TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de

curvas horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su
realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

Las normas de servicios técnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
México), en sección de proyecto geométrico de carreteras, indica las siguientes normas de
calculo para las curvas horizontales:
Tangentes.- las tangentes horizontales estarán definidas por su longitud y su azimut
a.- Longitud mínima

1. Entre dos curvas circulares inversas con transición mixta deberá ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición, podrá ser igual a
cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transición y la otra tiene transición mixta, deberá ser igual a la mitad de la
longitud de la transición mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mínima de tangente no
tiene valor especificado.

b.- Longitud máxima.- la longitud máxima de tangentes no tiene limite especificado.

c.- Azimut.- el azimut definirá la dirección de las tangentes.

Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su
grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan están
definidos en la figura anterior.
a.- Grado máximo de curvatura.- el valor máximo del grado de curvatura correspondiente a cada
velocidad de proyecto, estará dado por la expresión:

En donde:
Gmax = Grado máximo de curvatura

Coeficiente de fricción lateral

Smax = Sobreelevación máxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h

En la siguiente tabla se indican los valores máximo de curvatura para cada velocidad de proyecto.

Grado máximo Grado máximo

Velocidad de Sobreelevación
Coeficiente de de curvatura de curvatura
proyecto máxima
fricción lateral calculado para proyecto
Km/h m/m
grados Grados

30 0.280 0.10 61.6444 60

40 0.230 0.10 30.1125 30

50 0.190 0.10 16.9360 17

60 0.165 0.10 10.7472 11

70 0.150 0.10 7.4489 7.5

80 0.140 0.10 5.4750 5.5

90 0.135 0.10 4.2358 4.25

100 0.130 0.10 3.3580 3.25

110 0.125 0.10 2.7149 2.75

b.- Longitud mínima:

La longitud mínima de una curva circular con transiciones mixtas deberá ser igual a la semisuma
de las longitudes de esas transiciones.
La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser igual a cero.
c.- Longitud máxima.- la longitud máxima de una curva circular no tendrá limite especificado.

Curvas espirales de transición.- Las curvas espirales de transición se utilizan para unir las
tangentes con las curvas circulares formando una curva
compuesta por una transición de entrada, una curva circular
central y una transición de salida de longitud igual a la de
entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya expresión es:

En donde:
Rc = Radio de la curva circular en metros
Le = Longitud de la espiral de transición en metros
K = Parámetros de la espiral en mts.
b.- La longitud mínima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de cuatro carriles en
cuerpos separados, B y C, estará dada por la expresión:

En donde:
Le min = Longitud mínima de la espiral en metros
V = Velocidad de proyecto en Km/h
S = Sobreelevación de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mínima de la espiral
calculada con esta formula deberá multiplicarse por uno punto siete (1.7)
c.- Las curvas espirales de transición se utilizaran exclusivamente para carreteras tipo A, B y C, y
solo cuando la sobreelevación de las curvas circulares sea de siete por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas circulares con
espiral de transición.

Visibilidad.- Toda curva horizontal deberá satisfacer la distancia de visibilidad de parada para
una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando exista un obstáculo en el lado
interior de la curva, la distancia mínima "m" que debe haber entre el y el eje del carril interior de
la curva estarán dadas por la expresión y la grafica que mencionaremos mas adelante.

Distancia de visibilidad de parada.- La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la

expresión:
Dp = Vt = V^2
254 f
Donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/h
t = Tiempo de reacción, en segundos
f = Coeficiente de fricción longitudinal
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de
parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a ciento diez Km/h.

Distancia de
Reacción
visibilidad
Velocidad Velocidad Distancia
de Coeficiente
de de
de fricción
proyecto marcha frenado
longitudinal Calculada Para
Km/h Km/h Tiempo Distancia m
proyecto
seg mt m m

30 28 2.5 19.44 0.400 7.72 27.16 30

40 37 2.5 25.69 0.380 14.18 39.87 40

50 46 2.5 31.94 0.360 23.14 55.08 55

60 55 2.5 38.19 0.340 35.03 73.22 75

70 63 2.5 43.75 0.325 48.08 91.83 95

80 71 2.5 49.30 0.310 64.02 113.32 115

90 79 2.5 54.86 0.305 80.56 135.42 135

100 86 2.5 59.72 0.300 97.06 156.78 155

110 92 2.5 63.89 0.295 112.96 176.85 175

Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se obtiene con la

expresión
Dr = 4.5 v
Donde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la tabla de
clasificación y características de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de encuentro se obtiene con la
expresión:
De = 2 Dp
En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros

Trazo de curva horizontal:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con
los datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera, procederemos al calculo de la
curva.

Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y
determinar el ángulo de deflexión de la tangente (D ), que en este caso es de 20°, es necesario
también el valor del grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto
de 10°, el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde
comienza la curva y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
existente, así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de curvatura de acuerdo a la
tabla de clasificación y tipos de carretera.

Para la obtención del ángulo central de la curva circular, es necesario trazar dos líneas
perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de las cuales se podrá obtener D c, que
en este caso es de 20°.
 Metros de ° Deflexión Deflexión
Cadenamiento Def/metro ° ´ ´´
curva (decimales) acumulada

394.74

400 5.26 0.25000 1.315 1.315 1°27’18’’

420 20 0.25000 5.000 6.315 6°18’54’’

434.18 14.18 0.25000 3.545 9.860 9°51’36’’

434.18 0 0.25000 0.000 9.860 9°51’36’’

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a continuación.
TRAZO DE CURVAS VERTICALES.
Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une
dos tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede
ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es
una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva
vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
 Zx Elevación de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con
cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1)

A = P1 – (-P2)
K=L/A
P = P1 – A (X/L)
P´ = ½ (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X

Las normas de servicios técnicos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, en sección

de proyecto geométrico de carreteras, indica las siguientes normas de calculo para las curvas
verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarán definidas por su pendiente y su longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores máximos determinados para la pendiente gobernadora
se indican en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes gobernadora y de las
pendientes máxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
b.- Pendiente máxima.- Los valores determinados para pendiente máxima se indican en la
siguiente tabla de valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máxima
para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mínima.- La pendiente mínima en zonas de sección en corte y/o bacón no deberá
ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con sección de terraplén la
pendiente podrá ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con pendientes
con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrán de la grafica de longitud critica de
tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

Valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máximas

PENDIENTE GOBERNADORA (%) PENDIENTE MÁXIMA (%)

CARRETERA TIPO
TIPO DE TERRENO TIPO DE TERRENO
 PLANO LOMERIO MONTAÑOSO PLANO LOMERIO MONTAÑOSO

E -- 7 9 7 10 13

D -- 6 8 6 9 12

C -- 5 6 578

B -- 4 5 467

A -- 3 4 456
LONGITUD CRITICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE MAYOR QUE LA
GOBERNADORA

Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia
de visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del parámetro K, que se obtiene
con la expresión:
Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la
distancia de visibilidad necesaria, su longitud deberá calcularse a partir del parámetro K, que se
obtiene con la expresión:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)

c.- Requisitos de visibilidad.-

1. La distancia de visibilidad de parada deberá proporcionarse en todas las curvas verticales,

este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parámetro K, especificado en la
siguiente tabla "Valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable de las
curvas verticales"
2. La distancia de visibilidad de encuentro deberá proporcionarse en las curvas verticales en
cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la siguiente tabla, "Valores
mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable de las curvas verticales"

VALORES MINIMOS DEL PARÁMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE DE LAS CURVAS

VERTICALES

Valores del parámetro K (m/%)

Velocidad de Curvas en cresta Curvas en columpio Longitud mínima

proyecto (km/h) aceptable (m)
Carretera tipo Carretera tipo
E D,C,B,A E,D,C,B,A
 30 4 3 4 20

40 7 4 7 30

50 12 8 10 30

60 23 12 15 40

70 36 20 20 40

80 - 31 25 50

90 - 43 31 50

100 - 57 37 60

110 - 72 43 60

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando así lo indiquen las

especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del parámetro K, para
satisfacer son:

Velocidad de
30 40 50 60 70 80 90 100 110
proyecto en km/h

Parámetro K para
18 32 50 73 99 130 164 203 245
rebase en m/%

Curvas verticales.- Las curvas verticales serán parábolas de eje vertical y están definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une.

a.- Longitud mínima:

1. La longitud mínima de las curvas verticales se calculara con la expresión:

 L=KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical, en metros
K = Parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica
En la tabla de valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima
aceptable de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

2. La longitud mínima de las curvas verticales en ningún caso deberá ser

menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud minima de
las curvas verticales en cresta" y "Longitud minima de las curvas verticales
en columpio"

b).- Longitud máxima.- No existirá limite de longitud máxima para las curvas verticales. En caso
de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deberá
revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del
parámetro K superior a 43.
LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA
LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO

Calculo de curvas verticales

Pasara el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil del terreno, así
como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es necesario revisar que la
pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente máxima dada por la
tabla de tipos y características de caminos.
Es necesario también respetar las condiciones de longitud mínima de las curvas verticales en
cresta y columpio.
Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparación, más simples que las de curvas
verticales, como se muestra a continuación.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = numero total de estaciones
Perfil del terreno

Calculo de curva vertical en columpio

L = (-0.50)-(0.8) = 1.3 = 2 estaciones de 20 mts = 40 mts
K = (1.3) / (10)(2) = 0.065
E = (1.3)(40)/8 = 6.5
F = 6.5
0.50-------------100
x-----------------20
X = 0.1
0.8-------------100
x-----------------20
X = 0.16
PIV = 512.48
PCV = 512.48 – 0.1 = 512.38
PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64

Punto Elevación X^2 K Y Cota

0 512.38 0 0.065 0 512.38

1 512.48 1 0.065 0.0315 512.4485

0 512.64 0 0.065 0 512.64

Valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máximas

PENDIENTE GOBERNADORA (%) PENDIENTE MÁXIMA (%)

CARRETERA
TIPO TIPO DE TERRENO TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO MONTAÑOSO PLANO LOMERIO MONTAÑOSO

E -- 7 9 7 10 13

D -- 6 8 6 9 12

C -- 5 6 578

B -- 4 5 467

A -- 3 4 456
EMPLEO SIMULTANEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.

Con relación a la combinación del alineamiento horizontal con el vertical se procurara observar lo
siguiente:

a. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables

Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.

b. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las
curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y curvas verticales
cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseños
pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el
máximo de seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operación, además una
apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la topografía.
c. Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores al
máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las
mínimas especificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de
construcción de la carretera.
d. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o
terminación de una curva horizontal.
e. Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de una
curva horizontal.
f. En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de
la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o
totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
g. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con
distancias de visibilidad de rebase.
h. En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de ser lo
mas suave posible.
 UAEH

INSTITUTO DE CIENCIAS BÁSICAS E INGENIERÍA

(ICBI)

INGENIERÍA CIVIL

TOPOGRAFÍA Y PRÁCTICAS II

CURVAS HORIZONTALES Y CURVAS VERTICALES

RÍOS LÓPEZ JUAN DE DIOS

ING. GILBERTO JORGE ARÉVALO HERNÁNDEZ

ENE-JUN 2009