cilindro tales como
pistones, válvulas y anillos.

PREGUNTAS
1. ¿Para qué es?
La prueba está diseñada para la solución de problemas de baja potencia,
funcionamiento brusco, fallos de encendido y consumo excesivo de combustible
proporcionando resultados satisfactorios sin cargar externamente el motor.

2. ¿Cuáles son los pasos?

• Ajustar el régimen de giro a 1200 rpm o el régimen nominal si éste es inferior
a 1200 rpm dentro de un margen de ± 125 rpm.
• Llevar la temperatura del refrigerante del motor a 68 °C (154 °F) para evitar
que se afecten a los resultados de la prueba.
• Evitar colocar cualquier carga externa en el motor.
• Seleccionar el grupo de cilindros y la prueba cortara los cilindros restantes.

3. ¿Qué ventajas brinda?

La prueba está diseñada para proporcionar resultados satisfactorios sin cargar
externamente el motor como poder realizar con el motor en el chasis y en el sitio,
 proporcionando un método rápido y eficaz para diagnosticar cilindros sin utilizar
un dinamómetro.

4. ¿Cuántos grupos se requieren para un motor de 12 cilindros?

Para un motor de 12 cilindros se requieren tres grupos.

5. Parámetros para la prueba

• Régimen de giro
• Temperatura del refrigerante
• Cargas externas
• Control de los accesorios

6. ¿de qué depende el resultado Not Ok?

Un estado de Not Ok dependerá de la duración de la inyección del cilindro con
respecto a la de su grupo, es decir, tiene una baja entrega de combustible.

7. ¿Qué no detecta esta prueba?

La prueba no mide la potencia que producen los cilindros, sólo mide el porcentaje
de variación entre cilindros del mismo grupo de cilindros como a su vez la prueba
no detecta actualmente cilindros de alta potencia. La indicación "Not OK" sólo se
da para los cilindros de baja potencia.

8. ¿Cuál es el rango usual de perdida de potencia antes que el cliente detecte el

problema?
El rango usual de perdida de potencia es entre el 10-15%.

9. ¿De qué aspectos dependerá la baja potencia del motor?

Aspectos del inyector, tales como, el ajuste del puente, ajustes de la válvula,
altura de la sincronización del inyector, el número de piezas del inyector, el juego
de cables del inyector y las conexiones eléctricas. El desgaste de los
componentes del tren de válvulas puede provocar que los ajustes del juego de
válvulas y los ajustes de altura para la sincronización del inyector de combustible
estén fuera de especificación. Así como también de los otros componentes del
cilindro como pistones o anillos.