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T Inspeccion de Puentes PDF
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CAPITULO 4
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 4.1 Niveles de velocidad y profundidad del agua peligrosos para adultos. Barr Engineering
(1994). .......................................................................................................................................... 4.2
Figura 4.2 Esquema ilustrando sobre el daño en la estructura. .................................................................. 4.3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 4.1 Aspectos a inspeccionar en un puente con énfasis en socavación. Condiciones aguas arriba del
puente. .............................................................................................................................................. 4.8
Tabla 4.2 Aspectos a inspeccionar en un puente con énfasis en socavación. Condiciones en el puente. .....
.............................................................................................................................................. 4.9
Tabla 4.3 Aspectos a inspeccionar en un puente con énfasis en socavación. Condiciones aguas abajo del
puente. ............................................................................................................................................ 4.10
Usualmente, los puentes críticos son los construidos en la antigüedad con historial de problemas
de socavación y cimentaciones superficiales. Los costos de la inspección se justifican por la
necesidad de garantizar la integridad del puente que puede debilitarse por factores como
socavación, sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos sísmicos, etc., incluso antes de
cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones mas
severas que las asumidas en el diseño.
La Figura 4.1 ilustra lo que se conoce como la regla del 9 en el sistema inglés de unidades y que
podría aplicarse como la regla del 1 en sistema métrico de unidades y que sirve para determinar
niveles de riesgo al hacer trabajos en ríos.
Los siguientes son los dos objetivos básicos al hacer la inspección de un puente:
4. INSPECCIÓN UNIVERSIDAD DEL CAUCA
PARTE IV. SOCAVACIÓN EN PUENTES 4.2
2) Identificar las condiciones que indiquen problemas potenciales con relación a socavación y
estabilidad de la corriente para tomar a tiempo las medidas correctivas y realizar evaluaciones
posteriores.
Figura 4.1 Niveles de velocidad y profundidad del agua peligrosos para adultos.
Barr Engineering (1994).
Para lograr estos objetivos, el inspector necesita recolectar información de campo y oficina y
entender la relación entre el puente, el cauce principal y las zonas de inundación.
Los accesos de la vía al puente son típicamente terraplenes que obstruyen el flujo en las zonas de
inundación. Este flujo sobre las bancas debe retornar al cauce principal a través del puente y
puede sobrepasar los accesos al puente. Si el flujo total es forzado a pasar a través de la abertura
se establecen zonas de turbulencia y habrá probablemente socavación por contracción. Además,
las pilas y los estribos también son obstáculos para el paso de crecientes lo que induce a
socavación local debido a la turbulencia alrededor de las estructuras. Si por el contrario, parte del
agua se evacua por encima del puente o los accesos, la socavación disminuye al mermar el caudal
que pasa a través de la abertura del puente. El flujo de agua después de pasar por el puente se
expande nuevamente hacia las zonas de inundación creando nuevas áreas de turbulencia y de
socavación aguas abajo. El ingeniero encargado de la inspección debe estar en condiciones de
entender esta y otras dinámicas del flujo de agua en la zona de un puente.
La inspección de puentes puede ser de varios tipos según la magnitud y el objetivo que se
busque: inventario, rutinaria, daños, profunda, parcial y bajo agua, Federal Highway
Administration, DP-98, 1995.
• Inspección rutinaria
La inspección rutinaria se hace usualmente cada dos años para detectar anomalías. Puentes que
pueden requerir inspección mas frecuente presentan alguna de las siguientes características:
La inspección profunda se hace para puentes con fallas estructurales, que requieran inspección
bajo agua, o con características especiales por su localización, importancia o diseño.
• Inspección parcial
La inspección parcial busca obtener información sobre alguno de los elementos que conforman la
estructura
Este tipo de inspección no es muy frecuente. Algunos países reportan inspección con buzos cada
5 años o 10 años y eventualmente lo hacen con equipo sumergible operado a control remoto. La
inspección bajo agua se requiere especialmente cuando se sospechen daños causados por
embarcaciones o en casos de puentes en ríos regulados por presas.
El buceo exige que se suministre información sobre profundidad del agua, altitud, altura de las
mareas, temperatura, accesibilidad, tiempo, condiciones ambientales, experiencia y capacidad del
personal y tipo de estructura.
Existen tres niveles de inspección bajo agua los que incluyen la inspección de la subestructura y
del lecho del cauce.
Nivel I: inspección visual o táctil del 100% de los elementos con mínima remoción de vegetación
o algas. Se suelen usar elementos mínimos de sondeo como martillos o raspadores.
Nivel II: inspección detallada de áreas deterioradas o dañadas lo que incluye limpieza de zonas
cubiertas por algas en zonas específicas o en un porcentaje de la superficie de la estructura.
Nivel III: inspección altamente detallada utilizando técnicas destructivas o no destructivas, que
pueden incluir pruebas de ultrasonido o toma de muestras de materiales in-situ para determinar
deterioro de los elementos o pérdida de espesor.
La siguiente es una lista de posibles aspectos que lleven a detectar fallas desde el punto de vista
hidráulico en un puente.
Si se quiere, a cada una de las anteriores clasificaciones se le puede asignar un código numérico o
alfabético lo que facilita la priorización de estructuras a monitorear, instrumentar, proteger o
reparar.
• Que hacer?
Algunas de las medidas a tomar una vez se detecten problemas en un puente son:
• Cerrar o restringir la operación del puente hasta que se repara.
• Realizar estudios para detectar la causa del problema.
• Reparar el puente.
• Colocar instrumentación para hacerle seguimiento al puente.
• Disminuir las cargas sobre el puente.
• Incrementar la frecuencia para monitorear visualmente el deterioro del puente.
• Reemplazar el puente.
Esta revisión debe hacerse con anterioridad a la visita de campo e incluye la determinación de los
siguientes aspectos:
· Existencia de esquemas o fotos que indiquen direcciones cambiantes del curso de agua en las
proximidades del puente.
· Tipo de fundación del puente (zapatas corridas, pilas, cajones). Hay evidencia de que la
fundación es susceptible a socavación?
· Presencia de situaciones especiales que deben ser observadas (daños en las protecciones,
ángulo de ataque del flujo sobre el puente, problema de basuras, etc).
b) Inspección de campo
Deben ser evaluadas las condiciones de la sección del puente, la subestructura, el cauce de agua,
la existencia de medidas de protección y de medidas de control.
La inspección bajo agua es una actividad bastante especializada y está por fuera del alcance de
una inspección de rutina. Sin embargo, las actividades más importantes de la inspección de un
puente para detectar daño real o potencial por socavación es la determinación de las elevaciones
del lecho del cauce con relación a las estructuras de cimentación, y el real estado de éstas.
Cuando las condiciones sean tales que el fondo del cauce no se pueda medir con miras y jalones
se debe disponer de otros medios como uso de equipos de detección electrónica de la socavación,
(Ver Capítulo 8 de la Parte IV sobre Instrumentación para Puentes), o empleo de buceadores.
d) Reporte de la inspección
Todos los hallazgos deben ser pronta y apropiadamente comunicados al personal que trabaja en
la dependencia a cargo del puente. El reporte de la inspección debe incluir fotos ilustrando
detalles del puente, esquemas resaltando miembros con problemas y dimensiones claves y de ser
posible videos indicando la localización y tamaño de los daños y las condiciones del cauce hacia
aguas arriba y aguas abajo. Los reporte de inspección deben incluir miembros en buen y mal
estado para evitar dudas sobre algún elemento faltante por auscultar y también sugerir medidas
de reparación.
Tabla 4.1 Aspectos a inspeccionar en un puente con énfasis en socavación. Condiciones aguas
arriba del puente.
Condiciones en el puente
Subestructura · Evidencia de movimiento de pilas y estribos: movimiento
rotacional (chequeo con relación a la línea de plomada);
asentamiento (chequeo de discontinuidades en las líneas de la
subestructura y superestructura, en los rieles del puente,
chequeo de existencia de gritas y descascaramiento);
movimiento en los asientos del puente, desgaste de zapatas.
· Daño de las medidas de control que protegen las
fundaciones (enrocado, tablestacados, muros guía, etc.).
· Cambios en la elevación del lecho del cauce cerca a las
fundaciones (exposición de elementos enterrados).
· Cambios en la sección transversal del lecho del río en la
zona del puente, incluyendo la localización y posición de
huecos de socavación.
Superestructura · Evidencia de sobrepaso del puente. Está la superestructura
anclada a la subestructura de forma que se prevengan
desplazamientos durante crecientes?
· Evidencia de obstrucción al paso del flujo. La
superestructura colecta basuras o por el contrario tiene una
sección amplia?
· Diseño. Es la superestructura vulnerable a falla en el evento
de movimientos de la fundación (p.e. luces simples y diseño
no adecuado para transferencia de cargas).
Protección del cauce y · Enrocado. Está el enrocado efectivamente protegiendo todo
medidas de control el talud hasta el lecho del río, está deteriorado o ha sido
removido? Está intacto el enrocado de las pilas o ha sido
removido y reemplazado por material de transporte? Hay
muestras de enrocado aguas abajo del puente?
· Muros encauzadores. Están en su sitio o han sido dañados
por erosión o socavación?
· Cauce y lecho. Está la corriente del cauce atacando pilas y
estribos a cierto ángulo? Hay evidencia de erosión y
socavación? Ha cambiado la sección transversal desde la
ultima medición?
Cauce · El curso de agua luce pequeño en relación con la corriente
y la zona de inundación?
· Hay barras, islas, vegetación y basuras que bloqueen el
flujo y lo concentren en una sección del puente y/o hacen que
ataque las estructuras?
· Están las estructuras coleccionando basuras que bloqueen
el flujo? Los accesos de la vía son usualmente sobrepasados?
Tabla 4.3 Aspectos a inspeccionar en un puente con énfasis en socavación. Condiciones aguas
abajo del puente.