7

Un problema de estabilidad de taludes en Hong Kong

7.1 Introducción

En a principios de 1970 una serie de deslizamientos de tierra en Hong Kong como

consecuencia de las lluvias excepcionalmente fuertes. Estas diapositivas causaron una
cierta pérdida de la vida y una cantidad significativa de daños a la propiedad. En
consecuencia, una extensa revisión se llevó a cabo en la estabilidad de taludes de
suelo y roca en el Territorio.
Durante esta revisión, una pendiente de roca en Sau Mau Ping Road en Kowloon
fue identificado como potencialmente inestable. La estabilidad de esta vertiente
particular era fundamental, ya que se encuentra justo enfrente de dos bloques de
apartamentos, cada vivienda aproximadamente 5.000 personas.
Figura 7.1 proporciona una visión general de abajo Sau Mau Ping Road,
mostrando las pendientes escarpadas de roca a la izquierda y los bloques de
apartamentos a la derecha.
La preocupación era que un importante desprendimiento de rocas podía cruzar la
carretera y dañar los bloques de apartamentos. Con el fin de decidir si o no a los
residentes de los dos bloques de apartamentos deben ser evacuados, las dos
cuestiones que requieren una respuesta inmediata fueron:
1. ¿Cuál fue el factor de seguridad del talud en condiciones normales y en
condiciones que podrían ocurrir durante un terremoto o durante las lluvias
excepcionalmente fuertes asociados a un tifón.
2. ¿Qué factor de seguridad podrían ser considerados aceptables para las condiciones
a largo plazo y qué medidas serían necesarios con el fin de lograr este factor de
seguridad.

7.2 Descripción del problema

La masa de roca en la que se cortó la pendiente adyacente a la Sau Mau Ping Road
es un granito protegidas de la intemperie con exfoliación o la hoja de juntas similares
a los ilustrados en la Figura 7.2. Estas articulaciones son paralelas a la superficie del
granito y el espaciado entre juntas sucesivas aumenta al aumentar la distancia en la
masa de roca. Subcotización de estas articulaciones de hoja puede causar un
deslizamiento de rocas tales como el ilustrado en la Figura 7.3.
Durante la excavación de las pistas originales para el Sau Mau Ping Road, un
pequeño deslizamiento de rocas fue inducida por la voladura. La superficie sobre la
que se produjo este fracaso se ilustra en la Figura 7.4. Voladura, como el utilizado en
la construcción civil en un entorno urbano, no impone cargas muy grandes en las
pendientes rocosas y se puede suponer que el factor de seguridad del talud estaba
cerca de la unidad.
Descripción del 93
problema

Figura 7.1: Una vista por Sau Mau Ping Road en Kowloon muestran bloques de apartamentos
a través del camino de las pistas rocosas escarpadas.

Figura 7.2: unión Hoja en granito. Estas características, a veces referido como articulaciones
'cebolla piel', son el resultado de procesos de exfoliación durante el enfriamiento del granito.
94 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong

Figura 7.3: Una diapositiva roca en una

calle causada por la subvaloración de las
articulaciones de lámina en una pendiente
de granito. En las rocas duras como el
granito, el fallo puede ocurrir muy pronto
si el factor de seguridad del talud está
cerca
1. Un aumento en los niveles de agua
subterránea durante una tormenta pesada o
jacking hielo en invierno puede ser
suficiente para inducir el fracaso.

pendiente potencialmente
inestable

Figura 7.4: La superficie de falla

definido por una superficie de la
articulación hoja en la que se produjo
un pequeño tobogán durante la
voladura de la pendiente de corte
superficie de la
original para el Sau Mau Ping Road. La articulación Sheet
pendiente potencialmente inestable
bajo consideración es visible en la parte
posterior-suelo.
Limitar los modelos de 95
equilibrio

La pendiente potencialmente inestable bajo consideración es visible en el fondo de

esta fotografía. Es obvio a partir de esta fotografía que la superficie de la articulación
de hoja continúa bajo la pendiente potencialmente inestable. Por lo tanto, a partir de
la evidencia del fracaso de la pequeña escala, se puede deducir que el factor de
seguridad del talud en cuestión no es muy alta.
La geometría de la pendiente se ilustra en la figura 7.5 que muestra una 60 m de
altura pendiente con tres 20 m de altura bancos. El ángulo total pendiente es 50 y
las caras de banco individuales están inclinados en 70 a la horizontal. Una
superficie de la articulación exfoliación sumerge en 35 y socava la pendiente como
se muestra en la figura. La pendiente huelgas cara paralela a la superficie de
exfoliación subyacente y, por tanto, la pendiente puede ser analizada por medio de un
modelo de dos dimensiones.
grietas de tensión se observan con frecuencia detrás de la cresta de pistas que
tienen un factor de seguridad de menos de aproximadamente 1,2. Estas grietas son
peligrosas en que permiten que el agua entre en la pendiente en un lugar
particularmente crítica. Por desgracia, en el caso de la pendiente Sau Mau Ping,
jardines de mercado recientemente cultivadas situadas en la parte superior de la
pendiente hacen que sea imposible determinar si o no este tipo de grietas de tensión
estaban presentes y, por tanto, se decidió llevar a cabo dos series de análisis - uno con
y otra sin grietas de tensión. Estos análisis se llevaron a cabo tanto para la pendiente
general y para los bancos individuales.

Figura 7.5: Geometría supone para el análisis bidimensional de la

pendiente Sau Mau Ping Road.

7.3 Limitar los modelos de equilibrio

En el momento de esta investigación, no hay instalaciones de mecánica de rocas

existían en Hong Kong y ninguna perforación de diamante o las pruebas de
laboratorio nunca se habían llevado a cabo en las rocas graníticas en la que esta
pendiente había sido excavada. En consecuencia, el problema se abordó sobre la base
de una forma cruda de análisis de riesgos, el uso de modelos analíticos simples para
predecir la respuesta de la pendiente a una gama de posibles condiciones. Los dos
modelos se definen en la Figura 7.6 y Figura 7.7.
 96 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong


California  W(cos pag pag )

U T cos bronceado 
(7,1)
F 
dónde W (Pecado pag pag ) T pecado 

H
UNA  (7,2)
 pecad
 op
r H 2

W  (Cuna (7,3)

2 F)
pag


T  w w
(7,4)
4 sen p

Figura 7.6: Factor de cálculo de seguridad para una pendiente con ninguna grieta de tensión.
 Limitar los modelos de 97
equilibrio


California  W(cos pag pag ) U V 
pecado pag  bronceado 
(7,5)
F 
dónde W (Pecado pag pag ) V cos pag 

z   1 cuna f  (7,6)

bronceado
p
H 
UNA  (7,7)
pecado p

r H 2   

W f  
 1  cuna p cuna (7,8)
  
  
2


w zw UNA
T  (7,9)
2


V  ww (7,10)
2

Figura 7.7: Factor de cálculo de seguridad para una pendiente con una grieta de tensión lleno de agua.
98 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong

Los símbolos y las dimensiones utilizadas en estos modelos son los siguientes:

Símbol Parámetro Dimensiones

o
F Factor de seguridad contra el deslizamiento a lo largo Calculado
de articulación hoja
H Altura de la pendiente general o de cada banco 60 m o 20 m
respectivamente
 Ángulo de la cara inclinada, medido desde la 50 
horizontal
 Ángulo de la superficie de falla, medido desde la 35 
horizontal
z La profundidad de la grieta de tensión Calculado (m)
ZW Profundidad del agua en la grieta de tensión o en la Variable (m)
superficie de fallo
 aceleración horizontal terremoto 0,08 g (proporción de g)
 Peso de la unidad de roca 0.027 MN / m3
 peso unitario del agua 0,01 MN / m3
W Peso de la cuña de roca que descansa sobre superficie Calculado (MN)
de falla
UNA área de la base de la cuña Calculado (m2)
T Levantamiento fuerza debida a la presión del agua en Calculado (MN)
superficie de falla
V Fuerza horizontal debido al agua en la grieta de Calculado (MN)
tensión
do La resistencia cohesiva a lo largo de superficie de Variable (MN / m2)
deslizamiento
 ángulo de fricción de superficie de deslizamiento Variable (grados)
T La fuerza aplicada por el sistema de anclaje (si está Especificado (MN)
presente)
 Inclinación de anclaje, hacia la izquierda de la Especificados (grados)
normalidad

Tenga en cuenta que este es un análisis de dos dimensiones y estas dimensiones se

refiere a una rebanada de espesor 1 metro a través de la pendiente. También es
importante reconocer que este análisis sólo considera forzar el equilibrio y se supone
que todas las fuerzas pasan a través del centro de gravedad de la cuña. En otras
palabras, el equilibrio por momento no se considera en este análisis. Mientras que
esto es una simplificación de la situación real representado en la Figura 7.6 y Figura
7.7, los errores introducidos no son considerados para ser significativo, dada la
incertidumbre de los otros datos de entrada utilizados en estos análisis.
En Figura 7.7, la profundidad z de la grieta de tensión se calcula mediante la
ecuación 7.6. Esta ecuación se obtiene minimizando ecuación 7.5 con respecto a la
profundidad z tensión grieta (Hoek y Bray 1974). Esta minimización se lleva a cabo
por una pendiente seco y la exactitud de la ecuación 7.6 disminuye a medida que la
profundidad del agua en los aumentos de la tensión de la grieta. Sin embargo, para los
propósitos de este análisis, la estimación dada por la ecuación
7,6 se considera aceptable.

7.4 Las estimaciones de la resistencia a la cizalladura

Uno de los pasos más críticos en cualquier análisis de equilibrio límite es la

determinación o la estimación de los parámetros de resistencia al cizallamiento (C y
98 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong
) para la superficie a lo largo de la cual se prevé que el deslizamiento se llevará a
cabo. En el caso de esta pendiente de Sau Mau Ping Road, no hay información sobre
la resistencia al corte que estaba disponible en el momento de los estudios iniciales y
así estimaciones tuvo que ser hecha sobre la base de la información publicada por
rocas similares.
Hoek y Bray (1974) publicaron una parcela, reproducido en la figura 7.8, de
resistencias cohesivas y la fricción ángulos para rocas y suelos, en base a los
resultados de publicado
Las estimaciones de la 99
resistencia al cizallamiento

análisis posterior de fallas de pendientes. Superpuesta a esta trama es una zona

elíptica que abarca el intervalo estimado de resistencia a la cizalladura de juntas de
hoja en granito protegidas de la intemperie. En la elección de este intervalo se
consideró que el ángulo de fricción probablemente varía de 30 para superficies
planas muy lisas a 45 para superficies rugosas o parcialmente cementado. La fuerza
de cohesión c es más difícil de estimar y el intervalo de 0,05 a
0,2 MPa fue elegido sobre la base de los resultados de la espalda-análisis de fallas de
pendientes, representados gráficamente en la Figura 7.8.
cementados redondeadas
material de Disturbed con

y el contenido mineral de
recubierto con materiales
de contenido mineral de
superficies slickensided

contienen partículas de

angulares duro limpio y

resistencia residual de

partículas débilmente

suelo no perturbado

minerales de arcilla
y macizos rocosos

de rocabaja
arcilla apreciable

o
fracturados con

vertederos que

enclavamiento
relativamente
contenido de
alta arcilla

bloques
masas

0.5

Inalteradas masas duras

como una roca, sin
grandes patrones
0.4 structrural inmersión
hacia la pendiente

Inalteradas masas duras

de rock con ninguna
Cohesión c - MPa

0.3 estructura en curso

pasantes inmersión
gama aproximada de la hacia la pendiente
inalteradas las masas de
resistencia a la roca con un par de
cizalladura de juntas de estructuras de inmersión
0.2 hoja en granito hacia la pendiente
protegidas de la
intemperie
masas de roca blanda
o dura roca articulado
perturbados por la
0.1 voladura o el exceso
roca blanda weatherd o
de carga
discontinuidades en el
hard rock
Arcilla
0.0 Suelo
05101520253035404550 Arena

ángulo de fricción - grados

Figura 7.8: Relación entre ángulos de fricción y las fuerzas cohesivas movilizados a la
insuficiencia de las pendientes en varios materiales. Los puntos representados se obtuvieron a
partir de información publicada en el análisis posterior de fallas de pendientes. (Después de
Hoek y Bray 1974).

Algunos lectores pueden sorprenderse de que una fuerza de cohesión se ha

asumido para superficies de unión que, obviamente, no tienen resistencia a la tracción
o 'pegajosidad' como se encontraría en un suelo arcilloso. De hecho, esto supone una
resistencia cohesiva se define por la intersección, en el eje de resistencia a la
cizalladura, de una tangente a un sobre de Mohr curvilínea. Esta curvatura es el
resultado de la interconexión de las asperezas de las superficies coincidentes de las
articulaciones y el aumento de la resistencia al cizallamiento dada por esta
enclavamiento desempeña un papel crucial en el
100 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong

la estabilidad de las pendientes tal como el que se examina en este capítulo. Una
discusión completa sobre la resistencia al corte de las discontinuidades en las masas
de roca se da en el capítulo 4.

7.5 Estimación de la aceleración del terremoto

Hong Kong no se considera una región altamente sísmica, pero los terremotos
relativamente menores no son desconocidos en la región. En consecuencia, se
consideró que algunos preciso tener en cuenta la posible influencia de las cargas
sísmicas en la estabilidad de la pendiente Sau Mau Ping.
El método tradicional de la incorporación de la aceleración inducida por
terremotos o explosiones grandes en la estabilidad del talud análisis es añadir una
W fuerza hacia fuera a las fuerzas que actúan sobre la pendiente (véase la Figura
7.6 y Figura 7.7), donde es la aceleración como una proporción de g, la aceleración
debida a la gravedad. Esta forma 'pseudo-estática' de análisis es conocido por ser muy
conservador, pero, en el caso de la pendiente Sau Mau Ping, este conservadurismo no
se consideró que fuera de lugar.
En la discusión con los ingenieros y geólogos locales, la opinión general fue que la
aceleración horizontal que podría ser inducido por un terremoto de periodo de retorno
de 10 años en la región sería de aproximadamente 0,08 g. Este valor se usó en todos
los análisis de sensibilidad discuten en las siguientes secciones.

7.6 Análisis de resistencia al corte movilizada

Un método para evaluar la estabilidad de las pendientes es calcular la resistencia a la

cizalladura que se movilizó en fracaso y para comparar esta fuerza con la resistencia
al cizallamiento que está disponible a lo largo de la superficie de falla. En el caso de
la pendiente Sau Mau Ping, esto se hizo mediante la sustitución de F = 1 en las
ecuaciones 7.1 y 7.5 y resolviendo para la fuerza de cohesión c y el ángulo de fricción
. Los resultados de este análisis se representan en la Figura 7.9. El rango estimado
de resistencia a la cizalladura disponible (de la Figura 7.8) también se muestra en esta
parcela.
Figura 7.9 muestra que sólo dos de los casos analizados resultado en condiciones
en las que la resistencia al cizallamiento movilizado en la falla cae dentro del rango
estimado de resistencia a la cizalladura disponible. Estos dos casos se designan 2 y 4
y son para pendientes totalmente saturados, con y sin grietas de tensión.

7.7 Decisión sobre la estabilidad a corto plazo de la pendiente Sau Mau Ping

A partir de los resultados del estudio de sensibilidad se ha descrito anteriormente, se

concluyó que la inestabilidad de esta pendiente particular podría ocurrir si la
pendiente era totalmente saturado y se somete a la carga de terremoto. Los tifones
ocurren varias veces cada año en Hong Kong y la intensidad de las precipitaciones
durante estos eventos es más que suficiente para saturar las pistas. Como se señaló
anteriormente, los terremotos menores ocurren en la región, pero no son muy
frecuentes. En consecuencia, la posibilidad de saturación simultánea y el terremoto de
carga se considera que es pequeña y llegó a la conclusión de que no había ninguna
amenaza seria a corto plazo de la inestabilidad de la pendiente Sau Mau Ping.
 Decisión sobre la estabilidad a corto plazo de la pendiente 101
Sau Mau Ping

0.25

gama aproximada de la
resistencia a la
cizalladura de juntas de Leyenda:
0.20 hoja en granito
protegidas de la 1. pendiente general con la
intemperie tensión grieta seco (zw = 0)
2. pendiente general con lleno
Cohesión do - MPa

0.15 4 de agua tensión grieta (zw =

Z)
3. pendiente general con
2
ninguna grieta de tensión,
se seca (Hw = 0)
0.10 1
4. pendiente general con
ninguna grieta de tensión,
3
saturado (Hw = H)
5. Solo banco con tensión
0.05 grieta seco (zw = 0)
8 6. Solo banco con lleno de
5 6 agua tensión grieta (zw = Z)
7
7. Solo banco con ninguna
grieta de tensión, se seca
(Hw = 0)
8. Solo banco con ninguna
grieta de tensión, saturado
(Hw = H)
0.00
05101520253035404550

ángulo de fricción - grados

Figura 7.9: Comparación de la resistencia al cizallamiento movilizado por el fracaso en

diversas condiciones con la resistencia al cizallamiento estimado disponible en las
articulaciones de hoja en granito protegidas de la intemperie.

En la discusión con las autoridades de autopistas en Hong Kong, se hicieron las

siguientes decisiones:
1. Sin evacuación de los residentes de los dos bloques de apartamentos, situado al
otro lado de la calle de la pendiente de que se trate, se llevaría a cabo.
2. agujeros de drenaje horizontales se perforan en la cara inclinada para penetrar la
superficie potencial de falla en un intento de reducir las presiones de
levantamiento en la pendiente.
3. Piezómetros se instalan en agujeros perforados desde la parte superior de la
pendiente. Estos piezómetros se miden regularmente durante los períodos de
lluvia y la carretera estarían cerradas al tráfico, si el nivel del agua se elevó a
niveles decididas por los ingenieros responsables del proyecto.
4. Una investigación se llevaría a cabo en las medidas correctivas más eficaces para
estabilizar la pendiente para el largo plazo.

Figura 7.10 muestra la perforación de los agujeros de drenaje horizontales en la

cara inclinada y la Figura 7.11 muestra la perforación de los agujeros verticales en
los que se instalan los piezómetros. Estos piezómetros se controlaron durante los
próximos años, mientras que se hicieron los preparativos para la estabilización
final de la pendiente, y la carretera fue cerrada al tráfico en dos ocasiones cuando
se consideraron los niveles de agua peligrosamente altos.
102 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong

Figura 7.10: Perforación de orificios de

drenaje horizontales en la cara de uno de los
bancos de la pendiente Sau Mau Ping.

Figura 7.11: Perforación de agujeros de

diamante verticales en la pendiente Sau Mau
Ping. Estos agujeros se utilizan para fines de
investigación geotécnica y también para la
instalación de piezómetros en la masa rocosa.

7.8 Evaluación de las medidas correctivas a largo plazo

Mientras que la amenaza a corto plazo de la inestabilidad se consideró para ser

pequeño, la estabilidad a largo plazo de la pendiente se consideró que era inaceptable
y un estudio se llevó a cabo para evaluar varias opciones para la estabilización de la
pendiente. Se acordó que era necesario un factor de seguridad de 1,5 para satisfacer
las necesidades a largo plazo. Se consideraron las siguientes alternativas:

1.La reducción de la altura de la pendiente.

2.Reduciendo el ángulo de la cara inclinada.
3.El drenaje de la pendiente.
4.Refuerzo de la pendiente.
Los modelos de equilibrio límite definidos en la Figura 7.6 y Figura 7.7 se utilizaron
para esta evaluación y los resultados se representan en la Figura 7.12.
Evaluación de las medidas correctivas a 103
largo plazo

En el cálculo de los factores de seguridad se muestra en esta figura, la resistencia

al cizallamiento se mantuvo constante y fue definida por c = 0,10 MPa y = 35 .
Del mismo modo, se utilizó una aceleración terremoto de = 0,08 g para todos los
análisis. El porcentaje de cambio se refiere a las proporciones de altura del talud,
ángulo de inclinación y la profundidad del agua a las dimensiones originales
definidos en la Figura 7.5.
2.5

Leyenda:
3
7 1. Reducción de la altura del
2.0 8 talud H para la pendiente
con la grieta de tensión
1 2. Reducción de la altura del
2 talud H para la pendiente
1.5 con ninguna grieta tensión
6
3. La reducción de ángulo de la cara pendiente
seguridad
Factor de

5 F para la pendiente
con la tensión grieta
1.0
4. Reducción en ángulo de la cara pendiente
Factor de seguridad
de 1,5 requiere para F para la pendiente sin
la estabilidad a largo tensión grieta
plazo de la pendiente
5. Drenaje de la
0.5
pendiente con la
4 grieta de tensión
6. El drenaje de pendiente
con ninguna grieta
0.0
0102030405060708090100 tensión
7. Refuerzo de la pendiente
Cambio porcentual con la grieta de tensión
8. Refuerzo de la pendiente con
Figura 7.12: Evaluación de opciones de reparación para aumentar la estabilidad de la pendiente

En el caso de las opciones de refuerzo, el cambio de porcentaje se refiere a la

relación de la fuerza de anclaje T al peso de las cuñas (24.8 MN para la pendiente con
la grieta de tensión y 28.6 MN para la pendiente con ninguna grieta de tensión). La
inclinación de anclaje se mantuvo constante a = = 35 . Esta inclinación de
anclaje da la carga mínima de anclaje para una pendiente seco y se puede determinar
mediante la minimización ecuaciones 7.1 o 7.5 con respecto a .
Las curvas presentadas en la Figura 7.12 muestran claramente que algunas medidas
correctivas son mucho más eficaces que otros y vale la pena examinar cada una de las
opciones en turno.
 Curvas 1 (pendiente con la grieta tensión) y 2 (pendiente sin grieta tensión)
muestran que la reducción de la altura de la pendiente no es una solución eficaz al
problema. A fin de lograr el factor de seguridad requerido de 1,5, la altura
pendiente tendría que ser reducido en un 50%. Si esta solución se adoptara, sería
más práctico para excavar toda la ladera ya que la mayoría del volumen de la roca
a ser excavado está contenido en la mitad superior de la pendiente.
 La curva 3 (pendiente con la grieta de tensión) muestra que la reducción del
ángulo de pendiente es una medida correctiva muy eficaz. se consigue El factor de
seguridad requerido de 1,5
104 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong

para una reducción de menos del 25% del ángulo de la pendiente. En otras
palabras, una reducción del ángulo global cara inclinada de 50 a 37.5 sería
lograr el resultado deseado. Este hallazgo es cierto en general y una reducción en
el ángulo de la cara de un talud es generalmente un paso de recuperación eficaz.
En el caso de pistas en construcción, utilizando una pendiente más plana es
siempre una de las opciones principales para lograr una mayor estabilidad.
 Curva 4 (pendiente sin grieta tensión) es una anomalía y demuestra que los
cálculos a veces pueden producir sin sentido. La reducción en el factor de
seguridad mostrado por esta curva es el resultado de la reducción en el peso del
bloque deslizante como el ángulo de la cara se reduce. Dado que la presión del
agua en la superficie de deslizamiento se mantiene constante, la tensión efectiva
que actúa sobre la superficie de deslizamiento disminuye y por lo tanto el
componente de fricción de las fuerzas de resistencia disminuye. Cuando una muy
delgada franja de roca sigue siendo, la presión del agua flotará fuera de la
pendiente. El problema con este análisis radica en el supuesto de que el bloque es
completamente impermeable y que el agua permanece atrapado debajo de la
superficie de falla. De hecho, el bloque se rompería mucho antes de que flotaba y
por lo tanto la presión del agua que actúa sobre el plano de falla se disiparía.
 Curvas 5 y 6 muestran que el drenaje no es una opción muy eficaz para cualquiera
de los modelos de pendiente considerados. En ninguno de los casos es un factor
de seguridad de 1,5 alcanzado. Esto es algo de una sorpresa ya que el drenaje es
por lo general una de las medidas correctivas más eficaces y económicos. Las
razones para el bajo rendimiento de drenaje en este caso es debido a la
combinación de la geometría de la pendiente y la resistencia al cizallamiento de la
superficie de falla.
 Curvas 7 y 8 muestran que, para los dos modelos de pendiente considerados,
refuerzo pendiente por medio de pernos de anclaje o cables puede ser una medida
correctiva eficaz. La fuerza de anclaje necesaria para un factor de seguridad de 1,5
sería de alrededor de 100 toneladas por metro de longitud de la pendiente de la
pendiente con ninguna grieta de tensión.
7.9 decisión final sobre los trabajos de reparación a largo plazo

Las dos opciones más atractivas para las obras de recuperación a largo plazo en esta
vertiente son el refuerzo por medio de cables o pernos o reducción del ángulo de cara
inclinada. La primera opción finalmente fue rechazada debido a los altos costos y
debido a la incertidumbre acerca de la resistencia a la corrosión a largo plazo de
refuerzo que podría ser colocado en la pendiente. Esta última preocupación no puede
haber sido justificada, pero, teniendo en cuenta la mala calidad de algunos de la
construcción en Hong Kong en el momento de este estudio, se decidió que el riesgo
no valía la pena.
La opción finalmente elegido era reducir el ángulo de la cara pendiente hacia 35
mediante la excavación de todo el bloque que descansa sobre la superficie de falla y
por lo tanto la eliminación del problema por completo. Desde agregado de buena
calidad es siempre necesaria en Hong Kong se decidió a trabajar esta cara inclinada
como cantera. Se necesitaron varios años para organizar esta actividad y, durante este
tiempo, los niveles de agua en la pendiente fueron monitoreados por medio de
piezómetros. Aunque el camino se cerró dos veces durante este período, no hay
problemas principales se produjeron y la pendiente fue finalmente excavaron de
104 Capítulo 7: Un problema de estabilidad de taludes
en Hong Kong
nuevo al plano de falla.