2005 JR ES Transmission

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 CARACTERISTICA DE AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO) . . . . . . . . .2
3.2.2 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .2
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .3
3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.7 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.8 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.9 FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SI CORRESPONDE). . . . . . . . .5
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . . .6
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 9---9. . . .6
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) Y
ADAPTADOR DE FWD (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . 6
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .7
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .7
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .7
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .8
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
CAJA DE CAMBIOS - NGC

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .14
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .16
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .21
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL . . . . . . . . . . . . .28
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .41
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .45
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE .49
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .57
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .77
P0740-TCC FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R . . . .103
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .108
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .113
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .123
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .139
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .143
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .151
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .161
ii
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE
TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC .189
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .190
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
8.1 AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

8.2 LOCALIZACION DE MODULOS DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
8.3 LOCALIZACIONES DEL ORIFICIO DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
8.4 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . .194
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
CONMUTADOR DE AUTOSTICK - NATURAL 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 –
NEGRO/NEGRO 38 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 –
NEGRO/NARANJA 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C3 –
NEGRO/NATURAL 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
10.1 EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201

10.2 NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
11.1 ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . .203

11.2 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
11.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
11.4 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
11.5 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .204
iii
NOTAS
iv
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
NOTA: de diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-
Los vehículos JR del modelo del año 2005 tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA
utilizarán tanto una caja de cambios de serie
ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
controlada por EATX, como una caja de
todo el manual para familiarizarse con todos los
cambios nueva controlada por NGC en procedimientos de diagnóstico nuevos y los que
función de las combinaciones de mecanismo hayan cambiado.
de transmisión disponibles. Este manual refleja muchos cambios sugeridos
CONTROLADOR NGC por lectores de versiones anteriores. Si desea reali-
Como novedad para el modelo del año 2005, los zar algún comentario o recomendación después de
vehículos JR incorporarán el módulo de control de leer este manual, sírvase completar el formulario
la caja de cambios y el módulo de control del incluido al dorso y enviárnoslo a vuelta de correo.
mecanismo de transmisión en un único módulo de
control. Este nuevo módulo es el controlador de 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA
nueva generación para DaimlerChrysler y se men-
Este manual de procedimientos de diagnóstico
cionará como Módulo de control del mecanismo de
cubre todos los vehículos JR de 2005 equipados con
transmisión (PCM).
una caja de cambios 41TE.
Algunos de los cambios que encontrará serán
varios códigos de diagnóstico de fallos nuevos y
procedimientos de diagnóstico de apoyo que refleja-
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
rán la nueva tecnología de módulos combinados. El PARA LA LOCALIZACION Y
PCM dispondrá de cuatro conectores identificados RESOLUCION DE AVERIAS
por el color, C1 a C4, (C1-NEGRO, C2-GRIS, C3-
BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM La diagnosis de la caja de cambios electrónica
tendrá 38 espigas. Dos nuevas herramientas se 41TE se realiza en seis pasos básicos:
utilizan para sondear y reparar los conectores del verificación de la reclamación
nuevo PCM. La herramienta Miller nº 3638 y la verificación de cualquier síntoma relacionado con
herramienta Miller nº 8815. La herramienta Miller la misma
nº 3638 está diseñada para soltar las espigas de los análisis del síntoma
conectores del mazo del PCM. Para soltar los ter- identificación del problema
minales de conector del mazo deberá utilizarse la reparación del problema identificado
herramienta Miller nº 3638 o de lo contrario se verificación de funcionamiento adecuado
producirán daños en el conector del mazo o los
terminales. La herramienta Miller nº 8815 ha sido
diseñada para sondear los conectores del mazo del 2.0 IDENTIFICACION DEL
PCM. Para sondear los terminales del PCM deberá SISTEMA
utilizarse la herramienta Miller nº 8815, o de lo
contrario se producirán daños en los terminales La familia de cajas de cambios 41TE puede iden-
dando lugar a una conexión deficiente entre termi- tificarse mediante una inspección visual. Confirme
nal y espiga. También existen unas pruebas de la presencia de un conjunto de solenoides y conmu-
verificación y procedimientos de sustitución del tadores de presión, el sensor de marcha de la caja de
módulo nuevos para el nuevo PCM. cambios, el sensor de velocidad de impulsión y el
Los procedimientos de este manual incluyen to- sensor de velocidad de salida, todos ellos situados
das las especificaciones, instrucciones y gráficos en el mismo lado de la carcasa de la caja de cambios.
necesarios para diagnosticar Para obtener las descripciones de la etiqueta de
problemas en la caja de cambios automática elec- identificación de la caja de cambios, consulte la
trónica *41TE (EATX) información de servicio.
y problemas en la caja de cambios automática
electrónica *41TE (NGC).
Los diagnósticos de este manual se basan en la
condición o síntoma de fallo presente en el momento
de efectuar la diagnosis.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
sulte el volumen apropiado del manual de servicio
para informarse acerca de los procedimientos de
desmontaje y reparación apropiados.
1
INFORMACION GENERAL
3.0 DESCRIPCION DEL 3.2.1 CARACTERISTICA DE AUTOSTICK
SISTEMA Y OPERACION (SI ESTA EQUIPADO)
FUNCIONAL Esta característica permite al conductor cambiar
manualmente la caja de cambios cuando la palanca
de cambios se desplaza a la posición de AutoStick.
3.1 DESCRIPCION GENERAL
En el modo AutoStick, el grupo de instrumentos
La caja de cambios electrónica 41TE es una caja visualiza la marcha en curso.
de cambios convencional en la que se utilizan em-
bragues aplicados hidráulicamente para cambiar 3.2.2 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
sistema de control electrónico sustituye a muchos
de los componentes mecánicos e hidráulicos utiliza- CAMBIOS CON DIVERSAS
dos en los cuerpos de válvulas de cajas de cambios TEMPERATURAS DE ACEITE
convencionales.
La caja de cambios tratada en este manual cuenta
3.2 OPERACION FUNCIONAL con esquemas de cambios exclusivos en función de
la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
La caja de cambios electrónica 41TE dispone de esquema de cambios se modifica para prolongar la
un sistema de control completamente adaptable. El vida útil de la caja de cambios al funcionar bajo
sistema efectúa sus funciones basándose en infor- condiciones extremas de funcionamiento.
mación de retroalimentación continua de sensores En la caja de cambios 41TE, la temperatura del
en tiempo real. El sistema de control se adapta aceite se mide con un sensor de temperatura. El
automáticamente a los cambios en el funciona- sensor de temperatura es un componente incorpo-
miento del motor y a las variaciones de elementos rado en el Sensor de posición de la caja de cambios
de fricción para proporcionar una calidad de cambio (TRS). Si el sensor de temperatura está defectuoso,
uniforme. El sistema de control se asegura de que el la caja de cambios adoptará por defecto una tempe-
funcionamiento del embrague durante los cambios ratura de aceite calculada. La temperatura del
ascendentes y descendentes tenga una mejor res- aceite será calculada entonces por medio de una
puesta sin incremento de dureza. compleja ecuación de transferencia de calor que
El módulo de control comprueba continuamente utiliza la temperatura del refrigerante del motor, la
la existencia de problemas eléctricos, mecánicos y temperatura ambiente y de la batería, y el tiempo
algunos problemas hidráulicos. Cuando se detecta de motor apagado. Estas entradas se reciben desde
un problema, el módulo de control almacena un el bus PCI periódicamente y se utilizan para inicia-
código de diagnóstico de fallo. Algunos de estos lizar la temperatura del aceite en la puesta en
códigos provocan que la caja de cambios entre en marcha. Una vez puesto en marcha el motor, el
modo Limp-in o por defecto. Estando en este modo módulo de control actualiza la temperatura del
se retira la alimentación eléctrica de la caja de aceite de la caja de cambios basándose en la veloci-
cambios, desexcitando el relé de control de la caja de dad de deslizamiento del convertidor de par, la
cambios y el grupo de solenoides. Cuando sucede velocidad del vehículo, la marcha y la temperatura
esto, las únicas funciones mecánicas de la caja de del refrigerante del motor para determinar una
cambios son: temperatura del aceite estimada durante el funcio-
Estacionamiento y punto muerto namiento del vehículo. Los vehículos que usan una
Marcha atrás temperatura de aceite calculada son razonable-
Segunda marcha mente precisos durante el funcionamiento normal.
No se permiten cambios ascendentes ni descen- Sin embargo, si una caja de cambios se llena en
dentes. Solamente la posición de la válvula manual exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja
permite las tres posiciones que hay disponibles. de cambios o si se conduce el vehículo de forma
Aunque estando en este modo las prestaciones del agresiva en una marcha baja, la temperatura de
vehículo disminuyen seriamente, el propietario aún aceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, el
puede conducir el vehículo hasta el taller. esquema de cambios seleccionado puede resultar
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la sección inapropiado para las condiciones actuales.
correspondiente a la caja de cambios del programa
de diagnóstico, monitoriza constantemente el mó- 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
dulo de control para detectar si el sistema se en- FALLOS
cuentra en modo limp-in. Si la caja de cambios se
encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hará deste- Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) son
llar el LED rojo. códigos almacenados por el PCM (NGC) o TCM
2
INFORMACION GENERAL
(EATX) en función de la aplicación y ayudan a cada vez que el sistema de control de la caja de
diagnosticar problemas de la caja de cambios. Estos cambios verifica ese sistema o componente. Algunos
se visualizan empleando la herramienta de explo- códigos se establecerán inmediatamente en la
ración DRBIIIt. puesta en marcha y otros requerirán una prueba de
Comience siempre llevando a cabo una inspección carretera bajo unas condiciones específicas. Antes
visual del cableado, conectores y conductos del de intentar cualquier diagnosis, debe determinarse
enfriador y de la caja de cambios. Cualquier pro- si un código es reiterado (permanente) o intermi-
blema obvio con el cableado o fuga deberá repararse tente.
antes de efectuar cualquier procedimiento de prue-
bas de diagnóstico. Algunos problemas de capacidad 3.3.2 FALLOS DE UN CICLO
de conducción del motor pueden malinterpretarse Un fallo de un ciclo, cuando se lee del sistema de
como problemas de la caja de cambios. Asegúrese de control de la caja de cambios, es un código perma-
que el motor funciona correctamente y de que no nente de OBDII (EURO STAGE III OBD) que no se
existen DTC del motor que puedan provocar una ha formado durante los 5 minutos completos. Esto
reclamación de la caja de cambios. es aplicable solamente a los códigos establecidos
Si existe un problema de comunicación del bus, no después de 5 minutos de funcionamiento de susti-
podrá accederse a los códigos de fallos hasta que el tución de marcha.
problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-
lizará el mensaje apropiado. 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE
La diagnosis de cada código de diagnóstico de Un código de diagnóstico de fallo que no aparece
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba cada vez que el sistema de control de la caja de
específico. Los procedimientos de pruebas de diag- cambios verifica el circuito o función es un código
nóstico contienen instrucciones paso a paso para intermitente. Algunos códigos intermitentes son
determinar la causa de un código de diagnóstico de producidos por problemas de cableado o de conecto-
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del res. No obstante, los códigos intermitentes de rela-
código se verifican y eliminan una a una. No es ción de engranajes por lo general son causados por
necesario realizar todas las pruebas de este manual fugas intermitentes de sellado hidráulico en los
para diagnosticar un código de fallo individual. circuitos de acumulador y/o embrague. Los proble-
Estas pruebas están basadas en el problema exis- mas que aparecen y desaparecen son los más difí-
tente en el momento en que se realiza la prueba. ciles de diagnosticar, y deben buscarse bajo las
Todas las comprobaciones deben realizarse condiciones específicas que los provocan.
con la batería totalmente cargada.
Si el módulo de control registra un DTC que 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
afecta negativamente a las emisiones del vehículo, ESTABLECIMIENTO
requerirá (a través del bus de comunicación) que el
Para el código más reciente, el contador de arran-
PCM ilumine la Luz indicadora de funcionamiento
ques desde establecimiento cuenta la cantidad de
incorrecto (MIL). Aunque estos DTC se almacena-
veces que se ha puesto en marcha el vehículo desde
rán inmediatamente como fallo de un ciclo, puede
la última vez que se estableció dicho código. El
que transcurran hasta cinco minutos de confirma-
contador contabilizará hasta 255 arranques. Tenga
ción de fallo acumulado antes de que se establezca
en cuenta que esto sólo es aplicable al último código
el DTC y se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos
establecido.
exitosos consecutivos de OBDII (EURO STAGE III
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en
OBD) o que se borren los DTC con una herramienta
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NO
de diagnóstico (DRBIIIt o equivalente) para que se
DTC’S PRESENT (no existen DTC) y el contador
apague la MIL. Cuando el sistema de control de la
totalizador mostrará el mensaje STARTS SINCE
caja de cambios requiere que el PCM encienda la
CLEAR =XXX (arranques desde borrado = XXX).
MIL, éste establece un DTC P0700 ($89) para
La cantidad de puestas en marcha del motor
avisar al técnico de que existen DTC en el sistema
ayuda a determinar si el código de fallo es perma-
de control de la caja de cambios. Para apagar la
nente o intermitente.
MIL, deberá borrarse también el DTC P0700 en el
PCM. – Si el valor del contador es inferior a 3, el código
es normalmente un código permanente.
3.3.1 CODIGO PERMANENTE – Si el número de puestas en marcha es superior
Cualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC) a 3, se le considera un código intermitente.
que se establezca siempre que el sistema o compo- Esto significa que la mayoría de las veces el
nente es monitorizado es un código PERMA- motor se ha puesto en marcha sin que reapa-
NENTE. Esto significa que el fallo está presente rezca el código.
3
INFORMACION GENERAL
3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE F), la caja de cambios debe hacerse funcionar
en ralentí o en una marcha hasta que la
FALLOS temperatura sea superior a 15° C (60° F). Si la
Un código de diagnóstico de fallo será borrado de temperatura es superior a 93° C (200° F), la
la memoria del módulo de control si no ha vuelto a caja de cambios debe enfriarse hasta menos de
establecerse durante 40 ciclos de calentamiento. 93° C (200° F).
Como un ciclo de calentamiento se considera el > Una vez completado el aprendizaje rápido, la
tiempo suficiente de funcionamiento del vehículo primera marcha se acopla en sobremarcha.
para que la temperatura del refrigerante se eleve al Después de realizar el aprendizaje rápido,
menos 22º C (40º F) desde la puesta en marcha del sitúe el vehículo en PARK.
motor y alcance una temperatura mínima de 71º C La función de aprendizaje rápido deberá efec-
(160° F). tuarse:
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
– Cuando se instala un módulo de control de
(MIL) se apagará después de tres ciclos buenos o
servicio nuevo
cuando los DTC sean borrados del módulo de con-
trol. – Después de sustituir o acondicionar compo-
nentes internos de la caja de cambios o el
3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO convertidor de par
La función de aprendizaje rápido adapta los pa- – Si uno o más de los Indices de volumen de
rámetros adaptables del módulo de control a las embrague (CVI) contienen lecturas distorsio-
características de la caja de cambios de un vehículo. nadas producto de condiciones anormales.
Esto brinda al cliente una calidad de cambio mejo- Para realizar el procedimiento de aprendizaje
rada, como la que tenía cuando fue recibida, com- rápido, deben cumplirse las condiciones siguientes.
parada con los parámetros iniciales almacenados en – Es imprescindible que el vehículo sea cam-
el módulo de control. biado a OD con el motor en marcha y el nivel
Notas acerca de las características del aprendi- de aceite correcto. Este paso purgará el aire de
zaje rápido los circuitos de los embragues para evitar
La naturaleza de la función de aprendizaje rápido valores erróneos de volúmenes de embrague,
requiere que se tengan en cuenta determinadas que podrían dar lugar a un calidad de cambio
características. inicial deficiente.
> El aprendizaje rápido no debe utilizarse habi- – Coloque la palanca del selector en posición
tualmente a modo de procedimiento de repa- NEUTRAL.
ración, a menos que así lo indique un procedi-
– Los frenos deben estar aplicados.
miento de diagnóstico o reparación. Si el
sistema de la caja de cambios presenta un – El motor debe funcionar en ralentí.
problema que piensa que es provocado por un – El ángulo de la mariposa del acelerador (sen-
CVI no válido, debe intentar volver a realizar sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
el aprendizaje del valor efectuando la manio-
– La posición de la palanca de cambios debe
bra de conducción apropiada. En la mayoría
permanecer en NEUTRAL hasta que se reciba
de los casos, si un aprendizaje rápido mejora
la instrucción de cambiar a OD.
un cambio del vehículo, el vehículo volverá a
tener el mismo problema. – Después de la instrucción de Cambio a sobre-
marcha la palanca de cambios debe permane-
> Antes de realizar el aprendizaje rápido, es
cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
imprescindible que el vehículo sea cambiado a
ha completado el procedimiento.
OD con el motor en marcha y el nivel de aceite
correcto. Este paso purgará el aire de los – La temperatura del aceite debe estar entre 15°
circuitos de embrague para evitar valores C (60° F) y 93° C (200° F).
erróneos de volúmenes de embrague, que po-
drían dar lugar a una calidad de cambio NOTA: Para evitar la interrupción del
inicial deficiente. procedimiento, las condiciones mencionadas
> Si se instala un módulo de control nuevo en un deben mantenerse durante toda la duración
vehículo con el motor CALIENTE, el aprendi- del mismo.
zaje rápido provocará que el módulo de control El procedimiento de aprendizaje rápido se realiza
informe de una temperatura de aceite calcu- mediante la DRBIIIt, seleccionando sistema de
lada fría. Esto obliga a controlar la tempera- Caja de cambios, Varios y, a continuación, Aprendi-
tura de aceite calculada empleando la DR- zaje rápido. Siga las instrucciones para el procedi-
BIIIt. Si la temperatura es inferior a 15 C (60° miento que aparece en la DRBIIIt.
4
INFORMACION GENERAL
3.3.7 VOLUMENES DE EMBRAGUE Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
Teoría de funcionamiento: Los volúmenes de menú Sistema de la caja de cambios, en la subpan-
líquido de la caja de cambios, necesarios para apli- talla Varios. Una buena práctica consiste en docu-
car los elementos de fricción, son controlados y mentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
aprendidos continuamente para los controles adap- EATX antes de comenzar el procedimiento de diag-
tables. A medida que el material de fricción se nóstico o reparación.
desgasta, el volumen de líquido necesario para Una comprensión rigurosa de la forma en que
aplicar el embrague es mayor. Los siguientes son trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la
volúmenes de embrague característicos; los embra- hora de interpretar correctamente los datos. Estos
gues podrían averiarse si los volúmenes son supe- conocimientos son necesarios para evitar una diag-
riores o inferiores a los especificados a continuación: nosis incorrecta.
El volumen del embrague de LR se actualiza cuando En enero de 2002 se ha producido un vídeo
se efectúa un cambio descendente 2-1 ó 3-1 con el MASTERTECH y un manual de referencia que
motor desembragado. La temperatura de la caja de explica muchas de las características de los DATOS
cambios debe estar entre 21 y 49° C (70 y 120° F). El DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
volumen del embrague debe estar entre 35 y 83. ejemplos sobre la forma de interpretar la informa-
El volumen de embrague de 2/4 se actualiza cuando ción y el material de formación sugerido como
se efectúa un cambio 1-2. La temperatura de la caja ayuda para comprender todos los temas específicos.
de cambios debe estar por encima de 43° C (110° F). Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
El volumen del embrague debe estar entre 20 y 77. EATX solamente pueden ser borrados:
El volumen del embrague de OD se actualiza
cuando se efectúa un cambio de 2-3. La temperatura 1. Desconectando la batería.
de la caja de cambios debe estar por encima de 43° 2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE
C (110° F). El volumen del embrague debe estar RAPIDO DE LA DRBIIIt.
entre 40 y 150.
El volumen del embrague de UD se actualiza 3. Volviendo a programar el controlador de NGC/
cuando se efectúa un cambio de 4-3 o 4-2. La EATX.
temperatura de la caja de cambios debe estar por Borrando los DTC de la caja de cambios no se
encima de 43° C (110° F). El volumen del embrague borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
debe estar entre 24 y 70. EATX.
Efectos sobre la caja de cambios: Estos CVI 3.3.9 FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO
que están fuera de límite por lo general se estable-
cen con otros DTC, lo que indica un problema
(SI CORRESPONDE)
interno de la caja de cambios. La señal de velocidad de salida de la caja de
cambios suministra pulsos de distancia al módulo
Causas posibles: de control, que se utilizan para calcular la velocidad
> Holgura de conjunto de embrague que no cumple y el kilometraje. Se almacena un factor de piñón en
con las especificaciones el módulo de control para proporcionar los pulsos de
distancia apropiados para otros sistemas del vehí-
> Anillo de muelle fuera de posición o roto culo. El factor de piñón se programa en el módulo de
> Muelle de retroceso roto control en la planta de montaje.
Utilizando los pasos siguientes, el factor del piñón
> Fuga hidráulica dentro del circuito de embrague puede comprobarse y/o restablecerse empleando la
con un volumen cercano a cero DRBIIIt:
3.3.8 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC 1. Seleccione Sistema de la caja de cambios, Fun-

ciones varias y, a continuación, Factor de piñón.
DE EATX La DRBIIIt visualizará la medida de los neumá-
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE ticos actuales.
EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
2. Si la medida de neumáticos es incorrecta, oprima
ante cajas de cambios electrónicas que tienen pro-
la tecla ENTER y a continuación seleccione la
blemas intermitentes. Cuando se establece un Có-
medida correcta.
digo de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas de
la caja de cambios del vehículo se almacenan en la 3. Oprima la tecla PAGE BACK para salir del
memoria del controlador y pueden recuperarse em- procedimiento de restablecimiento.
pleando la DRBIIIt. Esta información puede ser Notas acerca de las características de factor de
muy útil cuando un DTC no puede reproducirse. piñón electrónico
5
INFORMACION GENERAL
La naturaleza del factor de piñón electrónico 3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
requiere tener en consideración ciertas caracterís-
ticas. (PANTALLA EN BLANCO)
> Si no hay ningún factor de piñón almacenado en Si los LED no se encienden o no se emite ningún
un módulo de control instalado, el velocímetro del sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
vehículo no funcionará, la velocidad del motor conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
será limitada a 2.300 rpm, y puede producirse Compruebe el voltaje de la batería del vehículo. Se
daños en el catalizador. requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt.
> Si se selecciona un tamaño de neumáticos inco-
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
rrecto, el velocímetro será impreciso y hará que
vehículo u otros dispositivos son correctas y la
las características relacionadas con la velocidad
batería tiene carga completa, el fallo de funciona-
no funcionen correctamente.
miento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en
Nota: Después de reemplazar el PCM (NGC) o un cable o en el cableado del vehículo. En caso de
TCM (EATX), deberá volver a programar el pantalla en blanco, consulte el manual de procedi-
mientos de diagnóstico de la carrocería pertinente.
factor de piñón.
3.4 USO DE LA DRBIIIT 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar condición.
códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt,
consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. . 3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
VISOR DRBIIIT PANTALLA SE VISUALIZAN (---(
LENTE REEMPLAZABLE
Esto es debido al movimiento de la visualización
de la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o hacia
abajo. La línea que se ha desplazado en la pantalla
puede visualizar 9---9 Utilice la función PAGE
TECLAS DE
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
TECLAS DE
FUNCION
ENTRADA visualizar la información.
LED
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE
TECLAS DE CURSOR CONTRASTE
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº
con la tecla YES 8333) Y ADAPTADOR DE FWD
ILUMINACION POSTE-
RIOR con la tecla YES
(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A)
TECLADO
NUMERICO Nota: Cuando utilice el simulador de la caja
LED DE LA TECLA MAYUS-
CULA de cambios, retire el relé del motor de
arranque
3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT *De lo contrario, puede producirse una
condición de falta de respuesta del TCM.
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
*El desmontaje del relé del motor de
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
arranque también evitará que el motor
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en arranque en una marcha.
caliente solicitado por el usuario)
*El simulador de la caja de cambios no
– User-Requested COLD Boot (Carga del sis- diagnosticará con precisión los fallos
tema de explotación solicitado por el usuario) intermitentes.
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
El simulador de la caja de cambios, de fácil
error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
instalación, es un dispositivo electrónico que simula
tro S.T.A.R..
las funciones electrónicas de cualquier caja de cam-
bios controlada por EATX o NGC (41TE, 42LE,
45RFE y 545RFE). Su función básica consiste en
ayudar al técnico a la hora de determinar si existe
un problema interno de la caja de cambios o si el
problema radica en el cableado del vehículo o el
6
INFORMACION GENERAL
módulo de control. Solamente sirve para problemas 4.2 SEGURIDAD
eléctricos. No será de ayuda en la diagnosis de un
componente mecánico defectuoso, pero puede indi-
carle que el módulo de control y el cableado funcio- 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
nan correctamente y que el problema es interno de
la caja de cambios.
PARA EL TECNICO
Antes de proceder a la instalación del simulador,
el interruptor de encendido debe estar en posición ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
incluyen con el simulador. Si la retroalimentación QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
del simulador es dudosa, puede verificar su funcio- REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
namiento instalándolo en un vehículo que sepa que
GRAVES. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
funciona correctamente. Un vehículo que sepa que
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
funciona correctamente es aquel que no presenta
ningún DTC y que funciona y realiza los cambios de
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
marcha como es debido. EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
Un punto importante a recordar es que el simu- SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
lador recibe su alimentación eléctrica del circuito de ESCAPE DEL TALLER.
salida del relé de la caja de cambios. Si el sistema de Antes de proceder con la comprobación o repara-
la caja de cambios se encuentra en modo limp-in ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
(relé abierto), el simulador no funcionará. Esto no miento y bloquee las ruedas. En los vehículos con
indica un problema, sino un síntoma adicional. Si el tracción en las ruedas delanteras, es especialmente
simulador no se activa (LED 9P9 encendido), esto importante bloquear las ruedas: el freno de estacio-
indica que el problema sigue existiendo con el namiento no sujeta las ruedas con tracción.
simulador acoplado. Esto indica que el problema Algunas operaciones descritas en este manual
reside en el cableado o el módulo de control, no en la requieren la desconexión de racores, mangueras y
caja de cambios. tubos hidráulicos con fines de inspección o compro-
La herramienta Miller nº 8333-1A comprende bación. Cuando están completamente cargados, es-
cables adaptadores y los elementos de superposi- tos sistemas contienen líquido a alta presión. Antes
ción necesarios para adaptar el simulador a las de desconectar cualquier racor, manguera o tubo
cajas de cambios TE, AE, RLE y LE. hidráulico, asegúrese de que el sistema se encuen-
tra totalmente despresurizado. Al realizar el servi-
cio de un vehículo, use siempre protección en los
4.0 DECLINACION DE ojos y quítese todos los objetos o adornos metálicos,
RESPONSABILIDADES, como correas de reloj o brazaletes que puedan
SEGURIDAD, provocar un contacto eléctrico inadvertido.
ADVERTENCIAS Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
caja de cambios, es importante seguir los procedi-
mientos aprobados según corresponda. Estos proce-
4.1 DECLINACION DE dimientos pueden hallarse en la información de
servicio. Es muy importante respetar esos procedi-
RESPONSABILIDADES mientos para la seguridad de las personas que
efectúan las pruebas de diagnóstico.
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-
caciones contenidas en este manual se basan en la 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
información más reciente disponible en el momento
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar PARA LAS PRUEBAS
cambios en cualquier momento sin aviso previo. Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
mensajes de error falsos. Es sumamente importante
que el módulo de control disponga de datos precisos
sobre la posición de la palanca de cambios. La
exactitud de cualquier DTC hallado en la memoria
es dudosa, a menos que se supere sin fallos la
prueba de palanca de cambios, efectuado con la
herramienta de exploración DRBIIIt.
7
INFORMACION GENERAL
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS • El circuito que se esté verificando deberá estar
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
El servicio de algunos componentes del sistema
circuito.
de la caja de cambios debe realizarse sólo como
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos • Use la derivación de corriente baja para medir
subcomponentes del sistema, podrían provocarse circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
daños personales o un funcionamiento inadecuado corriente alta para medir circuitos de más de
del sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo- 10A.
nentes que tengan procedimientos de instalación y
reparación aprobados en el manual de servicio. • Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
SOBRE LA DRBIIIT una lectura de cero.
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER • Al medir corriente, conecte el medidor en serie

LOS LIMITES DEL POLIMETRO DE LA con la carga.
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES • Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
GRAVES O POSIBLEMENTE FATALES. LEA antes de desconectar el conductor de prueba
CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES común.
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
• Cuando esté utilizando la función de medición,
ASEGURESE DE HABERLOS
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
COMPRENDIDO. bobina o bujías para evitar errores de medición
• Respete en todo momento las especificaciones de debidos a interferencias externas.
servicio del fabricante del vehículo.
• No use la DRBIIIt si ha sufrido daños. 4.3 ADVERTENCIAS
• No utilice los conductores de prueba con el aisla-
miento dañado o el metal expuesto.
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito VEHICULO
que esté verificando. Antes de desconectar cualquier módulo de con-
• Seleccione el rango y la función correctos para la trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
comprobación. No intente medir voltaje o co- LOCK. De lo contrario, podría ocasionar daños al
rriente que excedan la capacidad establecida. módulo.
• No sobrepase los límites indicados en la tabla. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
cualquier módulo de control, utilice el extremo de
FUNCION LIMITE DE EN- terminales (no el extremo del cable) del conector. No
TRADA sondee un cable a través del aislante,eso lo dañaría
Voltios 0 - 500 voltios máximo y finalmente se produciría un fallo debido a la
de CA corrosión.
0 - 500 voltios de CC Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-
Frecuencia medida 0-10 khz ponentes. Además, podría establecerse un segundo
Frecuencia generada código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
Temperatura -58-1.100° F problema original.
-50-600° C Cuando reemplace un fusible fundido, es impor-
tante utilizar sólo un fusible que tenga el amperaje
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los correcto. El uso de un fusible con amperaje dife-
ohmios pueden medirse solamente en un circuito rente al especificado puede producir una sobrecarga
sin voltaje. peligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con el
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no amperaje correcto se vuelve a fundir significa que
debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios hay un problema en el circuito y que éste debe ser
máximo de CA. corregido.
• Sea precavido al medir voltajes superiores a 25
voltios de CC o 25 voltios de CA.
8
INFORMACION GENERAL
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN Las anomalías que se indican a continuación
también pueden ser el resultado de un cambiador
VEHICULO OBJETO DE incorrectamente ajustado:
RECLAMACION • Acoplamiento de embrague retardado
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
• Cambios erráticos
conducción como parte del procedimiento de verifi-
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba • Vehículo que puede circular en NEUTRAL
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
gos de diagnóstico o síntomas. • Motor que no puede arrancar en PARK o NEU-
TRAL
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las • El cambiador puede moverse sin la llave en el
pruebas de carretera de un vehículo, encendido
asegúrese de que se hayan vuelto a • Incapacidad de retirar la llave de encendido en
ensamblar todos los componentes. Durante PARK
la prueba de conducción, no intente leer la
pantalla de la DRBIIIT mientras el vehículo • Trinquete de estacionamiento que no se acopla
está en movimiento. No cuelgue la DRBIIIT correctamente
del espejo retrovisor para operarla usted El cambiador también debe ajustarse cuando se
mismo. Cuente con la ayuda de un asistente reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de
para hacer funcionar la DRBIIIT. válvulas o cualquier componente situado entre la
La comprobación en carretera es un paso esencial palanca de cambios y la caja de cambios.
en el proceso de diagnóstico que no debe pasarse por A continuación se ofrecen algunas preguntas que
alto. Junto con la información de diagnóstico obte- debería formularse antes de emprender la prueba
nida mediante la herramienta de exploración DR- en carretera:
BIIIt y el inconveniente original comunicado por el • ¿Es la reclamación o inconveniente lo que usted
cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi- piensa que es, basándose en la descripción de
car que el problema ha sido reparado y el vehículo problema realizada por el cliente?
acondicionado correctamente. Siempre haga funcio-
nar y observe el vehículo en las condiciones de • ¿Funciona la caja de cambios normalmente o
conducción actuales. realmente existe un problema?
Tan importantes como la propia prueba en carre-
• ¿En qué momento se produce el problema?
tera son las inspecciones preliminares que deben
llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe • ¿Ocurre el problema en una marcha solamente?
siempre el nivel y el estado del líquido antes de
• ¿A qué temperatura se produce la anomalía?
proceder a la prueba en carretera del vehículo.
Determine si se está utilizando un líquido inco- • ¿Debe permanecer el vehículo sin utilizar du-
rrecto, ya que esto provocará un funcionamiento rante la noche para que se produzca el problema?
errático de la caja de cambios.
• ¿Se encuentra la caja de cambios en modo limp-
A continuación se ofrecen algunos de los proble-
in?
mas creados por un nivel de líquido incorrecto:
• Acoplamiento retardado 4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR
• Acción de cambio deficiente o cambios erráticos DE PIÑON ELECTRONICO (SI
• Ruido excesivo CORRESPONDE)
• Recalentamiento Cuando se reemplaza el módulo de control, debe
El paso siguiente consiste en verificar que la programarse el factor de piñón. Nota: El factor de
articulación del cambio está correctamente ajus- piñón es un número fijo que no puede cam-
tada. Si el ajuste del cambiador es incorrecto, pue- biarse ni actualizarse en algunas aplicaciones
den producirse una serie de inconvenientes. del vehículo. En caso de que el factor de piñón no
El módulo de control monitoriza continuamente se programase, o se programase incorrectamente,
el Sensor de posición de la palanca de cambios las funciones relacionadas con la velocidad, es decir,
(SLP). Si el ajuste del cambiador es incorrecto, el el velocímetro, el control de velocidad, el bloqueo de
módulo de control puede detectar una posición de la puertas en movimiento no funcionarán correcta-
palanca de cambios que no es la correcta para la mente, y se verán afectados otros módulos de con-
marcha escogida por el conductor. Esto puede dar trol que dependen de la información relativa a
lugar al establecimiento de un DTC. velocidad.
9
INFORMACION GENERAL
4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A IPM Módulo de alimentación integrada
REVISION IRT Temporizador con recuperación inte-
Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión de ligente
seguridad y boletines de servicio técnico aplicables ISS Sensor de velocidad de impulsión
al problema.
LED Diodo emisor de luz
5.0 HERRAMIENTAS Y T.I. Embrague de baja y marcha atrás o

EQUIPOS NECESARIOS conmutador de presión
LU Enclavamiento
> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) -
Debe encontrase en la versión más actualizada. MIC Grupo de instrumentos mecánicos
> Simulador de la caja de cambios (herramienta MIL Luz indicadora de funcionamiento
Miller nº 8333) incorrecto
> Juego de superposición de panel del mazo de NGC Controlador de nueva generación
adaptador para el simulador de caja de cambios
(herramienta Miller nº 8333-1A) para vehículos OBDII Diagnósticos de a bordo
FWD.
OD Embrague de sobremarcha o conmu-
> Cables de puente tador de presión
> Luz de prueba (resistencia mínima de 25 ohmios)
OSS Sensor de velocidad de salida
> Caja de espigas de diagnóstico (Miller nº 8815)
PCM Módulo de control del mecanismo de
> Extractor de terminales (Miller nº 3638)
transmisión
> Ohmiómetro
PEMCC Convertidor de par modulado elec-
> Voltímetro
trónicamente parcialmente
> Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300
psi) PLU Enclavamiento parcial
REV Embrague de marcha atrás
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS SLPK Conjunto de solenoides
SSV Válvula de conmutación de sole-
6.1 ACRONIMOS noide
CONM. Conmutador
BCM Módulo de control de la carrocería
TCC Embrague de convertidor de par
CIRC. Circuito
PCM PCM y módulo de control de la caja
CVI Indice de volumen de embrague de cambios combinados
DLC Conector de enlace de datos TP Posición de mariposa del acelerador
DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico TRD Reducción de par
DTC Código de diagnóstico de fallo TRS Sensor de posición de la caja de
EATX Caja de cambios automática electró- cambios
nica UD Embrague de submultiplicación
EMCC Convertidor de par modulado elec- 2/4 Embrague de 2ª y 4ª marcha o con-
trónicamente mutador de presión
FCM Módulo de control delantero (parte
del sistema de IPM)
FEMCC Embrague del convertidor de par
modulado electrónicamente
IOD Consumo con encendido en posición
OFF
10
INFORMACION GENERAL
6.2 DEFINICIONES
Ciclo de OBDII (EURO STAGE III OBD) - Un

ciclo de arranque y conducción del vehículo en el
que se han efectuado todos los monitores de diag-
nóstico de una vez por ciclo.
Arranque con llave - Un ciclo de arranque y

funcionamiento del vehículo de un mínimo de 20
segundos.
Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y

funcionamiento del vehículo en el que la tempera-
tura del refrigerante del motor debe subir al menos
71° C (160° F) y debe subir al menos 4,4 C (40° F)
respecto de la puesta en marcha inicial. Para que se
cuente un ciclo de calentamiento no deben produ-
cirse DTC durante ese ciclo.
11
NOTAS
12
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
13
Síntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS BAJO
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
desciende por debajo de encima de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control del
mecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-
lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
vaya a 2
14
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —

(Continuación)
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un Todos
ciclo.
¿Aparece algún DTC del TPS del motor?
Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el

síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-
BIOS 40/41TE (NGC) - VER 1.
No → vaya a 3
3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX Todos
como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-
tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION
DE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja de
cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugar
a programas de cambios erráticos.
Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los
DATOS DE OCURRENCIA DE EATX.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
¿Se ha restablecido el DTC P0122 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR BAJO?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
4 NOTA: Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios Todos

y del módulo de control del mecanismo de transmisión, la comunicación del
bus entre módulos es interna.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS 40/41TE (NGC) - VER 1.
5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al los circuitos de la señal y masa del TPS.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare según sea necesario.

No → Prueba completa.
15
Síntoma:
APPS ALTO
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO

marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
asciende por encima de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
16
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —

(Continuación)
ciclo.

síntoma apropiado.
No → vaya a 3
¿Se ha restablecido el DTC P0123 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR ALTO?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
4 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

cambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-
los es interna.
Repare
DTC.

17
Síntoma:
APPS INTERMITENTE
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-

MITENTE
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ángulo de la mariposa del
acelerador del TPS monitorizado entre los ángulos de 6° y 120° y el cambio de ángulo es
superior a 5° dentro de un período inferior a 7,0 ms.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
18
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

TENTE — (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
ciclo.
síntoma apropiado.
No → vaya a 3
¿Ha vuelto a establecerse el DTC P0124 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR INTERMITENTE?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 6
19
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

TENTE — (Continuación)
4 Encendido en posición ON, con el motor apagado. Todos
Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje erráticos.
¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
Sí → vaya a 5
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según

la información de servicio.
5 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

cambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-
los es interna.
Repare
DTC.

20
Síntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. NOTA: Este DTC es un
DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con
calidad del cambio.
Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio de
recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 155° C o
240° F.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
21
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación)

2 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con la Todos
información de servicio.
¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?
Sí → vaya a 3
No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

sobre los síntomas relacionados y los procedimientos de repara-
ción, consulte la información de servicio.
3 Efectúe la comprobación de flujo del enfriador de la caja de cambios de acuerdo con Todos
¿Se ha superado la prueba de comprobación de flujo del enfriador de la transmisión?
Sí → vaya a 4
No → Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios

obstruido de acuerdo con la información de servicio. Repare la
causa de que el enfriador de aceite de la caja de cambios esté
obstruido según sea necesario.
4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de Todos

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación del
cliente.
Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
DTC.
Vea las opciones de reparación.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios según
22
Síntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y cuando el PCM ha cerrado el relé de
control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Si el voltaje de la batería del circuito o circuitos de
detección de la salida del relé de control de la caja de cambios al PCM es inferior a 10,0
voltios durante un periodo de 15 segundos. Nota: P0562 por lo general indica un voltaje de
la batería que disminuye gradualmente o conexión o conexiones resistivas al PCM. El DTC
también se establecerá si el voltaje de la batería detectado en el PCM es inferior a 6,5
voltios durante 200 milésimas de segundos o cuando el o los circuitos de salida del relé de
control de la caja de cambios es inferior a 7,2 voltios durante 200 milésimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES
DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL RELE
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL PCM
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AL TCM EN ABIERTO O CON RE-
SISTENCIA ALTA
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
23
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos

¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga?
Sí → Consulte la categoría sistema de carga y repare cualquier DTC del
sistema de carga del PCM antes de comprobar el DTC P0562.
NOTA: Después de reparar los DTC del sistema de carga del PCM,
efectúe la prueba de Verificación de la caja de cambios para
confirmar que ésta no está averiada.
No → vaya a 3
3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema de Todos

carga deben funcionar correctamente.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO para P0562.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 10
24

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS
TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION
DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Sí → vaya a 5
No → Repare el circuito de masa y/o los circuitos en busca de un abierto

o alta resistencia.

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
Sí → vaya a 6
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible.

NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.
Sí → vaya a 7
No → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) prot. por fusible.

25

Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del relé de control de la caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los dos
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el terminal apropiado
de la herramienta especial nº 8815.
Sí → vaya a 8
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la transmisión.

Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor.
Utilice un voltímetro para medir el voltaje de la batería.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batería conmutado de la caja de
cambios.
Compare el voltaje de batería conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con el
voltaje real de la batería.
¿Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la
batería?
Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.
No → vaya a 9
9 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
Repare
Información de servicio. UTILICE LA DRB III t PARA EFEC-
TUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR
EL FACTOR DEL PIÑON.
26

Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
DTC.

27
Síntoma:
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: El DTC iluminará siempre la MIL, y está destinado a
indicar al técnico que el controlador aún tiene instalado un software genérico.
1 NOTA: El controlador está programado con un software genérico y no Todos
permitirá la correcta gestión del mecanismo de transmisión del vehículo.
Registre el número de pieza del controlador del vehículo.
Seleccione Uso de número de pieza de controlador en la en la solapa de Actualización
rápida.
Efectúe la actualización rápida del controlador con el software correcto.
Prueba completa
Sí → Prueba completa.
28
Lista de síntomas:
P0604-INTERNO DEL TCM
P0605-INTERNO DEL TCM
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0604-FALLO INTERNO DE TCM.
CAUSAS POSIBLES
PCM - ERROR INTERNO

Repare
Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
UTILICE LA DRB III t PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE
RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEL PIÑON.
29
Síntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Después de 3 apariciones de un DTC DE PRNDL no válido
en un ciclo de encendido durante más de 0,1 segundo. Nota: Si existe un problema, todas
las luces indicadoras del grupo de instrumentos se iluminarán encasilladas cuando el
motor del vehículo no está en marcha, el encendido en posición ON o el motor en marcha
en PARK o NEUTRAL.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
30
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos tres
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.
¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 21
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios. Todos

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Se supera la prueba
vaya a 21
No supera la prueba con DTC

vaya a 4
No supera la prueba sin DTC
vaya a 20
31

Retire el relé del motor de arranque.
PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posición
en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios.
El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el simulador de
la caja de cambios, antes de pulsar la tecla ENTER en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
NOTA: Una vez completado este procedimiento, asegúrese de desconectar el

simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
cables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A y de volver a
conectar todos los conectores.
5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la
6 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos

Utilice la DRBIIIt para monitorizar los circuitos de detección del TRS en la pantalla
de Entradas/Salidas- (C1 a C4).
Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una
pausa momentánea en cada posición de marcha. Observe si uno de los circuitos no
cambia de estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Detección de T1 del TRS (C4)
vaya a 7

vaya a 10

vaya a 13
vaya a 16
32

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.

No → vaya a 8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.
No → vaya a 9

Retire el relé de control de la transmisión del PDC.
salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS en el terminal apropiado de la
herramienta especial nº 8815.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.

No → vaya a 19
33


No → vaya a 11

No → vaya a 12

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS.
No → vaya a 19
34


No → vaya a 14

No → vaya a 15

caja de cambios.
No → vaya a 19
35


No → vaya a 17

No → vaya a 18

caja de cambios.
No → vaya a 19
36

Repare
Repare
Ajuste la articulación de cambio y/o el cable de acuerdo con la
o en corto.
Compruebe si es correcto el funcionamiento de la articulación de cambio y el cable
según la información de servicio.
DTC.
Después de completar cualquier reparación, efectúe el *PROCEDIMIENTO DE
BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.

37
Síntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE

CAMBIOS
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcance la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-
miento: (-40° F / -40° C - 35 min.) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°
F / 15,5 ° C - 10 min.).
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
38
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
No → vaya a 3
3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 7
39
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt ± 0,2 voltios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
según la Información de servicio.
Repare
EL APRENDIZAJE RAPIDO.
DTC.

40
Síntoma:
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
BAJO
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-
tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
41
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 8
42

cambios.
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
Repare

Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura de
la caja de cambios.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja

de cambios en corto a masa.
No → vaya a 7
43

Repare
DTC.

44
Síntoma:
ALTO
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A TENSION
45
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 9
46

cambios.
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
Repare

Desconecte el conector C4 del mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios desde el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector
de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-

tura de la caja de cambios.
No → vaya a 7
47

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja

de cambios en corto a tensión.
No → vaya a 8
Repare
DTC.

48
Síntoma:
INTERMITENTE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
49
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —

(Continuación)
¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 7

cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt ± 0,2 voltios?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
Repare
Repare
50
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —

(Continuación)
DTC.

51
Síntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de entrada en
alguna marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
52
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Coloque el cambiador en PARK. Todos

Utilice la DRB IIIt para leer las RPM del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 11

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/- 50 rpm?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
53

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-
ción de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de impulsión.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de impulsión.
No → vaya a 6

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector de mazo del sensor de
velocidad de impulsión.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
No → vaya a 7
54

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de
impulsión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión

en corto a masa.
No → vaya a 8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión
en corto a tensión.
No → vaya a 9
55

Conecte un cable de puente entre el circuito de B(+) prot. por fusible y el circuito de
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el terminal apropiado
de la herramienta especial nº 8815.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensión.
No → vaya a 10
Repare
o en corto.
DTC.

56
Síntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de salida en alguna
marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
57
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Todos

Levante las ruedas de tracción del suelo.
ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de la caja de cambios en DRIVE
(Directa).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Suelte los frenos y permita que las ruedas con tracción giren libremente.
Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.
Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de caja de cambios.
¿Están las rpm de transmisión por debajo de 100?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 11
58

3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.
1.250 rpm (+/-50 rpm)?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de salida según la Información
de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de salida.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de transmisión.
No → vaya a 6
59

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor de
velocidad de salida.
No → vaya a 7

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de
transmisión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-
sión en corto a masa.
No → vaya a 8
60

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-

sión en corto a tensión.
No → vaya a 9

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensión.
No → vaya a 10
Repare
61

o en corto.
DTC.

62
Síntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.
Condición de establecimiento: RPM del motor inferior a 390 o superior a 8.000 durante
más de 2 segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
63
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuación)

2 Ponga en marcha el motor. Todos
NOTA: Este DTC no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de la
caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0725 en
0?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 5
3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos

¿Aparece algún DTC del motor?

síntoma apropiado.
No → vaya a 4
Repare
o en corto.
DTC.

64
Síntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
65
a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1 — (Continuación)

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?
Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de
relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,
efectúe primero la prueba para éste.
No → vaya a 3
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
DTC.

66
a

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de UD y LR. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la información de
servicio.
67
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
68
a


apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de
cebado, efectúe primero la prueba para éste.
No → vaya a 3
cero?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
DTC.

69
a

¿Aparecen también los DTC P0845 y/o P0846?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
No → vaya a 6
Repare
Información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de UD y 2/4. Inspeccione la bomba de
servicio.
70
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
71
a

Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de
relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,
efectúe primero la prueba para éste.
No → vaya a 3
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
cero?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,
compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
DTC.

72
a

No → vaya a 6
Repare
cionados con los embragues de UD y OD. Inspeccione la bomba de
servicio.
73
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
74
a


No → vaya a 3
cero?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
DTC.

75
a

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión
No → vaya a 6
Repare
cionados con los embragues de OD y 2/4. Inspeccione la bomba de
servicio.
76
Síntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
77
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)


No → vaya a 3
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga las Todos
cero?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
DTC.
Compruebe si es buena la conexión de los conectores y el cableado de los sensores de
velocidad y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y un juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1.
DTC.

78
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)

Repare
cionados con los embragues de marcha atrás y LR. Inspeccione la
bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
79
Síntoma:
P0740-TCC FUERA DE LIMITES
P0740-TCC FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: El Embrague del convertidor de par (TCC) está en FEMCC o
PEMCC, temperatura de la caja de cambios caliente, temperatura del motor superior a 38°
C o 100° F, velocidad de impulsión de la caja de cambios superior a 1.750 rpm, TPS inferior
a 30°.
Condición de establecimiento: El TCC se modula controlando el ciclo de servicio del
solenoide de L/R hasta que la diferencia entre las rpm del motor y de velocidad de entrada
de la caja de cambios o el ciclo de servicio se encuentra dentro del margen deseado. El DTC
se establece después de un periodo de 10 segundos y 3 apariciones de alguno de los dos:
FEMCC – con un deslizamiento superior a 100 rpm o PEMCC – con un ciclo de servicio
superior al 85%.
CAUSAS POSIBLES
80
P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos
apropiado.
No → vaya a 3

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Conduzca el vehículo hasta que esté completamente caliente. Al menos a 110 grados.
Efectúe el paso siguiente 3 veces.
Conduzca el vehículo a 50 MPH y permita que se acople la 4ª marcha durante al
menos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador y, a continuación, vuelva a
abrirla hasta que el ángulo de la mariposa se encuentre entre 25 y 29 grados. Tenga
en cuenta que si supera los 30 grados, debe volver a cerrar la mariposa e intentarlo
nuevamente.
¿El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 5
81
P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuación)

o en corto.
DTC.

Repare
Efectúe la prueba de presión hidráulica según la información de
servicio y repare los componentes internos de la caja de cambios y
el convertidor de par según sea necesario.
82
Síntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Los solenoides también se probarán inmediatamente después de
detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDE/CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
83
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
apropiado.
No → vaya a 3

CIMIENTO.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
84

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.
Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisión.
¿Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presión.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.

No → vaya a 7
85

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

No → vaya a 8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensión.
No → vaya a 9
86

caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del relé de la caja de cambios en el conector del mazo de solenoides/
conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → vaya a 10
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Repare
DTC.

87
Síntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

cada 10 segundos. También se prueba inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE 2/4
88
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
89

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.
¿Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el terminal
solenoides y conmutadores de presión.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2-4.

No → vaya a 7
90

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.

No → vaya a 8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensión.
No → vaya a 9
91

caja de cambios.
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
Sí → vaya a 10
Repare
o en corto.
DTC.
92
Síntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE O/D
93
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
94

Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.
¿Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el terminal
solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

No → vaya a 7
95

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

No → vaya a 8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a
tensión.
No → vaya a 9
96

caja de cambios.
Sí → vaya a 10
Repare
o en corto.
DTC.
97
Síntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE UD
98
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
99

Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el terminal
solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

No → vaya a 7
100

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

No → vaya a 8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a
tensión.
No → vaya a 9
101

caja de cambios.
de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → vaya a 10
Repare
o en corto.
DTC.
102
Síntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE L-R
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R

Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores
de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
103
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

apropiado.
No → vaya a 3
3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
¿Aparece también el DTC P0944?

apropiado.
No → vaya a 4

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12
104

(Continuación)
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de L/R?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 7
Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de L/R.
No → vaya a 8
105

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
en corto a masa.
No → vaya a 9

Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.

No → vaya a 10
106

(Continuación)
caja de cambios.
Sí → vaya a 11
Repare
DTC.

107
Síntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
108
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

apropiado.
No → vaya a 3

¿Aparece también alguno de los DTC P0732, P0734 y/o P0846?

No → vaya a 4

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12
109

Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión de 2/4.
caja de cambios.
Mueva los cables que van al PCM mientras oprime y mantiene oprimido el botón de
prueba del conmutador de presión.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2-4 a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movían los cables?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 7
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios.

NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de

presión de 2/4.
No → vaya a 8
110

de 2/4.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en
corto a masa.
No → vaya a 9

Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2-4 en

corto a tensión.
No → vaya a 10
111

caja de cambios.
Sí → vaya a 11

Repare
DTC.
112
Síntoma:
SION DE 2/4
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
113
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
114

(Continuación)
presión en 2/4.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.
¿El estado del conmutador de presión de 2/4 ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de 2/4.
No → vaya a 7
115

(Continuación)
de 2/4.
corto a masa.
No → vaya a 8

Desconecte el conector de mazo del PCM

corto a tensión.
No → vaya a 9
116

(Continuación)
Sí → vaya a 10

Repare
DTC.

117
Síntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
118
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

apropiado.
No → vaya a 3

¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?

No → vaya a 4

Sí → vaya a 5
No → vaya a 12
119

Utilice el simulador de la caja de cambios para seleccionar el conmutador de presión
de O/D.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durante
el paso siguiente:
Mueva el cableado y los conectores pertenecientes a este circuito mientras pulsa el
botón de prueba del conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movían los cables?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 7

Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
cambios según la información de servicio.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
presión de O/D.
No → vaya a 8
120

de O/D.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
No → vaya a 9

Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD

No → vaya a 10
121

caja de cambios.
Sí → vaya a 11
Repare
DTC.

122
Síntoma:
SION DE OD
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
123
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
124

(Continuación)
presión en OD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de O/D
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
presión de O/D.
No → vaya a 7
125

(Continuación)
de O/D.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D
en corto a masa.
No → vaya a 8


No → vaya a 9
126

(Continuación)
de salida del relé de control de la caja de cambios.
Sí → vaya a 10

Repare
o en corto.
DTC.

127
Síntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificación: Cuando se activa inicialmente el módulo de control de la caja de
cambios. Nota: El módulo de control de la caja de cambios está incorporado en el módulo
de control del mecanismo de transmisión. El módulo de control de la caja de cambios tiene
circuitos de masa y alimentación específicos para esta sección del PCM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta que
el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida (sin DTC de PRNDL) con una
velocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).
CAUSAS POSIBLES

1 Este DTC se establece al inicializarse el PCM cuando el vehículo circula por la Todos
carretera en una marcha de avance válida. Esto por lo general es una pérdida de
potencia momentánea a la parte correspondiente a la caja de cambios del PCM.
NOTA: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo de
transmisión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja
de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.
Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de
encendido prot. por fusible y de masa al PCM en busca de un corto a masa o abierto
intermitente.
Efectúe una prueba de movimiento en todos los conectores y cableado pertenecientes
al PCM mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
DTC.
Repare
Repare según sea necesario.
128
Síntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando hay menos de 3 voltios en
los circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios del Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) cuando el TCM está excitando el relé. Nota: Debido a la integración
del módulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de
cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación
y masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
129
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 13

B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.
Sí → vaya a 4
No → vaya a 10
130

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batería
conmutado.
¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?
Sí → vaya a 5
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé
de control de la transmisión. Nota: Hay varios circuitos de salida
del relé de control de la caja de cambios.

Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batería
conmutado.
¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?
Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.

No → vaya a 6

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa del relé de control de la caja de cambios.
Sí → vaya a 7
No → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de la
caja de cambios.
131

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios
entre el conector del relé de control de la caja de cambios y el terminal apropiado de
la herramienta especial nº 8815.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de la
caja de cambios.
No → vaya a 8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios.
Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de

cambios en corto a masa.
No → vaya a 9
Repare
132

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.
Sí → vaya a 11
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.


Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.
Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios
en corto a masa.
No → vaya a 12
Repare
133

o en corto.
DTC.

134
Síntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA
P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión antes
de que el TCM excite el relé del TCM. Nota: Debido a la integración del módulo de control
del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la
caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.
CAUSAS POSIBLES
135
P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

Sí → vaya a 3
No → vaya a 7
136

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión.
caja de cambios.

No → vaya a 4

caja de cambios.

corto a tensión.
No → vaya a 5
137

caja de cambios.

No → vaya a 6
Repare
o en corto.
DTC.

138
Síntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta más de 3 voltios en los circuitos de salida del relé de control de la
caja de cambios del TCM antes de que éste excite el relé. Nota: Debido a la integración del
módulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de
cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación
y masa.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-
SION
139
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2

Sí → vaya a 3
No → vaya a 7

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
relé de control de la caja de cambios en el relé de control de la caja de cambios.
Sí → vaya a 4
No → Reemplace el relé de control de la transmisión.

140

Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el
conector del relé de control de la caja de cambios.
Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios

No → vaya a 5

NOTA: El controlador de la caja de cambios activará el circuito de control
del relé de control de la caja de cambios durante aproximadamente 3,0
segundos después de colocar el encendido en posición ON inicialmente.
Espere un mínimo de 3,0 segundos antes de efectuar la comprobación de
voltaje siguiente.
NOTA: Puede establecerse un fallo de un ciclo para el código P0888 Relé
siempre desactivado, ignore el DTC.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de control de la caja de cambios después
del período de espera de 3,0 segundos.
Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios en corto a tensión.
No → vaya a 6
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRB III t PARA EFEC-
141

o en corto.
DTC.

142
Síntoma:
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUE-
MADO
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificación: Con cada transición de acoplamiento total del convertidor de
par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta temblor del vehículo durante un
acoplamiento parcial (PEMCC).
CAUSAS POSIBLES
LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
143
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO —

(Continuación)
Vacíe el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtro
de aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja de cambios, ponga
en marcha el motor, y ajuste el líquido según la información de servicio.
Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.
Permita que el motor funcione en ralentí durante 10 minutos, en PARK.
Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.
Vacíe otra vez el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace
el filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja de
cambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el líquido según la información de
servicio.
Utilice la DRB IIIt para efectuar una desconexión de batería.
NOTA: La desconexión de la batería debe hacerse para volver a habilitar el
EMCC durante el acoplamiento del embrague del A/A.
NOTA: El vehículo puede realizar un temblor intermitente durante los
primeros cientos de kilómetros. El líquido nuevo de la caja de cambios
empapará gradualmente el material de fricción del embrague del converti-
dor de par y con ello debería desaparecer el temblor.
Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
¿Se ha vuelto a establecer el DTC y/o el vehículo sigue temblando después de unos
miles de kilómetros?
Sí → Reemplace el convertidor de par según la Información de servicio.

144
Síntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO
P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha
de avance y el conmutador o los conmutadores de presión que deberían estar cerrados
están abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. El PCM activa los elementos
disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningún
conmutador de presión se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
145
P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Coloque el selector de marchas en PARK. Todos

NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).
Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.
Coloque la caja de cambios en REVERSE.
Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presión de la
caja de cambios.
¿Alguno de los conmutadores de presión está cerrado?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 5
Efectúe una conducción de prueba del vehículo. Permita que la caja de cambios
cambie pasando por todas marchas y posiciones.
¿Se ha producido alguna condición de acoplamiento retardado y/o falta de transmi-
sión?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 4
146
P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación)

Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
DTC.

5 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios. Todos
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
Sí → vaya a 6
No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el DTC

P0706.
6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de Todos

acuerdo con la información de servicio.
¿Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado?
Sí → Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de

cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparación
apropiado, consulte la Información de servicio.
No → vaya a 7
Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
147
Síntoma:
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO

Condición de establecimiento: La caja de cambios no se encuentra en la posición
Autostick y el conmutador de cambio ascendente o descendente está informando cerrado,
por debajo de 0,3 voltios o si ambos conmutadores están informando cerrados al mismo
tiempo.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE AUTOSTICKt
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOSTICKt EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOSTICKt EN CORTO A MASA

¿Está el contador de arranques desde establecimiento en 0?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 6

Desconecte el conector del mazo del conmutador de AutoStickt.
Mida el voltaje de ambos circuitos de detección de cambio ascendente y cambio
descendente de AutoStickt.
¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios en ambos circuitos?
Sí → Reemplace el conmutador de AutoStickt según la Información de

servicio.
No → vaya a 3
148
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de cambio descendente de
AutoStickt.
Sí → Repare el circuito de detección de cambio descendente de AutoS-

tickt en corto a masa.
No → vaya a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de cambio ascendente de
AutoStickt.
Sí → Repare el circuito de detección de cambio ascendente de AutoS-
tickt en corto a masa.
No → vaya a 5

Utilice la DRBIIIt para visualizar el estado del conmutador de AutoStickt
Cambie a AutoStickt.
Empuje la palanca de cambio hacia la derecha varias veces para accionar el
conmutador de cambio ascendente de AutoStickt y después varias veces hacia la
izquierda para accionar el conmutador de cambio descendente de AutoStickt.
¿Cambian ambos estados de conmutador de cambio ascendente y descendente de
AutoStickt?
No → Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la

149
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO — (Continuación)

DTC.

150
Síntoma:
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

velocidad del motor > 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de
presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el
DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0992

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
151
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD — (Continuación)

2 NOTA: Deberá conducirse el vehículo para que se establezca este DTC. La Todos
caja de cambios debe estar algo caliente o muy caliente y con las rpm del
motor por encima de 1.000 RPM.
Este DTC indica la presencia de DTC de conmutador de presión hidráulica de 2/4 y
O/D.
Efectúe los diagnósticos para P0870 y P0845 a fin de determinar qué conmutador
provoca el DTC.
DTC.
Repare
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado para P0845 y P0870.
152
Síntoma:
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMU-
NICACION EN SERIE
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN

SERIE
Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si
el TCM no recibe mensajes del BUS. Nota: Debido a la integración del módulo de control
de la caja de cambios y del módulo de control del mecanismo de transmisión, la
comunicación del bus entre módulos es interna.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUNICACION DEL MOTOR

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
¿Aparece algún DTC de comunicación del motor?
síntoma apropiado.
No → vaya a 2

Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4
153
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SE-

RIE — (Continuación)
Repare
Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamación
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre la Diagnosis.
DTC.
154
Síntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START.
Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de control
de la transmisión (TCM) es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa.
También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de la
DRBIIIt. Nota: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo de transmi-
sión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM
tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
SE HA DESCONECTADO O REEMPLAZADO EL PCM
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
155
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 ¿Ha sido desconectada la batería, ha perdido su carga o ha sido reemplazada Todos

recientemente?
Sí → Al desconectar o reemplazar la batería se establecerá este DTC.
Borre el DTC.
No → vaya a 3
3 ¿Se ha efectuado un procedimiento de aprendizaje rápido? Todos
Sí → Si se efectúa el Aprendizaje rápido se establecerá este DTC. Borre

el DTC.
No → vaya a 4
4 ¿Se ha desconectado o reemplazado el PCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el PCM se establecerá este DTC.
Borre el DTC.
No → vaya a 5
156
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación)

B(+) prot. por fusible.
Sí → vaya a 6
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Si el

fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a
masa.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Sí → vaya a 7
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.
DTC.

157
Síntoma:
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 25 segundos si
no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
MIC – FALTA DE COMUNICACION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
158
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuación)

Sí → vaya a 3
No → vaya a 6
3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca de Todos
evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global con
el bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa al
funcionamiento intermitente de características controladas por el bus, también
indican un problema del bus.
¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema global
del bus del vehículo?
Sí → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-

piado.
No → vaya a 4

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
NOTA: Puede tardar hasta 30 segundos de un fallo consistente para esta-
blecerse este DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del BCM.
¿Tiene el módulo de control de la carrocería un DTC de NO SE RECIBEN
MENSAJES DEL MIC?
Sí → Consulte la categoría Comunicaciones para efectúe la prueba para

NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC.
No → vaya a 5

Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
¿Aparece el DTC 9P1687 FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC9?
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.

159
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuación)

o en corto.
DTC.

160
Síntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Debido a la
integración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de control del
mecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.
CAUSAS POSIBLES

Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 3
Repare
161
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuación)

Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamación
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre la Diagnosis.
DTC.

162
Síntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA
POSICION DE TCC
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION

DE TCC
Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
163
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC

— (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
apropiado.
No → vaya a 3

Sí → vaya a 4
No → vaya a 11
164

presión en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R,
mientras pulsa el botón de prueba de conmutador de presión.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirse
el botón de prueba?
Sí → vaya a 5
No → vaya a 6

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione la
válvula de conmutación de solenoide de acuerdo con la Informa-
ción de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presión de la caja de cambios.


presión de L/R.
No → vaya a 7
165

de L/R.
en corto a masa.
No → vaya a 8

caja de cambios.

No → vaya a 9
166

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar todos los
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en los terminales
apropiados de la herramienta especial nº 8815.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de salida?
Sí → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la

transmisión.
No → vaya a 10
Repare
Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
DTC.
¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-
miento del TCC?
Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
cambios.
167
Síntoma:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-
QUEADA EN LA POSICION DE LR
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA

POSICION DE LR
Momento de verificación: Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
MCC o FEMCC).
Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el conmutador de presión de L/R se
cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos intentos fallidos
de efectuar PEMCC o FEMCC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
COMPRUEBE LOS DATOS DE OCURRENCIA DE DTC EN BUSCA DEL CODIGO TR2 DE TRS
CUERPO DE VALVULAS
FALLO INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - SSV AGARROTADA
168
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DE LR — (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Todos

apropiado.
No → vaya a 3
3 Utilice la herramienta de exploración para verificar los DATOS DE OCURRENCIA Todos

DE DTC para P1776.
¿Muestran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC un código de TR2 de TRS?
Sí → Esto indica que la palanca de cambios y la válvula de control

manual se encontraban en una posición no válida entre NEU-
TRAL y OD. Compruebe el cable del cambiador en busca de lo
siguiente: ajuste correcto, agarrotamiento, fricción, recorrido inco-
rrecto, o si el conmutador se ha movido en tránsito. Repare según
sea necesario.
No → vaya a 4
169

Sí → vaya a 5
No → vaya a 11

presión en L/R.
caja de cambios.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirse
el botón de prueba?
Sí → vaya a 6
No → vaya a 7
6 Retire el colector de aceite de la caja de cambios y el cuerpo de válvulas, e inspeccione Todos

la válvula de conmutación de solenoide para determinar si está agarrotada en su
hueco y repare o reemplace según sea necesario.
NOTA: Este DTC puede ser provocado por suciedad alojada en el hueco de
la válvula de conmutación de solenoide de la caja de cambios. Si hay
suciedad, limpie el cuerpo de válvulas y vuelva a ensamblar la caja de
cambios según la Información de servicio.
Utilice la herramienta de exploración para registrar los DATOS DE OCURRENCIA
DE DTC para P1776 y borre los DTC.
Vuelva a ensamblar la caja de cambios y realice una conducción de prueba del
vehículo. Intente reproducir las condiciones de establecimiento originales utilizando
los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC registrados antes.
Utilice la herramienta de exploración para verificar los DTC de la caja de cambios.
¿Se ha vuelto a establecer el DTC P1776?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios según la
Información de servicio.
No → Prueba completa
170

la caja de espigas al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión de la caja de cambios.
presión de L/R.
No → vaya a 8

de L/R.

en corto a masa.
No → vaya a 9
171

caja de cambios.

No → vaya a 10
Repare
Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
DTC.
¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-
miento del TCC?
Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la Infor-
mación de servicio. Inspeccione la válvula de conmutación de
solenoide para determinar si está agarrotado en su hueco y repare
o reemplace según sea necesario.
172
Síntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena el DTC de relación
de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
173
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuación)

2 Este DTC se establece junto con el DTC de relación de engranajes. Efectúe la prueba Todos
apropiada para el DTC de relación de engranajes almacenado.
NOTA: Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebe
los fallos de 1 ciclo.
Repare
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
174
Síntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) cambia la
señal de 12 voltios del TRD del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) a
masa, durante cambios gestionados por par con el ángulo de la mariposa del acelerador
superior a 54 grados. El sistema de TRD también se prueba siempre que el vehículo está
detenido con el motor a velocidad de ralentí.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) envía dos mensajes subsiguientes de reducción de par al Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) y no recibe una confirmación del PCM. Nota:
Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de control
del mecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: Debido a la integración en un módulo de los controladores del motor Todos
y la caja de cambios, los mensajes de bus de TRD se envían a través de un
circuito del bus interno.
Vea la reparación.
Repare
175
Síntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del PCM en NEUTRAL y
la relación de Entrada/Salida igual a una relación de 2,50 a 1,0 ± 50,0 RPM.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
176
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación)

3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y de
salida.
1.250 rpm +/- 50 rpm?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4
DTC.


Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 a los conectores del mazo de
los sensores de velocidad de impulsión y de salida.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los dos circuitos?

No → vaya a 5
177
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación)

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
dirección según la Información de servicio. UTILICE LA DRB III
t PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A
PROGRAMAR EL FACTOR DEL PIÑON.
178
Síntoma:
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la caja de cambios en
modo AutoStickt.
Condición de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 123° C o 255° F,
o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135° C o 275° F estando en modo
AutoStickt. Nota: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
vaya a 2
179
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL — (Continuación)

2 Este es el DTC informativo solamente. Todos
DTC.
Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeración del motor y la
caja de cambios.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración de la caja de cambios,
si está equipado.
Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información de
servicio. Asegúrese de que no esté excesivamente lleno.
NOTA: Una conducción agresiva o en baja durante períodos prolongados de
tiempo en modo AutoStick establecerá este DTC.
Repare
Si el nivel de líquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier
fuga de líquido de la caja de cambios según sea necesario y ajuste
el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la
información de servicio. Consulte los síntomas relacionados en la
información de servicio y repare según sea necesario.
180
Síntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION

Aplique los frenos firmemente.
Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no corresponde.
¿Se encienden las bombillas de las luces de marcha atrás cuando el cambiador no se
encuentra en REVERSE?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 5

Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no deberían hacerlo.
NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otros
DTC en el PCM. Estos DTC deberán borrarse antes de devolver el vehículo
al cliente.
¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector del mazo del
TRS?
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4
Repare
Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la

Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conector
del mazo de TRS.
Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás en

corto a tensión.
181
*LAS LUCES DE MARCHAATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN

POSICION REVERSE — (Continuación)
conectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
182
Síntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
LUCES DE MARCHA ATRÁS INTERMITENTES

Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.
¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?
Sí → vaya a 2
No → vaya a 3
2 Si una luz de marcha atrás funciona, el problema debe estar en la bombilla o en el Todos
cableado a la luz que no funciona. Compruebe la bombilla, los circuitos de alimen-
tación y masa de las luces de marcha atrás a la luz que no funciona.
Vea las opciones de reparación.
Repare
Repare según sea necesario.

Presione el botón de Prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrás.
¿Se encienden cualquiera de las dos luces de marcha atrás?
Sí → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la

No → vaya a 4
183
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

4 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás. Todos
NOTA: Compruebe los portalámparas de las luces de marcha atrás y limpie
o repare según sea necesario.
Mida la resistencia de las bombillas de las luces de marcha atrás.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas?
Sí → Reemplace la(s) bombilla(s) de las luces de marcha atrás. Verifique
si se iluminan las bombillas con el simulador de la caja de cambios.
No → vaya a 5

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del mazo del
TRS.
Sí → vaya a 6
No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de
comprobar si existe un corto a masa.

Retire la o las bombillas de las luces de marcha atrás.
de alimentación de luces de marcha atrás en los dos portalámparas de las luces de
marcha atrás mientras oprime el botón de prueba de luz de marcha atrás en el
simulador de la caja de cambios.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en ambos portalámparas de luces de
marcha atrás?
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrás.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces de

marcha atrás.
184
Síntoma:
*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOSTICKt ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE AUTOSTICKt ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOSTICKt ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
PCM - AUTOSTICKt

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en
el conector de mazo del conmutador de AutoStickt.
Sí → vaya a 2
No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de AutoStickt en el conector de
mazo de AutoStickt.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa de AutoStickt.
No → vaya a 3

Mida la resistencia del circuito de detección de cambio ascendente entre el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 y el conector de mazo del conmutador
de AutoStickt.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de cambio ascendente

de AutoStickt.
No → vaya a 4
185
*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de detección de cambio descendente entre el terminal
apropiado de la herramienta especial nº 8815 y el conector de mazo del conmutador
de AutoStickt.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de cambio descen-
dente de AutoStickt.
No → vaya a 5

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de AutoStickt
Aplique firmemente los frenos y cambie a AutoStickt.
Empuje la palanca de cambio hacia la derecha varias veces para accionar el
conmutador de cambio ascendente de AutoStickt y después varias veces hacia la
izquierda para accionar el conmutador de cambio descendente de AutoStickt.
¿Cambian ambos estados de conmutador de cambio ascendente y descendente de
AutoStickt?
No → Reemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con la
186
Síntoma:
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
CAUSAS POSIBLES
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
.

Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos 3,0
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.
¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
Sí → Vuelva a la lista de síntomas y efectúe los diagnósticos para P0706
SEÑAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.
187
Síntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO

1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la información de Todos
servicio.
Coloque el vehículo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
PRECAUCION: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruido
viene de la caja de cambios.
¿Proviene el ruido de la caja de cambios?
Sí → vaya a 2
2 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se Todos
produce el ruido.
NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGADA. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de la
bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen
bajo.
El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
Sí → vaya a 3
No → vaya a 4

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,
reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Preste especial atención a los
cojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según sea
necesario.
188
Síntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-
CIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMAS DEL BUS DEL VEHICULO
COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES
CAJA DE CAMBIOS FRIA

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos en busca de signos de Todos
problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de
comunicación.
Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un código permanente.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?
Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe los diagnósticos
apropiados.
No → vaya a 2
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
No → vaya a 3
3 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una Todos
condición normal. El software está diseñado para proteger la caja de cambios ante
cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en frío.
¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?
Sí → Se trata de una condición normal. El software está diseñado para

proteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o gran
torsión durante el funcionamiento en frío.
189
Síntoma:
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA
CAUSAS POSIBLES
EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ACTIVA

1 NOTA: Asegúrese de comprobar si existen DTC o problemas del relé de Todos
control de la caja de cambios. Un relé de control de la caja de cambios
agarrotado en abierto puede ocasionar que el simulador de la caja de
cambios no se active.
NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el
juego de adaptadores de caja de cambios electrónica nº 8333-1A no se
activan, asegúrese de comprobar si todos los conectores y cables de masa
están correctamente instalados.
Repare
Compruebe y repare estos síntomas antes de hace reparar el
simulador de la caja de cambios.
190
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 40/41TE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD
1. NOTA: Una vez completada la Prueba de verificación de la caja de cambios deberá Todos
efectuarse la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión. Consulte la
categoría Mecanismo de transmisión.
2. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).
3. Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.
4. Utilice la DRB III t para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre también los DTC
del PCM.
5. Una vez completada la reparación para P0706 COMPROBACION DE SEÑAL DEL
CAMBIADOR, efectúe el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.
6. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43° C o 110° F.
7. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajuste si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.
8. NOTA: Si el módulo de control de la caja de cambios o el convertidor de par han
sido reemplazados, o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, es
necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRBIIIt y restable-
cer el “Factor del piñón”.
9. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efectúe estos cambios
partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una
apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
10. A menos de 25 mph efectúe de 5 a 8 reducciones a 1ª marcha con la mariposa del acelerador
completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ª marcha entre
cada reducción.
11. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación
y Condición de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
12. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varios
cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.
13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la
reparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
14. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas
y efectúe el síntoma apropiado.
15. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 en el PCM para apagar la MIL.
¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
No → La reparación está completa.
191
NOTAS
192
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO) L
I
Z
A
C
CONMUTA- MECANISMO DE
I
DOR DE CAMBIO DE
O
AUTOSTICK MARCHA
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
MANGO DEL CAMBIO DE N
MARCHA T
E
S
8.2 LOCALIZACION DE MODULOS DE CONTROL

EATX NGC
SERVO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
SERVO DE C/V
MODULO DE CONTROL
MODULO DE CONTROL DEL MODULO DE CONTROL DE DEL MECANISMO DE
MECANISMO DE TRANS- LA CAJA DE CAMBIOS TRANSMISION (NCG)
MISION
8.3 LOCALIZACIONES DEL ORIFICIO DE PRESION

EMBRAGUE DE BAJA/
EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA ATRAS
MARCHA CONVERTIDOR DE
PAR DESACTIVADO
EMBRAGUE DE SUBMULTI- EMBRAGUE DE MARCHA

ATRAS EMBRAGUE 2/4
PLICACION
193
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
O
C
8.4 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS
A
L
I SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
Z SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMU- SENSOR DE POSICION DE
S TADORES DE PRESION DE LA CAJA DE LA CAJA DE CAMBIOS
CAMBIOS
194
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE AUTOSTICK - NATURAL 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
NATURAL 1 T44 20YL (JR27) SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
TICK
1 T44 20YL/LB (JR41) SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
TICK
2 T5 20LG (JR27) SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
TICK
CONMUTADOR DE AUTOS- 2 T5 20LG/LB (JR41) SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
TICK TICK
3 Z191 20BK MASA
4 F11 20RD/WT SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

1 - -
2 D25 20VT/YL BUS PCI (DLC)
3 - -
4 Z305 20BK/YL MASA
NEGRO
5 Z306 20BK/VT MASA
E
6 - - S
7 D21 20PK TRANSMISION DE SCI P
8 F11 20RD/WT SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO I
PROT. POR FUSIBLE G
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS 9 D6 20PK/LB RECEPCION DE SCI (TCM) A
10 - -
S
11 - -
D
12 D20 20LG RECEPCION DE SCI E
13 - -
14 - - C
15 D15 20WT/DG TRANSMISION DE SCI (TCM)
O
N
16 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C
T
GRIS
O
R
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION - GRIS 2 VIAS
1 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
2 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE
IMPULSION
NEGRO
LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS

1 Z149 18BK (JR27) MASA
1 Z150 18BK (JR41) MASA
LUZ DE MARCHA ATRAS 2 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
IZQUIERDA
195
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
RELE DE VENTILADOR DE
RADIADOR DE ALTA VELOCI-
RELE DE PARADA AUTOMATICA DAD
RELE DE VENTILADOR DEL

RELE DE LAVAFAROS (JR41 RADIADOR DE BAJA VELO-
EXPORTACION) RELE DE LUZ ANTINIEBLA CIDAD
TRASERA (JR27 EXPORTA-
CION)
RELE DE EMBRAGUE DE
RELE DE
COMPRESOR DEL A/A
LIMPIADOR
DELANTERO
ON/OFF
RELE DE ASIENTO
E TERMICO RELE DE
S ALTA/BAJA
P DE LIMPIA-
DOR DELAN-
I TERO
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
RELE DE BOMBA
T DE COMBUSTIBLE
O
R
RELE DEL MOTOR DE RELE DE CONTROL DE LA

ARRANQUE CAJA DE CAMBIOS
196
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 20A F30 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 30A A53 16RD/YL (JR41 EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A3 12RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 - REPUESTO -
6 40A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 40A A161 14LB/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 20A A1 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 20A A24 18BK (EATX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 10A A51 20RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 20A A7 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 40A A16 12RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 20A F235 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 30A A14 14RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 40A A13 12PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 40A A25 12DB (JR27) B(+) PROT. POR FUSIBLE
18 40A A5 12RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
19 20A A45 18BR (JR27) B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
20 20A A15 16PK B(+) PROT. POR FUSIBLE S
21 - REPUESTO - P
22 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE I
23 20A F12 18DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
G
POR FUSIBLE A
23 20A F12 18DB/WT (ASIENTOS TERMICOS) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
S
POR FUSIBLE
24 20A F42 16DG/LG (2.7L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
D
E
25 20A F142 16OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
C
O
N
E
C
T
O
R
197
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 – NEGRO/NEGRO 38 VIAS
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 Z12 16BK/TN MASA
10 - -
11 F12 18DB/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 F11 18RD/WT SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
13 G7 18WT/OR (MTX) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
NEGRO/NEGRO 14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 Z12 16BK/TN MASA
E 19 - -
S
20 - -
P
I 21 C18 20DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A
G MODULO DE CONTROL DEL 22 - -
A MECANISMO DE TRANSMI-
23 - -
SION – C1
S 24 - -
25 D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM)
D
E 26 D6 20PK/LB (EATX) RECEPCION DE SCI (TCM)
27 K7 18OR (MTX EXPORTA- ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
C CION)
O 28 K62 18BK/OR (2.4L PZEV) CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE BOMBA DE AIRE
N 29 A14 16RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 30 A41 16YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
C FUSIBLE
T 31 K141 20TN/WT (2.7L) SEÑAL DE SENSOR DE O2 1/2
O
32 K904 18DB/DG RETORNO DE O2 (ABAJO)
R
33 K341 20PK/WT (2.7L) SEÑAL DE SENSOR DE O2 2/2
34 - -
35 - -
36 D21 20PK TRANSMISION DE SCI (PCM)
37 D15 20WT/DG (EATX) TRANSMISION DE SCI (TCM)
38 D25 20VT/YL (EATX) BUS PCI (PCM)
38 D25 20OR (MTX) BUS PCI (PCM)
198
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 – NEGRO/NARANJA 38 VIAS
1 K96 18TN/LB (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 6
2 K95 18TN/DG (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 5
3 K94 18TN/LG (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 4
4 K58 18BR/DB (2.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 6
5 K38 18GY (2.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 5
6 - -
7 K93 18TN/OR (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 3
8 K35 20GY/YL (2.4L PZEV/ CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
2.7L)
9 K17 18DB/TN (2.0L/2.4L) CONTROL DE BOBINA Nº 2
9 K92 18TN/PK (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 2
10 K19 18BK/GY (2.0L/2.4L) CONTROL DE BOBINA Nº 1
10 K91 18TN/RD (2.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 1
11 K14 18LB/BR CONTROL DE INYECTOR Nº 4
12 K13 18YL/WT CONTROL DE INYECTOR Nº 3
13 K12 18TN CONTROL DE INYECTOR Nº 2
NEGRO/NARANJA
14 K11 18WT/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 1
15 - -
16 - -
17 K199 18BR/VT (2.0L/2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
E
17 K299 18BR/WT (2.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2 S
18 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1 P
19 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR I
20 K2 20TN/BK SEÑAL DE ECT
G
MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMI- A
21 K22 20OR/DB SEÑAL DE TP
SION – C2 S
22 K235 20LG/PK (2.4L PZEV/ SEÑAL DE SENSOR DE EGR
2.7L)
D
23 K1 20DG/RD SEÑAL DE MAP E
24 K45 20BK/VT RETORNO DE KS
25 K42 20DB/LG SEÑAL DE KS C
26 K57 20DB (2.4L PZEV) SEÑAL DE SENSOR DE MAF
O
N
27 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR 1
E
28 K60 18YL/BK RETORNO DE IAC C
29 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS T
30 K21 20BK/RD SEÑAL DE IAT O
31 K41 20BK/DG SEÑAL 1/1 DE O2
R
32 K902 18BR/DG RETORNO DE O2 (ENTRADA)
33 K141 20TN/WT (2.0L/2.4L) SEÑAL 1/2 DE O2
33 K241 20LG/RD (2.7L) SEÑAL 1/2 DE O2
34 K44 20TN/YL SEÑAL DE CMP
35 K24 20GY/BK SEÑAL DE CKP
36 - -
37 - -
38 K39 18GY/RD CONTROL DE MOTOR DE IAC
199
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C3 – NEGRO/NATURAL 38 VIAS
1 - -
2 - -
3 K51 20DB/VT CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
4 C27 20DB/PK CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-
LOCIDAD
5 V35 20LG/RD CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
6 C24 20DB/TN CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA
VELOCIDAD
7 V32 20YL/RD ALIMENTACION DEL C/V
8 K106 20WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE NVDL
9 K199 18BR/VT (2.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
10 K399 18BR/GY (2.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
11 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
12 V36 20TN/RD CONTROL DE VACIO DE C/V
13 - -
NEGRO/NATURAL
14 - -
15 - -
16 - -
17 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR 1
18 - -
E 19 F142 16OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
S
20 K52 20PK/BK CONTROL DE PURGA DE EVAP
P
I 21 T26 20DG/OR SALIDA DE CONMUTADOR DE BLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EM-
MODULO DE CONTROL DEL BRAGUE
G MECANISMO DE TRANSMI-
A 22 - -
SION – C3
S 23 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO
24 - -
D 25 - -
E
26 T44 20YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOS-
TICK
C
27 T5 20LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOS-
O TICK
N
28 F142 16OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
E
C 29 K108 20WT/TN RETORNO DE LIMPIEZA DE EVAP
T 30 K10 18DB/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE PSP
O 31 - -
R 32 K25 18VT/LG SEÑAL DE AAT
33 - -
34 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V
35 K107 20OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD
36 - -
37 K31 20BR/LG CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38 K90 20TN CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
200
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 EATX
CAJA DE CAMBIOS 41TE
CONJUNTO DE SOLENOI-
DES Y CONMUTADORES DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (TCM)
PRESION DE LA CAJA DE
CAMBIOS RECEPCION DE SCI
A CONECTOR DE ENLACE DE
TRANSMISION DE SCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R DATOS (DLC)
DETECCION DE CONMUTADOR DE OD
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE DE OD
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
AUTOSTICK ABAJO
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE L/R AUTOSTICK ARRIBA
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 CONMUTADORES

DE EFECTO HALL CONMUTADOR DE
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD AUTOSTICK (SI
ESTA EQUIPADO)
MASA DE CAJA (EN

SOPORTE DE MONTAJE)
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-

SALIDA DE RELE DE CONTROL DIDO PROT. POR FUSIBLE (OFF/RUN/
DE LA CAJA DE CAMBIOS START)
SEÑAL DEL SENSOR DE
SALIDA DE RELE DE CONTROL VELOCIDAD DE IMPULSION
DE LA CAJA DE CAMBIOS
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS
RELE DE CONTROL DE
LA CAJA DE CAMBIOS
B(+) PROT. POR FUSIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DE SENSOR DE VELOCI-

SALIDA
B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DAD DE IMPULSION
LUCES DE
MARCHA
ATRAS
MODULO DE CONTROL DEL MECA-

NISMO DE TRANSMISION (PCM)
(+) DE BATERIA PROT. POR

FUSIBLE
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE D
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
I
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION SENSOR DE POSICION DE LA
CAJA DE CAMBIOS (TRS)
A
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
G
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE R
ALIMENTACION DE LUZ DE
MARCHA ATRAS
A
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE
M
MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE LA CAJA DE A
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS S
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR CONMUTADOR DE CIERRE DE LOS ENGRANAJES ENUMERADOS
SEÑAL DE SENSOR DE VELO- SEÑAL DE SENSOR DE SEÑAL DE DETECCION DE T1 (C4) DETECCION DEL
CIDAD DEL VEHICULO VELOCIDAD DEL VEHICULO NDL TRS T1 (C4) E
SEÑAL DE BUS PCI SEÑAL DE BUS PCI SEÑAL DE DETECCION DE T3 (C3) DETECCION DEL S
P3L TRS T3 (C3) Q
SEÑAL DE RPM DE EATX SEÑAL DE RPM DE EATX
DETECCION DEL
DETECCION DE SOLICITUD
SEÑAL DE DETECCION DE T42 (C2) U
DETECCION DE SOLICITUD DE PRNL TRS T42 (C2)
DE GESTION DE PAR GESTION DE PAR E
SEÑAL DE DETECCION DE T41 (C1) DETECCION DEL
PN TRS T41 (C1) M
DETECCION DEL CONMUTA-
DETECCION DEL CONMUTADOR
A
DOR DE POSICION P/N (T41) DE POSICION P/N (T41) T
I
C
O
S
201
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.2 NGC
CAJA DE CAMBIOS FWD (NGC)
CONJUNTO DE SOLENOI-
DES Y CONMUTADORES DE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRESION DE LA CAJA DE
CAMBIOS SEÑAL DE SCI DE TCM
TRANSMISION DE SCI DE TCM

CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R
SEÑAL DEL BUS PCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4
DETECCION DE CONMUTADOR DE OD
CONTROL DE SOLENOIDE DE OD
TRANSMISION DE SCI DE PCM
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
RECEPCION DE SCI DE PCM
DETECCION DE CONMUTADOR DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

PRESION DE L/R SENSOR DE
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
PRESION DE 2/4 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION LA MARI-
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
DETECCION DE CONMUTADOR DE
POSA DEL
PRESION DE OD ACELERA-
DOR
MASA DE SENSOR
SALIDA DE RELE DE CON-
TROL DE LA CAJA DE CAM-
BIOS
AUTOSTICK ABAJO
SALIDA DE RELE DE CON-
TROL DE LA CAJA DE CAM- AUTOSTICK ARRIBA
BIOS
CONMUTADORES
DE EFECTO HALL CONMUTADOR DE
SALIDA DE RELE DE CON- AUTOSTICK (SI ESTA
TROL DE LA CAJA DE CAM- EQUIPADO)
RELE DE CONTROL DE LA BIOS
CAJA DE CAMBIOS
SALIDA (RUN-START) DE
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE

B(+) PROT. POR
FUSIBLE SEÑAL DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE IMPULSION
SALIDA (START) DEL INTERRUP-
TOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE SALIDA (START) DEL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCI-
PROT. POR FUSIBLE
SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUP- DAD DE IMPULSION
TOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (OFF-RUN-START) MASA DE SENSOR
(SIN AUTOSTICK RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE DE VELOCIDAD
ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE (SIN AUTOSTICK
RUN-START)
SENSOR DE POSICION DE LA
D CAJA DE CAMBIOS (TRS)
DETECCION DEL CONMUTADOR DE
I POSICION P/N (T41)
SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
A
DETECCION DEL TRS T41 SEÑAL DE DETECCION DE T41 (C1) SENSOR DE VELOCIDAD DE
G (C1)
SALIDA
R DETECCION DEL TRS T42 SEÑAL DE DETECCION DE T42 (C2)
(C2)
MASA
A DETECCION DEL TRS T3 SEÑAL DE DETECCION DE T3 (C3)
(C3)
M
DETECCION DEL TRS T1 (C4) SEÑAL DE DETECCION DE T1 (C4)
A CONMUTADOR DE CIERRE DE LOS
ENGRANAJES ENNUMERADOS MASA
S SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE TEMPERA- DE LA CAJA DE CAMBIOS
TURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
E
S SALIDA (RUN) DEL INTE-
Q RRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
U LUCES DE MARCHA ATRAS
ALIMENTACION DE LUZ DE
E MARCHA ATRAS
M
A
T
I
C
O
S
202
CUADROS Y GRAFICOS
11.0 CUADROS Y GRAFICOS C
U
A
11.1 ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS D
R
O
S
G
R
ESTADOS DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS A
TRS ESTACIO- T1 MARCHA T2 PUNTO T2 OD T3 D3/AS T3 L
F
NAMIENTO ATRAS MUERTO I
T1(C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO C
O
T3(C3) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
S
T41(C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T42(C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
11.2 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

CONMUTA- R N 1ª 2ª 3ª 4ª
DORES
L/R ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO
O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
203
CUADROS Y GRAFICOS
C 11.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES
U
A CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE
D
R ENGRANAJE UD OD REV 2/4 T.I.
O ESTACIONAMIENTO X
S
MARCHA ATRAS X X
Y PUNTO MUERTO X
G 1ª X X
R 2ª X X
A
F 3ª X X
I 4ª X X
C
O
S
11.4 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFOR-

MADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO DE ERROR CONMUTADOR AGARROTADO POSICION
1 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO
2 T1/C4 AGARROTADO CERRADO
11.5 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

MOTOR DE ARRANQUE DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
(POSICION DOBLE)
CON LA DRB, OBSERVE Y REGISTRE EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. COM-
PARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ABAJO.
LOS VALORES MEDIDOS DEBEN ESTAR DENTRO UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
Ejemplo nº 1 - Termistor defectuoso (TRS)

Temp. de caja de cambios medida = 93° C (200° F)
Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6 voltios
Ejemplo nº 2 - Termistor correcto

Temp. de caja de cambios medida = 38° C (100° F)
Voltaje de temp. de caja de cambios = 1,8 voltios
204
NOTAS
205
NOTAS
206

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .7

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

CAJA DE CAMBIOS - NGC

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

8.1 AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195

CONMUTADOR DE AUTOSTICK - NATURAL 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201

10.1 EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203

11.1 ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . .203

3.3.8 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC 1. Seleccione Sistema de la caja de cambios, Fun-

3.4 USO DE LA DRBIIIT 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER • Al medir corriente, conecte el medidor en serie

5.0 HERRAMIENTAS Y T.I. Embrague de baja y marcha atrás o

Ciclo de OBDII (EURO STAGE III OBD) - Un

Arranque con llave - Un ciclo de arranque y

Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —

Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el

4 NOTA: Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios Todos

Sí → Repare según sea necesario.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —

Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el

4 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

Sí → Repare según sea necesario.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según

5 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja de Todos

Sí → Repare según sea necesario.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

No → Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios

4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de Todos

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos

3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema de Todos

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD