UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEORIOS DE SOLUCION PARA CONTRARRESTAR LA CONGESTIÓN

VEHICULAR EN EL INTERCAMBIO VIAL UBICADO EN EL CRUCE DE LA
AVENIDAS FÁTIMA Y PROLONGACIÓN CESAR VALLEJO

 DOCENTE:

 RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO

 ALUMNOS:

 CASTRO MALCA PAULO

 GARCIA ALVARADO CARLA
 VARGAS ARMAS KEVIN

 CURSO:
 INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANISTA

TRUJILLO-PERU
2019
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 4
2. RESUMEN .................................................................................................................................... 5
3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA .................................................................................................. 6
4. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................................... 6
4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................................ 6
4.2. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD) .............................................................................. 6
4.3. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS O AUTOPISTAS URBANAS EN EL PERÚ ................................... 7
4.4. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO ............................................................................. 7
4.5. CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL .......................................................... 8
4.5.1. Señales verticales ........................................................................................................ 8
4.5.2. Señales horizontales.................................................................................................... 9
4.5.3. Dispositivos de protección de obras ........................................................................... 9
4.5.4. Semáforos.................................................................................................................... 9
4.5.5. Dispositivos de seguridad ............................................................................................ 9
4.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN INTERSECCIONES ..................................................................... 10
4.7. ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA INTERSECCIÓN ......................................................... 11
4.7.1. ACERAS ...................................................................................................................... 11
4.7.2. ROTONDA .................................................................................................................. 12
4.8. FUNCIONES DE LA POLICÍA DE TRÁNSITO ......................................................................... 12
4.9. CONGESTIÓN VEHICULAR.................................................................................................. 13
4.10. CRECIMIENTO VEHICULAR ............................................................................................ 13
4.11. EDUCACION VIAL ........................................................................................................... 13
4.12. DETERIORO DEL PAVIMENTO ........................................................................................ 13
4.13. CAPACIDAD DE VÍA ........................................................................................................ 14
4.14. SEMAFOROS INTELIGENTES .......................................................................................... 14
4.15. FOTOPAPELETAS............................................................................................................ 14
4.16. MANTENIMIENTO DE VÍAS ............................................................................................ 15
4.17. CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR ....................................................... 15
5. IDENTIFICACION DEL CRUCE ..................................................................................................... 16
6. ESTADO DE VIA .......................................................................................................................... 16
6.1. Descripción ........................................................................................................................ 16
7. PROBLEMÁTICA ......................................................................................................................... 17

2
 7.1. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas .................................. 17
7.2. Falta de planificación en el tránsito .................................................................................. 17
7.3. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario ................................................ 17
8. SOLUCIONES PROPUESTAS ........................................................................................................ 18
8.1. Uniformización de los carriles. .......................................................................................... 18
8.2. Reparación de la superficie de rodadura .......................................................................... 18
8.3. Mantenimiento de señales de tránsito ............................................................................. 18
8.4. Intervención del Gobierno. ............................................................................................... 18
8.5. Ampliación de carriles. ...................................................................................................... 18
8.6. Diseño de una glorieta. ..................................................................................................... 19
8.7. Diseño de acera y berma lateral. ...................................................................................... 19
8.8. Semáforos inteligentes...................................................................................................... 19
9. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 19
10. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 19
11. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 20
12. ANEXOS ................................................................................................................................. 21

3
 1. INTRODUCCIÓN
El objetivo de este trabajo es el desarrollo de un método para dar solución al intercambio vial
afectado por la excesiva congestión vehicular. El procedimiento que se suele emplear es el
planteamiento de distintas formas de control el cual nos dará una representación más exacta
de la forma en la que estos van a influenciar en los vehículos y peatones. Esta representación
tan concisa puede ser suficiente cuando se trata de cruces cuyas dimensiones son tales que
las maniobras de los vehículos se realizan sin necesidad de invadir ningún carril contrario sin
perjudicar el tránsito en alguna otra dirección.
Para ello, y partiendo de un plano de planta de la intersección, dibujaremos las áreas de las
bermas ocupadas por los vehículos al describir las diferentes trayectorias y hallaremos los
puntos de conflicto. Este estudio exhaustivo es indispensable si se desea realizar alguna
mejora de la intersección, bien modificando su geometría o bien planeando su regulación
mediante semáforos inteligentes.
En el presente trabajo también se ha cuidado especialmente la representación simbólica de
las interacciones entre trayectorias y de los diferentes tipos de puntos de conflicto.

4
 2. RESUMEN
Hoy en día la mejora de la demanda del tránsito y transporte son fundamentales en el
desarrollo de la ciudad y por ende en la calidad de vida.
La situación debido al alto índice de congestionamiento vehicular, y una de las razones es la
alta preponderancia del transporte público, lo que traduce en pérdidas de tiempo y a la vez
una pérdida económica significativa, para lo cual con la presentación de este proyecto y una
posible ejecución se lograra disminuir el congestionamiento y mejorar el nivel de
accesibilidad.
Dentro del plan vial de Trujillo, en los cruces con avenidas de gran demanda de tránsito por
ejemplo la avenida Fátima con la prolongación Cesar Vallejo existe un congestionamiento
considerable que amerita una solución, en la cual los intercambios viales planeados en este
proyecto serán para darle mayor facilidad, fluidez al tránsito lo cual permitirá una unidad
franca y rápida, de esta manera evitar el congestionamiento de vías que ya se encuentran
saturadas

5
 3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
El crecimiento de las ciudades genera que exista un crecimiento también vehicular y genere
que las avenidas y calles propuestas con el tiempo queden insuficientes para la cantidad de
vehículos que circulan por la ciudad. Por esto se debe tener en cuenta los problemas de
congestionamiento para evitar accidente de tránsito, así como también brindar un mejor
servicio del tránsito en ámbitos como (comodidad, fluidez, rapidez). Esto trae como
beneficios que los negocios o micro negocios que están dentro de la ciudad crezcan con
mayor rapidez, el ahorro del combustible, reducción de accidentes, reducción de los tiempos
de viaje, etc.
Se eligió este cruce debido a que dicho cruce presenta problemas de congestionamiento
porque la demanda de vehículos a sobrepasado la oferta de servicio que se planteó para el
cruce, la ubicación de un centro comercial tan grande como lo es el Real Plaza que atrae, más
comercio, más personas, más vehículos circulando; no estuvo en los planes al hacer el diseño
de esta intersección así como el de las avenidas circundantes, por esto existen también
problemas de circulación además sumando el problema de deterioro de pistas. En este cruce
vimos necesario el análisis de posibles soluciones para los problemas que se presentan.

4. MARCO TEÓRICO
4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de
factibilidad económica. Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera,
proporcionan al proyectista, la información necesaria para determinar las características de
diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los programas de
seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera. La carretera se
diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio a servir
hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio, que
utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.

4.2. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)

El patrón de tráfico en cualquier carretera muestra una variación considerable en los
volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.
En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de
congestión y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una decisión clave
para el diseño, consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora, debe ser
utilizado como base para el diseño.

6
 4.3. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS O AUTOPISTAS URBANAS EN EL PERÚ
Una vía urbana es aquel espacio de dominio común donde transitan peatones y circulan
distintos medios de transporte en una ciudad o comunidad: vehículos motorizados y/o no
motorizados, ligeros y/o pesados, privados y/o públicos. Constituyendo un medio de
comunicación eficaz para el desarrollo de cualquier sociedad o centro urbano. Es necesario
especializar las vías, destinando cada una de ellas a una función específica y acomodándola
a cumplir lo mejor posible su función, para así atender las necesidades de transporte de
manera rápida, confortable y segura. Existen distintos puntos de vista para clasificarlas; sin
embargo, la presente investigación se basará en el criterio funcional operacional, bajo la
perspectiva de la capacidad y niveles de servicio.
Las carreteras en el Perú se clasifican, en función a la demanda en:
• Vía expresa o Autopista de Primera Clase
• Vía arterial o Autopista de Segunda Clase
• Vía colectora o Carretera de Primera Clase
• Vía local o Carretera de Segunda Clase
• Carretera de Tercera Clase
• Trochas Carrozables

4.4. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3
ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para
el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

7
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros
se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y,
también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un
área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
Categoría S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte
de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren
carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será
designado como N1SC. Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el
diseño debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.

4.5. CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

4.5.1. Señales verticales
Se denomina señal vertical a toda señal instalada al costado o sobre el camino. Estas
se utilizan para prevenir o informar a los usuarios (conductores o peatones) sobre
cualquier eventualidad que pueda encontrarse en el camino.
Las señales verticales fueron creadas para reglamentar, prevenir e informar al usuario
de la vía. Su uso es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre
son evidentes.
Las cuales pueden ser:

 Preventivas
 Restrictivas

8
  Informativas
 Turísticas y de servicio
 Señales diversas

4.5.2. Señales horizontales

Las señales horizontales son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y
orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante
líneas, figuras y leyendas. Constituyen un excelente medio de señalización que guía
al usuario sin distraer su vista del camino.
Las cuales pueden ser:

 Rayas
 Marcas

4.5.3. Dispositivos de protección de obras

Los dispositivos para protección de obras son señales u otros medios que se utilizan
para controlar y guiar el tránsito a través de calles y carreteras en construcción o
conservación.
Los cuales pueden ser:

 Señales horizontales
 Señales verticales
 Símbolos, rayas, marcas
 Barreras levadizas y fijas

4.5.4. Semáforos
El semáforo es uno de los elementos más característicos de las calles de cualquier
ciudad del mundo y una de las señales de tránsito más importantes a la que debemos
prestar suma atención dado que su misión es la de regular el tránsito vehicular y el de
los peatones.
Los cuales pueden ser:

 Tiempo fijo
 Operando con respecto al tránsito
 Peatonales
 Especiales

4.5.5. Dispositivos de seguridad

Estos dispositivos se utilizan para limitar la ruta del conductor con el fin de velar por
la seguridad de los peatones tanto como los de estos mismos

9
 Los cuales pueden ser:
 Barreras de protección
 Amortiguadores de impacto
 Conos
 Tambos

4.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN INTERSECCIONES

Son elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos.
Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de
caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.
Intersecciones a nivel
Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o más
carreteras o con vías férreas, que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las
calzadas, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos
necesarios de cambios de trayectoria.
Depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografía, las
particularidades geométricas de las vías que se cruzan, la capacidad de las vías y las
características del flujo vehicular.
Deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
-Tipos de intersección a nivel
En T
En Y
En X
En +
En estrella
Intersecciones Rotatorias o rotondas

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-
Puntos de conflicto
Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de
accidente en las intersecciones.
Tipos de Conflictos:
 Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una común.
 Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una común.
 Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes

4.7. ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA INTERSECCIÓN

4.7.1. ACERAS
La calle es el espacio público por excelencia. Una calle se compone de la pista de rodadura
de vehículos y del espacio para los peatones: la acera o vereda. Las últimas son en realidad
el primer espacio público que debemos defender, y parecería que no hay necesidad de hacerlo
porque existe el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) con las características con
que deben ser construidas para el libre desplazamiento de las personas.

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Para el diseño se debe tener en cuenta primero su anchura, que dependerá de si la vía es vía
principal o secundaria, y la anchura también variará en función del tipo de habilitación de
uso del suelo. Se calcula que cada persona necesita 0.60 cm. de paso. Por ello las anchuras
de veredas están en múltiplos de esta medida: la anchura ideal es 3 metros y hasta 4 metros
para avenidas comerciales.
4.7.2. ROTONDA
Una rotonda es un diseño vial especial, de forma circular, y que tiene la misión de permitir
el cruce de varios caminos para de esta manera disminuir la sucesión de accidentes que podría
darse en el cruce de los mismos de no existir esta construcción.
Básicamente, una rotonda es una intersección en la cual los segmentos que la conforman,
calles, rutas o avenidas, están comunicadas, y dispone de una circulación de tipo rotatorio
alrededor de una esfera central, que normalmente está diseñada como una plazoleta. Esto
hace que los vehículos que pretendan circular por la misma lo hagan en derredor a este centro
y siempre en un sentido contrario a cómo lo hacen las agujas de un reloj.
Las rotondas obligarán a los conductores a reducir la velocidad en la que circulan ni bien las
aprecien y además porque el radio que ostentan las mismas obliga a no superar determinado
tope de velocidad, esto directamente influye en la reducción de accidentes, colisiones entre
vehículos.
Normalmente antes de las rotondas se colocan señales viales que las anticipan como la típica
de un triángulo rojo dentro del cual se aprecian tres flechas que giran al revés de las agujas
de reloj.
Glorieta es la intersección en sí y rotonda es el dibujo central que posibilita el establecimiento
de los carriles en anillo.

4.8. FUNCIONES DE LA POLICÍA DE TRÁNSITO

Los miembros de la policía nacional de tránsito son encargados de la seguridad vial. en este
tema comprenderás la necesidad de conocer el significado de las instituciones que dan para
mantener el orden en las vías y prevenir accidentes.
La policía nacional del Perú asignada al tránsito es la institución encargada de hacer cumplir
el reglamento nacional de tránsito en las vías públicas de todo el territorio nacional. Entre
sus principales funciones esta:
-Fiscalizar el cumplimiento de leyes del reglamento nacional de tránsito
-Mantener buenas relaciones con la autoridad del sector público y privado para lograr la
colaboración en el ejército de sus funciones.
-Prevenir e investigar los accidentes de tránsito.
-Garantizar y regular la libre circulación vehicular y peatonal en la vía publica Controla y
vigila el tránsito vehicular y dar seguridad entre las vías urbanas y férreas

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ARTICULO 7: Los usuarios s de la vía están obligados a obedecer de inmediato cualquier
orden de los efectivos de la policía nacional de Perú. asignados al control de tránsito.
ARTICULO 58: Las siguientes posiciones básicas ejecutadas por los efectivos de la PNP
asignadas al control de tránsito significan:
1) Posición de frente o de espalda: obligación de detenerse de quien así lo enfrente
2) Posición de perfil: permite continuar la marcha
ARTICULO 59: los efectivos de la PNP asignados al control de tránsito pueden permitir los
giros de la derecha cuando el flujo vehicular de la dirección en conflicto este detenido, pueden
permitir los giros a la izquierda solo cuando el flujo vehicular de las direcciones en conflicto
esté detenido, anulando así toda posibilidad de accidentes.
ARTICULO 60: cuando los efectivos de la ´policía nacional del Perú dirijan en tránsito en
una intersección sanforizada, deben apagar las luces de todos los semáforos de dicha
intersección.

4.9. CONGESTIÓN VEHICULAR

La congestión vehicular o resaca vehicular se refiere, tanto urbana como interurbanamente,
a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las
vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se
produce comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

4.10. CRECIMIENTO VEHICULAR

Se refiere al crecimiento vehicular cuando la cantidad de vehículos transitando en una ciudad
aumenta, este crecimiento se debe tomar en cuenta al momento de panificar el diseño de una
vía o algún tipo de ampliación de esta ya que será un factor imprescindible para el correcto
tránsito vehicular

4.11. EDUCACION VIAL

La educación vial (también conocida como educación para la seguridad vial) es el proceso
de adquisición, desarrollo e integración de las capacidades o competencias destinadas a
promover la seguridad en el tránsito, mejorar las relaciones y conductas viales, y prevenir los
siniestros en las vías (evitando o minimizando los daños, cuidando el medioambiente y
salvando vidas).Es un proceso permanente de instrucción y aprendizaje (desde la etapa del
preescolar y durante toda la vida) en materia de seguridad vial y promoción de una «cultura
vial» en la sociedad, que incluye a las estrategias de prevención, políticas de precaución y
normas legales en la materia; a través de conocimientos, destrezas, habilidades, hábitos,
valores y actitudes.

4.12. DETERIORO DEL PAVIMENTO

El deterioro del pavimento es el desgaste por el uso del mismo mayormente provocado por
el mal diseño al pesado tránsito vehicular o a condiciones climáticas adversas y se clasifican
como:

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a) Fisura transversal o diagonal
Es la fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
b) Levantamiento
Es el Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en
zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
c) Dislocamiento
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta
presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras.
d) Hundimiento
Es una Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo;
puede estar acompañado de una fisura miento significativo, debido al asentamiento del
pavimento.

4.13. CAPACIDAD DE VÍA

La Capacidad es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto determinado
de una vía o de un canal en una o varias direcciones durante un tiempo determinado; bajo las
condiciones reinantes de diseño y de tránsito, se expresa en vehículos por hora.

4.14. SEMAFOROS INTELIGENTES

Los llamados semáforos inteligentes se adaptan en tiempo real al tráfico. Por un lado, son
controlables de forma centralizada, pero también son autónomos y se coordinan unos con
otros dentro de una zona de acción. Algunas tecnologías, como la de Surtrac, propone
hacerlos completamente autónomos y descentralizados, cada uno de ellos con su propia
inteligencia artificial.
La forma en que actúa esta inteligencia artificial es mediante sensores en cada semáforo
(radar y cámaras), con cuyos datos alimentan un algoritmo o “fórmula”, y cuyo objetivo
marcado es conseguir la eficiencia global en el tráfico rodado.

4.15. FOTOPAPELETAS
El término "fotopapeleta", si bien no está contemplado en las leyes de tránsito de Perú, es el
nombre que comúnmente se les da a aquellas papeletas que se generan a partir de medios
electrónicos u otra tecnología. Estos elementos pueden ser velocímetros, cinemómetros o
radares de velocidad, entre otros.
Se utilizan elementos tecnológicos para comprobar objetivamente que se están cometiendo
infracciones de tránsito. Por ejemplo, al medir la cantidad de alcohol en sangre de un
conductor, o la velocidad que lleva un vehículo. También se utilizan las cámaras u otros
elementos visuales para demostrar infracciones como estacionar en lugares prohibidos.

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La notificación de este tipo de papeletas se hace de manera electrónica, por lo que el aviso
llegará mediante correo certificado al domicilio asignado según la tarjeta de propiedad del
vehículo (que coincide con el propietario del vehículo si no se identifica al conductor), y en
ésta se comunicará oficialmente la sanción y se emitirá la imagen o prueba de la infracción
cometida. Una vez emitida la notificación, se tienen 5 días para pagarla.
La fotopapeleta más común se genera por sobrepasar los límites de velocidad en ciertas zonas
que, como condición, deben estar debidamente señalizadas (con señales de velocidad
máxima).

4.16. MANTENIMIENTO DE VÍAS

El mantenimiento vial se define como el conjunto de trabajos que se realizan en diferentes
periodos de tiempo en los diferentes elementos de una carretera: derecho de vía, hombros,
drenajes, cunetas, taludes, etc., con el propósito de conservarlos en buenas condiciones de
modo que presten el servicio para el cual fueron diseñados de una manera eficiente. Una
carretera, por mejor diseñada o construida que esté, necesita un mantenimiento adecuado, de
lo contrario se deteriorará rápidamente. El mantenimiento vial nos permite conservar una vía
inclusive más allá de su periodo de diseño, lo que significa, a la larga, un ahorro de recursos
económicos. Los trabajos de conservación vial, considerados en este trabajo son:
mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y mantenimiento preventivo.

4.17. CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

Pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una
actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones,
y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio, medidas disciplinarias u otras
pérdidas personales. Lo cual implica muchas veces pérdida de horas de sueño para poder
llegar a tiempo y ello puede repercutir negativamente en la salud física y/o mental.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la
asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades
productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido
de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teoría, también
puede causar un aumento de los costes de combustible.
El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentización en el tráfico y la
frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones
y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la salud de los
automovilistas.

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Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de
emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como
rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes raíces.

5. IDENTIFICACION DEL CRUCE

Intersección semaforizada en avenidas
El concepto de cruce refiere al acto y el resultado de cruzar. Intersección de dos o más
caminos o vías (calles, avenidas, carreteras, etc.). El cruce puede producirse a nivel (ambos
caminos se encuentras en la misma superficie) o a desnivel.

las intersecciones no deben ser un espacio confuso, sino que deben ser parte de las ciclovías
mediante la pintura que indique los tramos en los que deben circular los ciclistas.

Se plantea que las paradas del transporte público en las avenidas involucradas se pueden
definir de acuerdo a los principales destinos, las condiciones para combinar con otros modos
de transporte (intermodalidad) y las condiciones de la ruta. Además, considera que los
pasajeros tengan una zona de espera determinada.
También se encuentran el punto de conflicto es el lugar donde coinciden dos o más
trayectorias de vehículos y peatones. Las trayectorias que describen los vehículos están
determinadas por la geometría de la intersección. Por lo tanto, para determinar los puntos de
conflicto de una intersección, debemos en primer lugar conocer las características
geométricas de los vehículos que circulan por la intersección; en segundo lugar, y sobre un
plano de planta de la intersección, representar las áreas ocupadas por los vehículos en los
diferentes movimientos posibles; y, en último lugar, hallar los puntos de conflicto, aunque
en realidad se trata de áreas de conflicto.

6. ESTADO DE VIA
6.1. Descripción
Se encuentra una avenida congestionada por los vehículos que transitan, se encuentra un gran
desorden al momento donde cruzan los vehículos y giran de manera imprudente en diferentes
destinos ocasionando tráfico y accidentes.

También encontramos avenidas de tres carriles, sin considerar que al momento de cruzar se
encuentran con una vía de dos carriles, ocasionando un exceso de vehículos que no se adecua
a la capacidad de la vía.

Además, se encuentra una ciclo-vía en la avenida donde el proyecto no se encuentra

terminado debido a que no presenta continuidad.

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Presenta una vía en mal estado, que contiene baches y deterioro del pavimento, con fisuras y
roturas.

Considerando que es una zona comercial donde estamos ubicando el problema, no se presenta
una educación vial tanto por el peatón, como el conductor, violando las normas de tránsito.

7. PROBLEMÁTICA
El crecimiento de la ciudad trae consigo un aumento de la cantidad de vehículos circulando
en las calles, es por eso que el principal problema se produce cuando la demanda vehicular
supera la oferta de servicio que brinda la intersección produciendo un flujo lento y forzado
produciendo detenciones frecuentes y grandes demoras.
En la intersección elegida como objeto de estudio tenemos como problemas principales:

7.1. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas

Aceras insuficientes. - Analizando que es una intersección de uso comercial de acuerdo a la
zona, existe grandes cantidades de peatones movilizándose a diario debería existir un nivel
se servicio de acera más pronunciado.
 En la Av. Prolongación Vallejo en el tramo entre la Av. Fatima y la calle Las Violetas
no se hay presencia de acera disponible para el peaton.
Carreteras que no han evolucionado. – Cuando la avenida se había diseñado con una cantidad
de servicio antigua y no se ha tomado en cuenta la tasa de crecimiento y ahora surge un
problema y no se ha tratado el tema de la actual oferta de servicio.
 El aumento del servicio de taxis ha generado que el paradero de taxis que se ubica en
la puerta del centro comercial Real Plaza no se abastezca y los taxis tengan que usar
un carril de la vía.

7.2. Falta de planificación en el tránsito

Intersecciones proyectadas sin base técnicas. – Cuando en la intersección existen deficiencias
geométricas, cuando no existe simetría en las intersecciones.
 En mencionada intersección, la Av. Fátima hay un cruce que pasa de ser de 3 carriles
abarcando mayor cantidad de vehículos a un carril menor de 2 carriles impidiendo el
óptimo pase de los vehículos

7.3. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario

Legalización y reglamentos del tránsito anacrónicos que tienden más a forzar al usuario de
los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario. - El estado no se preocupa por hacer
cumplir las leyes y reglas de transito con sanciones drásticas para los conductores y peatones
desobedientes.
 En ninguna de las Avenidas estudiadas existe un órgano del estado que haga cumplir
las normas y las señales de tránsito existentes en dicha zona.

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Falta de educación vial del conductor y del peatón. – Cuando las señales están establecidas
pero el conductor y el peatón en su afán de ir por su propio beneficio viola las leyes de tránsito
ya establecidas.
 En esta zona de estudio los conductores y peatones indistintamente pasan por alto las
señales de transito establecidas como por ejemplo el uso de un carril de la vía para el
estacionamiento reduciendo la circulación normal de vehículos en la Prolongación
Vallejo a la altura del Real Plaza, principalmente taxis.
Mal estado de las vías y la falta de preocupación por parte de las autoridades. – Las
autoridades no prestan la más mínima atención para dar mantenimiento y reparación de vías
y señales tanto verticales como horizontales.
 La intersección entre estas avenidas presenta muchos deterioros de la via (huecos,
baches, etc.) y deterioro de las señales horizontales (las líneas de división casi
invisibles, las zonas de cebra para cruce de peatones inexistente, flechas de
circulación borrosas)

8. SOLUCIONES PROPUESTAS
8.1. Uniformización de los carriles. - Como se muestra en el Corte 1-1 de la Av.
Fátima el carril de la izquierda tiene 3 carriles mientras que en el Corte 2-2 de la
misma avenida se muestra un carril de solo 2 carriles, provocando que la densidad
de vehículos que ingresa por la avenida al cruce, son recibidos con una capacidad
menos en la otra parte de la avenida, provocando que algunos vehículos no entren
y se provoca congestión. Igualmente, en se produce el mismo problema en el carril
de la derecha.
8.2. Reparación de la superficie de rodadura. - No necesitamos ser conductores
para identificar el mal estado en la que se encuentra la vía, podemos ver que los
autos desvían sus cursos para evitarlos. El gobierno debería destinar un
presupuesto para arreglar estos problemas de la superficie de rodadura para evitar
desgaste del vehículo y posibles accidentes
8.3. Mantenimiento de señales de tránsito. - Se aprecia que no son visibles las
señales horizontales, se debería volver a pintar las señales donde muestran los
carriles y las respectivas bermas.
8.4. Intervención del Gobierno. - Concientizar a la población con medidas dadas
por el gobierno como pueden ser las siguientes
 Un efectivo policial de transito velando por el cumplimiento de las señales.
 Fotopapeletas para castigar a los infractores.
 Charla de educación vial
8.5. Ampliación de carriles. - Se necesitaría una ampliación de los carriles,
principalmente el que se encuentra al frente del centro comercial Real Plaza ya
que por el hecho de ser un lugar comercial atrae movimiento de vehículos y de
personas, por ende se necesitaría una ampliación a un tercer carril previo análisis.

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 8.6. Diseño de una glorieta. - Las glorietas son diseñadas para ayudar a la
distribución fluida y el orden en una intersección, por eso en esta intersección
seria correcto el diseño de una pequeña glorieta para evitar la congestión a la hora
de voltear a la izquierda y manteniendo un orden de giro.
8.7. Diseño de acera y berma lateral. - Existe una parte de la Avenida Prolongación
Vallejo que se muestra en el corte B-B al costado izquierdo no existe acera ni
berma lateral de descanso por una cuadra desde la Av. Fátima hasta la calle Las
Violetas, seria efectivo que ya se efectúe el diseño de esa cuadra.
8.8. Semáforos inteligentes. – Implementación de un sistema de semáforos
inteligentes en la ciudad de Trujillo seria una ayuda de gran nivel para la
congestión incluyendo la solución de congestión en esta intersección. Estos
evaluarían cuando cambiar la luz del semáforo de acuerdo a la congestión que se
tiene por las diferentes avenidas y así plantear una nueva ruta para evitar avenidas
saturadas de autos e intersecciones colapsadas.

9. CONCLUSIONES
 En una de las avenidas involucradas en una intersección es posible eliminar los giros
de los automóviles a la izquierda -dependiendo de las características del sector- para
que así se puedan reducir los puntos de conflicto con otros usuarios, especialmente
con peatones y ciclistas.
 Mediante un previo análisis se plantea reducir algunos metros las bermas centrales
para facilitar el paso.
 Se plantea limitar el acceso a la intersección de algunos vehículos como por ejemplo
demasiados taxis o transporte urbano.
 Ampliar un sistema de semáforos con inteligencia artificial capaces de medor el flujo
de los autos en las calles, la velocidad de los vehículos, etc.
 Se plantea incrementar la oferta de infraestructura vial reduciendo un carril de
estacionamiento. Debido a que según el plan de desarrollo del municipio, la zona en
análisis va a seguir creciendo comercialmente y como resultado se a proyectado a
futuro que existirá una mayor demanda vehicular.
 Se plantea que las paradas del transporte público en las avenidas involucradas se
pueden definir de acuerdo a los principales destinos, las condiciones para combinar
con otros modos de transporte (intermodalidad) y las condiciones de la ruta. Además,
considera que los pasajeros tengan una zona de espera determinada.

10. RECOMENDACIONES
 La solución menos factible es un intercambio vial, debido a que el diseño y el
presupuesto es de alto costo.
 No se puede eliminar la berma lateral que se utiliza para estacionamiento en la zona
comercial que se encuentra en la Avenida Prolongación Cesar Vallejo.

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 Una propuesta para este nuevo diseño seria utilizar los dispositivos de seguridad y que
intervenga la normativa del Reglamento Nacional de Transito con la operación de
multas al violar las leyes.
 Se recomienda a las entidades competentes elaborar un Manual de Capacidad de
Carreteras, de acuerdo a la realidad de nuestras Vías, específicamente las vías urbanas
y suburbanas, tema de estudio de esta investigación. Ya que hoy en día se recurre a
manuales norteamericanos para la evaluación de nuestras vías.
 Se recomienda para estudios de niveles de servicio en zonas urbanas y comerciales,
según indica el Manual de Capacidad de Carreteras, trabajar con la velocidad promedio
de recorrido, la cual deberá ser obtenida en la hora máxima demanda
 Se recomienda realizar campañas educativas vial en las instituciones educativas, en los
centros de laborales, campañas que deben concientizar al poblador en su función de
conductor y de peatón.
 Se recomienda a la Autoridad competente realizar estudios de tránsito en diferentes
zonas de la ciudad de Trujillo, donde se presente el gran problema del
congestionamiento vehicular. De este modo se podrán establecer alternativas de
solución para su mejoramiento.

11. BIBLIOGRAFIA
https://www.mapfre.com/ccm/content/documentos/fundacion/seg-
vial/investigacion/Problem-seg-vial-urbz-privadas.pdf
https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/Identif-problms-urbz-
privadas_tcm164-5584.pdf

http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/4178/1/RE_ING.CIVIL_CHRISTOPHE
R.PEREDA_MARIO.MONTOYA_OPTIMIZACION.DE.LA.RED_DATOS.pdf

https://personal.ua.es/es/roberto-tomas/documentos/influencia-de-la-geometria-en-
puntos-de-conflicto-de-intersecciones-ingegraf-badajoz.pdf

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 12. ANEXOS

ANEXO 1: Congestión en el cruce de avenidas Prol. Cesar Vallejo y Fatima

ANEXO 2: Desorden en el sentido que conducen los vehículos, además de la

contaminación sonora que producen

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ANEXO 3: Se encuentran vías en mal estado, pavimento colapsado, debido al mal uso e
ineficiente mantenimiento

ANEXO 4: Se requirió tomar medidas del cruce de avenidas para el enfoque de la situación
actual.

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ANEXO 5: Con estas dimensiones se hizo el diseño de cortes en ambas avenidas.

ANEXO 6: Se puede visualizar el desorden en los vehículos de tránsito ocasionando

congestión. Para esto se planteó una solución de implantación de una rotonda que facilite el
tránsito.

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UBICACIÓN DEL CRUCE ENTRE LA AVENIDA PROLONGACIÓN CÉSAR VALLEJO Y LA AVENIDA FATIMA

INTERSECCIÓN
DE AVENIDAS

Fuente: Google Maps

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 INTERSECCIÓN
DE AVENIDAS

Fuente: Google Earth

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