AutoManager Manual PermisoB PDF

Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.
es
PRÓLOGO
El equipo de Auto Manager, ha compuesto este manual para facilitar la

comprensión de los temas necesarios para la obtención del permiso de conducir B así
como complemento teórico a la aplicación Auto Manager.
El contenido de este manual se ha realizado de forma que cada tema tenga los
contenidos ideales y estructurados de manera pedagógica, para cuando se vaya
leyendo se entiendan con la mayor facilidad posible y así, poder resolver todas las
dudas que se plantean al responder las preguntas para la obtención del permiso B
(teórica común).
Este manual está estructurado en noventa y siete temas con titulares

entendibles, en los cuales se encontrará lo necesario para adquirir los conocimientos y
no tener ningún problema en el aprendizaje.
© Autor: Auto Manager

Contenidos: Mateo Laut Losa
Editor: Auto Manager
Avda. Constitución, nº 41 Bajo C
46810 Enguera – Valencia
Telf.: 962 224 061 Móvil: 626 991 237
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1ª Edición
Diciembre 2016
Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.es

ÍNDICE GENERAL
TEMA 01 – DEFINICIONES DE USUARIOS Y VEHÍCULOS………..…...……Pág.- 09.
TEMA 02 – EL USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS………………………….………Pág.- 15.
TEMA 03 – LAS PARTES QUE COMPONEN LAS VÍAS…………….………..Pág.- 19.
TEMA 04 – LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN………………………….……...Pág.- 27.
TEMA 05 – CARRILES PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS Y CIERTAS

MANIOBRAS……………………………………………………………………….…Pág.- 29.
TEMA 06 – CARRILES PARA MEJORAR LA FUIDEZ (REVERSIBLE, ADICIONAL,

ETC.)………………………………………………………………......………………Pág.- 33.
TEMA 07 – UTILIZACIÓN DEL ARCÉN…………………………………………Pág.- 35.
TEMA 08 – LA DISTANCIA DE SEGURIDAD FRONTAL Y CIRCULACION

SATURADA…………………………………………………………………………...Pág.- 37.
TEMA 09 – LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES POR LAS

VÍAS……………………………………………………………………………………Pág.- 41.
TEMA 10 – VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS FUERA DE

POBLADO………………………………………………………………………….…Pág.- 45.
TEMA 11 – VELOCIDADES MÁXIMAS DENTRO DE POBLADO Y OTRO TIPO DE

VELOCIDADES...…………………………………………………………………….Pág.- 47.
TEMA 12 – VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA Y PRECAUCIÓN A

REDUCIRLA.…………………………………………………………………………Pág.- 51.
TEMA 13 – VELOCIDAD ADECUADA Y CASOS EN LOS QUE MODERAR LA

VELOCIDAD…...……………………………………………………………………..Pág.- 53.
TEMA 14 – LAS NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES…Pág.- 59.
TEMA 15 – PRIORIDADES EN PASOS A NIVEL, PEATONES, ANIMALES Y

CICLISTAS…………………………………………………………………………...Pág.- 63.
TEMA 16 – PRIORIDAD DE VEHÍCULOS EN SERVICIO DE

URGENCIAS………………………………………………………………………….Pág.- 65.
TEMA 17 – PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE CALZADA…….Pág.- 67.
TEMA 18 – OBSERVACIÓN EN LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 71.
TEMA 19 – SEÑALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 77.

TEMA 20 – SEÑALIZACIONES OPTICAS Y ACÚSTICAS………………...….Pág.- 79.
TEMA 21 – INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN Y DESPLAZAMIENTO

LATERAL………………………………………………………………………………Pág.- 81.
TEMA 22 – LA REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS…………………….Pág.- 85.
TEMA 23 – EL VEHÍCULO ADELANTADO Y CASOS EXPECIALES AL

ADELANTAR………………………………………………………………………….Pág.- 89.
TEMA 24 – LOS ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS…………………….…..Pág.- 93.
TEMA 25 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN…………………...Pág.- 95.
TEMA 26 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE SENTIDO DE LA MARCHA….Pág.- 99.
TEMA 27 – REALIZACIÓN DE LA MARCHA ATRÁS………………………....Pág.-103.
TEMA 28 – INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO POR EMERGENCIA

(DETENCIÓN)………………………………………………………………………..Pág.-105.
TEMA 29 – INMOVILIZACIÓN EN TUNELES, PASOS INFERIORES Y PASOS A

NIVEL………………………………………………………………………………….Pág.-107.
TEMA 30 – REALIZACIÓN Y MEDIDAS DE LA PARADA Y EL

ESTACIONAMIENTO……………………………………………………………….Pág.-109.
TEMA 31 – PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS PROHIBIDOS Y

OBSTACULIZACIÓN………………………………………………………………..Pág.-111.
TEMA 32 – APLICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN………….Pág.-115.
TEMA 33 – SEÑALES DE LOS AGENTES DE TRÁFICO……………….……Pág.-117.
TEMA 34 – SEÑALES DE BALIZAMIENTO, OBRAS Y AUXILIADORES DE

AGENTES…………………………………………………………………………….Pág.-121.
TEMA 35 – SEMÁFOROS CIRCULARES, DE CARRIL Y PARA DETERMIN.

USUARIOS……………………………………………………………………………Pág.-125.
TEMA 36 – SEÑALES DE PELIGRO CON INTERSECCIONES…………......Pág.-129.
TEMA 37 – SEÑALES DE PELIGRO DE LA CALZADA………………………Pág.-131.
TEMA 38 – SEÑALES DE PRIORIDAD Y OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES DE

REGLAMENTACIÓN...………………………………………………………………Pág.-133.
TEMA 39 – SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA…………………….Pág.-135.
TEMA 40 – SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO…………………….……Pág.-137.

TEMA 41 – SEÑALES DE PROHIBIDO PARAR Y ESTACIONAR; – SEÑALES DE
FIN DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN…………………………….………….Pág.-139.
TEMA 42 – SEÑALES DE OBLIGACIÓN………………………………………..Pág.-141.
TEMA 43 – SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES……………………Pág.-145.
TEMA 44 – SEÑALES DE INDICACIÓN DE CARRILES………………...……Pág.-149.
TEMA 45 – SEÑALES DE SERVICIOS, ORIENTACIÓN Y PANELES

COMPLEMENTA…………………………………………………………………….Pág.-151.
TEMA 46 – MARCAS VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES…Pág.-163.
TEMA 47 – SEÑALES HORIZONTALES Y OTRAS MARCAS DE

CIRCULACIÓN……………………………………………………………………....Pág.-167.
TEMA 48 – MARCAS VIALES DE OTROS COLORES……………………….Pág.-171.
TEMA 49 – ALUMBRADO PARA INDICAR LA PRESENCIA DEL

VEHÍCULO……………………………………………………………………………Pág.-173.
TEMA 50 – ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE, Y CARRETERA O

LARGO ALCANCE……...…………………………………………………………..Pág.-177.
TEMA 51 – ALUMBRADO ANTINIEBLA DELANTERA Y TRASERA…….…Pág.-181.
TEMA 52 – OTROS ALUMBRADOS (EMERGENCIA, MARCHA ATRÁS, FRENADO,

ETC.)…….….…………………………………………………………………….…..Pág.-183.
TEMA 53 – TRANSPORTE DE PERSONAS (EMPLAZAMIENTO, EN VEHÍCULO DE

2 RUEDAS)……………………………………………………………………….…..Pág.-187.
TEMA 54 – LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN; OBLIGACIONES Y

EXENCIONES………………………………………………………………….…….Pág.-189.
TEMA 55 – OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS O

COSAS…………………………………………………………………………….….Pág.-191.
TEMA 56 – CASOS EN LOS QUE PUEDEN SOBRESALIR LA CARGA…..Pág.-193.
TEMA 57 – CASOS ESPECIALES DEL USO DE LOS VEHÍCULOS Y SUS

SELAÑALES………………………………………………………………….……..Pág.-197.
TEMA 58 – DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR………………………….…..Pág.-201.
TEMA 59 – RESPONSABILIDAD Y PUNTOS DEL PERMISO DE

CONDUCCIÓN………………………………………………………………….…..Pág.-207.
TEMA 60 – DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO……………………….…….Pág.-213.

TEMA 61 – DONDE Y CUANDO DE LOS ACCIDENTES, SU TRAGEDIA Y
COSTES……………………………………………………………………………....Pág.-219.
TEMA 62 – LOS FACTORES DE RIESGO EN LOS ACCIDENTES……...….Pág.-221.
TEMA 63 – LOS RIESGOS COMO CONDUCTORES JOVENES Y

MAYORES……………………………………………………………………………Pág.-223.
TEMA 64 – LOS RIESGOS DE CONDUCTORES DE MOTO, CICLOMOTORES Y

CICLO…………………………………………………………………………………Pág.-225.
TEMA 65 – EL RIESGO DE LOS PEATONES (NIÑOS, MAYORES, ETC.)...Pág.-227.
TEMA 66 – LOS EFECTOS DE LA VELOCIDAD Y EL DAÑO CORPORAL EN LOS

ACCIDENTES………………………………………………………………………..Pág.-229.
TEMA 67 – EL TIEMPO Y DISTANCIA DE REACCIÓN, DE FRENADO Y

DETENCIÓN………………………………………………………………………….Pág.-231.
TEMA 68 – LA CAUSAS DE LA FATIGA EN LA CONDUCCIÓN……………Pág.-233.
TEMA 69 – LA CAUSAS DEL SUEÑO EN LA CONDUCCIÓN……………….Pág.-235.
TEMA 70 – RECOMENDACIONES PARA EVITAR EL SUEÑO Y FATIGA. - EL

CALOR………………………………………………………………………………..Pág.-237.
TEMA 71 – LAS ENFERMADADES EN LA CONDUCCIÓN (ALERGIA Y

ESTRÉS)……………………………………………………………………………...Pág.-239.
TEMA 72 – LA DEPRESION EN LA CONDUCCIÓN…………………………..Pág.-241.
TEMA 73 – LOS MEDICAMENTOS Y SUS EFECTOS EN LA

CONDUCCIÓN……………………………………………………………………….Pág.-243.
TEMA 74 – LAS DISTRACCIONES Y SUS EFECTOS EN LA

CONDUCCIÓN……………………………………………………………………….Pág.-245.
TEMA 75 – LA UTILIZACIÓN DEL MÓVIL EN LA CONDUCCIÓN…………..Pág.-247.
TEMA 76 – LA UTILIZACIÓN DEL GPS Y FUMAR EN LA CONDUCCIÓN...Pág.-249.
TEMA 77 – LOS EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN………..Pág.-251.
TEMA 78 – LAS TASAS DE LA ALCOHOLEMIA……...………………………Pág.-253.
TEMA 79 – DE QUE DEPENDE LA TASA DE ALCOHOLEMIA……………..Pág.-255.
TEMA 80 – LOS EFECTOS DE LAS DROGAS EN LA CONDUCCIÓN...…...Pág.-257.
TEMA 81 – TRATAMIENTO LEGAL DEL ALCOHOL Y LAS DROGAS…….Pág.-259.
TEMA 82 – ACOMODACIÓN, REGLAJE Y MANDOS DEL VEHÍCULO…....Pág.-261.

TEMA 83 – ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA (AMORTIGUACIÓN, LUCES,
ETC.)…………………………………………………………………………………..Pág.-263.
TEMA 84 – LOS NEUMÁTICOS COMO ELEMENTO DE LA SEGURIDAD

ACTIVA……………………………………………………………………………….Pág.-267.
TEMA 85 – LOS FRENOS COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD ACTIVA..Pág.-271.
TEMA 86 – ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA Y PREVENTIVA

(EQUIPAMIENTO DEL MOTORISTA, ETC.)….…………………………………Pág.-275.
TEMA 87 – EL CINTURON DE SEGURIDAD Y SISTEMA DE RETENCION

INFANTIL……………………………..………………………………………………Pág.-279.
TEMA 88 – LOS AIRBAGS Y LOS REPOSACABEZAS (SEGURIDAD

PASIVA)……………………………………………………………………………….Pág.-281.
TEMA 89 – LA ADHERENCIA (HIELO, NIEVE, CURVAS, ETC.)………...….Pág.-283.
TEMA 90 – LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES

ADVERSAS……………..……………………………………………………………Pág.-289.
TEMA 91 – EL DEBER DE AUXILIAR Y COMPORTAMIENTO EN

ACCIDENTES……..…………………………………………………………………Pág.-295.
TEMA 92 – LOS PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTE……………………Pág.-299.
TEMA 93 – LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA………………………………….Pág.-313.
TEMA 94 – LA CONDUCCIÓN EFICIENTE O ECONÓMICA…………………Pág.-317.
TEMA 95 – MEDIDAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN Y SUS

PROHIBICIONES……………...…………………………………………………….Pág.-321.
TEMA 96 – INFORMACIÓN BÁSICA DEL VEHÍCULO………………………..Pág.-323.
TEMA 97 – ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTOS DE LOS

VEHÍCULOS………………………………………………………………………….Pág.-333.

TEMA 1: DEFINICIONES DE USUARIOS Y VEHÍCULOS
DEFINICIONES DE USUARIOS
- Definiciones generales
 Peatón
- Es la persona que, sin ser conductor, transita a pie o en silla de ruedas (con o sin
motor) por las vías públicas.
- Empuja o arrastra un coche de niño, de impedido o cualquier otro vehículo sin
motor de pequeñas dimensiones.
- Conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.
 Conductor
- Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o
a cuyo cargo está uno o varios animales. En los vehículos que circulan en función
de aprendizaje de la conducción, el conductor es la persona que está a cargo de los
mandos adicionales.
 Vehículo
- Aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos o privados, de uso
común.
 Vehículo de motor
- Vehículo que tiene un motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición a
ciclomotores, tranvías y vehículos para personas de movilidad reducida (aunque
tienen motor).
 Automóvil
- Vehículo de motor que sirve normalmente para transportar personas o cosas o
ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con ese fin. Se excluyen de
esta definición los vehículos especiales.
 Vehículo especial (VE)
- Vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras
o servicios y que, por sus características, está exento de cumplir alguna de las
condiciones técnicas exigidas o sobrepasa permanentemente los límites
establecidos para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus
remolques.
- Clasificación de vehículos
Vehículos no considerados de motor Vehículos de motor

 Porque no lo tienen (Sin motor).  Automóviles.
 Porque se excluyen de la definición de vehículo  Vehículos especiales.
de motor (no considerados vehículos de motor).
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- Definición de los vehículos sin motor
 Ciclo
Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo

muscular de su conductor mediante pedales o manivelas.
 Vehículo de tracción animal
Vehículo no motorizado halado o movido por un animal
 Remolque De enganche o completo Con eje central
Vehículo no autopropulsado,
diseñado y concebido para ser
remolcado por un vehículo de
motor.
 Semirremolque
Vehículo no autopropulsado, diseñado y concebido para ser

acoplado a un automóvil. A diferencia de los remolques, los
semirremolques transmiten una parte importante de su peso
al vehículo que lo arrastra a través de su acoplamiento.
 Caravana
Remolque o semirremolque concebido y acondicionado para

ser utilizado como vivienda móvil, permitiéndose el uso de
su habitáculo cuando el vehículo esté estacionado.
Según su masa máxima autorizada, los remolques y semirremolques se clasifican en:
 Ligeros: masa máxima autorizada (MMA) hasta 750 kg.

 No ligeros: masa máxima autorizada (MMA) superior a 750 kg.
- Definiciones de los vehículos no considerados de motor
 Ciclomotor De 2 ruedas De 3 ruedas

Vehículo con un motor no superior a 50
centímetros cúbicos, si es de combustión
interna, y una velocidad máxima, por
construcción, no superior a 45 km/h.

De 4 ruedas (Cuadriciclo ligero): Vehículo con un motor de cilindrada
no superior a 50 centímetros cúbicos, si es de explosión, o con una
potencia máxima de 4 kilovatios (KW) para el resto de motores, y por
construcción, no puede superar la velocidad de 45 km/h. Su masa en
vacío (tara) será inferior a 350 kg. sin incluir la masa de las baterías de
los vehículos eléctricos.
 Vehículo para personas de movilidad reducida
Vehículo proyectado y construido especialmente (no adaptado) para el

uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física. Sus
características técnicas (cilindrada, velocidad, etc.) se equipararan a los
ciclomotores de tres ruedas. Su masa en vacío no será superior a 350 kg.
 Tranvía
Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
- Definiciones de vehículos de motor (automóviles)
 Motocicleta de dos ruedas  Motocicleta con sidecar  Vehículo de tres ruedas
Automóvil de 2 ruedas sin Automóvil de 3 ruedas Automóvil de 3 ruedas

sidecar. asimétricas. simétricas.
Vehículo con un motor de cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos, si es de combustión
interna, y/o pueden desarrollar una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
 Cuadriciclo de motor (Cuadriciclo no ligero)
Automóvil de cuatro ruedas, con una masa en vacío de hasta 400

kg. ó 550 kg. si está destinado al transporte de mercancías (sin
contar la masa de las baterías en los vehículos eléctricos), y cuya
potencia máxima sea de 15 kw. Tienen la consideración de vehículos
de tres ruedas.
 Turismo  Derivado de Turismo
Automóvil destinado al transporte de Automóvil destinado a servicios o al

personas, con cuatro ruedas como mínimo y transporte exclusivo de mercancías,
un máximo de 9 plazas, incluyendo la del derivado de un turismo del cual
conductor. conserva la carrocería; sólo tiene una
fila de asientos.

 Furgón/Furgoneta  Camión
Cabina integrada en la carrocería. Cabina no integrada en la carrocería.

Automóviles con cuatro ruedas o más, concebidos y construidos para el transporte de
mercancías. Como máximo tendrán 9 plazas, incluyendo la del conductor.
 Vehículo mixto adaptable

Automóvil especialmente dispuesto para el
transporte, simultáneo o no, de mercancías y
personas hasta un máximo de 9 incluido el
conductor, y en el que se puede sustituir
eventualmente la carga, parcial o totalmente,
por personas mediante la adición de asientos.
 Autocaravana
Vehículo construido con propósito especial, incluyendo
alojamiento-vivienda y el equipo necesario (asientos y
mesa, camas, cocina, armarios, etc.) fijados rígidamente al
compartimento vivienda.
 Vehículo acondicionado
Vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles están
especialmente equipadas para transportar mercancías
a temperaturas dirigidas, y en el que el espesor de
cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45
mm. como mínimo.
 Vehículo todo terreno

Automóvil dotado de tracción a dos más ejes,
especialmente dispuesto para la circulación en
terrenos difíciles.
 Autobús o autocar
Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del
conductor, destinado al transporte de personas y sus
equipajes; se incluye en este término el trolebús.
Otros tipos de autobuses o autocares son: los de dos
pisos y los autobuses o autocares articulados.

 Tractocamión
Automóvil concebido y construido para realizar
principalmente, el arrastre de un semirremolque.
 Conjunto de vehículos (formados por dos vehículos), ejemplos:

 Tren de carretera  Vehículo articulado
Automóvil formado por un vehículo de Automóvil formado por un vehículo de motor

motor enganchado a un remolque. acoplado a un semirremolque.
- Definiciones de vehículos de motor (vehículos especiales V.E.)
 Motocultor: v.e. autopropulsado, de un eje, dirigible por

manceras por un conductor que marcha a pie o desde un
asiento incorporado a un remolque, máquina agrícola, apero
o a un bastidor auxiliar con ruedas.
 Tractor agrícola: v.e. autopropulsado, de dos a más ejes,

concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar o
accionar aperos o a un bastidor auxiliar con ruedas.
- Definiciones relativas a la masa de los vehículos
 Tara o masa en vacío  Masa en orden de marcha
Masa del vehículo con su equipo fijo Es el resultado de sumar a la tara la masa
autorizado y su dotación completa de estándar del conductor (75 kg.) y en los
agua, combustible, lubricante, autobuses, la del acompañante si lo lleva
herramientas y accesorios (sin personal (75 kg.).
ni carga).
 Masa en carga  Masa por eje
Masa efectiva del vehículo y de su Es la masa que gravita sobre el suelo,

carga, Incluidos los pasajeros (masa del transmitida por la totalidad de las ruedas
vehículo cargado). acopladas a ese eje.

 Masa máxima autorizada  Masa máxima autorizada del conjunto
Es lo máximo que puede pesar un Es la suma de lo máximo que pueden pesar los
vehículo cargado para circular por las dos vehículos cargados para circular por las vías
vías públicas. públicas.

TEMA 2: EL USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS
EL USO COMPARTIDO DE LAS VÍAS PÚBLICAS
- La vía, un espacio de convivencia y respeto
La vía pública es el espacio por el que se desplazan los conductores, peatones y

animales. Para que estos desplazamientos puedan desarrollarse con la máxima seguridad, es
necesaria la colaboración entre todos los usuarios, lo que significa que deban aplicar los
siguientes principios y valores de convivencia y respeto:
 No molestar
Se molesta incumpliendo las normas de circulación, faltando a la cortesía, a la

educación cívica o vial, y a la consideración con los demás. Por ello, además
de respetar las normas y señales, debemos ser solidarios, educados y
respetuosos con los demás. (Aunque el vehículo sea tuyo, todos compartimos
las vías con los mismos derechos).
 No sorprender
No se debe sorprender a los demás usuarios con maniobras súbitas y sin

previo aviso. Antes de iniciarlas, además de comprobar que con ellas no se
crean riesgos ni molestias, se debe avisar a los demás con suficiente
antelación. (Todos necesitamos tiempo para reaccionar).
 Advertir
Además de advertir a los demás usuarios acerca de las maniobras que

pretenda realizar, es necesario que se realice con tiempo suficiente y de la
forma adecuada, para no sorprenderles y darles tiempo a tomar decisiones y
reaccionar. (Señalizar las maniobras no da preferencia para realizarlas).
 Comprender
Un buen conductor, además de comprender las advertencias que realizan los

demás, debe comprender y disculpar los errores ajenos, sin que sirva para
justificar los suyos o para adoptar un comportamiento agresivo. (Todos nos
equivocamos y esperamos que los demás sean tolerantes con nosotros).
Estos son algunos de los principios en los que se basan las normas de comportamiento
que se exponen en este y los siguientes temas.

- Normas generales de comportamiento
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan

indebidamente la circulación, ni causen peligros, perjuicios o molestias innecesarias a las
personas o daños a los bienes. Además, tienen prohibido arrojar, depositar, abandonar sobre
la vía o en sus inmediaciones, objetos o materias peligrosas que puedan:
 Producir incendios o contaminación (colillas o cigarros, cristal, aceite, combustible,

etc.).
 Poner en peligro la seguridad de los demás usuarios (lavar el vehículo en la vía, tirar
por la ventana cáscaras de pipas, etc.).
 Entorpecer o hacer peligrosa la circulación, la parada o el estacionamiento.
 Deteriorar la vía o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones
efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.
Los usuarios que creen algún obstáculo o peligro sobre la vía deberán retirarlo lo antes
posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los
demás y para que no dificulte la circulación.
Además, los conductores están obligados a:
 No causar peligros o entorpecer o molestar a otros usuarios.

 Estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animal. Al
aproximarse a otros usuarios, deberán adoptar las precauciones necesarias,
especialmente con niños, ancianos, invidentes y personas con problemas de
movilidad o manifiestamente impedidas.
 Conducir con la precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno,
cuidando de no poner en peligro los ocupantes del vehículo y al resto de usuarios.
Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.
 Mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y
centrar toda su atención en la tarea de la conducción, que garanticen su propia
seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de
la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición
adecuada y que la mantengan el resto de pasajeros, y la adecuada colocación de
los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre l
conductor y cualquiera de ellos.
Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la

conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos
tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y
reproductores de video o DVD. Se exceptúan a estos efectos, el uso de monitores
que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de
acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de
maniobras trasera, así como el dispositivo GPS (el conductor no podrá manipular
el GPS mientras el vehículo esté en movimiento).

 Al repostar combustible, se deberá parar el motor, cortar el contacto, a
pagar las luces, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos
emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.
 El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no
presenten obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación.
Los conductores tienen prohibido:
 Conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil u otro medio de comunicación,

salvo que pueda realizarse sin emplear las manos, usar cascos, auriculares o
instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la
autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.
 Conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido, excepto durante la enseñanza y las pruebas de aptitud en
circuito abierto para obtener el permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas.
Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven

instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los
agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la
utilización de inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados a
interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.
Obligación del titular del vehículo y del conductor habitual
Los titulares y, en su caso, los arrendatarios de los vehículos tienen el deber de actuar
con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización, manteniéndolos en
las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, sometiéndolos a los reconocimientos
e inspecciones que correspondan e impidiendo que sean conducidos por quienes nunca
hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.
El titular de un vehículo también deberá facilitar a la Administración la identificación

del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Los datos facilitados
deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en
el Registro de Conductores e Infractores.
Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular

deberá disponer de copia de la autorización administrativa que habilite a conducir en España y
facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese una empresa de
alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa podrá sustituirse
por la copia del contrato de arrendamiento.
El titular podrá comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el

conductor habitual del mismo en los términos que se determinen por Orden del Ministerio del
Interior. En este supuesto, el titular quedará exento de las obligaciones anteriores, que se
trasladaran al conductor habitual.

A los exclusivos efectos previstos en la ley de Tráfico, se considerará conductor
habitual a la persona que, contando con el permiso o licencia de conducción necesario, que
estará inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, ha sido designada por el titular de
un vehículo, previo su consentimiento, por ser de aquella que de manera usual o con mayor
frecuencia conduce dicho vehículo.

TEMA 3: LAS PARTES QUE COMPONEN LAS VÍAS
- ¿Qué partes forman la vía?
 Plataforma: es el espacio que forman la calzada y los arcenes.

 Calzada: parte de la vía destinada a la circulación de vehículos (turismos,
motocicletas, etc.).
 Carriles: posible subdivisión de la calzada que permite el paso de una fila de
automóviles que no son motocicletas (independientemente de que existan o no líneas
longitudinales).
 Arcenes: parte contigua de la calzada, no destinada a la circulación de vehículos
automóviles, salvo en casos especiales.
 Mediana: franja longitudinal situada entre dos plataformas no destinada a la
circulación.
 Zona peatonal: parte de la vía elevada o delimitada, reservada a la circulación de

peatones (incluida la acera, el paseo y el andén).
 Acera: zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
 Isleta: zona elevada o delimitada de la calzada, normalmente en las intersecciones,
cuya finalidad es canalizar el tráfico.
 Refugio: zona peatonal situada en la calzada y protegida del tráfico rodado.
 Curva: es el tramo en el que la vía cambia de dirección. Se denomina curva de
visibilidad reducida cuando no se ve toda la anchura de la calzada, los vehículos que
circulan en sentido contrario o no es visto por los que circulan detrás.
 Rasante: inclinación de un tramo de la vía.

 Cambio de rasante: lugar en el que se encuentran dos tramos de la vía con distinta
inclinación. Cuando impide la visibilidad de los vehículos que circulan por la otra
rasante, se le denomina cambio de rasante de visibilidad reducida.
 Apartadero: ensanchamiento de la calzada destinado a la detención de vehículos sin

interceptar la circulación.
 Glorieta: intersección en la que los tramos que confluyen en ella se comunican a
través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una
isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partida
en la que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la
isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.

- Por su ubicación
 Fuera de poblado – Vía interurbana
Todas las vías situadas fuera de poblado. Se denominan carretera a toda la vía pública
pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.
 Dentro de poblado
 Travesía: es el tramo de carretera que discurre por poblado, salvo aquellos
que tengan una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.
 Vía Urbana: todas las vías de una población, excepto las travesías.

- Por sus características
Autopista: carretera especialmente proyectada, construida y señalizada para

la exclusiva circulación de automóviles, con distintas calzadas para cada
sentido de circulación separadas, salvo en puntos singulares, por medianas u
otros medios, sin cruces a nivel y sin acceso a ella las propiedades
colindantes. Pueden ser libres o de peaje, debiendo en tal caso pagar la
correspondiente tarifa.
Autovía: carretera especialmente proyectada, construida y señalizada, con

distintas calzadas para cada sentido de circulación separadas, salvo en
puntos singulares, por medianas u otros medios, sin cruces a nivel y con
limitación de acceso a ella las propiedades colindantes.
Se permite circular por autopistas y autovías a:
 Todos los automóviles capaces de alcanzar en llano la velocidad de 60 Km/h.

 Los vehículos especiales:
 Si superan las masas y dimensiones establecidas, si o indica su autorización
especial.
 Si no supera dichas masas o dimensiones, si pueden superar en llano los 60
Km/h.
Se prohíbe su utilización a los *ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad

reducida, peatones, animales y vehículos de tracción animal.
* Los ciclistas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las
autovías, salvo que en la entrada se encuentren con esta señal.
(Por las Autopistas no podran circular en ningún caso).
Las autopistas y autovías también puede discurrir por poblado.
Vía para automóviles: es toda vía reservada exclusivamente a la circulación

de automoviles (resto de usuarios prohibido), señalizada como tal, con una
calzada y sin acceso a las propiedades colindantes.
Carretera convencional: es toda carretera que no reúna las características de

autopista, autovía y vía para automoviles (convencional = normal). No tiene
limitaciones de uso.

 Vía o calzada de servicio: camino sensiblemente paralelo a una carretera, conectado
a ésta en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos.
 Vía ciclista: vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la
señlización horizontal y vertical correpondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro
de estos vehículos.
 Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble
sentido.
 Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan
físicamente del resto de la calzada y de la acera.
 Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera.
 Pista-bici: vía ciclisata segregada del tráfico motorizado, con trazos independientes de
las carreteras.
 Senda ciclable: vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que
discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
SEÑAL DE SENDA CICLABLE
- Otras normas de circulación
¿A qué lado debe dejar los refugios, isletas o dispositivos de guía que encuentre en la
calzada?
Cuando exista refugios, isletas o dispositivos de guía que separen dos sentidos
de circulación, se debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha
de los mismos, dejándolos a la izquierda.
Cuando estos elementos estén en una vía de sentido único o dentro de la parte
correspondiente a un sentido, se puede circular tanto por la derecha como por
la izquierda (se puede dejar a ambos lados).

¿A qué lado debe dejar el centro de una intersección, glorieta o plaza?
En las plazas, glorietas y encuentros de vías (cruces), se circulará dejando a la izquierda

el centro de las mismas.
En las glorietas, además de respetar las normas de circulación que correspondan,

según estén dentro o fuera de poblado, se deberán adoptar las precauciones necesarias para
evitar cortar la trayectoria de los demás vehículos al entrar o salir de ellas.
Si la vía tiene más de una calzada, ¿cuál se de utilizar?
En las vías divididas en dos calzadas por medianas, separadores u otros medios, los
vehículos deben utilizar la calzada de la derecha.

En las vías divididas en tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación en uno o
dos sentidos, y las laterales para la circulación en uno sólo, salvo que la autoridad responsable
del tráfico lo indique de otra forma.
- Computo de carriles
Para el cómputo de carriles a efectos de su utilización, no se tendrán en cuenta los

carriles reservados a determinados vehículos o a ciertas maniobras, los cuales se ajustarán a
lo que indiquen las señales correspondientes.

TEMA 4: LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN
- Normas de circulación
Como norma general, se circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones
de emergencia. Además, y especialmente en curvas y cambios de rasante de visibilidad
reducida, se deberá circular:
 Lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.

 Manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad.
 Dejando completamente libre la parte que corresponda al sentido contrario.
Además, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial con MMA superior a 3.500

kg., como norma general circularan por la calzada y no por el arcén.
- Dentro o fuera de poblado en calzadas de doble sentido
 Si existe dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el carril derecho.
 Si existe tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas:
 Circulará por el carril derecho (nunca por el izquierdo).
 Podrá utilizar el carril central, sólo para adelantar o cambiar de dirección a la
izquierda.
ADELANTAR CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA
- Fuera de poblado (interurbanas) en calzadas de sentido único
 Con dos carriles en el mismo sentido, circularán normalmente por el carril más situado
a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato (el de al lado).
 Con tres o más carriles para el mismo sentido:
 Los camiones, furgones y vehículos especiales con MMA superior a 3.500 kg.,
y
 Los conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud,
Circularán por el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar

excepcionalmente el carril inmediato, pero nunca los restantes. Los demás
vehículos, podrán utilizar el resto de carriles.

En ambos casos, sólo se podrá abandonar el carril de la derecha cuando las
circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, con la condición de que no se entorpezca la
marcha de otro vehículo que circule detrás más velozmente.
- Dentro de poblado en calzadas de sentido único
Dentro de poblado (vías urbanas y travesías), en calzadas con dos o más carriles para
el mismo sentido, el conductor de un automóvil o de cualquier vehículo especial circulará por:
 El carril que más convenga a su destino, si están delimitados por marcas

longitudinales y siempre que no obstaculice la circulación de los demás vehículos.
En tal caso, no deberá abandonar el carril por el que circula salvo para prepararse a
cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
 El carril de la derecha, si los carriles no están delimitados por marcas longitudinales.
En las autopistas y autovías que discurran por suelo urbano, no se podrá circular por
el carril que más convenga a su destino aunque los carriles estén delimitados, ya que se deben
respetar las normas comentadas para las vías situadas fuera de poblado.
En ningún caso se podrá circular por las aceras y demás zonas peatonales.

TEMA 5: CARRILES PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS Y CIERTAS MANIOBRAS
- Tipos de carriles
- Carriles reservados a determinados vehículos
Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalada
En los tramos de vías interurbanas con pendientes ascendentes pronunciadas, puede

existir un carril obligatorio para los vehículos que no alcancen una velocidad determinada.
Las señales indican que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad
mínima, sólo pueden utilizarlo los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la
indicada, aunque si las circunstancias lo permiten, deben circular por el carril de la derecha.
Esta limitación finaliza con la señal de “Fin de carril” o “Fin de velocidad mínima”.
Carriles reservados para autobuses y taxis
La señal “carril bus”, indica la prohibición de circular por ellos a los conductores de
vehículos que no sean de transporte colectivo. Cuando la señal lleve la palabra “taxi”, también
les autoriza a utilizar este carril.

Se delimita con una línea longitudinal continua, salvo en pequeños tramos que es
discontinua para permitir su utilización al resto de vehículos, con el fin de realizar alguna
maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar,
dejando preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
Carriles para vehículos de alta ocupación (VAO)
Se entenderá por vehículos VAO, aquellos automóviles destinados exclusivamente al

transporte de personas, cuya MMA no exceda de 3.500 Kg. y estén ocupados por el número
de personas que se fije para cada tramo.
La utilización del carril VAO queda limitada a:
 Motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables ocupados por las personas que
se determine (si el conductor es minusválido y el vehículo ostenta la placa de
minusválido puede ir solo).
 Los autobuses con MMA superior a 3,5 t. y autobuses articulados, si así se indica
reglamentariamente, independientemente del número de ocupantes.
 Los vehículos prioritarios en servicio urgente y equipos de mantenimiento de la vía,
independientemente del número de ocupantes.
Tienen prohibido utilizarlo el resto de vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los

turismos con remolque, camiones, furgones, así como los peatones, ciclos, ciclomotores,
etc.

- Carriles reservados a determinadas maniobras
Carriles de aceleración y deceleración
Los carriles de aceleración sirven para incorporarse los vehículos a la vía.
Permiten al conductor acelerar para alcanzar la velocidad adecuada a las

circunstancias de la circulación y así incorporarse con seguridad a la calzada principal, al final
del carril.
Los carriles de deceleración tienen la misión de facilitar la salida de los vehículos.
Permite al conductor frenar para adaptar la velocidad a la nueva vía, sin entorpecer la
marcha y sin crear peligros para los vehículos que circulan por la vía que abandonan.
Carril de espera
Tienen la misión de permitir la detención del vehículo a los conductores que

pretendan cambiar de dirección a la izquierda en vías de doble sentido, y así esperar el
momento adecuado para realizar maniobra sin obstaculizar a los demás vehículos.

TEMA 6: CARRILES PARA MEJORAR LA FLUIDEZ
- Tipos de carriles
- Carriles para mejorar la fluidez
Carriles reversibles
Cuando en una vía de doble sentido de circulación existan marcas dobles discontinuas
delimitando un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es decir, que en él la
circulación puede estar regulada en uno u otro sentido con semáforos de carril (cuadrados) u
otros medios.
Los conductores que circulen por ellos deberán llevar encendida, al menos, la luz de
corto alcance o de cruce tanto de día como de noche. Además, no podrán invadir el carril
situado a su izquierda.
Carriles adicionales circunstanciales de circulación
En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, si la anchura de la

plataforma lo permite, se podrá habilitar un carril adicional en uno de los sentidos mediante el
uso de ambos arcenes y de las señales adecuadas. Con la habilitación de este carril se dispone
de 2 carriles en un sentido y 1 en el otro.
TODOS los vehículos que utilicen esta vía circularán:
 Con las marcas longitudinales entre las ruedas.

 Llevando encendida, al menos, la luz de corto alcance o cruce, tanto de día
como de noche.
 A una velocidad máxima de 80 Km/h. y a una mínima de 60 Km/h., o
inferiores si estuviera establecido o específicamente señalizado.
 Sin atravesar ni alterar la línea que forman los elementos de balizamiento
(conos, balizas, etc.), ni siquiera para adelantar.

Carril de utilización en sentido contrario al habitual
Cuando la calzada tenga más de una carril en el mismo sentido, se podrá habilitar
carriles para su utilización en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados con
señales de balizamiento y, en algunos casos, también con semáforos cuadrados o de carril.
Dichos carriles se habilitan:
 Para dar fluidez a la circulación: sólo pueden utilizarlo las motocicletas y los turismos
sin remolque, estando prohibido al resto de vehículos.
 Por la realización de trabajos en la calzada (por obras): podrán utilizarlo todos los
vehículos autorizados a circular por la vía en obra, salvo que exista prohibición
expresa.
Normas de utilización
Los que circulen por un carril de utilización en sentido contrario al habitual, deben
circular respetando las mismas normas que en el carril adicional circunstancial (luz, velocidad,
etc.) :

como de noche.
(conos, balizas, etc.)
Los que circulen por carriles destinados al sentido normal, contiguos al habitual (el de
al lado del carril de sentido contrario), circularan:

como de noche.
(conos, balizas, etc.)

TEMA 7: UTILIZACIÓN DEL ARCÉN
- ¿Qué vehículos pueden utilizar el arcén?
Cuando no exista una vía o parte de ella que les esté especialmente destinada,
deberán circular por el arcén de la derecha, si es transitable y suficiente, y si no lo es,
utilizando la parte imprescindible de la calzada, los conductores de:
 Ciclos y ciclomotores.
 Vehículos de tracción animal.
 Vehículos especiales con MMA hasta 3.500 Kg.
 Vehículos para personas de movilidad reducida.
 Vehículos en seguimiento de ciclista.
No obstante, en los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad

lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte
derecha de la calzada que necesiten.
También deben circular por el arcén de la derecha, o utilizar la parte imprescindible de

la calzada, los conductores de vehículos cuya MMA no exceda de 3.500 Kg. cuando circulen
por emergencia a una velocidad inferior a la mínima exigida (velocidad anormalmente
reducida), perturbando con ello gravemente la circulación. Si no lo hicieran, circularán por el
carril de la derecha (la calzada).
Asimismo, se circulará por el arcén cuando se ordene por razones de seguridad o

fluidez (carriles adicionales, ceder el paso a los vehículos prioritarios, etc.)

Normas de utilización
Los vehículos obligados a utilizar el arcén tienen prohibido circular en posición

paralela, salvo los siguientes que podrán marchar en columna de dos:
 Bicicletas: arrimándose al extremo derecho de la vía. No obstante, en tramos sin

visibilidad o cuando formen aglomeraciones, deberán colocarse en hilera. En las
autovías que puedan entrar, sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en
ningún caso.
 Los ciclomotores: cuando el arcén sea transitable y suficiente, sin invadir la calzada en
ningún caso.
Los Conductores de vehículos obligados a circular por el arcén, excepto las bicicletas,
tienen prohibido adelantar a otro si la duración de la marcha en paralelo supera 15
segundos o el recorrido de 200 m.

TEMA 8: LA DISTANCIA DE SEGURIDAD FRONTAL Y CIRCULACIÓN SATURADA
- Distancia de seguridad entre vehículos
Todo conductor que circule con su vehículo detrás de otro, deberá dejar entre ambos
un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él,
teniendo especialmente en cuenta la velocidad, las condiciones de adherencia y de frenado. La
principal causa de los accidentes por alcance es el no guardar esta distancia de seguridad. (Se
permite a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación,
extremando la atención, a fin de evitar alcances entre ellos).
Además, la separación que debe guardar todo conductor que circule detrás de otro
sin señalizar su propósito de adelantar, deberá ser tal, que permita al que le siga adelantarlo
con seguridad.
A estos efectos, los conductores de:
 vehículos con más de 3.500 Kg. de MMA y,

 vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 m. de longitud total,
guardarán una separación mínima de 50 metros.

Será suficiente mantener una distancia para no colisionar (distancia de seguridad):
En Poblado.
Donde esté prohibido adelantar
Donde hubiese más de un carril en el mismo sentido
Cuando la circulación esté saturada
Cuando se tenga la intención de adelantar.
La separación mínima que se debe mantener puede indicarse con esta señal.
Esta separación no podrá ser inferior a la indicada, excepto para adelantar. Si aparece sin
indicación de metros, recuerda que debe guardar la distancia vista en este punto.
- Distancia de seguridad frontal en túneles y pasos inferiores
Cuando no se pretenda adelantar, se mantendrá una distancia de seguridad con el

vehículo precedente (de delante) de al menos 100 m., o un intervalo mínimo de 4 segundos.
Para los vehículos con más de 3.500 Kg. de MMA la distancia de seguridad a guardar
será de al menos 150 metros o un intervalo mínimo de 6 segundos.

- Circulación en vías saturadas o con tráfico denso
Cuando la circulación es tanta y tan densa que los vehículos ocupan todos los carriles,
se dice que la circulación está saturada.
En estos casos se debe:
 Circular en paralelo, manteniendo la distancia de seguridad.

 Adecuar la velocidad a la de los vehículos precedentes (de delante), pudiendo
circular más rápidamente por los carriles de la derecha que por los de la
izquierda sin ser considerado adelantamiento.
 Permanecer atento, teniendo en cuenta que circulando con vehículos a los
lados se pierde percepción de la propia velocidad.
En estos casos se prohíbe:
 Girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada

dirección, en caso de tener que cambiar de carril.
 Adelantar por el arcén.
 Circular por el arcén para tomar la siguiente salida.
En relación con las condiciones de fluidez de la circulación, conviene conocer el código

de colores a través del cual se informa sobre el nivel de circulación.
normal: velocidad de circulación superior al 90%.
condicionada: velocidad entre 75-90%.
discontinua: retenciones esporádicas (vel. entre 25-75%).
saturada: detenciones frecuentes (vel. inferior al 25%).
circulación interrumpida: carretera cortada, inundada, etc.

TEMA 9: LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES POR LAS VÍAS
LOS PEATONES Y ANIMALES EN LA VÍA
- La circulación de los peatones
- ¿Por dónde deben circular?
- Si existen zonas peatonales
Como norma general, deben circular por las zonas peatonales. Excepcionalmente,
siempre que tomen las debidas precauciones, podrán circular por el arcén o, si éste no existe o
no es transitable, por la calzada:
 Las personas que transiten en una silla de ruedas

con o sin motor, a la velocidad del paso humano.
 Los grupos de peatones dirigidos por una persona o
que formen cortejo.
 Los que lleven un objeto voluminoso o empujen o
arrastren un vehículo de reducidas dimensiones que
no sea de motor, cuando puedan estorbar
considerablemente a los demás peatones.
¿Por qué lado deben circular?
 Como norma general, los peatones deben circular por la acera de su derecha.
 Si circulan por la acera de la izquierda, deben ceder el paso a los que se
encuentren de frente.
 No deben detenerse si impiden el paso, a no ser que resulte inevitable para
cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo.
- Si no existen zonas peatonales
Cuando la zona peatonal no sea transitable o no exista, los peatones podrán circular
por el arcén o, si no existe, por la calzada. En estos casos circularán con precaución,
aproximándose al borde exterior y sin entorpecer innecesariamente la circulación.
¿Por qué lado deben circular?
 En vía urbana, circularán por la derecha o por la

izquierda, según las circunstancias del tráfico, de la vía o
de la visibilidad.
 Fuera del poblado y en las travesías, como norma
general circularán por la izquierda, pudiendo circular
por la derecha cuando resulte más seguro.

 Deberán circular por su derecha los que empujen o
arrastren un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, carros de
mano o aparatos similares, las personas que se
desplacen en silla de ruedas y los grupos de peatones
dirigidos por una persona o que formen cortejo.
Además, deben obedecer las señales de los conductores
que les sean aplicables (agentes y semáforos siempre).
- ¿Por dónde se debe cruzar la calzada?
Deben cruzar la calzada por los pasos para peatones, siempre que en la zona en la que
se pretenda atravesar exista uno. En tal caso, queda prohibido atravesar la calzada por las
proximidades de dicho paso para peatones.
En los pasos para peatones al mismo nivel, se obedecerán las

indicaciones de los semáforos para peatones. En su defecto,
no entrarán en la calzada hasta que los semáforos para
vehículos o las órdenes de los agentes lo permitan.
Si en el paso para peatones sólo existe la marca vial, aunque
tienen preferencia, sólo deben entrar cuando la distancia y
velocidad de los vehículos permitan hacerlo con seguridad.
Para atravesar la calzada fuera de un paso para peatones,

deben cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni
entorpecimiento.
Al atravesar la calzada, deberán caminar perpendicularmente
al eje de ésta, sin detenerse ni entorpecer el paso a los
demás.
Los peatones tienen prohibido atravesar las plazas y
glorietas por su calzada, deben rodearlas.
- Prohibiciones
Como norma general, los peatones tienen prohibido circular

por autopistas y autovías. Únicamente pueden transitar por
ellas los ocupantes o servidores de los vehículos de servicios
de urgencias o especiales, cuando sea estrictamente
indispensable y adopten las medidas de seguridad oportunas.
Los conductores que circulen por autopista o autovías
deberán hacer caso omiso de las peticiones de pasaje (auto-
stop) que reciban en cualquier tramo de ellas, incluidas las
explanadas de las estaciones de peaje.
Los peatones que utilicen monopatines, patines o aparatos

similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate
de zonas, vías o partes de la misma que les estén
especialmente destinadas, y sólo podrán circular a paso de
las personas por las aceras o calles residenciales
debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita
que sean arrastrados por otros vehículos.

Ningún peatón debe permanecer detenido en la calzada ni en el arcén cuando existan
refugios, zonas peatonales u otros espacios adecuados, aunque sea en espera de un vehículo o
para subir a éste. Sólo podrán invadirlas cuando el vehículo esté a su altura.
- ¿Qué deben hacer cuando no exista una buena visibilidad?
Los peatones que circulen por la calzada o arcén de una vía

situada fuera de poblado, entre el ocaso y la salida del sol (de
noche) o en condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán llevar un
elemento luminoso o retrorreflectante homologado que sea
visible a una distancia mínima de 150 metros. Los grupos de
peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo,
llevarán además, en el lado más próximo al centro de la
calzada, las luces necesarias para precisar su situación y
dimensiones, las cuales serán de color blanco o amarillo hacia
delante y rojo hacia atrás.
- La circulación de animales
- ¿Por dónde deben circular?
Sólo se permite transitar por las vías públicas con

cabezas de ganado, animales de tiro, carga o silla, cuando no
exista itinerario practicable por una vía pecuaria y siempre
que vayan conducidos, al menos, por una persona mayor de
18 años, capaz de dominarlos y que cumplan las normas
establecidas para los conductores de vehículos que puedan
afectarle. Dicho tránsito se realizará por la vía alternativa que
tenga menor intensidad de circulación de vehículos.
Los animales de tiro, carga o silla o el ganado suelto,

circularán lo más arrimado posible al borde derecho de la
vía. No obstante, se permite conducir con un animal por el
borde izquierdo cuando resulte más seguro.
Los animales conducidos en manada o en rebaño, irán lo más cerca posible del borde
derecho de la vía y sin ocupar más de la mitad derecha de la calzada. Además, deberán ir
divididos en grupos de longitud moderada, con al menos un conductor cada uno y
suficientemente separados para entorpecer lo menos posible la circulación. En el caso de que
se encuentren con otro ganado que transiten en sentido contrario, sus conductores cuidarán
de que el cruce se haga con rapidez y en zonas de visibilidad suficiente; si no fuera posible,
adoptarán las precauciones necesarias para que los vehículos que se aproximen puedan
detenerse o reducir la velocidad a tiempo.

- ¿Por dónde deben cruzar?
Sólo atravesarán las vías por pasos autorizados y señalizados

o por otros lugares que reúnan las condiciones necesarias de
seguridad.
- Prohibiciones
Dichos animales no podrán invadir las zonas peatonales.
Se prohíbe la circulación de animales por autopistas y autovías,

incluidos los vehículos de tracción animal.
Se prohíbe dejar animales sin custodia en la vía o en sus inmediaciones, siempre que
exista la posibilidad de que éstos puedan invadirla.
A los conductores de caballerías, ganados y vehículos de tracción animal, les está

prohibido llevarlos corriendo por las vías cuando cerca existan otros de la misma especie, o
personas que van a pie, así como, abandonar su conducción dejándoles marchar libremente o
detenerse.
- ¿Qué deben hacer cuando no exista una buena visibilidad?
Si circulan de noche por vías insuficientemente iluminadas o

bajo condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, sus conductores
llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada las
luces necesarias para precisar su situación y dimensiones,
que serán de color blanco o amarillo hacia delante y rojo
hacia atrás.
Los vehículos de tracción animal también deben de llevar los

dispositivos de alumbrado y señalización óptica que les
corresponda.

TEMA 10: LAS VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS FUERA DE POBLADO
LA VELOCIDAD
1.- Velocidades máximas genéricas
1.1.- Velocidades en vías situadas fuera de poblado
Las velocidades máximas y mínimas genéricas en autopista, autovía y vía para automóviles,
será la indicada, independientemente de las características del arcén y del número de
carriles.
Carretera convencional con un carril para cada sentido, sin arcén o arcén no pavimentado,
o con un arcén pavimentado de menos de 1,5 m. de ancho.
Carreteras convencionales con arcén pavimentado de 1,5 m. o más, o con más de un carril
en alguno de sus sentidos, estas últimas independientemente del arcén.
Con el fin de facilitar los adelantamientos, las velocidades máximas genéricas de los
turismos sin remolque y de las motocicletas (marcadas con un recuadro marrón en la tabla
anterior), se podrán aumentar en 20 km/h para adelantar:
 A vehículos que circulen a una velocidad inferior a la máxima genérica de los turismo sin
remolque y motocicletas, y
 Cuando no exista señal que limiten la velocidad máxima.

 Ejemplos:
 El camión circula a su velocidad máxima genérica para esta vía (70 km/h), ¿puede
un turismo adelantarlo?
Sí, a una velocidad máxima de 110 km/h.
 El turismo circula a su velocidad máxima genérica para esta vía (90 km/h), ¿puede
usted adelantarlo?
No, ya que circula a mi velocidad máxima.
 ¿Puede aumentar su velocidad 20 km/h para adelantar a otro vehículo?
Sí, si el vehículo adelantado no circula a 90 km/h, ya que

esta señal no limita la velocidad de los turismos, sino que la recuerda.
 ¿Puede aumentar su velocidad 20 km/h para adelantar a otro vehículo?
No, ya que esta señal limita la velocidad por algún

motivo. No obstante, se puede adelantar sin superar la velocidad indicada por la señal.

TEMA 11: VELOCIDADES MÁXIMAS DENTRO DE POBLADO Y OTRO TIPO DE VELOCIDADES
- Velocidades en vías situadas dentro de poblado
En autopista y autovías que

discurran por suelo urbano
En vías urbanas y travesías

(poblado)
En zonas a 30
En calles residenciales
Estos límites velocidad dentro de poblado son independientemente del automóvil que lleves
(motocicleta, turismo, camión, autobús, turismo con remolque, etc.).
Estos límites podrán ser ampliados mediante el empleo de señales en las autopistas y
autovías urbanas y en las travesías, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos
establecidos para dicha vías fuera de poblado.
Superar la velocidad permitida en 60 km/h. en vía urbana o en 80 km/h. en vía

interurbana, está considerado por el Código Penal como delito.
- ¿Por qué se deben respetar estos límites?
Cuanto mayor es la velocidad con la que circula:
 Es más difícil controlar el vehículo y se recorren más metros antes de

detenerlo.
 Aumentan la gravedad de las lesiones producidas en los accidentes (a más de
120 Km/h suelen ser mortales).
Algunas de las características de las carreteras convencionales que las hacen más
peligrosas que las autopistas y autovías son:
 Los dos sentidos están juntos y suelen tener un carril para cada uno, por lo
que pueden encontrarse con vehículos que circulen en sentido contrario.
 Tienen intersecciones: pueden encontrarse vehículos que reduzcan la
velocidad o que crucen la calzada.

 No están valladas: debe estar siempre alerta por si cruza la calzada algún
peatón o animal.
En ciudad los peatones comparten espacios con los mismos derechos que los
vehículos.
 A 50 Km/h. la probabilidad de que un peatón atropellado muera es

próxima es próxima al 50%, a menos de 50 km/h los peatones tienen más
posibilidades de sobrevivir.
 A 80 Km/h. prácticamente todos los peatones atropellados morirán en el
accidente.
Los límites de velocidad establecidos en las vías no son fruto del azar. Detrás de cada
uno existe una serie de criterios técnicos que lo justifican, como la velocidad de diseño
de la vía, el grado aceptable de congestión, las demandas de tráfico, su trazado, el
tráfico que vayan a soportar el impacto ambiental y ecológico, etc., y cuyo objetivo es
que los vehículos se desplacen con la máxima garantía de seguridad y fluidez.
Uno de los criterios más importantes es la velocidad de diseño de la vía

(máxima velocidad que puede mantenerse sobre una sección de carretera, en
condiciones favorables, para circular con seguridad), la cual nunca debe superarse, ya
que se contrarrestaría las condiciones de seguridad que se calcularon para ella.
- Otras velocidades
En vías Se les reducirá 10

interurbanas los Escolar Mercancías km/h a su
vehículos que peligrosas velocidad máxima
realicen genérica
transporte:
Se les reducirá 10
En vías urbanas Sólo a los que transporten km/h a su
y travesías: mercancías peligrosas velocidad máxima
genérica
Los autobuses en los que esté permitido que viajen pasajeros de pie.
Los  No lleven luz de freno. Los que El resto de

vehículos  Arrastren un remolque. superen vehículos
especiales  Sean motocultores. los 60 especiales
que: km/h
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos de motor.
Los ciclos y todos los vehículos considerados

ciclomotores (cuadriciclos ligeros).
Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los

ciclomotores y los ciclos, si arrastran un remolque o un
semirremolque.
A su vel. Máx.

Cuando el conductor circula a una velocidad superior a la máxima permitida, circula
con un exceso de velocidad, y además, a una velocidad excesiva.
Cuando circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, lo hace a una velocidad
anormalmente reducida.

TEMA 12: VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA Y PRECAUCIÓN A REDUCIRLA
- Velocidad anormalmente reducida
Se prohíbe entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa

justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe circular en
cualquier vía a una velocidad inferior a la mínima establecida, aunque circulen otros vehículos
(en autopista y autovía inferior a 60 Km/h, y en el resto de vías inferior a la mitad de la
máxima genérica para cada vehículo).
No obstante, se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad:
 Cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o

de la vía (niebla, hielo, etc.) impidan alcanzar una
velocidad superior y no cause riesgos para la
circulación.
 Los vehículos especiales y vehículos en régimen de
transporte especial.
 En los casos de protección o acompañamiento a
otros vehículos, en los que se adecuará la velocidad
a la del vehículo acompañando.
Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad

mínima exigida y exista peligro de alcance, debe utilizar la luz o
señal de emergencia.
Todo conductor que por razones de emergencia, se vea
obligado a circular por una autopista o autovía a velocidad
anormalmente reducida, si dificulta o perturba la circulación
circulará por el arcén, si no lo hiciera circulará por el carril
derecho y en todo caso deberá abandonarla por la primera
salida.
- Precauciones para reducir la velocidad
Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor que quiera reducir

considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá observar por el espejo interior, la
distancia y velocidad a la que se acercan los vehículos que circulan detrás del suyo.
Deberá advertirlo siempre que sea posible, mediante el empleo

reiterado de las luces de frenado, o bien moviendo el brazo
alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.
A continuación se debe reducir la velocidad sin brusquedad, para que no produzca

riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.

TEMA 13: LA VELOCIDAD ADECUADA Y CASOS EN LOS QUE MODERAR LA VELOCIDAD
-Velocidad adecuada a las circunstancias
Para que la velocidad sea adecuada en todas las circunstancias, además de respetar
los límites máximos y mínimos de velocidad establecidos, el conductor deberá tener en
cuenta:
 Sus condiciones físicas y psíquicas.

 Las características y estado de la vía, del vehículo y de su carga.
 Las condiciones meteorológicas (lluvia, nieve o hielo), ambientales y de circulación.
 En general, las circunstancias que se den en cada momento, a fin de adaptar la
velocidad de su vehículo a ellas, y así poder detenerlo dentro de los límites de su
campo de visión y ante cualquier obstáculo que se presente. Poder detectar las
intenciones de otros usuarios y reaccionar a tiempo para evitar un accidente.
Para que puedas controlar el vehículo ante cualquier imprevisto, debes adaptar la velocidad a
las circunstancias del momento.
Cuando el conductor no adapta la velocidad a las circunstancias del momento se

considera que circula a una velocidad inadecuada. Cuando está es superior a la circunstancias
requieren, se denomina velocidad excesiva, siendo una de las principales causas de accidente
(casi 2 de cada 4). Además, la probabilidad de que el accidente sea mortal es un 60% mayor.
- Casos en los que se debe moderar la velocidad
Debe adoptar las precauciones necesarias y se circulará a velocidad moderada y si

fuera preciso se detendrá el vehículo (o adaptara su velocidad a las circunstancias, reduciendo
la velocidad por debajo de la máxima permitida):
 Cuando haya peatones o animales en la parte de la vía que se esté utilizando o

pueda preverse su invasión en ella, principalmente si se trata de niños,
ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
 Al salir de un garaje, especialmente en los de rampa, por si hay peatones
cruzando por la acera, ya que, ellos tienen prioridad.

 Al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la
presencia de niños.
 Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si es de

transporte escolar.
 En tramos con edificios de inmediato acceso a la vía.
 Al aproximarse a ciclos circulando en la calzada o en el arcén de cualquier vía.

 Cuando las circunstancias no permitan realizar el cruce con seguridad.
 Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada.
 En casos de deslumbramiento, para evitar el alcance de vehículos o peatones

que circulen en el mismo sentido.
Cuando no exista una buena adherencia o visibilidad, como:
 Al circular por pavimento deslizante.
 Cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los

demás usuarios (está prohibido).

 En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo.
Al aproximarse a cualquier lugar donde se tenga que ceder el paso, como:
 Pasos para ciclistas.
 Pasos a nivel y puentes móviles.
 Glorietas.
 Pasos para peatones no regulados ni por semáforos ni por agentes.

 Estrechamientos.
 Intersecciones en las que no se tenga prioridad. Si las intersecciones sin

prioridad están debidamente señalizadas y la visibilidad es prácticamente
nula, se prohíbe superar la velocidad de 50 km/h.
Cuando la configuración de la vía así lo exija, como:
 Al aproximarse a lugares de reducida visibilidad (curvas, cambios de rasante,

etc.).
 Cuando la señalización advierta algún peligro o en cualquier circunstancia que

exija extremar la precaución.

TEMA 14: LAS NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES
- ¿Qué es la prioridad?
La prioridad o preferencia de paso, es el derecho que se tiene para pasar antes que
otro usuario cuando sus trayectorias se crucen.
- Prioridad en las intersecciones
¿Qué es una intersección?
Es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias de los vehículos
que lo utilizan, se realizan a nivel.
Cruce Glorieta Intersección
- Prioridad en las intersecciones señalizadas
En las intersecciones la preferencia se comprobará atendiendo a la señalización que la

regule. Estas señales son:
Señales de los Agentes Semáforos
Señales Verticales Señales Horizontales o Marcas Viales

- Prioridad en las intersecciones sin señalizar
Como norma general, en los casos en los que no existan señales que regulen la
preferencia de paso o los semáforos no funcionan, el conductor está obligado a ceder el paso
a los vehículos que se aproximen por su DERECHA, independientemente del tipo de vehículo
que sea.
El turismo rojo solo cede el La furgoneta amarilla cede el El vehículo de la imagen NO

paso al camión. Pasaría en paso al vehículo rojo. Pasaría debe ceder el paso al turismo
primer lugar el camión. en primer lugar el turismo rojo. El turismo rojo debe
rojo. ceder el paso al vehículo de
la imagen.
Para cumplir con esta obligación sin crear molestias o peligros innecesarios el
conductor debe extremar la precaución e identificar con la máxima antelación, los vehículos
que puedan aproximarse por la derecha, sobre todo.
Como excepción a la norma general, en los casos en los que no exista señales e
INDEPENDIENTEMENTE del lado por el que se aproximen, tendrán preferencia de paso:
Los vehículos que circulen por una vía En las glorietas, los que estén dentro de la vía
pavimentada frente a los procedentes circular sobre los que pretendan acceder a
de otra sin pavimentar. Aquéllas.
Los vehículos que circulen por una autopista Los que circulen por una vía pública sobre
o autovía sobre los que pretenden acceder los que se quieran incorporar desde una
a aquélla. vía privada.

- Comportamientos en las intersecciones
1º. Fase de aproximación: sitúese en la posición correcta, modere la velocidad en su

caso y observe la señalización que regule la intersección.
2º. Posición de entrada: antes de entrar en la intersección debe valorar la situación y

después tomar la decisión de seguir o detenerse.
3º. Fase de franqueo: se debe realizar en el menor tiempo posible y cumpliendo con
los demás normas de comportamiento.
Con la señal R-400 d “dirección obligatoria a Con la señal R-400 b “dirección obligatoria a la
la derecha”, puede saber que aparecen vehí- izquierda”, puede saber que aparecen vehícu-
culos por la izquierda. (Mirar a la izquierda). los por la derecha. (Mirar a la derecha).
Con la señal R-303 “giro a la izquierda prohibi- Con la señal R-302 “giro a la derecha prohibi-
do”, puede saber que aparecen vehículos por do”, puede saber que aparecen vehículos por
la izquierda. (Mirar a la izquierda). la derecha. (Mirar a la derecha).
- ¿Qué se debe hacer cuando no se tiene prioridad?
El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a cualquier usuario, debe
mostrar con suficiente antelación, por su forma de circular y especialmente con la reducción
paulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo.
Además, no deberá iniciar o continuar su marcha o

maniobra, ni reemprenderla, hasta haberse
asegurado de que con ello no obliga al vehículo que
tiene prioridad, a modificar bruscamente su
trayectoria o velocidad.

- ¿Qué debe hacer cuando se tiene prioridad?
Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar en una
intersección, en un paso para peatones o en un paso para ciclistas, si la situación de la
circulación es tal que, previsiblemente pueda quedar detenido de forma que impida u
obstruya la circulación transversal.
Si esto ocurre, el conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección

regulada por semáforos y su situación sea un obstáculo para la circulación, deberá salir de
aquélla, en condiciones de seguridad, sin esperar a que se permita la circulación en la
dirección que se propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los
demás usuarios que avancen en el sentido permitido.
Recuerda a los conductores la prohibición de entrar en el cruce cuando previsiblemente

puedan quedarse inmovilizados en él.

TEMA 15: PRIORIDADES EN PASOS A NIVEL, PEATONES, ANIMALES Y CICLISTAS
- Vehículos que circulan por raíles
Los vehículos que circulen por raíles tienen prioridad de paso sobre los demás
usuarios (el tren siempre).
No obstante, en los cruces de tranvías, pueden existir señales que regulen la prioridad
a favor de los conductores.
Cruce de tranvía Paso a nivel (cruce con el tren)
Queda prohibido penetrar en un paso a nivel o puente móvil cuyas berreras o

semibarreras estén atravesadas o en movimiento, o cuando las indicaciones de sus semáforos
impidan el paso. En estos casos los vehículos deberán detenerse uno detrás de otro en el
carril correspondiente hasta que tengan paso libre.
Si en un paso a nivel no existieran barreras, semibarreras o semáforos, ningún usuario

de la vía deberá penetrar en él sin antes haberse asegurado de que no se acerca ningún
vehículo que circule sobre raíles.
El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse

asegurado, antes de atravesarlo, de que no existe ningún peligro.
- Ciclistas, peatones y animales
Ciclistas: los conductores de vehículos de motor tienen que cederles el paso:
Cuando atraviesen un carril- Cuando giren para entrar en Cuando circulen en grupo
bici, paso para ciclistas o arcén otra vía y haya un ciclista en las y el primero haya iniciado
debidamente señalizado. proximidades de la el cruce o haya entrado
intersección. en una glorieta*.
*Los ciclistas que circulen en grupo se les considera como una única unidad móvil.

Peatones: los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los
peatones, salvo en los siguientes casos en los que deben cederles el paso:
En los pasos para peatones Cuando giren con su vehículo Cuando el vehículo cruce un
debidamente señalizado. para entrar en otra vía y haya arcén por el que estén circu-
. peatones cruzándola, aunque lando peatones que no dis-
. no exista paso para éstos. pongan de zona peatonal.
Cuando crucen las zonas pea- Cuando vayan a subir o hayan Cuando los peatones constitu-
tonales por los pasos habilita- bajando de un vehículo de yan una tropa en formación,
dos al efecto, como al salir transporte colectivo de viaje- una fila escolar o una comitiva
.de un garaje. ros, en una parada señalizada, organizada.
. y estén entre el vehículo y la
. zona peatonal o refugio más
. cercano.
Animales: los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los
animales, salvo en los siguientes casos en los que deben cederles el paso:
En la cañadas debidamente Cuando vayan a girar con su Cuando el vehículo cruce un

señalizadas. vehículo para entrar en otra arcén por el que estén circu-
. vía y haya animales cruzán- lando animales que no dis-
. dola, aunque no exista paso pongan de cañada.
. para ellos.
Para que las cañadas o pasos de ganado estén bien señalizados, deberán tener la señal
P-23 “Pasos de animales domésticos” y un panel complementario colocado debajo de la señal
con la inscripción “Cañada”. Dicha señalización debe estar complementada con las
correspondientes señales de limitación de velocidad.

TEMA 16: LA PRIORIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIAS
- Los vehículos prioritarios
. Policía Extinción de incendios Protección civil y Asistencia sanitaria

. salvamento
Para que se consideren vehículos prioritarios, deben circular en servicio urgente y

señalizar su presencia con la utilización simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor
de señales acústicas especiales. Excepcionalmente, deberán utilizar la señal luminosa
aisladamente, cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno
para los demás usuarios.
La señal luminosa V-1 (vehículo prioritario), está formada por un dispositivo luminosa,
con una o varias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para
el resto de vehículos prioritarios.
En el caso de que estos vehículos circulen realizando un servicio de urgencia y lo

señalicen de la forma comentada, tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y
usuarios de la vía.
Además, podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de
cumplir otras normas o señales, bajo su exclusiva responsabilidad, excepto la de los agentes.
No obstante, cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones o las

señales de los semáforos, sin antes asegurarse de que no existe riesgo de atropello y que los
demás conductores han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
En autopista y autovía, cuando circulen en servicio urgente y no comprometan la

seguridad, excepcionalmente podrán dar media vuelta o marchar hacia atrás, circular en
sentido contrario, siempre que lo haga por el arcén, o penetrar en la mediana o en sus pasos
transversales.
También se les permite pasar por las vías que estén siendo reparadas siempre que
puedan hacerlo sin peligro y sin crear daños a la obra.

- Los vehículos no prioritarios
Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un

vehículo no prioritario se viera obligado a realizar un servicio de los reservados a los vehículos
prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan su presencia y situación, utilizando el
avisador acústico (claxon) de forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se
dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar (también podrán hacer
destellos o ráfagas).
Estos conductores deberán respetar TODAS las normas de circulación, sobre todo en
las intersecciones.
En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir al conductor que

justifique el motivo por el cual circula en servicio urgente.
- El comportamiento de los demás usuarios
Cuando los demás conductores perciban las señales especiales de un vehículo que
circula realizando un servicio de urgencia (prioritario o no prioritario), deberán adoptar las
medidas necesarias, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitar el paso,
apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.

TEMA 17: PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE LA CALZADA
Los estrechamientos son, los tramos de la calzada en los que por su estrechez es
imposible o muy difícil el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido opuesto.
- ¿Quién tiene preferencia en los estrechamientos?
 La preferencia de paso en los estrechamientos cuya anchura no permita el cruce de

dos vehículos será la que indique estas señales:
PRIORIDAD EN SENTIDO PRIORIDAD RESPECTO AL

CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO
 Donde no exista señalización, tendrá preferencia de paso el que hubiese entrado

primero.
 En caso de duda sobre quién hubiera entrado primero, tendrá preferencia el vehículo
que tenga mayor dificultad de maniobra, según el orden que se expone a
continuación:
1º.- Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que

excedan de las masas o dimensiones establecidas.
2º.- Conjunto de vehículos, excepto los indicados en el 4º lugar.
3º.- Vehículos de tracción animal.
4º.- Turismo que arrastran remolques de hasta 750 kg. de MMA y

autocaravanas.
5º.- Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros (autobús).
6º.- Camiones, tractocamiones y furgones.
7º.- Turismo, vehículos derivados de turismo y vehículo mixto

adaptables.
8º.- Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones

establecidas, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
9º.- Vehículo de 3 ruedas, motocicleta con sidecar y ciclomotores de 3

ruedas.
10º.- Motocicletas sin sidecar, ciclomotores de 2 ruedas y bicicletas.

 Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de casos no enumerados, la
preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor
distancia.
 En caso de igualdad, tendrá prioridad el que tenga mayor anchura, longitud o MMA.
- ¿Y si el tramo estrecho está en una gran pendiente?
Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del
7%.
En los estrechamientos situados en tramos de gran pendiente, tendrá preferencia de

paso el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo que éste pudiera llegar antes a un
apartadero establecido al efecto.
En caso de duda sobre la inclinación de la pendiente o la distancia al apartadero, se

aplicarán las normas indicadas para los estrechamientos de la calzada.

- Paso de puentes u obras de paso
El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso cuya anchura no permite
el cruce de vehículos, se realizará conforme a la señalización que lo regule. En el caso de que
en uno de los extremos del estrechamiento estuviera colocada la señal de prioridad en sentido
contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo tendrá que retroceder para dejar
pasar al otro en el caso de que no puedan cruzarse.
En ausencia de señalización, el orden de preferencia de paso entre los distintos

vehículos se realizará de acuerdo con el orden establecido para los estrechamientos.

TEMA 18: OBSERVACIÓN EN LAS MANIOBRAS
- ¿Qué son las maniobras?
Son los movimientos que realizan los conductores con sus vehículos alterando el
tráfico normal, llegando en algunos casos a entorpecer o poner en peligro la circulación
normal.
Observando los movimientos que hacen los conductores, se llega a la conclusión que…
inician viaje, incorporándose a la circulación; se desplazan lateralmente y cambian de carril
. adelantan; cambian de dirección a izquierda o derecha;
cambian el sentido de la marcha, y finalizan el viaje parando o estacionando

. haciendo marcha atrás en algunos casos.
Las maniobras estarán entrelazadas con períodos de circulación normal, limitándose a

marchar dentro de la corriente del tráfico.

- ¿Cómo se hacen las maniobras?
Como las maniobras pueden entorpecer o poner en peligro la circulación, se hace

necesario seguir estos pasos para realizarlas con la máxima seguridad:
- Observar el tráfico
Antes de realizar cualquier maniobra se debe observar la circulación de los demás

usuarios, para no entorpecerles la marcha y evitar riesgos innecesarios. Por ello, se analizará la
posición, trayectoria y velocidad de los que se puedan ver implicados:
 Directamente (a través de los cristales del vehículo),

 a través de los espejos retrovisores, o incluso,
 bajándose del vehículo o a través de otra persona (incorporación marcha atrás).
Observación directa
Para que esta observación sea eficaz, los cristales deben permitir la visibilidad diáfana
del conductor sobre la vía por la circula, por lo que deben mantenerse limpios y sin láminas o
adhesivos, salvo los previstos en la reglamentación vigente colocados de forma que no
dificulten la visibilidad.
Únicamente se permite llevar láminas adhesivas o cortinillas contra el sol, en las

ventanillas posteriores de los vehículos que lleven dos espejos retrovisores exteriores.
Quedan prohibido colocar vidrios tintados o coloreados NO homologados.

Observación a través de los espejos
La observación por los espejos nos ofrece la información de lo que ocurre por la parte
trasera y por los laterales (lo que rodea al vehículo). Esta información es IMPRESCINDIBLE para
circular y poder realizar las diferentes maniobras con la seguridad necesaria. Por ello, deben
observarse con regularidad durante la marcha, aunque no vaya a realizar ninguna maniobra,
para no dejar de ver lo que ocurre por delante del vehículo.
¿Cuántos espejos deben llevar un vehículo?
Los espejos retrovisores obligatorios en los turismos (M1) y en los camiones y

furgones con una MMA de hasta 2 t. son:
 Un espejo exterior izquierdo (clase III y siempre es obligatorio)

 Un espejo interior (clase I) que permita ver al menos, una parte plana y horizontal
desde el horizonte hasta 60 m. por detrás del vehículo y en una anchura de 20 m.
 Si el espejo interior no permite la visión de la carretera indicada (al arrastrar un
remolque, llevar cortinillas contra el sol, laminas adhesivas, etc.), será obligatorio un
espejo exterior derecho (en el resto de casos será opcional).

Las motocicletas, con o sin sidecar, llevarán espejos retrovisores (clase L):
 Al menos uno en la izquierda, si su velocidad máxima no es superior a 100 Km/h.

 Uno en la izquierda y otro en la derecha, si superan los 100 Km/h.
Los ciclomotores de dos ruedas llevarán al menos un espejo retrovisor en la izquierda. El

resto de ciclomotores, los automóviles de tres ruedas y los cuadriciclos, si están equipados
con carrocería que cubra total o parcialmente al conductor, estarán obligados a llevar los
mismos espejos que si se tratara de un turismo (si no tienen carrocería deberán llevar el
espejo retrovisor izquierdo y el derecho).
Tipos de espejos
 Espejos convexos: nos ofrecen un mayor ángulo visual pero empequeñecen la

imagen y la alejan (falsa sensación de lejanía).
 Espejos planos: nos ofrecen una imagen real.
 Espejos panorámicos: ofrecen una imagen más amplia pero NO sustituyen a los
espejos retrovisores exteriores.
¿Cómo se regulan los espejos?
Antes de iniciar la marcha, el conductor debe verificar el reglaje de los espejos:
 Con el vehículo inmovilizado, a ser posible en terreno recto y llano.

 Con el asiento y el respaldo bien reglados.

Se considera que los espejos están bien regulados, cuando el conductor esté sentado en
la posición normal de conducción y con un leve movimiento de ojos (sin mover la cabeza más
de lo necesario) pueda ver:
 Por el espejo interior:

Por lo menos tres de los cuatro lados de la luneta trasera.
 Por los retrovisores exteriores:

 Lo mínimo imprescindible del lateral del vehículo.
 En la mitad inferior del espejo, el asfalto de la vía, y en la mitad superior, lo
situado sobre ella.
¿Qué es el ángulo muerto?
Es la zona de alrededor del vehículo que no se puede ver con los retrovisores aunque
estén bien regulados. Para comprobar que no hay ningún vehículo en el ángulo muerto de
sus retrovisores, se debe girar la cabeza brevemente para mirar a través de las ventanillas
laterales.

TEMA 19: SEÑALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS
- ¿Cómo se advertir las maniobras?
Antes de realizar cualquier maniobra, el conductor debe indicar su intención de forma

clara y con suficiente antelación, para facilitar al resto de usuarios su entendimiento y darles
tiempo para adaptar su comportamiento. Para cumplir con esta obligación el conductor
utilizará:
 Como norma general, los dispositivos luminosos o indicadores de dirección del

vehículo: se mantendrán encendidos todo el tiempo que dure la maniobra y se
quitarán en cuanto se termine.
 En su defecto, el brazo: para que las señales sean válidas deben hacerse
correctamente y ser visibles para todos los usuarios (en los vehículos con carrocería
cerrada generalmente se utilizará el brazo izquierdo).
Señales utilizadas para las distintas maniobras
Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la izquierda
Se señalizan con el intermitente izquierdo o con el brazo izquierdo en posición horizontal

con la palma de la mano hacia abajo.
Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la derecha
Se señaliza con el intermitente derecho o con el brazo izquierdo doblado con la palma de
la mano extendida hacia delante.
Marcha atrás
Se señaliza con la luz de marcha atrás o con el brazo en posición horizontal con la palma
de la mano hacia atrás.

La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente
En los casos en los que se señalice utilizando las dos posibilidades (dispositivos
luminosos y el brazo), se deberá tener en cuenta que:
Si la indicaciones se contradicen… Si las indicaciones NO se contradicen…
se obedecerá a la realizada con el brazo. Ambas serán validas.
Nota: señalizar una maniobra no significa que tengamos prioridad para realizarla.

TEMA 20: LAS SEÑALIZACIONES ÓPTICAS Y ACÚSTICAS
- Otras señales
Señales acústicas
Excepcionalmente, se podrán realizar señales acústicas para

advertir de la presencia del vehículo a los demás usuarios de la vía. Un tipo
de señal acústica es el claxon.
El sonido del claxon será uniforme y de suficiente intensidad

(nunca estridente), para que sea percibido por los demás usuarios.
Queda prohibido que el claxon emita notas musicales variadas y cualquier tono que
puedan inducir a confusión sobre la naturaleza del vehículo, quedando prohibido utilizar
aparatos de señales acústicas especiales, cuyo uso está reservado exclusivamente para
vehículos prioritarios debidamente autorizados.
Las advertencias acústicas sólo se podrán utilizar (vehículos no prioritarios):
 Tanto dentro como fuera de poblado: para evitar un posible accidente o

atropello, para advertir de nuestra presencia a otros usuarios, cuando se
realice un servicio de urgencia y modo especial, en vías estrechas con muchas
curvas.
 Únicamente fuera de poblado: para advertir la intención de adelantar.
El uso del claxon está limitado porque produce contaminación acústica, pudiendo
llegar a provocar alteraciones nerviosas a las personas que están expuestas a altos niveles de
ruido durante cierto tiempo (atascos, obras, etc.). Por ello, debe utilizarse de forma suave, con
toques cortos y breves, quedando prohibido su uso inmotivado, exagerado o con fines
distintos a los relacionados con el tráfico (saludar, recriminar, etc.).
Destellos o ráfagas
Se puede utilizar de forma intermitente, la luz de cruce, de carretera o ambas

alternativamente, a intervalos muy cortos y de modo que se evite el deslumbramiento, en los
mismos casos en los que se pueden utilizar las advertencias acústicas y para sustituirlas, ya que
los destellos no producen contaminación.
 Tanto dentro como fuera de poblado: para evitar un posible accidente o

atropello, para advertir de nuestra presencia a otros usuarios, cuando se
realice un servicio de urgencia y modo especial, en vías estrechas con muchas
curvas. También para advertir la intención de adelantar.
Está prohibido hacer destellos con fines diferentes a los comentados (avisar a otros
conductores de la presencia de los agentes para eludir su control, saludar, etc.).

TEMA 21: LA INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN Y EL DESPLAZAMIENTO LATERAL
INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN
- ¿Qué es esta maniobra?
La incorporación a la circulación es la maniobra que se realiza para comenzar a circular

(vehículo parado o estacionado, saliendo de un garaje, etc.), o para entrar en otra vía (desde
las vías de acceso, de sus zonas de servicio, descanso, etc.).
No se considera incorporación a la circulación, la reanudación de la marcha después de

una detención ordenada por los agentes o impuesta por las circunstancias normales de la
circulación.
- ¿Cómo se realiza esta maniobra?
1º. Observar, incluso siguiendo las indicaciones de otra

persona, si la posición, distancia, trayectoria y velocidad
de los usuarios que circulan por la vía a la que pretenden
incorporarse, permiten realizar la maniobra sin
entorpecerles ni ponerles en peligro. En caso contrario,
no se podrá iniciar la incorporación, ya que tienen
prioridad y se les ceder el paso.
Si la densidad del tráfico no le
2º. Advertir o Señalizar, después de comprobar que se permite incorporarse, podrá
puede realizar la maniobra. señalizar para que los demás le
faciliten la maniobra.
Aunque la incorporación se realice sin desplazamiento lateral (en línea recta), se

utilizará momentáneamente el intermitente o el brazo en la posición correspondiente.
3º. Por último, se ejecutará o realizará la maniobra sin entorpecer la marcha de otros
usuarios, poniendo especial atención en no modificar bruscamente ni su posición ni su
velocidad.

Cuando se salga a una vía pública desde el interior de un inmueble o desde un camino
exclusivamente privado, los conductores deberán circular a una velocidad que les permita
detenerse en el acto para ceder el paso a los vehículos y peatones que se aproximen tanto
por la derecha como por la izquierda.
Incorporación desde Camino Privado Incorporación desde un inmueble
Cuando la incorporación se realice utilizando un carril de aceleración, el conductor

deberá:
1º. Asegurarse al principio del carril de que puede hacerlo sin peligro.
2º. Ceder el paso a los que circulen por la vía a la que pretende incorporarse, llegando
. a detenerse, si fuera necesario, al principio del carril.
3º. Acelerar hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril para incorporarse a
. la vía sin peligro.
Si te tienes que detener es, al principio. Si te puedes incorporar es, al final.
Es importante tomar la decisión al principio del carril, ya que cuanto más avance,
menos espacio quedará para acelerar y adecuar la velocidad a la del resto de vehículos.
- Obligación de facilitar la maniobra
Los conductores que vean a otro intentando incorporarse a la circulación, deberán

facilitarle la maniobra en la medida de lo posible, principalmente si se trata de un vehículo de
transporte colectivo de viajeros que pretende incorporarse desde una parada señalizada.
Cualquier vehículo parado o Autobús en una parada fuera Aunque tengas prioridad,
estacionado. de poblado debes facilitar la
incorporación si ves esta
señal.

Dentro de poblado, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte
colectivo de viajeros a la salida de las paradas señalizadas, los conductores de los demás
vehículos deberán:
 Desplazarse lateralmente cuando sea posible,

 Reducir su velocidad, siempre que puedan hacerlo sin riesgo, sin brusquedad y
señalizándolo correctamente, y
 Detenerse, si fuera preciso, para que puedan incorporarse a la circulación.
No obstante, los conductores de dichos vehículos deberán adoptar las precauciones

necesarias para evitar todo riesgo de accidente, después de haber anunciado por medio de sus
indicadores de dirección su intención de incorporarse.
DESPLAZAMIENTO LATERAL
El Desplazamiento lateral es el cambio de posición del vehículo en la calzada, que

implica la invasión parcial o total de un carril por el que no se circulaba. En algunos casos a
esta maniobra se le denomina cambio de carril.
No se considera desplazamiento lateral la simple corrección de trayectoria del vehículo

dentro del carril por el que se circula.

- ¿Para qué se hacen desplazamientos laterales?
Los desplazamientos laterales se realizan para:
Seleccionar un carril obligado Seleccionar un carril para Adelantar y volver a la derecha

por la señalización. cambiar de dirección. después.
Rebasar a un vehículo Incorporarse y facilitar la Prepararse para parar,

inmovilizado. incorporación de otro vehículo. estacionar, etc.
- ¿Cómo se realiza?
Como en todas las maniobras los pasos a seguir son:
1º. Observar minuciosamente que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro
. a los demás usuarios.
2º. Advertir o señalizar, después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con
. el brazo en la posición correspondiente. Debe dejar de señalizar cuando el vehículo
. se encuentre en la posición adecuada o adopte la nueva posición.
3º. Ejecutar o realizar la maniobra:
 Teniendo en cuenta que los vehículos que circulan por el carril al que se quiera
desplazar, tienen preferencia y debes cederles el paso.
 Empezando el desplazamiento con suficiente antelación y sin volantazos
(progresivamente).
 Sin entorpecer la marcha del resto de vehículos.

TEMA 22: LA REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS
- ¿Cómo se debe adelantar?
Para que el adelantamiento no resulte una maniobra peligrosa, se debe preparar y

realizar de la forma que se expone a continuación.
- ¿Cómo se prepara un adelantamiento?
1º. Mantener una separación con el vehículo que se quiere adelantar que permita:
 Comprobar que existe espacio suficiente para adelantar sin peligro. Para ello, debe
tener en cuenta la velocidad de su vehículo, la del vehículo que va ser adelantado y si
existe, la velocidad y distancia del vehículo que circula en sentido contrario.
 Tener espacio suficiente para poder acelerar hasta alcanzar una velocidad
notoriamente superior a la del vehículo que va ser adelantado.
Esta separación no debe ser:
 Ni muy cercana: ya que se reduce el campo de visión, sobre todo si el vehículo de

delante es voluminoso, e impide alcanzar una velocidad adecuada, por lo que será
necesario circular más tiempo por el carril del sentido contrario, sobre todo si el
vehículo adelantado es largo.
 Ni muy lejana: pues aunque la visibilidad sea buena, el exceso de distancia impedirá
adelantar en poco tiempo y espacio.
2º. Asegurarse que hay espacio suficiente para volver a la derecha cuando termine el
adelantamiento. Ningún conductor deberá adelantar a varios vehículos si no está seguro de
que al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin poner
en peligro a los vehículos adelantados.

3º. Comprobar que:
 El conductor del vehículo al que pretenda adelantar, no ha iniciado su propósito de

desplazarse hacia ese mismo lado, ya que si lo ha hecho tendrá preferencia. No
obstante, si después de un tiempo prudencial este conductor no iniciara el
desplazamiento, se le podrá adelantar advirtiéndoselo previamente con señales
acústicas u ópticas.
 Los conductores de los vehículos que le sigan por el mismo carril, no han iniciado la
maniobra de adelantar a su vehículo.
- Señalización
Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor

que se proponga adelantar deberá señalizarlo con suficiente antelación. Lo que se señaliza es
el desplazamiento lateral, por lo que se debe quitar la señalización una vez que el vehículo se
encuentre en su posición adecuada.
Para advertir el propósito de adelantar al conductor del vehículo que va delante se

utilizará las señales luminosas en forma de destellos (tanto dentro como fuera de poblado) o
las señales acústicas (sólo fuera de poblado).

- ¿Cómo se realiza un adelantamiento?
Como norma general se adelanta por la izquierda. Excepcionalmente, se adelantará

por la derecha, si existe espacio suficiente (sin invadir el arcén) y con la máxima precaución:
A los vehículos que estén Dentro de poblado, en vías Cuando se circule por una vía
indicando claramente su que tengan por lo menos de doble sentido y exista
propósito de cambiar de dos carriles para el mismo tranvías que circulen por el
dirección a la izquierda o sentido, delimitado por centro de la calzada.
parar en ese lado. marcas longitudinales.
En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, sólo se podrá adelantar por el carril central y siempre que no esté
ocupado por los conductores que circulen en sentido contrario.
En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados en el sentido de su
marcha, el conductor que vaya a realizar un nuevo adelantamiento, podrá permanecer en el
carril que haya utilizado para el anterior, a condición de asegurarse de que puede hacerlo sin
molestar indebidamente a los conductores que circulan detrás de su vehículo más
velozmente.
-¿Qué distancia de seguridad debe dejar?
Cuando adelante fuera de poblado a los usuarios más frágiles

(peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción
animal), se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la
totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando se
den las condiciones necesarias para realizarla; en todo caso, la
separación lateral no será inferior a 1,50 metros.
LEY 6/2014. Todo conductor de vehículo automóvil que se proponga realizar un

adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos deberá realizarlo ocupando parte
o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una
anchura de seguridad de al menos 1,5 metros.

Queda expresamente prohibido iniciar o continuar un adelantamiento poniendo en
peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
Los conductores de vehículos de dos ruedas que adelanten fuera

de poblado a otro cualquiera, lo harán de forma que entre aquél y
la parte más saliente del vehículo que adelanta, quede una
separación lateral que no sea inferior a 1,50 metros.
Cuando adelante a cualquier otro vehículo o la maniobra se

realice dentro de poblado, se dejará un margen lateral de
seguridad proporcional a la velocidad a la que se circule, anchura y
características de la calzada.
-¿Cómo se termina?
Una vez terminado el adelantamiento, se debe volver al carril de

la derecha tan pronto como sea posible y de forma gradual, sin
obstaculizar a otros usuarios modificando su trayectoria o
velocidad (después de ver en el espejo la parte delantera del
vehículo adelantado).
Para volver al carril de la derecha, debe dejar de señalizar cuando

termine el cambio de carril. Recuerde: debe volver al carril de la
derecha si no va a realizar nuevos adelantamientos.

TEMA 23: CASOS EXPECIALES AL ADELANTAR Y EL VEHÍCULO ADELANTADO
- Casos especiales
Aunque esté prohibido adelantar, se podrá ocupar la parte reservada a la circulación

en sentido contrario, para:
 Adelantar a los usuarios más lentos y frágiles (ciclos,

ciclomotores, peatones, animales y vehículos de
tracción animal), cuando su velocidad permita realizar
la maniobra sin riesgo para ellos ni para la circulación
en general.
 Rebasar a vehículos inmovilizados que ocupen su

carril (averiados, accidentados, etc.), después de
asegurarse que no existe peligro (si el motivo de la
inmovilización viene impuesto por necesidades del
tráfico, no podrá rebasarlo, debiendo quedarse
detrás de él).
 Rebasar un obstáculo que encuentre en su camino,

siempre que se haya asegurado de que puede hacerlo
sin peligro (debe tomar la misma precaución cuando
el obstáculo o vehículo inmovilizado se encuentren
en un tramo en el que esté permitido el
adelantamiento).
- ¿Qué NO se considera adelantamiento?
NO se considera adelantar, el hecho de circular más rápido que los vehículos que
circulen por el carril de al lado, cuando:
 la circulación es tan densa que los vehículos ocupan toda la anchura de la calzada y,
 sólo se pueda circular a la velocidad que circula el vehículo de delante (precedente).
En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda,
salir de la calzada o tomar determinada dirección.

Tampoco se considera adelantar, el hecho de circular más rápido por los carriles o
partes de la vía destinados al tráfico de determinados vehículos o a ciertas maniobras, que
por los normales de circulación o viceversa. Ejemplos:
Carril de aceleración Carril de deceleración Carril de espera Carril bus-taxi, etc.
No se considera adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulan en grupo.
- ¿Qué debe hacer el conductor del vehículo adelantado?
El conductor del vehículo que está siendo adelantado, debe mantener una posición y
velocidad adecuada para que la maniobra se pueda realizar sin riesgo de accidente.
-¿Qué posición debe mantener?
El conductor que advierta que otro tiene la intención

de adelantarle, está obligado a ceñirse al borde
derecho de la calzada, sin invadir el arcén.
No obstante, deberá ceñirse a la izquierda todo lo

posible, sin interferir la marcha de los vehículos que
puedan circular en sentido contrario, cuando quiera
cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese
mismo lado.
Manteniendo esta posición aumenta la visibilidad del conductor que quiera adelantar.
-¿Se debe modificar la velocidad?
Como norma general, el conductor del vehículo adelantado

no debe modificar la velocidad. No obstante, estará
obligado a disminuirla, cuando una vez iniciado el
adelantamiento se produzca alguna situación que pueda
poner en peligro a cualquier usuario, salvo que el
conductor del vehículo que adelanta reduzca la suya y con
ello aumente el riesgo de accidente, aunque sí estará
obligado a facilitarle la vuelta a su mano (a su carril).
Queda prohibido aumentar la velocidad o realizar maniobra que impidan o dificulten el

adelantamiento.

-Medias especiales para determinados vehículos
Cuando el conductor de un vehículo pesado, de grandes

dimensiones u obligado a respetar un límite específico de
velocidad, no pueda ceñirse por completo al borde derecho
de la calzada, y sin embargo se le pueda adelantar con
seguridad, deberá indicarlo extendiendo el brazo y
moviéndolo repetidas veces de atrás hacia adelante, con el
dorso de la mano hacia atrás, o poniendo el intermitente
derecho. Además, deberá aminorar la marcha o apartarse
cuanto antes al arcén si es practicable, cuando la densidad
de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente
de la calzada, su perfil o estado no permita adelantarlos con
facilidad y sin peligro.

TEMA 24: ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS
- ¿Dónde está prohibido adelantar?
- Donde esté señalizado con:
 Las señales verticales que prohíben adelantar
 Cualquier marca vial colocada

en el centro de la calzada que
esté prohibido atravesar, salvo
que para adelantar no sea
necesario hacerlo.
- Además, aunque no exista señal queda prohibido adelantar:
 A los vehículos que ya estén

adelantando a otro, si se tiene
que invadir la parte de la
calzada reservada a la
circulación en sentido
contrario.
 Cuando no exista visibilidad suficiente para realizar la maniobra con seguridad o desistir
de ella una vez iniciada, como:
En curvas y cambios de Cuando exista condiciones Detrás de otro vehículo si

rasante de visibilidad meteorológicas o ambientales éste impide la visibilidad de
reducida. que disminuyan la visibilidad. la parte delantera de la vía.
En estos casos, se podrá adelantar si los dos sentidos están claramente delimitados y NO se
necesita invadir el sentido contrario.

 En los pasos a nivel y en sus proximidades.
No obstante, se podrá adelantar a los vehículos de dos
ruedas que por sus reducidas dimensiones no impida la
visibilidad lateral, después de advertírselo con señales
acústicas u ópticas.
 En los pasos para peatones y en sus proximidades.

No obstante, se podrá adelantar a cualquier vehículo
cuando se realice a una velocidad tan reducida que
permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de
atropello.
 En las intersecciones con vías para  En túneles, pasos inferiores y tramos con
ciclistas y en sus proximidades. señal túnel, si sólo tienen un carril para
su sentido de circulación.
 En las intersecciones y en sus proximidades, salvo que se adelante:
Por la derecha, En intersecciones en A vehículos de 2 En glorietas y en

cuando el vehículo de las que tenga ruedas. plazas de circulación
delante gira a la prioridad y exista giratoria.
izquierda. señal que lo indique.

TEMA 25: CAMBIO DE DIRECCIÓN
- Es la maniobra que se realiza para:
Utilizar otra vía Tomar otra calzada Salir de la calzada
No se considera maniobra el giro que se realiza para seguir el trazado de una curva.
1º. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios,
absteniéndose de realizar la maniobra de no darse esta circunstancia.
2º. Señalizar después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con el intermitente o
el brazo en la posición adecuada.
3º. Realizar la maniobra teniendo en cuenta que:
Para cambiar de dirección a la derecha, se ceñirá todo lo

posible al borde derecho de la calzada.
Para cambiar de dirección a la izquierda:
En vías de sentido único En vías de doble sentido
Se ceñirá todo lo Si existe marca vial Si no existe marca Con tres carriles
posible al borde que separe los vial, se ceñirá al eje separados por líneas
izquierdo de la sentidos, se ceñirá a de la calzada sin discontinuas, deberá
calzada. ella (sin rebasarla). invadir el sentido colocarse en el carril
contrario. central.
En las plazas, glorietas y encuentros de vías (cruces), se dejará a la izquierda el centro de las
mismas, salvo que la vía esté acondicionada para dejarlo a su derecha.

Cuando abandone una vía utilizando una carril de deceleración,
deberá:
 Señalizar la maniobra con antelación.
 Colocarse en el carril más próximo al carril de deceleración
(sin entorpecer a los demás), y penetrar en él lo antes
posible. Una vez dentro se debe reducir progresivamente la
velocidad.
-Casos especiales
Si las dimensiones del vehículo u otra circunstancias que lo

justificarán, impiden realizar el cambio de dirección aplicando
las normas indicadas, el conductor adoptará las precauciones
necesarias para evitar todo peligro al llevarlo acabo. Por
ejemplo; un vehículo voluminoso que quiere girar a la
derecha, debes de tener en cuenta que antes de girar a la
derecha probablemente se desplazara hacia la izquierda.
En vías interurbanas, los conductores de ciclos y ciclomotores

de dos ruedas que pretendan cambiar de dirección a la
izquierda, si no existe un carril especialmente acondicionado
para realizar la maniobra, deberán colocarse en el arcén de la
derecha, si es posible, e iniciarlo desde ese lugar.
En vías acondicionadas con una raqueta u otro elemento

similar, deberá utilizarse dicho elemento para realizar los
giros, aunque no haya señal que lo indique.
-¿Dónde está prohibido cambiar de dirección?
 Cuando se tenga que cambiar de dirección a la izquierda y

no exista visibilidad suficiente para asegurarse que se
puede hacer sin peligro, ya que en algunos casos se
atraviesa el sentido contrario.
 Cuando exista marcas viales que lo Izquierda Derecha

impidan o señales verticales que lo
prohíban.
 Cuan existan señales que obliguen a

seguir la dirección y el sentido que la
flecha o flechas señalan (sólo se
podrá realizar la maniobra siguiendo
la indicación de las flechas).

Aclaraciones
Esta señal indica el itinerario que se debe seguir para cambiar de dirección
(prohibido el cambio de dirección directo, permitido el indirecto).
Ninguna de estas señales prohíben cambiar de dirección, ya que:
Indica que la Obliga a pasar el Obliga a

señal es de obstáculo por la circular en
sentido único izquierda o derecha el sentido
de las
flechas

TEMA 26: CAMBIO DE SENTIDO
Es la maniobra que realizan los conductores para dar media

vuelta y volver por la misma vía, pero en sentido contrario al
que llevaban (girar 180° hacia la izquierda).
1°. Observar que se puede realizar sin entorpecer ni poner

en peligro los demás usuarios, absteniéndose de realizar la
maniobra de no darse estas circunstancias.
2°. Señalizar la intención de frenar la marcha y los

desplazamientos laterales, con los dispositivos luminosos o el
brazo.
3°. Realizar la maniobra teniendo en cuenta que:

 Se debe elegir un lugar adecuado para hacer el cambio
de sentido en el menor tiempo posible, de un solo giro y
sin hacer marcha atrás, si se puede marchar hacia
delante o cambiar de dirección.
 Si permanece detenido en la calzada esperando el

momento adecuado e impide continuar la marcha de los
demás vehículo, deberá salir de la calzada y situarse en
el arcén derecho, si fuera posible, hasta que las
condiciones le permitan realizar la maniobra.
Si no puede salir al arcén,

busque otro lugar en el que no
dificulte la circulación.
- ¿Dónde está prohibido cambiar el sentido de la marcha?
 Donde esté Media Giro a la Adelantamiento

cualquiera de vuelta izquierda prohibido
estas señales: prohibida prohibido
Las flechas señalan la dirección y el
sentido a seguir (prohíben el
cambio de sentido en la próxima
intersección).

Calzada o tramo de
sentido único. Prohíbe
circular en sentido
contrario.
Cualquier marca vial colocada en el centro de la calzada que impida
atravesarla.
 Como norma general, donde esté prohibido adelantar también se prohíbe cambiar el
sentido de la marcha, como:
Cuando no exista una visibilidad suficiente para poder

realizar la maniobra con seguridad.
En túneles, pasos inferiores y tramos de la vía en los que

esté la señal túnel (S-5).
En los pasos a nivel (en En los pasos para

sus proximidades se peatones, en las
puede). intersecciones con vías
ciclistas y en las
proximidades de ambos.
 En las intersecciones y en sus proximidades, salvo:
En las glorietas y plazas de circulación giratoria Intersecciones en las que se tenga

prioridad y haya señal que lo
indique.
 En autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados

para hacerlo a distinto nivel (por arriba – paso superior -,
por abajo – paso inferior -). No se atravesarán los pasos
abiertos de la mediana.
En todos los casos comentados,

puede existir alguna de estas dos
señales que autorice el cambio de
a distinto nivel. al mismo nivel.
sentido de la marcha:

- Lugares recomendados
Glorietas Glorietas partidas Lugares habilitados
Se deben rodear por la Después de salir por la En cualquier caso se deberán

derecha, dejando su centro a derecha, rodeamos la isleta obedecer las indicaciones de
la izquierda. para cambiar el sentido. las señales.

TEMA 27: LA MARCHA ATRÁS
La marcha atrás no puede ser considerada como una maniobra básica de circulación, ya que
su realización no es un movimiento independiente, sino que es complemento de algunas
maniobras básicas de circulación.
- ¿Se puede circular marcha atrás?
Como norma general, está prohibido circular marcha atrás

en todas las vías.
Excepcionalmente, se puede circular marcha atrás en vías
cortadas en las que no es posible cambiar de dirección ni de
sentido. En estos casos puede recorrer marcha atrás todos
los metros que necesite, e incluso invadir un cruce de vías.
- ¿Dónde se puede realizar marcha atrás?
La marcha atrás sólo se puede realizar como maniobra complementaria de:
 la incorporación a la circulación, y
 la parada o el estacionamiento.
En estos casos, el recorrido realizado marcha atrás:
 no podrá superar 15 metros.
 ni invadir ninguna intersección o cruce de vías.
En las autopistas y autovías siempre está prohibido realizar marcha atrás, ya que en estas
vías no está permitido ni parar ni estacionar.
1°. Observar, incluso bajándose del vehículo o a través de otra persona, que puede hacerlo sin
entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios de la vía.
2°. Señalizar, con la luz de marcha atrás, si el vehículo la

tiene, o extendiendo el brazo horizontalmente con la
palma de la mano hacia atrás.
3°. Realizar la maniobra lentamente y con la máxima

precaución, deteniendo el vehículo con rapidez, cuando
perciba la proximidad de otro usuario o tan pronto lo exija
la seguridad.

TEMA 28: INMOVILIZACIÓN POR EMEGENCIA
-¿Qué puede ser una detención?
 Detención (no se considera maniobra)

Inmovilización accidental o momentánea:
 Por emergencia.
 Por necesidades de la circulación.
 Para cumplir con las normas o señales (olvido del
cinturón, regulación de espejos, stop, semáforos,
agentes, etc.)
-¿Qué se debe hacer para realizar una detención?
- Por emergencia
Si por avería, accidente, caída de la carga, malestar o cualquier emergencia, el vehículo o su

carga obstaculizan la calzada, el conductor y en su caso los ocupantes, procurarán colocarlos
fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, cumpliendo las demás normas de
estacionamiento que sea posible.
Cuando no sea posible, deberán colocarlos donde menos obstaculicen la circulación,

pudiendo utilizar si fuera preciso, el arcén o la mediana; así mismo, adoptarán las medidas
necesarias para que sean retirados en el tiempo más breve posible.
Además hasta que la vía quede libre, se debe señalizar el obstáculo creado:
 Conectando la luz o señal de emergencia, tanto de día

como de noche, si dispone de ella.
 De noche o con poca visibilidad, con la luz de posición y
en su caso las de gálibo.
 Colocando los dispositivos de preseñalización de
peligro (triángulos), salvo que las condiciones de la
circulación no lo permitieran.
Los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos) se colocarán:
En calzadas de doble sentido En calzadas de sentido único

(independientemente del número de carriles)
Con 2 ó 3 carriles Con 4 o más carriles
Uno delante y otro detrás. Uno sólo detrás. Uno sólo detrás.
En cualquier caso, estos dispositivos se colocarán a 50 m. de distancia como mínimo, y de
forma que los conductores que se aproximen los vean desde al menos 100 m.
En el caso de necesitarlo, podrá pedir auxilio utilizando el teléfono móvil o el poste de socorro
más cercano; en caso contrario, podrá pedir ayuda a otros usuarios. En todo caso y en cuanto
sea posible, nadie podrá transitar por la calzada, especialmente en autopista y autovía en las
que está expresamente prohibido.

Recuerde que debe utilizar el chaleco reflectante de alta
visibilidad, cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el
arcén de una vía interurbana.
Para remolcar un vehículo averiado o accidentado sólo se

podrá utilizar un vehículo destinado a este fin (grúa).
Excepcionalmente se podrá utilizar otro vehículo, pero sólo

para arrastrarlo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar bien inmovilizado y sin que
entorpezca la circulación, siempre que se realice en condiciones de seguridad. En ningún caso
será aplicable esta excepción en autopista y autovías.

TEMA 29: INMOVILIZACIÓN EN TÚNELES Y PASOS A NIVEL
- Inmovilización por emergencia en túnel y paso inferior
Si la avería le permite continuar, debe salir del túnel o paso inferior, si

no es posible, dirija el vehículo hacia la zona de emergencia más cercana
(apartadero); en caso contrario, inmovilice el vehículo lo más cerca
posible del borde derecho de la calzada. Además se debe:
 Para el motor, dejar encendida la luz de posición y conectar la señal de emergencia.

 Colocar correctamente los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos).
 Solicitar auxilio a través del poste de socorro (S.O.S.) más próximo, si existe,
y seguir las instrucciones que a través de él se le hagan llegar.
 Abandonar el vehículo (conductor y resto
de ocupantes), dirigiéndose rápidamente al
refugio o salida más próximos, sin que en
ningún caso transiten por la calzada si existen zonas exclusivas a la circulación de
vehículos.
¿Y si la emergencia que surge en el túnel o paso inferior, es un incendio?
 Se aproximará el vehículo todo lo posible hacia la

derecha, para no obstruir el paso a los vehículos de
emergencia.
 Se parará el motor, dejando la llave puesta y las
puertas abiertas.
 Los ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose
rápidamente al refugio o salida más próximos, en
sentido contrario al fuego, sin que en ningún caso
transiten por la calzada si existen zonas excluidas a
la circulación de vehículos.
- Detención en túnel o paso inferior por motivos de la circulación
Si por necesidades de la circulación necesita detener su vehículo en el interior de un túnel o

paso inferior, deberá:
 Detenerse lo más lejos posible del vehículo de delante.

 Parar el motor hasta que pueda proseguir la marcha, si se
ve obligado a estar detenido más de 2 minutos (se debe
cumplir con esta obligación en cualquier lugar cerrado).
 Conservar encendida la luz de posición y conectar la luz
de emergencia temporalmente para advertir a los que
circulan detrás.
Ningún usuario deberá entrar en un túnel o paso inferior si en

la boca de éste un semáforo en rojo no lo permite el paso, con
excepción de los equipos de los servicios de urgencia, asistencia
mecánica y conservación de carreteras.

En todo momento los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior,
deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y paneles de mensaje variable, y seguir las
instrucciones que les lleguen a través de la megafonía o cualquier otro medio.
- Detención en un paso a nivel o puente móvil
Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo

detenido en un paso a nivel, puente móvil, o se produzca la
caída de la carga dentro de aquéllos, el conductor adoptará
las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los
ocupantes del vehículo y para dejar el paso libre en el
menor tiempo posible. Si no lo consiguiese, adoptará todas
las medidas a su alcance para que los maquinistas y
conductores que se aproximen sean advertidos del peligro
con suficiente antelación.

TEMA 30: LA REALIZACIÓN DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS (MEDIDAS)
-¿Qué una parada y un estacionamiento?
 Parada
Inmovilización voluntaria:
 Por un tiempo inferior a dos minutos.
 Sin que el conductor abandone el vehículo (no es
necesario que esté dentro de él).
 Estacionamiento
Inmovilización voluntaria de un vehículo que no se
encuentra en situación de parada.
¿Cómo se realizan las paradas y los estacionamientos?
1°. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás.
2°. Señalizar con el intermitente o el brazo en la posición adecuada y, si reduce la velocidad

considerablemente, con la luz de freno o el brazo moviéndolo de arriba abajo.
3°. Realizar la maniobra, reduciendo progresivamente la velocidad y teniendo en cuenta el

lugar y la forma de colocar el vehículo, las prohibiciones que puedan existir y las precauciones
necesarias para que el vehículo quede bien inmovilizado.
¿En qué lugar se debe parar o estacionar?
VÍAS URBANAS VÍAS INTERURBANAS

Se podrá realizar DENTRO de la calzada y del arcén, aunque Sólo se podrá FUERA de la
éste sea transitable*, siempre que se deje un espacio libre calzada y de la parte
para la circulación de al menos 3 m. transitable del arcén*.
En ambos lados, si la vía es Sólo en el lado derecho, si la Sólo en el lado derecho.

de sentido único. vía es de doble sentido.
*La parte transitable del arcén es la zona que puede utilizar determinados usuarios. Por ello,
en vías interurbanas sólo se puede parar o estacionar fuera del arcén transitable. Si el arcén
NO es transitable, se podrá parar o estacionar en él, aunque esté pavimentado.
En todas las Autopistas y Autovías se podrá parar y estacionar sólo en las áreas de descanso y
de servicios, estando prohibido parar o estacionar en cualquier otro lugar de ellas.

¿De qué forma se debe parar o estacionar?
Como norma general, se Por excepción, se permite La colocación del vehículo

colocará el vehículo paralelo otra colocación cuando las debe permitir la mejor
al borde de la calzada, uno características de la vía u utilización posible del resto
detrás de otro. otras circunstancias lo de espacio disponible.
aconsejen.
En línea o cordón En batería o en oblicuo Ocupar dos espacios es

motivo de sanción.
¿Qué hay que hacer para que quede bien inmovilizado?
Una vez que el vehículo se encuentra inmovilizado en el lugar y de la forma adecuada, si se

quiere abandonar el puesto de conducción, deberá asegurar su inmovilización y encender las
luces que correspondan.
Medidas a adoptar para asegurar su inmovilización
Apagar el motor y Si se aleja del vehículo, Dejar accionado el freno de

desconectar el sistema de impida su uso sin estacionamiento.
arranque. autorización.
Además, si la inmovilización se ha realizado en una pendiente se debe:
Colocar la marcha adecuada: Además, cuando se trata de:

La 1ª en pendientes  Un conjunto de vehículos,
ascendentes.  Un vehículo de más de 3,5 t. de MMA, o
un autobús,
Su conductor deberá dejarlo debidamente
La marcha atrás en calzado:
las descendentes.
 Apoyando una de las ruedas directrices
en el bordillo de la acera, inclinándolas
hacia el centro de la calzada en
La posición de pendientes ascendentes y hacia fuera en
estacionamiento (P) pendientes descendentes, o
independientemente  Colocando calzos adecuados, sin poder
del tipo de utilizar piedras u otros elementos no
pendiente, en destinados a dicha función. Los calzos
vehículos con caja de deben retirarse antes de iniciar la
cambios automática. marcha.

TEMA 31: LAS PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS (PROHIBICIONES Y
OBSTACULIZACIONES)
- ¿Dónde está prohibido?
Queda prohibido ESTACIONAR en los siguientes casos:
En el lado de la calzada en el que esté la señal de PROHIBIDO ESTACIONAR:
Siempre. Los días impares. Los días pares. 1ª Quincena. 2ª Quincena.
Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y

termina en la próxima intersección. No prohíben la parada.
En calles residenciales, salvo en los lugares señalizados con

señales verticales o con marcas viales.
En los lugares señalizados con estas marcas viales amarillas:
Una línea longitudinal Una marca en zig-zag

discontinua pintada indica el lugar en el que
en el bordillo o junto el estacionamiento está
al borde de la calzada, prohibido en general,
significa que el porque está reservado
estacionamiento está para algún uso especial
prohibido o sometido que no implique larga
a alguna restricción duración del vehículo.
temporal indicada por Normalmente se utiliza
señales, en toda la en las paradas de
longitud de la línea y autobuses o en zonas de
en el lado en que está carga y descarga.
pintada.
En zonas de estacionamiento con limitación horaria

(espacio limitado con esta señal):
 sin colocar el distintivo que lo autoriza (ticket) o,
 cuando se mantenga estacionado el vehículo
superando el tiempo máximo permitido.
En estos casos los agentes podrán inmovilizar o retirar el
vehículo estacionado.

Los estacionamientos marcados en rojo, además de estar prohibidos, pueden considerarse
peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, cuando constituyan un riesgo u
obstáculo en estos casos:
En doble fila * (sin En zonas señalizadas En una entrada de En medio de la

conductor). para carga y descarga garaje o delante de calzada.
(durante horas de vados señalizados
utilización). correctamente.
*En doble fila sólo se permite la parada cuando no haya hueco en las proximidades y no se
obstaculice la circulación.
En las zonas reservadas a En una parada de transporte En las zonas prohibidas de las
servicios de urgencias y público, señalizada y vías públicas calificadas de
seguridad. delimitada. atención preferente (VP).
Queda prohibido PARAR Y ESTACIONAR en los siguientes casos:
En los lugares señalizados con estas señales:
Parada y estacionamiento prohibido: Marca amarilla longitudinal continua:

Prohíbe parar y Pintada en el bordillo o
estacionar en el lado junto al borde de la
de la calzada en que calzada, indica que la
esté situada la señal. parada y el
Salvo indicación en estacionamiento están
contrario, la prohibidos o sometidos
prohibición a alguna restricción
comienza en la señal temporal indicada por
y termina en la señales, en toda su
próxima longitud y en el lado en
intersección. que esté pintada.
En las curvas y cambios de En túneles, pasos inferiores y En los lugares donde se

rasante de visibilidad reducida tramos de vía afectados por impida ver las señales a los
y en sus proximidades. la señal “Túnel”. usuarios a quienes les afecte
u obligue a hacer maniobras.

En las intersecciones y sus proximidades si se dificulta el En autopistas y autovías, salvo en
giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se genera las zonas habilitadas para ello o
peligro por falta de visibilidad. en los lugares específicamente
señalizados para tal fin, como
área de descanso o de servicio.
Los reservados para el En los carriles o partes de la En pasos a nivel, sobre los
transporte público urbano: vía reservados exclusivamente raíles del tranvía o en
para la circulación o para el cualquier lugar que pueda
servicio de determinados entorpecerles la circulación.
carril bus
usuarios, como:
parada de autobús
En pasos para peatones, En las zonas señalizadas para En los carriles reservados
paseos y demás zonas uso exclusivo de minusválidos. para las bicicletas y pasos
destinadas al paso de para ciclistas.
peatones.
Las paradas y estacionamientos marcados en rojo, además de estar prohibidos, pueden

considerarse peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, cuando constituyan un
riesgo u obstáculo en estos casos:
Cual la distancia entre el

vehículo y el borde opuesto de
la calzada o una marca
longitudinal que no pueda ser
atravesada sea inferior a 3
metros o, en cualquier caso,
cuando no se permita el paso
de otros vehículos.

En las medianas, separadores,
isletas u otros elementos de
canalización del tráfico.
Los que obstaculicen los pasos
rebajados de disminuidos
físicos.
Cuando se impida incorporarse
a la circulación a otro vehículo
debidamente parado o
estacionado.
Cuando se impida el giro
autorizado por la señal
correspondiente.
Los que obstaculicen la
utilización normal del paso de
salida o acceso a un inmueble
de personas o animales, o
vehículos en un vado
señalizado correctamente.
Las demás paradas o
estacionamientos que sin estar
incluidos en los apartados
anteriores, constituyan u riesgo
u obstaculicen gravemente a la
circulación de peatones,
vehículos o animales.
En los casos en los que el vehículo se encuentre parado o estacionado en un lugar peligroso o
que obstaculice gravemente la circulación, los agentes podrán proceder a su retirada de la vía
y su depósito.

TEMA 32: APLICACIÓN DE LAS SEÑALES
- ¿Qué son y cuántos tipos hay?
Las señales son un tipo de comunicación en el que el lenguaje hablado se sustituye por el
lenguaje de las formas, colores, símbolos o signos.
Existen cinco grupos de señales. Por orden de prioridad estos grupos son:
1°. Señales y órdenes de los Agentes de circulación
Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de

2°. utilización de la vía y señales de balizamiento fijo.
3°. Semáforos.
4°. Señales verticales de circulación.
5°. Señales horizontales o marcas viales.
Su misión es advertir, informar, ordenar o reglamentar el comportamiento de los usuarios,

con la necesaria antelación.
- ¿Qué señal debo obedecer?
Los usuarios deben obedecer las

indicaciones de los semáforos y de
las señales verticales situadas a la
derecha, encima de la calzada o
encima de su carril.
Si no existen en estos lugares y se
quiere seguir de frente o girar a la
izquierda, las situadas a su
izquierda.
Si existe semáforos o señales verticales con indicaciones

distintas a la derecha y a la izquierda, se deberán obedecer:
 Las colocadas a la izquierda, sólo los conductores que
pretenden seguir de frente o girar a la izquierda.
 Las colocadas a su derecha, sólo los conductores que
pretendan girar a la derecha.

- ¿Qué señal debo obedecer si existe contradicción?
Si existe contradicción entre Si existe contradicción y las Si existe contradicción con

señales de diferentes señales son del mismo las NORMAS de circulación
grupos, se obedecerá a la grupo, se obedecerá a la se obedecerá la señal, salvo
señal prioritaria según el señal más restrictiva. circunstancias especiales que
orden indicado. lo justifiquen.
- Aplicación de las señales
Las señales dirigidas hacia el conductor, se aplicarán a toda

la anchura de la cazada que puedan utilizar, salvo:
 Que esté dentro de algún carril.

 Que tenga algún panel que limite su mensaje.
Para facilitar la interpretación de las señales, se podrá añadir

una inscripción en un panel complementario rectangular
colocado debajo de las mismas, o en el interior de un panel
rectangular que contenga la señal.
Modificar la señalización de la vía está prohibido, salvo por

causa justificada.

TEMA 33: SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES
Los agentes de la autoridad que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean
fácilmente reconocibles a distancia (150 m.), tanto de día como de noche.
Los usuarios deberán obedecer inmediatamente sus señales y órdenes, que prevalecen sobre
las demás señales y normas de circulación, aunque estén en contradicción con ellas. Éstas se
realizarán:
Con los brazos (ópticas) Con el silbato (acústicas) Desde el vehículo (ópticas y
acústicas)
- Señales realizadas con los brazos
 Brazo levantado verticalmente
Obliga a detenerse a todos los usuarios (peatones y conductores) que se acerquen al agente,
salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente.
La detención debe realizarse:

 Ante la línea de detención más cercana.
 Si no existe línea, antes del agente.
 En una intersección, antes de entrar en ella (los
conductores que ya estén dentro no están obligados a
detenerse).
 En el lugar que señale el agente después de hacer la
señal.
 Brazos o brazos extendidos horizontalmente
Obliga a detenerse a todos los usuarios que se acerquen al

agente, desde las direcciones que corten la indicada por el
brazo o brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido
de su marcha. (En la foto detiene a los conductores que
vienen por delante y por detrás del agente).
Esta señal permanece en vigor aunque el agente baje los

brazos, hasta que cambie de posición o realice otra señal.

 Balanceo de una luz roja o amarilla  Brazo extendido moviéndolo
alternativamente de arriba abajo
Obliga a detenerse a los usuarios de la vía Obliga a disminuir la velocidad a los

hacia los que el agente dirija la luz. conductores que se acerquen perpendi-
cularmente al brazo que ejecuta la señal.
- Señales realizadas con el silbato
Cuando el agente realiza con su silbato:
 Una serie de toques cortos y frecuentes, ordena la

detención de los vehículos.
 Un toque largo, ordena reanudar la marcha.
- Señales realizadas desde el vehículo
Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios, mientras utilizan la señal
luminosa (V-1), a través de la megafonía o por cualquier otro medio, entre los cuales están los
siguientes:
 Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo
El agente desde un vehículo indica la obligación de

detenerse en el lado derecho, a los usuarios a los que
va dirigida la señal.
 Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia

delante
Indica al conductor del vehículo que circula delante,

que debe detenerse en el lado derecho delante del
vehículo policial, en un lugar donde no genere
mayores riesgos o molestias para el resto de usuarios,
y obedecer las instrucciones que el agente dé
mediante la megafonía.

BANDERA ROJA BANDERA AMARILLA BANDERA VERDE
Indica que a partir del paso del Indica la necesidad de Indica que a partir del paso
vehículo que la lleva, la calzada extremar la atención o la del vehículo que la lleva, la
queda temporalmente cerrada proximidad de un peligro. calzada queda de nuevo
al tráfico de todos los usuarios, También pueden utilizarla el abierta al tráfico.
excepto para aquellos que son personal que realice
acompañados o escoltados por funciones de orden, control
los agentes de la autoridad. o seguridad durante las
marchas ciclistas u otra
actividad, deportiva o no, en
las vías públicas.
- Otras señales
Los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación

distintas a las anteriores, cuando las circunstancias así lo
exijan y se realicen de forma clara.

TEMA 34: SEÑALES CIRCUSTANCIALES Y DE BALIZAMIENTOS, OBRAS Y AUXILIADORES
Las señales circunstanciales, que modifican el régimen  Paneles de mensaje variable

normal de utilización de la vía, y las señales de  Dispositivos de barrera
balizamiento, se dividen en tres grupos:  Dispositivos de guía
- Paneles de mensaje variable
Tienen la misión de regular la circulación adaptándola a las

circunstancias. Se utilizan para informar a los conductores,
advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones o
instrucciones de obligado cumplimiento.
Los cambios producidos sobre la habitual señalización, terminan cuando lo establezcan el

propio panel o las causas que motivaron su imposición.
- Señales de balizamiento
Tienen la misión de indicar el desarrollo,

 Variable: son los dispositivos de barrera.
trazado y obstáculos de la vía. Esta
 Fija: los dispositivos de guía.
señalización puede ser:
- Dispositivos de barrera
 Barrera o semibarrera móviles: prohíbe
temporalmente el paso, mientras esté en
movimiento o transversal a la calzada. Se colocan
en paso a nivel, puesto de peaje o aduana, acceso a
establecimientos u otros.
Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la
barrera o semibarrera en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril
correspondiente hasta que tengan paso libre.
 Barrera fija: prohíbe el paso a la vía o  Luz roja fija: indica que la calzada está
parte de ésta que delimita. totalmente cerrada al tránsito.

 Panel direccional  Banderitas, conos o  Luces amarillas fijas o
provisional dispositivos análogos intermitentes
Prohíbe el paso e informa Prohíbe el paso a través de la línea real o imaginaria que
sobre el sentido de circulación. los une.
- Dispositivos de guía
Tiene la finalidad de indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, su sentido de

circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos.
 Hito de vértice  Balizas cilíndricas
Tiene forma semicilíndrica en su cara Refuerzan cualquier medida de

frontal, con 2 triángulos simétricos seguridad. Está prohibido atravesar la
opuestos de material retrorreflectantes, línea, imaginaria o no, que las une.
que indican el punto donde se separan
dos corrientes de tráfico.
 Panel direccionar permanente  Balizas planas
Guían y señalan un peligro puntual, e Indica el borde de la calzada, los

informan sobre cuál es el sentido de límites de obras de fábrica u otros
circulación. También indica el grado de obstáculos en la vía.
peligrosidad de la curva.

 Captafaros horizontales (ojos de gato)
Se colocan en la calzada para resaltar los

límites de los carriles, los sentidos, los
bordes de la calzada y guiar la circulación.
 Captafaros de barrera  Hito de arista
Van incorporados a las barreras laterales. Su finalidad primordial es balizar los

bordes de las vías, sobre todo durante las
El color de estos dispositivos será: horas nocturnas o de baja visibilidad.
 Blanco: cuando están a la izquierda.
 Blanco o amarillo: cuando están a la derecha.
 Barreras laterales
Rígidas Desplazables Semirrígidas
Indican el borde de la plataforma y protegen ante una posible pérdida de control, reduciendo
la posibilidad de que el vehículo se salga de la vía.
- Señalización de obras
Las obras que dificulten la circulación, deben estar señalizadas tanto de día como de noche y
balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales lo exijan.
En los tramos donde se estén realizando obras, serán de color

amarillo las marcas viales y el fondo de algunas señales de
advertencia de peligro, de reglamentación y todas las señales
de carriles y de orientación (su significado será el mismo que
las que se utilizan cuando no hay obras).
En las obras de reparación, los vehículos, caballerías y el ganado, marcharán por el lugar
señalado. Además, los vehículos que encuentren a otro esperando en su sentido, deberán
colocarse detrás de él, arrimados al borde derecho y esperar a que avancen.

- Auxiliadores de los agentes de la circulación
En los casos que no existan agentes de la circulación o para ayudar a éstos:
El personal de obras en la vía y el de Las patrullas escolares “invitaran” a los

acompañamiento de vehículos de transporte usuarios de la vía a que detengan su marcha.
especial, podrán regular el paso, debiendo
los conductores obedecer sus indicaciones.
En ambos casos, utilizarán estas señales verticales incorporadas a una

paleta.

TEMA 35: SEÑALES DE LOS SEMÁFOROS
Su misión principal es regular la prioridad de paso entre las corrientes circulatorias que se
cruzan.
- Semáforos reservados para peatones
 Luz verde fija en forma de peatón en marcha:

Indica que puede comenzar a cruzar la calzada.
 Luz verde intermitente en forma de peatón en marcha:
Indica que el tiempo que tiene para terminar de cruzar la
calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la
luz roja.
 Luz roja fija en forma de peatón inmóvil:
Indica que no deben comenzar a cruzar la calzada.
- Semáforos circulares para vehículos
- Luces fijas (no intermitentes)
Una luz verde no intermitente significa que está

permitido el paso con prioridad, salvo que la situación de la
circulación sea tal, que previsiblemente el vehículo pueda
quedar detenido en una intersección, paso para peatones o
para ciclistas, de forma que impida u obstruya la circulación
transversal de sus usuarios.
Una luz amarilla NO intermitente (fija) significa que los

vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si
se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se
encienda, el vehículo esté tan cerca del lugar de detención
que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones
de seguridad suficiente.
Una luz roja no intermitente (fija) prohíbe el paso.

Mientras está encendida, obliga a detenerse sin rebasar el
semáforo ni, si existe, la línea de detención anterior más
próxima a aquél. Si el semáforo está dentro o al lado opuesto
de una intersección, los vehículos no deben entrar en ella ni,
si existe, rebasar la línea de detención situada antes de la
misma.
- Luces intermitentes
Una luz amarilla intermitente, o dos luces amarillas

alternativamente intermitentes, obligan a los
conductores a extremar la precaución y, en su caso,
ceder el paso.
Además, NO exime del cumplimiento de otras señales que
obliguen a detenerse.

Una luz roja intermitente o dos luces rojas
alternativamente intermitente, prohíben
temporalmente el paso a los vehículos.
Estos semáforos se encuentran antes de un paso a nivel, una
entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador, en las
proximidades de una salida de vehículos de extinción de
incendios o con motivo de la aproximación de una aeronave a
escasa altura.
- Con flechas
Una flecha verde sobre fondo circular negro significa

que los vehículos pueden tomar la dirección y sentidos
indicados por la flecha, cualquiera que sea la luz que esté
simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro
contiguo.
Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde, deben hacerlo con
precaución, cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y
sin poner en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.
Cualquier vehículo que al encenderse la flecha verde, se encuentre en el carril que tenga que
utilizar otros vehículos para avanzar en la dirección y sentido indicado por la flecha, deberá
avanzar en dicha dirección y sentido (si en la suya no es posible) aunque no fuera la dirección
que deseaba tomar.
Una flecha negra sobre una luz roja o sobre una luz
amarilla, tanto si son fijas como intermitentes, no
cambia el significado de dichas luces pero lo limita
exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.
- Semáforos cuadrados para vehículos o de carril
Las indicaciones de estos semáforos afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el
carril sobre el que están situados o en el que se indique en el panel de mensaje variable.
Una luz verde en forma de flecha apuntando hacia

abajo, indica que está permitido circular por el
carril sobre el que esté encendida. No obstante, no exime
de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o
de obedecer cualquier señal o marca vial que obligue a
detenerse o a ceder el paso o, en su ausencia, del
cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de
paso.
Estos semáforos también pueden
estar en los peajes de las autopistas.

Una luz blanca o amarilla en forma de flecha fija o intermitente, apuntando hacia
. abajo y en oblicuo, indica la necesidad de irse incorporando en condiciones de
seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, ya que por el carril que circula va a quedar
cerrado en corto espacio.
Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que está
. encendida. Los conductores que circulen por él deberán abandonarlo en el tiempo más
breve posible.
- Semáforos reservados a determinados vehículos
Las indicaciones de los semáforos con una franja blanca iluminada sobre fondo circular
. negro, afectan exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a
no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos;
en tal caso, afectan a todos los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el
siguiente:
Oblicua hacia Vertical Oblicua hacia Vertical u oblicua, iluminada Horizontal

la izquierda. la derecha. intermitentemente
Permite el paso para: Deben detenerse en las Prohíbe el

Girar a la Seguir de Girar a la mismas condiciones que si se paso como la
izquierda frente derecha tratara de una luz amarilla luz roja no
fija. intermitente.
Las indicaciones de los semáforos que tienen iluminada la silueta de un

ciclo afectan exclusivamente a los ciclos (bicicletas) y los ciclomotores.

TEMA 36: SEÑALES DE PELIGRO EN INTERSECCIONES
Su misión principal es advertir del peligro entre las corrientes circulatorias que se cruzan.
- ¿Cuál es su significado?
Intersección con prioridad sobre la…

Vía Vía de la Vía de la Incorporación Incorporación
transversal derecha izquierda de la derecha de la izquierda
Peligro por la proximidad de una intersección Peligro por la proximidad de una

cuyos usuarios deben ceder el paso. Los que incorporación a la vía, cuyos usuarios deben
encuentren la señal tienen prioridad. ceder el paso. No obstante, los que
encuentren la señal deben facilitar la
incorporación en la medida de lo posible.
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Intersección con prioridad Semáforos Intersección con circulación

de la derecha giratoria
Peligro por la proximidad de Peligro por la proximidad de Peligro por la proximidad de

una intersección en la que se una intersección aislada o, un una intersección donde la
aplica la regla general de tramo de la vía con la circulación se realiza de
prioridad de paso. Ceder el circulación regulada por forma giratoria en el sentido
paso a la DERECHA. semáforos. de las flechas.
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Cruce de tranvía Paso a nivel con barreras Paso a nivel sin barreras
Peligro por la proximidad de Peligro por la proximidad de Peligro por la proximidad de

cruce con una línea de un paso a nivel provisto de un paso a nivel no provisto
tranvía que tiene prioridad barreras o semibarreras. de barreras o semibarreras.
de paso. Sin barreras.
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Puente móvil Muelle

Peligro ante la proximidad de un Peligro debido a que la vía
puente que puede ser levantado desemboca en un muelle o en
o girado, interrumpiendo así una corriente de agua.
temporalmente la circulación.

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Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado…

Indica, en el lado izquierdo o derecho respectivamente,
izquierdo el peligro por la proximidad de un paso a nivel, un derecho
puente móvil o muelle. Esta baliza va siempre
acompañada de la señal puente móvil, paso a nivel con
barreras, paso a nivel sin barreras o muelle.
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Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado…

izquierdo la aproximación a un paso a nivel, puente móvil o derecho
muelle, que dista del mismo al menos dos tercios de la
distancia entre él y la correspondiente señal de
advertencia del peligro.
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Cercanía a un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado…

izquierdo la cercanía a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que derecho
dista del mismo al menos un tercio de la distancia entre
él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
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Situación de un paso a nivel sin barreras…

de una vía férrea de más de una vía férrea
Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin
barreras, con una vía férrea respectivamente.
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Peatones Niños Ciclistas

Peligro por la Peligro por la Peligro por la
proximidad de un proximidad de proximidad de un
lugar un lugar paso para ciclistas
frecuentado por frecuentado por o un lugar donde
peatones. niños (zona de salen o cruzan la
juegos, colegios, vía
etc.). frecuentemente.
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Paso de animales domésticos Paso de animales en libertad

Peligro por la proximidad de un Peligro por la proximidad de un
lugar donde frecuentemente la lugar donde frecuentemente la
vía puede ser atravesada por vía puede ser atravesada por
animales domésticos. animales en libertad.
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TEMA 37: SEÑALES DE PELIGRO EN LA CALZADA
Su misión principal es advertir de los peligros que pueden surgir en la calzada, para poder
adaptar nuestra conducción a dichos peligros.
- ¿Cuál es su significado?
Curva peligrosa hacia la Curva peligrosa hacia la

izquierda derecha
Peligro por la proximidad Peligro por la proximidad
de una curva peligrosa de una curva peligrosa
hacia la izquierda. hacia la derecha.
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Curvas peligrosas hacia la Curvas peligrosas hacia la

izquierda derecha
Peligro por la proximidad Peligro por la proximidad
de una sucesión de curvas de una sucesión de curvas
próximas entre sí; la próximas entre sí; la
primera, hacia la izquierda. primera, hacia la derecha.
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Resalto Badén Perfil irregular

Peligro por la Peligro por la Peligro por la
proximidad de proximidad de proximidad de
un resalto en la un badén en la un resalto o
vía. vía. badén en la vía o
pavimento en
mal estado.
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Subida con fuerte pendiente Bajada con fuerte pendiente

Peligro por la existencia de un Peligro por la existencia de un
tramo de vía con fuerte tramo de vía con fuerte
pendiente ascendente. pendiente descendente.
Las cifras indican el porcentaje de desnivel de la pendiente.
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Estrechamiento de la calzada… por la izquierda por la derecha

Peligro por la
proximidad de una
zona en la que se
estrecha la calzada.
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Obras Proyección de gravilla

Peligro por la proximidad Peligro por la proximidad de un
de un tramo de la vía en tramo de la vía donde existe el
obras. riesgo de que se proyecte
gravilla al pasar los vehículos.
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Circulación en los dos sentidos Escalón lateral Desprendimientos
Peligro por la Peligro Peligro por la
proximidad de una por la proximidad a una
zona de la calzada existencia zona con
donde la de un desprendimientos
circulación se realiza provisional desnivel a lo largo de la frecuentes y posible presencia
o permanentemente en los dos vía en el lado que de obstáculos en la calzada.
sentidos. indique el símbolo.
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Congestión Obstrucción en la carretera

Peligro por la proximidad de un Peligro por la proximidad de
tramo en que la circulación se un lugar en que hay vehículos
encuentra detenida o que obstruyen la calzada
dificultada por la congestión del debido a avería, accidente u
tráfico, atascos o retenciones. otras causas.
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Pavimento deslizante Pavimento deslizante por hielo o nieve

Peligro por la proximidad de Peligro por la proximidad de
una zona de la calzada cuyo una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar muy pavimento puede resultar
deslizante por cualquier especialmente deslizante a
motivo. causa del hielo o nieve.
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Visibilidad reducida Viento transversal

Peligro por la proximidad de un Peligro por la proximidad de
tramo en que la circulación se una zona donde sopla
ve dificultada por una pérdida frecuentemente viento fuerte
notable de visibilidad debida a en dirección transversal. La
niebla, lluvia, nieve, humo, etc. señal no indica el lado de
donde sopla el viento.
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Aeropuerto Otros peligros

Peligro por la proximidad de un lugar Indica la proximidad
donde frecuentemente vuelan aeronaves de un peligro
a baja altura sobre la vía y que pueden distinto de los
originar ruidos imprevistos. advertidos por otras
señales.
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TEMA 38: SEÑALES DE PRIORIDAD Y OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES
- ¿En qué lugar debo empezar a respetarlas?
Las señales de reglamentación se deberán respetar:
A partir de la sección transversal donde Salvo, que se indique la distancia con un

estén colocadas (a la altura de la señal). panel complementario.
Si están colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del poblado, se
aplicarán o todo el poblado, excepto si dentro de la población se indicara otra
reglamentación distinta mediante otra señales.
Se aplica a todo el poblado. En este caso sólo se aplica a la travesía.
- Señales de prioridad
Ceda el paso
Obliga a todos los conductores a ceder el
paso en la próxima intersección, a los
vehículos que circulen por la vía a la que se
aproxime o al carril al que pretende
incorporarse.
Detención obligatorio o stop

Obliga a todos los conductores a detener su
vehículo ante la próxima línea de detención,
sin rebasarla, o si no existe, inmediatamente
antes de la intersección, y ceder el paso a
los vehículos que circulen por la vía a la que
se aproximen.
Si por circunstancias, desde el lugar donde se ha realizado la

detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá
detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad,
sin poner en peligro a ningún otro usuario de la vía.

Paneles complementarios
relacionados:
 A 150 m. hay un stop.
 A 150 m. hay un ceda el
paso.
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Calzada con prioridad Fin de prioridad

Indica que se circula por una Indica la proximidad del lugar
calzada con prioridad en todas en que la calzada por la que
las intersecciones sobre los se circula pierde su prioridad
vehículos que circulen por respecto a otra calzada.
otras calzadas.
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Prioridad en sentido contrario Prioridad respecto al sentido

Prohíbe la entrada en un paso contrario
estrecho si no es posible Indica a los conductores que,
atravesarlo sin obligar a los en un próximo paso estrecho,
vehículos que circulen en tienen prioridad con relación a
sentido contrario a detenerse. los vehículos que circulen en
sentido contrario.
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Aunque no responden a los mismos requisitos que las señales de reglamentación, éstas
también son señales de prioridad:

TEMA 39: SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA
- Señales de prohibición de entrada
Estas señales prohíben la entrada a los vehículos o usuarios que las encuentren de frente, en
el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
Circulación prohibida Entrada prohibida

Prohíbe circular a toda clase Prohíbe el acceso a toda
de vehículos en ambos clase de vehículos.
sentidos.
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Entrada prohibida a:
Vehículos de motor Vehículos de motor, excepto Motocicletas
motocicletas de dos ruedas sin sidecar
Prohíbe el Prohíbe el acceso a Prohíbe el
acceso a los vehículos de motor acceso a las
vehículos de excepto motocicletas de motocicletas.
motor (ver dos ruedas.
definición).
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Ciclomotores Ciclos
Prohibido el acceso a los ciclomotores de dos Prohibido el acceso a
y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos ciclos.
para personas de movilidad reducida.
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Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías entendiéndose como

tales los camiones y furgones…
independientemente de su Con mayor MMA que la indicada
MMA
Con esta señal, da igual la Si su masa máxima autorizada es
masa máxima autorizada que superior a la indicada en la señal,
tenga el vehículo. prohíbe la entrada a dichos
vehículos aunque circulen vacíos.
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Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que NO sea un

semirremolque o un remolque de un solo eje
Cuando la señal lleva la inscripción de una cifra de tonelaje sobre la silueta del
remolque o sobre un panel complementario, significa que la prohibición sólo se
aplica cuando la MMA del remolque supere dicha cifra.
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Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías peligrosas

Prohíbe el paso a los vehículos que transporten mercancías peligrosas y que
deban circular de acuerdo con su reglamentación especial.
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Entrada prohibida a vehículos que transporten:
Mercancías explosivas o inflamables Productos contaminantes del agua
Prohíbe le paso a los vehículos que Prohíbe el paso a los
transporten mercancías explosivas vehículos que transporten
o fácilmente inflamables y que más de 1.000 litros de
deban circular de acuerdo con su productos capaces de
reglamentación especial. contaminar el agua.
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Entrada prohibida a vehículos Entrada prohibida a

agrícolas de motor carros de mano
Prohíbe el acceso a tractores y Prohíbe el acceso a carros
otras máquinas agrícolas de mano.
autopropulsadas.
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Peatones Animales de Vehículos de
montura tracción animal
Prohíbe el Prohíbe el Prohíbe el
acceso a acceso a acceso a
peatones. animales de vehículos de
montura. tracción animal.

TEMA 40: SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO
- Señales de restricción de paso
Estas señales prohíben o limitan el acceso a los vehículos que se las encuentren de frente en
el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas.
Prohibido pasar sin detenerse

Indica el lugar donde es obligatorio detenerse por la proximidad, según la
inscripción que contenga, de un puesto de peaje, de policía, de aduana u otro, y que
tras ellos pueden estar instalados medios mecánicos de detención. No se podrá
reanudar la marcha hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece.
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Limitación de masa Limitación de masa por eje

Prohibido el paso a los vehículos Prohibido el paso a los vehículos
cuya masa en carga supere la cuya masa por eje, trasmitida por
indicada en toneladas. las ruedas acopladas a algún eje,
supere a la indicada en la señal.
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Limitación de longitud Limitación de anchura Limitación de altura

Prohíbe el paso a Prohíbe el paso a Prohíbe el paso a
vehículos o vehículos cuya vehículos cuya
conjuntos de anchura máxima, altura máxima,
vehículos cuya incluida la carga, incluida la carga,
longitud máxima, supere la indicada. supere la
incluida la carga, indicada.
supere la indicada.
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- Otras señales de prohibición o restricción
Separación mínima
Prohibido circular sin mantener con el vehículo precedente una
separación igual o mayor a la indicada en la señal, excepto para
adelantar. Si aparece sin la indicación en metros, recuerda que
debe guardarse la distancia de seguridad entre vehículos
comentada en el tema 8.
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Velocidad máxima
Prohibido circular a velocidad
superior a la indicada en la
señal. La prohibición comienza
en el lugar en que esté Fin de Fin de Velocidad
colocada hasta la próxima limitación de prohibiciones máxima
señal de: velocidad

Cuando la señal esté colocada en el
mismo poste que una señal de
advertencia de peligro o en el mismo
panel que está, la prohibición finaliza
cuando termine el peligro señalado.
Si la señal está colocada en una vía sin
prioridad, finaliza al salir de una
intersección con una vía con prioridad.
Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía,
recuerda de forma genérica la prohibición de superarla.
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Giro a la derecha prohibido Giro a la izquierda prohibido Media vuelta prohibida

Prohibido Prohibido girar a la Prohibido
girar a la izquierda. También cambiar el
derecha. prohíbe cambiar el sentido de la
sentido de la marcha. NO
marcha. prohíbe girar a
la izquierda.
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Adelantamiento prohibido
Por añadidura a los principios generales sobre adelantamiento, indica la

prohibición a todos los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo
que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la zona
reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y
hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de “Fin de
prohibiciones”.
Colocada en aquellos lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento, recuerda de
forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra. En estos casos, si las circunstancias lo
permiten, se podrá adelantar una vez pasado dicho lugar (no es necesario que aparezca la
señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de “Fin de prohibiciones”).
Cuando la señal esté colocada en una vía de sentido único prohíbe adelantar siempre.
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Adelantamiento prohibido para camiones
Prohíbe a los camiones con MMA superior a 3.500 kg., adelantar a los
vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean
motocicletas de dos ruedas y no sea necesario invadir la zona reservada al
sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la
próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento para camiones” o de
“Fin de prohibiciones”.
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Advertencias acústicas prohibidas

Recuerda la prohibición general de efectuar señales acústicas, salvo para evitar
un accidente.

TEMA 41: SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE PARADA Y ESTACIONAMIENTO; Y SEÑALES DE
FINALIZACIÓN
- Señales de prohibición de parada y estacionamiento
Prohibido parar y estacionar

Prohíbe parar y estacionar en el lado de la calzada en que esté situada la señal.
Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y
termina en la intersección más próxima.
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Prohibido estacionar (en el lado de la calzada en que esté situada la señal):

Siempre Los días impares Los días pares La primera La segunda
quincena quincena
A cualquier hora Las 24 h del día. Las 24 h del día. De nueve de la De nueve de la
mañana del día mañana del día
Salvo indicación en contrario (con este panel 1 hasta nueve 16 hasta nueve
o dentro de la señal), la prohibición comienza de la mañana de la mañana
en la señal y termina en la próxima del día 16. del día 1.
intersección. NO prohíben la parada.
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Estacionamiento Zona de estacionamiento limitado

prohibido en Zona de estacionamiento de duración limitada
vado y obligación para el conductor de indicar, de
Prohíbe el forma reglamentaria, la hora del comienzo del
estacionamiento estacionamiento. Se podrá incluir el tiempo
delante de un vado. máximo autorizado de estacionamiento y el horario de
vigencia de la limitación. También se podrá incluir si el
estacionamiento está sujeto a pago.
- Señales de fin de prohibición o restricción
Fin de prohibiciones
Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones indicadas por anteriores
señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener
aplicación.
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Fin de limitación de velocidad

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de
“Velocidad máxima”.
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Fin de prohibición de adelantamiento

“Adelantamiento prohibido”.
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Fin de prohibición de adelantamiento para camiones

“Adelantamiento prohibido para camiones”.

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Fin de prohibición de señales acústicas

Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Advertencias
acústicas prohibidas”
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Fin de zona de estacionamiento limitado

Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Zona de
estacionamiento limitado”
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Fin de vía reservada para ciclos

Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Vía reservada
para ciclos”
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Fin de velocidad mínima

Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Velocidad
mínima”

TEMA 42: SEÑALES DE OBLIGACIÓN
Son aquéllas que señalan una norma de circulación obligatoria. Su significado es:
Sentido obligatorio a izquierda a izquierda de frente a derecha a derecha
La flecha señala la
dirección y sentido
que los vehículos
tienen la obligación
de seguir.
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Únicas direcciones y sentidos permitidos | Paso obligatorio

|
|
|
|
Las flechas señalan las únicas direcciones y | La flecha señala el lado o los lados del
sentidos que los vehículos pueden tomar. | refugio por el que los vehículos han de
| pasar.
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Intersección de sentido giratorio obligatorio

Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los
vehículos deben seguir.
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Calzada para automóviles, excepto motocicletas | Motocicleta sin sidecar

sin sidecar |
Obliga a los conductores de | Obliga a los conducto-
automóviles, excepto los de | res de motocicletas a
motocicletas, a circular por la | circular por la calzada
calzada a cuya entrada esté | a cuya entrada esté
situada. | situada.
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Calzada para camiones, furgones y furgonetas

Obliga a los conductores de toda clase de camiones y furgones,
independientemente de su masa, a circular por la calzada a cuya entrada esté
situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del
vehículo o en un panel complementario, significa que la obligación sólo se
aplica cuando la MMA del vehículo o del conjunto de vehículos supere la cifra.
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Camino para vehículos de tracción animal

Obliga a los conductores de vehículos de tracción animal a utilizar el camino a
cuya entrada esté situada.
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Vías o caminos reservados para:
Ciclos o vía ciclista Ciclomotores Animales de montura Peatones
Obliga a los Obliga a los Obliga a los jinetes a Obliga a los peatones
conductores de ciclos conductores de utilizar con sus a transitar por el
a circular por la vía a ciclomotores a animales de montura camino a cuya
cuya entrada esté circular por la vía a el camino a cuya entrada esté situada.
situada. cuya entrada esté entrada esté situada.
situada.
Estas señales prohíben utilizar dichas vías o caminos a los demás usuarios.
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Calzadas para vehículos que transporten
Mercancías peligrosas Mercancías explosivas o Productos contaminantes

inflamables del agua
Obliga a los Obliga a los Obliga a los
conductores conductores conductores
de vehículos de vehículos de vehículos
que que que
transporten transporten transporten
mercancías peligrosas, a mercancías explosivas o más de 1.000 litros de
circular por la calzada a cuya fácilmente inflamables, a productos capaces de
entrada esté situada y de circular por la calzada a cuya contaminar el agua a, circular
acuerdo con su entrada está situada y de por la calzada a cuya entrada
reglamentación especial. acuerdo con su esté situada.
reglamentación especial.
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Velocidad mínima Cadenas para nieve
Obliga a los conductores a circular por Obligación de no

lo menos, a la velocidad indicada por la proseguir la marcha
cifra en km/h, desde el lugar en que sin cadenas para
esté situada hasta otra de “Velocidad mínima” nieve u otros dispositivos
diferente o, de “Fin de velocidad mínima” o, de autorizados igual de eficaces, que
“Velocidad máxima” de valor igual o inferior. actúen al menos en una rueda a
cada lado del mismo eje motor.
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Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo

Alumbrado de corto alcance
de telepeaje operativo. Telepeaje obligatorio
Obliga a los conductores a Obliga a realizar el pago del
circular con el alumbrado peaje mediante el sistema de
de corto alcance, al peaje dinámico o telepeaje; el
menos, desde el lugar en vehículo que circule por el carril
que esté así señalizado deberá estar
situada la señal hasta otra de “Fin de provisto del medio técnico que posibilite su uso
obligación de corto alcance” y con en condiciones operativas.
independencia de las condiciones de
visibilidad e iluminación de la vía.
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Uso obligatorio del cinturón de seguridad
Obligación de utilización del cinturón de seguridad.

TEMA 43: SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES
Estas señales tienen la finalidad de facilitar al usuario de las vías ciertas indicaciones que
pueden serle de utilidad. La mayoría de estas señales son de forma rectangular o cuadrada.
- Señales de indicaciones generales
Autopista Autovía Vía reservada

Indica el principio Indica el principio para automóviles
de una autopista de una autovía y, Indica el principio
y, por tanto, el por tanto, el lugar de una vía
lugar a partir del cual se a partir del cual se aplican las reservada a la circulación de
aplican las reglas especiales reglas especiales de automóviles.
de circulación en este tipo de circulación en este tipo de
vía. El símbolo de esta señal vía. El símbolo de esta señal
puede anunciar la puede anunciar la proximidad
proximidad de una autopista de una autovía o indicar el
o indicar el ramal de una ramal de una intersección
intersección que conduce a que conduce a una autovía.
una autopista.
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Fin de autopista Fin de autovía Fin de vía

Indica el final de Indica el final de reservada para
una autopista. una autovía. automóviles
Indica el final de
una vía reservada a la
circulación de automóviles.
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Túnel Fin de túnel

Indica el principio y eventualmente el nombre Indica el final de un
de un túnel, de un paso inferior o de un tramo túnel, de un paso
de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su inferior o de un
parte inferior la indicación de la longitud del tramo de vía
túnel en metros. equiparado a túnel.
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Velocidad máxima aconsejable Fin de velocidad

Recomienda una velocidad aproximada de máxima aconsejada
circulación, en kilómetros por hora, que se Indica el final de un
aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones tramo en el que se recomienda
meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación circular a la velocidad en
sean favorables. Cuando está colocada bajo una señal de kilómetros por hora indicada en
advertencia de peligro, la recomendación se refiere al la señal.
tramo en que dicho peligro subsista.
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Intervalo aconsejado de velocidades Fin de
Recomienda mantener la velocidad intervalo
entre los valores indicados, siempre aconsejado de
velocidades
que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía Indica el lugar desde donde deja de
y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada ser aplicable una anterior señal de
debajo de una señal de advertencia de peligro, la intervalo aconsejado de
recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro velocidades.
subsista.
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Calzada de sentido único

Indica que, en la calzada que se prolonga en la
dirección de la/s flecha/s, los vehículos deben
(dos carriles) (tres carriles) circular en el sentido indicado por ésta, y que está
prohibida la circulación en sentido contrario.
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Tramo de calzada de sentido único

Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la dirección de la
flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por ésta, y que
está prohibida la circulación en sentido contrario.
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Situación de un Paso superior Paso inferior

paso para para peatones para peatones
peatones Indica la Indica la
Indica la situación de un paso situación de un situación de un
para peatones. paso superior paso inferior
para peatones. para peatones.
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Preseñalización de calzada sin salida

Indican que, de la calzada que figura en la
señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo
pueden salir por el lugar de entrada.
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Zona de frenado de emergencia Lugar reservado para taxis

Indica la situación de una zona de Indica el lugar reservado a
escape de la calzada, acondicionada la parada y al
para que un vehículo pueda ser estacionamiento de taxis
detenido en caso de fallo de su libres y en servicio. La inscripción de un
sistema de frenado. número indica el número total de
espacios reservados a este fin.
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Estacionamiento
Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de
vehículos. Una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases de
vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una
inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado.
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Parada de Parada de Puerto de
autobuses tranvías montaña
Indica la Indica el lugar Indica el lugar
situación de reservado para reservado para
transitabilidad parada de parada de
S-21 del puerto o autobuses. tranvías.
tramo definido
en la parte superior de la señal. El panel 1 de la señal S-21. llevará una de estas dos
indicaciones: «abierto» (1.a), «cerrado» (1.b). El panel 2 de la señal S-21. podrá ir en blanco,
en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien indicar que el uso de cadenas para nieve es
obligatorio o está recomendado. Cuando el panel 1 de la señal S-21. indica «cerrado», el panel
3 podrá llevar la indicación del lugar hasta el que la carretera esté transitable, en las
condiciones que se indiquen en el panel 2.
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Cambio de sentido
al mismo nivel a distinto nivel
Indica la proximidad de Indica la proximidad de una
una salida a través de la salida a través de la cual se
cual se puede efectuar un puede efectuar un cambio
cambio de sentido a un de sentido a distinto nivel.
mismo nivel.
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Paneles de aproximación a salida en autopista, autovía o vía para automóviles

Panel de aproximación a salida (300m)
Estas Estas
señales se Indica que la próxima salida está situada señales se
colocan a aproximadamente a 300 metros. colocan a
la la derecha
izquierda Panel de aproximación a salida (200m) de la
de la Indica que la próxima salida está situada calzada,
calzada, aproximadamente a 200 metros. indicando
indicando salida
salida Panel de aproximación a salida (100m) hacia la
hacia la Indica que la próxima salida está situada derecha.
izquierda. aproximadamente a 100 metros.
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Zona residencial
Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están
destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las
normas especiales de circulación siguientes:
La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores
deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en
los lugares designados por señales o por marcas.
Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están
autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de
vehículos.
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Fin de zona residencial

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.
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Zona a 30 Fin de zona a 30
Indica la zona de circulación especialmente Indica que se
acondicionada que está destinada en primer aplican de nuevo
lugar a los peatones. La velocidad máxima de las normas
los vehículos está fijada en 30 kilómetros por generales de
hora. Los peatones tienen prioridad. circulación.
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Telepeaje Senda ciclable

Indica que el vehículo que circule por el Indica la existencia de
carril o carriles así señalizados puede una vía para peatones
efectuar el pago del peaje mediante el y ciclos, segregada del
sistema de peaje dinámico o telepeaje, siempre que tráfico motorizado, y que discurre por
esté provisto del medio técnico que posibilite su uso. espacios abiertos, parques, jardines o
bosques.
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Apartadero en Apartadero en Auxilio en

túneles túneles carretera
Indica la Indica la situación Indica la
situación de un de un lugar situación del
lugar donde se puede apartar donde se puede apartar el poste o puesto de socorro
el vehículo en un túnel, a fin vehículo en un túnel, a fin de más próximo desde el que se
de dejar libre el paso. dejar libre el paso, y que puede solicitar auxilio en
dispone de teléfono de caso de accidente o avería. La
emergencia. señal puede indicar la
distancia a la que éste se
halla.
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Fin de obligación de alumbrado Hospital

de corto alcance (cruce) Indica, además, a los
Indica el final de un conductores de
vehículos la
tramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o conveniencia de tomar las
corto alcance y recuerda la posibilidad de prescindir precauciones que requiere la
de éste, siempre que no venga impuesto por proximidad de establecimientos
circunstancias de visibilidad, horario o iluminación de médicos, especialmente la de evitar
la vía. la producción de ruido.
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Inicio de tramo de concentración de accidentes (punto negro)

Indica el inicio de un punto negro en la carretera.
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Fin de tramo de concentración de accidentes (punto negro)

Indica el fin de un punto negro en la carretera.
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TEMA 44: SEÑALES DE INDICACIONES DE CARRILES
Estas señales tienen la finalidad de facilitar al usuario de las vías ciertas indicaciones que
pueden serle de utilidad. La mayoría de estas señales son de forma rectangular o cuadrada.
- Señales de carriles
Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.
Paso de uno a dos carriles de Paso de dos a tres carriles de

circulación circulación
Indica, en un tramo con un Indica, en un tramo con dos
solo carril en un sentido de carriles en un sentido de
circulación, que en el próximo circulación, que en el próximo
tramo se va a pasar a disponer tramo se va a pasar a
de dos carriles en el mismo disponer de tres carriles en el
sentido de la circulación. mismo sentido de circulación.
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Paso de uno a dos carriles de Paso de dos a tres carriles de

circulación con especificación circulación, con especificación
de la velocidad máxima en de la velocidad máxima en
cada uno cada uno
Indica en un tramo con un solo Indica en un tramo con dos
carril de circulación en un carriles de circulación, en un
sentido, que se va a pasar a disponer de dos sentido, que se va a pasar a disponer de tres
carriles en el mismo sentido de circulación. carriles en el mismo sentido de circulación.
También indica la velocidad máxima que está También indica la velocidad máxima que está
permitido alcanzar en cada uno de ellos. permitido alcanzar en cada uno de ellos.
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Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalizada
Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima, sólo puede ser
utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada, aunque si
las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha. (Recuerda: SIEMPRE
DEBES CIRCULAR POR LA DERECHA).
El fin de la obligación de mantener Fin de carril

destinado a Fin de
la velocidad mínima se señalizará
la circulación velocidad
con las señales: mínima
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Fin de carril destinado a la circulación

En una En una Preseñaliza el carril que
calzada de calzada de va cesar de ser
sentido doble utilizable, e indica la
único. sentido. necesidad de cambiar de
carril.
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Bifurcación hacia la izquierda en calzada de… Bifurcación hacia la derecha en calzada de…
2 carriles 3 carriles 4 carriles 4 carriles 3 carriles 2 carriles

Indica, en una calzada de dos, tres o cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en
el próximo tramo el carril de la izquierda o de la derecha respectivamente se bifurcará hacia
ese mismo lado.
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Bifurcación en calzada de Carril reservado para

cuatro carriles autobuses
Indica, en una calzada con Indica la prohibición a los
cuatro carriles de circulación conductores de los vehículos
en el mismo sentido, que en el próximo tramo que no sean de transporte colectivo de
los dos carriles de la izquierda se bifurcarán circular por el carril indicado. La mención taxi
hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia autoriza también a los taxis la utilización de
la derecha. este carril.
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Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de
vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas
indicarán el número de carriles de la calzada, así como su
sentido de la circulación.
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TEMA 45: SEÑALES DE INDICACIÓN DE SERVICIOS, ORIENTACIÓN Y PANELES COMPLEMENTARIOS
- Señales de servicio
Informan de un servicio de posible utilidad para los usuarios de la vía.
Puesto de socorro Base de ambulancia Servicio de

Indica la situación Indica la situación de inspección
de un centro, una ambulancia técnica de
oficialmente vehículos
reconocido, donde puede en servicio permanente para Indica la situación de una
realizarse una cura de cura y traslado de heridos en estación de inspección
urgencia. accidentes de circulación. técnica de vehículos.
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Taller de Teléfono Surtidor de

reparación Indica la situación de carburante
Indica la situación un aparato Indica la
de un taller de telefónico. situación de un
reparación de automóviles. surtidor o estación de
servicio de carburante.
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Taller de Campamento Agua

reparación y Indica la situación de Indica la
surtidor de un lugar situación de una
carburante (campamento) fuente con agua.
Indica la situación de una donde puede acamparse.
instalación que dispone de
taller de reparación y surtidor
de carburante.
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Lugar pintoresco Hotel o motel Restauración

Indica un sitio Indica la situación de Indica la
pintoresco o el un hotel o motel. situación de un
lugar desde el que restaurante.
se divisa.
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Cafetería Terreno para Merendero

Indica la situación remolques-vivienda Indica el lugar
de un bar o Indica la situación de que puede
cafetería. un terreno en el que utilizarse para el
puede acamparse con consumo de comidas o
remolque-vivienda (caravana). bebidas.
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Punto de partida Campamento y Albergue de

para excursiones a terreno para juventud
pie remolques-vivienda Indica la
Indica un lugar Indica la situación de situación de un
apropiado para iniciar un lugar donde puede albergue cuya utilización
excursiones a pie. acamparse con tienda de está reservada a
campaña o con remolque- organizaciones juveniles.
vivienda.
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Información Coto de pesca Parque nacional
turística Indica un tramo del Indica la
Indica la situación río o lago en el que situación de un
de una oficina de la pesca está sujeta a parque nacional
información turística. autorización especial. cuyo nombre figura
inscrito.
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Monumento Otros servicios Área de

Indica la situación Señal genérica para descanso
de una obra cualquier otro Indica la
histórica o artística servicio, que se situación de un
declarada monumento. inscribirá en el recuadro área de descanso.
blanco.
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Estacionamiento Estacionamiento Estacionamient

para usuarios del para usuarios del o para usuarios
ferrocarril ferrocarril inferior del autobús
Indica la situación Indica la situación de Indica la
de una zona de una zona de estacionamiento situación de una zona de
estacionamiento conectada conectada con una estación de estacionamiento conectada
con una estación de ferrocarril inferior y destinada con una estación o una
ferrocarril y destinada principalmente para los terminal de autobuses y
principalmente para los vehículos de los usuarios que destinada principalmente
vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje para los vehículos privados
realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en de los usuarios que realizan
en vehículo privado y la otra ferrocarril inferior. una parte de su viaje en
en ferrocarril. vehículo privado y la otra
en autobús.
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Área de servicio
Indica en autopista o autovía la situación
de un área de servicio.
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- Señales de orientación
Las señales de orientación se subdividen en:
Señales de preseñalización Señales de dirección Señales de identificación de

carreteras
Señales de localización Señales de confirmación Señales de uso específico

en poblado

Señales de orientación relacionadas con las salidas de la carretera
¿Dónde se colocan?
Existen tres posibilidades:
Carteles laterales Banderolas Pórticos
Se denomina así porque Están situados sobre el carril Están situados sobre los
están colocados en el margen derecho o izquierdo de la carriles de la calzada. Las
de la plataforma. Las flechas calzada, según el lado en que flechas se colocan en vertical
se sitúan en horizontal a 45° se encuentre la salida. Las hacia abajo (eje carril), o 45°
hacia arriba o en vertical flechas se colocan a 45° hacia hacia abajo.
hacia arriba. abajo.
¿Qué color tienen? Fondo señal Carteles y flechas

Autopistas, autovía y vía Azul Blanco
reservada para automóviles
Carreteras convencionales Blanco Negro
¿Cuántos tipos de señales hay?
De confirmación de itinerario
Indica la dirección a seguir con el cajetín de identificación de la
carretera y el nombre del punto más próximo.
De salida, que a su vez pueden ser:

De preseñalización: De salida inmediata:
Anuncian una salida Indica dónde comienza el
próxima. La flecha es carril de salida. Llevan el
más grande que las cajetín de identificación
de confirmación de itinerario. En autopistas y de la carretera de salida y el nombre del
autovías se colocan a 1.000 m. y a 500 m. de la punto más próximo. La flecha está en la
salida. En la parte superior figura la distancia, el parte inferior central del cartel, inclinada
pictograma y el número de salida que hacia abajo 45°. Si la flecha está en el
normalmente coincide con el punto kilométrico mismo lugar, pero en vertical hacia abajo,
de la carretera. indica que la salida es con pérdida de
dicho carril.
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¿Qué significa este símbolo?

Este símbolo llamado pictograma sustituye a la palabra “salida”.
Sólo lo tienen los carteles situados en autopistas y autovías. Los
carteles que se encuentran situados en carreteras convencionales
no lo llevan.

¿Cómo se señalizan las salidas?
Cuando se circula por una carretera convencional

(color blanco = vía de inferior categoría)
Los carteles de confirmación de itinerario
SIEMPRE tienen el color de la vía por la
que se circula.
Tanto el cartel de preseñalización como el
cartel de salida inmediata, tendrán el
| | | color de la clase de carretera hacia la que | | |
| | se dirija la salida. | |
| | | | | |
| | Como los carteles están colocados en una | |
| | | carretera convencional, no llevan | | |
| | pictograma. | |
| | | | | |
Se circula por Se circula por
carretera carretera
convencional y la convencional y la
salida es hacia salida es hacia
| | | | | |
autopista, autovía o carretera
| | | |
vía para convencional.
| | | | | |
automóviles.
| | | |
Cuando se circula por una autopista, autovía o vía para automóviles

(color azul = vía de superior categoría)
Los carteles de confirmación de itinerario
SIEMPRE tienen el color de la vía por la
que se circula.
El cartel de preseñalización, en todo caso
mantiene el color de la vía por la que se
circula. Por ello, sirve para indicar una
salida hacia cualquier carretera.
El cartel de salida inmediata, tendrán el
color de la clase de carretera hacia la que
| | | se dirija la salida. | | |
| | | |
| | | | | |
| | Los carteles colocados en autopista o | |
| | | autovía, si llevan pictograma. | | |
| | | |
| | | Se circula por Se circula por | | |
autopista, autovía o autopista, autovía o
vía para vía para
automóviles y la automóviles y la
| | | salida es hacia salida es hacia | | |
| | autopista, autovía o carretera | |
| | | vía para convencional. | | |
| | automóviles. | |

Conclusión:
 Los carteles de confirmación de itinerario SIEMPRE tienen el color de la vía por la que se
circula.
 Los carteles de preseñalización, son los únicos en los que cambia el color. Serán del color
de la vía hacia la que se dirija la salida, salvo en el caso de que la salida sea hacia una
carretera de inferior categoría. Esta falta de información, evita posibles reducciones de
velocidad antes del carril de deceleración.
 Los carteles de salida inmediata SIEMPRE tienen el color de la vía hacia la que se dirija la
salida.
¿Cómo se señaliza dos salidas muy próximas

entre sí?
Cuando existen dos salidas consecutivas dentro
del mismo enlace, se indica añadiendo el número
de la salida las letras A y B, asignando la A, a la
primera salida que se encuentre al circular en el
sentido del kilometraje creciente y la B, a la
segunda.
- Señales de preseñalización
Además de las señales ya comentadas, son señales de preseñalización las que se exponen a
continuación:
Preseñalización de dos Preseñalización

salidas muy próximas de glorieta
Indica la proximidad de dos Indica las
salidas consecutivas entre las direcciones de
que, por carecer de distancia las distintas
suficiente entre sí, no es posible instalar salidas de la próxima glorieta. Si alguna
otras señales de orientación inscripción figura sobre fondo azul, indica que la
individualizadas para cada salida. Las letras salida conduce hacia una autopista o autovía.
o, en su caso, los números corresponden a
los de las señales de preseñalización
inmediatamente anteriores.
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Preseñalización de Preseñalización de carriles

itinerario Indica las únicas direcciones
Indica el itinerario que es permitidas, en la próxima
preciso seguir para tomar intersección, a los usuarios que
la dirección que señala la flecha. circulan por los carriles
señalados.
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Preseñalización en una vía de servicio:
En carretera convencional En autopista o autovía
Con salida Con salida
exclusiva compartida
Indica, en carretera Indica, en autopista o autovía, la Indica, en autopista o autovía, la

convencional, la proximidad de una salida hacia proximidad de una salida hacia
proximidad de una salida una vía de servicio desde la que una vía de servicio desde la que
hacia una vía de servicio puede accederse a los servicios puede accederse a los servicios
desde la que puede indicados. indicados, y que ésta coincide
accederse a los servicios con una salida hacia una o varias
indicados. poblaciones.
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Preseñalización en zona o área de servicio:

En carretera convencional En autopista o autovía
Con salida Con salida
exclusiva compartida
Indica, en una carretera Indica, en autopista o autovía, la Indica, en autopista o autovía, la

convencional, la proximidad de una salida hacia proximidad de una salida hacia
proximidad de una salida una zona o área de servicio. una zona o área de servicio, y
hacia una zona o área de que ésta coincide con una salida
servicio. hacia una o varias poblaciones.
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Preseñalización de área de servicio

Indica, en autopista o autovía, la salida hacia un área de servicio.
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- Señales de dirección
Las señales de dirección pueden ser de dos tipos:
 carteles flecha, así denominados por finalizar en punta de flecha y,

 carteles sobre la calzada (para no ser reiterativos no se repiten).
Carteles flecha
Poblaciones de un itinerario Poblaciones en un itinerario

por carretera convencional por autopista o autovía
Indica nombres de poblaciones situadas en Indica nombres de poblaciones situadas en un
un itinerario constituido por una carretera itinerario constituido por una autopista o
convencional y el sentido por el que aquellas autovía y el sentido por el que aquellas se
se alcanzan. El cajetín situado dentro de la alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal
señal define la categoría y número de la define la categoría y número de la carretera. Las
carretera. Las cifras inscritas dentro de la cifras inscritas dentro de la señal indican la
señal indican la distancia en kilómetros. distancia en kilómetros.
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Poblaciones de varios itinerarios
Indica carreteras y poblaciones que se alcanzan en el sentido
que indica la flecha.
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Lugares de interés por Lugares de interés

carretera convencional por autopista o
autovía
Indica lugares de interés general que no son Indica lugares de interés que no son
poblaciones situados en un itinerario poblaciones situados en un itinerario
constituido por una carretera convencional. constituido por una autopista o autovía. Las
Las cifras inscritas dentro de la señal indican cifras inscritas dentro de la señal indican la
la distancia en kilómetros. distancia en kilómetros.
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Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable

Indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía
ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican
la distancia en kilómetros.
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Señales de destino Señales de destino

de salida inmediata de salida inmediata
hacia carretera convencional hacia autopista o autovía
Indica el lugar de salida de una autopista o Indica el lugar de salida de una autopista o
autovía hacia una carretera convencional. La autovía hacia una autopista o autovía. La cifra
cifra indica el número del enlace. indica el número del enlace.
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Señales de Señales de destino

destino de salida de salida inmediata
inmediata hacia una zona, área o vía de hacia una zona, área o vía de servicios, con
servicios salida compartida hacia una autopista o autovía
Indica el lugar de salida de cualquier Indica el lugar de salida de cualquier carretera
carretera hacia una zona, área o vía de hacia una zona, área o vía de servicios, siendo
servicios. esta coincidente con una salida hacia una
autopista o autovía.
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Señal de destino en Señal variable de

desvío destino
Indica que por el itinerario provisional de Indica que en el sentido
desvío y en el sentido indicado por la flecha apuntado por la flecha
se alcanza un determinado destino. se alcanza el destino
que aparece en la señal.
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- Señales de identificación de carreteras
Las señales destinadas a identificar las vías estarán constituidas por una letra y un número
encuadrados en un rectángulo. Tienen la nomenclatura y significado siguientes:
Itinerario Autopista o Autovía

Europeo Identifica una Autopista o Autovía. Cuando ésta
Identifica un itinerario de es de ámbito autonómico, además de la letra A y
la Red Europea. a continuación del número correspondiente o
bien encima de la señal con un panel
complementario, pueden incluirse las siglas de
identificación de la Comunidad Autónoma. Ninguna carretera que
no tenga características de autopista o autovía podrá ser
identificada con la letra A. Cuando la Autopista o Autovía es una
ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras
indicativas de la ciudad, de acuerdo con el código establecido al
efecto por los Ministerios de Fomento e Interior.
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Autopista de Peaje Carretera de la red general

Identifica una Autopista de del Estado
Peaje. Identifica una carretera de la red general del
Estado, que no sea autopista o autovía.
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Carretera autonómica de primer nivel

Identifica una carretera del primer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica
de la Comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.
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Carretera autonómica de Carretera autonómica

segundo nivel de tercer nivel
Identifica una carretera del segundo nivel, Identifica una carretera del tercer nivel, que
que no sea autopista o autovía, de la red no sea autopista o autovía, de la red
autonómica de la Comunidad a la que autonómica de la Comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación. corresponden las siglas de identificación.
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- Señales de localización
Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados, el límite
entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de una población, un río,
puerto, lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
Entrada a Población Salida de Población

Indica que se ha Indica que se ha salido
entrado en un poblado y que a partir de ese de un poblado y que a partir de ese punto se
punto se aplican las normas de circulación en dejan de aplicar las normas de circulación en
poblado. poblado.
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Situación de punto Entrada a provincia

característico de la vía Indica que se ha
Indica un lugar de entrado en otra
interés general en la vía. provincia.
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Entrada a comunidad Entrada a comunidad

autónoma autónoma
Indica que se ha Indica que se ha
entrado en otra entrado en otra
comunidad autónoma, mostrando sólo el comunidad autónoma, mostrando el nombre
nombre de la comunidad autónoma. de la comunidad autónoma y el de la
provincia.
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Hitos kilométricos
Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal:
Hito kilométrico Hito kilométrico Hito kilométrico en

en Autopista y en Autopista de Autopista y Autovía
Autovía Peaje que, además, forma
parte de un Itinerario
Europeo.
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Hito kilométrico en Carretera Convencional.

Indica el punto kilométrico de una Carretera Convencional cuya
identificación aparece en la parte superior sobre el fondo del color que
corresponda a la red de carreteras a la que pertenezca:
ROJO: Carretera de la Red general del Estado (ver señal S-420).
NARANJA: Carretera Autonómica de 1.er nivel (ver señal S-430).
VERDE: Carretera Autonómica de 2º nivel (ver señal S-440).
AMARILLO: Carretera Autonómica de 3.er nivel (ver señal S-450).
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Hito kilométrico en Itinerario Europeo

Indica el punto kilométrico de una Carretera Convencional y que forma
parte de un Itinerario Europeo, cuyas letras y números aparecen en la
parte superior de la señal.
ROJO: Carretera de la Red de Carreteras del Estado (ver señal S-420).

Hitos mirimétricos
Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal,
cuando aquel es múltiplo de 10:
Hito Hito Hito

miriamétrico miriamétrico miriamétrico
en Autopista en Autopista en Carretera
o Autovía de Peaje Convencional
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Hito miriamétrico
Indica el punto kilométrico de una carretera, que no es autopista ni
autovía, cuando aquél es múltiplo de 10.
Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha
carretera:
VERDE: Carretera Autonómica de 2º nivel (ver señal S-440).
AMARILLO: Carretera Autonómica de 3.er nivel (ver señal S-450).
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- Señales de confirmación
Las señales de confirmación tienen por objeto recordar la dirección de la vía. Cuando indiquen
distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad.
Confirmación de poblaciones en un itinerario por carretera convencional

Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias en kilómetros
a las poblaciones expresadas.
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Confirmación de poblaciones en un itinerario por autovía o autopista

Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las
poblaciones expresadas.
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- Señales de uso específico en poblado
Están constituidas por módulos utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es
comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la
flecha. Su nomenclatura y significado son los siguientes:
Lugares de la red Lugares de interés para

viaria urbana viajeros
Indica los nombres de calles, avenidas, Indica los lugares de interés para los viajeros,
plazas, glorietas o de cualquier otro tales como estaciones, aeropuertos, zonas de
punto de la red viaria. embarque de los puertos, hoteles, campamentos,
oficinas de turismo y automóvil club.
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Lugares de interés Lugares de carácter
deportivo o recreativo geográfico o ecológico
Indica los lugares en que predomina un Indica los lugares de tipo geográfico o de
interés deportivo o recreativo. interés ecológico.
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Lugares de interés Zonas de uso industrial

monumental o cultural
Indica los lugares de interés monumental, Indica las zonas de importante atracción de
histórico, artístico o, en general, cultural. camiones, mercancías y, en general, tráfico
industrial pesado.
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Autopistas y Otros lugares y vías

autovías
Indica las autopistas y autovías y los Indica las carreteras que no sean autopistas o
lugares a los que por ellas puede autovías, los poblados a los que por ellas pueda
accederse. accederse, así como otros lugares de interés
público no comprendidos en las señales S-700 a S-
760.
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- Paneles complementarios
Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de indicación podrán expresar la
distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar
también, en su caso, en la parte inferior de la propia señal.
Distancia al comienzo del Longitud del

peligro o prescripción tramo peligroso
o sujeto a prescripción
Indica la distancia desde el lugar donde está la Indica la longitud en que existe el peligro
señal a aquel en que comienza el peligro o o en que se aplica la prescripción.
comienza a regir la prescripción de aquélla. En el
caso de que esté colocada bajo la señal de
advertencia de peligro estrechamiento de calzada,
puede indicar la anchura libre del citado
estrechamiento.
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Extensión de la prohibición, a un lado

Colocada bajo una señal de prohibición, indica la distancia
en que se aplica esta prohibición en el sentido de la flecha.
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Extensión de la Preseñalización de
prohibición, a detención obligatoria
ambos lados Colocada bajo la señal de ceda el paso, indica
Colocada bajo una señal de prohibición, la distancia a que se encuentra la señal
indica las distancias en que se aplica esta detención obligatoria o stop de la próxima
prohibición en cada sentido indicado por las intersección.
flechas.
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Itinerario con prioridad

Panel adicional de la señal
R-3, que indica el
itinerario con prioridad.
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Genérico Aplicación de la señalización
Panel para cualquier Indica, bajo la señal de prohibición o
otra aclaración o prescripción, que la misma se refiere
delimitación de la exclusivamente al ramal de salida cuya dirección
señal o semáforo bajo coincide aproximadamente con la de la flecha.
el que esté colocado.
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Aplicación de señalización a Panel complementario de

determinados vehículos una señal vertical
Indica, bajo la señal, vertical Indica, bajo otra señal
correspondiente, que la señal se vertical, que ésta se refiere
refiere exclusivamente a los a las circunstancias que se
vehículos que figuran en el panel, y señalan en el panel como
que pueden ser camiones, vehículos nieve, lluvia o niebla.
con remolque, autobuses o ciclos.
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- Otras señales
Otras señales de indicación son las siguientes:
Peligro de incendio Extintor

Advierte del peligro que Indica la situación de un
representa encender un fuego. extintor de incendios.
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Teléfono de emergencia Apartadero

Indica la situación de un Indica la situación de un apartadero
teléfono de emergencia. de un extintor de incendios y
teléfono de emergencia.
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Salida de emergencia Cartel flecha indicativa señal

Indica la situación de una de emergencia en túneles
salida de emergencia. Indica la dirección y distancia
a una salida de emergencia.
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Limitaciones de velocidad Radiofrecuencia de emisoras

en España específicas de información
Señal de información de sobre carreteras
velocidad máxima en cada Indica la frecuencia a la que
tipo de carretera. Esta hay que conectar el receptor
señal se coloca en la de radiofrecuencia para recibir
entrada a territorio español por una carretera información.
procedente de otro país o junto una aduana.
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Entrada a España Confirmación del país

Indica que se ha entrado Indica el nombre del país hacia el
en territorio español por que se dirige la carretera. La cifra en
una carretera procedente la parte inferior indica la distancia a
de otro país. 1 km la que se encuentra la frontera.
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TEMA 46: MARCAS VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
Las marcas viales (marcas sobre el pavimento) tienen por objeto regular la circulación y
advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden emplearse solas o con otros medios de
señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
- Funciones
Tienen alguna de las funciones siguientes:
 Delimitar carriles de circulación.

 Separar sentidos de circulación.
 Reforzar o precisar las indicaciones de otras señales.
 Repetir o recordar una señal vertical.
 Advertir, guiar y orientar a los conductores y demás usuarios de la vía, dándoles
información e indicaciones útiles.
 Delimitar las zonas excluidas al tráfico, las reservadas a la circulación de determinados
vehículos o a estacionamiento.
 Permitir un mejor aprovechamiento de la calzada disponible y favorecer en los
conductores la disciplina de carril.
 Mejorar la seguridad, fluidez, comodidad y eficacia de la circulación.
- LAS MARCAS LONGITUDINALES
 MARCA LONGITUDINAL CONTINUA

Una línea continua sobre la calzada
significa que ningún conductor con su
vehículo o animal debe atravesarla ni
circular sobre ella ni, cuando la marca
separe los dos sentidos de circulación,
circular por la izquierda de aquélla. Si la
marca NO separa los sentidos, NO prohíbe
circular por su izquierda.
Una marca longitudinal constituida por dos
líneas continuas adosadas tiene el mismo
significado.
Una línea blanca continua sobre la calzada también puede indicar
la existencia de un carril especial, y los conductores de los
vehículos que circulen por el carril especial pueden sobre pasarla
con las debidas precauciones para abandonarlo cuando así lo exija
la maniobra o el destino que pretenden seguir. En este caso la
marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
 MARCA LONGITUDINAL DISCONTINUA

Una línea discontinua en la calzada está destinada a delimitar los
carriles con el fin de guiar la circulación, y significa que ningún
conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo,
cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en
calzada con carriles estrechos (de menos de 3 metros de anchura).

Puede además estar destinada a:
- Anunciar al conductor que se aproxima a una marca
longitudinal continua la prohibición que esta marca implica o
la proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo
especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la
línea es sensiblemente más corta que en el caso general.
- Indicar la existencia de un carril especial (para determinada
clase de vehículos, de entrada o salida, u otro); en este caso
la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.
 MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS

Cuando una marca consista en una línea
longitudinal continua adosada a otra
discontinua, los conductores no deben tener
en cuenta más que la línea situada en el lado
por el que circulan. Cuando estas marcas
separen sentidos distintos de circulación, esta disposición no impide que los conductores que
hayan efectuado un adelantamiento vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada. No
obstante, cuando no separen sentidos de circulación, sí impide que vuelvan al carril por el
que circulaban.
 MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS DOBLES

Cuando delimitan un carril por ambos lados significa que éste
es reversible, es decir, en él la circulación puede estar
regulada en uno u otro sentido mediante semáforos de carril
u otros medios.
 MARCAS DE GUÍA EN LA INTERSECCIÓN

Indican a los conductores cómo se deben
realizar determinadas maniobras en una
intersección.
Nota: A efectos de lo indicado anteriormente,

no se consideran marcas longitudinales las
líneas que delimitan los bordes de la calzada
o los lugares de estacionamiento.
- LAS MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES
 MARCA TRANSVERSAL CONTINUA
Una línea continua, colocada a lo ancho de uno o varios carriles, es una

línea de detención que indica que ningún vehículo o animal ni su carga,
debe rebasarla en cumplimiento de la obligación, (si no es obligatoria la
detención permite franquearla sin detenerse antes), impuesta por :
Una señal de Una señal de Un
detención prohibido pasar semáforo.
Obligatoria. sin detenerse.

La señales de Un paso La existencia de un paso
detención realizada para a nivel o puente móvil.
por un agente. peatones.
Si no existe suficiente visibilidad desde el lugar donde se ha realizado la detención, el

conductor deberá avanzar, sin poner en peligro a los demás usuarios, y detenerse de nuevo en
el lugar donde tenga visibilidad.
 MARCA TRANSVERSAL DISCONTINUA

Una línea discontinua, colocada a lo ancho de uno o varios carriles,
es una línea de detención que indica que, salvo circunstancias
anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni
su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso para
cumplirlo con la obligación impuesta por: Si no existe visibilidad
Una señal Un semáforo Las normas desde la línea, podrá
de ceda el con flecha de prioridad avanzar hasta conseguirla,
sin necesidad de
paso verde de paso
detenerse ante ella.
 MARCA DE PASO PARA PEATONES

Está formado por una serie de líneas de gran anchura,
colocadas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando
un conjunto transversal a la misma.
Los conductores deben ceder el paso a los peatones.
No podrán alternarse líneas de otros colores con las blancas.
Los resaltos en los pasos de peatones, no se consideran
obstáculos en la calzada, siempre que se garantice la seguridad
vial de los usuarios y especialmente de los ciclistas.
 MARCA DE PASO PARA PEATONES

Está formado por dos líneas transversales discontinuas y
paralelas sobre la calzada.
Los conductores deben ceder el paso a los ciclistas.

TEMA 47: MARCAS HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN Y OTRAS MARCAS E INSCIPCIONES
DE COLOR BLANCO
Tienen la misión de reforzar o recordar las indicaciones de las señales verticales. Si están
colocadas en un carril delimitado por líneas longitudinales, afectarán exclusivamente a los
vehículos que circulen por dicho carril. Estas señales son:
 Ceda el paso
Un triángulo sobre la calzada con un vértice dirigido hacia el

vehículo que se acerca, indica a su conductor la obligación de
ceder el paso a otros vehículos en la próxima intersección.
 Detención obligatoria o stop
Un STOP sobre la calzada, obliga a los conductores a detener

su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe,
inmediatamente antes de la calzada a la que se aproximen,
así como a ceder el paso a los vehículos que circulen por ella.
 Limitación de velocidad
Indica que ningún vehículo debe sobre pasar la velocidad
expresada en Km/h. La limitación establecida termina al
rebasar la próxima señal de “Fin de limitación de velocidad”,
“Fin de prohibiciones” u otra señal de Velocidad máxima
diferente.
 Flechas de selección de carriles

Una flecha situada en un carril delimitado por líneas
longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la
dirección o una de las direcciones indicada por la flecha o, si
la señalización lo permite cambiarse a otro carril. Esta flecha
puede ir complementada con una inscripción de destino.
 Flecha de salida
Indica el lugar donde los conductores pueden iniciar el

cambio de carril para tomar una salida y la dirección propia
de ésta.
 Flechas de fin de carril
Indica que el carril en el que está la flecha, termina

próximamente y es preciso seguir su indicación.

 Flecha de retorno
Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada
de doble sentido de circulación apuntando hacia la derecha,
anuncia la proximidad de una línea continua que prohíbe
circular por su izquierda, e indica por tanto, que todo
conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el
carril al que apunta la flecha.
- Otra marcar e inscripciones de color blanco
 Marca de bifurcación
Anuncia al conductor que se aproxima a una bifurcación con

posible reajuste del número de carriles antes y después de
ella.
 Marca de paso a nivel
Las letras “P” y “N”, una a cada lado de un aspa, indican la

proximidad de un paso a nivel.
 Inscripción de carril o zona reservada
Indica que un carril o una zona de la vía están reservados,

temporalmente o permanentemente, para la circulación,
parada o estacionamiento de determinados vehículos, como
autobuses (bus), taxis y ciclos.
 Marca de comienzo de carril reservado
Indica el comienzo de un carril reservado para determinados

vehículos (prohíben la entrada por las marcas discontinuas).
 Marca de vía ciclista
Indica una vía ciclista o senda ciclable.
 Líneas y marcas de estacionamiento

Delimitan los lugares y zonas de
estacionamiento, así como la forma en que
los vehículos deben ocuparlos. Estas
marcas viales, no se consideran líneas
longitudinales.

 Cebreado
Una zona marcada con franjas oblicuas
paralelas, enmarcadas por una línea continua,
significa que ningún conductor debe entrar con
su vehículo o animal en la citada zona, excepto
los obligados a circular por el arcén
(conductores de bicicletas, ciclomotores, etc.).
 Línea de borde de calzada
Delimitan los bordes de la calzada para hacerlos más

visibles.
 Otras marcas e inscripciones
Otras marcas e inscripciones de color blanco en la calzada

repiten indicaciones de señales o proporcionan a los usuarios
indicaciones útiles.

TEMA 48: MARCAS DE OTROS COLORES
- Las marcas amarillas
 Marca en zig-zag
Indica un lugar en el que tiene prohibido estacionar los
vehículos en general, por estar reservado por algún uso
especial que no implique larga permanencia de ningún
vehículo. Generalmente se utiliza en zonas de parada (no
estacionamiento) de autobuses o zonas destinadas a la carga
y descarga de vehículos.
 Marca longitudinal discontinua

Pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa
que el estacionamiento está prohibido o sometido a alguna
restricción temporal indicada por señales, en toda la longitud
de la línea y en el lado en el que está pintada.
 Marca longitudinal continua

Pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa
que la parada y el estacionamiento están prohibidos o
sometidos a alguna restricción temporal indicada por señales,
en toda la longitud de la línea y en el lado en el que está
pintada.
 Cuadrícula de marcas amarillas
Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas, recuerda a los

conductores la prohibición de entrar en el cruce cuando
previsiblemente puedan quedarse inmovilizados en él.
- Las marcas azules
Cuando las marcas que delimitan los lugares en los que está
permitido estacionar son de color azul en lugar de color
blanco, indican que, en ciertos periodos del día, la duración
del estacionamiento autorizado está limitada.
- Damero blanco y rojo
Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar

donde empieza una zona de frenado de emergencia. Prohíbe
la parada, el estacionamiento y la utilización de esta zona
con otros fines.

TEMA 49: ALUMBRADO QUE INDICA LA PRESENCIA DEL VEHÍCULO
Las luces y demás dispositivos luminosos del vehículo están destinados a:
 Indicar la presencia del vehículo (ser visto).

 Alumbrar la vía (ver y ser visto).
 Avisar a los demás usuarios (señalizar y ser visto).
La utilización de algunas de estas luces dependen de las
condiciones de visibilidad de la vía, por ejemplo su iluminación,
considerándose vías insuficientemente iluminadas aquellas
que con vista normal NO se puede leer la placa de matrícula de
otro vehículo a 10 m. de distancia, o no se distinguen los
vehículos pintados de oscuro a 50 m.
- Dispositivos para indicar la presencia del vehículo
Luz de posición Luz de Catadióptricos Luz de gálibo

estacionamiento
- Luz de posición
Delanteras Traseras Laterales
Son blancas Son rojas Son amarillo auto (rojas si

Las luces de posición delanteras y traseras están destinadas están junto a las traseras).
a indicar la presencia y anchura del vehículo. Indican la presencia del
vehículo.
Luces que deben llevar: Delantera Trasera Laterales

Motocicletas de dos
ruedas, vehículos de tres 1 ó 2 luces 1 ó 2 luces
ruedas y cuadriciclos
Resto de automóviles
(excepto motocicletas 2 luces 2 luces
con sidecar)
2 para los de 2 luces mínimo
Remolque y Dos luces
anchura superior a para los de longitud
semirremolques
1,60 (resto opcional) superior a 6 m.

- ¿Cuándo se deben utilizar?
Deberán dejar encendidas las luces de posición los vehículos que se encuentren entre el ocaso
y la salida del sol (de noche), o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad:
 Detenidos o parados en la calzada o arcén de cualquier vía

(incluidos los túneles, pasos inferiores, tramos afectados por la
señal túnel y los lugares cerrados).
 Estacionados
 En el arcén no transitable de una vía interurbana.
 En la calzada o arcén de una travesía insuficientemente
iluminada (pueden sustituirse por las luces de
estacionamiento, o por las luces de posición del lado
correspondiente a la calzada, si se estaciona en línea).
 En la calzada o arcén de una vía urbana, cuando la iluminación no permita a otros
usuarios distinguir al vehículo a suficiente distancia.
Además, las luces de posición deben encenderse automáticamente siempre que el vehículo
tengan encendida la luz de cruce, carretera o antiniebla. Por ello, las llevaran encendidas
todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol, cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la visibilidad y al circular por
túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal túnel.
Queda prohibido circular llevando solamente la luz de posición.
- Luz de estacionamiento
Es la luz que puede sustituir a la luz de posición, para señalizar la

presencia del vehículo cuando está estacionado en una travesía
insuficientemente iluminada.
Está formada por dos luces blancas delante y dos rojas detrás,
coincidiendo con las luces de posición.
Esta luz es opcional en los vehículos cuya longitud no sea superior a

6 m. y su anchura no sea superior a 2 m. En los demás vehículos
está prohibida.
- Catadióptricos o retrocatadiópticos
Estos dispositivos, indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente
de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la
fuente (no tiene luz propia, son reflectantes.

¿Cómo son los catadióptricos o retrocatadiópticos?
Los delanteros Los traseros Los laterales
Blancos y con cualquier Rojos y con cualquier forma Amarillo auto y con forma no
forma excepto la triangular. excepto la triangular. Son triangular. Podrán ser rojos
Son obligatorios para los obligatorios para los cuando estén montados con
remolques y semirremolques. ciclomotores y los el catadióptrico trasero.
automóviles. Son obligatorios para los
remolques y semirremolques.
La forma triangular está reservada para los catadióptricos

colocados en la parte trasera de los remolques y
semirremolques.
No se considera catadióptricos las demás placas y señales

retrorreflectantes que llevan los vehículos.
- Luz de gálibo
Tiene la finalidad de indicar la anchura del vehículo. En determinados vehículos, esta luz sirve
de complemento a las luces de posición para señalar su volumen.
Está formada por dos luces blancas

colocadas en la parte delantera y otras
dos rojas colocadas en la parte
posterior.
Son obligatorias para los vehículos con anchura superior a 2,10 m., y opcional para los de
anchura entre 1,80 y 2,10 m.

TEMA 50: ALUMBRADO DESTINADO A ILUMINAR LA VÍA
La luz de corto alcance o cruce La luz de largo alcance o La luz antiniebla

carretera
- Luz de corto alcance o de cruce
Son de color blanco y tienen la finalidad de alumbrar la vía por

delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los demás
conductores y usuarios.
Ciclomotores, motocicletas, vehículos
Vehículos 1 ó 2 luces
de tres ruedas y cuadriciclos
obligados
Automóviles (excepto los indicados) 2 luces
Es la que debe utilizarse cuando se Pueden utilizarse aisladamente o con la luz antiniebla, e incluso
cruce con otro usuario. con las de largo alcance si el vehículo lo permite.
Todo vehículo de motor y ciclomotor debe llevar encendida la luz de corto alcance o cruce,
junto con la luz de posición, cuando circule:
Entre el ocaso y la salida del sol: A cualquier hora del día:
En todas las vías situadas En las vías situadas fuera de En túneles, pasos inferiores y
dentro de poblado (vías poblado (interurbanas) que tramos afectados por la señal
urbanas, travesías, túneles, estén suficientemente túnel, que estén
etc.), independientemente iluminadas. suficientemente iluminados.
de su iluminación.
Además, deberán llevar encendida la luz de corto alcance o cruce, las

motocicletas que circulen por las vías públicas durante cualquier
hora del día.

- Luz de largo alcance o carretera
Son de color blanco y emiten una luz más intensa que la luz de
cruce. Su finalidad es alumbrar la vía a una distancia larga por
delante del vehículo.
Ciclomotores, motocicletas, vehículos
Vehículos 1 ó 2 luces
de tres ruedas y cuadriciclos
obligados
Automóviles (excepto los indicados) Un número
par
Se utiliza en carretera (fuera de Pueden utilizarse aisladamente o con la luz de corto alcance si
poblado). el vehículo lo permite.
Los vehículos equipados con ella deben utilizarla cuando circulen a más de 40 Km/h:
Entre el ocaso y la salida del sol por vías A cualquier hora del día, por túneles, pasos
situadas fuera da poblado (interurbanas), inferiores y tramos de vía afectados por la
insuficientemente iluminadas. señal “túnel”, insuficientemente iluminados.
No obstante, utilizarán la luz de CORTO ALCANCE O CRUCE:
 Los vehículos que no tengan luz de largo alcance.

 Cuando se circule con la luz de largo alcance y exista la posibilidad de deslumbrar a otros
usuarios.
Cuando se circule a una velocidad no superior a 40 km/h., se podrá utilizar tanto la luz de
corto alcance como la de largo alcance (cualquiera de las dos).
Queda prohibido utilizar la luz de largo alcance cuando el vehículo esté parado o estacionado,
o cuando circule por vías situadas dentro de poblado.
- Aclaraciones
En los casos en los que la visibilidad se reduce por las

condiciones meteorológicas o ambientales (ocaso,
lluvia, niebla, nieve, etc.), se deben utilizar:
 De día: al menos la luz de posición con cualquier luz
de alumbrado (corto o largo alcance, antiniebla)
 De noche: al menos la luz de posición y la de cruce,
pudiendo utilizar las demás luces de alumbrado
(largo alcance o antiniebla)

- Situaciones especiales en las que se debe utilizar las luces
Deberán llevar encendidas, al menos la luz de corto alcance o cruce, todos los vehículos que
circulen, TANTO DE DÍA COMO DE NOCHE, por:
 Un carril reversible.
 Vías en las que exista un carril adicional circunstancial.
 Un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual, y por el carril del sentido
normal contiguo al habilitado.
En todos los casos en los que sea obligatorio usar las luces de alumbrado, los conductores de
bicicletas que circulen por vías interurbanas, además llevarán colocada alguna prenda
reflectante que permita distinguirlos a una distancia de 150 m.

TEMA 51: ALUMBRADO ANTINIEBLA
- Luces antiniebla
Finalidad Instalación Color Testigo salpicadero

Mejorar el Opcional para
alumbrado de la todos los Blanco o Opcional. Si
vía en caso de vehículos de amarillo lo lleva debe
niebla, nevada, motor. selectivo. ser verde.
tormenta, etc.
Hacer el vehículo Obligatoria para
más visible por automóviles Rojo (es el rojo Obligatorio.
detrás e indicar (excepto más intenso de Debe ser
su posición al motocicletas y la parte amarillo
resto de
vehículos de trasera). auto.
vehículos, en
caso de niebla
tres ruedas),
densa, nevada remolques y
intensa, etc. semirremolques
Aunque la luz antiniebla trasera no es una luz destinada a iluminar la vía, se explica en este
punto para poder comparar sus características y utilización con las luces antiniebla delanteras.
La luz antiniebla delantera solamente se podrá encender en caso de que esté encendida la luz
de posición. Podrá utilizarse aislada o simultáneamente, con la luz de corto alcance o incluso
con la de largo alcance (aunque ésta no sea recomendable porque puede reflejarse en la
niebla, lluvia, etc. y deslumbrar al conductor).
La luz antiniebla trasera, sólo podrá encenderse cuando esté encendida la luz de cruce, de
carretera o antiniebla delantera.
- ¿Cuándo se puede utilizar la luz antiniebla delantera?
Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales Cuando se circule por vías

desfavorables, como: estrechas (calzada de 6,50
nubes de m. o menos) señalizadas con
niebla lluvia intensa nevada
polvo o humo estas señales:
- ¿Cuándo se debe utilizar la luz antiniebla trasera?
Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales especialmente desfavorables,

como:
nubes densas de polvo o
niebla espesa lluvia muy intensa nevada fuerte
humo

- Aclaraciones
En los casos en los que la visibilidad se reduce por las

condiciones meteorológicas o ambientales (ocaso, lluvia,
niebla, nieve, etc.), se deben utilizar:
 De día: al menos la luz de posición con cualquier luz
de alumbrado (corto o largo alcance, antiniebla)
 De noche: al menos la luz de posición y la de cruce,
pudiendo utilizar las demás luces de alumbrado (largo
alcance o antiniebla)

TEMA 52: DESLUMBRAMIENTOS Y OTROS ALUMBRADOS
- Deslumbramiento
Cuando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar, se produce una
ceguera temporal llamada deslumbramiento.
- ¿Qué se debe hacer para evitar deslumbrar a los demás usuarios?
Se debe sustituir la luz de largo alcance por la luz de corto alcance, tan pronto como se
aprecie la posibilidad de deslumbrar a cualquier usuario (peatones, conductores, etc.) y,
especialmente:
A los conductores que circulen en sentido A los conductores que circulen en el mismo
contrario y aunque éstos no cumplan con sentido y puedan ser deslumbrados por los
dicha obligación. espejos retrovisores.
No se podrá volver a conectar la luz de carretera, hasta estar seguro de que no puede
deslumbrar a ningún usuario.
En los adelantamientos, para evitar deslumbrar por los

espejos retrovisores, el conductor del vehículo que adelanta
no podrá conectar la luz de largo alcance hasta que los dos
vehículos se encuentren en posición paralela. En este
momento, el conductor del vehículo adelantado conectará la
luz de corto alcance.
En las curvas, se deberá tener en cuenta que el haz luminoso

del vehículo que encuentra la curva hacia la derecha, incide
sobre los conductores que circulan en sentido contrario, por
lo que serán los primeros en cambiar la luz de largo alcance
por la de corto alcance. El haz luminoso del que encuentra la
curva hacia la izquierda incide sobre el exterior de la vía, por
lo que puede retrasar el cambio de las luces.
Además, para evitar los deslumbramientos se debe

mantener bien reglados los faros del vehículo y colocar
correctamente la carga que se transporte, ya que de lo
contrario se podría deslumbrar hasta con la luz de corto
alcance.
- ¿Qué se puede hacer para reducir la posibilidad de ser deslumbrado?
Por los vehículos que circulan en sentido contrario: Por los vehículos que circulan detrás:
 mirando hacia la parte derecha, guiándose con  cambiando la orientación de los
la línea que separa la calzada del arcén, y espejos retrovisores, o
 cerrando el ojo izquierdo, ya que es el que más  cambiando de posición, para que la
luz recibirá. luz que incide en los espejos no
refleje en los ojos.

- ¿Qué debe hacer si le deslumbran?
En caso de deslumbramiento, se debe reducir la velocidad

todo lo que sea necesario, llegando incluso hasta la
detención total. La reducción de velocidad debe hacerse sin
variar la posición en la calzada (sin salirse al arcén), ya que se
corre el riesgo de salirse de la vía o de encontrarse con
usuarios que circulen por el arcén.
- ¿Qué debe hacer si se averían?
Si a causa de una avería irreparable en ruta del sistema de

alumbrado, tuviera que circular con una luz de alumbrado de
intensidad inferior, deberá reducir la velocidad hasta
conseguir una velocidad que permita detener el vehículo
dentro de la zona iluminada.
- Luces destinadas a avisar a los demás usuarios
- Intermitentes (indicadores de dirección)
Su finalidad es indicar a los usuarios (peatones, conductores,

etc.) de la vía la intención de realizar cualquier maniobra,
tanto de día como de noche, que implique un desplazamiento
lateral del vehículo.
Son obligatorios para los vehículos de motor y para los
remolques y semirremolques. Su color será amarillo auto.
- Luz o señal de emergencia
Consiste en el funcionamiento simultáneo de todos los

intermitentes. Tiene la misión de advertir el peligro que
supone la posición del vehículo, tanto inmovilizado como en
movimiento, por alguna emergencia (avería, accidente, etc.)
Esta luz es obligatoria para todos los automóviles, excepto para las motocicletas que será
opcional. Se deberá utilizar:
Cuando se encuentre en Cuando el vehículo no pueda Mientras suben o bajan

cualquier situación de alcanzar la velocidad mínima viajeros, durante las paradas
emergencia, tanto detenido exigida y exista peligro de de los vehículos de transporte
como en movimiento (avería, alcance. escolar o de menores.
accidente, traslado de
heridos, etc.)

Aclaraciones:
 La utilización de esta luz no sustituye a los triángulos de preseñalización de peligro.

 No se permite utilizar la señal de emergencia para indicar que el vehículo está parado en
doble fila, ya que esta maniobra no se debe a una emergencia.
Su funcionamiento debe indicarse con una luz-testigo de color rojo intermitente

situada en el salpicadero.
- Luz de frenado y tercera luz de freno
Su finalidad es indicar a los usuarios que están detrás del

vehículo, que se está utilizando el freno de servicio (freno de
pie). La mayoría de automóviles llevan una tercera luz de
freno, en una posición más elevada, para reforzar la
indicación de la luz de freno y llamar la atención de los
conductores que circulen detrás del vehículo.
Deberán utilizarse de forma reitera, siempre que sea posible, para advertir la intención de
inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente.
- Luz de marcha atrás
Su finalidad es “iluminar” la vía por detrás del vehículo y

advertir a los demás usuarios que el vehículo va, o está a
punto de ir marcha atrás.
Esta luz, que será de color blanco, debe encenderse

automáticamente al colocar la palanca del cambio en la
posición de marcha atrás y estar conectado el contacto del
arranque, aun con el motor parado.
Es obligatoria para los automóviles (excepto motocicletas) y

opcional para los remolques y semirremolques.
- Otras luces
- Alumbrado interior del habitáculo
En los vehículos automóviles destinados al servicio público de

viajeros y en los de alquiler con conductor, es obligatorio
disponer de alumbrado interior que no produzca
deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás
usuarios de la vía. Si circula de noche con el alumbrado
interior encendido, es peligroso porque se veo pero el
entorno de la vía.

- Luces de las placas del vehículo
Cuando el vehículo tenga encendidas las luces de posición

deberá encenderse automáticamente la luz de la placa de
matrícula posterior, y en su caso, la luz de la placa S.P.
(servicio público).
- Condiciones que deben reunir los dispositivos luminosos
Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma finalidad, serán del
mismo color e intensidad y estarán situados simétricamente, a ser posible a la misma distancia
de los bordes del vehículo.
Ninguna luz instalada en un vehículo será intermitente o de intensidad variable, a excepción de

las indicadas reglamentariamente.
No se podrán instalar más luces que las autorizadas, prohibiéndose expresamente el uso de
pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados, salvo en los casos y
condiciones previstas en la reglamentación de vehículos.

TEMA 53: TRANSPORTE DE PERSONAS EN AUTOMÓVILES
- Transporte de personas
Además de la obligación que tiene el conductor de estar en todo momento en condiciones de

controlar su vehículo, también está obligado a mantener la posición adecuada, cuidar que la
mantengan el resto de pasajeros y colocar adecuadamente los objetos y animales
transportados, para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.
El número de personas transportadas no debe ser

superior al número de plazas (cada persona ocupa una
plaza independientemente de su edad).
Tampoco se puede superar la masa máxima autorizada
del vehículo (MMA), por lo que se deberá tener en cuenta
el peso de las personas transportadas y su equipaje, ya
que de lo contrario sería peligroso conducir.
En un turismo, tanto el número de plazas (o asiento), como la MMA, se encuentran anotados

tanto en la tarjeta de inspección técnica como en el permiso de circulación.
Emplazamiento de las personas
Está prohibido transporta personas en emplazamientos distintos al destinado y acondicionado

para ellas. No obstante, en los vehículos de transporte de mercancías o cosas, podrán viajar
personas en el lugar reservado a la carga cuando tengan autorización y cumplan las
condiciones de seguridad que se establezcan en la misma.
Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente

personas y carga, deberán llevar una protección adecuada
a la carga que transporten, de manera que no estorbe a
los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de ser
proyectada.
- Transporte de personas en motocicletas, ciclomotores, etc.
 En las motocicletas y ciclomotores, además del conductor y en su caso el ocupante del

sidecar, pueden viajar como máximo un pasajero siempre que se cumplan las condiciones
siguientes:
 Que así conste en el permiso o licencia de
circulación del vehículo.
 Que sea mayor de 12 años (como norma general,
prohibido menores de 12). Excepcionalmente, los
mayores de 7 años podrán viajar en motocicletas o
ciclomotores conducidos por su padre, madre,
tutor o por persona mayor de edad autorizada por
ellos.
 Que utilicen el asiento situado detrás del conductor (prohibido situar al pasajero en
el lugar intermedio entre el conductor y el manillar).
 Que vaya a horcajadas, con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

 En los ciclos que por construcción no puedan ser ocupados por más de una persona,
podrán transporta cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años
en asiento adicional homologado.
Además, utilizarán obligatoriamente el casco

de protección homologado correctamente
abrochado con la correa de sujeción para que
el casco cumpla eficazmente su función, los
conductores y pasajeros de:
 motocicletas con o sin sidecar,
 vehículos de tres ruedas y cuadriciclos,
 ciclomotores y,
 vehículos especiales tipo <<quad>>.
Cuando estos vehículos (ciclomotores, cuadriciclos,

motocicletas, etc.) tengan estructura de autoprotección,
cinturones de seguridad y así conste en su tarjeta de
inspección técnica, sus ocupantes quedarán exentos de
utilizar el casco, debiendo utilizar el cinturón de
seguridad.
Cuando el casco no tenga pantalla o

visera de protección, se aconseja
utilizar gafas de protección para evitar
problemas oculares.
También están obligados a utilizar el casco, el conductor y en

su caso los ocupantes de bicicletas cuando circulen por vías
interurbanas, ya que reduce considerablemente la
probabilidad de sufrir lesiones en la cabeza, salvo razones
médicas que lo justifique, rampas ascendentes prolongadas o
condiciones de extrema calor. Los ciclistas profesionales o en
competición, se regirán por sus propias normas.

TEMA 54: SISTEMAS DE RETENCIÓN OBLIGATORIOS Y EXCEPCIONES
- ¿Cómo se puede viajar con seguridad?
Para que todas las personas que viajen en el vehículo estén protegidas en caso de accidente,
deben utilizar el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados y
adaptados a su talla y peso, cuando el cinturón no ofrezca la protección adecuada.
- ¿Quién está obligado a utilizar los sistemas de retención?
El conductor y los ocupantes de los vehículos estarán

obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones
de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías
urbanas como interurbanas. No será exigible en aquellos
vehículos que no los tengan instalados.
En los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el

conductor, los menores de edad de estatura igual o inferior
a 135 cm deberán utilizar sistemas de retención infantil
homologados debidamente adaptados a su talla y peso,
debiendo situarse en los asientos traseros.
Excepcionalmente podrán ocupar el asiento delantero, siempre que utilicen sistemas de

retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso, en los siguientes
casos:
 Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros.

 Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por menores de edad de estatura
igual o inferior a 135 cm.
 Cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de retención infantil.
En de que ocupen los asientos delanteros y el vehículo

disponga de airbag frontal, únicamente podrán utilizar
sistemas de retención orientados hacia atrás si el airbag ha
sido desactivado.
Los sistemas de retención infantil se instalarán en el

vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya
facilitado su fabricante.
En los vehículos de más de nueve plazas, el conductor, el

guía o la persona encargada del grupo, a través de los
medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas
colocados en lugares visibles de cada asiento, informará a
los pasajeros de la obligación de llevar abrochados los
cinturones de seguridad u otros sistemas de retención
infantil homologados.
Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm de tres o más años, deberán utilizar
sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso. Cuando
no se disponga de estos sistemas utilizarán los cinturones de seguridad adecuados.

- ¿Quién no está obligado a utilizar los sistemas de retención?
Están exentos de utilizar el cinturón de seguridad u otros

sistemas de retención, en cualquier vía (interurbana y
urbana):
 Los conductores que hagan marcha atrás o estacionen.
 Las personas que tengan un certificado de exención
por razones médicas graves o discapacitadas (deberán
mostrárselos a los agentes que se lo pidan.
Además, no están obligados a utilizarlo cuando circulen en poblado, salvo en autopistas,

autovías o carreteras convencionales que atraviesen la población:
 Los distribuidores de mercancías, cuando se desplacen en

lugares de corta distancia para realizar operaciones de
carga y descarga.
 Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio
de urgencias.
 Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Así
mismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas
de grandes ciudades, podrán trasportar a personas cuya estatura no alcance los 135 cm
. sin utilizar su correspondiente dispositivo de retención homologado y adaptado a su tala y
. peso, siempre que ocupen un asiento trasero.
 Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante su aprendizaje o en las
pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del vehículo,
responsabilizándose de la seguridad de la circulación.

TEMA 55: OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA
- Operaciones de carga y descarga
Como norma general las operaciones de carga o descarga deberán realizarse fuera de la vía.
Excepcionalmente, cuando sea imprescindible realizarlas en la vía, se deben tener en cuenta
las siguientes normas:
 Si es posible se realizarán por el lado del vehículo más

próximo al borde da la calzada.
 Se respetaran las disposiciones que dicten las autoridades
municipales sobre las paradas y estacionamientos, y en
poblado, las que se dicten sobre horas y lugares.
 Se deberán utilizar los medios necesarios para hacerlo
. rápidamente evitando peligros, ruidos y molestias innecesarias a los demás usuarios.
 Se deberá apagar el motor y además, debe desconectar el sistema de arranque o
contacto.
 No se deberá superar la masa máxima autorizada del vehículo (MMA), por lo que tendrá
que tener en cuenta la tara, la masa en orden de marcha y el peso de la carga
transportada.
- ¿Cómo se coloca la carga?
La carga transportada en el vehículo y los accesorios utilizados para su acondicionamiento y

protección (como el maletero, baca, caja, soportes, etc.), deben estar colocados de forma que
no puedan:
 Comprometer la estabilidad del vehículo.

 Ocultar los dispositivos luminosos, las placas o distintivos
y las advertencias de sus conductores.
 Arrastrar, caer o desplazarse de forma peligrosa.
 Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser
evitadas (si produce polvo o pueda caer, debe cubrirse
total y eficazmente).
En los turismos, la carga se debe colocar preferentemente en el maletero, distribuyendo su

peso uniformemente. Si no es posible, debe saber que:
 Sólo puede colocar en el habitáculo objetos con poco peso y volumen, ya que pueden salir
despedidos y dañar a los ocupantes.
 Si coloca objetos pesados y voluminosos en la baca, así que si utiliza la baca la carga no
debe comprometer la estabilidad del vehículo. Además, aumenta el consumo de
carburante.

TEMA 56: MEDIDAS DE LOS VEHICULOS Y AL SOBRESALIR LA CARGA
- ¿Cuánto puede medir el vehículo incluyendo la carga?
La longitud, anchura y altura de los vehículos y su carga, en ningún caso excederá de las
indicadas para los vehículos o para la vía por la que circulen.
Las dimensiones máximas del vehículo con carga incluida son:
 Longitud 12 metros, para vehículos de motor (turismos,

furgones, camiones, etc.) y remolques, excepto:
 Autobuses (2 ejes 13,50 m / 3 o + ejes 15m).
 Semirremolques (14,04 m).
 Vehículos articulados (16,50 m).
 Trenes de carretera (18,75 m).
 Anchura 2,55 metros, excepto las superestructuras de
vehículos acondicionados para transportar mercancías a
temperaturas dirigidas (isotermos) y autobuses
acondicionados para el traslado de presos (2,60 m).
 Altura 4 metros, excepto autobuses urbanos (4,20 m) y
portavehículos, vehículos grúa y vehículos que transportan
contenedores cerrados (4,50 m).
Cuando la longitud de un vehículo o conjunto de

vehículos sea superior a 12 metros, deberá llevar
la señal V-6 Vehículo larga, consistente en una
placa rectangular con fondo amarillo reflectante y
borde rojo fluorescente, colocada en la parte
posterior del vehículo y centrada con respecto a
su eje, o dos placas colocadas simétricamente a
ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de los
bordes como sea posible (tendrán las dimensiones indicadas en la imagen).
Las dimensiones de Limitación Limitación Limitación

la vía se indicarán de longitud de anchura de altura
con estas señales:
- ¿Cuánto puede sobresalir la carga?
 En los vehículos NO destinados exclusivamente al transporte de mercancías (turismos,

vehículos míxtos, autocaravanas, etc.), la carga pográ sobresalir por la parte posterior
(detrás) y deberá ir señalizada a cualquier hora del día, excepto las motocicletas:
Hasta un 10% de la longitud del vehículo, si la caga es

divisible (que se puede desmontar en partes)
Hasta un 15% de la longitud del vehículo, si la caga es
indivisible (que NO se puede desmontar, ni cortar, en
partes)
En estos vehículos, la carga podrá sobresalir por la parte superior siempre que cumplan con
las normas indicadas (que no comprometa la estabilidad del vehículo), quedando prohibido
que sobresalga por delante y los laterales.

 En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías (camiones,
furgones, etc.), como norma general, la carga NO podrá sobresalir de la proyección en
planta del vehículo. Excepcionalmente, cuando la carga sea indivisible (vigas poste, tubos)
y esté bien estibada y acondicionada, podrá sobresalir como máximo:
A LO LARGO DEL VEHÍCULO

En vehículos de longitud no superior a 5 m.: En vehículos de longitud superior a 5 m.:
un tercio de la longitud del vehículo, tanto 2 metros por delante y 3 metros por detrás.
por delante como por detrás.
Si el camión mide 3 metros, la carga podrá Siempre que la longitud total no supere la
sobre salir 1 m por delante y otro por detrás. indicada para el vehículo (12 m).
A LO ANCHO DEL VEHÍCULO

En los casos en los que la dimensión menor de la carga
indivisible, sea superior al ancho del vehículo, podrá
sobresalir hasta 0,40 m. por cada lateral, siempre que la
anchura total no sea superior a 2,55m.
Recuerda: las cargas que sean divisibles, no podrán

sobresalir de la proyección en planta de estos vehículos.
La circulación de vehículos que transporten cargas

indivisibles, que inevitablemente rebasen los límites indicados para los vehículos o para las
vías, deberá realizarse con la correspondiente autorización complementaria de circulación y
conforme a las normas y condiciones que se establezcan.
 En los vehículos de anchura inferior a un metro (motos, ciclomotores, etc.) la carga podrá
sobresalir y no es necesario señalizar la carga a ninguna hora del día:
0,25 m. por 0,50 m. a cada lado

la parte de su eje
trasera. longitudinal.
En estos vehículos la carga no podrá
sobresalir por la parte delantera.
- ¿Qué debe hacer si la carga sobresale de la proyección en planta?
Se deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar daños o peligros a los demás
usuarios, debiendo resguardarla en la extremidad saliente para aminorar los efectos de los
posibles roces o choques y señalizarla adecuadamente.

- ¿Cómo se señaliza?
 De día y con tiempo claro

 Por la parte delantera: no es necesario.
 Por la parte trasera: se colocará 1 ó 2
paneles (señal V-20). Se colocarán 2
paneles en los extremos de la carga que
sobresalgan longitudinalmente por toda
la anchura de la parte trasera del
vehículo. Sus franjas formarán una
geometría de V invertida.
 Entre la puesta y la salida del sol (de noche) o

bajo condiciones meteorológicas o
ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad:
 Por la parte delantera: con una luz blanca.
 Por la parte trasera: además del panel/es,
con una luz roja.
Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su
extremidad lateral se encuentre a más 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o
trasera de posición del vehículo, deberán estar señalizadas en cada una de sus extremidades
laterales con:
 una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco hacia delante y,

 una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo hacia atrás.
En los vehículos de anchura inferior a 1 metro (motos, ciclomotores, etc.), NO es necesario

señalizar la carga que sobre salga por la parte trasera.

TEMA 57: CASOS ESPECIALES, PUERTAS Y SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS
- Casos especiales
Las motocicletas, vehículos de 3 ruedas, ciclomotores y

ciclos (incluidas las bicicletas), podrán arrastrar un
remolque o semirremolque, cuya masa no supere el 50%
de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumpla las
siguientes condiciones:
 Que circulen de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
 Que la velocidad quede reducida en un 10% respecto a las velocidades genéricas que se
establecen para estos vehículos en vías fuera de poblado.
 Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
- Las puertas
Como norma general, se entrará y saldrá del vehículo

por la puerta del lado más cercano al borde de la vía,
especialmente el conductor podrá entrar o salir por el
lado de dentro de la vía, pero con rapidez y precaución.
Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo,

abrirlas o apearse del vehículo sin haberse asegurado
previamente de que ello no implica peligro o
entorpecimiento para otros usuarios, especialmente a
los conductores de vehículos de dos ruedas.
- Señales en los vehículos
Estas señales informan a los usuarios sobre determinadas circunstancias o características del
vehículo, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su conductor, para que
puedan adoptar las precauciones y comportamientos necesarios.
V-1 Vehículo prioritario: está formada por

un dispositivo luminosa, con una o varias
luces, de color azul para los vehículos de
policía, y de color amarillo auto para el
resto de vehículos prioritarios.
V-2 Vehículo-obstáculo en la vía: formada por un dispositivo lu-

minoso, con una o varias luces, de color amarillo auto, indica la si-
tuación en la vía o en sus inmediaciones de un vehículo que desem-
peña un servicio, actividad u operación de trabajo, en situación de
parada o estacionamiento, o a una velocidad que no supere los 40
km/h (podrán utilizarla los vehículos que, por avería o accidente, se encuentre en alguno de estos ca-
sos). También deberán utilizarla los vehículos piloto o de acompañamiento de las pruebas deportivas,
marchas ciclistas y otros eventos y de las columnas militares. Los vehículos obligados a utilizar la señal V-
2 deberán llevarla encendida, tanto de día como de noche, por cualquier vía, además podrán llevar en el
contorno del vehículo unos distintivos retrorreflectantes con franjas alteñas rojas y blancas. Está luz V-2
NO concede prioridad a dichos vehículos.

V-3 Vehículo de policía en servicio no urgente:
rotulación de los costados con denominación del
Cuerpo. Además, pueden llevar líneas reflectantes de
contorno, alumbrado de posición o crucero del mismo
color que la señal V-1, ubicado en la señalización
prioritaria, y un cartel con la misma iluminación y
rotulación del Cuerpo.
V-4 Limitación de velocidad: indica que el vehículo no puede

circular a velocidad superior, en km/h, a la cifra que figura en la
señal. Deben llevarla en la parte trasera del vehículo determinados
conductores en razón a sus circunstancias personales; los
vehículos especiales y sus conjuntos y los vehículos que precisen
autorización especial.
V-5 Vehículo lento: V-6 Vehículo largo:

vehículo de motor o indica que el vehículo
conjunto de vehículos, o conjunto de vehí-
que por construcción, no culos tiene una lon-
puede sobrepasar la gitud superior a 12
velocidad de 40 km/h. metros.
V-7 Distintivo de la nacionalidad española: indica

que le vehículo está matriculado en España. Los
que lleven placas de matrícula con la bandera
europea y la sigla E, no tendrán que llevarlo cuan-
do circulen por otros estados miembros de la U.E.
V-8 Distintivo de la nacionalidad extranjera: indica

que el vehículo está matriculado en el país a que
corresponda las siglas (obligatorio para circular por
España, salvo que sus placas de matrícula tengan la sigla
del Estado de la U.E. al que pertenecen y el símbolo
representativo de la bandera de aquélla).
V-9 Servicio público: V-10 Transporte

se colocará una placa escolar: se colocará
en la parte delantera una placa en la
y otra en la parte parte delantera y
trasera, al lado de sus otra en la trasera.
placas de matrícula.
V-11 Transporte de V-12 Placas de

mercancías ensayo o
peligrosas: se investigación: se
colocara una en la colocara una en la
parte delantera y otra parte delantera y
en la trasera. otra en la trasera.

V-13 Conductor novel: V-14 Aprendizaje de
indica que el vehículo lo la conducción: indica
conduce una perso-na que el vehículo circula
cuyo permiso de en función del apren-
conducción tiene me-nos dizaje de la conduc-
de un año de antigüedad. ción o de las pruebas
de aptitud.
V-15 Minusválido: V-16 Dispositivo de

indica que el conductor preseñalización de
es una persona con peligro: indica que el
discapa-cidades que vehículo ha quedado
reducen su movilidad y inmovilizado en la calzada
que pueden beneficiarse o que su carga se encuen-
de las facili-dades que se tra sobre la misma.
le otorguen.
V-17 Alumbrado V-18 Alumbrado de

indicador de “libre”: taxímetro: Ilumina el contador
indica que los auto-taxi taxímetro cuando se produce la
circulan en condiciones bajada de bandera en los
de ser alquilado. automóviles de turismos de
servicio público de viajeros.
V-19 Distintivo de V-20 Para cargas

Inspección Técnica que sobresalen:
Periódica del Vehículo: Indica que la carga
indica que el vehículo ha su- del vehículo
perado favorablemente la ins- sobresale
pección técnica periódica, así posteriormente.
como la fecha en que debe
pasar la próxima inspección.
V-21 Cartel avisador de acompañamiento de vehículo

especial o de vehículo en régimen de transporte especial:
indica la circulación próxima de un vehículo en régimen de
transporte especial. La señal V-2 podrá ir incorporada a esta
señal formando un conjunto.
V-22 Cartel avisador acompañamiento de

ciclistas: indica la circulación próxima de ciclistas.
Deberán llevar en todo momento esta señal los
vehículos cuando circulen solo en función y
servicio de acompañamiento a la circulación de
ciclistas. La señal V-2 podrá ir incorporada a esta
señal formando un conjunto.
V-23 Distintivo de vehículos de transporte de mercancías: consiste en un
marco reflectante utilizado para incrementar la visibilidad y el
reconocimiento de vehículos largos y pesados, así como sus remolques,
tanto en la parte trasera del vehículo como en el lateral del mismo.
V-24 Grúa de servicio de auxilio en carretera: formada por una
placa con la palabra auxilio y la figura de una grúa. Opcionalmente
podrán llevar un juego de cuatro balizas con flechas. La señal V-2
podrá ir incorporada a esta señal formando un conjunto.

TEMA 58: LA DOCUMENTACIÓN DEL CONDCUTOR
Para poder conducir dentro del marco de legalidad, toda persona debe llevar consigo su
documentación y la documentación relativa al vehículo. Ésta debe ser mostrada a la Autoridad
o a sus agentes cuando lo soliciten.
- ¿Qué documentación debe llevar el conductor?
Con el fin de garantizar la aptitud para conducir

vehículos de motor y ciclomotores, se exige obtener la
autorización administrativa (licencia o permiso de
conducción). Estos documentos deben llevarse al
conducir, han de estar en vigor y corresponder al
vehículo que se conduce. Fotocopia Cotejada: Es
cuando un documento público se representa por una
fotocopia sellada por un organismo público, teniendo
igual valor frente a las organizaciones que él original.
Ninguna persona podrá ser titular de más de un permiso o licencia de conducción expedido
por un Estado miembro de la U.E. En tal caso, le será retirado el que proceda.
¿Qué se necesita para obtener un permiso o licencia de conducción?
 Reunir las aptitudes psicofísicas requeridas. No obstante, los que padezcan enfermedad o
deficiencia que les incapacite para obtener un permiso o licencia ordinario, podrán
obtener uno extraordinario sujeto a las restricciones que procedan (la obligación de utilizar
lentes o audífonos, no le hace perder su carácter ordinario).
 Ser declarado apto por la Jefatura Provincial de Tráfico en las pruebas de conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos. Dicha Jefatura expedirá los permisos y
licencias de conducción, así como las autorizaciones temporales que provisionalmente los
sustituyan.
Si por enfermedad, lesión o cualquier otra circunstancia se pierden las aptitudes psicofísicas
requeridas, no se podrá conducir hasta que sean recuperadas. Además, en los casos en los que
las condiciones físicas varíen y se necesite adaptar el vehículo, se deberá comunicar a la
Jefatura de Tráfico, aunque el permiso de conducción esté en vigor.
- Clases de licencias de conducción
Licencia de conducción de vehículos para personas de movilidad

reducida LCM: Mínimo 14 años (16 años cumplidos para transportar
pasajeros).
Permite conducir vehículos para personas de movilidad reducida.
Licencia de conducción de vehículos agrícolas LVA: Mínimo 16 años.

Permite conducir vehículos especiales agrícolas autopropulsados y sus
conjuntos, cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no exceda de
los límites establecidos para los vehículos ordinarios o cuya velocidad
máxima por construcción no exceda de 45 km/h.

- Clases de permisos de conducción
AM Mínimo 15 años
Permite conducir:
 Ciclomotores de dos y tres
ruedas.
 Cuadriciclos ligeros
 Puede estar limitado a la conducción de ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos
ligeros.
A1 Mínimo 16 años. Permite conducir motocicletas con:

 Una cilindrada máxima de 125 c.c.
 Una potencia máxima de 11 kw. = 14,96 cv.
 Una relación potencia/peso máxima 0,1 kw/kg.
También permite conducir:
 Triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kw.
 Ciclomotores de dos y tres ruedas.
 Cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida.
A2 Mínimo 18 años. Permite conducir:

 Motocicletas con una potencia máxima de 35 kw = 47,2 cv. y una
relación potencia/peso máxima de 0,2 kw/kg y no derivadas de
un vehículo con más del doble de su potencia.
 Todos los vehículos que autoriza a conducir los permisos AM y
A1.
A Mínimo 20 años. Permite conducir:

 Motocicletas de toda clase.
 Triciclos de motor cuya potencia máxima exceda
de 15 kw. (para conducir dichos vehículos la edad
mínima requerida es 21 años)
 Todos los vehículos que autorizan a conducir los
permisos AM, A1 y A2.
El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un

permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad.

B Mínimo 18 años. Este permiso autoriza a conducir:
 Automóviles cuya masa máxima
autorizada no exceda de 3.500 kg que
estén diseñados y construidos para el
transporte de no más de ocho pasajeros
además del conductor.
 Estos automóviles podrán arrastrar un
remolque ligero (MMA hasta 750 kg).
 También pueden arrastrar un remolque
no ligero (MMA superior a 750 kg)
siempre que la MMA del conjunto no
exceda de 4.250 kg. En el caso de que el
conjunto exceda de 3.500 kg, será
necesario superar una prueba de control
de aptitudes y comportamientos, que podrán sustituirse por la superación de una
. formación en los términos que se establezcan.
 Triciclos y cuadriciclos de motor. Para conducir triciclos de motor cuya potencia
máxima exceda de 15 kw. será necesario tener 21 años.
 Ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos para personas con
movilidad reducida.
 Cualquier vehículo especial y conjuntos de los mismos:
 Agrícolas (Tractores, motocultores, etc.). Todos sin excepciones.
 No agrícolas, cuya velocidad máxima autorizada no exceda de 40 km/h y su masa
máxima autorizada no exceda de 3.500 kg. Si excede de cualquiera de estos
límites, se requerirá el permiso de conducción que corresponda a su masa
máxima autorizada. El número de personas transportadas, incluido el conductor,
no excederá de nueve.
Este permiso no autoriza a conducir motocicletas con o sin sidecar.
No obstante las personas que están en posesión del permiso de la clase B en vigor con
. una antigüedad superior a tres años podrán conducir dentro del territorio nacional
. motocicletas de las que autoriza a conducir el permiso A1 (motocicletas hasta 125 cc.).
- Otros permisos de conducción
B+E: Conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza
a conducir el permiso de la clase B y un remolque o semirremolque cuya masa máxima
autorizada no exceda de 3.500kg.
C1-C: para conducir automóviles con MMA superior a 3.500 kg. Pueden arrastrar un remolque
ligero.
D1-D: para conducir automóviles con más de nueve asiento incluyendo el del conductor.
Pueden arrastrar un remolque ligero.
C1-C-D1-D + E: para arrastrar remolques no ligeros con las condiciones que se impongan.

- ¿Qué vigencia tienen?
Para las licencias y permisos AM, A1, A2,  10 años: hasta que el titular cumpla 65 años.
A, B y B+E:  5 años: si supera la edad de 65 años.
Estos plazos, indicados en el permiso de conducción,

podrán ser reducidos si se comprueba que el titular
padece alguna enfermedad o deficiencia, que si bien
de momento no impide su concesión o prórroga, es
posible que se agrave.
Los permisos y licencias de conducción se podrán
prorrogar, siempre que su titular mantenga los
requisitos exigidos para su otorgamiento y no haya
perdido la asignación total de puntos. Si su plazo de vigencia hubiese vencido, no autorizan a
conducir, y su utilización dará lugar a su intervención inmediata.
- Cambio de datos y duplicados
Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, debe ser
comunicada a la Jefatura Provincial de Tráfico para que le expidan un duplicado, en un plazo
máximo de 15 días contados desde la fecha en la que se produzca el cambio.
En los casos de sustracción, extravío o deterioro del permiso o licencia de conducción original,
también debe notificarse ante la Jefatura de Tráfico para que expidan el correspondiente
duplicado, debiendo devolver, en su caso, el original.
- Conductores noveles
Tendrán la consideración de conductor novel, aquel que obtiene por primera vez un permiso
de conducción durante el primer año de vigencia del mismo.
Los conductores noveles están obligados durante un año

a llevar la “L” (una placa rectangular reflectante de
fondo verde y con la letra L en blanco) colocada en un
sitio visible de la parte posterior izquierda del vehículo.
Excepcionalmente, en las motocicletas y vehículos de
tres ruedas, será suficiente que la señal vaya colocada en
un sitio visible de la parte posterior.
En los casos en los que a un conductor novel le interven- Esta placa debe tener unas
gan o suspendan el permiso de conducción, se ampliara dimensiones de 19,50 cm de alto
al año en el que debe cumplir esta conducción, el mismo por 15 cm de ancho.
período de intervención o suspensión del permiso.

- Declaración de nulidad o lesividad y pérdida de vigencia
Los permisos y licencias de conducción podrán ser objeto de nulidad o lesividad por
procedimiento judicial o administrativos.
La vigencia de los permisos y licencias de conducción, está subordinada a que su titular no

haya perdido su asignación total de puntos o los requisitos exigidos para su otorgamiento
(aptitudes, conocimientos, habilidades y comportamientos). De lo contrario, se podrá declarar
la pérdida de vigencia de dichos documentos.
En estos casos, la Jefatura provincial de Tráfico notificará al titular la presunta desaparición del
requisito, así como los plazos y formas que disponen para acreditar su existencia (será
necesario superar las pruebas correspondientes).
- Suspensión cautelar e intervención del permiso o licencia de conducción
La suspensión cautelar, es una medida preventiva que las Autoridades de Tráfico pueden
acordar mientras se tramita los procedimientos de nulidad o lesividad y pérdida de vigencia, y
el mantenimiento del permiso o licencia entrañe un grave peligro para la seguridad del tráfico.
En estos casos, además ordenarán la intervención inmediata del permiso o licencia y la
práctica de cuantas medidas sean necesarias para impedir el efectivo ejercicio de la
conducción.
La conducción durante el período de suspensión cautelar será considerado como conducir sin
autorización administrativa suspendida por sanción.

TEMA 59: PERMISO Y LICENCIA DE CONDUCCIÓN POR PUNTOS
- ¿Cuántos puntos tengo?
El crédito inicial o número de puntos asignado será Créditos de puntos

de 12 puntos, excepto en los siguientes casos:
 8 puntos: los titulares de un permiso o licencia Hasta 2 años 8

de conducción con una antigüedad no superior a
dos años, salvo que ya fueran titulares de otro
permiso o licencia con una antigüedad de más de
Más de dos años 12
dos años.
Recuperación del
 8 puntos: los titulares de un permiso o licencia 8
permiso
de conducción que, tras perder su asignación
total de puntos, obtengan nuevamente el El crédito de puntos es único para todas
las autorizaciones administrativas de las
permiso o licencia.
que sea titular el conductor.
Los conductores que mantengan la totalidad de puntos al no haber sido sancionados en firme
en vía administrativa por cometer infracciones, recibirán como bonificación 2 puntos durante
los 3 primeros años y, 1 punto por los 3 siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un
máximo de 15 puntos en lugar de los 12 iniciales.
- Pérdida de puntos
El número de puntos se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le
imponga, por cometer infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de
puntos.
Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día,
salvo que cometan alguna de las infracciones muy graves por exceso de velocidad o las
indicadas en los párrafos del 1 al 6 del apartado de infracciones con pérdida de 6 puntos, en
cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.
La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción
de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija
autorización administrativa para conducir.
- Recuperación de puntos automática
Transcurridos 2 años sin haber sido sancionado en firme en vía administrativa por la comisión
de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de
conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito
inicial de 12 puntos.
No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de

infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de tres años.
ACLARACIÓN: La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados, afectará al

permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase e independientemente del
vehículo con el que se cometa la infracción.

- ¿Con qué infracciones puedo perder puntos?
INFRACCIONES CON PERDIDA DE 3 PUNTOS (infracciones graves)
1. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en la Ley de Tráfico

y en los términos establecidos reglamentariamente.
2. Conducir utilizando cascos auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la
conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o
cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se
podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado.
3. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás
elementos de protección.
INFRACCIONES CON PERDIDA DE 4 PUNTOS (infracciones graves o muy graves)
1. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello.

2. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes
de circulación u obstaculizar la libre circulación.
3. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, la obligación de detenerse en
la señal de Stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.
4. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o
entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o
circunstancias de visibilidad reducida.
5. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.
6. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.
7. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.
8. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
9. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o
teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.
10. Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida (en aire espirado más de 0,25
. hasta 0,50 mg/l, y a los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de 2
. años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l).
INFRACCIONES CON PERDIDA DE 6 PUNTOS (infracciones muy graves)
1. Conducir con una tasa de alcohol superior al doble de lo permitido (en aire aspirado más
de 0,50 mg/l, y los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de dos
años de antigüedad más de 0,30 mg/l).
2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras
sustancias de efectos análogos.
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detención del grado de alcoholemia,
de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.
4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en
carreras o competiciones no autorizadas.

5. Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la
vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como la
inhibición de sistemas de detención de radar.
6. El exceso de más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más
del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre
transporte terrestre.
7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en
funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo
o del limitador de velocidad.
La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con lo establecido en

la siguiente tabla.
Tipo de
Limite Multa Puntos
infracción
31 41 51 61 71 81 91 101 111 121
100 0
50 60 70 90 100 110 120 130 140 150
51 61 71 91 101 111 121 131 141 151
300 2
60 70 80 110 120 130 140 150 160 170
Exceso Grave
61 71 81 111 121 131 141 151 161 171
de 400 4
70 80 90 120 130 140 150 160 170 180
velocidad
71 81 91 121 131 141 151 161 171 181
500 6
80 90 100 130 140 150 160 170 180 190
Muy
81 91 101 131 141 151 161 171 181 191 600 6
grave
En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan
establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa
económica correspondiente al cuadro de sanciones. El resto de los efectos administrativos y
penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para
este límite.
- Cursos de sensibilización y reeducación vial
Cursos para recuperar parte de los puntos perdidos (12 horas)
La realización y superación con aprovechamiento de este curso permitirá recuperar un

máximo de 6 puntos, sin que en ningún caso se puedan recuperar más puntos de los que se
hubieran perdido.
Sólo podrá realizarse una vez cada 2 años, o cada año tratándose de conductores
profesionales.
Curso para recuperar el permiso o licencia de conducción (24 horas)
Para recuperar el permiso o licencia de conducción, será necesario superar con éxito un curso
y una prueba tipo test en la Jefatura Provincial de Tráfico. El mismo procedimiento se
adoptará en el caso de haber sido condenado por sentencia firme a la pena de privación del
derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a dos años (si la
condena es inferior a dos años, únicamente deberá acreditar haber superado con
aprovechamiento el curso).

El permiso que se obtenga será de la misma clase y con la misma antigüedad, pero con un
saldo de 8 puntos.
Si pierde todos los puntos, no podrá obtener un nuevo permiso hasta pasados seis meses (tres
para los conductores profesionales). Estos plazos se duplicarán si durante los tres años
siguientes se pierden todos los puntos.
Los que no superen la prueba tipo test en la primera convocatoria, podrán presentarse
nuevamente hasta un máximo de dos ocasiones, debiendo realizar previamente, en cada una
de ellas, 4 horas de formación en el centro donde realizó el curso.
- Responsabilidad de las infracciones
La responsabilidad de las infracciones a lo dispuesto en la ley sobre tráfico, circulación de

vehículos a motor y seguridad vial, recaerá directamente en el autor del hecho. No obstante:
 El conductor de una motocicleta, de un ciclomotor, de un vehículo de tres ruedas o cuatro

ruedas no carrozados o de cualquier otro vehículo para el que se exija el uso del casco por
el conductor y pasajero será responsable por la no utilización del casco de protección por
el pasajero, así como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima
exigida.
Asimismo, el conductor del vehículo será responsable por la no utilización de los sistemas
de retención infantil, salvo que se trate de conductores profesionales que presten servicio
público a terceros.
 Cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de dieciocho años,
responderán solidariamente con él sus padres, tutores, acogedores y guardadores
legales o de hecho, por este orden, en razón al incumplimiento de la obligación impuesta a
éstos que conlleva un deber de prevenir la infracción administrativa que se impute a los
menores.
La responsabilidad solidaria quedará referida estrictamente a la pecuniaria derivada de la
multa impuesta.
 En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese designado
un conductor habitual, la responsabilidad por la infracción recaerá en éste, salvo que
acredite que era otro el conductor o la sustracción del vehículo.
 En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviese
designado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el titular
o arrendatario a largo plazo.
 En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será responsable el
arrendatario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o fuese
persona jurídica, deberá facilitar a la Administración la identificación del conductor del
vehículo en el momento de ser cometida una infracción. La misma responsabilidad
alcanzará a los titulares de los talleres mecánicos o establecimientos de compraventa de
vehículos por las infracciones cometidas con los vehículos mientras se encuentren allí
depositados.

 El titular, o el arrendatario a largo plazo, en el supuesto de que constase en el Registro de
Vehículos, será en todo caso responsable de las infracciones relativas a la documentación
del vehículo, a los reconocimientos periódicos y a su estado de conservación, cuando las
deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo.
 El titular o el arrendatario, en el supuesto de que constase en el Registro de Vehículos,
será responsable de las infracciones por estacionamiento, salvo en los supuestos en que el
vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un conductor responsable
del hecho.

TEMA 60: DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO
- ¿Qué documentación debe llevarse en el vehículo?
Para la correcta circulación de un vehículo por las vías públicas, es necesario que se lleven los
originales o fotocopias debidamente cotejadas (Es cuando un documento público se
representa por una fotocopia sellada por un organismo público, teniendo igual valor frente a
las organizaciones que él original) de estos documentos:
 Permiso de circulación (licencia de circulación en algunos ciclomotores).

 Tarjeta de inspección técnica al corriente de las inspecciones (certificado de
características técnicas para algunos ciclomotores), y el último informe de la inspección
técnica si el vehículo ya se ha presentado a la ITV.
- ¿Qué es el permiso de circulación?
Es el documento que autoriza la circulación de los vehículos. Dicho documento lo expide la

Jefatura de Tráfico, después de comprobar que el vehículo reúne las condiciones adecuadas
para circular. En él figuran los datos identificativos del vehículo.
Algunos de estos son: matrícula, marca, modelo, servicio a

que se destina, número de plazas, MMA, fecha de
matriculación y datos del titular.
El permiso de circulación es obligatorio para todos los
automóviles, así como para los remolques y semirremolques
de más de 750 kg de MMA.
Cualquier variación en el nombre, apellidos o domicilio del titular del vehículo, que no
implique cambio de titularidad, deberá ser comunicada a la Jefatura de Tráfico
correspondiente dentro del plazo de 15 días desde la fecha en que se produzca.
Cuando se venda el vehículo, se debe notificar a la Jefatura de Tráfico la transferencia del

mismo, en un plazo máximo de 10 días. El comprador debe solicitar la renovación del permiso
de circulación en el plazo de 30 días desde la adquisición; en caso contrario, el vehículo no
podrá circular.
- ¿Qué vehículos necesitan estar matriculados?
Para poner en circulación un vehículo de motor, ciclomotor, así como los remolques y
semirremolques de MMA superior a 750 kg (no ligeros), será necesario matricularlos y que
lleven las placas de matrícula con los caracteres que se les asigne.
Los remolques y semirremolques ligeros no necesitan estar matriculados para circular, al no

exceder su MMA de 750 kg.
Colocación de las placas de matrícula

En los automóviles, excepto motocicletas, las placas de matrícula irán colocadas:
Una en la parte delantera Una en la parte trasera
Estas placas tendrán el fondo blanco, con las letras y los números negros.
Las motocicletas, ciclomotores y los vehículos especiales autopropulsados llevarán una sola
placa en la parte posterior, en posición vertical.
En los remolques y semirremolques (según su masa máxima autorizada):
MMA hasta 750 kg, sólo una placa MMA Superior a 750 kg, dos placa
Igual que la del vehículo tractor, colocada en Una igual que la del vehículo tractor, coloca-
el centro o en el lado izquierdo del remolque da detrás del remolque en el lado derecho.
(recuerda que estos remolques y semirre- Otra de fondo rojo, identificando al remolque
molques no necesitan estar matriculados). en el plano longitudinal medio del vehículo.
El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos
que impidan o dificulten su lectura e identificación.
- ¿Qué es la tarjeta de inspección técnica (I.T.V.)?
Es el documento que acredita que el vehículo reúne las condiciones técnicas necesarias para
circular. Es obligatoria para todos los vehículos de motor, remolques y semirremolques sean
ligeros o no ligeros.
En conjunto de vehículos formados por automóviles y remolques o semirremolques con MMA

de hasta 750 kg, en la tarjeta ITV del remolque o semirremolque y en el reverso de la tarjeta
ITV del automóvil figurará que lleva instalado un sistema de acoplamiento compatible con el
remolque.

En la tarjeta de inspección técnica figuran los datos técnicos del vehículo.
Anverso Reverso
Anotaciones de las inspecciones pasadas. Dimensiones, número de asientos, masas

(tara, MMA, etc.).
- ¿Cada cuánto tiempo se debe para la I.T.V.?
Los vehículos matriculados deben pasar la inspección técnica periódica antes finalizar el plazo
indicado en su tarjeta ITV, y el responsable de que el vehículo se encuentre al corriente de las
inspecciones técnicas es el titular del vehículo, con el fin de detectar anomalías que puedan
poner en peligro la circulación.
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS

Vehículos Frecuencia
Ciclomotores de dos ruedas.  Hasta tres años: no la pasan (Exentos).
 De más de tres años: cada 2 años (Bienal).
Ciclomotores de tres ruedas, cuadriciclos
 Hasta cuatro años: no la pasan (Exentos).
ligeros, motocicletas, vehículos de tres
 De más de cuatro años: cada 2 años (Bienal).
ruedas, cuadriciclos de motor y quads.
 Hasta cuatro años: no la pasan (Exentos).
Turismos de uso privado y  De cuatro a diez años: cada 2 años (Bienal).
autocaravanas.  De más de diez años: cada año (Anual).
Vehículos y conjunto de vehículos dedi-  Hasta dos años: no la pasan.

cados al transporte de mercancías o co-  De dos a seis años: cada 2 años.
sas, de hasta 3,5 T de MMA y remolques  De seis a diez años: cada año. (Anual)
con MMA superior a 750 kg hasta 3,5 t.  De más de 10 años: cada 6 meses (Semestral).
Aclaraciones:
 Para saber cuándo se tiene que pasar la 1ª ITV, debe saber la antigüedad del vehículo.
Para ello, se consulta el permiso de circulación, ya que en él se anota la fecha de la 1ª
matriculación.
 Para pasar la 2ª y sucesivas, se debe consultar la tarjeta de ITV, ya que en ella se anota el
período de validez de la inspección o el distintivo que se coloca en el cristal del parabrisas.
 Las estaciones ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección,
como requisito para determinar su resultado favorable.
 Los remolques ligeros (hasta 750 kg) no pasarán ITV periódicas.
 Si el vehículo sufre una reforma de importancia, debe pasar una inspección técnica
extraordinaria antes de volver a circular, en una estación ITV.

 Si el vehículo no está al corriente de la inspección técnica, los agentes, además de la
correspondiente denuncia, le intervendrán el permiso de circulación y le entregarán un
volante, con un plazo de 10 días de validez, para poder continuar el viaje y trasladar el
vehículo a la estación ITV; pasado este plazo sin pasar la inspección, se acordara el
precinto del vehículo.
- Resultados de la inspección técnica periódica
 Favorable: cuando el vehículo está en condiciones de

circular. En este caso, el centro que realiza la
inspección anota en la tarjeta ITV el período de
validez y entrega el distintivo V-19, en el que consta
la fecha en que se debe pasar la próxima inspección.
Este distintivo se colocará:
 En los vehículos de motor, en el ángulo superior
derecho del parabrisas por su cara interior.
 En los vehículos de dos ruedas, en los remolques y semirremolques, en un lugar visible.
Igualmente deberán llevar el último informe de inspección que el conductor deberá exhibir a
los agentes de la autoridad que lo soliciten.
 Desfavorable: cuando el vehículo presente defectos de cierta importancia. En este caso, el

centro que realiza la inspección retiene la tarjeta ITV, quedando el vehículo inhabilitado
para circular excepto para su traslado al taller y vuelta a la ITV.
La estación concederá un plazo (normalmente 2 meses) para la reparación del vehículo. Si
pasado el plazo el vehículo no se ha presentado a inspección, remitirá la tarjeta ITV a la
Jefatura de Tráfico proponiendo la baja del vehículo.
 Negativa: cuando los defectos del vehículo constituyan un peligro para los usuarios de la
vía pública. En este caso, sólo se podrá trasladar el vehículo desde la estación ITV hasta su
destino por medios ajenos al propio vehículo (grúa), manteniéndose las mismas
actuaciones que para las inspecciones técnicas desfavorables.
- El seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria
El seguro obligatorio cubre dentro de unos límites, la responsabilidad civil del conductor que
con motivo de los hechos de la circulación, cause daños a las personas (daños corporales) o a
los bienes (daños materiales). Existe un seguro voluntario, que amplía la cobertura de la
responsabilidad civil.
Como norma general, el seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo. La
persona que lo contrata se denomina “tomador” del seguro.

- ¿Qué vehículos deben estar asegurados?
 Todos los vehículos de motor (turismos,

motocicletas, camiones, etc.) y los
ciclomotores.
 Los remolques y semirremolques cuya MMA
exceda de 750 kilogramos.
Se exceptúan de la obligación de aseguramiento

lo remolques, semirremolques y máquinas
remolcadas especiales cuya MMA no exceda de
Deberán tener su seguro en vigor, aunque no
750 kilogramos, así como aquellos vehículos que estén circulando.
hayan sido dados de baja del Registro de
Vehículos.
- ¿Qué daños están cubiertos por el seguro obligatorio?
Quedan cubiertos los daños No quedan cubiertos los daños:

causados:
 Personales del conductor del vehículo asegurado.
 A las personas salvo:  Sufridos por el vehículo asegurado, por las cosas
 Los daños debidos únicamente a transportadas en él, y los bienes que sean titulares:
la conducta o la negligencia del  el tomador,
perjudicado o,  el asegurado,
 A fuerza mayor extraña a la  el propietario del vehículo,
conducción o al funcionamiento  el conductor y,
del vehículo; no se considerarán  el cónyuge o los parientes, de los anteriores,
casos de fuerza mayor los hasta tercer grado de consanguinidad o afinidad.
defectos o roturas del vehículo.  Los daños personales y materiales causados por un
 A los bienes, de terceras personas vehículo robado o por la conducción bajo los efectos
cuando resulte civilmente del alcohol u otras drogas de abuso.
responsable.
- ¿Cómo se acredita la existencia del seguro?
Los vehículos que deban estar asegurados deberán ir provistos de la documentación

acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio.
La vigencia del seguro obligatorio se constará por los agentes de la Autoridad mediante la
consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la
vigencia del seguro mediante el justificante de pago de la prima del periodo de seguro en
curso, siempre que contenga, al menos, la identificación de la entidad aseguradora, la
matrícula, placa de seguro o signo distintivo del vehículo, el periodo de cobertura y la
indicación de la cobertura del seguro obligatorio.

- ¿Qué puede ocurrir si no tengo el vehículo asegurado?
El incumplimiento de la obligación de asegurarse determinará:
 La prohibición de circulación por territorio nacional.

 El depósito o precinto público o domiciliario del vehículo, por el tiempo de un mes, que en
caso de reincidencia será de tres meses y en el supuesto de quebrantamiento del depósito
será de un año, debiendo demostrar al finalizar el plazo, que se dispone del
correspondiente seguro. Asimismo, el propietario del vehículo deberá abonar los gastos
que se originen como requisito previo a su devolución.
 Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005€, graduada según que el vehículo circulase o no, su
categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio creado, la duración de la falta de
aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.
- Parte amistoso de accidente
Con la finalidad de agilizar las indemnizaciones de los daños materiales ocasionados, el

asegurado facilitará la denominada “declaración amistosa de accidente”, que deberá utilizar el
conductor para la declaración de los siniestros a su compañía aseguradora.

TEMA 61: LA VERDADERA TRAGEDIA DE LOS ACCIDENTES
- Una verdadera tragedia
Los accidentes de tráfico son unas de las principales causas de mortalidad en los países
desarrollados (nuestro país).
Además, por cada víctima mortal, hay aproximadamente 100 personas que van a sufrir la
pérdida con el consecuente dolor que ello implica.
Por otra parte, los accidentes también suponen un enorme impacto económico que, de forma
directa o indirecta, acabamos asumiendo todos (al año, aproximadamente 440 euros de
media por cada español). Estos costes se dividen en cuatro grupos:
 Los Costes Humanos son por:

 La pérdida de vidas.
 La pérdida de capacidad productiva.
 Los años de vida perdidos.
 El sufrimiento de las víctimas, familiares y amigos.
 El sufrimiento físico y psicológico.
 Los Costes Sanitarios son por:

 Primeros auxilios.
 Atención y tratamiento a los heridos.
 Rehabilitación de los heridos.
 Adaptaciones para las personas accidentadas.
 Los Costes Administrativos son de:

 Policía.
 Bomberos.
 Gestión de seguros.
 Servicios.
 Daños o Costes Materiales:

 Al vehículo.
 A la carga del vehículo.
 A la vía.
 Al entorno de la vía.
 Al medio ambiente.
En relación a la magnitud real del problema que representan los accidentes, en general, la
población no suele tener demasiada información y puede no valorar el problema. No
obstante, la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera que la siniestralidad vial es
un problema prioritario de salud en todo el mundo.

- ¿Dónde y cuándo se producen los accidentes?
Lugares más peligrosos
Se producen más accidentes en las rectas que en las curvas

(las rectas son lugares en los que es más fácil sufrir una
distracción).
La mayoría de las víctimas, sobre todo las mortales, se
producen en las vías interurbanas (se circula a mayor
velocidad que en las vías urbanas).
Las autopistas y autovías son generalmente más seguras que las carreteras convencionales
(los sentidos de circulación están separados, su trazado es menos sinuoso, no tiene cruces,
etc.)
Momentos más peligrosos
Las horas del día más peligrosas son las de entrada o salida
del trabajo, especialmente al terminar la jornada por la
tarde.
Los días más peligrosos son los fines de semana y los
festivos, especialmente durante la madrugada.
Se producen más accidentes durante las vacaciones,
especialmente en las de Semana Santa, verano y diciembre.

TEMA 62: LOS FARTORES DE RIESGO CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES
Existen muchos factores de riesgo que influyen en la conducción de vehículos. Estos factores
de riesgo tienen que ser controlados en todo momento por el conductor para evitar cualquier
accidente. Estadísticamente estos factores de riesgo constituyen un alto índice de accidentes,
muchos de los cuales son graves e incluso mortales. Algunos de ellos son:
 La velocidad inadecuada,
 el alcohol y las drogas,
 las distracciones,
 las enfermedades y las medicinas,
 el sueño y la fatiga
 el entorno de la vía, etc.
- El factor humano como causante del accidente
El factor humano es el principal responsable de que se produzca un accidente (del 70% al

90%). Esto significa que la mayoría de accidentes se producen por comportamientos
inadecuados del conductor.
La mayoría de accidentes son evitables o se pueden evitar. Por ello, podemos decir que, no
solo es necesario conocer los factores de riesgo, evitando los factores de riesgo que dependen
del conductor (distracciones, velocidad, fatiga, alcohol, etc.), podemos reducir el riesgo de
sufrir un accidente y así evitar sus graves consecuencias.
Conducir seguro depende del conductor y del buen estado del vehículo, a parte de otras
muchas más cosas.
- La vía y su entorno como causante del accidente
La vía y su entorno aparecen como factores implicados entre

el 10 y el 35% de los accidentes.
Estos accidentes se producen cuando el conductor no adapta

su forma de conducir a las condiciones de la vía o de la
climatología.
Por ello, para conducir con la máxima seguridad en cualquier circunstancia, es necesario
conocer los factores de riesgo relacionados con la vía y su entorno, y así evitar que las
exigencias que se presenten superen a nuestras capacidades.

- El vehículo como causante del accidente
El factor vehículo está implicado entre el 4 y el 13% de los accidentes. Los más habituales se
producen por:
Fallos en los Fallos en los frenos y Fallos en la dirección Exceso de carga o

neumáticos. Es el en la iluminación del vehículo. mala distribución
más frecuente.
Si analizamos estos fallos, podemos decir que el responsable de todos ellos es el factor
humano (propietario-conductor), ya que normalmente podría evitarlos realizando el
mantenimiento adecuado de vehículo (aunque no esté constantemente en movimiento).

TEMA 63: LOS GRUPOS VULNERABLES DEL TRÁFICO
(CONDUCTORES JOVENES Y MAYORES)
Existen determinados grupos de personas que sufren con mayor frecuencia los efectos
negativos del tráfico, que por sus características son más proclives a sufrir un siniestro, y por
ello, se denominan grupos vulnerables.
- Los conductores jóvenes
Los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad en la población de entre 15 y 29

años (pese a no llegar al 25% de conductores, son cerca del 35% de las víctimas mortales). A
partir de los 14-15 años el número de muertos en accidentes aumenta rápidamente, ya que
esa edad coincide con la aparición de los primeros conductores de ciclomotores. Además, de
las 500 paraplejías que se producen al año, aproximadamente el 75% se producen en la
población joven.
¿Dónde y cuándo se producen? Momentos en que tienen más accidentes:

Principalmente se producen en las grandes  Durante la noche y la madrugada.
ciudades y en sus alrededores, sobre todo en  Los fines de semana.
los trayectos de ida y vuelta a los lugares de  Los meses de verano.
ocio y trabajo.  Navidad.
¿Por qué tienen tantos accidentes? Las principales causas que los originan:
Principalmente se producen por  El exceso de velocidad.
comportamientos inadecuados ante  El consumo de alcohol y otras drogas.
situaciones de riesgo, ya que no evalúan  No respetar las normas de circulación.
correctamente las consecuencias de las  La falta de experiencia al volante.
conductas peligrosas al volante.  Asumir muchos riesgos conduciendo.
Entre las características personales de los más propensos se encuentran:
 Su excesiva necesidad de autoafirmación. Los hace más competitivos y dispuestos a

desobedecer las normas.
 Sobrevaloran su capacidad de conducción. No consideran necesario tomar medidas de
seguridad (usar el cinturón o el casco).
 Asumen mucho riesgo. Relacionado con las competiciones.
 Se comportan de forma exhibicionista en grupo. Arriesgan más acompañados.
 Están influenciados por la publicidad, sobre todo las que incitan al riesgo.
Estos cinco factores podrían explicar porque asumen más riesgos al volante:
 Las actitudes frente al tráfico. Los que no perciben la conducción como algo que puede
ser peligroso, son menos prudentes.
 Las atribuciones sobre el comportamiento. Muchos creen que conducen mejor que los
demás, y piensan que los errores siempre los cometen otros.
 La experiencia. Los que no tienen experiencia no perciben bien los riesgos.
 El nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar el vehículo en situaciones
peligrosas.

 La menor percepción del riesgo. Muchos no ven peligrosas determinadas situaciones de
riesgo (por ejemplo, conducir tras tomar alcohol).
- Los conductores mayores
El deterior de las capacidades físicas y mentales que se produce con la edad supone:
 Favorecer las distracciones al volante, si no se toman las debidas precauciones.

 Una menor capacidad para mantener la atención.
 Una reducción del campo visual, especialmente de noche y un aumento de los
deslumbramientos.
 Problemas para reconocer y localizar los sonidos.
 Un procesamiento de la información más lento.
 Un aumento del tiempo de reacción.
 Menos fuerza en la frenada y peor manejo del volante.
 Un mayor consumo de medicamentos.
Por todo ello, suelen tener más accidentes en situaciones

complejas que exigen respuesta rápida, sobre todo en
intersecciones, incorporaciones y salidas de vías por donde
se circula a alta velocidad.

(CONDUCTORES DE CICLOMOTORES, MOTOCICLETAS Y CICLISTAS)
- Los conductores de ciclomotores y motocicletas
Los accidentes con estos vehículos tienen mayor probabilidad de morir o de sufrir lesiones.
Uno de los principales motivos de la alta mortalidad reside en la no utilización del casco.
Debes de tener en cuenta que estos vehículos son menos estables y más frágiles que el resto
de los vehículos. Las motocicletas y ciclomotores son utilizados cada vez con más frecuencia,
por lo que deben tenerse en cuenta.
Las causas más frecuentes de estos accidentes son las

infracciones (tanto de sus conductores como de los demás). El
más frecuente es la colisión frontal, frontolateral con otro
vehículo sobre todo al adelantar en vías urbanas.
¿Qué se puede hacer para evitar estos accidentes?

 Asegurarse de que no circulan vehículos por el carril del sentido contrario si tiene que
utilizarlo.
 Respetar las prioridades de paso.
 No circular en paralelo con uno de estos vehículos.
 Mantener la distancia de seguridad adecuada.
 Extremar las precauciones ante malas situaciones meteorológicas o de visibilidad, ya que
son más probables los movimientos bruscos y las caídas.
 Antes de cambiar de carril debe tener en cuenta, que a ciertas velocidades puede ser
difícil que sea percibido por los demás usuarios.
 Si realiza un giro muy cerrado a velocidad muy lenta, no debe frenar con el freno
delantero, porque la rueda puede bloquearse y producirse una caída.
- Los ciclistas
La causa más frecuente de estos accidentes son las

infracciones cometidas tanto por los ciclistas como por los
demás conductores (distracciones, velocidad excesiva,
maniobras incorrectas, etc.). Estos accidentes ocurren:
 Normalmente en fin de semana, sobre todo con la

llegada del buen tiempo.
 Con más frecuencia en carreteras convencionales, sobre todo en las rectas y en las
intersecciones.
 La mayoría por choque con otro vehículo, siendo el más frecuente la colisión frontal (al
adelantar), seguido de los alcances y choques laterales.
 Las lesiones más graves en los ciclistas, cuando son víctimas de un atropello, se localiza
en la cabeza.

¿Qué se puede hacer para evitar estos accidentes?
Además de cumplir las normas, debe extremar la precaución en estos casos:
 En los adelantamientos:
 No lo inicie ni continúe si puede poner en peligro a
los ciclistas que circulen en sentido contrario.
 Deje la separación lateral suficiente, especialmente si
circula con vehículos grandes, en cuestas, días de
viento o si el ciclista lleva pasajero, ya que se puede
desestabilizar con facilidad.
 Cuando haya vehículos estacionados u obstáculos, ya que pueden desplazarse
bruscamente.
 En urbanizaciones y zonas de ocio, sobre todo en verano y días de fiesta.
 Ante las malas situaciones meteorológicas o de mala visibilidad, ya que son más
probables los movimientos bruscos y las caídas.
 Cuando esté cerca de ellos, evite las señales acústicas y si es necesario avisar a un ciclista
con señales acústicas deben realizarse a cierta distancia del ciclista, para evitar que se
asuste.

(LOS PEATONES: MAYORES Y NIÑOS)
- Los peatones
Los peatones sufren más accidentes en las ciudades, sin

embargo en las carreteras, las probabilidades de resultar
muerto es mayor, debido principalmente a las altas
velocidades.
La alta accidentalidad de los peatones se relaciona con su

mayor zona de incertidumbre (sus movimientos son más impredecibles), por lo que es más
difícil que los conductores se anticipen a sus comportamientos. Además, suelen cometer
muchas infracciones, siendo las más comunes:
 Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente.

 No marchar o situarse en las calzadas o en los arcenes correctamente.
 No utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos.
 Esperar en la calzada, cruzar o bajar del vehículo sin mirar.
Las infracciones de los conductores relacionadas con estos accidentes son:
 Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o en rojo.

 No respetar la prioridad de paso de los peatones.
 Estacionar sobre la acera o en los pasos para peatones.
- Los mayores como peatones
Los principales problemas que los mayores encuentran como peatones son:
 El exceso de ruido en el ambiente (les impide oír a los vehículos que se acercan).
 Dificultad para apreciar la velocidad de los vehículos y los colores de los semáforos
(especialmente en calzadas muy anchas).
 Los pocos pasos para peatones que hay en determinadas zonas.
 La mala iluminación de algunas vías.
 El tiempo que necesitan para cruzar las calles anchas.
 La altura de algunos bordillos y los obstáculos que en ocasiones hay en las aceras:
maceteros, coches mal aparcados, bolardos, etc.
 Problemas de orientación cuando no conocen bien las calles.
Las personas mayores, suelen tener más accidentes cuando van solos que cuando van
acompañando a niños que están a su cargo, por lo que se debe extremar la precaución en
estos casos.

- Los niños como peatones
Las principales causas de los atropellos a niños son:
 Su campo visual es limitado. Debido a su baja

estatura, pueden llegar a tener un 40% menos de
campo visual que los adultos cuando caminan entre
coches aparcados. Además, también tienen
problemas de visión periférica.
 Problemas de audición. Los menores de siete años
no son totalmente capaces de localizar la dirección
de un vehículo sólo por el sonido.
 Bajo control de atención. Los menores de diez años no suelen prestar la atención
necesaria para ir seguros, por lo que se distraen con más facilidad.
 Suelen confundir “ver” con “ser vistos”. Cuando ven un coche, pueden pensar
automáticamente que el conductor también les ha visto a ellos.
 Desconocen la normativa de tráfico. No conocen todas las señales y comportamientos
adecuados para circular.
- Precauciones para evitar atropellos
 Extreme la atención y disminuya la velocidad, si procede:

 Cuando se aproxime a niños o ancianos debe adoptar las precauciones necesarias
para no ponerles en peligro.
 Al aproximarse a un autobús parado, sobre todo si es de transporte escolar.
 Respetar la prioridad de los pasos para peatones, zonas escolares o aglomeraciones.
 Al salir de un garaje, especialmente en las rampas, por si hay peatones cruzando, ya
que tienen prioridad.
 Cuando un vehículo se detenga delante. Los ocupantes pueden abrir la puerta y bajar
sin fijarse.
 Cuando los peatones van utilizando por el móvil (no están atentos).
 Cuando circulen por carreteras próximas a poblaciones y lugares de ocio,
especialmente en los meses de verano.
 Cuando las condiciones meteorológicas son adversa, como por ejemplo los días de
lluvia. Los peatones suelen realizar mayores conductas de riesgo en esos días.
 No haga señales para que crucen la calzada.
 Tenga cuidado cuando circule marcha atrás, ya que se producen muchos atropellos al no
ver los peatones.
 No aparque encima de la acera, ya que obliga al peatón a invadir la calzada.
 No modifique las partes exteriores del vehículo, sobre todo las delanteras, ya que están
diseñadas para evitar lesiones a los peatones.

TEMA 66: LA VELOCIDAD: EL DAÑO Y SUS CONSECUENCIAS
- La velocidad
- Efectos negativos de la velocidad sobre el conductor
Nuestros órganos están preparados para percibir y reaccionar al entorno a una velocidad
máxima de 35-40 km/h. Conforme vamos aumentando la velocidad, nuestra capacidad para
percibir y reaccionar va disminuyendo, por lo que aumenta las probabilidades de cometer
graves errores.
El 90% de la información necesaria para

conducir es de carácter visual. A medida que
aumente la velocidad, disminuye el campo
visual útil, lo que se conoce como efecto
túnel: sólo se percibe con nitidez el centro de
la vía y las imágenes laterales pasan tan
rápido que no se perciben adecuadamente, lo
que resulta especialmente peligroso en las
intersecciones y en los desplazamientos
laterales.
Además, después de circular a gran velocidad A mayor velocidad, menor será la capacidad para
por carreteras amplias y bien asfaltadas, se poder ver y analizar lo que ocurre alrededor, por
puede tener la sensación de circular a una tanto, disminuye la capacidad de anticipación y de
velocidad inferior a la que realmente se lleva reacción.
(extreme la precaución en los accesos a las ciudades).
Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada incrementa la tensión,
acelera la aparición de la fatiga y aumenta los comportamientos hostiles o agresivos, lo que
también afecta seriamente a su seguridad en la circulación.
- La velocidad y el daño corporal en los accidentes
Un vehículo en movimiento acumula energía

en función de su peso y, especialmente, de la
velocidad a la que circula, de tal modo que a
mayor peso y a mayor velocidad, más
energía se acumula.
Cuando frenamos, esta energía se transforma
en calor por la acción de los frenos, pero si
colisionamos con un objeto rígido, se
transforma en deformaciones del vehículo y
en lesiones de sus ocupantes (toda la energía
que no sea transformada por el vehículo se
traducirá en lesiones en el cuerpo).
En un accidente, cuanta mayor sea la velocidad con la que se circule, más graves van a ser las
lesiones que se pueden sufrir. Por ejemplo, en una colisión a 50 km/h, la energía acumulada
equivale a caer desde un tercer piso.

TEMA 67: LA REACCIÓN – DISTANCIA DE FRANDO Y DETENCIÓN
- El tiempo de reacción
Es el tiempo que pasa desde que

el conductor percibe un estímulo
hasta que responde al mismo (lo
que tarda en reaccionar).
En condiciones normales el
tiempo de reacción oscila entre 0,5 y 1 segundo (se suele considerar normal 0,75 segundos).
No obstante, este tiempo no es siempre el mismo (es variable), pudiendo AUMENTAR o
EMPEORAR en función de:
 La edad. Estos y otros factores

 La fatiga (cansancio) y la somnolencia. disminuyen la capacidad de
 El consumo de alcohol, drogas o algunos medicamentos. reacción y en consecuencia se
 El estado de ánimo. actúa con más lentitud
 La temperatura del interior del vehículo. (aumenta el tiempo de
 Cuando el conductor sufre una distracción al volante. reacción).
 Las condiciones de luminosidad, etc.
- La distancia de reacción
Es la distancia que recorre el vehículo

durante el tiempo de reacción. Esta
distancia depende de lo rápido que
reaccione el conductor y de la velocidad
con la que circule.
Si aumenta su tiempo de reacción, también aumentará la distancia de reacción, acercándose

peligrosamente al motivo que le obliga a actuar.
- La distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehículo

desde que el conductor acciona el freno
hasta que consigue detenerlo. Esta
distancia depende:
 La velocidad a la que circula.

 La masa del vehículo, de los pasajeros, de la carga y su colocación, sobre todo en las
motocicletas haciéndola aumentar peligrosamente.
 La técnica de conducción (experiencia, formación, etc.).
 El estado del vehículo (neumáticos, frenos, suspensión, etc.).
 Las condiciones de la vía (tipo de firme, condiciones de adherencia).
 Las condiciones meteorológicas (lluvia x 2, nieve o hielo x 10).

- La distancia de detención
Es la distancia que recorre el vehículo desde que el

conductor ve el obstáculo hasta que consigue
detener el vehículo, es decir, la suma de la distancia
de reacción y la distancia de frenado. Esta distancia,
también llamada distancia de parada técnica,
depende de:
 La capacidad de respuesta del conductor (dependerá de la velocidad, su formación y el

mal estado del propio conductor)
 El mal estado de la vía (puede aumentar la distancia de frenado).
 El mal estado del vehículo (puede aumentar la distancia de frenado).

TEMA 68: LA FATIGA O CANSANCIO AL VOLANTE
- La fatiga o cansancio al volante
La fatiga o cansancio junto con el sueño es una de las

principales causas de accidente, especialmente entre los
conductores profesionales (entre el 20 y el 30%). Por ello, es
muy importante aprender e identificar sus síntomas y tomar
las precauciones que en cada caso corresponda. Algunos de
sus principales efectos son:
 Agarrotamiento muscular: ya que los músculos no están relajados y aumentan los

movimientos del conductor en el asiento.
 El sueño puede aparecer de un momento a otro.
 El parpadeo constante y la pesadez en los ojos, bostezos, acomodamientos, molestias en
la nuca, etc.
 Lentitud y falta de precisión en los movimientos, por lo cual la conducción se hace más
peligrosa.
 Cambios en el comportamiento (más irritado, asume más riesgos, etc.).
 Disminuye su atención, concentración y capacidad de recibir estímulos (entre otros
efectos, se sufre una pérdida de sensación de velocidad).
 Disminuye su capacidad de reacción (aumenta el tiempo de reacción, se tarda más tiempo
en reaccionar).
¿Cómo aparece la fatiga?
Las principales circunstancias que favorecen su aparición o aumentan su intensidad son:
Respecto al conductor:
 Tener poca experiencia en la conducción (conductor novel): se necesita mayor

concentración.
 Conducir durante largos periodos sin parar a descansar o haciendo descansos
inadecuados (es la principal causa de fatiga al volante).
 Las posturas inadecuadas en el asiento: conducción más incómoda y difícil.
 Mantener una velocidad excesiva durante mucho tiempo:
exige más concentración y puede alterar el estado
psicofísico.
 Conducir con sueño, preocupaciones, bajo los efectos del
alcohol o enfermo, estrés (incluso con un simple
resfriado).
 Los cambios de hábitos normales de conducción; por ejemplo, conducir de noche cuando
no estamos acostumbrados (exige un mayor esfuerzo).

Respecto a la vía y su entorno:
 Las congestiones y retenciones de tráfico.

 Vías con firme en mal estado: conducción incomoda.
 Vías poco conocidas: nos obliga a estar muy atentos.
 Las condiciones climatológicas adversas (niebla, lluvia,
nieve, etc.): La conducción será más difícil y exige
mantener un mayor nivel de atención.
Si necesitas conducir en estas condiciones, debes descansar con más frecuencia.
Respecto al vehículo:
 Su mal estado de conservación: los efectos de la

suspensión, dirección iluminación, etc. hacen la
conducción más incómoda y difícil.
 Mala ventilación del habitáculo o temperatura elevada:
la conducción será más incómoda e incluso puede alterar
nuestro estado psicofísico (regule la temperatura entre
20 y 23 grados y no dirija el aire hacia los ojos).
 Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos de su interior.

TEMA 69: EL SUEÑO AL VOLANTE
- El sueño al volante
Los conductores afectados por insomnio o somnolencia causan entre el 15 y el 30% de los
accidentes, además suelen ser muy graves.
Para tener un accidente debido al sueño, no es

necesario llegar a quedarse dormido, ya que los
riesgos de la somnolencia aparecen mucho antes.
Además, estos accidentes no sólo suceden por la
noche, ya que hay muchas circunstancias que
provocan sueño durante el día.
Los motivos principales por los que tenemos más riesgos de accidentes son:
 Aumenta el tiempo de reacción.

 Aumenta el número de distracciones: es más difícil concentrarse, sobre todo en trazados
monótonos y en situaciones de poco tráfico.
 Se altera la capacidad para tomar decisiones: tardamos más tiempo en tomar decisiones y
se cometen más errores, sobre todo en situaciones complejas.
 Se altera la movilidad del conductor: los movimientos se vuelven más lentos, menos
precisos y automatizados (ejecución de los movimientos de forma automática).
 Pueden aparecer microsueños: periodos de apenas unos segundos donde el conductor
queda ligeramente dormido sin darse cuenta.
 Se altera la percepción del entorno: puede aparecer la fatiga ocular, visión borrosa, es más
fácil ser deslumbrado, etc.
 Se producen cambios en el comportamiento: inquietud al volante, hostilidad y mayor
aceptación del riesgo (se acelera más para llegar cuanto antes).
¿Qué se puede hacer para evitar la somnolencia?
Para evitar la somnolencia al volante se debe tener en cuenta:
 El momento del día: atención en la madrugada (de 3 a 5) y a las primeras horas de la tarde
de 14 a 16).
 El cambio de las horas habituales de sueño: evite conducir durante las horas en las que se
suele dormir y extreme la precaución si trabaja a turnos cambiantes.
 La calidad y cantidad del sueño: dormir mal es tan peligroso como dormir poco.
 Las situaciones monótonas: conducir de noche por autovía o autopista sin tráfico
favorecen la aparición de la somnolencia (intente mantenerse activo).
 Las situaciones sedantes y estimulantes: el alcohol o los medicamentos pueden favorecer
la aparición del sueño. Además, debe tener cuidado con las sustancias estimulantes (té,
café, etc.), ya que cuando pasan sus efectos puede aparecer el sueño repentinamente
(efecto rebote).
 Las comidas copiosas: pueden tener un efecto sedante.
 La temperatura y ventilación del habitáculo: las altas temperaturas favorecen el sueño.
 Las diferencias individuales y los trastornos del sueño.

TEMA 70: RECOMENDACIONES PARA EVITAR LA FATIGO O EL SUEÑO – CALOR AL
VOLANTE
- Recomendaciones para evitar los accidentes por fatiga o sueño
Las reglas más importantes para evitar sufrir un accidente por sueño y fatiga son:
1. Si se encuentra cansado o tiene sueño, pare a descansar en

un lugar adecuado y duerma un poco (unos 20-30 minutos
suelen ser suficientes). Si continua durante demasiado
tiempo, aumentará el riesgo de accidente rápidamente.
(Dormir es el mejor remedio para combatir el sueño).
2. Descansar al menos 20-30 minutos cada 2 horas o cada 200 km. como máximo. No
obstante, debe descansar con más frecuencia si se encuentra en alguna de las
circunstancias que favorecen su aparición.
3. Preste mucha atención a los signos o síntomas de la fatiga y del sueño. Ante la duda,
siempre es mejor parar a descansar un poco y dar un pequeño paseo para tomar aire y
estirar las piernas.
4. Mantener bien ventilado el interior del vehículo.
 Todas las demás actuaciones sólo conseguirán reducir su sensación.

 Las bebidas alcohólicas o estimulantes, no son una solución.
 La fatiga y el sueño aparece en todos los conductores (expertos, profesionales, etc.)
- El calor
Conducir en condiciones de mucho calor afecta peligrosamente a las capacidades del

conductor. Por ejemplo, una temperatura de 35°C en el interior del vehículo puede significar
un riesgo similar al de una alcoholemia de 0,5 g/l de sangre.
Bajo los efectos del calor, aumenta el tiempo que tardamos en reaccionar, cometemos más
errores, aumenta la fatiga, el sueño, las distracciones y puede aumentar la hostilidad y
agresividad hacia los demás. Para evitar estos riesgos se recomienda:
 Hacer más descansos durante los viajes.

 Evitar los estacionamientos al sol.
 Beber agua o zumos y evitar comidas calientes y pesadas.
 Conducir con más precaución después de las comidas.
 Utilizar ropa clara, ligera y gafas de sol adecuadas.
 Usar la climatización a una temperatura entre 20 y 23°C.

TEMA 71: ENFERMEDADES – LAS ALERGIAS Y EL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN
- Enfermedades
Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para
conducir con seguridad (algunos trastornos neurológicos y enfermedades mentales son más
peligrosas para la conducción que otras enfermedades, y por ello más riesgo de
accidentalidad). Con el fin de reducir el riesgo de accidente, los conductores que padezcan
alguna enfermedad crónica deben:
 Conocer bien la enfermedad y los efectos secundarios de

los medicamentos.
 Reconocer los primeros síntomas de una crisis y saber
cómo actuar.
 Evitar las situaciones desencadenantes de una crisis.
 No consumir alcohol mientras se tomen medicamentos.
 Consultar al médico en caso de duda sobre los riesgos para la conducción.
 Preguntar al médico si tiene efectos sobre la conducción y seguir sus consejos.
- Las alergias
Con frecuencia, detrás de un accidente por distracción se

encuentra una alergia respiratoria.
Se ha demostrado que algunos de sus síntomas más
frecuentes, similares a los del resfriado, pueden producir
errores en el cálculo de las distancias y una menor capacidad
para mantener la concentración en el tráfico, especialmente
durante una crisis de estornudos.
Además, los antihistamínicos utilizados para aliviar sus síntomas pueden provocar una gran
somnolencia.
Consejos para conductores alérgicos
 Intente no abrir las ventanillas mientras conduzca.

 No ponga fuerte el aire acondicionado.
 Mantenga limpio el habitáculo y los conductos de ventilación.
 No consuma alcohol si se está medicando.
 No realice los viajes demasiado largos (consulte al
médico)
 Utilice gafas de sol.
 Evite conducir al amanecer y por zonas húmedas.
 No se automedique, etc.
A 120 km/h, durante un estornudo de un segundo, se recorren unos 33 m. sin atender a la
carretera.

- El estrés
El estrés, además de producir importantes problemas de salud, puede alterar gravemente su

capacidad de conducción. Sus efectos son:
 Aumenta la agresividad, hostilidad y competitividad.

 El comportamiento puede volverse más imprudente y
se aceptan mayores niveles de riesgo, por lo que la
conducción se vuelve más temeraria.
 Aumenta la tendencia a no respetar las señales y las
normas de circulación.
 Las decisiones pueden ser más lentas y se cometen
más errores.
 Aumenta las distracciones, ya que es más difíciles mantener la concentración.
 Puede sentirse mayor sensación de fatiga al volante.
Por todo ello, si cree que estás sometido a una situación de estrés, debes:
 Buscar ayuda especializada para acortar su duración, reducir intensidad y prevenir su

aparición.
 Evite conducir salvo que sea estrictamente necesario (especialmente en la fase más crítica
y si estás tomando medicación).

TEMA 72: LA DEPRESIÓN AL VOLANTE
La depresión es un trastorno mental muy frecuente en
nuestra sociedad, que se caracteriza principalmente por
una alteración del estado de ánimo.
Los efectos de la depresión sobre el conductor son:
 Aumentan las distracciones, sobre todo por
ensimismamiento, ya que centra toda su atención en
sus pensamientos y desatiende el entorno del tráfico.
 Se pierde información del entorno: se tarda más en detectar sucesos importantes,
especialmente en las situaciones más complejas.
 Mayor sensibilidad a la somnolencia y la fatiga: se recomienda no conducir de noche o por
entornos monótonos o durante muchas horas.
 Mayor irritabilidad y ansiedad: los acontecimientos pueden alterar al conductor y
desencadenar reacciones impulsivas o desproporcionadas.
 Suelen haber consumo de psicofármacos, lo que puede alterar gravemente la capacidad
para conducir con seguridad.
Recuerde: no debe automedicarse, consumir alcohol u otras drogas. Además, si está en la fase
más aguda de la depresión, debe evitar conducir.

TEMA 73: LOS MEDICAMENTOS
- Los medicamentos
El mal uso de los medicamentos puede ser causa de mayor riesgo de accidente, es
responsable directo o indirecto del 10% de los accidentes.
Un 30% de los conductores se automedican sin conocer los riesgos que los medicamentos
pueden tener para conducir. No todas las personas reaccionan de igual forma ante un
tratamiento farmacológico, ya que circunstancias individuales como la fatiga o estar en
ayunas pueden variar los efectos. Por ello, lo mejor es consultar sobre sus riesgos al médico o
al farmacéutico. No todos los medicamentos deterioran las capacidades del conductor, y
además:
 Utilizarlos adecuadamente (no se automadique ni los mezcle con alcohol).

 Consultar el prospecto de cada medicamento por si afecta a la conducción. El uso de
medicinas alternativas o naturales, también pueden producir efectos negativos.
 Seguir la pauta marcada por el médico, en cuanto a horas de toma y dosis.
 Intentar no conducir o ser muy prudente al inicio de cualquier tratamiento.
 No mezclar medicamentos, si no te lo ha indicado el médico.
 Cuidado con el café u otras sustancias, ya que pueden alterar sus efectos.
 Los antihistamínicos modernos, son más seguros para la conducción, pero no deben
mezclarse con alcohol o con otros medicamentos.

TEMA 74: LAS DISTRACCIONES EN LA CONDUCCIÓN
- Las distracciones
Las distracciones al volante causan una gran cantidad de accidentes, y cada vez se producen
con más frecuencia:
 Entre los conductores jóvenes, de 18 a 25 años, y los

mayores de 70.
 Cuando se circula acompañado (amigos, hijos, etc.).
 En verano, fines de semana, durante el día y en los
recorridos por ocio.
 En carretera (en zona urbana son menos
frecuentes), especialmente en autopistas y
autovías, ya que son más monótonas.
Las causas que favorecen que el conductor se distraiga mientras conduce son:
Factores relacionados con el conductor (principal causa de distracción) y en consecuencia

tarda más en reaccionar:
 La fatiga y la somnolencia.
 El estrés, la ansiedad o la depresión.
 La edad avanzada.
 El consumo de alcohol, drogas o algunos fármacos.
 Ciertas características de personalidad.
 Comportamientos que requieren su atención
(conductas interferentes):
 Mirar o programar le GPS, un mapa o indicaciones para llegar al destino.
 Buscar un lugar para estacionar, un restaurante, hotel, etc.
 Usar el teléfono móvil (es la principal causa de distracción en la conducción) y
manipular el aparato de música (el volumen de la música excesivamente alto también
dificulta la concentración del conductor).
 Pensar, mantener conversaciones importantes o discutir.
 Girar la cabeza para hablar con un pasajero y jugar con un niño.
 Echar un insecto fuera del coche.
 Comer, beber o fumar conduciendo.
 Mirarse en el retrovisor mientras se conduce o mirar algo del entorno (paneles
publicitarios).
Factores externos al conductor:
 Carreteras familiares o una carretera muy conocida (el conductor se confía y disminuye la
atención).
 La baja luminosidad del ambiente y los cambios de luz (túnel, deslumbramientos, etc.), ya
que no se perciben algunos estímulos importantes.
 Las situaciones excesivamente complejas (muchas señales, vehículos, peatones, etc.).

 Señales o lugares parcialmente escondidos o en los bordes del campo visual y algunas
características de las señales.
Conocer todos estos factores le ayudará a evitar el accidente.

TEMA 75: EL USO DEL MÓVIL EN LA CONDUCCIÓN
Si se utiliza el móvil al volante, incluso con manos libres:
 Disminuye la atención necesaria para conducir: al

buscarlo, manipularlo y durante la conversación.
 Se cometen más infracciones: al minuto y medio se
dejan de percibir el 40% de las señales.
 Se calcula peor las distancias (se reduce la distancia
de seguridad).
 Se controla peor la velocidad: se producen cambios bruscos e inesperados (al minuto y
medio la velocidad media baja un 12%).
 Se producen desviaciones de la trayectoria y problemas de maniobrabilidad (el accidente
más frecuente por usar el móvil es la salida de la vía).
 Puede desorientarnos: es posible que tome decisiones erróneas y peligrosas.
 Hablar con el teléfono móvil mientras se conduce, impide manejar el volante de forma
adecuada, tanto si se sujeta con la mano como si se hace con el hombro.
Recomendaciones:
 Extreme la precaución si lleva el móvil encendido mientras circula, ya que el sonido del
teléfono, al igual que otro ruido, puede sorprender al conductor.
 No utilice el móvil, y si lo necesita, detenga el vehículo en un lugar seguro.
 Si utiliza el manos libres, indique al interlocutor que está conduciendo y se recomienda no
mantener conversaciones de más de un minuto.
Recuerda que la ley prohíbe utilizar manualmente el móvil durante la conducción (incluso en
las detenciones (semáforos, stop, etc.), a poca velocidad o retenciones).

TEMA 76: EL GPS Y FUMAR EN LA CONDUCCION
- Los navegadores GPS
Para que el uso del GPS no se convierta en distracción, se recomienda:
 Planificar el viaje antes de iniciarlo, estando

prohibido con el vehículo en movimiento, y
programar las limitaciones de velocidad, si el
dispositivo lo permite (elija itinerario más seguro
y cómodo).
 Escuchar las instrucciones de voz (evite mirar la
pantalla).
 Fijarse en la señalización, el estado de la carre-
tera y del tráfico, ya que aunque el navegador Aunque el navegador puede ayudar a
aconseje el camino más adecuado, el juicio del controlar la velocidad, la principal fuente
conductor debe prevalecer en todo momento. de información debe ser el velocímetro.
Además, si el GPS es portátil se recomienda:
 Utilizar un soporte adecuado (debe evitar que se caiga).

 Colocarlo a una altura que no entorpezca la visión ni obligue a apartar la vista de la
carretera para consultarlo (no lo coloque cerca del airbag, ya que puede poner en peligro
la vida del conductor y del acompañante).
 Distribuir los cables para que no estorben, sobre todo al manejo del volante y cambio de
marchas.
- Fumar
Los conductores fumadores se ven implicados en el doble de accidentes que los no fumadores,
generalmente por los siguientes motivos:
 Al encender y fumar se pierde la maniobrabilidad con

una de las manos y el conductor puede distraerse.
 Tiende a evaluar las situaciones de tráfico como menos
peligrosas y a asumir más riesgos.
 El monóxido de carbono (CO) del tabaco, disminuye la
atención.
 Crea problemas de visión (entre otros, reducción de la visión nocturna).
 Lleva asociado una serie de problemas médicos, sobre todo cardiovasculares, que pueden
afectar a las capacidades para conducir con seguridad.
Por ello, se recomienda no fumar, especialmente al conducir, aunque no está prohibido.

TEMA 77: EL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN
- El alcohol
El alcohol es una droga que tiene efectos nocivos para la

conducción. Aunque al principio tiene una fase
euforizante, es un depresor del Sistema Nervioso Central.
El alcohol no sólo aumenta la gravedad de las lesiones

producidas en el mismo.
Un conductor bajo los efectos del alcohol sufre:
 Alteraciones en su comportamiento: tiene una falsa sensación de seguridad y cree

controlar la situación, es menos prudente, comete más infracciones y presenta respuestas
impulsivas y agresivas con los demás.
 Alteraciones en la percepción del entorno del tráfico: percibe peor, calcula mal las
distancias, aumenta la sensibilidad a los deslumbramientos y puede experimentar el
fenómeno de “visión túnel”.
 Alteraciones en la capacidad de prestar atención (aumentan las distracciones,
especialmente en las situaciones complejas).
 Alteraciones en la psicomotricidad: disminuye su precisión y coordinación.
 Aumentan las distancias de reacción, frenado y detención.
Todas estas alteraciones merman el proceso para tomar decisiones seguras.

TEMA 78: LA TASA DE ALCOHOLEMIA
- La tasa de alcoholemia
La tasa de alcoholemia es la cantidad de alcohol que existe en la sangre. Normalmente se mide

en:
 La cantidad de gramos de alcohol que hay en un litro de sangre (g/l).

 La cantidad de miligramos de alcohol que hay en un litro de aire espirado (mg/l).
¿Cuál es la tasa máxima de alcoholemia para poder conducir?
Tipo de conductor En aire espirado En sangre

 Cualquier conductor novel durante los 2 primeros
años de antigüedad del permiso o licencia de 0,15 mg/l 0,3 g/l
conducción (AM, A1, A2, B, etc.). miligramos por gramos por
 Conductores profesionales (camiones de +3.500 kg) litro litro
 Conductores en general (pasados los 2 años) de la 0,25 mg/l 0,5 g/l

obtención de cualquier permiso (AM, A1, A2, B, miligramos por gramos por
etc.), incluidos los ciclistas. litro litro
Nota: Sólo se contará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se conduzca algún
vehículo de los que autoriza a conducir dicha licencia. Cuando se obtenga el primer permiso
de conducción la tasa será la más reducida.
IMPORTANTE: aunque conduzca con una tasa inferior a la máxima ya es posible tener un
accidente debido a los efectos del alcohol (la única tasa realmente segura es 0,0 g/l). Por ello,
evite beber alcohol si tiene que conducir y, si finalmente ha bebido, utilice formas alternativas
para desplazarte (conductor alternativo).
Los efectos del alcohol son mayor en los conductores con poca experiencia (noveles), ya que
todavía no han automatizado los movimientos por los que tienen una tasa de alcoholemia más
reducida.

TEMA 79: CARACTERISTICAS DE LA ALCOHOLEMIA EN LA CONDUCCIÓN
¿De qué depende la tasa de alcoholemia que alcance un conductor?
Las características personales del conductor
 El peso: las personas delgadas pueden obtener una mayor tasa.

 El sexo: bebiendo lo mismo, una mujer alcanza una tasa más alta que un hombre.
 La edad: los menores de 18 años y los mayores de 65 son más sensibles a los efectos.
 Las circunstancias personales (fatiga, somnolencia, enfermedades, etc.).
La forma de tomarlo
 La cantidad de alcohol que se tome: este es el factor más importante.

 El tiempo que pase desde el consumo: se detecta en la sangre a los 5 minutos, aunque el
pico máximo de alcoholemia se alcanza entre 30-90 minutos (1 hora después de la última
copa). Después, desaparece muy lentamente, hasta su completa eliminación pasada varias
horas después.
 Lo rápido que beba: si deja pasar bastante tiempo, el cuerpo eliminará parte del alcohol
antes de recibir la siguiente dosis (menor alcoholemia).
 La hora: el alcohol se elimina más lentamente durante las horas de sueño.
 El tipo de bebida: las bebidas fermentadas (cerveza, vino, etc.) se absorben más
lentamente que las destiladas (ginebra, ron, whisky). Las bebidas gaseosas o calientes
hacen que la alcoholemia aparezca más rápidamente.
 Tener el estómago vacío o lleno: con el estómago y el intestino vacíos, el alcohol pasa a la
sangre más rápidamente que si hay alimento en ellos.
Como vemos, los efectos del alcohol no son siempre los mismos sino que depende de varios
factores. No obstante, siempre terminarán apareciendo.
Dos personas que beban lo mismo no tienen por qué alcanzar la misma tasa de alcoholemia,
ni tienen por qué experimentar los mismos efectos.

¿Cuándo puede volver a conducir después de haber tomado alcohol?
Recuerda:
Estos son para hacerse una

idea orientativa, ya que
existen muchos factores que
van a modificar la tasa
máxima de alcoholemia.
Ninguna de las siguientes actividades han demostrado ser eficaces para reducir la tasa de
alcoholemia o para evitar la sanción: hacer ejercicio, tomar chicles o caramelos, tomar o
masticar café, beber aceite, fumar, consumir cocaína, usar determinados spray bucales, beber
mucha agua o tomar clara de huevo.

TEMA 80: LAS DROGAS EN LA CONDUCCIÓN
- Las drogas
En torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad están relacionados directa o

indirectamente con el consumo de estas sustancias.
La Ley prohíbe circular por las vías públicas a los conductores que hayan ingerido o
incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes o sustancias que
alteren el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro, ya que ponen a todos los
que le rodean en un grave riesgo de accidente.
El cannabis
Altera la percepción del entorno, tiempo y espacio.
Reduce la concentración (más distracciones).
Aumenta la somnolencia y el tiempo de reacción.
La cocaína
Altera la percepción del entorno y el comportamiento (competitivo, agresivo,
impulsivo).
Reduce la concentración (distracción).
Se sobrevalora la capacidad y se tolera más riesgo.
Con el éxtasis (MDMA)
Se puede sufrir ilusiones ópticas, más deslumbramientos y visión borrosa.
Reduce la concentración (más distracciones).
Se produce episodios de depresión o ansiedad.
Agotamiento físico y mental cuando desaparecen los síntomas.
Se producen flashbacks (efectos de la droga horas después de desaparecer).
Con el LSD (Tripis)
Aparecen fuertes distorsiones y alucinaciones.
Se pueden sufrir alteraciones emocionales (agresividad, ansiedad y pánico).
Sus efectos pueden llegar hasta unas 10-12 h.
Se producen flashbacks.
Con las anfetaminas
Se altera el comportamiento (más impaciente y violento).
Se sobre valora la capacidad de conducción y se tolera más riesgo.
Aparecen movimientos repetitivos y estereotipados que limitan la movilidad.
Disminuye la sensación de fatiga (agotamiento de graves consecuencias).
Retrasa el sueño, pudiendo presentarse una irresistible necesidad de dormir
(efecto rebote).

TEMA 81: TRATAMIENTO LEGAL DEL ALCOHOL Y LAS DROGAS
- Tratamiento legal del alcohol y las drogas
Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del Tráfico, podrán someter a las
pruebas de detención de alcoholemia y de drogas a:
 Todos los usuarios de la vía implicados directamente como posibles responsables en un

accidente.
 Todos los conductores (incluido los ciclistas) siempre que estén implicados en un
accidente, presenten síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de estas
sustancias, hayan cometido alguna infracción o, simplemente, se encuentren en un control
preventivo.
Tipo de prueba
La prueba de alcoholemia consistirá normalmente en la

verificación del aire espirado, mediante etilómetros.
Las pruebas para la detección de estupefacientes,

psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas
normalmente consistirán en el reconocimiento médico y
análisis clínicos que el personal médico estime más
adecuado.
Además, a petición del interesado o por orden judicial, se podrán repetir las pruebas para
contrastar los resultados, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos (el
personal del Centro Médico decidirá las que se tengan que realizar).
Prácticas de las pruebas
Si el resultado supera la tasa máxima permitida, o si el examinado presenta síntomas

evidentes de encontrarse bajo los efectos del alcohol, el agente informará:
 Que la va a realizar una segunda prueba mediante un procedimiento similar.

 Que tiene derecho a controlar, él, sus acompañantes o testigos, que entre la primera y la
segunda prueba pase un tiempo de al menos 10 minutos.
 Que puede formular las alegaciones u observaciones que crea conveniente.
 Que tiene derecho a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de sangre,
orina u otros, previo depósito del importe (si el resultado es negativo se devuelve el
importe).

Inmovilización del vehículo
Los agentes podrán inmovilizar el vehículo mediante su

precinto u otro procedimiento:
 Cuando el resultado de las pruebas realizadas fuera

positivo, a ser que pueda conducirlo otra persona
debidamente habilitada.
 En el caso de que el conductor se niegue a realizar las
pruebas.
Salvo por orden Judicial, la inmovilización será dejada sin efecto cuando desaparezca la causa
que la motivó o pueda sustituirse al conductor por otro requerido por él.
Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito serán a cuenta
del conductor o quién legalmente deba responder por él.
Sanciones y delitos relacionados
Si el resultado de la prueba es positivo (infracción muy grave), se sancionará al conductor con

una multa de 500 euros y la retirada de 4 ó 6 puntos de su permiso o licencia. Además, puede
ser condenado por cometer un delito contra la seguridad en el tráfico:
 El que conduzca un vehículo de motor o ciclomotor

bajo la influencia de drogas o con una tasa de alcohol
superior a 0,60 mg/l. o 1,2 g/l. En este caso se castiga
con prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses y
trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90
días y/o con la privación del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores de 1 hasta 4 años.
 El conductor que se niegue a realizar las pruebas para la comprobación de las tasas de
alcohol y la presencia de drogas tóxicas. En este caso se castiga con prisión de 6 meses a 1
año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo
superior a uno y hasta 4 años.

TEMA 82: ACOMODACIÓN, REGLAJES Y LOS MANDOS DEL PUESTO DEL CONDUCTOR
- Acomodación y reglaje del puesto del conductor
Para poder manejar el vehículo con seguridad y comodidad se debe mantener una postura
adecuada en el puesto de conducción. Sólo así podrá acceder bien a los mandos del vehículo y
accionarlos con la precisión que requieren, para reaccionar correctamente ante las situaciones
que se le presenten. Para ello se debe:
 Regular el asiento para poder pisar a fondo los pedales,

sin desplazar el cuerpo hacia delante y quedando las
piernas un poco dobladas (ligeramente flexionadas).
 Regular el respaldo y la posición del volante para que
pueda llegar a su parte superior con ambas manos sin
separar la espalda del respaldo con el cuerpo recto.
Cuando lo coja en su posición normal los brazos deben
quedar un poco doblados (ligeramente flexionados).
 Regular la altura del asiento y del volante para ver la vía por encima de él.
 En las motocicletas, la postura del conductor ha de ser suelta y no forzada, sin encorvar el
cuerpo más de lo necesario.
Los reglajes incorrectos más frecuentes son:
Demasiado cerca del volante. Demasiado lejos del volante.
Produce fatiga, resta movilidad (movimientos Impide actuar con rapidez y eficacia.
más forzados y lentos). Además, en vehículos Además, los dispositivos de seguridad no
con airbag es peligroso. actúan correctamente.
- Mandos del vehículo
Mandos accionados con los pies:
1. EMBRAGUE: se acciona con el pie izquierdo. Cuando

está suelto (embragado), el cambio de marchas
recibe el giro del motor y si hay alguna marcha
seleccionada lo manda a las ruedas motrices. Cuando
se pisa (desembragado), el cambio de marchas deja
de recibir el giro del motor, con lo que el conductor
puede seleccionar la marcha que necesite.
2. FRENO DE SERVICIO: salvo en casos de emergencia, este pedal no se debe apretar
fuertemente, sino lo necesario para disminuir la velocidad o llegar a detener el vehículo
con seguridad y suavidad.
3. ACELERADOR: al presionar aumenta la velocidad de rotación del motor (rpm.).
Tanto el freno como el acelerador se accionan con el pie derecho, ya que el efecto que se
consigue con cada uno es contrario y no debe accionarse al mismo tiempo.

Mandos accionados con las manos:
 El volante: su función es orientar las ruedas directrices

para dirigir al vehículo. Se debe coger por la parte
exterior, con firmeza pero sin agarrotamiento. Cuando
no se gire, las manos deben quedar en la posición
correspondiente a las 2 menos 10 o a las 3 menos
cuarto, comparándolo con las agujas de un reloj. Para
girarlo, no deben cruzarse las manos ya que se pueden
quedar trabadas impidiendo su accionamiento.
Por dentro Por debajo Con una mano

Para conducir Salvo el tiempo
correctamente necesario para
no se debe accionar otros
coger el volante: mandos.
 La palanca de cambio de velocidades: permite al

conductor seleccionar la “marcha” adecuada para
aprovechar la potencia del motor.
Con la palanca en 1 o
ͣ 2 ͣ, el vehículo tiene mucha fuerza
pero desarrolla poca velocidad. A medida que se van
seleccionando marchas superiores 4 ͣo 5 ,ͣ el vehículo va
perdiendo fuerza pero va ganando velocidad.
Además, también pueden utilizarse las marchas para reducir la velocidad del vehículo.
 El freno de estacionamiento: este dispositivo,

también llamado freno de mano, es el utilizado
para asegurar la inmovilización del vehículo.
Generalmente, consiste en una palanca situada
entre los asientos delanteros que al tirar de ella
frena las ruedas traseras.
Para accionarlo, se debe presionar el pulsador
que tiene y tirar de la palanca (se ilumina en el
salpicadero un testigo de color rojo). Para liberarlo, se debe tirar un poco de la palanca,
presionar el pulsador y acompañar la palanca hasta su posición inicial.
Mandos de las motocicletas (disposición más generalizada)
Para accionar los mandos de una motocicleta se utiliza:

 La mano derecha, para acelerar y el freno delantero.
 La mano izquierda, para accionar el embrague.
 El pie derecho, para utilizar el freno trasero.
 El pie izquierdo, para accionar el selector de marchas.

TEMA 83: SEGURIDAD ACTIVA – (AMORTIGUACIÓN, DIRECCIÓN Y ALUMBRADO)
Los vehículos actuales incorporan dispositivos de seguridad que reducen la posibilidad de sufrir
un accidente o las consecuencias del mismo. No obstante, el papel del conductor es
fundamental para que estos dispositivos funcionen correctamente, ya que de nada servirían si
no se utilizan de la forma adecuada o si se encuentran en mal estado, por lo que se debe
realizar el mantenimiento adecuado del vehículo aunque no esté en constante movimiento. Un
vehículo que dispone de la última tecnología puede sufrir un accidente, si el conductor no hace
un uso adecuado de ella.
- Elementos de seguridad en el vehículo
Para conseguir la máxima seguridad, los fabricantes diseñan sus vehículos (turismos,
motocicletas, etc.) con elementos destinados a:
 Evitar accidentes (elementos de seguridad activa o primaria).

 Evitar o disminuir los daños que se produzcan en el caso de accidente (seguridad pasiva o
secundaria).
 Ayudar al conductor a mantener su atención o facilitan su respuesta (seguridad
preventiva).
- Elementos de seguridad activa
Alguno de los elementos que evitan o reducen la posibilidad de sufrir un accidente son:
Los neumáticos Los frenos La amortiguación La dirección El alumbrado
El revisarlos periódicamente puede mantener la seguridad del vehículo.
- La amortiguación o suspensión
El sistema de amortiguación o suspensión tiene la misión de:

 Mantener el vehículo siempre en contacto con el suelo para
conservar la adherencia, reduciendo la posibilidad de derrapar o
bloquear las ruedas.
 Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al
vehículo, aumentando el confort y la comodidad.
Según la dureza de la amortiguación, podemos encontrar:

 Amortiguaciones blandas: el vehículo es menos estable, se
inclina demasiado en las curvas, aceleraciones y frenadas,
teniendo más posibilidad de perder adherencia. Se nota
menos los baches (más cómodo).
 Amortiguaciones duras: el vehículo es más estable y no se
inclina tanto. Se nota mucho los baches (menos cómodo).

Elementos de la amortiguación
Los elementos de este sistema unen la carrocería con

las ruedas. Estos son:
 Los muelles: soportan el peso y absorben las
irregularidades del terreno
 Los amortiguadores: absorben las deformaciones de
los muelles.
 Las barras estabilizadoras: mantienen la carrocería
en posición horizontal.
Aunque no pertenecen a este sistema, las ruedas también contribuyen a la absorción de las
irregularidades del terreno.
Desgastes y averías de la amortiguación
El desgaste de la amortiguación puede aumentar por:

 La forma de conducir: es el factor que más influye.
 La falta de equilibrado en las ruedas.
 El estado de la calzada (baches, resaltos, etc.)
Actualmente, el mantenimiento de este sistema
consiste en cambiar los amortiguadores siguiendo las
indicaciones del fabricante.
Algunas de las averías más frecuentes son:
Síntomas Causas Solución

Comprobar la presión de
El vehículo rebota Amortiguación en mal estado.
inflado o sustituir los
demasiado en los baches. Neumáticos con mucha presión.
amortiguadores.
Comprobar la presión de
El vehículo al frenar se Amortiguación en mal estado.
inflado o sustituir los
inclina hacia delante. Neumáticos con poca presión.
amortiguadores.
Al frenar, el vehículo rebota

Amortiguación en mal estado. Sustituir los
y aumenta la distancia de
amortiguadores.
frenado.
- La dirección
Es el conjunto de elementos que reciben el giro del volante y lo

mandan a las ruedas directrices para girar el vehículo.
Algunos de los avances que incorporan los vehículos actuales
son:
 Dirección asistida: reduce la fuerza que tiene que hacer el
conductor para accionar el volante.

 Dirección asistida progresiva: es un sistema que regula el esfuerzo para mover el volante
según la velocidad (a baja velocidad, reduce al mínimo el esfuerzo necesario para mover
el volante).
Mantenimiento del sistema de dirección

 Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida
(debe estar entre las marcas de máximo y mínimo
del depósito).
 Mantener correctamente alineada la dirección.
 Mantener los neumáticos con la presión adecuada.
 Evitar los golpes con los bordillos, baches, etc.
Las averías más frecuentes

Dirección dura. Hay que hacer Neumáticos con poca presión. 1°. Comprobar presión de inflado.
fuerza para mover el volante. Alineación incorrecta 2°. Llevar el vehículo al taller.
Dirección con holgura. Al girar Algún elemento del sistema Llevar el vehículo al taller lo más
el volante no reacciona está desgastado. pronto posible.
enseguida.
El vehículo se desvía hacia un Presión de inflado en ruedas 1°. Comprobar presión de inflado.
lado cuando se suelta el del mismo eje descompensada 2°. Llevar el vehículo al taller.
volante. o alineado incorrecto.
- El alumbrado
La función del alumbrado como elemento de seguridad activa es: permitir ver, ser visto y
señalizar. Por ello, es muy importante utilizarlas correctamente y revisar con frecuencia su
regulación, funcionamiento y estado, ya que por la noche o en condiciones de baja
luminosidad la agudeza visual se reduce.
Los avances que incorporan los vehículos en su sistema de alumbrado son:
 Lámparas de xenón y bixenón: emiten una potente luz

azulada, similar a la luz natural, que permite ver a
mayor distancia, iluminan mejor el borde de la vía,
reduce la fatiga ocular y la probabilidad de deslumbrar.
 Luces adaptativas: el haz luminoso de los faros se
orienta en función del giro del volante mejorando la
visibilidad en determinadas situaciones, como en las
curvas y en las intersecciones
 Luces de día (diurnas): el brillo y contraste de la luces aumenta la visibilidad del vehículo
en todas las circunstancias. Se ha calculado que disponer de luces diurnas podría salvar
más de 200 vidas al año en España.

TEMA 84: LOS NEUMATICOS
- Los neumáticos
Son los únicos elementos del

vehículo que están en contacto
con el suelo, por lo que siempre
deben estar en perfecto estado,
por eso requieren una mayor
supervisión por parte del
conductor. (ver parte del
neumático en el gráfico).
En la banda de rodamiento se talla unos canales y ranuras

que permiten el agarre del vehículo al pavimento
(adherencia). Cuando existe agua en la calzada, el dibujo la
evacua permitiendo el contacto con el suelo.
Si el neumático está desgastado (menos dibujo), se pierde
adherencia llegando a perder el control del vehículo (en las
ranuras principales están los indicadores de desgaste TWI).
Tipo de neumáticos:
 Neumático sin cámara (TUBELESS): el aire se almacena

en el interior del conjunto formado por la llanta y la
cubierta (si se pincha pierde el aire lentamente).
 Neumático con cámara: el aire se almacena en una
cámara instalada en el interior (son menos seguros).
 Neumático radial: la carcasa tiene unas cuerdas
engomadas y alambres colocados en forma de radios.
Características de los neumáticos:
 185: anchura nominal en milímetros.

 65: perfil; la altura del flanco es el 65% de la anchura.
 R: estructura radial.
 15: diámetro interior en pulgadas.
 82: índice de carga máxima por neumático (82 = 475 Kg.)
 V: símbolo de velocidad máxima (V = +210 Km/h).
 TUBELESS: neumático sin cámara; si lleva cámara no existe indicación.
 DOT 1008: fecha de fabricación (semana 10 del año 2008).
 M+S, M&S o MS: estas inscripciones las llevan los neumáticos utilizados para mejorar el
agarre en barro y nieve (M significa mud = barro; S snow = nieve).
Mantenimiento de los neumáticos
El estado de los neumáticos es la principal causa de accidente por fallo mecánico. Es por ello,
que revisar periódicamente los neumáticos se puede detectar a tiempo un deterioro y prevenir
un reventón.

Presión de inflado
La presión de inflado de los neumáticos se debe comprobar

con frecuencia (1 o 2 veces al mes aproximadamente) y
siempre antes de iniciar un viaje largo. Esta comprobación
debe hacerse con los neumáticos fríos y utilizando un
manómetro en buen estado. Si comprueba la presión con los
neumáticos calientes, no debe quitar el aumento producido,
ya que es normal y el fabricante lo prevé.
Los neumáticos deben estar a la presión recomendada por el

fabricante (según carga y vía; lloviendo).
La rueda de repuesto, debe ir a la más alta de las

recomendadas.
¿Qué ocurre si la presión de inflado no es correcta?
Cuando la presión de inflado de los neumáticos es inferior a la necesaria:
 Se deforman más los flancos y se calientan excesivamente.

 Se desgastan más y más deprisa por los lados de la banda de
rodadura (hombros).
 Aumenta el riesgo de reventón.
 Disminuye la adherencia lo que es especialmente peligroso con
pavimento deslizante. Además aumenta el riesgo de aquaplaning.
 El vehículo pierde estabilidad y aumenta el consumo de carburante
(la rueda desinflada ofrece más resistencia a la rodadura).
Si la presión de inflado de los neumáticos es superior a la necesaria:
 Disminuya la zona de contacto con el pavimento y con ello la

adherencia.
 Se desgasta más y más deprisa por el centro da la banda de
rodamiento.
 No absorben bien las irregularidades del terreno, por lo que el
vehículo vibra más y se deterioran los órganos de la suspensión.
Si la presión entre ruedas del mismo eje está descompensada (más peligroso):
 Cada rueda tendrá un agarre y un rozamiento distinto al previsto.

 El vehículo tendrá a irse hacia el lado de la rueda más desinflada.
 La frenada será más irregular (se acentúa la desviación indicada).
Otras operaciones de mantenimiento
 Retirar las piedras incrustadas en las ranuras (dibujo), limpiar las ruedas de posibles
productos abrasivos e inspeccionar los posibles desgastes anormales.
 Colocar los neumáticos en mejor estado en el eje trasero, ya que es el que más fácilmente
puede perder adherencia y además, el que tiene mayor probabilidad de sufrir aquaplaning
(suele soportar menos peso).

 Equilibrar las ruedas: consiste en colocar unas pequeñas
piezas de plomo (contrapesos) en la llanta para que la
rueda gire sin vibraciones. Si se pierden, se producen
vibraciones en las ruedas que se trasmiten al volante
cuando el vehículo alcanza una velocidad determinada.
Las vibraciones dañan a los neumáticos, suspensión,
dirección, etc.
¿Qué factores aumentan el desgaste de los neumáticos?
Además de la presión de inflado, aumentan el desgaste estos factores:
 La forma de conducir:
 La conducción agresiva (aceleraciones, frenazos, etc.)
 La velocidad: a 120 km/h. se desgasta dos veces más que a 70 km/h.
 Los golpes o roces contra los bordillos, baches, piedras, etc.
 El mal estado del vehículo:

 Dirección desalineada.
 Ruedas desequilibradas y amortiguadores en mal
estado.
 Frenos mal reglados.
 El exceso de carga y su mala colocación.
 Las condiciones de la vía:

 El tipo y estado del pavimento.
 El clima: se desgastan más en verano que en invierno (debido al calor).
 El uso de cadenas en invierno. Recuerde que se deben quitar cuando no sean
necesarias, ya que dañan al pavimento y a los neumáticos.
Además, el desgaste siempre es mayor en las ruedas motrices (las que reciben el movimiento
del motor).
El contacto con grasas, líquido de frenos o disolventes, también perjudica su estado.
¿Cuándo se deben cambiar los neumáticos?
Con cortes, roces, Caducados Dibujo insuficiente

deformaciones, etc.
No ignore los cortes, Caducan en 5 años. Obligatorio antes que la profun-

roces, deformaciones, Consulte la fecha de didad de las ranuras llegue a 1,6
etc. que se producen en fabricación y observe si mm. Recomendable cuando llegue
el único elemento que tiene grietas en los a 2 mm. (Esto no será aplicable a
está en contacto con el laterales y en sus ranuras. los neumáticos de las motocicletas
suelo. y ciclomotores de 2 ruedas).

Los neumáticos nuevos deben ser iguales en todas las ruedas. Si por necesidad hubieran de
usarse mezclados, al menos deben ser iguales en cada eje.
Si quiere montar neumáticos con dimensiones diferente, deben tener en cuenta las
indicaciones que puedan aparecer en la tarjeta ITV y las equivalencias del fabricante. En ningún
caso podrá montar neumáticos con un índice de carga o velocidad inferior al indicado por el
fabricante (pero si superior). Si monta neumáticos más anchos, se consume más combustible y
disminuye la seguridad (perjudican a los frenos, suspensión y dirección).
¿Cómo se deben cambiar los neumáticos?
Para que esta tarea tan sencilla no resulte peligrosa, se deberá inmovilizar rápidamente el
vehículo fuera de la calzada o en un lugar seguro (no olvide ponerse el chaleco antes de bajar
del vehículo y señalizar el obstáculo creado). De esta forma se evitarán posibles accidentes y
que el vehículo caiga una vez esté elevado. Después de haber tomado estas precauciones, los
pasos a seguir son:
1° Prepararse 2° Aflojar tornillos un poco 3° Elevar
Conectar la luz de emergencia, Antes de elevar el vehículo para Hay que mirar que el gato siga
ponerse el chaleco, colocar los evitar que se mueva. recto cuando se está elevando el
triángulos y las herramientas. vehículo.
4° Quitar 5° Colocar y apretar un poco 6° Bajar y terminar de apretar
Una vez que la rueda no toque el Colocar la de repuesto y poner los Bajarlo y terminar de apretar los
suelo, quitar tornillos y la rueda. tornillos apretándolos un poco. tornillos. Repasar apriete a 20 km.
Nunca debe colocarse debajo de un vehículo levantado con un gato.
¿Qué debe hacer en caso de reventón?
Controlar un vehículo cuando una rueda revienta es una

tarea difícil de realizar. No obstante, el comportamiento
en caso de reventón es:
 Mantener la calma, coger el volante con fuerza y
corregir las posibles desviaciones.
 No soltar bruscamente el acelerador.
 Frenar lo mínimo posible y con mucha suavidad.

TEMA 85: LOS FRENOS
- Los frenos
Los frenos tienen la misión de reducir la velocidad del vehículo, detenerlo e inmovilizar en
caso necesario. Para ello, se transforma la energía cinética generada por el movimiento del
vehículo en energía calorífica. Esto se consigue al hacer rozar, con la fuerza necesaria, una
parte fija (pastillas o zapatas) con una parte móvil (discos o tambores).
Tipos de frenos
Según sus elementos se clasifican en:
Freno de disco Freno de tambor
El disco gira unido a la rueda y al frenar, las El tambor gira unido a la rueda y al frenar, las
pastillas lo comprimen y lo frenan. zapatas se expanden y lo frenan.
El más utilizado es el freno de disco, ya que presenta las siguientes ventajas:
 El vehículo frena en menos metros (menor distancia de frenado).

 Existe menos riesgo de bloquear las ruedas al frenar.
 Se refrigeran mejor retrasando la aparición del fading (pérdida de eficacia por
calentamiento excesivo).
Según la finalidad de los frenos se clasifican en:
Tipos de frenos ¿Para qué se utilizan? ¿Sobre qué ruedas actúa?
Freno de servicio, Para frenar y detener Sobre todas, las 4 ruedas.

(freno de pie). el vehículo.
Freno de socorro Para frenar y detener al Sobre 2 ruedas como

(es el último recorrido vehículo cuando falla el mínimo.
del freno de pie). freno de servicio.
Freno de Para garantizar la Generalmente sobre las

estacionamiento inmovilización del ruedas traseras.
(freno de mano). vehículo.
Otra forma de reducir la marcha del vehículo es utilizando el motor

como freno (el llamado freno motor).
El freno motor es la deceleración que se produce cuando se suelta

el acelerador, pudiendo aumentarse cambiando a una marcha
inferior. Esta forma de “frenar” presenta las siguientes ventajas:

 Se reduce el peligro de alcance, ya que no se sorprende a los conductores que circulan
detrás con detenciones bruscas.
 Se desgastan menos los frenos y se evita el fading.
 Se reduce el consumo de combustible y la contaminación (cuando se reduce la velocidad
utilizando el freno motor el consumo de combustible es nulo).
¿De qué depende la eficacia de los frenos?
La eficacia del frenado depende de:
 La presión que se ejerce sobre el pedal de freno.

 El estado de los neumáticos, frenos y suspensión (si los amortiguadores están en mal
estado la distancia de frenado puede aumentar hasta un 50% más).
 El estado de la calzada.
 La velocidad (a mayor velocidad mayor distancia de frenado).
 El peso total del vehículo (a mayor peso, menos eficacia).
 Al frenar con una motocicleta llevando un pasajero, es más difícil que se bloquen la rueda
trasera.
¿Cómo se deben utilizar los frenos?
 En condiciones normales el conductor debe frenar:

 Con la máxima antelación posible (utilice el freno
motor).
 Teniendo en cuenta las condiciones de adherencia
(con poca adherencia, debe frenar con más suavidad
y antelación).
 Pisando el pedal suave y progresivamente.
Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia delante con una fuerza que depende de lo
fuerte que se frene y de la velocidad. Este desplazamiento produce una inclinación de la
carrocería que dificulta el manejo de la dirección y deteriora la suspensión (se agacha la parte
delantera y se eleva la parte trasera). Además, con ello aumenta la posibilidad de bloquear las
ruedas traseras y el consiguiente derrape, especialmente en curvas. Por todo ello se debe
frenar evitando los frenazos bruscos.
 En los descensos prolongados, para mantener y reducir la velocidad conviene:

 Utilizar el freno motor: no se debe pisar el
embrague ya que dejaría de actuar.
 Reducir a marchas más cortas si nota que el
vehículo se embala.
 Utilizar el freno de servicio sólo en el caso que sea
necesario, ya que si se abusa puede perder su
eficacia por calentamiento excesivo (fading).
 En caso de emergencia (vehículo sin ABS) con frenos convencionales, se frena de

diferente manera que con frenos ABS: en esta situación, se debe frenar con fuerza pero
sin bloquear las ruedas, ya que si lo hacen, aumentará la distancia de frenado y perderá
el control del vehículo:

 Al bloquear las ruedas delanteras, el vehículo seguirá
con la trayectoria que llevaba sin obedecer al giro del
volante.
 Al bloquear las ruedas traseras, la parte trasera
adelantará a la delantera.
Para evitarlo, el conductor debe reducir la presión que ejerce sobre el pedal al menor
síntoma de que una rueda se está bloqueando.
MUY IMPORTANTE: no debe pisar el pedal de embrague hasta que el vehículo esté próximo a
la detención, ya que se anula el freno motor.
 En caso de emergencia (vehículo con sistema de frenado antibloqueo ABS (Antiblock

Braking System):
El ABS tiene la misión de reducir el riesgo de bloque de las

ruedas en caso de frenada brusca. Actúa corrigiendo
automáticamente el fallo del conductor, regulando la
potencia de frenado de cada rueda en función de su
adherencia. De esta forma permite mantener el control
sobre la dirección del vehículo y aprovechar al máximo la
potencia de frenado.
Ante una frenada de emergencia se deben pisar los pedales de embrague y freno a la vez, ya
que si el motor se para podría bloquearse las ruedas. Además, se puede ejercer una presión
constante sobre el pedal de freno (no debe soltar el pedal si se producen ruidos y vibraciones
ya que es normal).
Además del ABS, existen otros avances tecnológicos que mejoran el funcionamiento del
sistema de frenado ante una frenada de emergencia. Uno de ellos es el sistema de asistencia a
la frenada (BAS), el cual detecta cuando el conductor pisa el pedal del freno con la intención
de detener urgentemente el vehículo, y asegura que todas las ruedas reciben la máxima
presión de frenado sin llegar a bloquearlas.
Mantenimiento del sistema de frenado
 Comprobar el nivel de líquido de frenos (debe estar

entre las marcas de máximo y mínimo del depósito).
 Sustituir el líquido de frenos, pastillas, discos, etc.
según lo indique el fabricante.
Además, para garantizar un correcto funcionamiento del

sistema y evitar desgastes prematuros, se deberán utilizar evitando el calentamiento excesivo,
ya que entre otras averías, podría ocasionar:
 La pérdida de eficacia al calentarse sus elementos y el líquido de frenos.

 El endurecimiento de las pastillas o zapatas (se cristalizan).
 La deformación de los tambores si se utiliza el freno de estacionamiento cuando los
frenos estén muy calientes.

Averías de los frenos
El sistema de frenos en buen estado, es un medio seguro para detener el vehículo. No

obstante, parece carecer de importancia para muchos conductores, ya que es uno de los
defectos que con más frecuencia se detecta en las estaciones ITV.
Las averías más frecuentes son:

Cuando es necesario apretar Desgastes de las pastillas o Llevar el vehículo al taller para
el pedal con más fuerza de lo zapatas (si están muy que cambien las pastillas o
normal. desgastadas se escucha un zapatas.
ruido metálico).
Cuando se pisa el pedal tiene Existe aire en el circuito Llevar el vehículo al taller para
un tacto blando y esponjoso. hidráulico. que saque el aire (purgar).
El pedal de freno tiene un

Perdida de líquido de Reparar la fuga de líquido y
recorrido excesivo y llega casi
frenos. rellenar el depósito de líquido.
hasta el fondo.
Presión de inflado diferente Comprobar la presión de

entre rudas del mismo eje, inflado y si no se soluciona
El vehículo se desvía hacia un
desgaste desigual de los llevarlo al taller para que
lado al frenar.
frenos, un mal reglaje o verifiquen los frenos.
latiguillos obstruidos.
Al pasar por un charco o Secarlos mediante el calor que

después de lavar el coche, los Los frenos están mojados. produce el roce de los mismos
frenos pierden eficacia. al frenar (secado por calor).
¿Qué se debe hacer si el vehículo se queda sin frenos?
1º. Pisar y soltar el pedal de freno (bombear). Puede

recuperar su eficacia momentáneamente si el
problema es la existencia de aire en el circuito.
2º. Si cree que los frenos se han sobrecalentado, suelte
el pedal y deje que se ventilen.
3º. Circule arrimado a la derecha y reduzca a marchas
inferiores. Si lo necesita puede utilizar el freno de
mano, pero de forma suave y progresiva.
4º. Si no consigue detener el vehículo, busque una zona de frenado de emergencia (lecho de
frenado). Si no existe, busque una salida, a ser posible ascendente.
5º. Como último recurso, intente rozar con un talud, cuneta o barrera bionda (evite siempre
el impacto frontal). En tal caso, corte el contacto y sujete el volante.

TEMA 86: SEGURIDAD PASIVA Y PREVENTIVA – (CARROCERÍA, CRISTALES Y
EQUIPAMIENTO DE LOS OCUPANTES DE LA MOTOCICLETA)
- Elementos de seguridad pasiva
Alguno de los elementos que evitan o disminuyen los daños que se produzcan en el caso de
un accidente son:
El chasis y la El cinturón y Los El equipamiento

Los Airbags
carrocería sillitas reposacabezas en motocicletas
Deben utilizarse correctamente porque un mal uso puede suponer un riesgo para los
ocupantes.
- El chasis y la carrocería
Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, el chasis y la carrocería tienen dos funciones:
 Absorber la máxima cantidad de la energía producida en

un accidente, ya que la que no absorba el vehículo
pueden absorberla los ocupantes, sufriendo graves
lesiones como consecuencia de ello.
 Proteger a los ocupantes, evitando que las
deformaciones que se producen lleguen a provocarles
alguna lesión o que queden atrapados en su interior.
Para cumplir con estas dos funciones, los vehículos tienen unas estructuras de deformación
programada que permiten absorber energía, conservando intacto un habitáculo de seguridad
para los ocupantes (parte delantera y trasera fácilmente deformables y el habitáculo casi
indeformable).
- Los cristales
Tenemos tres clases de cristales en los vehículos, estos son:
 Parabrisas (estos los encontramos en la parte delantera del vehículo).

 Lunetas térmicas (estos los encontramos en la parte trasera del vehículo y llevan unos
filamentos que producen calor para desempañar los cristales).
 Lunetas laterales.
Según el comportamiento de los cristales en caso de rotura, se clasifican en:
Cristal templado Cristal laminado
Se fragmenta en pequeños trozos No se fragmenta en pequeños trozos, por lo

impidiendo la visibilidad. Además pueden que permite la visibilidad y evita lesiones a
desprenderse y dañar a los ocupantes. los ocupantes.

Consejos para evitar la rotura de los cristales (parabrisas, luneta, etc.)
 Aumentar la separación con los vehículos que nos

preceden y disminuir la velocidad si existe gravilla en la
calzada.
 Aumentar la separación con los camiones, sobre todo si
son de obras.
- El equipamiento de los ocupantes de motocicletas
 El casco: este elemento protege la cara y la cabeza sobre todo si es integral, ya que,
además de absorber parte de la energía de un impacto y distribuirla por su estructura,
evita los golpes directos, que penetren objetos y la abrasión que sufrirían al arrastrar sin
casco por el pavimento. Para que ofrezca una protección adecuada, se debe tener en
cuenta:
 La homologación: es obligatorio que  Cierre de las correas: deben impedir que
garantice que ha superado las pruebas de salga despedido en caso de accidente.
seguridad.  El color: los colores claros, brillantes y
 Tipo de casco: recomendable el integral. reflectantes son más seguros.
 Material: los de policarbonato caducan y no  La pantalla: recomendable que sea antivaho.
se pueden pintar ni colocar adhesivos.  La ventilación: si es buena será más cómodo,
 La talla: debe quedar bien ajustado (si utiliza seguro y no se empañara la visera.
gafas pruébeselo con ellas).
 El traje: conviene utilizar uno de piel u otro material

resistente a los golpes y a la abrasión en caso de caída,
con protección en determinados puntos (espalda,
hombros, rodillas, caderas, codos, etc.) y que sea de
colores llamativos para que se distinga a mayor distancia.
 Las botas: deben ser de caña alta, ajustadas y con tacón para proteger los pies y poder
manejar la motocicleta adecuadamente (no es adecuado conducir con unas sandalias).
 Los guantes: permiten un agarre firme, protegen del frío y permiten mantener
sensibilidad en las manos para un adecuado control del vehículo, además de proteger
eficazmente en caso de caída. Suelen tener protectores de dedos y remaches en la palma
de la mano, por ello es aconsejable utilizarlos tanto en invierno como en verano.
- Elementos de seguridad preventiva
Son los que no se pueden considerar elementos de

seguridad activa o pasiva pero ayudan al conductor a
mantener la atención o facilitan su respuesta.
Ejemplos:
 La climatización del habitáculo.
 El confort y la ergonomía.
 Elementos que proporcionan visibilidad:
 Espejos retrovisores y superficie acristalada.
 Limpiaparabrisas y limpilunetas: son los
dispositivos utilizados para facilitar la visión a
través del parabrisas y de la luneta en los casos de
lluvia, niebla, nieve, barro, etc.

Su función consiste en el barrido que realizan unas bandas de goma contra el cristal.
Las bandas de goma, llamadas escobillas, con el paso del tiempo se endurecen y
cuartean, en cuyo caso aparecerán chirridos, vibraciones y un funcionamiento
defectuoso debiendo sustituirse para que limpien adecuadamente, siguiendo las
instrucciones del fabricante.
El limpiaparabrisas tiene varias velocidades de funcionamiento, siendo recomendable
utilizar la más lenta posible y así evitar la molestia visual que produce y su desgaste
prematuro. Además, estos dispositivos no se pueden accionar cuando el cristal está
seco, ya que la escobilla arrastraría el polvo acumulado y lo rayaría.
 Lavaparabrisas y lavalunetas: estos dispositivos mandan unos chorros de líquido al
cristal para mejorar su limpieza e impedir que se rayen por el polvo acumulado. El
líquido que utiliza debe ser una mezcla de agua destilada con un agente limpiador y un
aditivo anticongelante para el invierno. No se debe utilizar agua normal, ya que la cal
puede obstruir los orificios por los que sale el agua y además puede congelarse.
Su mantenimiento consiste en que se vigile el nivel de agua de su propio depósito,
normalmente situado en el compartimento del motor, y mantener limpios y bien
orientados los orificios por los que sale el líquido (el chorro de líquido debe llegar a la
parte más alta del arco definido por las escobillas).
 Dispositivo antihielo y antivaho (ventilación/climatizador y luneta térmica).

TEMA 87: EL CINTURON DE SEGURIDAD Y LOS DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL
- El cinturón de seguridad
Tiene la misión de retener el cuerpo en caso de choque o vuelco y prevenir lesiones, evitando
que los ocupantes se golpeen violentamente y que salgan despedidos al exterior.
Su uso puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un accidente. Por
ello, las personas que viajen en el vehículo deben utilizarlo siempre, incluso en los asientos
traseros puede salvar la vida de sus ocupantes y evita que estos provoquen graves lesiones en
los demás.
Para que el cinturón ofrezca la protección adecuada debe estar en perfecto estado (revise
periódicamente los anclajes y cierres) y correctamente colocado:
 La cinta torácica debe pasar por la clavícula y por el

centro del pecho (nunca por el cuello).
 La cinta abdominal debe estar sobre la pelvis y los
huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen.
 Una vez abrochado el cinturón de seguridad, debe
comprobar que está bien colocado y ajustado al
cuerpo, sin holgura (ni apretado ni flojo), quedando
prohibido el uso de pinzas para reducir la presión, de
lo contrario el cinturón pierde eficacia y puede
provocar lesiones durante el accidente.
 Evitar conducir con ropa muy voluminosa, ya que reduce la eficacia del cinturón.
El efecto submarino es uno de los mayores riesgos que produce un mal uso del cinturón o del
asiento. Este efecto se produce cuando el cinturón no es capaz de retener adecuadamente al
conductor durante el accidente y su cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal. Para
evitarlo:
 No coloque nada sobre el asiento ya que su tela reduce

el deslizamiento. Las toallas, almohadas, fundas,
cojines, etc. pueden favorecerlo.
 Regule el asiento y el cinturón: no incline demasiado el
asiento hacia atrás.
Además, durante el embarazo el cinturón también es eficaz. No obstante, existen sistemas

que permiten que el cinturón quede por debajo del abdomen, aumentando la seguridad
tanto de la madre como del feto.

Avances tecnológicos en los cinturones
 Sistema limitador de carga: además de la elasticidad propia la

cinta, los cinturones de seguridad pueden tener un sistema que
alivia la presión sobre el conductor cuando la fuerza sobre el
pecho o pelvis ha alcanzado unos valores excesivos (reducen el
riesgo de lesión interna o de latigazo cervical).
 Pretensores pirotécnicos: son unos dispositivos que se
disparan al detectar el impacto del vehículo y consiguen una mejor sujeción (deben
sustituirse después de un fuerte impacto).
Estos dispositivos, junto con las recomendaciones indicadas, aumentan la eficacia del cinturón
y reducen la probabilidad de que el conductor sufra el efecto submarino.
- Los dispositivos de retención infantil
Debido a la escasa estatura de algunos menores y a su

fragilidad, se hace necesario que viajen con dispositivos de
retención infantil adecuados que se deben elegir en
función de su talla y peso. Además, es importante tener en
cuenta estas recomendaciones:
 La colocación más segura es, en general, en sentido

contrario a la marcha del vehículo, aunque no todos los Nunca debe viajar con un niño en
dispositivos lo permiten. brazos, ya que en un accidente a
 Los asientos traseros, especialmente el central, son tan sólo 5 km/h, la fuerza del
generalmente más seguros, ya que son los menos impacto hace que sea casi
afectados en los impactos laterales. imposible retenerlo.
 El sistema ISOFix puede asegurar un montaje más sencillo y correcto de la sillita, además
de permitir una sujeción más firme. Además, existen dos sistemas complementarios al
ISOFix, llamados top tether y pata de apoyo, que evitan que la silla vuelque hacia delante
en caso de impacto.
 Utilizar cojines elevadores a partir de los tres años.

TEMA 88: LOS AIRBAGS Y LOS APOYACABEZAS O REPOSACABEZAS
- Los airbags
El airbag, es una bolsa que se infla automáticamente en

caso de que se produzca una deceleración instantánea del
vehículo de suficiente intensidad. Su misión es evitar el
impacto directo de los ocupantes contra los diferentes
elementos del vehículo, reduciendo la posibilidad de sufrir
lesiones; para ello, actualmente se utilizan airbags
frontales, de conductor y acompañante, laterales, de
techo o cortina, de rodilla, etc.
El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h, por lo que hay que tomar algunas
precauciones para evitar efectos adversos, como estos:
 No se siente demasiado cerca del volante (debe dejar

una distancia aproximada de 25 cm. o entre 10 – 25 cm.).
 Colóquese el cinturón. El airbag es un complemento del
cinturón y no un sustituto, de lo contrario el airbag no
sería eficaz.
 Desconecte el airbag del acompañante si coloca una
sillita orientada hacia atrás.
 No coloque objetos cerca del airbag como; Gps, móvil,
etc.
 No ponga los pies encima del salpicadero.
- Los apoyacabezas o reposacabezas
Tiene la misión de evitar el latigazo cervical que provoca molestias tipo: Dolores musculares y
de cabeza, disminución de la movilidad del cuello, vértigos y mareos entre otras cosas, y se
produce como consecuencia de un accidente (sobre todo por alcances). Para que cumpla bien
su función debe estar correctamente regulado, tanto en los asientos delanteros como traseros:
 Altura: la parte superior debe colocarse a la misma altura

que la parte superior de la cabeza (su parte más ancha
debe quedar a la altura de los ojos).
 Distancia: la separación entre la cabeza y el apoyacabezas
debe ser la mínima posible (nunca superior a 4 cm.)

TEMA 89: CONDICIONES DE ADHERENCIA- EL HIELO O LA NIEVE
LA VÍA Y SU ENTRONO
Para que la conducción no se vuelva una tarea peligrosa, el conductor debe tener presente la
adherencia que proporciona el pavimento de la vía, su trazado y las condiciones
meteorológicas.
- La adherencia
Son muchos los factores que intervienen en la adherencia del vehículo a la vía. Los más
significativos están relacionados con el vehículo, y con el tipo y estado del pavimento de la vía
(firme).
Pavimentos que disminuyen la adherencia:
Brillantes De adoquines En mal estado o las obras
Sucios Calzadas mojadas Con nieve o hielo
Pavimento que favorecen la adherencia:
En buen estado Alquitrán o asfalto Cemento
Estos pavimentos son rugosos y su aspecto no presentará brillos.

- Las curvas
Las curvas son unos de los lugares más peligrosos de la vía. En ellas el vehículo está sometido a
unas fuerzas que pueden sacarlo hacía la parte contraria de la curva:
 Fuerza centrípeta: aparece como consecuencia de las

acciones que realiza el conductor sobre los mandos del
vehículo (volante, acelerador, etc.) para trazar la curva.
 Fuerza centrífuga: viene determinada por la línea recta
que el vehículo quiere seguir; es la más peligrosa, ya
que empuja al vehículo hacia el exterior de la curva.
Esta fuerza aumenta:
 Cuanto más cerrada sea la curva (menor radio).
 Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo hace que el vehículo se pueda ir hacia el
lado contrario de la curva.
 Cuanto mayor sea el peso del vehículo y de su carga. Por ello, cuando se circula con el
vehículo cargado se deben tomar las curvas con más precaución.
- ¿Qué se debe hacer cuando vemos una curva?
Antes de entrar en una curva el conductor debe analizar:
 En el estado del pavimento.

 El radio de la curva (lo cerrada o abierta que sea).
 El peralte (inclinación transversal de la vía para
contrarrestar los efectos de la fuerza centrífuga).
 El grado de peligrosidad: se indica con estos paneles direccionales permanentes. También
se colocan durante el desarrollo de la curva para informar a los conductores del trazado
de la misma. En este caso sólo se coloca uno.
- ¿Qué se debe hacer para trazar una curva con seguridad?
El factor más importante para negociar correctamente una curva es MANTENER EL VEHÍCULO
LO MÁS HORIZONTAL POSIBLE. Para ello se debe:
1º. Frenar antes de entrar en la curva para adaptar la

velocidad antes de entrar a ella, si se necesita, y colocar
una marcha que permita tener una buena aceleración.
2º. Girar el volante con precisión y suavidad. El giro del
volante dependerá del trazado de la curva y de la
velocidad (si es superior a 60 km/h, se recomienda tirar
del volante hacia arriba, y si la velocidad es menor, tirar
del volante hacia abajo).
3º. Después de tener controlada la trayectoria del vehículo, acelerar suavemente y de forma
sostenida.
4º. Seguir acelerando para continuar con la marcha normal cuando se vea la salida de la curva
y enderezar el volante suavemente sin dejar que vuelva solo.

- Los derrapes
Los derrapes o patinazos se producen por la pérdida de adherencia de las ruedas. Las causas
más frecuentes son:
 El uso brusco o inadecuado de los mandos del vehículo, principalmente el uso inadecuado
de los frenos, sobre todo en las curvas. El conductor es el principal responsable de que se
produzca.
 La velocidad excesiva o inadecuada con:
 Los neumáticos desgastados o con poca presión.
 Los amortiguadores y frenos en mal estado.
 El pavimento en mal estado (brillante, con gravilla, grasa, agua, barro, nieve, hielo,
hojas, etc.)
Debido a la acción de la fuerza centrífuga, se produce una inclinación de la carrocería hacia el

exterior de la curva, que deja a las ruedas del interior con menos adherencia. En esta situación,
la utilización de los mandos del vehículo es muy importante, ya que:
 Se puede perder la adherencia de las ruedas delanteras haciendo que el vehículo derrape
hacia el exterior de la curva (girar menos, subvira):
 Si frena o suelta bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia
delante y puede que las ruedas delanteras no aguanten el esfuerzo.
 Se acelera en exceso, ya que la carrocería se inclinará hacía atrás y dejará con menos
adherencia a las ruedas delanteras.
 Se puede perder adherencia de las ruedas traseras haciendo que la parte trasera de
vehículo derrape hacia el exterior de la curva (gira más, sobrevira), si frena o suelta
bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia delante y dejará con
menos adherencia a las ruedas traseras.
También se puede producir un derrape si se pisa el pedal del embrague para trazar la curva,
ya que el vehículo queda a merced de las fuerzas que lo impulsan hacia el exterior (nunca se
debe negociar una curva pisando el embrague).
- ¿Qué se debe hacer si el vehículo derrapa?
Corregir un derrape es una tarea difícil o en algunos casos imposibles. Por ello lo más
importante no es cómo solucionarlo, sino cómo evitarlo.
Derrapes delantero en vehículos de tracción.

 Por bloqueo de las ruedas al frenar: dejar de frenar
inmediatamente, ya que si las ruedas siguen
bloqueadas, el vehículo no responderá al giro del
volante.
 Por exceso de aceleración: dejar de acelerar. Con esta
actuación el vehículo se inclinará hacia delante
recuperando la adherencia de las ruedas delanteras.

 Por entrar a una curva con velocidad excesiva: esta es una situación compleja, ya que no
siempre existe espacio suficiente para poder realizar las maniobras adecuadas. No
obstante, estas maniobras son:
 Acelerar suavemente si no se venía haciendo (no frene ni pise el embrague).
 Deshacer el giro del volante hasta que se recupere la adherencia del eje delantero.
 Volver a girar el volante para colocar al vehículo en la trayectoria deseada.
Derrapes del eje trasero en un vehículo de tracción
En estos casos el conductor debe:

 Acelerar suavemente si no se venía haciendo (no
frene ni deje de acelerar).
 Girar ligeramente el volante hacia el mismo lado
que derrapa la parte trasera del vehículo
(contravolante). Se debe tener cuidado con el giro,
ya que en exceso puede producir un derrape más
violento que el primero.
EN NINGÚN CASO DEBE PISAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE.
- La nieve
Para reducir la pérdida de visibilidad que produce la nieve, se debe:
 Utilizar el alumbrado que corresponda para ver y que

le vean mejor.
 Eliminar la nieve acumulada en la superficie
acristalada (el limpiaparabrisas y limpiluneta, no
eliminan toda la nieve).
 Utilizar gafas de sol si después de nevar luce el sol, ya
que sus rayos reflejarán en la nieve pudiendo
deslumbrarnos.
Respecto a la reducción de la adherencia, el conductor debe saber que, al igual que con la
lluvia, la nieve es especialmente deslizante cuando caen los primeros copos o cuando está
recién caída y blanda.
La situación más peligrosa es cuando la nieve está endurecida (congelada), ya que tiene el
mismo efecto que el hielo.
Para evitar que el vehículo pierda adherencia y patine, el conductor debe:
 Utilizar la marcha más alta o larga posible (2ª ó 3ª):

 Para iniciar la marcha: hay que poner las redas rectas y soltar muy lentamente el
embrague manteniendo una aceleración suave y constante.
 Para circular y al pasar por curvas: se debe circular a una velocidad sostenida que
permita pasar sin frenar durante todo su desarrollo.
 En las pendientes ascendentes: se deben subir lentamente y a una velocidad
sostenida (si las ruedas patinan el vehículo se deslizará hacia atrás).

 Utilizar la marcha más corta posible en las pendientes descendentes. Se deben bajar
lentamente y utilizando los frenos lo mínimo posible (utilice el freno motor).
 Utilizar los mandos del vehículo con más antelación y mucha suavidad (evite pisar el
freno, utilice el freno motor si tiene que reducir la velocidad).
 Circular a velocidad reducida y aumentar la distancia de seguridad.
 Circular por los surcos o marcas de los demás vehículos si hay mucha nieve, puesto que
facilitará la adherencia.
 Si encuentra placas de nieve endurecida o hielo, no frene ni acelere sobre ellas.
 Eliminar la nieve que queda acumulada en los pasos de rueda.
 Utilizar cadenas o neumáticos especiales.
 Si tiene que circular con su motocicleta debe tomar las siguientes precauciones:
 Disminuir la velocidad antes de llegar a las zonas deslizantes.
 Mantener la motocicleta vertical al pasar sobre dichas zonas.
 Con la motocicleta perpendicular al suelo y sin acelerar o frenar bruscamente.
Si viaja y cree que puede nevar, es aconsejable llevar el depósito de combustible lleno, ropa de
abrigo, agua, comida, linternas, etc. por si se queda bloqueado.
- El hielo
Es el fenómeno atmosférico más peligroso que podemos encontrar en la carretera, ya que

cuando nos damos cuenta de su existencia es fácil que ya estemos patinando.
Sobre el hielo la adherencia del vehículo es prácticamente nula, por lo que:
 Las ruedas no responden al giro del volante (se nota una suavidad excesiva, como si el
vehículo flotara).
 La distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces más.
Para evitar sufrir un accidente el conductor debe anticiparse y averiguar su presencia, siendo
más frecuente:
 Por la noche o al amanecer.

 Cuando la temperatura exterior está cerca o por
debajo de 0° C.
 En las zonas sombrías (a los lados de la vía, tramos
con árboles o montañas, bajo los puentes, etc.)
 En los lugares húmedos, especialmente por la noche
ya que en pocos minutos se puede formar hielo.
 En los puentes, pasos superiores e inferiores y en las
cunetas.
En el caso de detectar una placa de hielo sobre la calzada lo mejor es no atravesarla. No

obstante, si tiene que hacerlo, se deben tener en cuenta las mismas precauciones que para
circular sobre nieve pero aumentándolas.

El hielo también puede formarse en los cristales del vehículo impidiendo al conductor la
visibilidad a través de ellos. Por ello, si el vehículo tiene que pasar la noche a la intemperie es
conveniente tapar los cristales. Si no es posible, evitar que el limpiaparabrisas esté en
contacto con el cristal y elimine el hielo que se acumule en los cristales siguiendo estas
recomendaciones:
 Arranque el motor y oriente el aire de la calefacción hacia los cristales.

 Conecte la luneta térmica.
 Puede rascar el hielo con un rascador adecuado que evite que se raye el cristal.
 Si es posible, eche un poco de alcohol sobre el cristal.
 Para terminar de eliminar el hielo, accione el lavaparabrisas si el líquido que contiene lleva
anticongelante y después el limpiaparabrisas.
Dispositivos para mejorar la adherencia sobre nieve o hielo
En los casos en los que se tenga que circular sobre pavimento con nieve o hielo, se puede
mejorar la adherencia con:
Cadenas para nieve Neumáticos especiales:

Para barro o nieve (M+S) o, con clavos
Actualmente, el sistema más Sus tacos están divididos en Estos clavos tendrán los
utilizado es el de fibra textil. láminas que evacuan el barro cantos redondeados y no
o la nieve. sobresaldrán más de 2 mm.
También existe un spray que se aplica a la banda de rodamiento para mejorar la adherencia en
momentos puntuales.
Estos dispositivos deben estar montados al menos, en las ruedas motrices (las que reciben la
fuerza del motor), aunque lo aconsejable es que estén montados en todas las ruedas.
En algunos casos, las Autoridades encargadas de la regulación del tráfico pueden obligar a
utilizar estos dispositivos con esta señal.
CADENAS PARA NIEVE.
Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros

dispositivos autorizados igual de eficaces, que actúen al menos en una
rueda a cada lado del mismo eje motor. En este caso, el spray no se
considera dispositivo autorizado. En el caso de no cumplir con esta
obligación, los agentes sancionarán la infracción e inmovilizarán el vehículo.

TEMA 90: LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS
- La noche
Un conductor recibe a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y su calidad está
condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de:
 Sensación luminosa, valorando sus variaciones de intensidad,

 Sensación de las formas, o agudeza visual
 Sensación cromática, o la capacidad de reconocer los colores,
Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de 1/20
frente a la capacidad con luz de día, que somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos
mayores durante el día para poder actuar con rapidez y eficacia.
La situación es aún peor con condiciones climatológicas adversas. En caso de lluvia, el

pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros.
¿Cuáles son los riesgos de la conducción nocturna?
 Pérdida de agudeza visual y disminución del campo visual.

 En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento, y ésta puede ocultar
peligros visibles con luz diurna. Los objetos oscuros no se ven sobre el fondo oscuro.
 Mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente la señalización vial vertical,
horizontal y de balizamiento.
 Sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente.
 Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio, especialmente entre las 4 y
las 6 de la mañana donde baja nuestro nivel de alerta.
 La presencia de un mayor número de conductores con efectos de alcohol, drogas,
cansancio, etc.
 Conductores que no adaptan la velocidad al campo visual iluminado, al conducir a una
velocidad excesiva para la capacidad de nuestros ojos.
 Conductores que voluntariamente realizan maniobras antirreglamentarias.
 Los servicios de emergencia podrían tardar más en llegar al lugar del accidente.
- El sol
El sol puede deslumbrar al conductor:
 Cuando sus rayos inciden sobre los ojos, especialmente

durante la salida o la puesta del sol (horas crepusculares).
 Cuando se refleja sobre una superficie brillante (agua,
nieve, etc.).
Para evitarlo, además de elegir una hora de salida que evite
que el sol deslumbre, se recomienda:
 Mantener limpios los cristales del vehículo.

 Orientar el parasol correctamente.
 Utilizar gafas de sol (de noche está prohibido).

Si con estas medidas no consigue eliminar el
deslumbramiento, deberá moderar la velocidad y si fuera
necesario llegar a detenerse (sin invadir el arcén).
Otros de los problemas que presenta el sol para los

conductores, es el tiempo que tardan sus ojos en adaptarse a
las diferentes intensidades de luz. Este problema se presenta
sobre todo al entrar o salir de un túnel.
- El viento
El viento supone un peligro para la conducción cuando sopla de costado, ya que si lo hace con
fuerza, puede variar la trayectoria del vehículo e incluso volcarlo.
Para detectar su existencia puede fijarse en los árboles de la vía. No obstante,

los lugares en los que frecuentemente sopla viento fuerte en dirección
transversal, se señalizan con la señal de advertencia de peligro (P-29), e
incluso con una manga que indica la dirección y la intensidad con la que sopla
el viento.
- ¿Qué se debe hacer cuando el viento sopla de lado al vehículo?
Para reducir los efectos del viento lateral se debe:
 Adaptar la velocidad y circular con marchas cortas

cuando sea necesario para que las desviaciones sean
menos violentas.
 Sujetar el volante con firmeza pero sin rigidez, y tirar de
él contra el viento para corregir las desviaciones y
mantener la trayectoria (si el viento sopla de la izquierda, tirar del volante hacia la
izquierda, y si sopla de la derecha, tirar del volante hacia la derecha).
El peligro del viento aumenta cuando sopla de forma racheada o a ráfagas. Lo mismo ocurre,
aunque sople de forma continua, cuando el vehículo pasa por algún obstáculo que hace de
pantalla al viento (edificios, vehículos voluminosos, montañas, barrancos, túneles, etc.), ya
que si el conductor no endereza el volante se desviará hacia él. Además cuando se sobre pasa
dicho obstáculo, la acción del viento vuelve a desviar la trayectoria pudiendo perder el
control del vehículo y salirme de la calzada.
Los vehículos más afectados por el viento son los de dos ruedas, los que arrastran un remolque
y los voluminosos, por lo que deben extremar la precaución.

- La lluvia
La lluvia reduce la visibilidad y la adherencia de los neumáticos al pavimento (las ruedas se

agarran menos a la calzada).
La pérdida de visibilidad se produce porque:
 Se deposita en los cristales, espejos y faros, por lo

que los objetos se ven distorsionados y se reduce la
eficacia de las luces.
 Se empañan los cristales, debido a la diferencia de
temperatura que entre el exterior y el interior.
 Se almacena en la calzada. Las luces se reflejan en
ella y dificulta la visibilidad de las marcas viales.
Para mejorar la visibilidad el conductor debe:
 Encender las luces que correspondan para ver y

que le vean mejor (prohibido circular llevando
encendida únicamente la luz de posición).
 Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas.
Debe anticiparse a la pérdida de visibilidad que se
produce cuando se circula detrás de un vehículo,
sobre todo si éste es voluminoso, por la cortina
de agua sucia que despiden sus ruedas (a mayor
número de neumáticos menor visibilidad).
 Eliminar el vaho que se produce en los cristales
utilizando el sistema de ventilación o
climatización del vehículo y, en su caso, la luneta térmica.
En cuanto a la reducción de adherencia, el conductor debe saber que la calzada se vuelve

sumamente deslizante cuando caen las primeras gotas de agua. Esto es debido a que el agua
se mezcla con la suciedad acumulada en la calzada (polvo, grasa, etc.) y forma una especie de
brillo que facilita el deslizamiento de las ruedas.
Cuando la calzada quede limpia por el efecto de la lluvia continuada, los problemas de
adherencia siguen existiendo pero son algo menores.
Para evitar sufrir un accidente cuando la calzada está mojada, además de mantener los
neumáticos con la presión y dibujo adecuado, se debe:
 Siempre debe moderarse la velocidad y aumentar

 Frenar con más anticipación y suavidad, comprobando de vez en cuando los frenos
(recuerde que la distancia de frenado puede aumentar hasta el doble).
 Si conduce una motocicleta, preste especial atención a las marcas viales que son muy
resbaladizas, en tal caso disminuya la velocidad antes de llegar y mantenga la motocicleta
vertical al pasar sobre ellas.

En los casos en los que llueva de forma torrencial, lo mejor es detenerse en un lugar seguro y
alto si fuera necesario, dejando encendida la luz de posición y en su caso las de emergencia.
- Los charcos
Cuando se atraviesa un charco los neumáticos tienen que evacuar el agua que hay en la
calzada. Si la velocidad es excesiva, el agua puede frenar al vehículo y hacer que pierda su
control, por lo que siempre que sea posible debe evitar atravesarlos. No obstante, si se ve
obligado a hacerlo se recomienda:
 Moderar la velocidad en todo caso.

 Pisarlo con las cuatro ruedas (si sólo lo pisa con las ruedas de un lado se puede perder el
control del vehículo).
Además, si necesita parar por un tramo que esté anegado de agua, deberá:
 Circular en primera lentamente y a una velocidad y aceleración sostenidas (si deja de

acelerar o lo hace en exceso, puede entrar agua dentro del motor destrozándolo
inmediatamente).
 Probar la eficacia de los frenos después de pasar el tramo inundado (recuerde que si se
mojan debe frenar varias veces para secarlos).
- El aquaplaning o hidroplaning
El aquaplaning o hidroplaning, es el fenómeno que se produce cuando se circula a velocidad

excesiva y el dibujo de los neumáticos no puede desalojar la capa de agua que existe en la
calzada. En esta situación los neumáticos pierden el control del vehículo, llegando en algunas
ocasiones a planear sobre el agua (se desliza sobre la capa de agua y no obedece ni a la
dirección, ni al freno).
El riesgo de sufrir aquaplaning aumenta:
 Cuando los neumáticos no tienen la presión y dibujo

adecuado.
 Cuanto mayor es la velocidad (incluso con los
neumáticos en buen estado).
 En los vehículos ligeros con neumáticos anchos.
Como podemos evitar el aquaplaning:
 Sobre todo disminuyendo la velocidad.

- La niebla
La niebla son pequeñas partículas de agua que reducen la visibilidad y humedecen la vía
reduciendo la adherencia; por ello debe:
 Extremar la precaución cuando circule cerca de los ríos o

zonas húmedas, ya que suele aparecer con frecuencia.
 Encender las luces para ver y que le vean (fíjese en las
marcas viales y en las señales de balizamiento).
 Eliminar las pequeñas gotas del parabrisas y mantener
ventilado el habitáculo para evitar que se empañe los
cristales.
 Aumentar la distancia de seguridad y reducir o adaptar la
velocidad al campo de visión y a la adherencia.
 No adelantar si no se tiene una buena visibilidad.
 Dejar de conducir cuando la visibilidad sea prácticamente
nula.

TEMA 91: EL DEBER DE AUXILIAR A LOS DE MÁS Y SU COMPORTAMIENTO EN ACCIDENTE
- El deber de ayudar a los demás
Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, o que, no estando
implicados lo presencien o tengan conocimiento de él, están obligados a adoptar las medidas
necesarias para:
 Auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiese.

 Prestar su colaboración para evitar peligros, restablecer en lo posible la seguridad de la
circulación, esclarecer los hechos y colaborar con la Autoridad o sus agentes.
Si en el accidente hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona, o se hubiera

avisado a la Autoridad o sus agentes, se evitará la modificación de estado de las cosas y de las
huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad, salvo que
de no hacerlo se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación.
Los usuarios no implicados, no están obligados a cumplir estas medidas cuando:
 Se haya personado ya en el lugar del hecho la Autoridad o sus agentes.

 Claramente no sea necesaria su colaboración, porque la ayuda ya esté organizada.
En estos casos conviene continuar y alejarse del lugar, evitando que la curiosidad pueda
dificultar la circulación y las medidas de auxilio. Si existen agentes se deben seguir sus
indicaciones.
- La importancia de la ayuda
La importancia del auxilio sobrepasa la obligación comentada. Se trata de una actitud de

solidaridad con quien se encuentra en una situación en la que podría estar cualquiera.
Además, la actitud de quien auxilia a un accidentado es vital para la supervivencia y secuelas

de éste. Con unos mínimos conocimientos sobre “lo que hay y lo que no hay que hacer” se
pueden evitar nuevas lesiones o que se agraven las que ya tiene.
- El castigo para las personas que no presten su ayuda
El socorro y la petición de auxilio para las personas necesitadas es una obligación, y su

incumplimiento se castiga en el Código Penal como delito de omisión del deber de socorro.
En este delito puede incurrir:
 El que no auxilie a una persona desamparada y en grave peligro, cuando pudiera hacerlo
sin riesgo propio ni de terceros.
 El que no pide auxilio con urgencia, si él mismo no puede prestarlo.
 El que haya ocasionado un accidente y no preste auxilio a las víctimas.

- Comportamiento en accidente (PAS)
Cualquier persona que se disponga a auxiliar a otra en un accidente debe:
1º. Hacerse una idea de las circunstancias

y consecuencias del accidente
(composición del lugar), para
establecer un orden de preferencias
que garantice la seguridad y el auxilio
correcto.
2º. Después, como norma general debe
Proteger, Alertar y Socorrer (PAS). Con
el esquema de actuación “PAS” es fácil
recordar los pasos que se deben seguir.
Es fundamental no precipitarse y
mantener la calma, porque el
nerviosismo sólo puede contribuir a
incrementar la confusión e impedir que
se actúe correctamente.
- Proteger
Cada año mueren muchas personas por parar a ayudar a los accidentados sin tener en cuenta
unas mínimas precauciones. Por ello, el que se acerque a socorrer a otra persona debe
autoprotegerse, proteger el lugar del accidente y proteger a las víctimas.
- ¿Cómo puedo protegerme?
 Debe detener el vehículo en lugar seguro (intentando sacarlo de la calzada y déjelo

cumpliendo las normas de estacionamiento).
 Antes de acercarse al lugar del accidente, debe comprobar que no existe peligro para su
propia vida, de lo contrario, lo mejor será no actuar.
 Debe evitar invadir la calzada. Si fuera necesario, hágalo con la máxima seguridad (utilice
el chaleco y no se confía).
- ¿Cómo puedo protegerme el lugar del accidente?
En el lugar de un accidente, el paso de vehículos es uno de los principales peligros, por lo que
es necesario señalizar correctamente el obstáculo creado.
Las medidas para proteger el lugar del accidente son:

 Encender la señal de emergencia, tanto de día
como de noche.
 Dejar encendidas las luces de posición cuando
corresponda.
 Colocar los triángulos de preseñalización de peligro.
 Iluminar el lugar del accidente si fuese necesario
con las luces del vehículo (colóquelo
perpendicularmente a la calzada y fuera de ella).

 Inmovilizar el vehículo accidentado, con el freno de mano y cortando el contacto.
 Identificar si existen otros peligros (riesgo de incendio, manchas de gasolina, mercancías
peligrosas, etc.)
 No fumar, encender cerillas o hacer fuego, ni permitir que lo hagan otros.
 En caso de incendio sobre el vehículo, utilizar un extintor sobre la base del fuego, y en su
defecto, mantas, tierra o arena, pero nunca agua.
Tomando estás precauciones, no sólo se pueden evitar nuevos accidentes sino que se podrá
dar una información más completa a los servicios de emergencia.
- Protección de las víctimas
 A los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible para su seguridad, ya que
pueden agravarse sus lesiones (grave peligro para su médula espinal).
 El cuello de un herido debe estar protegido de los
posibles movimientos bruscos, especialmente si el
herido está inconsciente.
 No se les debe quitar el casco, salvo en los casos en
los esté claramente indicado y se conozca la técnica
adecuada (mínimo con dos personas). Por ejemplo, si
no puede acceder al herido para realizarle la
reanimación cardio-pulmonar.
- Avisar o alertar
La llamada al Servicio de Emergencias, es una de las actuaciones más importantes que pueden
realizar los auxiliadores, ya que en muchos casos la supervivencia del herido depende de la
rapidez y la forma en la que se realice esta llamada.
Por ello, se debe pedir auxilio con urgencia, a través del teléfono de emergencia 112,
utilizando el medio más rápido, como el teléfono móvil, los postes S.O.S o solicitando la ayuda
de otros usuarios. La llamada es gratuita y se puede realizar desde un teléfono sin PIN ni
cobertura. El centro que recibe la llamada coordina todos los efectivos necesarios (sanitarios,
bomberos, policía, etc.) en función de las características del suceso.
Lo más adecuado es buscar a alguien que se

responsabilice de llamar a los servicios de
emergencia, mientras que la persona que tenga
más conocimiento de primeros auxilios valora el
estado de los heridos e informa al que está
llamando.
¿Qué información debe dar cuando llama al 112?
 Localización del lugar del accidente (vía, número, punto kilométrico, localidad, etc.).
 Número y estado de los heridos, vehículos implicados y toda información que se pueda
dar sobre ellos.
 Características del accidente (personas atrapadas, peligro de caída, etc.).

 Su identidad: nombre, teléfono, DNI, para que puedan verificar los datos y pedir más
información si fuera necesario (no cuelgue hasta que le den la conformidad).
Además, deberá avisar a la Autoridad o a sus agentes y permanecer o volver al lugar del
accidente hasta su llegada, a menos que éstos le autoricen a abandonar el lugar, debería
prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido:
 Si aparentemente hubiera resultado herida o muerta alguna persona.

 Cuando sea necesario para restablecer la seguridad de la circulación.
 Cuando alguna de las personas implicadas en el accidente lo solicite.
No será necesario avisarles, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido
heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las
personas implicadas en el accidente lo solicita.

TEMA 92: TÉCNICAS DE PRIMEROS AUXILIOS (SOCORRER)
- Socorrer
El tercer paso, socorrer, es sin duda esencial. Puede parecer un error atender a los heridos en
“último lugar”, pero hay que pensar que si se actúa directamente, la asistencia se retrasará y
se estará expuesto a peligros innecesarios.
Antes de socorrer a un herido debe valorar su estado. En el caso de que exista más de uno,
debe valorar el estado de todos antes de comenzar a socorrer a ninguno.
La persona que auxilia tiene la misión de mantener en las mejores condiciones posibles al
herido hasta que llegue la ayuda sanitaria. Como norma general, el comportamiento adecuado
será:
 Actuar con rapidez pero sin precipitación.

 Establecer un ambiente de seguridad, tranquilizar a las víctimas y buscar la colaboración
de otras personas, procurando que actúen sólo las necesarias para no estorbarse en la
atención a los accidentados.
 Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado según las circunstancias. El
auxilio debe ser extremadamente cuidadoso con el fin de no agravar su estado. Si tiene
dudas, debe abstenerse de actuar sobre los heridos y dedicarse a proteger, pedir auxilio y
prestar apoyo emocional.
 Se debe atender en primer lugar a las víctimas inconscientes, con dificultades
respiratorias graves o con hemorragias masivas.
 Aflojar las prendas que puedan oprimir el cuello y las
vías respiratorias del herido (si es necesario cortarlas o
rasgarlas para no moverlo).
 Tapar a los heridos ligeramente incluso en verano.
 No dar medicamentos, alcohol, pomadas, cremas, etc.
 No dar de beber a los heridos como norma general, y
menos bebidas alcohólicas.
 Evitar que los heridos anden o hacerlos andar.
- Valoración inicial de los heridos (Evaluación primaria)
Lo primero que se debe valorar de un herido son sus funciones vitales: consciencia,
respiración y circulación, ya que si alguna de ellas falla su vida corre peligro.
Esta valoración ha de ser ordenada y breve, menos de 15 segundos.

- Valoración del nivel de consciencia
Al aproximarse a un herido, lo primero que se debe hacer es

ver si responde a estímulos. Para ello, se recomienda realizar
preguntas sencillas en un tono alto, o creas un estímulo
doloroso (pellizco en el dorso de la mano o similar):
 Si el accidentado responde (abre los ojos, se queja o se
mueve), está consciente. En este caso se debe continuar
con la valoración de otros heridos si los hubiera, ya que una persona consciente tiene un
buen funcionamiento de su aparato circulatorio y respiratorio. No obstante, puede tener
lesiones de columna vertebral, que harán necesario guardar las mismas precauciones en
cuanto a la retirada del casco y la inmovilización del cuello.
 Si el accidentado no responde, estará inconsciente. En este caso se debe continuar con la
valoración inicial de este herido, comprobando que no tiene obstáculos para el paso del
aire y que respira con normalidad.
Para no olvidar el orden de los pasos a A: Vía Aérea

seguir para continuar con la valoración
B: Ventilación o Boca
inicial, se utiliza una regla compuesta por
las 3 primeras letras del abecedario: ABC C: Circulación o Corazón y Hemorragias graves
Si identifica algún problema, debe intentar solucionarlo antes de continuar con el ABC.
- El abc. (Sólo para heridos INCONCIENTES)
1°.- (A) Abrir la vía Aérea con la maniobra frente-mentón
Cuando un herido está inconsciente, debe asegurarse que su vía aérea no está obstruida y
permite el paso de aire desde la boca y nariz a los pulmones. De lo contrario, podría sufrir
lesiones irreversibles en su cerebro derivadas por falta de oxígeno.
En un herido inconsciente, la causa más frecuente de obstrucción de la vía aérea es la caída

de la lengua hacia atrás. Esto se debe a que la inconsciencia produce una relajación muscular,
que puede hacer que la lengua caiga hacia atrás y obstruya la vía aérea.
Para evitar que el herido se asfixie, es necesario realizar la maniobra frente-mentón para
elevar la lengua y permitir el paso del aire.
La maniobra frente mentón se realiza colocando el dedo

índice y medio bajo la barbilla, elevando ligeramente, a la
vez que la otra mano se coloca en la frente empujándola
hacia atrás sin realizar extensiones bruscas y/o excesivas
del cuello.
Los dedos índices y medio de la mano que está sobre la

frente, deben estar libres para tapar la nariz en caso de
necesitarlo para hacer el boca a boca.

Aprovechando la posición, si hubiera algún cuerpo extraño
en la boca, lo extraeremos con el dedo índice doblado en
forma de gancho y barriendo su interior.
2°.- (B=Boca) Comprobar si el accidentado respira.
El auxiliador debe mantener la vía aérea abierta con la

maniobra frente mentón, y durante un tiempo no
superior a 10 segundos debe:
 VER: cómo se eleva y desciende el pecho con cada

respiración.
 SENTIR: el aire espirado en su mejilla.
 OIR: la entrada y salida de aire de su boca y nariz.
Para reconocer algún problema respiratorio en un

accidentado, hay que saber que en una persona sana la La propia situación del accidente
respiración debe tener un ritmo regular, sin períodos de puede modificar la frecuencia de
interrupción, y con una frecuencia aproximada de : respiración. Si la variación es muy
notable préstele atención.
 15 a 20 respiraciones por minuto en los adultos.
 30 a 40 respiraciones por minuto en los niños pequeños.
Algunos de los problemas respiratorios que pueden presentar son:
 Respiraciones ruidosas (como ronquidos) o muy dificultosa (síntoma de vías aéreas

parcialmente obstruidas).
 Respiraciones superficiales e irregulares, con períodos de falta de movimientos
respiratorios, (probablemente hay daño cerebral grave).
Si no vemos, sentimos o escuchamos la respiración, consideramos que el herido está en

parada respiratoria y por tanto es importante notificarlo a los servicios sanitarios.
3°.- (C) Comprobar la Circulación y las hemorragias que comprometan su vida.
La existencia de circulación sanguínea se comprueba observando la respiración, de forma que

si la víctima no respira se considerará que está en parada cardiaca, debiendo realizarle el
masaje cardiaco directamente. Por ello, no es necesario comprobar la frecuencia de
circulación sanguínea a los heridos conscientes que respiren con normalidad (se realizará en la
evaluación secundaria).
- Situaciones que nos podemos encontrar
- ¿Se debe sacar a los heridos del vehículo?
Como norma general, a los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible.
Siempre es preferible esperar la ayuda especializada, ya que ellos podrán sacarlos del vehículo
sin dificultad cuando corten la chapa, retiren las puertas, etc. Además, tanto la evaluación

primaria de la víctima como la mayoría de las actuaciones importantes, a menudo pueden
realizarse con el herido en el vehículo.
No obstante, en casos excepcionales en los que la vida de los heridos esté en peligro, se
considera indispensable sacarlos del vehículo. Alguno de estos casos son:
 Cuando exista un alto riesgo de incendio o de sufrir un nuevo accidente.

 Cuando sea necesario realizar la reanimación cardio-pulmonar.
 Cuando sea necesario colocarlo en posición lateral de seguridad (posición de defensa).
En estos casos se deberá tratar al herido con sumo cuidado para no provocarle más lesiones;
los pasos a seguir son:
 Observar que el cuerpo esté libre (que los pies no están enganchados en los pedales,
quitarle el cinturón, etc.). Si está atrapado busque ayuda especializada.
 Inmovilizar al herido, especialmente cuando se
sospeche que tiene lesión vertebral o medular (el
herido dice que no puede mover o sentir alguna
parte del cuerpo o cuando haya traumatismo por
encime de los hombros y consciencia alterada).
 Colocarse detrás de la víctima, para poder
sujetarla correctamente.
 Una vez sujeto, y siempre manteniendo el eje
cabeza-cuello-tronco alineado (como un bloque
rígido), se le sacará evitando que su cuello se
mueva.
- El herido inconsciente que respira (frente-mentón o PLS)
Para evitar la asfixia de un herido inconsciente debe realizar la maniobra frente-mentón (ver
el punto “El abc”), o colocarlo en la posición lateral de seguridad.
La posición lateral de seguridad (PLS) consiste en colocar al herido de lado con la boca más
baja, ya que así la lengua no caerá hacia atrás, sino a un lado de la boca y se favorece la salida
de vómitos y sangre. Se colocará en esta posición a las personas que están inconscientes que
respiran, cuando:
 Comienza a vomitar o a sangrar por la boca, ya que

pueden atragantarse.
 Sangrar por el oído (sobre el oído que sangra).
 Esté solo y tenga que abandonarlo temporalmente
para pedir auxilio.
¿Cómo se realiza la PLS?
En heridos por accidente lo aconsejable es realizar esta maniobra entre dos personas, de
forma que uno se encargue de mantener inmóvil el eje cabeza-cuello-tronco. En este caso, los
auxiliadores deben sincronizarse para realizar el giro al mismo tiempo.

Los pasos a seguir son los siguientes:
1. Un auxiliador se sitúa detrás 2. Flexionar la pierna más 3. Asegurarse de que la pierna

de la cabeza del herido, el otro alejada y sujetarlo por la rodilla queda flexionada y la cabeza
al lado del pecho de la víctima y y por el hombro más alejado. apoyada sobre su mano o
coloca el brazo más cercano Voltearle sincronizándose con el antebrazo, para así mantener
hacia arriba, y la mano del brazo compañero que controla la alineado el eje cabeza-cuello-
más alejado sobre el hombro del cabeza, para que cuerpo y tronco. Comprobar que la boca
brazo elevado. cabeza giren al mismo ritmo. y nariz quedan libres.
- El herido inconsciente que NO respira (frente-mentón o RCP)
Si comprueba que un herido no respira, se le debe realizar inmediatamente la técnica de

Resucitación Cardiopulmonar (RCP), ya que está en parada cardiorrespiratoria.
El objetivo de la RCP es aportar flujo sanguíneo y oxígeno al corazón y al cerebro, mediante

maniobras como la respiración boca a boca y el masaje cardiaco. Estas maniobras aplicadas en
los primeros minutos pueden evitar la muerte y minimizar las secuelas del herido. Los pasos a
seguir son:
1°.- Realizar las compresiones torácicas. Para ello se debe:
 Colocar al herido sobre un plano duro y boca arriba.

 Arrodillarse a su lado a la altura del pecho.
 Colocar el talón de la mano en el centro del pecho y
el talón de su otra mano sobre la primera.
 Entrelazar los dedos y asegurarse de que no aplica la
presión sobre las costillas, abdomen o el final del
esternón.
 Colocar los brazos rectos (perpendicular al pecho) y
dejar caer el peso del cuerpo para presionar el
pecho 4-5 cm. (sin doblar los brazos).
 Dejar de presionar sin perder contacto con el herido
y repetir la compresión hasta alcanzar un total de 30
compresiones.
 El tiempo empleado en la compresión y
descompresión debe ser igual.

2°.- Después de las 30 compresiones debe realizar 2 insuflaciones boca a boca. Para ello se
debe:
 Mantener abierta la vía aérea con la maniobra frente-

mentón.
 Pinzar la parte blanda de la nariz con los dedos índice y
pulgar de la mano que tiene colocada en la frente.
 Inspirar aire normalmente y colocar los labios
alrededor de la boca abierta de la víctima asegurando
que sellan correctamente.
 Expirar el aire en la boca del herido mientras observa
que el pecho se eleva con una duración aproximada de
un segundo; en caso contrario, debe comprobar que la
maniobra frente-mentón se ha realizado correctamente
y que la boca no está obstruida.
 Mantener la maniobra frente-mentón, retire su boca y
observe el pecho descender al salir el aire.
 Si la primera insuflación ha sido eficaz, realice una 2ª
insuflación de la misma forma-
 Si no entra aire, repita las 30 compresiones e intente de nuevo las ventilaciones.
3°.- A continuación coloque de nuevo sus manos en el centro del pecho y continúe realizando
compresiones y ventilaciones a un ritmo de 30/2.
Si por algún motivo no pudiera realizar insuflaciones, realice únicamente compresiones

torácicas a una frecuencia continua de 100 por minuto (algo menos de 2 por segundo).
Si hay más de un reanimador, deben alternarse cada 1-2 minutos para prevenir la fatiga,
procurando tarda lo mínimo posible en el cambio.
La secuencia de RCP que se ha explicado para adultos, se puede utilizar también en niños. No
obstante, el niño se puede beneficiar de las siguientes modificaciones:
 Se empieza haciendo 5 ventilaciones de rescate. Las ventilaciones se pueden realizar boca

a boca o boca a boca nariz, en niños pequeños.
 Al realizar las compresiones se tiene que comprimir el tórax aproximada mente un tercio
de su profundidad. En este caso se debe utilizar:
 2 dedos para los niños menores de un año.
 Una o dos manos para los niños mayores de un año.
¿Cuándo se debe dejar de realizar la RCP?
 Cuando llegue la ayuda cualificada que lo releve.

 Cuando la víctima comienza a respirar normalmente (volver a valorar su estado).

- El herido sangra abundantemente (contener hemorragias)
Un adulto sano tiene unos 7 litros de sangre. Con una pérdida de más de 2 litros ya suele estar
inconsciente y con riego cerebral insuficiente. Por ello, las hemorragias que primero se deben
controlar son las que sangren muy abundantemente (sobre todo si lo hace a borbotones), ya
que el resto de hemorragias generalmente no suponen riesgo para la vida.
Las hemorragias se pueden clasificar en:
Hemorragias arteriales Hemorragias venosas Hemorragias capilares
La sangre sale a borbotones La sangre sale de forma continua La sangre sale por pequeños
con un color rojo vivo. con un color rojo oscuro. puntos sangrantes.
Externas Internas Internas exteriorizadas
La sangre sale al exterior. La sangre queda en el interior La sangre derramada en el

del organismo. interior sale al exterior por el
oído, nariz, boca, etc.
¿Cómo se contiene una hemorragia abundante?
1º. Realizar presión directamente sobre el punto sangrante.

Se debe poner alguna gasa, venda o tramo limpio, sin
levantarlo ni cambiarlo aunque se manche para evitar que
vuelva a sangrar. Recomendable usar guantes.
2º. Si con la presión sobre la herida no es suficiente, hay que

elevar el miembro afectado manteniendo la presión. Así
se dificulta la salida de la sangre por la herida.
3º. Si la presión junto a la elevación del miembro no es

suficiente, será necesario además, presionar la arteria
correspondiente en su tramo anterior a la herida.
4º. Como último recurso se puede realizar un torniquete.
Esta actuación y la presión de la arteria contra el hueso, puede poner en peligro la vida del
herido, por lo que sólo se realizará en caso de amputación o cuando no se consiga cohibir la
hemorragia con las medidas comentadas.

El torniquete consiste en aplicar un pañuelo, venda, tela o goma sobre el miembro afectado
por encima de la hemorragia, de forma que al apretarlo comprima la arteria sobre el hueso e
impida el paso de sangre.
Entre la piel y el pañuelo o elemento utilizado, hay que colocar un elemento rígido (palo,
destornillador, etc.) con el fin de que al girarlo, se vaya apretando el pañuelo para ejercer una
presión gradual que consiga cortar la hemorragia o que disminuya de forma importante.
Para hacer un torniquete nunca se debe utilizar una superficie dura (alambre, cuerda, etc.) o
muy estrecha (mínimo 5 cm.), ya que al apretarlo puede producir lesiones importantes o
cortes en la extremidad.
¿Qué se debe hacer una vez aplicado el torniquete?
 Hay que mantenerlo sin quitarlo ni aflojarlo,

ya que pueden aparecer complicaciones
muy graves que puedan causar la muerte.
 No se debe tapar con la ropa.
 Se debe colocar un cartel, que indique la
hora en la que se realizó, en un lugar visible
de la ropa.
La aplicación de un torniquete es una de las

causas que justifican el traslado del herido al
hospital antes de que llegue la ayuda sanitaria
En este caso de amputación debe:
 Cubrir la zona con gasas, almohadillar con algodón y comprimir con un vendaje.
 Si existiera una hemorragia muy abundante, aplicar un torniquete.
 Lavar la parte desprendida con agua, cubrirla con gasas estériles, introducirla en una bolsa
o recipiente hermético y sumergir la bolsa o el recipiente en agua con cubitos de hielo
(evitar contacto directo con el hielo).
 Procurar el traslado inmediato a un centro e informar del tipo de lesión.
- Las hemorragias internas
Este tipo de hemorragias son especialmente peligrosas, ya que al derramarse la sangre

internamente, no se aprecia su pérdida y puede dañar algún órgano del cuerpo.
Existe la posibilidad de que la sangre derramada internamente salga al exterior por los orificios
naturales del cuerpo (hemorragia exteriorizada).
Si la sangre sale por el oído, puede ser debido a una

fractura de la base del cráneo. En este caso se debe
colocar al herido en la posición de defensa o PLS sobre el
oído que sangra y cubrir el oído con una gasa estéril
(nunca taponar).
Si la sangre sale por la nariz, puede ser debido a una

fractura del cráneo. En este caso si el herido está
inconsciente se le colocará en posición de seguridad.
Si sangra por la boca, puede ser debido a:
 Una lesión de pulmón (sangra con golpes de tos).

Colocar en posición semisentado.
 Una lesión de estómago (vómitos de sangre).
Colocarlo en posición de defensa o PLS.
ESTAS HEMORRAGIAS PRESENTAN UNA SITUACIÓN DE EXTREMA GRABEDAD. NUNCA DEBEN
TAPONARSE.
- El herido se encuentre en estado de shock
Cuando un herido pierde mucha sangre, tanto si sale al exterior como si no, puede dar lugar a
un shock (colapso) de intensidad gradual y progresiva.
Los síntomas de un herido que se encuentra en estado de shock son: un color de piel pálido,
sudor frío, inquietud, confusión, pulso rápido y débil y respiración rápida y superficial. Cuando
un herido presente estos síntomas se debe:
 Solicitar ayuda lo antes posible.

 Aflojarle las ropas que puedan oprimir alguna parte
del cuerpo (cuello, cinturón, etc.).
 Colocarlo en “posición antishock”: la cabeza más
baja que el resto del cuerpo y con las piernas
elevadas.
 Tapar ligeramente al herido para conservar su
temperatura (sin hacerle sudar). Si lo tapa en
exceso la sangre se desplazará hacia la piel en vez
de hacia los órganos vitales empeorando su
situación.
 No dar líquidos a estos heridos por el riesgo que
haya vómitos o pérdida de consciencia, pudiendo
originar complicaciones respiratorias muy graves.
 Observar cuidadosamente su estado y si comienza
a manifestar signos de inconsciencia, náuseas o
vómitos, se colocará a la víctima en “posición de
defensa”.
- Evaluación secundaria (signos no vitales)
Cuando se esté seguro que el herido está consciente y respira con normalidad, se le puede
tomar el pulso y comprobar si tiene hemorragias leves, fracturas u otras lesiones.

El primer pulso a explorar en un accidentado es el
carotideo, ya que es el más seguro para comprobar la
existencia de bombeo del corazón. Este pulso se localiza
presionando suavemente con el dedo índice y medio sobre
un lado del cuello, cerca de la línea media (debajo del
ángulo de la mandíbula). A continuación, se realiza la
misma operación sobre el otro lado, pero sin presionar las
dos arterias a la vez, ya que puede impedir que la sangre
llegue al cerebro.
Para saber la frecuencia de bombeo (pulso) también se

puede explorar la arteria radial (muñeca).
No se puede utilizar el dedo pulgar, pues se puede

confundir con el propio pulso.
Para saber la frecuencia cardiaca se necesita palpar la arteria durante 1 ó 2 minutos.

Normalmente el corazón late a un ritmo aproximado de:
 60 a 80 veces por minuto en los adultos sanos.

 Alrededor de 100 veces por minuto en los niños.
No obstante, los accidentados tendrán frecuencias más elevadas por el estrés y el nerviosismo.
Una frecuencia cardíaca elevada puede significar riesgo vital del herido; las personas en estado
de shock pueden tener taquicardias, es decir, frecuencias más elevadas.
- Fracturas
Son lesiones muy habituales en accidentes de tráfico que a menudo, ocasionan importantes
complicaciones que pueden poner en peligro la vida del herido. Los síntomas de una persona
que ha sufrido una fractura ósea son:
 Dolor intenso en la zona (a veces tarda un poco en

aparecer).
 Hipersensibilidad en la zona fracturada.
 No pueden mover la zona correspondiente al
hueso dañado.
 Edema y hematoma (acumulación de líquido,
sangre o ambos bajo la piel).
 Acortamiento y deformidad: sobre todo se aprecia
en las extremidades.
 Crepitación, ruido característico que produce el roce delos fragmentos.
¿Qué se debe hacer en caso de fractura?
 Tapar la herida y cohibir la hemorragia en el caso de fracturas abiertas y complicadas.

 Nunca reducir una fractura (se pueden dañar vasos sanguíneos, músculos y nervios).

 Inmovilizar la zona de la fractura:
 Sujetando la zona. Es importante sujetar los dos
extremos de la fractura, por debajo y por encima,
para que no se mueva.
 Con un cabestrillo. Para las extremidades superiores
la utilización de un vendaje que se sujete al cuerpo
puede ser una solución fácil y útil.
 Entablillando la extremidad fracturada (no hacerlo si
no se conoce el método.
Lo más habitual es que un herido en accidente de tráfico sea un politraumatizado, es decir,

que sufre varias fracturas graves así como las complicaciones que las acompañan.
Ante este tipo de lesiones, el auxiliador se limitará a controlar las funciones vitales y evitar
lesiones sobreañadidas por inadecuada manipulación o transporte.
- ¿Qué hay que hacer si existe alguna herida grave?
 No tocar la herida salvo que exista una hemorragia y sea necesario reducirla.
 No retirar los objetos clavados (puede aumentar la lesión y la hemorragia).
 Tapar la herida, con el objeto incrustado, con un apósito fijado por un vendaje e
inmovilizar en bloque al paciente junto con el objeto.
 En caso de salida de vísceras, acostar al lesionado y cubrir los órganos con paños
humedecidos evitando tocarlos. Procurar no mover al herido.
- Quemaduras por calor
Las quemaduras más habituales en los accidentes son producidas por el incendio del vehículo y
la abrasión del cuerpo al rozar por el asfalto.
En caso de tener que extinguir el fuego que quede en las ropas del herido, se le debe hacer
rodar o taparlo con un manta o un material similar para cortar (ahogar) el fuego, intentando
envolverlo para tapar la mayor superficie posible del cuerpo.
Nunca se utilizará agua para eliminar el fuego de las ropas del herido. Si se utiliza un extintor,
no se debe emplear directamente sobre su cuerpo.
El comportamiento correcto ante un herido con quemaduras es:
 No tocar la zona quemada, ni retirar la ropa que quede adherida a la piel.

 No pinchar ni cortar las ampollas que puedan aparecer por la quemadura.
 No aplicar nunca pomada o ungüento alguno en la zona quemada.

 Aplicar agua fría. Si es posible introducir la zona
quemada en agua.
 Cubrir la herida con apósitos limpios y humedecidos
en agua. Si la zona quemada en extensa, se pueden
utilizar telas que estén a mano (por ejemplo sábanas o
toallas limpias). De esta forma disminuye en parte la
pérdida de líquido por las mismas.
 Fijar los apósitos con un vendaje, una vez colocados y
siempre que sea posible.
 En caso de tener que vendar dos superficies quemadas no vendarlas nunca juntas,
siempre hacerlo por separado.
 Si es posible, mantener elevada la zona quemada para disminuir el edema, el dolor y la
hinchazón.
 Vigilar al herido, sobre todo la posible aparición de shock (colapso) y, en caso de
quemaduras en la región de la cara, la aparición de dificultades respiratorias.
- Medidas en relación con la Autoridad o sus agentes
Además de avisar a la Autoridad o sus agentes, se deberá:
 Facilitar la documentación personal, del vehículo y todos los datos que pida el agente.
 Proporcionar información sobre cómo se produjo el accidente.
 Someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u
otras sustancias análogas. Como norma general, los usuarios que no estén implicados en el
accidente no están obligados a realizar dichas pruebas.
- Proporcionar los datos
Las personas obligadas a prestar su ayuda, deben comunicar su identidad y la del vehículo
(matrícula, seguro, etc.) a las personas implicadas que lo pidan.
Si sólo se causan pequeños daños materiales, lo acertado es llegar a un acuerdo entre

implicados y comunicarlo a las compañías aseguradoras en el plazo más breve posible.
Cuando sólo se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera
presente, el causante debe tomar medidas adecuadas para promocionarle cuanto antes, su
nombre y dirección, bien directamente o en su defecto, por medio de los agentes de la
Autoridad.
- La movilización y traslado de los heridos
En el caso de necesitar mover a un herido, hay que hacerlo como si fuera un bloque rígido.
Para ello, como mínimo son necesarias 3 personas, los cuales se colocarán de rodillas a los
lados del herido e intercalarán sus manos para poder elevarlo manteniendo inmovilizado el
eje cabeza-cuello-tronco.

El traslado de heridos por accidente debe hacerse en
vehículos destinados para tal fin y por personal
sanitario especializado, para que se realice con los
medios adecuados. Sin embrago, se dan casos
excepcionales en que es necesario trasladar al herido
urgentemente, pudiendo utilizar un vehículo particular.
Alguna de estas situaciones son:
1. Cuando no haya sido posible solicitar ayuda sanitaria

por ningún medio.
2. En el caso que empeore gravemente su estado y la ayuda sanitaria no llegue.
3. Si han pasado más de 30 minutos desde que se solicitó la ayuda y el herido tiene:
a) Una hemorragia externa imposible de contener o signos de shock en aumento.
b) Un torniquete.
No hay que olvidar que tanto para mover al herido como para su traslado, antes es preciso
asegurarse de que se va a realizar con unos REQUISITOS MÍNIMOS:
1. Manteniendo alineado el eje cabeza-cuello-tronco.

2. En la posición más adecuada para el estado del herido.
3. Con un vehículo que permita cumplir estas condiciones (camión, furgón, etc.).
El trayecto a recorrer hasta el centro hospitalario debe hacerse:
 Circulando a una velocidad moderada y con la máxima suavidad posible.

 Con alguien que acompañe al herido para intentar tranquilizarle y ayudarle.
- El botiquín de primeros auxilios
Aunque NO es obligatorio, sí es recomendable llevar

un botiquín en buenas condiciones con guantes,
compresas estériles, vendas, gasas, apósitos estériles,
un pañuelo grande, esparadrapo, tijeras, pinzas,
imperdibles y alguna solución desinfectante.

TEMA 93: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN PREVENTIVA
Las técnicas de conducción preventiva tienen la finalidad de permitir al conductor recoger

toda la información necesaria del entorno y así estar preparado para reaccionar con rapidez
ante cualquier imprevisto, no es solo conducir cumpliendo las normas. La conducción
preventiva es algo más. Estas técnicas se basan en estos tres principios:
 Visión:
Guiando la mirada puede conseguir la información
que necesita.
 Anticipación:
Así tendrá tiempo suficiente para reaccionar.
 Espacio:
Se deben mantener unas distancias de seguridad
adecuadas tanto por delante, como por detrás y a
los lados.
- Técnicas de visión
El conductor no debe limitarse a mirar al vehículo de delante, sino que debe observar
constantemente lo que sucede en la vía para recoger el resto de información con tiempo
suficiente para poder analizar y reaccionar adecuadamente. Por ello, se recomienda:
 Mirar a lo lejos:
Debe mirar donde se encontrará pasados 20
segundos (a medida que aumenta la
velocidad, debe mirar cada vez más lejos).
 Mirar a los lados con frecuencia:
El conductor tarda más en detectar lo que
sucede en la periferia del campo visual, por
lo que si sólo mira hacia el frente, tardará
más en reaccionar a los eventos que se
producen en el borde de la vía.
 Mirar por los retrovisores:
Se debe mirar con frecuencia aunque no se realice ninguna maniobra. La frecuencia
mínima será:
 En vía urbana y en carreteras con tráfico denso: cada 5 – 10 segundos.
 En carretera sin tráfico y en autovía: cada 10 – 15 segundos.
 Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto de los retrovisores:
En los desplazamientos laterales se debe girar la cabeza 45° como máximo.
- Anticipación
Para anticiparse al peligro y tomar decisiones seguras debe prestar atención constante a la vía
y su entorno, y para así disponer de tiempo suficiente para evitar riesgos y reducir la distancia
que se recorre antes de reaccionar ante posibles imprevistos, se recomienda:

 Desconfiar de los demás y prepararse para actuar:
Se puede reducir sensiblemente el tiempo de reacción
si imaginamos qué sería lo peor que podría ocurrir y nos
preparamos para ello (por ejemplo, colocando el pie
sobre el pedal del freno, sin llegar a presionar).
 Adaptar la velocidad a las circunstancias:
Para anticiparse a los riesgos y detener el vehículo con
Un conductor preventivo es cons-
seguridad, es necesario circular siempre a una velocidad ciente de que todos cometemos
adecuada a las circunstancias. errores y se anticipan al riesgo.
 Hacerse ver y entender:
Los demás conductores también deben poder anticiparse a nuestro comportamiento. Por
ello, debe señalizar con antelación las maniobras que quiera realizar y mantener la
señalización hasta terminarla. También debe hacer un uso adecuado del sistema de
iluminación, sobre todo cuando las condiciones de luminosidad son desfavorables.
Además, se debe evitar caer en los ángulos muertos de los retrovisores de otros
vehículos, especialmente si son vehículos pesados ya que puede que su conductor no te
vea.
- Gestión de espacio
Para conducir de forma preventiva y con seguridad debe haber un espacio suficiente por
detrás, por delante y en los laterales.
- Gestión de espacio delantero
Cuando circulamos, debemos mantener una distancia de seguridad frontal de al menos 2

segundos en zona urbana y de 3 segundos en carretera. No obstante, en determinadas
circunstancias debemos aumentar esta distancia al menos un segundo más. Por ejemplo:
 Conduciendo bajo condiciones ambientales adversas (de noche, lluvia, etc.)

 Cuando el estado del conductor no sea adecuado (fatiga, somnolencia, etc.).
 Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.
Para saber si circula con una buena distancia de seguridad

puedes seguir estos pasos:
 Tome un punto de referencia de la vía fijo (por ejemplo,

un edificio, una señal, un poste, semáforo, etc.)
 Cuando las ruedas traseras del vehículo que circula
delante pasen por él, diga mentalmente: “mil ciento
uno, mil ciento dos, mil ciento tres”.
 Si en el mismo momento en que termine, su vehículo pasa por el punto de referencia,
circula a unos tres segundos del vehículo que le precede.
- Gestión de espacio trasero
Para evitar los accidentes que se pueden producir cuando el vehículo de detrás circula
excesivamente pegado al nuestro, se debe:

 Aumentar la distancia de seguridad frontal al menos un
segundo más con el vehículo que va delante, para poder
actuar sin brusquedad ante cualquier imprevisto.
 Señalizar las maniobras con suficiente antelación, para
que el otro conductor conozca nuestras intenciones.
 Frenar con tiempo suficiente y de forma progresiva,
con el fin de retener y avisar al vehículo de detrás.
- Gestión de espacio lateral
Conduciendo, son frecuentes las situaciones en las que

otros usuarios invaden el espacio lateral de nuestro
vehículo, por eso debemos dejar una separación lateral
adecuada tanto al adelantar como al cruzarse con otros
vehículos suficiente para que pueda realizarse con seguridad
y sin peligro.
Para conducir de forma preventiva, siempre se debe evitar el espacio por el que los demás
usuarios pueden moverse de forma repentina, lo que se conoce como zona de incertidumbre.
- Gestión de espacio al detenerse
Si por las necesidades del tráfico tiene que detener su vehículo, debe guardar una distancia
mínima de 2 o 3 metros con respecto al vehículo que le precede (debe ver cómo sus ruedas
tocan el suelo). Las ventajas que ofrece este margen son:
 Se puede evitar un golpe si el vehículo de delante se

desplaza hacia atrás.
 Se podrá adelantar con seguridad en caso de ser
necesario.
 En caso de alcance por detrás, podrá evitar golpear al
vehículo de delante.
Además, si es el último de una fila, puedes reducir el riesgo

de alcance trasero si sigues estas recomendaciones:
 Aumentar la distancia con el vehículo de delante al menos hasta los 5 o 6 m.

 Mantenga el freno pisado y, en atascos, encienda las luces de emergencia.
 Mire regularmente por el retrovisor y desconfíe de los que se acerquen.
 Si ve algún vehículo que se aproxima demasiado rápido, meta la primera marcha y
permanezca preparado para escapar.
 Mantenga estas medidas hasta que se detengan 2 o 3 vehículos por detrás.

TEMA 94: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE
El uso de vehículos a motor y sus accidentes tiene una influencia muy negativa en la
contaminación del planeta y su media ambiente (aproximadamente el 40% de las emisiones
de CO2 originadas por el consumo de energía).
Según el estilo de conducción de un vehículo, puede influir considerablemente en el consumo

de combustible.
Conducir aplicando las técnicas de conducción eficiente

reduce las emisiones contaminantes considerablemente,
permitiendo un uso del vehículo más sostenible para el
medio ambiente y una mejora de la calidad del aire. Además,
las técnicas de conducción eficiente proporcionan estos
beneficios:
 Aumentar la seguridad vial: la conducción eficiente exige Puede ahorrar entre un 10 y un
aplicar técnicas similares o complementarias a las de la 25% de combustible y reducir
conducción preventiva (visión, anticipación y gestión de entre un 50 y un 80% las
emisiones contaminantes.
espacio).
 Reduce los costes de uso y mantenimiento del vehículo; se gasta menos combustible y se
alarga la vida útil de algunos sistemas del vehículo.
 Aumenta el confort: conduciendo de forma eficiente se evitan acelerones y frenazos
bruscos ya que se debe mantener una velocidad media constante.
 Disminuye el ruido que produce el vehículo, mejorando la calidad de vida de nuestras
ciudades y evitando molestias innecesarias a los demás usuarios.
- Para arrancar e iniciar la marcha
Se puede ahorrar combustible y reducir la contaminación:
 Arrancar el motor sin acelerar: en los vehículos actuales

no es necesario pisar el acelerador para arrancar el
motor.
 En vehículos de gasolina, se recomienda iniciar la marcha
inmediatamente después de arrancar el motor.
 En vehículos diésel conviene esperar unos segundos con
el motor arrancado antes de comenzar la marcha, para
que la lubricación sea adecuada.
- Para subir marchas y circular
El uso adecuado de las marchas del vehículo es uno de los aspectos claves para ahorrar
combustible y reducir la emisión de gases contaminantes.
Para conducir de forma eficiente se debe utilizar la marcha más larga posible (4ª o 5ª) incluso
en ciudad, y hacer que el motor funcione a bajas revoluciones.

Para conseguirlo debe:
 Utilizar la 1ª lo mínimo posible: normalmente se debe cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6

metros.
 Cambiar de marcha tan pronto como sea posible; después se acelerará suave y
progresivamente.
 Evitar cambios de marchas innecesarios: se recomienda subir a marchas superiores sin
pasar por todas, ya que en cada cambio se desperdicia combustible (no es necesario subir
de una en una).
CAMBIOS DE MARCHAS
Según revoluciones
 Diésel entre 1500 y 2000 rpm.
 Gasolina entre 2000 y 2500 rpm.
Según velocidad
 2ª a los 2 segundos o 6 metros.
 3ª a 30 km/h.
 4ª a 40 km/h.
 5ª a 50 o 60 km/h.
- Para decelerar o bajar de marcha
Cuando se circula con una marcha engranada a más de

20 km/h y se deja de acelerar, el consumo de
carburante es nulo. Por ello, para reducir la velocidad o
detener el vehículo se recomienda:
 Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el
vehículo sin cambiar de marcha, ya que hay que
utilizar al máximo el freno motor.
 Frenar de forma suave y progresiva.
 Si lo necesita, reduzca de marcha pero lo más tarde posible. Recuerde que los cambios de
marcha aumentan el consumo de combustible, por lo que no es necesario pasar por todas
las marchas para detenerse.
 Circulando cuesta abajo NO utilice punto muerto, porque puede perder el control del
vehículo y al contrario que piensa mucha gente, el vehículo consume más combustible.
- Velocidad de circulación
Tanto el consumo de combustible como las emisiones

contaminantes aumentan con la velocidad (al aumentar la
velocidad aumenta la resistencia a la rodadura y la
resistencia al aire). Por ello, se recomienda circular a una
velocidad moderada y adecuada a las circunstancias.
Además, para conseguir una conducción eficiente debe

Si se aleja del vehículo de
mantenerse la velocidad lo más uniforme posible, evitando
delante podrá mantener una
acelerones y frenazos innecesarios (hay que mantener una velocidad más constante.
media de velocidad constante durante el mayor tiempo).

Esto se consigue con las técnicas de visión, anticipación y espacio de la conducción
preventiva.
 Siempre que sea posible, evite circular por

núcleos urbanos, vías con mucho tráfico o
por cualquier otro lugar que impida
mantener una velocidad media constante.
 Apague el motor en las inmovilizaciones
prolongadas (por ejemplo, más de 60
segundos), para evitar el consumo de
combustible del ralentín.
 Si tiene que utilizar el aire acondicionado o climatizador, regúlelo a una temperatura
aproximada de 23° C. Recuerde que el uso de estos accesorios aumenta el consumo de
combustible.
 Utilice las entradas de aire que hay en el salpicadero del vehículo para ventilar el
habitáculo, ya que con las ventanillas bajadas aumenta la resistencia aerodinámica y el
consumo de combustible.
 No utilice gasolina con un octanaje inferior al que recomienda el fabricante (se considera
una medida de ahorro equivocada).
 Evite llevar más peso del necesario y colocar la carga
correctamente ya que estos factores también afectan
al consumo de combustible. Además, solo se debe
utilizar la baca cuando no haya otra opción ya que
aumenta el consumo (incluso sin carga).
 Realice el mantenimiento adecuado del vehículo, así
evitará averías, consumos, emisiones contaminantes
innecesarias (neumáticos, filtro de aire, etc.).
 No modifique las partes exteriores del vehículo, ya que puede aumentar su resistencia
aerodinámica.

TEMA 95: MEDIDAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN Y PROHIBICIONES
- Medidas para reducir la contaminación
Los vehículos que llevan motor producen contaminación atmosférica (muy perjudicial para la
salud y para el medio ambiente) y contaminación acústica (puede provocar alteraciones
nerviosas).
A través del color del humo del tubo de escape, se puede saber si el vehículo contamina en
exceso e incluso si tiene alguna avería. El color del humo puede ser:
Blanco Blanco azulado Negro
Este humo es vapor de agua. Es un síntoma de que el El motor no quema bien la

Es normal cuando el motor motor consume una cantidad mezcla aire-combustible. Es
no está caliente y hace frío. excesiva de aceite. un síntoma de alto consumo
y contaminación.
Los gases más contaminantes producidos por el motor son:
 CO. Monóxido de carbono (Humo negro): altamente tóxico (puede ser mortal).
 CO2. Dióxido de carbono: es el principal responsable del efecto invernadero.
 NOx. Óxidos de nitrógeno: causa problemas respiratorios.
 HC. Hidrocarburos no quemados: son tóxicos.
 SO2. Dióxido de azufre: principal causante de la lluvia ácida.
Para evitar la contaminación acústica, los conductores cuiden que el tubo de escape y el
silenciador estén siempre en buen estado.
- Prohibiciones
Se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores:
 Cuando los gases salgan del motor a través de un silenciador

incompleto, inadecuado, estropeado, deteriorado o a través de
tubos resonadores, por la contaminación acústica que producen.
 Con el llamado escape libre, sin el dispositivo silenciador de las
explosiones.
 Sin un dispositivo que evite la proyección de combustible no
quemado.
 Cuando lancen humos que puedan dificultar la visibilidad o
resultar nocivos.
 Produciendo ruidos innecesarios (claxon, música, etc.).
 En general, si emiten ruidos, humos, o gases en valores
superiores a los límites establecidos. En esos casos los agentes,
además de aplicar la sanción que corresponda, podrán
inmovilizar el vehículo.

TEMA 96: INFORMACIÓN BÁSICA DEL VEHÍCULO
Si conoce cómo funciona el vehículo y su mantenimiento básico, podrá prevenir posibles
accidentes, evitar gastos innecesarios y reducir la contaminación ambiental. Los elementos y
sistemas que lo forman, son:
 Un motor, con los sistemas necesarios para su correcto funcionamiento (alimentación,

escape, lubricación, refrigeración, etc.).
 Un equipo eléctrico.
 Un sistema de transmisión.
- El motor
El motor es una máquina que transforma una energía

cualquiera, en energía mecánica o trabajo para conseguir el
desplazamiento del vehículo. Se puede comparar con el
mecanismo de una bicicleta, en la que la persona que la
conduce, utiliza su energía para que la bicicleta la transforme
en energía mecánica o trabajo para su desplazamiento.
En la actualidad, aunque existen energías menos contaminantes, la mayoría de vehículos

utilizan motores que aprovechan la energía que contiene el carburante (gasolina o gasóleo).
No obstante, muchos fabricantes incorporan nuevas tecnologías en sus motores con el fin de
reducir las emisiones contaminantes que generan.
Los motores térmicos. Motores híbridos Motores eléctricos

De De
gasóleo gasolina
(Diesel)
Utilizan combustible Sólo utilizan energía

fósil y energía eléctrica. eléctrica.
Altamente contaminantes Menos contaminantes.
- Sistemas necesarios para el motor
- El sistema de alimentación
Este sistema es el encargado de proporcionar al motor la cantidad de aire y combustible

necesario para su funcionamiento. Está compuesto por:
 El circuito de alimentación de aire.

 El circuito de alimentación de carburante.

- Circuito de alimentación de aire
Su elemento principal es el filtro de aire, el cual tiene la

misión de limpiar el aire que se mezcla con el
combustible de las posibles partículas de suciedad que
contenga (polvo, insectos, etc.) para que no dañe el
motor.
Esta suciedad queda acumulada en el filtro, impidiendo

que pase el aire necesario para el correcto
funcionamiento del motor, aumentando con ello el
consumo de combustible y la contaminación.
Por ello, debe revisarse periódicamente, teniendo en cuenta que se ensucia más en verano
que en invierno, y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante.
- Circuito de alimentación de carburante
Este circuito es el encargado de introducir el carburante en el interior del motor. Los más
utilizados son:
Gasolina con carburador Inyección de gasolina Inyección Diesel
Es antiguo, poco preciso y Son los más utilizados. Sus elementos más importantes son
altamente contaminante. los inyectores y la unidad eléctrica de control.
Algunas de las operaciones de mantenimiento de este sistema son:
 La regulación del ralentí, en su caso, ya que:

 Si es demasiado alto (motor gira más rápido), aumenta
innecesariamente el consumo de carburante y la
contaminación.
 Si es demasiado bajo, el motor se puede parar (se cala).
 Sustituir el filtro de combustible cuando lo indique el

fabricante.
Al repostar combustible no olvide que debe parar el motor,

cortar el contacto, apagar las luces, los sistemas eléctricos
como la radio y los dispositivos emisores de radiación
electromagnética como los teléfonos móviles.

- El sistema de escape
Está formado por unos tubos metálicos que recogen los gases que se producen en el interior
del motor, cuando se quema la mezcla de aire y carburante, los lleva hacia la parte trasera del
vehículo para que salgan al exterior. Se debe cuidar el tubo de escape y el silenciador del
vehículo para que estén en buen estado, y así evitar ruidos excesivos e innecesarios en la
conducción. Está prohibido circular sin silenciador de explosiones. Además, para reducir los
daños que estos gases producen en las personas y en el medio ambiente, el sistema está
dotado con:
 Los silenciadores de explosiones (silenciosos): reducen el

ruido evitando la contaminación acústica y evitan que los
gases salgan con una temperatura muy elevada.
 El catalizador: reduce la cantidad de gases tóxicos que
salen al exterior (en un funcionamiento óptimo, reduce
un 95%).
Este dispositivo está instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases lo
mantienen con una temperatura elevada (entre 400° y 700° C), necesaria para que tenga un
óptimo rendimiento.
Precauciones para evitar averías del catalizador:
La vida media de un catalizador es de aproximadamente 150.000 km. Para obtener su máxima

eficacia e impedir que se deteriore prematuramente es necesario:
 Comprobar la puesta a punto del motor, ya que si no

quema todo el combustible que le llega, éste puede
quemarse en el catalizador y llegar a fundirlo.
 No insistir excesivamente en el arranque del motor, ni
empujar el vehículo para arrancarlo, ya que puede
enviarse carburante sin quemar al catalizador, que si se
encontrara caliente podría fundirse.
 Comprobar el consumo de aceite. Un consumo excesivo
podría obstruirlo.
 No apurar en exceso el carburante del depósito, porque
puede producirse un suministro irregular del mismo,
ocasionando daños al catalizador.
 Evitar los golpes en los bajos del vehículo, ya que podrá
romperse.
Cuando se produce alguno de estos problemas, se puede notar una pérdida de potencia e
incluso el vehículo hace más ruido.
Recuerda: no debe estacionar sobre materiales que puedan quemarse fácilmente (hierba seca,
hojas secas, papeles, etc.), ya que podrías provocar un incendio.
- El sistema de lubricación
Tiene la misión de intercalar una película de aceite entre las piezas metálicas del motor, con el
fin de reducir su fricción (rozamiento) y evitar su desgaste prematuro.

El aceite que utiliza se almacena en un depósito situado en
la parte inferior del motor (el cárter). Para que pueda
llegar correctamente a todos los puntos que necesitan
lubricación, el sistema tiene una bomba que aspira el
aceite del cárter y lo manda a presión al filtro de aceite
(para recoger las impurezas que pueda tener) y
posteriormente a dichos puntos.
Este sistema también tiene unos elementos destinados a informar al conductor de las posibles
averías, ya que si falla por cualquier motivo, las piezas que están en movimiento pueden
fundirse una con otras (griparse). Estos elementos son:
La varilla indicadora del nivel de aceite. Indicadores de presión de aceite.

Permite Testigo que
controlar la se enciende
cantidad de cuando no
aceite que hay
hay en el suficiente
cárter. presión
(apagado Ok)
Está en un lateral del motor. El extremo que Algunos vehículos llevan un reloj que indica la
sobresale normalmente es amarillo. presión que existe en el sistema en cada
momento.
- ¿Qué mantenimiento tiene el sistema de lubricación?
Comprobar el nivel de aceite que hay en el cárter:
Sacar la varilla indicadora y Volver a introducirla en su Sacarla y comprobar que la

limpiar el aceite que tenga. orificio. marcha de aceite está entre las
marcas de máximo y mínimo.
Esta operación se debe realizar periódicamente y el vehículo debe estar en posición

horizontal, con el motor apagado y frío.
Añadir aceite en caso de que falte:
Sacar la varilla (si no se saca Quitar el tapón de la parte alta Comprobar que la mancha de
el aceite entra en el motor del motor (culata) y añadir el aceite queda entre las marcas
con más dificultad). aceite que corresponda. de máximo y mínimo.

Nota: en la mayoría de turismos, entre las marcas “máximo y mínimo” existe una diferencia de
aproximadamente 1 litro, siendo perjudicial para el motor que se supere la indicación del
máximo. El aceite que se añada debe tener las mismas características que el que lleva el
motor.
Cambiar el aceite cuando lo indique el fabricante. Sistema tradicional:
Quitar el tapón ubicado en la Quitar el tapón de la parte Comprobar que la mancha de

parte baja del motor (cárter), superior del motor (culata) y aceite queda entre las
dejar salir el aceite y volver a echar el aceite que marcas de máximo y mínimo.
poner el tapón. corresponda.
Nota: el cambio de aceite debe hacerse con el vehículo en posición horizontal y el motor
caliente. Así se consigue que el aceite esté caliente y por lo tanto fluido, para que caiga con
facilidad.
Cambiar el filtro del aceite. Comprobar si hay fugas.

La frecuencia con la El aceite es
que se debe altamente
cambiar, la indica el contaminante, por
fabricante en el lo que si se cambia,
libro de no debe caer al
mantenimiento del suelo ni ser vertido
vehículo. en la alcantarilla.
Debe ir a un centro de recogida.
- El sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración tiene la misión de

evacuar una parte del calor que se produce
durante el funcionamiento del motor.
Para ello, el motor tiene unos huecos en su

interior por los que circula el líquido
refrigerante. Este líquido está compuesto por
una mezcla de agua destilada y una serie de
aditivos, siendo uno de los más importantes
el anticongelante.

- ¿Qué mantenimiento tiene el sistema de refrigeración?
El principal mantenimiento que el conductor debe realizar sobre el sistema de refrigeración es:
 Comprobar el nivel de líquido refrigerante que hay en el

vaso de expansión (el depósito del sistema). Esta
comprobación debe hacerse cuando el motor está frío. El
nivel debe estar entre las marcas de máximo y mínimo,
debiendo añadir líquido refrigerante si el nivel no es el
adecuado (no se debe utilizar agua normal ya que la cal
daña al sistema.
 Comprobar periódicamente si existen fugas en el circuito. Si durante la circulación se
observa que sale vapor de agua o líquido del hueco del motor, no se debe abrir el capó
hasta que deje de salir.
 Cambiar el líquido refrigerante siguiendo las recomendaciones indicadas por el fabricante
(normalmente mantiene sus propiedades protectoras durante dos años).
 Añadir aditivos anticongelastes al líquido refrigerante si tiene que circular por zonas en las
que la temperatura es muy baja.
- El equipo eléctrico
El equipo eléctrico está formado por:
La batería. El sistema de El sistema de El sistema de El sistema de

carga. arranque. encendido. iluminación.
- La batería
Es la encargada de proporcionarle al vehículo la

energía eléctrica que necesita mientras el motor
está parado.
La batería está dividida en su interior por unas

placas de plástico, formando unos recipientes
llamados vasos. En los vasos se introduce una
mezcla de agua destilada con ácido sulfúrico
(electrolitro) y unas placas de plomo.
En el exterior tiene unas piezas metálicas llamadas

bornes, donde se conectan los cables de la
instalación eléctrica.

- ¿Qué mantenimiento tiene la batería?
Comprobar el nivel de Limpiar los bornes de las Mantener limpios los orificios
electrolitro. posibles sulfataciones. de los tapones.
El líquido debe cubrir las Una vez limpios, cubrirlos Estos orificios dan salida a los
placas que hay dentro de los con vaselina o grasa blanda gases que se producen en el
vasos. En caso contrario, para evitar que se vuelva a interior de la batería en los
añadir SÓLO agua destilada. formar. procesos de carga y descarga.
Nota: Evite colocar herramientas sobre la batería, ya que si los bornes se conectan entre sí o con las
partes metálicas del vehículo, pueden producir un cortocircuito.
En la actualidad, existen baterías de bajo mantenimiento (debe revisar el líquido cada seis
meses) y baterías sin mantenimiento (no se mira el nivel, pero si hay que mantener los bornes
limpios y bien engrasados).
- El sistema de carga
Es el encargado de proporcionar al vehículo la energía eléctrica que necesita mientras el motor

está en movimiento. Esta energía se utiliza para CARGAR la batería y para los diferentes
elementos eléctricos del vehículo.
El elemento principal de este sistema es el alternador, el cual

recibe el movimiento del motor a través de una correa y lo
transforma en energía eléctrica. Cuando el sistema falla
(alternador averiado, correa rota o destensada, etc.), se
enciende un testigo en el salpicadero indicado que no carga lo
suficiente.
- El sistema de arranque
La misión de este sistema es provocar los primeros

giros del motor. Para ello, se dota al vehículo de un
motor eléctrico, llamado motor de arranque, que
conecta directamente con los elementos necesarios
del motor.
El accionamiento del motor de arranque se realiza a través de la

llave de contacto o de un pulsador situado en el interior del
vehículo.

- Averías del sistema de arranque
Síntoma Causa Solución

Al accionar la llave, el motor no Batería en mal estado o los Comprobar el apriete de los
gira y con las luces encendidas bornes desconectados. bornes o sustituir la batería:
éstas se extinguen.
Al accionar la llave de Batería descargada o malas Comprobar el apriete de los
contacto, el motor gira lento. conexiones. bornes. Cargar o sustituir la
batería.
- El sistema de encendido
Este sistema es el encargado de provocar una chispa en

el interior de los motores de gasolina, para ENCENDER la
mezcla formada por el aire y el carburante.
Uno de sus elementos más importantes son las bujías,

ya que son las encargadas de hacer saltar la chispa en el
interior del motor.
- Mantenimiento del sistema de encendido
Actualmente, el mantenimiento de este sistema consiste en

revisar las bujías y sustituirlas cuando lo indique el fabricante.
Este mantenimiento es de vital importancia para el correcto

funcionamiento del motor, ya que si la chispa de las bujías no
es la adecuada, no se quemará toda la mezcla de aire y
gasolina, aumentando con ello el consumo de carburante y
produciendo gases de escape más tóxicos y contaminantes.
- El sistema de iluminación
El sistema de iluminación es el encargado de proporcionar una fuente de iluminación para

poder ver, ser vistos y señalizar.
Los elementos más importantes de este sistema son:
Las lámparas. Los faros y pilotos.
Existen diferentes tipos de lámparas. Las más utilizadas en los faros de los vehículos actuales
son las lámparas de descarga o de xenón. Este tipo de lámparas ofrece mayor vida útil, más del
doble de luz y más seguridad. En cambio, tienen dos inconvenientes:

 El cristal de los faros debe estar limpio, por lo que deben llevar un sistema de limpieza.
 En caso de que se funda la lámpara debe cambiarla personal especializado, ya que la
tensión con la que funcionan en muy alta.
En cuanto al mantenimiento de este sistema, el

conductor debe:
 Comprobar periódicamente que funcionan
correctamente todas las luces y que no existe ninguna
grieta o rotura en los faros del vehículo. En el caso de
que alguna luz no funcione, se debe comprobar los
fusibles según indica el libro de mantenimiento del
vehículo.
 Sustituir las lámparas del automóvil en cuanto
disminuya su intensidad o en caso de rotura.
 Comprobar el reglaje del sistema de alumbrado
periódicamente, especialmente después de cargar o
descargar del vehículo, ya que si está muy cargado, el
haz luminoso puede quedar demasiado alto y,
además de iluminar peor la vía, puede deslumbrar a los demás usuarios; si dicho haz está
demasiado bajo, tardará más tiempo en percibir los obstáculos que se encuentre en la
calzada. Para facilitar el reglaje de los faros, algunos vehículos tienen en su interior un
interruptor con varias posiciones que permite regular la altura del haz luminoso.
- El sistema de transmisión
Su misión es transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Estas ruedas pueden ser:
Las delanteras. Las traseras. Todas.
Son vehículos de tracción. Son vehículos de propulsión. Son vehículos de tracción

total (4x4).
Los elementos de este sistema varían en función de dónde esté colocado el motor y cuáles
sean las ruedas motrices. No obstante, existen unos elementos que son comunes para la
mayoría de turismos. Estos son:
El embrague. La caja de cambios. Elementos que conectan la

caja de cambios con las
ruedas motrices.
Su misión es acoplar y Sirve para aprovechar toda la Estos elementos depende del
desacoplar el motor de la potencia del motor. tipo de vehículo (tracción,
caja de velocidades. propulsión, etc.).

- Desgaste y mantenimiento del sistema de transmisión
Las recomendaciones más importantes para mantener en perfecto estado este sistema son:
Accionar el pedal de Quitar el pie del pedal de Pisar a fondo el pedal de

embrague evitando que el embregue cuando no se tenga embrague cuando se tenga
motor esté revolucionado. que accionar. que cambiar de marcha.
Siguiendo estas recomendaciones se aumenta la vida útil del Así se evitan deterioros de la
embrague. caja de cambios.

TEMA 97: ACCESORIOS Y REPUESTOS DEL VEHICULO
Los vehículos de motor y conjunto de vehículos en circulación deben llevar los siguientes
accesorios, repuestos y herramientas:
 Los turismos destinados al servicio privado, vehículos

mixtos y los automóviles destinados al transporte de
mercancías, estos dos últimos con una MMA no superior
a 3.500 kg, excepto los vehículos de tres ruedas y
cuadriciclos, llevarán la siguiente dotación:
 Dos dispositivos portátiles de preseñalización de

peligro.
 Un chaleco reflectante de alta visibilidad. En el caso de que se realicen funciones de
vehículo piloto de protección y acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto
para el conductor como para cada uno de los miembros del personal auxiliador. Para
las motocicletas es solamente recomendable, al igual que llevar 2 chalecos en vez de
uno en el resto de vehículos.
 Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas
necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas
que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se
circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa (generalmente las
ruedas de emergencia tienen limitada una velocidad aconsejada de 80 km/h y la
distancia entre 50 y 200 km).
 Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los

automóviles destinados al transporte de mercancías,
estos dos últimos con una MMA superior a 3.500 kg, y los
conjuntos de vehículos no especiales, deberán llevar la
siguiente dotación:
 Dos dispositivos portátiles de preseñalización de

peligro.
 Un chaleco reflectante de alta visibilidad.
 Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.
El chaleco reflectante de alta visibilidad, que podrá ser amarillo, naranja o rojo, deberá
utilizarlo cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de las vías interurbanas
(debe estar colocado en un lugar que nos permita salir del vehículo con él puesto, pero sin
que esté expuesto a la luz, ya que perdería sus propiedades reflectantes).

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Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.

El equipo de Auto Manager, ha compuesto este manual para facilitar la

Este manual está estructurado en noventa y siete temas con titulares

© Autor: Auto Manager

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TEMA 01 – DEFINICIONES DE USUARIOS Y VEHÍCULOS………..…...……Pág.- 09.

TEMA 02 – EL USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS………………………….………Pág.- 15.

TEMA 03 – LAS PARTES QUE COMPONEN LAS VÍAS…………….………..Pág.- 19.

TEMA 04 – LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN………………………….……...Pág.- 27.

TEMA 05 – CARRILES PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS Y CIERTAS

TEMA 06 – CARRILES PARA MEJORAR LA FUIDEZ (REVERSIBLE, ADICIONAL,

TEMA 07 – UTILIZACIÓN DEL ARCÉN…………………………………………Pág.- 35.

TEMA 08 – LA DISTANCIA DE SEGURIDAD FRONTAL Y CIRCULACION

TEMA 09 – LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES POR LAS

TEMA 10 – VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS FUERA DE

TEMA 11 – VELOCIDADES MÁXIMAS DENTRO DE POBLADO Y OTRO TIPO DE

TEMA 12 – VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA Y PRECAUCIÓN A

TEMA 13 – VELOCIDAD ADECUADA Y CASOS EN LOS QUE MODERAR LA

TEMA 14 – LAS NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES…Pág.- 59.

TEMA 15 – PRIORIDADES EN PASOS A NIVEL, PEATONES, ANIMALES Y

TEMA 16 – PRIORIDAD DE VEHÍCULOS EN SERVICIO DE

TEMA 17 – PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE CALZADA…….Pág.- 67.

TEMA 18 – OBSERVACIÓN EN LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 71.

TEMA 19 – SEÑALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 77.

Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.es

TEMA 21 – INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN Y DESPLAZAMIENTO

TEMA 22 – LA REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS…………………….Pág.- 85.

TEMA 23 – EL VEHÍCULO ADELANTADO Y CASOS EXPECIALES AL

TEMA 24 – LOS ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS…………………….…..Pág.- 93.

TEMA 25 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN…………………...Pág.- 95.

TEMA 26 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE SENTIDO DE LA MARCHA….Pág.- 99.

TEMA 27 – REALIZACIÓN DE LA MARCHA ATRÁS………………………....Pág.-103.

TEMA 28 – INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO POR EMERGENCIA

TEMA 29 – INMOVILIZACIÓN EN TUNELES, PASOS INFERIORES Y PASOS A

TEMA 30 – REALIZACIÓN Y MEDIDAS DE LA PARADA Y EL

TEMA 31 – PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS PROHIBIDOS Y

TEMA 32 – APLICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN………….Pág.-115.

TEMA 33 – SEÑALES DE LOS AGENTES DE TRÁFICO……………….……Pág.-117.

TEMA 34 – SEÑALES DE BALIZAMIENTO, OBRAS Y AUXILIADORES DE

TEMA 35 – SEMÁFOROS CIRCULARES, DE CARRIL Y PARA DETERMIN.

TEMA 36 – SEÑALES DE PELIGRO CON INTERSECCIONES…………......Pág.-129.

TEMA 37 – SEÑALES DE PELIGRO DE LA CALZADA………………………Pág.-131.

TEMA 38 – SEÑALES DE PRIORIDAD Y OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES DE

TEMA 39 – SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA…………………….Pág.-135.

TEMA 40 – SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO…………………….……Pág.-137.

Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.es

TEMA 42 – SEÑALES DE OBLIGACIÓN………………………………………..Pág.-141.

TEMA 43 – SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES……………………Pág.-145.

TEMA 44 – SEÑALES DE INDICACIÓN DE CARRILES………………...……Pág.-149.

TEMA 45 – SEÑALES DE SERVICIOS, ORIENTACIÓN Y PANELES

TEMA 46 – MARCAS VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES…Pág.-163.

TEMA 47 – SEÑALES HORIZONTALES Y OTRAS MARCAS DE

TEMA 48 – MARCAS VIALES DE OTROS COLORES……………………….Pág.-171.

TEMA 49 – ALUMBRADO PARA INDICAR LA PRESENCIA DEL

TEMA 50 – ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE, Y CARRETERA O

TEMA 51 – ALUMBRADO ANTINIEBLA DELANTERA Y TRASERA…….…Pág.-181.

TEMA 52 – OTROS ALUMBRADOS (EMERGENCIA, MARCHA ATRÁS, FRENADO,

TEMA 53 – TRANSPORTE DE PERSONAS (EMPLAZAMIENTO, EN VEHÍCULO DE

TEMA 54 – LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN; OBLIGACIONES Y

TEMA 55 – OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS O

TEMA 56 – CASOS EN LOS QUE PUEDEN SOBRESALIR LA CARGA…..Pág.-193.

TEMA 57 – CASOS ESPECIALES DEL USO DE LOS VEHÍCULOS Y SUS

TEMA 58 – DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR………………………….…..Pág.-201.