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UNIVERSIDAD POLITECNICA
SALESIANA
INTEGRANTES: BRYAN TAIPE
JONATHAN GALLARDO
JORGE FUENTES
CRISTIAN MALLA
JAVIER JARAMILLO
JHAN CARLOS GUERRERO
LUIS AGUIRRE
PROFESOR: VICENTE ROJAS
TEMA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
FECHAS PRACTICAS REALIZADAS: 13/06/19
Y 20/06/19
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
✓ Conocer las partes principales que componen una caja de cambios automática.
✓ Identificar piezas mecánicas que sufren mayor degradación debido al uso.
✓ Identificar el funcionamiento del cambio de marchas en este tipo de cajas.
Introducción
MARCO TEORICO
Para transformar el par y obtener las distintas velocidades, las cajas automáticas emplean
trenes epicicloidales. El cambio de una velocidad a otra se logra liberando un elemento
del tren epicicloidal mediante conjuntos de embragues. Las cajas de cambios automáticas
emplean el convertidor de par como embrague entre el motor y la caja de cambios. El
cambio de velocidades se consigue sin necesidad de interrumpir la transmisión de fuerza
del motor. La gestión para la selección de velocidades, se realiza de manera electrónica,
empleando captadores de parámetros que afectan al cambio y un módulo electrónico los
procesa y comanda el circuito hidráulico de los frenos y embragues interiores de la caja.
ELEMENTOS CONSTITUYENTES
El principal elemento del cambio automático es el tren epicicloidal. El resto de elementos
que disponen las cajas pueden considerarse colaboradores del tren epicicloidal, ya que
ayudan a que éste funcione.
Trenes epicicloidales
Están constituidos por un eje de accionamiento, un piñón central y sobre este se sitúan los
satélites, los cuales giran sobre su eje. Una placa une todos los ejes de los satélites y
transmiten el giro por el eje portasatélites. Los satélites engranan sobre una corona con un
dentando interior formando un conjunto de engranajes con tres elementos, piñón
planetario con su eje de accionamiento, piñones satélites y eje de la placa portasatélites,
corona con dentado interior y eje de accionamiento.
Desarrollo de la práctica:
• Para desmontar la caja de válvulas para ver más de cerca si hay alguna falla la de
este modo quedara así despiezada.
R: Reverse
Para marcha atrás.
N: Neutral
S: Sport
De funcionamiento similar a la posición D, pero con cambios más rápidos,
bruscos y a unas revoluciones mayores.
L: Low
Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso
de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En
algunos fabricantes se sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en
las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe
destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente
mencionado L3, L2 y L1; respectivamente.
M: Manual
Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la
palanca, marcados con + y con –, permiten subir y bajar de marchas a voluntad,
con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura).
W: Winter
No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un
funcionamiento especial de la posición D en la cual la salida y los cambios de
marcha se realizan de forma más suave para evitar que las ruedas patinen cuando
el suelo se encuentra con escaso agarre.
Anexos Práctica 1 y 2
Recomendaciones:
• Con la misma normalidad que se cambia el aceite del motor del vehículo cada
cierto kilómetro, hay que acostumbrarse a revisar el aceite de la caja de cambios;
ya que las cajas automáticas están bañadas en fluido lubricante, por ello es
necesario revisarlas.
• Recomendable seria poder manejar y ver la falla uno mismo en un carro de caja
de cambios automáticos ya que así podremos analizar y tener mejor experiencia
en lo que es cajas de cambios automáticos.
• Al momento de realizar un mantenimiento tenemos que tener cuidado ya que son
muy frágiles las cajas de cambios automática y se pueden romper los pernos y
quedarían fugas de las mismas.
Bibliografía