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Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 29 de mayo de 2012.
Toda m�quina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea el�ctrico, de
explosi�n u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad
necesaria para el buen funcionamiento de la m�quina. Adem�s de esta adaptaci�n de
velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mec�nica a
transmitir, la potencia t�rmica, rendimientos mec�nicos (est�ticos y din�micos).
Esta adaptaci�n se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mec�nica montados en un cuerpo compacto denominado
reductor de velocidad aunque en algunos pa�ses hispano parlantes tambi�n se le
denomina caja reductora.
�ndice
1 Tipos de motorreductor
1.1 Clasificaci�n por tipo de engranajes
1.1.1 Reductores de velocidad de Sin fin-Corona
1.1.2 Reductores de velocidad de engranajes
1.1.3 Reductores de velocidad Planetarios
1.2 Clasificaci�n por disposici�n de los ejes lento y r�pido
1.3 Clasificaci�n por sistema de fijaci�n
2 Caracter�sticas de los reductores de velocidad
2.1 Par nominal
2.2 Par resistente
2.3 Par de c�lculo
2.4 Potencia
2.5 Potencia t�rmica
Tipos de motorreductor
Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante an�rquico,
solap�ndose en algunos casos las definiciones de modo intr�nseco y en otros casos
hay que usar diversas clasificaciones para definirlos.
Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad de la h�lice con
respecto a la del cig�e�al.
Debido a que tienen m�s dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son
capaces de transferir / soportar m�s torque; por lo que su uso en la industria cada
vez es m�s difundido. Ya que generalmente un reductor convencional de flechas
paralelas en aplicaciones de alto torque debe de recurrir a arreglos de corona /
cadenas lo cual vuelve no solo requiere de m�s tama�o sino que tambi�n implicara el
uso de lubricantes para el arreglo corona / cadena.
Como cualquier reductor tienen engranajes y rodamientos, los engranajes tambi�n son
afectos a la fricci�n y agotamiento de los dientes.
Debido a que los fabricantes utilizan diferentes formas de presentaci�n del tiempo
de operaci�n para sus engranajes y del torque m�ximo que soportan, la ISO tiene
est�ndares para regular esto:
El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro . Tambi�n
llamado "Torque"
Par resistente
Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la m�quina a la que
el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
Par de c�lculo
Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la m�quina
a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
Potencia
Expresada normalmente en kW (kilovatios) la potencia el�ctrica es considerada en
dos niveles distintos: la potencia el�ctrica aplicada y la potencia �til; esta
�ltima es el producto de la potencia aplicada al ser multiplicado por cada uno de
los rendimientos de cada par de engranajes del reductor de velocidad. 1720/28 rpm
potencia de 3 12.2 kW A 500 m .
Potencia t�rmica
Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una p�rdida de potencia en
forma de calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de
velocidad. Puede ocurrir que la potencia transmisible mec�nicamente provoque un
calor en el reductor de velocidad a unos niveles que impiden su funcionamiento
normal.
Los reductores de velocidad son aquellos componentes de una m�quina que mediante
rozamiento consiguen reducir la velocidad de dicha m�quina o veh�culo.