IDENTIFICACION DE FACTORES DE RIESGO EN LA VIA DE LA VEREDA LAS

MANGAS

Docente disciplinar de apoyo:

Ing. Diego Alejandro Pérez

Docente de aula:
Msc. Carlos Alberto Betancurt F.

Investigadores:
LUISA FERNANDA ARROYAVE ROJAS
ESTEFANIA GUARIN GOMEZ
JHON MICHAEL GARCÉS VARGAS
JOSE LEONEL HIDALGO ARENAS
ANGELA MARIA SANCHEZ AGUDELO
LAURA CAMILA SERNA ROSERO
MANUELA VILLADA LEDESMA

UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

FACULTAD INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PEREIRA
2017
 TABLA DE CONTENIDO

Contenido
RESUMEN ........................................................................................................................................................................ 3

JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................................................. 4

IDENTIFICACIÓN DE FACTORES DE RIESGO EN LA VIA DE LA VEREDA LAS MANGAS ..... Error!

Bookmark not defined.

OBJETIVOS...................................................................................................................................................................... 6

ALCANCE ......................................................................................................................................................................... 7

DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................................................ 8

BENEFICIARIOS ............................................................................................................................................................ 9

RESULTADOS DE INSPECCIÓN ........................................................................................................................... 10

CONCLUSIONES ......................................................................................................................................................... 15

LECCIONES APRENDIDAS ..................................................................................................................................... 16

DIFICULTADES ENCONTRADAS .......................................................................................................................... 17

RECOMENDACIONES ............................................................................................................................................... 18

ANEXOS .......................................................................................................................................................................... 19

TESTIMONIOS .............................................................................................................................................................. 27

EVIDENCIAS ............................................................................................................... Error! Bookmark not defined.

TABLAS ............................................................................................................................................................................ 28

ILUSTRACIONES ......................................................................................................................................................... 29

2
 RESUMEN

El propósito de este proyecto es identificar los factores de riesgo que afecten la

carretera de la vereda Las Mangas, perteneciente a las veredas del sur del
municipio de Santa Rosa de Cabal, y a la población de la zona, ya sea en el presente
o a futuro. Observando cada afectación en la carretera para identificar cuáles son
los puntos críticos, y los riesgos ambientales que esta presenta. Este trabajo es
promovido por el proyecto Color Colombia, el cual fue iniciado en la Universidad
Católica de Pereira con la participación de todas las Universidades de Pereira y sus
alrededores.

Previo al estudio que se hizo, otro grupo de estudiantes de la Universidad Libre

realizaron un perfil e inspección ambiental del tramo anterior a la vereda Las Manga,
el cual es San Jose.

La visita se llevó a cabo por medio de la intervención y con la participación de un

grupo de estudiantes de Psicología de la Universidad Católica de Pereira, los cuales
hacen parte activa del proyecto Color Colombia. Durante el recorrido que se realizó
a pie, se pudo observar las diferentes afectaciones que se presentan en la vía, tales
como: deslizamientos de taludes, hundimento de la banca, puentes sin estudio
previo estructural, tramos transversales deteriorados, cunetas sin mantenimiento,
escaso manejo de aguas superficiales, etc.

Finalmente, se hizo el informe escrito teniendo cuenta las recomendaciones y

observaciones para el mejoramiento de la vía, y la prevención de amenazas
potenciales.

3
 JUSTIFICACIÓN

En el campo de la ingeniería civil en todos los proyectos a realizar se deben tener

en cuenta los aspectos ambientales requeridos, en el ámbito de las vías, estos
aspectos son de gran importancia, y aún más cuando se definen tramos viales en
vías terciarias, ya que en algunos casos, algunos de los lugares por donde se
requieren pasar las vías hay predios que se encuentran protegidos y acogidos por
normativas ya que son en muchas de las ocasiones reservas naturales y corredores
biológicos los cuales no preservan y causan grandes impactos que generan
problemas en el desarrollo natural de especies.

Estas construcciones de vías, con los grandes impactos ambientales que generan,
también causan problemas indirectamente en el desarrollo de las comunidades
donde se encuentran, ya que, en la mayoría de las ocasiones, estas comunidades
se ven en la obligación de cambiar tradiciones, costumbres, hábitos, y su economía
y entorno social, debido a que las personas de estos lugares son excluyentes con
las demás personas que podrían llegar con un proyecto de estos a cambiarles su
lugar y estilo de vida . Es por esto que se nota fuertemente el cambio ambiental en
estos lugares a consecuencia de que el crecimiento exponencial de la población en
el país cada vez aumenta más, afectando así estas zonas de reservas naturales;
dado que con estas construcciones aumenta la población en estos lugares y afecta
el ambiente ya que no se maneja el correcto control por parte del estado, por falta
de políticas que definan y cumplan un plan de ordenamiento territorial, por no
cumplir las normas y por falta de una igualdad social.

4
IDENTIFICACIÓN DE FACTORES DE RIESGO EN LA VÍA DE LA VEREDA LAS
MANGAS

MAGNITUD DEL PROBLEMA (EFECTOS):

Los tiempos de recorrido entre una comunidad y otra se alargan, haciendo que las
personas inviertan más tiempo en llegar de un lugar a otro, originando así también,
que los transportes de necesidades básicas tarden más tiempo y que su frecuencia
semanal sea más limitada por las deficiencias de la vía. Esto causa un difícil acces
o a las veredas cercanas, de la misma manera afecta a los vehículos que se movili
zan por esta vía.

CAUSAS QUE LO ORIGINAN:

Debido a la ubicación geográfica en la cuenca alta del río Otún, la zona presenta u
n gran índice de precipitaciones al año, indicando que la mayoría del tiempo el sue
lo se encuentra saturado; por ende, la principal causa de los problemas generados
en la vía terciaria se presenta por la lluvia. Esto hace que las obras de manejo de a
guas, ya sea superficiales o sub-superficiales, deban contar con un mantenimiento
constante por parte de la administración local, ya que si no se realiza este manteni
miento, las escorrentías afectan la carretera creando surcos y sobresaturando el s
uelo, convirtiéndola en una vía intransitable; aparte de las afectaciones a los talude
s a todo lo largo del carreteable.

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 OBJETIVOS

Objetivo general

 Realizar una observación, e identificar riesgos y problemas ambientales de un

tramo de la vía con base en las necesidades de la comunidad, en el marco del
proyecto Color Colombia.

Objetivos específicos

 Realizar una inspección visual en donde se evidencie el deterioro de esta

zona.
 Determinar los factores ambientales que puedan afectar a futuro la vía y
a la población si no son intervenidos.

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 ALCANCE

Se determinarán las zonas críticas y su impacto en toda la comunidad, de manera t

al que se pueda adelantar un plan de mejoramiento ambiental que beneficie a esta
vereda del municipio de Santa Rosa de Cabal. De esta forma se cumplirá con el pr
oceso de seguridad ambiental.

Se establecerá una mejora significativa en cuanto al componente ambiental de la z

ona y lo que tiene que ver con un plan de desarrollo vial más seguro y confiable pa
ra el tránsito de las personas que se transportan por esta vía correspondiente a un
a inter-vereda.

Además de lo antes mencionado, se establecen recomendaciones que benefician a

la población de la zona, con respecto a riesgos potenciales a futuro que puedan af
ectar la vía, de igual manera mejorar los tramos que se encuentran afectados en el
presente.

El trabajo está a cargo de un grupo de estudiantes del programa de Ingeniería Civil

de la Universidad Libre seccional Pereira junto con el grupo de trabajo del proyecto
Color Colombia junto con la universidad Católica de Pereira.

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 DESCRIPCIÓN

Se realiza una inspección visual de la vía para definir los posibles problemas en la
misma, se determinan los factores ambientales y las fallas técnicas que se present
an, y si se encuentra expuesta a otros tipos de fenómenos naturales como lluvias
con grandes escorrentías, deslizamientos y afectaciones sísmicas.

Se realiza un análisis del estado ambiental de la vereda que influye en la vía y co

mo éste afecta a las especies y personas que habitan en la zona.

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 BENEFICIARIOS

Tabla1: Beneficiarios.

MUJERES
Se benefician tanto las mujeres co
mo los hombres que habitan en es
ta zona.
HOMBRES Principalmente las personas que u
BENEFICIARIOS DIRECTOS tilizan la vía para comercializar su
s productos agrícolas.
Para una información exacta se de
be realizar un censo previo.

Indirectamente se beneficiarían las personas que

BENEFICIARIOS INDIRECTOS
se movilizan del sector a la ciudad para trabajar, p
asear o visitar familiares.

Fuente: Elaboración propia.

9
 RESULTADOS DE INSPECCION

Tabla 2: Tabla resumen del recorrido y análisis visual.

10
11
12
13
Fuente: Elaboración propia.

14
 CONCLUSIONES

La vía presenta deterioro es algunas partes, pero es de fácil acceso, este

principalmente es producido por las grandes precipitaciones y el mal manejo
de aguas, lo que trae consecuencias negativas como lo son deslizamientos
de los taludes existentes, daños de sección transversal, al igual que el
empeoramiento de las cunetas y desbancamiento de la vía.
También se puede concluir que esta zona presenta poca intervención del
hombre, es decir, la vía es antigua y no presenta secciones pavimentadas.

15
 LECCIONES APRENDIDAS

En la vereda Las Mangas se detecta una problemática ambiental y social, ya que

la vía del sector, no cuenta con buena y adecuada canalización de aguas lluvias y
esto provoca inundaciones en la misma, las transversales también se convierten e
n un factor de gran impacto, que provoca falla en las bancas.

Se evidencia que los habitantes del sector se ven afectados por el mal estado de s
us viviendas y de la vía; esto puede llevar a que las personas del sector se sientan
inseguras en caso de mal clima y por las condiciones del tránsito vehicular en el se
ctor.

Durante el recorrido por la vía, se pudo saber cuál era el significado del nombre de
la vereda. “En el vocabulario de las primeras personas que poblaron esta vereda, u
na manga se refiere a un potrero extenso, y la zona en ese tiempo estaba llena de
potreros, y de ahí nació el nombre de Las Mangas”, Julián.

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 DIFICULTADES ENCONTRADAS

Una de las dificultades fue el acceso a la vereda debido al mal estado de la vía al i
nicio del recorrido. Respecto a la interacción con la comunidad, no hubo inconveni
entes, debido a que se tuvo un acompañamiento del secretario de la junta de acció
n comunal, quien fue el que colaboro con la inspección de la vía.

En el tema de la planeación, se tuvo muchas dificultades ya que los horarios de los

estudiantes de la práctica eran muy adversos y el horario del docente que acompa
ñaba esta práctica también era contrario. Además, no se tenía conocimiento claro a
cerca de la ubicación de la vereda a visitar.

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 RECOMENDACIONES

 Realizar un acompañamiento más a fondo con las personas de esta zona

para encontrar y poder dar cumplimiento de sus necesidades.
 Realizar mantenimiento a las cunetas y las transversales que ya se
presentan, que se obstruyen y a la vía en general.
 Construcción de cunetas en los trayectos de la vía donde no hay y se
presentan grandes problemas de manejo de aguas.
 Construcción y reparación de transversales, que con necesarias para el
manejo de agua superficial que cae de los taludes hacía la vía y que genera
una sobre carga en la misma.
 Realizar limpieza de cunetas periódicamente, ya que de los taludes puede
ocurrir un lavado de material arcilloso que se sedimenta y produce
obstrucción en las mismas y producen inundaciones en la vía, formando
una sobre carga en ella.
 Delimitar zonas donde haya cultivos o actividad agrícola en los lados sobre
la vía para así evitar sobre carga y deslizamiento de esta.
 Para evitar los deslizamientos se recomienda construir drenes de
penetración que permitan que el agua no entre en el talud y se presente
falla en éste.
 Construcción de un conducto de aguas lluvias y un box culvert para el
manejo de las aguas de escorrentía provenientes del terreno y de las
transversales.

18
 ANEXOS

Imagen 1: Inicio del recorrido.

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 2: Secretario de la junta de acción comunal que acompañó el recorrido.

Fuente: Elaboración propia.

19
Imagen 3: Parte baja del puente.

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 4: División de la vía.

Fuente: Elaboración propia.

20
 Tabla: Tabla resumen del recorrido y análisis visual.

ABSCISA DESCRIPCION

Se evidencia tubería de gas a lado y lado de la vía. Tam

K0+010 bién un mal manejo de aguas lluvias ya que no existen c
unetas.

K0+030 Transversal pequeña en un estado 5/10.

Lado derecho: Primer vivienda del sector donde se evide

ncia un manejo de aguas de manera muy provisional per
o que conduce las aguas a una transversal.
Lado izquierdo: Segunda vivienda del sector, con ciment
K0+050 ación desgastada y sumida en cobertura vegetal, en la c
ual no hay cuneta por lo que se evidencia un empozamie
nto de agua medianamente importante. Así mismo se no
ta la presencia de zancudos por el agua estancada.

Se empieza a evidenciar problemas de erosión y se enc

uentra la segunda transversal, esta de tamaño mediano
y con un aparente filtro en piedra en la parte superior en
un estado 7/10, la cual atraviesa la vía y sale al predio d
e la casa anteriormente mencionada, la salida de la trans
versal está a unos 10m aproximadamente del eje del río,
mientras que la casa está sobre la ladera del río en un p
eligro inminente de inundación. “La distancia mínima ent
K0+080 re el eje de este tipo de ríos (de caudal importante) y una
construcción debe ser de 25-30m aproximadamente. Así
en una creciente del río se tenga esta distancia para la d
isipación de energía.” Esto según el código 028 de la CA
RDER.

Tubería de gas a ambos lados de la vía y se evidencia lo

K0+100 que sería la primera cuneta bien constituida, pero la cual
se ve afectada por la materia orgánica que cae de los ár
boles y no deja fluir el agua con totalidad.
Al lado derecho de la vía debido a la erosión de la zona s
e es necesario un muro de contención.

21
 Se encuentra el primer colectar de aguas de escorrentía
K0+110 s provenientes de las laderas del lado izquierdo, el cual d
eposita el agua en la cuneta y esta a su vez en la transv
ersal ubicada anteriormente.

Zona crítica de la vía donde el borde del río se encuentra

a 2m aproximadamente y en un nivel más bajo de alrede
dor de 3m. Aquí se ve una transversal que recolecta las
aguas de una cuneta improvisada a lado derecho, y de u
K0+120 na cuenta bien constituida a lado izquierdo de la vía.
Así mismo al lado izquierdo de la vía se ve un terreno co
n sobrepastoreo que no permite vegetación de altura y ta
mbién se puede inferir que el río en anteriores crecidas h
a llegado hasta ese nivel (Unos 50m a eje de río, unos 1
0m en nivel) debido a que hay rocas de tamaños importa
ntes por todo el sector.

Al lado derecho de la vía se ven los primeros escombros

K0+125 y residuos de vidrios.

Se evidencian más escombros. También se encuentra u

na entrada de vehículos a lado derecho de la vía, la cual
K0+130 está abandonada y de la cual se puede deducir que era
por donde entraban los vehículos como volquetas y maq
uinaria pesada a extraer material del río.

Se presenta un deslizamiento de tierra que obstruye tota

K0+145 lmente la cuenta improvisada y en este deslizamiento se
aprecia la presencia de escombros y estopas.

Primera cuneta distribuidora de aguas lluvias bien constit

K0+210 uida a lado derecho de la vía

Se evidencia caso de mal estado de las cunetas donde a

l lado izquierdo, un tramo de aproximadamente 3 metros
K0+215 está agrietado, esto posiblemente a la sobrecarga gener
ada por el tráfico pesado que transita la vía.
Lado derecho: Se recupera la franja de inundación del rí
o, el terreno es estable y tiene árboles de un tamaño con
siderable

22
K0+250 Mal estado de la cuneta izquierda, contenido de ramas, h
ojas y demás, así como piedras que obstruyen el fluido.

Se termina la zona de sobrepastoreo y empieza el tema

K0+300 de la erosión a tomar valor, ya que se evidencias desliza
mientos pequeños, pero en cantidad. Se empiezan a evi
denciar taludes de alturas de 2m-4m con pendientes del
90% aproximadamente.

K0+310 Transversal con una entrada en estado 7/10 y una salida

totalmente obstruida en estado 1/10.

Se evidencia lo que es el primer tramo con mejoramiento

de la vía, por medio de unas huellas en concreto.
K0+320
Tubería de gas a ambos lados de la vía.
Primeros carteles con mensajes de concientización por e
l medio ambiente, hechos por la comunidad.

Termina el tramo con mejoramiento de la vía (Unos esca

K0+325 sos 20m).

Entrada a vivienda ubicada al lado derecho de la vía con

sistema de muro de contención en bloque estructural, as
K0+345 í mismo en esta zona todavía hay existencia de cunetas
a ambos lados de la vía.

K0+390 Entrada a predio a lado izquierdo de la vía.

Sobre el lado derecho de la vía se encuentra una entrad

a a lo que se podría llamar un caserio de unas 5 casa a l
K0+400 a vista, que tiene una vía alterna propia, pero sin constru
cciones para el manejo de aguas lluvias.

K0+415 Obstrucción de la cuneta (rocas de gran tamaño) a lado i

zquierdo de la vía y a lado derecho se presenta grietas e
n la cuneta.

Se evidencia un deslizamiento por posible volcamiento d

K0+450 ebido a la erosión del suelo, esto lo que genera es la obs
trucción de las cunetas e impide un correcto funcionamie
nto del manejo de aguas por lo que la vía se inunda, pre
cisamente en esta zona, sobre la vía se aprecian unas v
enas, que son la evidencia del arrastre de material por el
paso del agua de la zona izquierda a la zona derecha.

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K0+470 Mal estado de los cerramientos de los predios que dan h
acia la vía, se infiere que son antiguos debido a que las g
uaduas están envueltas en materia orgánica y el suelo p
resenta rastros de erosión importante.

Vivienda a lado derecho, alejada de la franja de inundaci

K0+480 ón del río.

Vivienda al lado derecho de la vía, cuneta canalizada po

r tubería para pasar por debajo de una construcción tipo
K0+510 puente para acceder a esta casa.
Se empieza un tramo con mejoramiento de la vía, pavim
ento rígido, pero sin cunetas a ambos lados de la vía.

K0+525 Tubería de gas a lado derecho.

Termina mejoramiento vial y vuelve la carretera desasfal

tada.

Cuneta bien constituida a lado derecho y cuenta provisio

K0+535 nal o improvisada a lado izquierdo.

Transversal obstruida en estado 5/10, donde la salida va

K0+550 a dar al terreno montañoso con sobrepastoreo, es decir,
no tiene un sistema de canalización si no que divide el a
gua en toda la zona, provocando así lavado de sediment
os.

K0+555 Cuneta en mal estado, agrietada.

Termina la cuneta del lado derecho de la vía y empieza u

na cuneta improvisada.

Transversal en estado 6/10 con salida al terreno montañ

K0+600 oso con sobrepastoreo al igual que la anterior.

K0+610 Cámara eléctrica y de comunicaciones de telefónica de P

ereira.

K0+615 Transversal que recolecta las aguas de las cunetas de e

sta zona de la vía que son improvisadas hasta el momen
to, la transversal está en buen estado, pero conduce al t
erreno como las anteriores y el terreno a su vez en su pa
rte inferior conduce a la vía.

24
K0+620 Cámara eléctrica y de comunicaciones de telefónica de P
ereira.

Se encuentra una zona con cultivos de café a ambos lad

K0+640 os de la vía con cunetas improvisada y un manejo de ag
uas pobre.

K0+670 Transversal colectora de agua en estado 6/10.

Transversal colectora de aguas de las cunetas improvisa

K0+700 das en un estado muy malo 3/10 bastante obstruida. Se
ve así mismo una ladera muy pendiente con cultivos de p
látano, lo que hace que el terreno tenga una contextura s
eca y árida que, al momento de las lluvias, va a producir
mucha escorrentía y arrastre de material que termina en
la vía.

K0+730 Tubería de gas al lado derecho de la vía.

Se evidencian taludes de gran pendiente, con cultivos de

café, lo que representa una sobrecarga al terreno, que p
uede dar pie a deslizamientos o daños en la vía como tal
K0+790 cuando actúa con otros factores como es el tráfico de ve
hículos pesados.

Transversal alimentada por cuneta provisional y esta en

mal estado
Letreros por la comunidad
K0+800 Tramo de 40-50m con pendientes fuertes y cultivos en la
dero de café

K0+850 Se evidencia que la vía esta en terraplén y al lado derec

ho presenta una ladera de gran pendiente con siembra d
e café, esto sumado paso de vehículos pesados y a un c
lima lluvioso puede ocasionar un deslizamiento de la vía.

Tubería de gas a ambos lados de la vía. También se enc

K0+860 uentra una vivienda donde se tiene un manejo de aguas
hecho por la comunidad aparentemente, al lado izquierd
o una cuneta perteneciente a la casa que desemboca en
una quebrada a 5 metros del eje de la vía aproximadame
nte. En el lado derecho se ve una cuenta bien constituid
a en concreto.

25
 En este punto se encuentra un talud de aproximadament
K0+910 e 2 metros con suelo en negativo, es decir con un hueco
en el terreno en su zona media, esto es peligroso debido
a que cualquier carga en la zona superior del talud pued
e ocasionar un desprendimiento de la masa del suelo.

Transversal en buen estado que recolecta el agua de la c

K0+915 uneta derecha y a su vez recolecta el agua de una tuberí
a proveniente del predio inmediatamente superior a esta
, que puede ser un manejo adecuado de aguas lluvias p
or parte de los dueños de dicho predio, así mismo tiene u
na estructura de contención que evita que la transversal
quedé obstruida por deslizamientos.

K0+930 Se encuentra una pequeña vecindad de 6 casas.

Hay una obstrucción de la cuneta improvisada del lado iz

K0+950 quierdo (roca de tamaño importante). La cuneta del lado
derecho termina.

Estructura de contención en concreto con apariencia de

K0+980 puente al lado izquierdo de la vía, para evitar deslizamie
ntos que caigan a la quebrada, que pasa por debajo de l
a vía mediante un box culvert.

Entrada a predio sin manejo de aguas lluvias.

K0+990 Se evidencia una estructura de contención en concreto ti
po gaviones con recubrimiento con respectiva cuneta qu
e desemboca a la quebrada.
De esta forma la quebrada pasa del lado derecho de la v
ía a lado izquierdo mediante un box culvert de 1.50x1.00
K0+995 aproximadamente.

K1+000

Fuente: Elaboración propia.

26
 TESTIMONIOS

Julián “Secretario de junta de acción comunal”

“Una de las dificultades que tenemos como comunidad es que la vereda abarca un
a zona muy grande, entonces es muy complicado para reunir a toda la comunidad
con un propósito como es el de hacerle mantenimiento a las cunetas, recoger fond
os, entre otros. Algo que también se puede decir es que aquí a la vereda vienen m
uchas personas a hacer en cuentas, personas de diferentes entidades, a hacer est
udios y no nos dejan a nosotros materiales con los que podamos trabajar para la c
omunidad, si no que ellos se quedan con esos proceso investigativos como lo son l
as Universidades. Como la mayoría de personas que viven en esta comunidad, so
n personas adultas que han vivido aquí hace muchos años y crecieron con abunda
ncia en recursos como el agua, no tienen actualmente la conciencia de que debem
os cuidar el medio ambiente y sus recursos, es por eso que desde la junta de acció
n comunal hemos querido inculcarle a los jóvenes y niños el valor de la naturaleza,
y de la zona en que vivimos.”

Imagen 5: Secretario de junta de acción comunal.

Fuente: Elaboración propia.

27
 TABLAS

Tabla1: Beneficiarios...................................................................................................................................................... 9
Tabla 2: Tabla resumen del recorrido y análisis visual. .................................................................................... 10

28
 ILUSTRACIONES

Imagen 1: Inicio del recorrido .................................................................................................................................... 19

Imagen 2: Secretario de la junta de acción comunal que aompañó el recorrido ..................................... 19
Imagen 3: Parte baja del puente .............................................................................................................................. 20
Imagen 4: División de la vía. ..................................................................................................................................... 20
Imagen 5: Secretario de junta de acción comunal ............................................................................................. 27

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