ESTRUCTURAS FRAME.

DUCTILIDAD Y RESPUESTA SÍSMICA

RESUMEN

El propósito de este informe general es revisar los trabajos de investigación más avanzados
sobre ductilidad relacionados con la respuesta sísmica de estructuras frame. La ductilidad
requerida se determina al nivel del comportamiento de la estructura completa, mientras que la
ductilidad disponible se obtiene como el comportamiento local del nodo (panel de unión,
conexiones o extremos de los miembros). La comprobación de la ductilidad se puede realizar
para cargas monotónicas o sísmicas. Para cargas monótonas, el método de empuje se desarrolla
en forma simplificada propuesta por Mazzolani y Piluso, sobre la base de un mecanismo global
de plástico rígido. El resultado es la ductilidad requerida. De la misma manera, se utiliza un
mecanismo de plástico local para determinar la ductilidad disponible. Para cargas sísmicas, se
enfatizan las diferencias entre terremotos de fuente cercana y fuente lejana, lo que induce
algunas modificaciones importantes en la ductilidad requerida. Los factores relacionados con las
acciones sísmicas, como la velocidad y la carga cíclica, reducen la ductilidad disponible.
Finalmente, utilizando estos resultados, el diseñador puede verificar si la ductilidad disponible
es mayor que la ductilidad requerida.

1. INTRODUCCION

En el diseño de estructuras frame para acciones estáticas y sísmicas, los ingenieros han
reconocido la necesidad de tener en cuenta los diferentes propósitos del diseño
plástico. El análisis estático se cuenta con la redistribución de la fuerza inelástica en los
cálculos de los efectos de carga. Para el análisis sísmico, el interés se destina a la
disipación de la energía sísmica de entrada. El parámetro de diseño básico en ambos
enfoques es la ductilidad, considerada como la capacidad de la estructura para sufrir
grandes deformaciones plásticas sin perder resistencia. En la práctica de diseño, se
acepta generalmente que el acero es un material excelente para estos debido al
rendimiento en términos de ductilidad. Pero en las últimas décadas, los especialistas
han reconocido que la llamada buena ductilidad de las estructuras de acero puede ser,
en algunas condiciones particulares, solo un dogma, que se deriva de la realidad. De
hecho, los recientes terremotos de la Ciudad de México (1985), Loma Prieta (1989),
Northridge (1994) y Kobe (1995) han comprometido seriamente esta imagen idílica del
acero como material perfecto para áreas sísmicas. En algunos casos, el rendimiento de
las uniones y los miembros de acero fue muy malo y se produjo un gran daño, lo que
demuestra que, en condiciones especiales, los conceptos de diseño actuales no son
suficientes, siendo demasiado vagos para un diseño adecuado: "Cuando se utiliza el
análisis global plástico, los miembros deberán ser capaces de formar bisagras plásticas
con suficiente capacidad de rotación para permitir que se desarrolle la redistribución
requerida del momento de flexión ”(EUROCODE 3, Sección 5.3.1). “Se asegurará la
suficiente ductilidad local de los miembros o partes de los miembros en compresión”
(EUROCODE 8, Sección 3.5.3.1). Estos dos ejemplos muestran algunas disposiciones de
códigos muy indefinidas, para el diseñador estructural es esencial tener una definición
clara de lo que significa "capacidad de rotación suficiente" o "ductilidad local suficiente".
Con el objetivo de suplir estas carencias, los códigos contienen algunas reglas de
construcción, considerando que su cumplimiento garantiza una buena ductilidad. Pero
los malos comportamientos mencionados anteriormente de las estructuras de acero
han demostrado que esta concepción no es adecuada y que la verificación de la
 ductilidad de la estructura debe cuantificarse al mismo nivel que la resistencia y la
rigidez. En el pasado, una gran cantidad de trabajos de investigación se dedicaron al
desarrollo de una metodología transparente que toma en cuenta la ductilidad
requerida, en función de las características principales de los movimientos del terreno
y el comportamiento de la estructura completa, y la ductilidad disponible, dada por el
gobierno local. Comportamiento de los nodos (paneles de unión, conexiones y extremos
de los miembros). El objetivo de diseño de la ductilidad es verificar si la ductilidad
disponible es mayor que la ductilidad requerida.

2. FILOSOFÍA DE DISEÑO BÁSICO PARA LA DUCTILIDAD

Antes de la década de 1960, la noción de ductilidad se había usado solo para caracterizar
el comportamiento del material, después de los estudios de Baker en diseño plástico y
los trabajos de investigación de Housner en problemas de terremotos, este concepto se
ha extendido al nivel de la estructura y se asocia con las nociones de resistencia y rigidez
de toda la estructura. Pero después de años de usar este concepto, hoy sigue siendo un
parámetro ambiguo. En la práctica del diseño plástico de estructuras, la ductilidad
define la capacidad de una estructura para sufrir deformaciones después de su
rendimiento inicial sin ninguna reducción significativa en la resistencia final. La
ductilidad de una estructura permite la predicción de la capacidad última de una
estructura, que es el criterio más importante para diseñar estructuras bajo cargas
convencionales. En la práctica del diseño resistente a terremotos, el término ductilidad
se usa para evaluar el rendimiento sísmico de las estructuras, al indicar la cantidad de
energía sísmica que puede disiparse a través de las deformaciones plásticas. El uso del
concepto de ductilidad ofrece la posibilidad de reducir las fuerzas de diseño sísmico y
permite producir algún daño controlado en la estructura, también en caso de
terremotos fuertes.
Los siguientes tipos de ductilidad son ampliamente utilizados en la literatura (Fig. 1):
 Ductilidad del material, o ductilidad axial, que caracteriza las deformaciones
plásticas del material;
 Ductilidad de sección transversal, o ductilidad de curvatura, que se refiere a las
deformaciones plásticas de la sección transversal, considerando la interacción
entre las partes que componen la sección transversal;
 ductilidad de los miembros, o ductilidad de la rotación, cuando se consideran
las propiedades de los miembros;
 Ductilidad de la estructura, o ductilidad de desplazamiento, que considera el
comportamiento de toda la estructura.
 Fig.1: Tipos de Ductilidad

En la Fig. 1, el subíndice “u” se refiere a la deformación final (deformación, curvatura,

rotación o desplazamiento), mientras que el subíndice “y” indica la deformación
correspondiente para el primer rendimiento. Con referencia a la deformación definitiva,
se puede alcanzar el colapso de un elemento mediante deformaciones plásticas
limitadas por el pandeo (Fig. 2 (a)) o por fractura (Fig. 2 (b)) de algunos componentes.
Entonces, la ductilidad puede ser:

 ductilidad de deformación, cuando el colapso se debe a la deformación de un

elemento comprimido;
 Ductilidad de fractura, cuando el colapso es el resultado de la fractura de un
elemento tensado.
Hay muchos problemas discutibles en las definiciones anteriores, debido al hecho de que tienen
una definición precisa y un significado cuantitativo solo para el caso de comportamiento plástico
plástico, mono-uniforme y lineal. Su uso en casos reales, donde el comportamiento estructural
difiere significativamente de los idealizados, conduce a mucha ambigüedad y confusión [1]. Una
de las confusiones más importantes es juzgar la ductilidad de la estructura de acero de acuerdo
con la ductilidad del material, obtenida mediante una prueba de tensión uniaxial para la carga
monotónica. Uno debe ser consciente del hecho de que el resultado obtenido de las pruebas
axiales nunca representa el comportamiento real del acero en una estructura. En condiciones
anormales, como la variabilidad aleatoria no controlada del rendimiento, las temperaturas
reducidas, la carga de choque, el ataque sísmico, muchas de las buenas prestaciones del acero
pueden perderse por una erosión de las propiedades nativas (Fig. 3). Los factores que influyen
en esta erosión se presentan en la Fig. 4, y se dividen en factores de elementos (material, sección
transversal, elementos) y factores de unión (zonas de panel, bridas de columna, conexiones) [2].

Fig.2: Deformación y ductos de fractura.

Fig.3: Erosión de las propiedades del acero nativo.