UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD

DEL CUSCO
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES, ECONOMICAS Y TURISMO

ESCUELA PROFESIONAL: “TURISMO”

Asociación de Líneas Aéreas Europeas

ASIGNATURA: AVIACION COMERCIAL

DOCENTE: Dra. ISELA MOSCOSO PARICOTO

ESTUDIANTES:
ALARCON CURASI HECTOR RAUL
 BUSTINZA CUTIPA ANTONI
 CHAMBI VENERO JULIO AGUSTO
 GONZALES TORRES JHAILA YENNY
 QUISPE DAVALOS ALDAIR
 NEICOCHEA PAREDES MELVIN JESTALY
 RIOS ACHAHUI JOSE OSWALDO

CUSCO-PERU

2019
 PRESENTACION
El presente trabajo se centra en el estudio acerca de la asociación
europea de aerolíneas, el presente trabajo constituye un informe
general acerca de la historia, miembros y función con la que fue
creada. Para realizar este trabajo usamos links que nos ayudó con
la información.
Por ello el presente trabajo pretende contribuir a nuestro a nuestro
conocimiento.
 TRANSPORTE AÉREO EN EUROPA

La aviación proporciona la única red de transporte mundial rápida, lo que la hace esencial para los
negocios globales y el turismo. Juega un papel vital para facilitar el crecimiento económico,
particularmente en los países en desarrollo.
El transporte aéreo es fundamental para la movilidad, la prosperidad y la cohesión política de Europa y es
esencial para nuestra vida diaria. Los operadores de redes vinculan a empresas, amigos y familias que
impulsan el desarrollo económico y facilitan el comercio internacional. Cada año, 750 millones de
pasajeros utilizan los servicios de las aerolíneas europeas que también llevan el 40% del valor de las
mercancías dentro y fuera de Europa. El transporte aéreo desempeña un papel crucial en la integración
de una Europa ampliada, proporcionando vínculos esenciales entre las regiones de Europa y con el resto
del mundo.

Un sector de la aviación viable es esencial para el crecimiento sostenible de la economía europea. Como
pionero en la liberalización del mercado único, un competidor global y un impulsor clave en la innovación,
es clave para el logro de la agenda de Lisboa. La aviación genera más de 5,1 millones de puestos de
trabajo en Europa, una cifra que debería duplicarse para 2020 y contribuye con más de 380 000 millones
de euros al PIB europeo.

Los 32 transportistas europeos establecidos y de servicio programado representados por la AEA

transportan colectivamente 394 millones de pasajeros y 5.7 millones de toneladas de carga cada año,
operando 2.550 aviones que sirven a 632 destinos en 170 países con 10.800 vuelos por
día. Proporcionan alrededor de 384,000 empleos directamente y generan una facturación total de EUR 92
mil millones.

EL PAPEL DE LA AEA
Incrementando el impacto de cada aerolínea al poder del 32.
La Asociación de Aerolíneas Europeas reúne a las 32 aerolíneas más importantes y ha sido la voz de la
industria aérea europea durante más de 50 años.
Basándose en su amplio conocimiento de la industria y sus redes de gran alcance, AEA es una plataforma
esencial para la industria, y los responsables políticos y los medios de comunicación confían en él como un
contribuyente confiable a los debates sobre el proceso de toma de decisiones.
AEA trabaja en asociación con las instituciones de la Unión Europea y otras partes interesadas en la cadena
de valor, para garantizar el crecimiento sostenible de la industria aérea europea en un contexto global.

HISTORIA
AEA remonta su historia a 1952, cuando los Presidentes de Air France, KLM, Sabena y Swissair formaron
un grupo de estudio conjunto, poco después se expandieron con la incorporación de BEA (un precursor
de British Airways) y SAS.

En febrero de 1954, la Oficina de Investigación del Aire se estableció de manera permanente, en

Bruselas. El nombre se cambió posteriormente a European Airlines Research Bureau y, en 1973, la AEA.
Poco después de la creación de la ARB, la Conferencia de Estrasburgo sobre Coordinación del
Transporte en Europa de 1954 condujo a la fundación de la CEAC y recomendó a los estados
participantes que alienten a las compañías aéreas a emprender estudios cooperativos para promover un
desarrollo ordenado del transporte aéreo en Europa. Evidentemente, la AEA estaba bien posicionada para
ser el representante de la industria en diálogo con la CEAC.

En el momento en que se adoptó el nombre de AEA, la membresía había aumentado a 19. Había tres
comités permanentes: Investigación y Planificación, Asuntos de la Industria de las Aerolíneas, y Asuntos
Técnicos, que se formó cuando un organismo industrial preexistente (el 'Comité Montparnasse') Fue
absorbido en AEA.

El siguiente cambio importante tuvo lugar en 1983 cuando el (entonces) Comité Comercial y Aeropolítico
se dividió, en reconocimiento de la creciente participación de la UE en asuntos de transporte aéreo. Esta
participación se formalizó en 1986 cuando se confirmó que el transporte aéreo estaba sujeto al proceso
del mercado único.

A mediados de la década de 1980, la Asociación adquirió grupos permanentes en los campos de servicios
fiscales, de seguridad y en vuelo. A estos se agregó, en 1991, un Grupo de Infraestructura.

Otra revisión se produjo en 1994, con el establecimiento de cinco comités permanentes, incluidos
Infraestructura y Medio Ambiente y Asuntos Sociales. Investigación e información y asuntos legales
adquirieron el estatus de funciones de apoyo.

En 2002, los Presidentes de la AEA determinaron que la AEA debería convertirse en una organización de
cabildeo impulsada por las aerolíneas. Para lograr este fin, se modificaron los estatutos. Un cambio
importante fue que los Presidentes establecerían objetivos anuales para la Asociación. El Comité de
Presidentes, ampliado por dos miembros adicionales hasta ahora doce, recibió la tarea adicional de
monitorear el progreso de la asociación para lograr los objetivos establecidos. Además, los Presidentes
modificaron los criterios de entrada y salida en la asociación para reflejar los desarrollos recientes del
mercado. Estas enmiendas de gran alcance a los estatutos fueron aprobadas formalmente en mayo de
2003.

ESTRUCTURA AEA
Los presidentes de las aerolíneas miembro de la AEA se reúnen dos veces al año para discutir el estado
de la industria y las oportunidades y desafíos que la organización debe abordar. Las asambleas están
presididas por un presidente de la AEA, elegido de entre los presidentes por un período de dos años. El
Presidente cuenta con la asistencia del Comité de Presidentes, que está compuesto por los Presidentes
pasados y presentes y otros Presidentes elegidos por la Asamblea, con un total de doce representantes.

La Secretaría de la AEA, dirigida por el Secretario General, está ubicada en Bruselas y cuenta con una
plantilla de veinte personas. Un equipo altamente flexible y multicultural, cada miembro tiene su propia
área de experiencia, pero todos se esfuerzan por mantener una visión panorámica de la industria.
 Comité de Presidentes 2013
Presidente: Bernard Gustin, Director Ejecutivo de Brussels Airlines
Christoph Franz, Lufthansa
Peter Hartman, KLM
Temel Kotil, Turkish Airlines
Fernando Pinto, TAP Portugal
Jean-Cyril Spinetta, Air France
Antonio Vazquez, Iberia
Willie Walsh, British Airways
Jaan Albrecht, Austria

Informando, construyendo estrategias, influyendo.

AEA brinda a sus miembros el apoyo que necesitan para enfocarse en sus negocios y hacerlos prosperar,
al seguir todos los problemas aeropolíticos, analizar su impacto, recomendar estrategias, establecer
contactos con todas las partes interesadas relevantes e influir en el proceso legislativo.
A lo largo de los años, AEA ha desarrollado una sólida reputación como una voz autorizada en sus
relaciones con otras partes interesadas de la industria, desde funcionarios europeos, funcionarios públicos
nacionales, medios de comunicación europeos y nacionales, hasta otras organizaciones internacionales y
asociaciones relacionadas con el transporte aéreo.
Esta red excepcional permite a la AEA coordinar la experiencia e implementar estrategias proactivas de
cabildeo y comunicación dirigidas a la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo, buscando fomentar
medidas conducentes a un crecimiento saludable y sostenible de sus aerolíneas miembros.
La asociación también se encuentra en una posición única para recopilar y difundir la información de la
industria que sus miembros necesitan para tener una visión panorámica de su entorno empresarial global
y promover sus posiciones a nivel nacional.
Objetivos claves
 Promover el papel de la aviación en el futuro de Europa.
 Innovar para el beneficio de los clientes.
 Contribuir a una regulación mejor, más inteligente y más rentable.
 Acelerar el progreso hacia un cielo único europeo
 Descarbonizar aviación
 Asegurar las condiciones para una competencia justa: un campo de juego nivelado
 Defender un marco de seguridad global.

MEMBER AIRLINES

Adria Airways
Zgornji Brnik 130h,
4210 Brnik,
Slovenia
Tel.: +386 (0)4 42559000
Fax: +386 (0)4 2594570
Aegean Airlines
31 Viltanioti str
Kifissia,145 64
Greece
Tel. +30 210 62 61 700
Fax. +30 210 62 61 900

AeroSvit
AeroSvit Ukranian Airlines
58. T. Shevchenko Blvd
Kyiv 01032

airBaltic
Riga International Airport
Riga LV-1053, Latvia
Tel. +371 7207 069
Fax. +371 7207 369

airberlin
airberlin PLC & Co. Luftverkehrs KG
Saatwinkler Damm 42-43
D-13627 Berlin

Telephone: 01805 - 737 800

Telefax: +49 (0)30 41 02 10 03
Air France
45 rue de Paris
95747 Roissy CDG Cedex
France
Tel. +33 1 41 56 78 00
Fax. +33 1 41 56 70 29

Air Malta
Head Office
Aviation Avenue
Luqa LQA9023
Malta
Tel. +356 22 9990
Fax. +356 673241

Alitalia
Piazza Almerico da Schio Pal. RPU
00054 Fiumicino
Roma
Italy

Tel. +39 (06) 6656311

Austrian
Office Park 2
P.O. Box 100
A 1300 Vienna - Airport
Austria
Tel. +43 1 1766
Fax. +43 1 688 55 05
British Airways
Waterside P.O. Box 365
Harmondsworth UB7 0GB
Great Britain
Tel. +44 20 8759 5511
Fax +44 20 8562 5557

brussels airlines
b.house
Airport Building 26
Ringbaan
1831 Diegem
Belgium

Tel: +32 2754 19 00

Cargolux
Luxembourg Airport
L-2990 Luxembourg
Grand Duchy of Luxembourg
Tel. +352 4211 1
Fax +352 43 54 46

Croatia Airlines
Bani 75b, Buzin
10010 Zagreb
Tel. +385 1 616 0071
Fax. +356 1 660 8229
Cyprus Airways
21 Alkeou Street
2404 Engomi
P.O. Box 21903
1514 Nicosia
Cyprus
Tel. +357 22 663 054
Fax +357 22 663 167

Czech Airlines
Head Office
Ruzyne Airport
160 08 Prague 6
Czech Republic
Tel. +420 2 2011 6303
Fax. +420 2 2056 2266

Deutsche Lufthansa AG
2-6 Von-Gablenz-Strasse
50679 Cologne
Federal Republic of Germany
Tel. +49 221 8260
Fax. +49 221 826 3818

DHL
European Air Transport
European Air Transport Leipzig Gmbh
August-Euler-Straβe 1
04435 Schkeuditz
Federal republic of Germany
Finnair
P.O. Box 15
01053 Finnair
Finland
Tel. +358 9 818 81
Fax. + 358 9 818 4401

Iberia
Calle Velazquez 130
28006 Madrid
Spain
Tel. +34 91 587 87 87

Icelandair
Reykjavik Airport
101 Reykjavik
Iceland
Tel. +354 5050 300
Fax. +354 5050 350

Jat Airways
16 Bulevar umetnosti
11070 Novi Beograd
Serbia
Tel. +381 11 3114 222
Fax. +381 11 311853
media_centar@jat.com
KLM
P.O. Box 7700
Schiphol Airport 1117ZL
The Netherlands
Tel. +31 20 649 9123
Fax. +31 20 649 3113

LOT Polish Airlines

ul. 17 Stycznia 39,
00-906 Warszawa
Poland
Tel: +48 22 -606 6111

Luxair
Luxembourg Airport
2987 Luxembourg
Tel. +352 4798 4281
Fax. +352 4798 4289

SAS
Frosundaviks Alle 1
19587 Stockholm
Sweden
Tel. +46 8 797 0000
Fax. +46 8 797 1515

Swiss International Air Lines Ltd

4002 Basel
Switzerland
Tel. +41 61 582 00 00
Fax. +41 61 582 33 33

TAP Portugal
Apartado 50194
1704-801 Lisbon
Portugal
Tel. +351 21 841 5000
Fax. +351 21 841 5095

TAROM - Romanian Air Transport

Ploiesti Road 16.5 Km
Otopeni Airport
Bucharest
Romania
Tel. +40 1 2014700
Fax. +40 1 2014761

TNT Airways
TNT Airways S.A.
Aéroport de Liège
Rue de l’Aéroport, building 101
4460 Grâce-Hollogne
Belgium

Turkish Airlines
Genel Mudurluk Binasi
Ataturk Havalimani
34149 Yesilkoy Istanbul
Turkey
 Tel. +90 212 463 63 63
Fax. +90 212 665 21 21

Ukraine International Airlines

63a, B.Khmelnytskoho St.
Kyiv, 01054
Ukraine
Tel. +38 44 4615656
Fax. +38 44 2308886

Virgin Atlantic
The Office
Manor Royal
Crawley
West Sussex
RH10 9NU Great Britain

Tel: +44 844 811 0000

CÓDIGO DE CONDUCTA DE LA AEA

Para cumplir sus objetivos, AEA tiene 3 funciones principales:

* Informa a sus miembros sobre los desarrollos políticos relevantes de la UE;

* Coordina esfuerzos de cabildeo y comunicación,
* Proporciona inteligencia y análisis de mercado.

Todas estas funciones se llevan a cabo en beneficio de todos los miembros de la AEA y no pueden
apuntar a promover el estatus competitivo de uno o más miembros de la AEA. En este sentido, las
actividades de la AEA son similares a los aproximadamente 3.000 grupos de interés presentes en
Bruselas hoy.

La Comunidad Europea ha establecido un mercado único que ahora incluye a las aerolíneas. Bajo este
mercado único, se debe salvaguardar la igualdad de condiciones y las condiciones bajo las cuales la
competencia puede prosperar deben ser claras. La ley de competencia de la UE, supervisada por la
Comisión Europea, prohíbe explícitamente, por ejemplo, acuerdos o prácticas concertadas entre
empresas que tengan el objeto o el efecto de restringir la competencia.
AEA ha publicado las Pautas de la ley de competencia para garantizar que las actividades y discusiones
de la AEA entre los miembros de la Asociación continúen llevándose a cabo de conformidad con la ley de
competencia aplicable. La Secretaría de la AEA y sus miembros acuerdan que se adherirán a estas
Directrices en todo momento.

PRIORIDADES DE LA AEA

AMBIENTE
Descarbonizar la aviación
La reducción de la huella ambiental de la aviación se ha convertido en una de las prioridades clave de la
industria a través del desarrollo de la tecnología de la aeronave arte y motores, de medidas operativas
para reducir el consumo de combustible en vuelo, ya través de un mejor uso de su infraestructura e
instalaciones: el espacio aéreo, Aeropuertos y control de tráfico aéreo. Aunque, a nivel mundial, las
aerolíneas emiten solo el 2% de las emisiones de CO 2 hechas por el hombre , la industria de las
aerolíneas se ha comprometido voluntariamente en un plan global de reducción de las emisiones
de CO 2 que incluye mejorar la eficiencia del combustible de la flota en un 1.5% anual desde 2010 hasta
2020, a partir de entonces el logro de el crecimiento sin emisiones de carbono y el objetivo de reducir las
emisiones de carbono en un 50% en comparación con los niveles de 2005, en términos absolutos para
2050.
Una industria de la aviación con menos emisiones de carbono que participa en los objetivos del
cambio climático global
Los miembros de la AEA están a la vanguardia de los esfuerzos para incluir las emisiones de dióxido de
carbono de la aviación en un sólido marco de cambio climático global. Para ser ambientalmente eficaz y
económicamente eficiente y para minimizar el riesgo de distorsiones competitivas y fugas de carbono, se
deben tomar medidas políticas a nivel global, no nacional o regional. La industria ya ha logrado
importantes avances en la eficiencia a través de mejores prácticas operativas e inversiones en
tecnologías con menos emisiones de carbono. Esto seguirá siendo una prioridad para los miembros de la
AEA.
Las aerolíneas europeas apoyan el desarrollo de una solución global ambiciosa sobre el cambio climático.

INFRAESTRUCTURA
Identificar las necesidades de infraestructura de transporte aéreo.
Para 2020, 60 de los principales aeropuertos de Europa estarán totalmente congestionados. Se requiere
una inversión urgente en infraestructura de transporte aéreo y un enfoque integrado de otros modos de
transporte, en particular el sector ferroviario. La infraestructura de transporte aéreo debe colocarse en
igualdad de condiciones con otros proyectos de infraestructura vitales, especialmente en lo que respecta a
la financiación de la UE, como el programa de redes transeuropeas. Asegurar que los pasajeros que viajan
en un tren de alta velocidad puedan conectarse cómodamente a vuelos de larga distancia es en beneficio
del público que viaja; reducir la elección al imponer un modo de transporte sobre el otro no lo es.

Tampoco deben pasarse por alto las necesidades de la infraestructura de carga aérea. Como una actividad
de 24 horas, la carga aérea puede contribuir sustancialmente al uso eficiente de los escasos recursos de
infraestructura, en un enfoque equilibrado que reconcilia las necesidades de los vecinos de un aeropuerto
con el rango de medidas disponibles para las aerolíneas, aeropuertos y autoridades locales para mitigar el
impacto de un aeropuerto en sus vecinos.
Contribuir a una regulación mejor, más inteligente y más rentable.
La aviación es una industria fuertemente regulada: una legislación pesada y duplicada reprime la
competencia, agrega complejidad y costos para los pasajeros y las aerolíneas, y distorsiona la
competencia. La falta de armonización de la regulación, tanto a nivel europeo como internacional, es
contraproducente, onerosa y costosa.

La AEA hace un llamamiento a las instituciones de la UE para que agilicen los procedimientos de inversión
en infraestructura, desarrollen igualdad de condiciones entre las aerolíneas y los aeropuertos de toda
Europa y promuevan la cooperación entre los modos de transporte. Las nuevas regulaciones deben ser
enfocadas, necesarias y contribuir a una industria más competitiva.

SEGURIDAD Y OPERACIONES
Acelerar el progreso hacia un Cielo Único para Europa Los

gobiernos de la UE acordaron que, para 2012, el espacio aéreo europeo debería organizarse en bloques
funcionales que estén determinados no por las fronteras nacionales sino por los flujos de tráfico. Los
pasajeros ya no sufrirán los niveles de demora que se experimentan actualmente y la eliminación de rutas
sinuosas, perfiles de vuelo ineficientes y patrones de espera podrían reducir la huella de carbono de las
aerolíneas europeas hasta en un 12%.
También se acordó que los objetivos de rendimiento para la gestión del tráfico aéreo (ATM) deberían ser
establecidos y monitoreados no por los proveedores de servicios de navegación, sino por un regulador
independiente. Además, se estableció un programa de asociación público-privada llamado SESAR para
desarrollar la tecnología que reemplazará el actual mosaico de sistemas actualmente en uso. Pero la
implementación de SESAR no puede ser financiada solo por las aerolíneas, por lo que se requiere
financiamiento público.

Estos cambios fundamentales harán que los cajeros automáticos sean mejores, más eficientes y más
baratos, al tiempo que se mantienen niveles de seguridad extremadamente altos.
Las líneas aéreas europeas piden a las instituciones de la UE ya los Estados miembros que aceleren el
progreso hacia un cielo único europeo.

SEGURIDAD
Defienda un marco de seguridad global los pasajeros están desconcertados por la serie de medidas de
seguridad onerosas, intrusivas e inconsistentes en los aeropuertos. Las aerolíneas se enfrentan a costos
radicalmente diferentes para los controles de seguridad entre los aeropuertos. AEA busca el
reconocimiento mutuo a nivel internacional de estándares de seguridad, y un objetivo firme debe ser un
régimen de seguridad integral. En otras palabras, una vez que se realiza un control, los pasajeros y la
carga deben considerarse "seguros" cuando se transita a la final. destino.

La seguridad es un tema internacional.

Actualmente, los pasajeros enfrentan disposiciones de seguridad, normas y políticas superpuestas e
incluso parcialmente contradictorias implementadas por diferentes gobiernos; Esto reduce efectivamente
la efectividad de cualquier política de seguridad. La incoherencia del enfoque aplicado hasta el momento
ha llevado a un complicado mosaico de regímenes, que son una carga para las aerolíneas, sus pasajeros
y sus cargadores.
Se requiere un enfoque diferente, proactivo y basado en el riesgo.
Se debe desarrollar un marco de seguridad global.
 para garantizar que se implementa una política integral que consiste en inteligencia mejorada, perfiles,
mayor imprevisibilidad de los controles y tecnología de punta.
 Las instituciones europeas deben colaborar con países no europeos para eliminar inconsistencias y
requisitos superpuestos;
 se debe resolver el alcance y la implementación de los requisitos de los EE. UU. para examinar las
importaciones de carga;
 El reglamento de la UE 300/2008, relativo a las normas internas de seguridad de la UE, debe
interpretarse y aplicarse con un enfoque armonizado en todos los Estados miembros.
 al proporcionar financiamiento del sector público para las disposiciones de seguridad que protegen al
público en general, no solo a los pasajeros aéreos.

COMPETENCIA
Asegurar las condiciones para una competencia justa: un campo de juego equitativo

Las aerolíneas europeas participan en un mercado global junto a competidores de todo el mundo, algunos
con distintos modelos de negocios, algunos con regímenes regulatorios muy diferentes. Su capacidad
para mantener la calidad de los servicios mediante los cuales se definen podría verse amenazada por
distorsiones competitivas. Igualmente, dentro de Europa, hay competencia entre los modelos de negocios
de las aerolíneas y entre las aerolíneas y otros modos de transporte; Una competencia que de ninguna
manera es justa y libre de distorsión.
AEA hace un llamado a los gobiernos europeos para disuadir de manera efectiva a los gobiernos
que no pertenecen a la UE para que sigan políticas discriminatorias que distorsionan la
competencia entre las aerolíneas internacionales.
 Al evitar la onerosa regulación administrativa o financiera que coloca a las aerolíneas europeas en
desventaja competitiva con sus homólogos internacionales;
 Trabajando con terceros países para armonizar las normas y los estándares operativos en las áreas de
seguridad, regulaciones ambientales, controles fronterizos, normas sobre ayudas estatales, impuestos
y regímenes de cobro;
 Al asegurar un campo de juego nivelado entre los modelos de negocios de las aerolíneas. Sin lujos, las
aerolíneas que sirven a los mercados locales están impulsando los requisitos de infraestructura
distorsionada y planteando el tema de la financiación pública y los subsidios estatales de los
aeropuertos regionales;
 Asegurando una competencia justa con otros modos de transporte. Las normas sobre ayudas estatales
deberían aplicarse uniformemente.
 Al proporcionar financiamiento del sector público o disposiciones de seguridad que protegen al público
en general, no solo a los pasajeros aéreos;
 Al eliminar las barreras a la competencia a través de, por ejemplo. la aplicación del cielo único europeo;
 Asegurando que los intereses de las aerolíneas europeas estén representados al negociar nuevos
acuerdos de tránsito aéreo con terceros países;
 Al eliminar las leyes de "propiedad y control extranjeros restrictivos", al mismo tiempo que se garantiza
la salvaguarda de la reciprocidad en el acceso a los mercados y la convergencia normativa;
 Buscando la implementación y la convergencia de la política de competencia con la de otras naciones
al liberalizar aún más el acceso a los mercados.
 CONCLUSIONES

 La Asociación de Aerolíneas Europeas reúne a las 32 aerolíneas más importantes y ha sido la

voz de la industria aérea europea durante más de 50 años y estas toman decisiones para el
crecimiento sostenible de la industria aérea en Europa. Su objetivo es representar tanto a nivel
europeo como a nivel mundial.
 La AEA se reúnen dos veces al año para discutir el estado de la industria y las oportunidades y
desafíos que la organización debe abordar.
 La AEA brinda a sus miembros el apoyo que necesitan para enfocarse en sus negocios y hacerlos
prosperar, al seguir todos los problemas Aero políticos, analizar su impacto, recomendar
estrategias, establecer contactos con todas las partes interesadas relevantes e influir en el proceso
legislativo.
 La AEA tiene entre sus prioridades más importantes en la reducción de la huella ambiental de la
aviación a través del desarrollo de la tecnología y de un mejor uso de su infraestructura e
instalaciones.
 Esta asociación de líneas europeas brinda capacitaciones constantes a sus colaboradores tanto
en servicio de calidad y excelencia en atención al cliente.
 BIBLIOGRAFIA
 http://web.archive.org/web/20100216051244/http://files.aea.be/News/PR/Pr10-
004.pdf
 https://web.archive.org/web/20071126053310/http://www.aea.be/AEAWebsite/Pres
entation_Tier/Pr_Home.aspx
 https://es.wikipedia.org/wiki/Asociaci%C3%B3n_de_Aerol%C3%ADneas_Europeas
 https://en.wikipedia.org/wiki/Association_of_European_Airlines
 https://en.wikipedia.org/wiki/European_Union