Revista Cientifica Cedit

REVISTA CIENTIFICA CEDIT
CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN EN TERMOFLUIDOS CEDIT
Número 1
2006
Universidad Nacional Mayor de San Marcos

(Universidad del Perú , Decana de América)
Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 2

Edición Nº1
UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS AÑO 2006
FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS
EAP INGENIERÍA MECÁNICA DE FLUIDOS
CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACION EN TERMOFLUIDOS - CEDIT

Dr. Luis Izquierdo Vásquez
Rector
Dr. Víctor Peña Rodríguez

Vicerrector Académico
Dra. Aurora Marrou Roldán

Vicerrectora de Investigación
Dr. Ángel Bustamante Domínguez

Decano de la Facultad de Ciencias Físicas
Ing. Guido Américo Rozas Olivera

Director de E.A.P Ingeniería Mecánica de Fluidos
COMITE EDITOR 2006
ASESORES
Ing. Ormeño Valeriano Miguel Ángel Ph. D.

Ing. José Guillermo Navarro
Ing. Henry Manuel Pala Reyes
Ing. Andrés Valderrama Romero Ph. D.
Ing. César Alejandro Quispe González
MSc. Ing. César J. Quispe Apaclla
La Revista de Investigación del Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT de la E.A.P

Ingeniería Mecánica de Fluidos publica trabajos realizados por los docentes, estudiantes y egresados
investigadores de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos
Para solicitar información, dirigirse a:

E.A.P Ingeniería Mecánica de Fluidos UNMSM
Ciudad Universitaria Av. Venezuela Cdra. 34 s/n Lima 1 Perú
Apartado postal 14-0149 Lima 14- Perú
Teléfono (51-1) 6197000 anexo 3819 / 3810 /3806
Email: cedit@unmsm.edu.pe

2006 NUMERO 1
INDICE
CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN EN TERMOFLUIDOS C.E.D.I.T. .................................. Pág. 5
TRATAMIENTO ACUSTICO EN VENTILADORES CENTRIFUGOS ............................................................ Pág. 6

ACOUSTIC TREATMENT FOR CENTRIFUGAL FANS .................................................................................. Pág. 6
Ing. Ormeño Valeriano Miguel Ángel Ph. Dr.
SIMULACIÓN NUMÉRICA DE UN PERFIL NACA – 0012 ........................................................................... Pág. 11

NUMERICAL SIMULATION OF A FLOW AROUND NACA – 0012 AIRFOIL ........................................... Pág. 11
Ing. José Guillermo Navarro.
ANÁLISIS DE LA INVERSIÓN EN LA ACTIVIDAD DE ENERACIÓN DE ENERGÍA ELECTRICA EN EL

PERÚ ................................................................................................................................................................. Pág. 14
INVESTMENT ANALYSIS IN POWER GENERATION IN PERU ............................................................... .Pág. 14
Ing. Henry Manuel Pala Reyes
EMPLEO DE ACEITES VEGETALES (SOYA, MAÍZ Y OLIVA) EN MEZCLA CON PETRÓLEO DIESEL, EN
LOS MOTORES DIESEL................................................................................................................................... Pág. 18
VEGETABLES OILS (SOY, CORN AND OLIVE) IN MIXTURES WITH DIESEL PETROLEUM, USED IN
DIESEL ENGINE ............................................................................................................................................... Pág. 18
Ing. Andrés Valderrama Romero Ph. Dr.
ONDA DE CHOQUE TÉRMICA ....................................................................................................................... Pág. 26

SHOCKWAVE THERMAL ............................................................................................................................... Pág. 26
Ing. César Alejandro Quispe González
ESTUDIO Y ANÁLISIS FLUIDODINAMICO EN REGIMEN SUPERSONICO DEL SOPORTE ANTENA TIPO:

SPIKE-RO PARA SU UTILIZACIÓN EN UN COHETE SONDA ................................................................... Pág. 29
FLUID DYNAMIC STUDY AND ANALYSIS IN SUPERSONIC REGIMEN OF SUPPORT OF ANTENNA
TYPE: SPIKE-RO FOR USE IN A ROCKET PROBE ...................................................................................... Pág. 29
Msc. Ing. César J. Quispe Apaclla; Universidad de Valladolid-España ................................................................ Pág. 29

CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN EN TERMOFLUIDOS
C.E.D.I.T.
La Universidad tiene como fin fundamental la investigación, tanto científica como tecnológica, la cual
debería darse en todos los niveles universitarios, desde las propias aulas hasta los laboratorios.
La Universidad Nacional Mayor de San Marcos posee el Consejo Superior de Investigación que canaliza
las iniciativas y proyectos a nivel universitario, además de Institutos de Investigación dentro de cada
facultad.
Es así que en el año 2002 algunos estudiantes de últimos ciclos, especialmente ingresantes del año 1997,
tomaron la iniciativa de formar el Centro de Desarrollo e Investigación de Termofluidos - CEDIT,
teniendo entre otros los siguientes objetivos:
1. Fomentar, Incentivar y Desarrollar Investigación, principalmente en el área de Termofluidos.

2. Contribuir a la Mejora de la Formación Académica, promoviendo y realizando eventos
académicos de todo tipo y participando activamente con razones y planteamientos en los diferen-
tes espacios de debate académico dentro de nuestra facultad y Universidad.
3. Contribuir a dar una mejor visión y conocimiento de nuestra especialidad dentro de la escuela,
universidad y sociedad, sin distorsionar nuestra realidad.
El CEDIT no solamente es el núcleo de estudiantes de un gran nivel académico y capacidad crítica, sino
también egresados que con su experiencia y compromiso constituyen uno de los pilares fundamentales de
nuestra organización. Para cumplir a cabalidad los objetivos planteados, se cuenta con el apoyo de
excelentes docentes de la especialidad (Máquinas Térmicas, Energía no Convencional, Modelamiento
Numérico, Refrigeración y Aire Acondicionado), dentro y fuera de la universidad que son elementos de
consulta y guía indispensables, para quienes nuestro agradecimiento y respeto es el mayor.
En sus casi tres años de formación, y muy a pesar de las diferentes trabas administrativas, económicas y
académicas que nos impone la Universidad, el CEDIT ha tratado de ejecutar los objetivos para los que fue
creado, realizando para ello Proyectos de Investigación como son: Prototipo de un Motor Stirling, Diseño
de una Aerogenerador de 10KW y Desalinizador Solar, los cuales han sido presentados a eventos de
carácter nacional como el CONEIMERA en sus dos versiones pasadas; rompiendo con ello una vieja tara
de participación en eventos solamente como espectadores.
Aprovechamos este espacio para dar un saludo fraterno a los diferentes compañeros que conforman el
Centro de Desarrollo e Investigación de Ingeniería Mecánica de Fluidos – CIDIMF y la Rama Estudiantil
ACI-UNMSM los cuales, somos consientes que realizan una labor similar en otros campos de aplicación
de nuestra especialidad y que contribuyen en igual medida al desarrollo de la misma; y también para
comprometerlos en seguir bregando juntos por esa visión y objetivos comunes en bien de nuestra
especialidad, en bien de nuestra cuatricentenaria universidad y en pos de un verdadero Desarrollo
Nacional.

TRATAMIENTO ACUSTICO EN VENTILADORES CENTRIFUGOS
ACOUSTIC TREATMENT FOR CENTRIFUGAL FANS
Miguel A. Ormeño V.
_____________________________________________________________________________________
RESUMEN
El presente artículo muestra los principales métodos de tratamiento acústico en ventiladores centrífugos, para la
disminución de este ruido nocivo, que afecta de manera considerable a la salud humana, manifestándose a través de
problemas cardiovasculares, incremento de la agresividad y en el cansancio mental. El principio fundamental de
tratamiento acústico en turbo máquinas es similar y el objetivo principal es optimizar el flujo en el ducto del
ventilador, el presente artículo incluye resultados experimentales utilizando un equipo instrumental acústico en
tiempo real
ABSTRACT
The present article shows the most important methods of acoustic treatment for centrifugal fans to decrease this
harmful noise that affects human health in a dangerous way, generating cardiovascular problems, increasing the
level of aggressiveness and mental weariness too. The main principle of acoustic treatment in turbomachines is quite
similar and the main objective is to optimize the flow inside the duct of the fan.. Also the present article includes
experimental results obtained by using an acoustic equipment at real time.
_______________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN Desplazamiento de alabes en los ventiladores de

doble entrada o doble hilera de alabes.
La mayoría de las investigaciones en el campo del Mallas turbulizadoras en la entrada y en la salida
control del ruido en los ventiladores centrífugos son de los filos de los alabes.
orientados primordialmente a la disminución del Paso irregular de los alabes de la rueda móvil.
nivel de tono en la frecuencia de paso de los alabes, y Descoordinación de la resistencia acústica del
el interés a esta componente es obvia. Desde el punto ventilador en los sistemas de los ductos de entrada
de vista objetivo, esta componente es la más nociva, y salida.
por ello es tarea primordial la disminución de esa Faja direccional alrededor de la rueda móvil.
componente. Es conocido la localización de este Ventilador con carcaza rectangular.
fenómeno, que se encuentra en la zona periférica Tratamiento acústico de la carcaza del ventilador.
entre el impulsor y la lengüeta del ventilador. Esto Holgura radial entre la tobera del ducto de entrada
motiva la posibilidad de influir en la formación del y entrada a la rueda móvil.
tono directamente en la fuente de origen. Este tono se Ventilador con carcaza cilíndrica.
forma como interacción del flujo de aire en la salida Resonadores en la lengüeta de los ventiladores
de la rueda móvil con la lengüeta del caracol. La centrífugos.
disminución de otras componentes en el ventilador En vista de la gran diversidad de los métodos de
centrífugo es una tarea más difícil, ya que está tratamiento acústico me dedicare a algunos
relacionada con la acción sobre el flujo turbulento representativos.
dentro de la rueda móvil como en el interior del ducto
del ventilador. INCREMENTO DE LA DISTANCIA ENTRE LA
PERIFERIA DE LA RUEDA MÓVIL Y LA
METODOS DE REDUCCIÓN DEL RUIDO EN LENGÜETA DEL CARACOL.
VENTILADORES CENTRÍFUGOS
Muy cerca de la rueda móvil el perfil de velocidades
A continuación se observa una serie de métodos posee máximos y mínimos fluctuantes originados por
orientados a la disminución del nivel de tono: la acción del flujo a su paso entre alabes.
Incremento de la distancia periférica de la rueda La lengüeta que se encuentra en esta zona es sometida
móvil y la lengüeta del caracol. a fuertes pulsaciones de presión, que conlleva a
Incremento del radio de la curvatura del filo de la emanación de ruido en la frecuencia de paso de los
lengüeta. alabes y sus armónicas. A medida que se aleja la
La aplicación de ángulos entre los alabes de la rueda móvil, el perfil de velocidades decrece al igual
rueda móvil y el filo de la lengüeta. que la amplitud de las pulsaciones en la lengüeta.

De esta manera existe el otro efecto cuando la
lengüeta se ubica muy cerca de la rueda móvil, lo que
origina un atascamiento del flujo entre alabes y como
es conocido es una de las causas de ruido en rotores.
Es obvio que al alejarse la lengüeta de la rueda móvil
el estancamiento del flujo tiende a decrecer.
En el trabajo (4) se apreció una disminución del

rango de banda ancha que se asume que fue originado
por la disminución de la velocidad del flujo e
incremento de las medidas del ventilador, en el
trabajo (5) no se observó estos cambios. En estos
trabajos el incremento de la holgura no se acompañó
con el decrecimiento de la eficiencia. Constatándose
por otro lado que el mínimo nivel de ruido
corresponde a la máxima eficiencia (La eficiencia fue
Grafico1.Influencia del Incremento de la holgura de el de 82% con una holgura /R = 0,25 y radio de
la lengüeta redondeo del filo de la lengüeta r/R=0.2).
De esta manera la forma y ubicación de la lengüeta,
En el gráfico 1 se muestran diversos resultados son dos parámetros constructivos esenciales con lo
experimentales de la disminución de ruido a causa de que respecta al ruido en los ventiladores centrífugos.
la holgura de la lengüeta. Obteniendo por un lado la El único defecto del método es la necesidad de
dependencia de la diferencia de nivel de tono en la incrementar las medidas del ventilador hasta el límite
frecuencia de paso de alabes y el cociente de la de sus medidas. El trabajo (6) observa la aplicación
holgura de la lengüeta con el radio de la rueda móvil. de ángulos en la arista de la lengüeta
/R = 0.06 que es el rango en donde se realizaron las
investigaciones, en las abcisas se puede observar INCREMENTO DEL RADIO DE CURVATURA
valores absolutos de , en el cual no se muestran los DEL FILO DE LA LENGÜETA
diámetros de los ventiladores. Como se aprecia el
nivel de tono en la frecuencia de paso de alabes en La influencia de este factor en el nivel de tono del
forma monótona disminuye a medida que se paso de los alabes es mucho menos apreciable con
incrementa la holgura de la lengüeta con excepción respecto al anterior factor.
del trabajo (3) que presenta un mínimo con una Por ejemplo el incremento de r/R de 0,01 a 0,2
definida holgura que al parecer se debió a efectos obtiene una disminución máxima de 6 dB, obteniendo
secundarios de los trabajos (4) y (5) son similares en este resultado aplicando /R = 0,06; 0,1 y 0,25,
los cuales se utilizó ventiladores con paletas conservándose la eficiencia del ventilador.
flexionada hacia atrás y caracoles típicos con la
diferencia que la holgura radial en el trabajo (4) se APLICACIÓN DE ÁNGULOS ENTRE LOS
hizo incrementando las medidas del ventilador y en ALABES DE LA RUEDA MÓVIL Y EL FILO
(5) vario sólo la posición de la lengüeta en un mismo DE LA LENGÜETA.
caracol. La disposición del nivel de tono en ambos
trabajos fue idéntica. En los ventiladores centrífugos el filo de la lengüeta
es paralelo a los filos de salida de los alabes.
Encontrándose las pulsaciones de presión en una
fase. El aplicar un ángulo tanto en los alabes como en
la lengüeta nos lleva a crear un desfase que traerá una
compensación de pulsaciones y por consiguiente la
disminución del ruido. Pero la aplicación de ángulos
en los alabes tiene el defecto de ser difíciles de
construir. El estudio de estos ángulos con un buen
número de alabes flexionadas hacia atrás y hacia
delante mostró que en el primer caso se obtuvo una
pequeña reducción de 2 - 3 dB del nivel de tono, en
cambio en el segundo caso se registró una disminución

de hasta 12 dB en el mismo nivel de tono, pero con respecto al anterior factor. Por ejemplo el incremento
esta rueda modificada se incrementó un ruido casual de r/R de 0,01 a 0,2 obtuvo una disminución máxima
y a su vez el ruido total, en ambos casos el ángulo fue de 6 dB obteniendo este resultado aplicando 8 /R =
de 12° observándose una pequeña disminución del 0,06; 0,1 y 0,25, conservándose la eficiencia del
salto de presión en el ventilador. En cambio la ventilador.
lengüeta con ángulo es más fácil de fabricar, siendo un
método más efectivo para disminuir el ruido. Como lo APLICACIÓN DE ÁNGULOS ENTRE LOS
demuestran las investigaciones, el ángulo de estas ALABES DE LA RUEDA MÓVIL Y EL FILO
lengüetas deberán tocar por lo menos dos alabes. DE LA LENGÜETA
Obteniéndose una disminución que dependerá mucho
de la distancia entre la rueda móvil y la lengüeta, en En los ventiladores centrífugos el flo de la lengüeta
el gráfico 2 se muestra la dependencia del nivel de es paralelo a los filos de salida de los alabes.
tono con diferentes perfiles con ángulos con relación Encontrándose las pulsaciones de presión en una
a la holgura 8 de la lengüeta, obteniendo por un lado fase. El aplicar un ángulo tanto en los alabes como
la dependencia de la diferencia de tono en la en la lengüeta nos lleva a crear un desfase que traerá
frecuencia de paso de alabes y el cociente de la una compensación de pulsaciones y por consiguiente
holgura de la lengüeta 8 con el radio de la rueda la disminución del ruido. Pero la aplicación de
móvil. 8 /R = 0.06 que es el rango en que se ángulos en los alabes tiene el defecto de ser difíciles
realizaron las investigaciones, en las abscisas se de construir. El estudio de estos ángulos con un buen
observan los valores absolutos de 8 , en el cual no se número de alabes flexionadas hacia atrás y hacia
muestran los diámetros de los ventiladores. El nivel delante mostró que en el primer caso se obtuvo una
de tono en la frecuencia de paso de alabes en forma pequeña reducción de 2 – 3 dB del nivel de tono, en
monótona disminuye a medida que se incrementa la cambio en el segundo caso se registró una
holgura de la lengüeta con excepción del trabajo (3) disminución de hasta 12 dB en el mismo nivel de
que presenta un mínimo con una holgura definida que tono, pero con esta rueda modificada se incrementó
al parecer se debió a efectos secundarios de los tra- un ruido casual y a su vez En el ruido total, en
bajos (4) y (5) y son similares a los que utilizó ambos casos el ángulo fue de 12° observándose una
ventiladores con paletas flexionada hacia atrás y pequeña disminución del salto de presión en el
caracoles típicos con la diferencia que la holgura ventilador.
radial; en el trabajo (4) se hizo incrementando las
medidas del ventilador y en (5) vario sólo la posición En cambio la lengüeta con ángulo es más fácil de
de la lengüeta en un mismo caracol. La disposición fabricar, siendo un método más efectivo para
del nivel de tono en ambos trabajos fueron idénticos. disminuir el ruido. Como lo demuestran las
Por otro lado en el trabajo (4) se descubrió una investigaciones, el ángulo de estas lengüetas deberán
disminución del rango de banda ancha que se asume tocar por lo menos dos alabes. Obteniéndose una
que fue originado por la disminución de la velocidad disminución que dependerá mucho de la distancia
del fujo e incremento de las medidas del ventilador, entre la rueda móvil y la lengüeta, en el gráfico 2 se
en el trabajo (5) no se observó estos cambios. muestra la dependencia del nivel de tono con
diferentes perfiles con ángulos con relación a la
En estos el incremento de la holgura no se acompañó holgura δ de la lengüeta.
con el decrecimiento de la eficiencia. Constatándose
por otro lado que el mínimo nivel de ruido
corresponde a la máxima eficiencia (La eficiencia fue
el de 82% con una holgura 8 /R = 0,25 y radio de
redondeo del filo de la lengüeta r/R=0.2).
De esta manera la forma y ubicación de la lengüeta,

son dos parámetros constructivos esenciales con lo
que respecta a la generación del ruido en los
ventiladores centrífugos. El único defecto del método
es la necesidad de incrementar las medidas del venti-
lador hasta condiciones de medida límite. En el trabajo
(6) se observa la aplicación de ángulos en la arista de
la lengüeta
INCREMENTO DEL RADIO DE CURVATURA

DEL FILO DE LA LENGÜETA Gráfico 2. Dependencia del nivel de presión del
sonido en la frecuencia de paso de alabes con
La influencia de este factor en el nivel de tono del relación a la holgura, D = 430 mm, n = 2,500 RPM
paso de los alabes es mucho menos apreciable con

DESPLAZAMIENTO DE ALABES EN LOS doce paletas en el rodete, dirigidas hacia atrás, en los
VENTILADORES DE DOBLE ENTRADA O DE espectrogramas (gráficos 4 y 5) se puede visualizar el
DOBLE HILERA DE ALABES efecto antes del tratamiento.
Los ventiladores de doble admisión son fabricados de

dos partes (son unidos en el montaje); si los alabes de
una mitad son ubicados a la mitad entre alabes de la
otra mitad se observa que las pulsaciones de presión
se encontrarán en fases contrarias, obteniendo una
reducción del nivel de ruido en la frecuencia de paso
en 8 – 10 dB, viéndose la posibilidad que el uso de
ruedas móviles con doble hilera de alabes tendrían el
mismo efecto.
El efecto de desfase está basado en la compensación
de pulsaciones locales, muy parecido a los ángulos de
la lengüeta con lo cual se debe suponer que esta dis-
minución depende a su vez de la holgura. Este desfase
es simple de realizar en ventiladores no muy grandes,
en ventiladores de mayor tamaño tal asimetría nos
conlleva a problemas con temperaturas, tensiones y
deformaciones de la base del ventilador.
Gráfco3. Esquema del ventilador con tratamiento
VENTILADOR CON CARCAZA acústico
RECTANGULAR
El cambiar la carcaza espiral y suprimirse la lengüeta;

el nivel de tono disminuye, de otro lado se presume
que las características aerodinámicas empeorarían.
TRATAMIENTO ACÚSTICO DEL CARCAS

DEL VENTILADOR
La aplicación de cubiertas acústicas en el ducto

interno de la carcaza del ventilador nos proporciona
una efectiva reducción de la intensidad de tono y
nivel de ruido casual.
En la grafico 3 se muestra el modelo del ventilador

fabricado con una plancha perforada cubierta de un
material poroso, como se observa el caracol está
montado dentro de una carcaza cerrada.
RESULTADOS EXPERIMENTALES Grafico 4. Espectrograma del ventilador centrifugo

antes del tratamiento Acústico
El estudio presentado nos lleva a la optimización de
los parámetros de flujo en el ducto del ventilador, que
es el componente que define el nivel de ruido final y
su variación en el tono de allí su importancia (primero
se estima y se localiza para luego realizar los
tratamientos respectivos). La causa de esta ruido es de
tipo aerodinámico, y como ya antes se menciono se
encuentra en la región periférica entre el rodete y la
lengüeta del ventilador. En un intento de disminuir
esta componente se procedió a optimizar y
amortiguar el flujo en esta zona, llevando a cabo una
serie de cambios estructurales específicamente en la
lengüeta como, el de implantar en la zona, lengüetas
de un material aislante, llegando a un resultado
óptimo de reducción del nivel de tono. El estudio se
hizo en un ventilador con diámetro de 400 mm. y

Grafico 5. Pectrograma del ventilador centrifugo
después del tratamiento Acústico
CONCLUSIONES
1. El tratamiento acústico de las turbo maquinas

radica en la optimización del flujo en el ducto del
dispositivo por donde circula el fluido.
2. Los índices de contaminación acústica han
llegado a un límite en el cual deben ser
normados, y para ello deberán ser reconocidos los
niveles de ruido de cada turbo maquina, analizar
la causa que origina este exceso de ruido y tratar
de reducirlos, eligiendo un método de reducción
eficiente.
3. El índice de ruido, por estudios ya realizados,

está ligado al termino más conocido como
rendimiento, teniéndose que a menor índice de
ruido, la efectividad de la turbo maquina es
máxima y como consecuencia se reducen los
costos en el consumo de energía eléctrica.
BIBLIOGRAFÍA
1. Schegliaiev, A; “ Turbinas de vapor”;

editorial MIR, Moscú 1985, dos tomos
2. Marks; “Manual del Ingeniero

Mecánico”, editorial Mc Graw Hill,
México 1988.
3. Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI), volumen 59-
Número 2- abril mayo 2004.
4. Eroglu et al, 2001.”Vortex Gen-erators in

Lean-Premix Combustion”, Journal of
Engineering for Gas Turbines and Power,
Jan., vol 123, pp.41-49.

SIMULACIÓN NUMÉRICA DE UN PERFIL NACA – 0012
NUMERICAL SIMULATION OF A FLOW AROUND NACA – 0012 AIRFOIL
José G. Navarro
_____________________________________________________________________________________
RESUMEN
Este trabajo tiene como objetivo el análisis del flujo aerodinámico sobre un perfil NACA-0012 (a un ángulo de
ataque nulo) utilizando simulación numérica, específicamente la técnica de los volúmenes finitos, la implementación
de este método se realiza mediante el software comercial “PHOENICS”. Se busca determinar las características,
como el campo de velocidad, presión y temperatura. Para validar estos resultados son comparados con los valores
teóricos.
ABSTRACT
This study have as an objective to analyze the aerodynamic flow around NACA-0012 airfoil (with an angle of attack
equal to zero) using numerical simulation, specifically the volume finite method. The employment of this method is
done in the commercial software "PHOENICS". It is expected to determine the main characteristics such as the field
of velocity, pressure and temperature. To validate these results they are compared with the theoretical values.
_____________________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN b- Malla No Uniforme. No Estructurada (MNE), es

aquella malla en la cual sus vértices pueden presentar
Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que tiene un vecinos locales arbitrariamente variados.
diseño determinado para aprovechar al máximo las Para nuestro caso, se opto por una malla estructurada,
fuerzas que se originan por la variación de velocidad debido a la simetría del problema y a la facilidad de
y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente concentrar los puntos de la malla en regiones de
de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de mayor interés.
perfil aerodinámico.
OBJETIVO
El objetivo de presentar los resultados obtenidos en la

etapa anterior, en forma grafica, es facilitar por
medio de imágenes, el entendimiento de los procesos
que ocurren en el flujo.
METODOLOGÍA
El trabajo fue dividido en tres etapas: Pre- proceso,

Proceso y Post proceso, a saber:
a. Pre- Proceso. Se genera la malla así como también

se identifica el modelo, se establece las propiedades
del fenómeno, las condiciones iníciales, de borde y
los parámetros numéricos. Generación de la Malla,
representación discreta de un dominio geométrico en
formas menores y más simples, como triángulos o
cuadriláteros en dos dimensiones, y tetraedros y
hexaedros en tres dimensiones.
Clasificación de las Mallas Malla Estructurada, el Figura.1.0. Malla uniforme.

volumen elemental está conectado con el mismo
número de elementos vecinos. Dentro de esta
clasificación tenemos:
a- Malla Uniforme.

Figura 2.0 Malla No Estructurada
b.- Proceso. En esta etapa se lleva a cabo la solución

de la ecuación de Navier – Stokes (NS), ecuación
que gobierna el fenómeno. La resolución numérica
de la ecuación de NS es resuelta mediante la técnica
de los Volúmenes Finitos, aplicada sobre la malla
generada anteriormente.
Ecuación de Navier Stokes, en la figura 3 podemos

apreciar el Módulo Earth del programa PHOENIX,
en donde el computador realiza el cálculo numérico.
c.- Post-Proceso. Se presenta los campos de presión,

temperatura y velocidad de forma grafica, tal como
lo muestran las figuras 4, 5 y 6.

CONCLUSIONES
1. Los resultados numéricos obtenidos en el cálculo

del flujo sobre perfiles se muestran coherentes
con el modelo teórico adoptado en su concepción,
se muestra en las figuras 4,5 y 6; de manera
general las soluciones numéricas y teóricas
estuvieron bien próximas.
2. Se debe tener en cuenta las pequeñas
imprecisiones en la región del borde de fuga,
donde alteraciones sutiles provocan grandes
desvíos numéricos, este problema será
solucionado en la medida que se de continuidad a
este primer trabajo.
3. Los datos teóricos con los cuales fueron
comparados los resultados numéricos de este
trabajo se basan en la teoría de flujo potencial,
que se aproxima al flujo real. La teoría de flujo
potencial supone un flujo no viscoso e
incompresible lo que no ocurre exactamente, en
un flujo real.
4. Se ha optado utilizar esos valores teóricos como
parámetro, ya que nuestro modelo actual no tiene
en consideración los efectos de la viscosidad y
por lo tanto no sería razonable comparar los
valores numéricos obtenidos con los valores
exactos
BIBLIOGRAFÍA
1. Software comercial “PHOENICS
2. Abbot – Ira H. Dover, “Theory of Wing

Sections”, P. 693. Publications INC. 1959, New
York.
3. Peyret, R. ; Taylor, T ; Computational Methods

for Fluid Flow, Univer-sity of Nice and Johns
Hopkins University, 1982

ANÁLISIS DE LA INVERSIÓN EN LA ACTIVIDAD DE
GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL PERÚ
INVESTMENT ANALYSIS IN POWER GENERATION IN PERU
Henry M. Pala R.
_____________________________________________________________________________________
RESUMEN
Se han iniciado una serie de preocupaciones sobre el nivel de competencia en el mercado libre, los mecanismos para
el crecimiento de la oferta de transmisión, las implicancias de los procesos de integración vertical y horizontal, y el
nivel de competencia en la generación de energía. El servicio eléctrico, donde la generación representa un 58% de
las tarifas finales, es un bien básico por lo que cualquier distorsión afecta a toda la población. En el caso de muchas
industrias intensivas en el uso de energía, donde este representa una proporción importante de sus costos, señales
alteradas en los precios pueden reducir la competitividad y la inversión, con el consiguiente impacto
macroeconómico. En este contexto, es imprescindible buscar mecanismos que fomenten la eficiencia y a la vez den
los incentivos adecuados para una reducción de costos
ABSTRACT
Today in Perú, a series of worries has emerged about the level of competition on the free market of power
generation, the mechanisms for the growth of the electricity transmisión offer, the implications from the processes of
vertical and horizontal integration and the level of competition in the electricity generation.
On the electricity service, the power generation represents 58% of the tariffs and is a basic good therefore any
distortion would affect the whole population. For many intensive industries of energy use this represents an
important proportion of their costs so that some altered signs could reduce the competitiveness and the investment,
coming to us a consequent macroeconomic impact. In this context, it is so important to look for mechanisms that
support the efficiency and give the appropriate incentives for a cost reduction at the same time.
______________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN y subestaciones de transformación. La actividad de

distribución es la encargada de llevar la energía a
En el sector eléctrico se transan una serie de menores niveles de voltaje desde las subestaciones
servicios, capacidad de suministro ó potencia, la hasta el consumidor. Comprende un conjunto de
energía, los servicios de transmisión y distribución líneas de transmisión a bajo voltaje y de
por mencionar algunos; pero son los dos primeros los subestaciones donde funcionan los transformadores
que recibe el usuario y producen las generadoras. La que reducen la tensión a niveles apropiados para el
energía tiene como principal particularidad que no es uso industrial o doméstico.
almacenable es decir que tanto oferta como demanda Aunque generalmente se asocia la actividad de
deben coincidir en cada momento, esta energía puede distribución con el abastecimiento directo a los
ser producida de diferentes técnicas, agrupándose en usuarios, experiencias recientes han tratado de
hidráulicas y térmicas. Así, las plantas hidroeléctricas identificar mejor las actividades involucradas en la
utilizan caídas de agua para generar electricidad, provisión de energía, ello con el fin de no establecer
mientras que las centrales térmicas se basan en mayores restricciones en actividades donde se puede
máquinas de combustión interna o turbinas a gas, que establecer competencia. Este es el caso de la
queman diferentes combustibles, generalmente comercialización, que puede separarse de la
derivados del petróleo. Además, para que la energía distribución y abarca principalmente la facturación y
llegue al usuario final es necesario el uso de redes de cobranza al usuario final.
transmisión y distribución; la primera de uso común
para todos los usuarios y la segunda es específica CAMISEA Y LA INVERSIÓN EN LA
para cada zona de suministro. La actividad de ACTIVIDAD DE GENERACIÓN ELÉCTRICA
transmisión se refiere principalmente al transporte de
la energía, en altos niveles de voltaje, desde los Proyecto Camisea es considerado por muchos como
generadores hacia los centros de consumo. Para ello el proyecto energético más importante de la historia
cuenta con un conjunto de redes de diferente tensión energética en el Perú, basándose en la dimensión del

yacimiento y la importancia de sus reservas. generación de energía y que remunerado de acuerdo a
Considerando que el gas natural seco de Camisea está los costos de inversión y operación de las centrales
compuesto básicamente por Metano (CH4 = 90.5%) y marginales logra el equilibrio financiero de las
Etano (C2H6 = 9.5%). Si el gas natural seco se empresas eficientes . Este resultado se fundamenta en
empleara como fuente energética, todos los 12711 la relación inversa que suele existir entre el costo de
Tera BTU no podrían ser utilizados, ya que la inversión y operación entre los diferentes tipos de
combustión del gas natural seco con el oxígeno (O2) centrales (ver Gráfico Nº 2). Si se toma en cuenta los
origina como productos de la combustión anhídrido valores del costo fijo y el costo variable para diversas
carbónico (CO2) y vapor de agua (H2O), siendo útil tecnologías, en un escenario simple donde sólo hay
únicamente en los procesos térmicos el anhídrido centrales hidráulicas y térmicas que utilizan diesel, se
carbónico. tendría que las centrales hidroeléctricas debieran
Aproximadamente el 10% de la energía del gas representar aproximadamente el 88% del parque
natural seco es absorbida por la formación del vapor generador y el 12% debería estar conformado por
de agua quedando el restante 90% como utilizable. centrales térmicas . Esta situación sería similar a la
Normalmente el calor retenido en el vapor de agua que en algún momento enfrentó el Perú, pese al
queda reflejado en el Poder Calorífico Inferior (PCI) ingreso de algunas centrales a gas natural (Aguaytía y
del gas natural seco. Por consiguiente, la energía EEPSA) y de la central a carbón de Enersur.
utilizable del gas natural seco de Camisea como La introducción de una nueva tecnología, como el gas
fuente energética equivale a 11440 Tera BTU. natural, con un costo fijo mayor que el de una central
Si consideramos que al año 2002 la energía eléctrica diesel pero menor que el de una central
producida en el país fue del orden de los 21 982 Giga hidroeléctrica; así como un menor costo variable que
Watt hora (GWh), con las reservas de energía de el de una diesel, pero mayor que el de una hidráulica,
Camisea y tecnología de centrales térmicas de ciclo genera una modificación en el parque óptimo.
combinado, con una ef-ciencia del 55%, podríamos
abastecer los requerimientos de energía eléctrica (a
niveles actuales) por aproximadamente 83 años. Sin
embargo, esta no es una conclusión totalmente cierta,
si se toma en cuenta el crecimiento del sector
eléctrico (el crecimiento de la energía producida en el
periodo 2001-2002 llego al 6%), podríamos cubrir tan
sólo 30 años de requerimientos energéticos del país.
La implementación del proyecto Camisea en el sector
energético ha introducido un conjunto de preguntas
sobre la forma y los efectos de la entrada del gas
natural como fuente de energía así como una serie de
impactos en el sector eléctrico, industrial, transporte y
residencial. Si hablamos del sector eléctrico nos
preguntaremos ¿Es un proyecto conveniente?;
respecto a la tecnología: ¿Cuál es el tipo de central
conveniente, una central a ciclo simple o una central a
ciclo combinado?, en cada uno de estos casos: ¿Cuál
es la rentabilidad individual?, a nivel microeconómico:
¿Cuál es el impacto en las tarifas y el bienestar de los
individuos?, a nivel macroeconómico: ¿se trata de un
shock de oferta significativo?, a nivel de la industria: Figura Nº 2. Minimización de costos en
¿Cómo se afectará la rentabilidad de las otras un escenario sin gas natural.
empresas?, a nivel de la inversión: ¿Cómo se En una perspectiva de largo plazo, el efecto de dicha
modificará la composición del parque a futuro?. Estas incorporación sería una reducción en la participación
son algunas de las preguntas que han surgido y cuyas en la potencia óptima que debería mantenerse en
respuestas probablemente requieren de la elaboración generadores diesel (D) e hidráulicos (H) y una mayor
de un documento aparte. Sin embargo, se analiza lo participación del gas natural (CS y CC) de
referente a la evolución del parque generador y a los aproximadamente 40% (ver Gráfco Nº 3).
posibles efectos sobre la rentabilidad de las empresas. El resultado descrito se basa en un sistema que
Asumiendo un esquema de planificación centralizada minimiza el costo total unitario en la situación en la
y en presencia de sólo dos tecnologías (Diesel (D) e que se instala el nivel de potencia óptimo por tipo de
hidráulica (H)), dejando de lado otros sistemas de tecnología. En este esquema, es esperable que las
generación como la energía solar y otras energías no centrales térmicas a ciclo combinado, y en menor
convencionales; un sistema económicamente medida a ciclo simple, tengan una participación
adaptado implica una mezcla de tecnologías de importante en la capacidad del sistema y en el
producción que minimiza el costo medio de la despacho de energía, en particular en el bloque medio
e incluso en la base de la

excedentes que pueden lograr las centrales infra-
marginales en los períodos donde el precio del
sistema lo ponen centrales con costos variables más
altos (debe recordarse que en el corto plazo la curva
de oferta de la industria en un mercado competitivo
con restricciones de capacidad estará representada por
el costo variable de la última empresa). Un caso
extremo son las centrales hidroeléctricas de pasada
que tienen un costo variable unitario igual a cero.
En este contexto, se puede analizar el potencial efecto
de la puesta en operación de una central de ciclo
combinado que use el gas de Camisea en una fecha
como agosto del 2004. Dados los actuales niveles de
capacidad instalada de centrales hidráulicas y el
moderado incremento esperado de la demanda,
existiría la posibilidad que al entrar una unidad de
mediano tamaño con ciclo combinado esta empiece a
Figura N°3. Maximización de costos en un escenario ser utilizada en períodos punta pudiendo inclusive
con gas natural marginar.
Sin embargo, en el marco regulatorio peruano, si bien
se basa en los principios marginalistas expuestos, los Sin embargo, el escenario planteado difícilmente
precios de energía se calculan minimizando el costo sucedería en la realidad en tanto existe el riesgo
de operación variable del sistema y tomando como hidrológico y condiciones técnicas que hacen más
dada la potencia efectiva de las centrales existentes efciente la entrada al despacho de centrales a ciclo
por lo que existen diferencias con la solución del simple (rápido arranque, mínimos operativos) en el
planificador señalada anteriormente. sistema interconectado. A su vez, un escenario como
el descrito no sería efciente socialmente pues la mini-
Un resultado en el sistema actual, donde se usan las mización de costos de abastecimiento implica usar
potencias instaladas de las centrales existentes para el centrales con costos de inversión bajos como las
despacho, es que no deberían ingresar más centrales Diesel en los períodos punta. Por ende, la factibilidad
hidráulicas y Diesel con costos estándares, ya que la de una central de ciclo combinado o ciclo simple
nueva combinación óptima (que tiene su correlato en dependerá de la magnitud de las ventas de energía y de
términos de equilibrio financiero) implicará que en el la posibilidad de que estas ventas constituyan la
futuro entren sólo centrales a gas natural hasta tener la demanda infra-mar-ginal (con el fn de recuperar por
participación adecuada en el parque generador. Esta ventas de energía lo que perdería por el pago de
situación podría llevar a que el sistema se tome un potencia).
tiempo mayor en adaptarse debido a que la entrada de
una nueva central, sea de ciclo combinado o ciclo INVERSIÓN EFECTIVA EN GENERACIÓN
simple, puede reducir significativamente los precios ELÉCTRICA EN EL PERÚ.
de energía en un contexto donde el precio de ca- A septiembre del 2003 la capacidad instalada del
pacidad se fija en base a los costos de una central con SEIN (Sistema Eléctrico Interconectado Nacional)
menores costos de inversión que difícilmente dejaría supera en 51% a la máxima demanda del sistema
de marginar en algún momento del año. Este impacto (4350 MW versus 2900 MW) existiendo un pre-
sobre las tarifas se puede inferir de los actuales niveles dominio de centrales hidráulicas (59,4%) y Diesel
de producción de las centrales en el Sistema Eléctrico (23,2%), aunque estas últimas operan muy poco
Interconectado (SEIN), donde la energía generada con debido a sus altos costos variables. Este margen de
centrales hidráulicas superó el 91% en el año 2002 y reserva supera los requerimientos técnicos necesarios
cuya capacidad es mayor a la demanda de potencia para mantener la confiabilidad del servicio en el
promedio del SEIN, y donde centrales como la de sistema peruano, que se han establecido en el
carbón (125 MW de Enersur) y la de gas natural a indicador conocido como Margen de Reserva Firme
ciclo simple (238 MW de Aguaytía y EEPSA) vienen Objetivo (MRFO), el cual actualmente es de 19,5%. Se
incrementando su participación en el despacho y observa que la configuración eficiente del sistema ha
marginando más tiempo. En el sistema actual, el pago enfrentado algunas distorsiones derivadas de los
por potencia de la central corresponderá a los costos compromisos de privatización y la forma como se
de inversión y fijos de la central definida como implementó inicialmente el pago por potencia.
eficiente para abastecer la demanda de punta . Este
costo de inversión es menor que el que tiene las FACTORES DE LA DESADAPTACIÓN DE LA
demás centrales (hidráulicas, gas natural y carbón). INVERSIÓN EN GENERACIÓN
La lógica del sistema marginalista implicará que esta
diferencia en costos deba ser recuperada con los Entre los factores que han generado distorsiones para

la adaptación del parque generador se pueden a. Diseñar mecanismos que fomenten el incremento
mencionar: de capacidad eficiente que cubra los incrementos de
• El establecimiento de un sistema de pagos por la demanda, removiendo barreras a la entrada y
capacidad que no estaba alineado con los criterios reduciendo los riesgos comerciales de los generadores.
del modelo marginalista, ya que hasta 1999 las Ello sin afectar los mecanismos de competencia
centrales térmicas eran remuneradas prioritari- diseñados.
amente.
• Los compromisos de privatización que inducían a b. Crear incentivos adecuados y reducción de
la inversión en determinadas tecnologías a través rigideces institucionales para permitir que los
del establecimiento de plazos (privatización de mecanismos de mercado funcionen, en particular
Egenor, Etevensa, Edegel y EEPSA). crear facilidades para el desarrollo de un mercado de
Tratamientos tributarios diferenciados (ISC al carbón contratos flexible.
para generación de electricidad desde 1999). c. El esquema tarifario debe generar las señales
• Inversión pública en centrales hidroeléctricas correctas para que las inversiones eficientes tengan
como San Gabán. un lugar en el abastecimiento de electricidad.
• La propia forma como los mecanismos de fijación d. Debe analizarse la forma como el sistema tarifario
de tarifas dan las señales a la inversión eficiente considera otros riesgos como el hidrológico y la
cuando existe un pago separado por potencia y subida de precios de los combustibles. Los
donde las tarifas de energía se obtienen de generadores hidráulicos asumirían el riesgo de las
minimizar el costo de operación variable condiciones hidrológicas y los generadores térmicos
(despacho) utilizando la capacidad instalada exis- asumen el riesgo de los incrementos en los precios de
tente. combustibles más allá de las expectativas previstas en
la fijación tarifaría. Sobre este punto se puede
CONCLUSIONES mencionar la reciente controversia entre empresas
generadores y empresas distribuidores de electricidad
El realizar inversiones en tecnologías que puedan ser a raíz del alza de combustibles en el mercado
individualmente rentables sin considerar las internacional.
inversiones establecidas en el sistema favorecen la -Incentivar un mayor crecimiento de la demanda, por
inversión ineficiente. Un resultado en el sistema lo que dada la demanda actual y el mecanismo de
actual peruano, donde se usan las potencias instaladas despacho, en el corto plazo sería poco factible que
de las centrales existentes para el despacho, es que no entre una central de ciclo combinado como
deberían ingresar más centrales hidráulicas y Diesel consecuencia de la llegada de Camisea en agosto del
con costos estándares, ya que la nueva combinación 2004.
óptima (que tiene su correlato en términos de -Así mismo la competencia entre las hidráulicas y las
equilibrio financiero) implicará que en el futuro centrales térmicas a gas natural se dan en el largo
entren sólo centrales a gas natural hasta tener la plazo, si las centrales térmicas a gas natural son más
participación adecuada en el parque generador. En el competitivas que las hidráulicas, el valor de
sistema actual, el pago por potencia de la central oportunidad de las hidráulicas equivale a la central
corresponderá a los costos de inversión y fijos de la térmica con la que compite.
central definida como eficiente para abastecer la -Si el sistema es mayormente hidráulico y el modelo
demanda de punta (Central Turbogas Al-stom de optimización predice que el costo del sistema es a
GT11N2 de 114,22 MW ISO Diesel). Este costo de base de gas natural, esto no quiere decir que deba
inversión es menor que el que tiene las demás eliminarse las hidráulicas, sino que la expansión
centrales (hidráulicas, gas natural y carbón). La óptima es a base de gas natural y por lo tanto el valor
lógica del sistema marginalista implicará que esta de costo de oportunidad de cualquier hidráulica es la
diferencia en costos deba ser recuperada con los térmica ingresante.
excedentes que pueden lograr las centrales infra-
marginales en los períodos donde el precio del BIBLIOGRAFÍA
sistema lo ponen centrales con costos variables más
altos. 1. De la Cruz, R. & García, R. “Mecanismos de
- Los precios en barra y spot deberían dar una señal Competencia en Generación de Energía y su
de inversión a las tecnologías eficientes. La lógica impacto en la Efciencia: El caso peruano”.
del sistema marginalista indica que cuando se tiene Gallardo, J. & García, R.; “Diseño de Mercados
acceso a una nueva tecnología con costos eficientes, Eléctricos”- Oficina de Estudios Económicos
como el gas natural, el proceso de formación de OSINERG.
precios debería inducir a que este tenga una mayor 2. Ensuring Generation Adequacy in Competitive
participación en la combinación de tecnologías Electricity Markets Shmuel S. Oren University of
eficientes que deben abastecer la demanda. Por lo California, Berkeley.
tanto, para evitar el desarrollo de brechas entre la
inversión eficiente e inversión efectiva se debería:

EMPLEO DE ACEITES VEGETALES (SOYA, MAÍZ Y OLIVA) EN
MEZCLA CON PETRÓLEO DIESEL, EN LOS MOTORES DIESEL
VEGETABLES OILS (SOY, CORN AND OLIVE) IN MIXTURES WITH DIESEL PETROLEUM, USED
IN DIESEL ENGINE
Andrés Valderrama R.
_____________________________________________________________________________________
RESUMEN
En este artículo se presentan los resultados de los ensayos experimentales del empleo de mezclas de
aceites vegetales (soya, maíz y oliva) con petróleo Diesel 2; los ensayos se realizaron en el Instituto de
Motores de Combustión Interna de la Universidad Nacional de Ingeniería-Lima, en un motor de un
cilindro (S/D=111/87.3), demostrando que es factible el reemplazo; siendo el porcentaje óptimo del 6 al
8% en volumen, se demostró también que es necesario regular el motor para estas mezclas. Asimismo se
encontró que el aceite vegetal más adecuado para ser empleado como combustible en los motores Diesel,
considerando los parámetros de potencia y economía es el aceite de soya.
PALABRAS CLAVES: Formación de la mezcla, combustión, pulverización del dardo, aceite vegetal
ABSTRACT
The reservations of petroleum in Peru and in the world are draining; due to this problem there is a tendency to look
for alternative fuels that substitute partially or totally the Diesel 2 petroleum. In this article the results of the
experimental tests using mixtures of oils vegetables are presented as fuels (soya oil, corn and olive) with Diesel
petroleum 2; the tests were carried out in the Institute of Internal Combustion Engine of the National University of
Engineering-Lima, in a engine of one cilínder (S/D=111/87.3), demonstrating that it is feasible the substitution;
being the good percentage from the 6 to 8% in volume, it was also demonstrated that it is necessary to regulate the
engine for these mixtures. Also it was found that the most appropriate vegetable oil to be used as fuel in the motors
Diesel, considering parameters of power and economy, is the soya oil.
______________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN de petróleo D-2 con aceites vegetales óptima, con la

que se obtienen los mejores índices de potencia,
Los motores Diesel son los emisores principales de economía y ecología (un menor nivel de hollín), se
hollín (compuesto de partículas finas de carbono) deben efectuar el análisis de distintas mezclas, en las
debido a que la formación de la mezcla aire- que se variará el porcentaje en volumen de
combustible dentro del cilindro no es uniforme, componentes, tanto del D-2 como de los aceites,
existen zonas con insuficiente aire (mezcla sobre respecto al volumen total a usar. Cada mezcla tendrá
enriquecida) y al producirse la combustión el sus características como combustible: Número de
combustible en dichas zonas se desintegra. Al usar en cetano, densidad, poder calorífico, viscosidad y otros
los motores Diesel, las mezclas de petróleo D -2 con cuyos efectos se revelan en los parámetros operativos
aceites vegetales: aceite de maíz, de oliva y de soya; y de explotación del motor. El empleo de las mezclas
se prevé que mejorarán los procesos de formación de no debe reducir las características operativas del
la mezcla aire-combustible y de la combustión (no se motor, porque habría una disminución significativa de
formarán zonas con mezcla sobreenriquecida) ya que funcionamiento de éste con respecto al empleo de
las mezclas actuarán mejorando la formación de la combustible Diesel solo. Además se necesitará
mezcla aire-combustible, aumentando la efectividad mantener un rango de índices de cetano para la mezcla
de funcionamiento del motor Diesel y disminuyendo Diesel 2 con los Aceites Vegetales que permite una
el nivel de humeado (hollín), debido a que las corta duración del período de retraso de la infamación
mezclas como combustibles presentarán mejores y funcionamiento suave del motor. Una mezcla es la
características físico-químicas, las que permitirán unión física de dos o más sustancias que cumplen con
elevar la eficiencia de operación del motor Diesel. las siguientes condiciones:
De lo antes mencionado, para conseguir una mezcla

1. Cada una de las sustancias componentes composición química de las aceitunas se muestra a
conserva sus propiedades. continuación:
2. Las sustancias componentes son separables por
medios físicos. Agua 5-7%
3. Las sustancias componentes pueden intervenir en Grasa 30-35%
cualquier proporción. Sustancia nitrogenada y no nitrogenada 55-60%
4. En su formación, las mezclas no presentan
manifestaciones energéticas. Una mezcla es un
Cenizas 3-5%
agregado de una o más sustancias entre las que
no produce reacción química alguna. Componente %
Entonces se puede concluir que las mezclas de Agua 50,0
petróleo Diesel 2 con aceite de maíz, de oliva y de
Aceite 22,0
soya son heterogéneas.
Azúcares 19,1
ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS DE Celulosa 5,8
LOS ACEITES VEGETALES Proteínas 1,6
Cenizas 1,5
1. Aceite de Maíz.- Se obtiene de los gérmenes de la
planta de maíz zea mays. La pulpa del maíz contiene El aceite de oliva se encuentra en forma de
solamente de 3-7 % de aceite, pero el contenido de diminutas gotas contenidas en la pulpa. El molido
aceite del germen es de alrededor del 50%. El germen (trituración) de los frutos ayuda a efectuar mejor la
de maíz se separa de la semilla en las plantas de separación del aceite. Durante la molienda, las gotas
molturación de este grano. El peso del germen microscópicas se unen para formar otras más grandes.
representa alrededor del 4 al 6% del peso de la al- El batido que sigue a la trituración, conduce a la
mendra. La composición del germen en estado formación de gotas aún mayores, hasta que produce
natural es: la separación de una fase aceitosa.
El proceso de molienda afecta tanto el rendimiento
Agua 35-40% como la calidad del aceite. Durante este proceso, se
debe evitar exponer la superficie del aceite con el aire
Grasa 15-20% para evitar pérdidas de aromas y limitar el deterioro de
Sustancia nitrogenada y no 40-50% dicho aceite por oxidación; se pueden incorporar
nitrogenada trazas de metales al aceite, que pueden provocar
cambios en sus características sensoriales, y actuar
Cenizas 2-3% como catalizadores de la oxidación del aceite durante
su almacenamiento. El aceite de oliva está compuesto
Si el germen no se diseca inmediatamente se producen principalmente por triglicéridos, conteniendo
fenómenos fermentativos y la acidez de la sustancia pequeñas cantidades de ácidos grasos libres, glicerol,
grasa aumenta sensiblemente; se muestra la fosfátidos, pigmentos, hidratos de carbono, proteínas,
composición del germen disecado: compuestos aromáticos, esteroles y sustancias resino-
El proceso para obtener el aceite de maíz consiste en sas sin identificar
mojar la semilla limpia en agua caliente, luego estos .
granos suavizados se pasan por molinos extrusores, Los componentes del aceite de oliva se pueden
que son placas con salientes resaltados y estos al dividir en dos categorías: Fracción saponificable
moverse rompen las almendras sin triturar los (triglicéridos, ácidos grasos libres, fosfátidos y otros)
gérmenes. Los gérmenes que contiene aceite debido a y fracción insaponificable (hidratos de carbono,
un menor peso específico, flotan en la parte superior. alcoholes grasos y otros). 3. Aceite de Soya.- La
Estos pasan a través de unos rodillos escamosos y se semilla de soya se obtiene de las plantas G1ycine soya,
convierten en harina gruesa. El aceite se extrae en Do1i-chos soya, variedades pertenecientes a la familia
prensas de tornillo o por extracción de solventes. de las leguminosas y originales del asía oriental; esta
planta crece en una gran variedad de condiciones
2. Aceite de Oliva.- El fruto del olivo es la aceituna; climatológicas, pero prefieren veranos con clima
fruta de forma ovalada, dividida en dos partes caliente y húmedo. Las semillas están incluidas en una
principales: pericarpio y endocarpio. El pericarpio vaina y tienen forma achatada; existe un gran número
está compuesto por el epicarpio o piel y el de variedades, pero solo algunas son adecuadas para
mesocarpio o pulpa. El endocarpio, también llamado la extracción de aceite.
hueso, contiene la semilla. El pericarpio representa el
(66-85)% en peso del fruto. El peso de la semilla no El contenido de aceite oscila del (15,5 al 22,7)% en
pasa de ser el 3% del total del fruto. El pericarpio peso, según la variedad; la más apreciada como
contiene el 96 - 98% del total del aceite, mientras que oleaginosa es la Glycine hispida cultivada sobre todo
el restante 2 - 4% es procedente del hueso. La en China, que produce en promedio el 20,9% en

aceite. También las mejores variedades norteam- de neutralización.
ericanas contienen alrededor del 20% de aceite; de • Color (blanqueo).
modo particular, es apreciado el tipo “haba amarilla”, • Olor (desodorización).
la composición media de la soya amarilla es: El aceite • Glicéridos saturados, conocidos como esterinas
de soya crudo puede contener una cantidad variable (invernación).
pero relativamente pequeña de proteínas, ácidos
grasos libres y fosfátidos que han de eliminarse del Los compuestos solubles en las grasas son
producto final. primariamente ácidos grasos libres, que derivan junto
con pequeñas cantidades de monoglicéridos y
Agua 8-10% cantidades variables de estos de la hidrólisis de los
triglicéridos, materias colorantes tales como los
Grasa 17-20% carotenoides, clorofilas y otras sustancias, productos
Sustancias 38-40% de oxidación y descomposición, cetonas y aldehídos
Nitrogenadas
Sustancias no 26-29% que frecuentemente tienen sabor y olor
Fibra bruta 5% desagradables, esteroles, hidrocarburos y resinas
Muchas de estas sustancias deben eliminarse antes
Cenizas 5.5%
que la grasa sea apropiada para su uso.
Cuantitativamente la impureza más importante son
Durante el proceso de refinación del aceite de soya se los ácidos grasos libres y aunque en pequeño
obtiene una importante cantidad de lecitina porcentaje, cerca del 0,51% de los ácidos grasos
(fosfátidos); del frijol se producen salsas de soya, libres con 16 o más átomos de carbono en las cadenas
harina, plásticos, adhesivos, papel y fibras textiles y no afectan el sabor de las grasas animales preparadas
el residuo de la extracción del aceite es utilizado cuidadosamente o de los aceites vegetales elaborados
como alimento de ganado y como fertilizante. a bajas temperaturas a partir de frutos y semillas
seleccionados, como las aceitunas y los cacahuates,
TECNOLOGÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS pero su eliminación es necesaria en muchas grasas y
ACEITES VEGETALES ayuda también
La mayoría de aceites en estado crudo obtenidos
mediante prensado, extracción por solventes, o por a reducir el costo de eliminación de otros
fusión; se someten a un tratamiento preliminar de constituyentes indeseables. Los métodos usados y el
limpieza y clarificación por asentamiento, colado, grado al cual los aceites deben refinarse dependen de
filtración o centrifugación, para hacerlos más la cantidad de aceite crudo y el uso al que se destinará
resistentes a deteriorarse durante su almacenaje. el aceite tratado.
El análisis de las características físico-químicas de los
Las operaciones de pre-extracción son similares a las aceites vegetales y de las características del petróleo
utilizadas en el prensado, consisten en el limpiado, D-2, permitirá determinar si es posible el uso de los
descascarado, separación de las cáscaras, cocido y aceites vegetales solos como combustibles para los
triturado o escamado. Además, para obtener un motores Diesel, a partir de la tabla siguiente:
rendimiento óptimo, dándole a la sustancia un
tratamiento de enfriado y en-crispado para mejorar las
PROPIEDADES MAIZ OLIVA SOYA
condiciones de la superficie.
% Contenido grasa 50 25 - 60 11 - 25
Cuando se requieren para propósitos alimenticios casi Gravedad 0,925 0,918 0,922
específica
siempre los aceites siguen un tratamiento posterior de
(15/15ºC)
refinación; si se destinaran a propósitos técnicos no Índice de refracción 1,4767 1,4673 1,4770
alimenticios, necesitan algún tratamiento para (15ºC)
eliminar impurezas, productos de degradación o Punto de fusión (ºC) -10 a -15 -6 a 10 -8 a -18
constituyentes indeseables que interferirán con su
Índice de 187 - 93 188 - 19 6189 - 195
uso. La purificación se realiza para eliminar los
saponificación
aceites constituyentes que se encuentran en los
Índice de Yodo 103 - 130 78 - 86 120 - 141
aceites crudos. Las impurezas pueden ser:
%No saponificables 1,3 - 2 0,5 - 1,5 0,2 - 1,5
• Partículas insolubles en grasa y se encuentran Título (ºC) 14 - 20 17 - 21 20 - 24
dispersadas en ella. Estas partículas se eliminan por
medios mecánicos: asentamiento, filtración y Aceite de Maíz. No es posible usarlo como
centrifugación. combustible porque presenta un número de cetano
• Material en suspensión coloidal en la grasa. Se muy bajo; una densidad alta que provocaría una gran
elimina mediante asentamiento, desgomado, lavado disminución en la potencia del motor, También
por ácido. presenta una viscosidad muy alta, debido a esto no se
• Sustancias solubles en grasa. podría pulverizar bien.
• Ácidos grasos libres, los que se someten al proceso Aceite de Oliva. Presenta una densidad más alta que

el petróleo D-2, su número de cetano es bajo y para productos volátiles que las mezclas. En el punto
emplear el aceite de oliva como combustible se final de ebullición, los valores de las mezclas son
aumentará el ángulo de adelanto a la infamación. menores que el D-2. Basándonos en el análisis
Como todos los aceites vegetales, este tiene una físico - químico de las mezclas de aceites
viscosidad más alta que el petróleo Diesel vegetales y D-2 y en su empleo como
Aceite de Soya.- Sólo no sirve como combustible combustibles en los motores Diesel influirán las
porque tiene una viscosidad mayor que el límite siguientes características:
máximo para el petróleo Diesel 2, la viscosidad del
aceite de soya es de 135,2 ssu. Su número de cetano Viscosidad. Las mezclas, presentan un aumento de su
es más bajo con respecto al del petróleo D-2, pero su viscosidad, debido a la alta viscosidad de los aceites
densidad es más alta que la de este. vegetales, siendo una propiedad física del
combustible influirá sobre el proceso de formación de
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES la mezcla y combustión, ya que determinará la calidad
VEGETALES COMO COMBUSTIBLES de pulverización del combustible.
Las fuerzas de fricción interna reducen las
Se ha convenido en analizar la máxima proporción de perturbaciones en flujo durante su movimiento en el
aceite de palma, de oliva o de maíz que puede pulverizador, en consecuencia, con el aumento de la
mezclarse con el petróleo D-2 sea del 10% del viscosidad empeoran la finura y la uniformidad de la
volumen total, debido a que las mezclas hasta esta pulverización del combustible. Entonces al aumentar
proporción presentan las especificaciones requeridas la viscosidad, la penetración del dardo o chorro en el
para los combustibles usados en los motores Diesel; medio gaseoso de la cámara de combustión se
para el caso específico de estas mezclas sus incrementa, favoreciendo a la homogenización de la
características deben ser similares a las del petróleo mezcla aire- combustible; pero existe una limitación
D-2. Si los porcentajes de los aceites vegetales (soya, al respecto, ya que si la viscosidad es muy alta, las
oliva y soya) son mayores del 10% en la mezcla; sus gotas del combustible pulverizado son más grandes,
características difieren respecto al petróleo D-2; por por lo que necesitan más tiempo en fraccionarse en
lo tanto, no pueden emplearse como combustibles gotas más pequeñas, incrementándose el período de
para los motores Diesel. retraso de la infamación y la emisión de carbonilla en
Las características físico-químico de las mezclas con el motor Diesel.
10% de aceites vegetales (análisis efectuados para De lo mencionado se puede establecer que para las
mezclas de D-2 con aceite de soya, oliva y soya), mezclas de petróleo D-2 con aceites vegetales existe
permiten obtener los siguientes resultados: un porcentaje de aceite vegetal óptimo para el
La gravedad API para las mezclas tiene valores volumen total de la mezcla, esta mezcla optima
mayores con respecto al D-2. tendrá una característica física de viscosidad tal que
El punto de infamación tiene valores más altos la mezcla en la cámara de combustión será más
que el D-2, lo que permite trabajar con las homogénea, mejorando así el consumo especifico
mezclas a mayores temperaturas. efectivo de combustible (ge) y la emisión de car-
La viscosidad SSU a 100ºF, con respecto al D-2, bonilla (hollín). Además al aumentar la viscosidad del
tiene valores más elevados, dependen de la combustible será necesario incrementar la presión de
viscosidad del aceite vegetal usado. inyección, para mejorar la finura y la homogeneidad
El punto de escurrimiento, para la mezcla es menor de la pulverización.
que el D-2, este valor para las mezclas permiten Densidad. Las densidades de las mezclas de petróleo
trabajar a menores temperaturas en el motor D-2 con aceites vegetales presentan mayores valores,
Diesel. comparadas con el petróleo D-2 solo. Los parámetros
Azufre total, para las mezclas, el contenido de indicados del motor dependen de la densidad del
azufre es menor que en el D-2. combustible: Cuando la densidad aumenta, el máximo
Cenizas, el contenido de cenizas en las mezclas es valor de potencia indicada (Pi) disminuye; esta
inexistente. disminución será más evidente para un alto
Agua y sedimentos es nulo tanto en las mezclas incremento en la densidad del combustible, además el
como en el D-2. consumo especifico de combustible y la cantidad de
Corrosión, para las mezclas y para el D-2 tiene un emisión de humos se incrementan.
mismo valor.
Poder calorífico, el valor del D-2 es mayor que las La presión máxima del ciclo (Pz) y la rigidez (Dp/D) a
mezclas, lo que se requerirá mayor cantidad de medianas y elevadas cargas disminuyen a medida que
mezcla. Para obtener el mismo calor para la aumenta la densidad del combustible (Dc). A
combustión. pequeñas cargas, cuando la temperatura de las paredes
Índice de cetano, la mezcla tiene menores valores que limitan la cámara de combustión consid-
que el D-2. erablemente disminuye (Pi < 0,55 MPa), el mejor
Destilación, en el punto inicial de las mezclas es aprovechamiento de calor se logra cuando trabaja con
mayor que el D-2, este tiene mayor cantidad de combustible Diesel con Dc=0,82 g/cm3.

Entonces el porcentaje de aceite vegetal presente en Metodología del Trabajo de Investigación
el volumen de la mezcla es óptimo cuando al
aumentar la densidad, el porcentaje de disminución ETAP CARACTERÍSTI EN FUNCIÓN A:
de la potencia es pequeño. A CAS
Número de Cetano. La gravedad API de las mezclas es 1 Regulación -% aceite vegetal en
menor porque tienen una densidad mayor respecto al mezcla con D-2.
petróleo D-2; por lo tanto las mezclas presentarán - Presión de inyección.
bajo número de cetano. - Ángulo de adelanto
Al disminuir el número de cetano se reduce la a la inyección
capacidad del combustible a la auto inflamabilidad, lo -Posición de la
que hace necesario incrementar el ángulo de adelanto cremallera (suministro de
de la inyección de las mezclas con respecto al ángulo combustible)
para el Diesel 2. En caso contrario el periodo de
2 Velocidad - Velocidad de giro del
retraso a la infamación crece en duración, en la fase
eje cigüeñal
de combustión rápida el valor de Dp/D D resulta
elevado. Debido a esto la presión se eleva 3 Carga - Potencia del motor
bruscamente y la presión máxima (Pz) es muy alta. Diesel (suministro de
Azufre. Al disminuir el nivel de azufre en las mezclas; combustible).
con lo que se reduce el nivel de emisiones y el
desgaste del motor. Especificaciones Técnicas del Motor Diesel
Marca Petter
Modelo PHW
Número de cilindros 1
Diámetro del cilindro 87,3 mm
Cámara del embolo 111 mm
Cilindrada 0. 659 litros
Relación de compresión 16.5 : 1
Potencia nominal 4,8 kW @2000 rpm
Torque máximo 25,7 N-m @1400 rpm
Angulo de avance a la inyección 28 º
Formulas Empleadas para los Cálculos: Poder
Calorífico de la Mezcla:
Número de cetano de la mezcla:
Donde:
NCD2 :Número de cetanodeliJetróleoDiesel2
NCx : Número de cetano del aceite vegetal
γD2 : Viscosidad del petroleó Diesel2
γx : Viscosidad del aceite vegetal
NCM : Numero de cetano de la mezcla

Cálculo del consumo específico de combustible (ge):
ge = 1000x Ge
Ne …(3)
Donde:
Ge: Consumo específico de combustible. Ge: Gasto de
combustible (G/h). Ne: Potencia efectiva del motor
(Ne).
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los valores del porcentaje en volumen óptimo de

aceite, según se observa en la figura 1, en los cuales Fig.2: Nivel de carbonilla del motor Diesel
se obtienen los mínimos consumos específicos de en función del % en volumen de aceite
combustible (geMIN), son los siguientes: vegetal en la mezcla
D-2, las variaciones del consumo especifico de
Mezclas geMIN Para % aceite / combustible (ge) empleando las mezclas de petróleo
(g/kW-h) Mezcla Diesel 2 con aceites vegetales, expresadas en
ge MIN porcentajes, para D= 27.5, son:
Petróleo + Soya 323.14 6%
Dge MIN %
Petróleo + Maíz 314.55 6%
Petróleo + Oliva 271.74 5% Petróleo + Soya /Petróleo Diesel 2 -11.45
Petróleo + Maíz /Petróleo Diesel 2 -13.95
Petróleo + Oliva /Petróleo Diesel 2 -15.31
Fig. 1: Consumo específco del motor Diesel

en función al % en volumen de aceite vegetal
en la mezcla Fig.3: Consumo específco de combustible del
Los valores del porcentaje de aceite en volumen para motor Diesel en función al ángulo de adelanto
los cuales se obtiene el mínimo nivel de humo (B de la inyección
MIN), según se observa en la figura 2, son los Entonces con respecto al uso del D-2, las
siguientes: variaciones del consumo especifico de
combustible (ge) empleando las mezclas,
Mezclas BMIN % aceite/ expresadas en porcentajes, para PINY=
(u.Bosch) mezcla 215lb/pulg2 son:
geMIN
Petróleo + Soya 4.03 5% Dge MIN %
Petróleo + Maíz 3.68 6% Petróleo + Soya /Petróleo Diesel 2 -10.89
Petróleo + Oliva 3.20 5% Petróleo + Maíz /Petróleo Diesel 2 -12.48
Entonces con respecto al uso del petróleo Petróleo + Oliva /Petróleo Diesel 2 -13.69
Las partículas de combustible muy finas, que son

características de la presión óptima (PINY >PINY
OPT), se evaporan cerca de la boquilla del inyector,
dificultando la llegada del combustible a las zonas
alejadas de la cámara de combustión; formándose una
mezcla con zonas sobre enriquecidas, produciéndose
la disminución de los parámetros efectivos del motor.
Fig.5: Variación del consumo especifico de

combustible en función de la potencia
ANÁLISIS DE COSTOS
Las características del costo específico de

combustible se obtiene a partir del consumo
específco de combustible mediante la siguiente
Fig.4. Consumo específico de combustible del motor ecuación:
Diesel en función de la presión de inyección Ke = C*ge …………(4)
10900 *ρ
Entonces con respecto al uso del petróleo Diesel 2, las
variaciones del consumo especifico de combustible Siendo
(ge) empleando las mezclas de petróleo Diesel 2 con Ke : Constituye el costo específico de combustible
aceites vegetales, expresadas en porcentajes, para ($/kW-h)
Ne= 3.96 kW, son: Ge : constituye el consumo específico de
combustible (g/kW-h)
Dge MIN % C : Constituye el costo por galón del petróleo ($)
ρ: Constituye la densidad del petróleo (g/cm3)
Petróleo + Soya /Petróleo Diesel 2 -9.33
Petróleo + Maíz /Petróleo Diesel 2 -12.10 Las densidades y los costos por galón de los
Petróleo + Oliva /Petróleo Diesel 2 -19.05 combustibles se presentan a continuación:
Al disminuir la carga, incrementándose D, el Combustible Costo por Densidad

rendimiento indicado (Di) se eleva mientras que la galón ($/gal) (g/cm3)
presión máxima (Pz) disminuye, mejorando así el
consumo específico (ge). Petróleo Diesel 2 4,00 0,84
Después de alcanzar el mínimo consumo especifico Petróleo + soya 4,69 0,8496
(ge MIN), este aumenta debido a que a las menores Petróleo + maíz 6,65 0,8499
cargas, cercanas al vacío, se observa una Petróleo + oliva 6,30 0,8486
disminución de Di (eficiencia indicada) y la
elevación de gi (consumo especifico indicado), la Las variaciones de costo específico de combustible
temperatura dentro de la cámara de combustión baja (Ke) al emplear las mezclas de petróleo Diesel 2 con
por el aumento de Dv, siendo mayor el coeficiente de los aceites vegetales, con respecto al empleo de
exceso del aire (D), por esto el período de retraso a petróleo D-2 solo, expresadas en porcentaje, son: Las
la infamación aumenta, y también el tamaño de las mezclas de petróleo D-2 con aceite de oliva y de
gotas del combustible pulverizado. También a maíz consiguen los mejores rendimientos en el motor
consecuencia de esto la presión indicada del ciclo Pi Peter, pero sus costos específicos son mayores,
disminuirá, porque sólo una parte del combustible se siendo más elevado el costo de la mezcla de D-2 con
quemará en pequeñas zonas de la cámara de aceite de maíz. Con la mezcla de petróleo Diesel 2 y
combustión. aceite de soya se mejoran las prestaciones del motor
en un menor porcentaje que las otras mezclas, pero
su costo especifico es menor que el petróleo D-2.

Dge MIN % alternativa el empleo de mezclas de
petróleo Diesel 2 con aceites de soya y de oliva,
Petróleo + Soya /Petróleo Diesel 2 -1.34
debido a la mejora de sus parámetros
Petróleo + Maíz /Petróleo Diesel 2 +13.59
de economía y ecología, a pesar de que se
Petróleo + Oliva /Petróleo Diesel 2 +2.57 observa una pequeña disminución en los
parámetros de potencia, y un ligero aumento del
costo especifico en el caso del aceite
de oliva y una ligera disminución para el caso, de
la mezcla con aceite de soya. La
mezcla con aceite de maíz no se recomienda
debido a su alto costo específico.
RECOMENDACIONES
1. Los ensayos del empleo de combustibles

vegetales en mezcla con el petróleo
2. D-2, deberán ser efectuados en motores Diesel de
seis (06) u ocho (08) cilindros instalados en
vehículos de transporte urbano o de otro uso, a
efecto de poder corroborar estos resultados o
verificar su validez en condiciones reales de
operación y funcionamiento.
3. Debido al bajo presupuesto no se pudo visualizar
Fig. 6. Costo específico de combustible vs velocidad.
el estado técnico de los componentes principales
del motor: anillo, guías de válvulas, inyector y
CONCLUSIONES otros, que deberían ser verificados
1. Al mezclar petróleo D-2 con los aceites BIBLIOGRAFÍA
vegetales (maíz, oliva y soya), varían las
características físico-químicas; se eleva la
1. Patrakaltsev, Lira y otros; “Toxicidad en los
viscosidad y la densidad y disminuye el Número
Motores de Combustión Interna”; Instituto de
de Cetano. Motores de Combustión Interna - U.N.I.; Lima,
2. De los aceites vegetales que se ensayaron en el Perú; 1993.2.
motor Petter monocilin-drico, el aceite vegetal
más apropiado a ser empleado en mezcla es el
2. Jovaj M. S.; “Motores de Automóvil”; Editorial
aceite de soya. MIR; Moscú; 1982.Walsh, M.; “Gestión de los
3. Durante el arranque y el apagado del motor problemas Ambientales de la Motorización”;
Diesel, deberá emplearse D-2 y luego de
1991.
alcanzar la temperatura óptima de
funcionamiento: mínimo 70 grados se puede 3. Lukanin; “Motores de combustión interna”
introducir la mezcla. Editorial Mir, 1988, Moscú.
4. Las regulaciones para emplear aceites vegetales
con el D-2 son los siguientes:
4. IMCI – UNI; “Experimentación y cálculo de
-El ángulo de adelanto a la inyección es de 28º. motores de combustión interna” 1995, Lima.
-La presión de inyección es de 220 lb/ pulg2
5. Los porcentajes óptimos en volumen de los aceites
5. Arias Paz; “Manual de Automóviles” Editorial
vegetales que se emplearon son:
Dossat, 1974, Madrid.
-Aceite de soya y aceite de maíz, con respecto al
volumen de la mezcla es 6%. 6. Morosov; “Soluciones a los problemas de
-Aceite de oliva con respecto al volumen de la
desarrollo de los Motores de Combustión
mezcla es 5%.
Interna”, Editorial APEGUS, 1988, Lima.
6. Las regulaciones necesarias para poder emplear
la mezcla de petróleo D-2, con 7. Obert, Edward; “Motores de Combustión
respecto al suministro de combustible son:
Interna”, editorial CECSA, 1996, México
- Con aceite soya y de oliva, cremallera de la
bomba de inyección es de 15mm
- Con aceite de maíz, cremallera de la bomba de
inyección es de 15,25 mm.
7. Para los motores Diesel se presenta como una

ONDA DE CHOQUE TÉRMICA
SHOCKWAVE THERMAL
César A. Quispe G.
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RESUMEN
En el presente análisis teórico, se describe la formación de ondas de choque térmicas que son producidas por la
entrega de calor localizada. Se efectúa el análisis general considerando que el flujo cambia de propiedades físicas al
atravesar esta onda. Así también, para casos prácticos; se observa que estas propiedades varían levemente en un
amplio intervalo de temperatura, por lo que también se analiza la formación de esta onda sin variación de las
propiedades físicas del flujo; demostrando que en el flujo no solamente pueden aparecer ondas de choque dinámicas,
si no también ondas de choque térmicas.
ABSTRACT
In this theoretical analysis, it is described the formation of thermal shock waves that are produced for the delivery of
localized heat. General analysis is made considering that the flow changes of physical properties when go through
this wave. Also, for practical cases, it is observed that these properties vary slightly in a wide temperature range, so
it is also analyzed the formation of this wave with no change in the physical properties of flow, demonstrating that
in the flow can occur not only dynamic shock waves, but also thermal shock waves.
_____________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN
En la práctica, el carácter del movimiento del fluido a

través de conductos de forma cualesquiera se
determina por el grado de interacción sobre el fluido.
Muy comúnmente una de ellas corresponde a la Lo que al ser llevado a la ecuación (a) nos da como
interacción geométrica, cuando tiene a lugar solo la resultado la ecuación diferencial que enlaza la
variación del área de la sección transversal del variación de la velocidad con la variación de área:
conducto. Si se toma en cuenta que el flujo se mueve
en forma unidimensional a lo largo del eje x, y
teniendo en cuenta la ecuación de continuidad, ésta
se puede escribir bajo una forma diferencial de la
siguiente manera:
Pero el aceleramiento del fluido no solamente puede
darse en conductos cuya área de la sección
transversal varía constantemente; también puede
darse en conductos cuya área transversal permanece
Después de realizar evidentes transformaciones, se constante, pero están bajo condiciones de intercambio
puede arribar a la forma común y bastante estudiada: o transferencia de calor. En efecto, bajo la condición
de gasto másico constante, para un conducto de área
transversal constante se puede escribir:
Si se define el coeficiente adimensional de velocidad,

llamado también Mach crítico M* como: bajo la condición: P* = const : diferenciando la
Velocidad crítica del sonido ecuación de estado respecto a x se puede obtener:
…..
Haciendo las transformaciones correspondientes se
puede obtener: después de reemplazar en esta ecuación el valor de la
variación de la densidad calculada anteriormente se
obtiene:

después de ella, pero que en la zona donde se
produce la onda de choque térmica, la cual se ha de
considerar normal; el calor específico y el índice
si de esta ecuación se excluye dp/dx con ayuda de la isoentrópico del proceso variará en forma de salto.
ecuación de Euler para el movimiento unidimensional
y realizando transformaciones elementales, teniendo Para este caso, las ecuaciones básicas de entrada
en cuenta que a2 = ksr se obtiene una ecuación de la serán las siguientes:
forma: Ecuación de continuidad:
Ecuación de cantidad de movimiento:

Si la parte derecha de esta ecuación se reemplaza por
la ecuación de energía, de la forma:
Ecuación de conservación de energía:
donde q es la cantidad de calor transmitida por unidad

de masa, entonces la última ecuación se puede
rescribir como:
multiplicando toda la expresión por
—k = permite obtener finalmente: q- Cantidad de calor transmitido por unidad de masa.

La ecuación de conservación de energía puede
expresarse a través de la entalpía y temperatura de
estancamiento de la siguiente manera:
De aquí se puede realizar el análisis de las diversas
posibilidades de variación de la velocidad del flujo
en función de la transferencia de calor.
En relación a esto, es necesario analizar un caso muy
particular e importante, que ocurre cuando la
transferencia de calor ocurre en forma concentrada; es Además, se deberá tener en cuenta la ecuación de
decir, en un pequeño tramo del canal a través del cual estado del gas ideal para el flujo antes y después de
el gas fluye continuamente y en este caso, esta la onda de choque térmica:
sección se puede considerar de área constante. Esta
forma de intercambio de calor concentrado ocurre
durante el proceso de combustión, fenómenos de
detonación o reacciones químicas. En estos casos, los
parámetros termodinámicos y la velocidad del gas Para encontrar la solución, se debe resolver
varían en forma de saltos (discontinuidades) formando conjuntamente las ecuaciones (1), (2) y (3). Para esto,
lo que se conoce como onda de choque térmica. Para de la ecuación (3) se puede obtener
el cálculo de las discontinuidades térmicas, se debe
analizar una zona del canal de longitud infinitesimal,
en la dirección del flujo, suponiendo que por toda la
sección de esta zona se produce un intercambio
uniforme de una cantidad determinada de calor por con ayuda de la ecuación de estado se puede
unidad de masa. transformar la ecuación anterior en:
Si se designa con el subíndice 1 los parámetros del
flujo antes de la onda de choque térmica y con el
subíndice 2 los parámetros del flujo después de ella,
además de considerar que los eventos de difusión, La temperatura después de la onda se elimina con
conductividad térmica y la influencia del rozamiento ayuda de la ecuación de energía (3):
son sumamente pequeños como para poder
despreciarlos, así también que el gas toma la forma
ideal, físicamente homogéneo hasta antes de la onda y

Reemplazamos el valor de T2 en la ecuación (5): particular en que las propiedades físicas del gas no
varían en la onda de choque térmica. En este caso es
por eso que:
Para continuar, se ha de introducir en esta ecuación el Las ecuaciones 10 y 11 muestran que

concepto de velocidad adimensional. Ya que la
entalpía de estancamiento y el índice isoentrópico
varía al cruzar el flujo por la onda de choque térmica,
entonces las velocidades críticas no deben ser iguales;
Teóricamente es posible la existencia de cuatro tipos
es decir, estas se expresaran de la siguiente manera:
de ondas de choque térmicas normales, que responden
a la condición M>1 y M<1, bajo los cuales, en depen-
dencia del valor:
, la velocidad adimensional tras la

onda puede ser λ1>1 y λ2> 1.
La relación de los cuadrados de las velocidades A su vez, en realidad no es posible la realización

críticas pueden ser encontradas a partir de la de aquellas ondas de choque térmicas que
ecuación (6) bajo la forma: corresponden a velocidades λ1>1 y λ2> 1 , ya que en
este caso es necesario extraer calor del flujo, lo cuál es
imposible. Así mismo, tampoco se podrá realizar la
onda térmica cuando λ1>1 y λ2> 1 ya que estas ondas se
moverían respecto al fluido que se encuentra antes de
donde: la onda con velocidad supersónica y su aparición no
debería reflejarse en el estado del gas.
En consecuencia, solo es posible la realización de las
ondas térmicas de dos tipos:
• λ1>1 y λ2> 1 lo que origina una onda de choque
térmica producida por un flujo supersónico en el cual
la transferencia de calor va acompañado de la
compresión del gas (p2>p1).
Considerando, que así mismo:
• λ1>1 y λ2> 1, lo que origina una onda subsónica en
La ecuación (10) se simplifica para el caso
la cual la transferencia de calor va acompañada de un
proceso de expansión del gas (p2<p1)
CONCLUSIONES
Después de ciertas transformaciones la ecuación (8) 1. La onda térmica puede ser oblicua y curvilínea.
se muestra como: 2. El análisis realizado establece que las ondas
adiabáticas de diferentes tipos, son casos
particulares de explosiones que aparecen bajo
velocidades supersónicas y están relacionadas
con el contorneo de superficies sólidas de
diversas formas.
Donde: 3. El aceleramiento del flujo puede darse también
por un intercambio de calor localizado.
BIBLIOGRAFÍA
1. Deich, M; Hidrogasodinámica; editorial de

Energía Atómica (en ruso), Moscú 1984.
2. Abramovich, G; Gsodinámica Aplicada (en
ruso); editorial Ciencia, Moscú 1976.
Resolviendo la ecuación (9) se obtiene la velocidad 3. Povj; Hidromecánica Técnica; editorial
adimensional tras la onda: Machonoestrayenie (en ruso), Moscú 1976.
4. Fabricant, N; Aerodinámica; editorial ciencia
(en ruso), Moscú 1964. 5.Krasnov, I;
Aerodinámica; editorial Escuela Superior (en
ruso).

ESTUDIO Y ANÁLISIS FLUIDODINAMICO EN RÉGIMEN
SUPERSONICO DEL SOPORTE ANTENA TIPO: SPIKE-RO PARA
SU UTILIZACION EN UN COHETE SONDA
FLUID DYNAMIC STUDY AND ANALYSIS IN SUPERSONIC REGIMEN OF SUPPORT OF

ANTENNA TYPE: SPIKE-RO FOR USE IN A ROCKET PROBE
César J. Quispe
_____________________________________________________________________________________
RESUMEN
El presente trabajo, responde a la necesidad de conocer las condiciones de trabajo a la cual estará expuesta
el elemento cilíndrico cerámico, que se encuentra en el soporte de antena, cuando se generen cargas de
presión en este, al moverse junto con el cohete sonda a velocidades supersónicas.
El desarrollo del trabajo, se realiza en dos aspectos: El primer aspecto es el análisis estructural del el-
emento cilíndrico cerámico, obteniendo la resistencia y deformación de la pieza a diferentes condiciones
de carga (Presión). Identificando una deformación máxima considerando un factor de seguridad “FS”,
según el criterio de “Máximo esfuerzo normal” (En este articulo solo se presenta el resultado del análisis
estructural).Y el segundo aspecto es el análisis fluidodinámico, de la ojiva, soporte de antena y elemento
cilíndrico cerámico (Al cual, está referido el presente artículo). Generando un túnel de viento supersónico
virtual y en él, determinar las condiciones de carga de presión que se dan en el elemento cilíndrico
cerámico según su régimen de flujo (numero de Mach), con sus respectivas variantes como una nueva
posición del elemento cerámico y con un ángulo de inclinación respecto a la dirección de vuelo.
Finalmente, identificar estas condiciones de régimen y presión en los resultados del análisis estructural
del elemento cilíndrico cerámico y poder estimar una posible falla o descartar la misma
ABSTRACT
This paper responds to the need to know the conditions of work which will be exposed the cylindrical ceramic
element, which is located in the antenna support when creating pressure load on it, moving along with the rocket
probe at supersonic speeds. The development work is done in two aspects: The first is the structural analysis of the
cylindrical ceramic-element, obtaining strength and deformation of the workpiece to different load conditions
(pressure). Identifying a maximum deflection considering a safety factor "FS", according to the criterion of
maximum normal stress (in this article it is only presents the results of structural analysis). And the second aspect is
the fluid dynamic analysis of the warhead, support of antenna and cylindrical ceramic element (which is mentioned
in this article). Generating a virtual supersonic wind tunnel and on it, determine the load of pressure that occur in the
cylindrical ceramic element according to their flow regime (Mach number) with their respective variants as a new
position of the ceramic element and an angle to the direction of flight. Finally, to identify these conditions of
regimen and pressure in the results of structural analysis of cylindrical ceramic element and to estimate possible
failure or exclude it.
________________________________________________________________________________________
INTRODUCCIÓN finitos, consiste en que la solución resultante satisfaga

la conservación integral de la masa, la cantidad de
Los problemas de la ingeniería relacionados con el movimiento y de la energía, en los volúmenes de
flujo de fluidos y transferencia de calor, requieren la control en todo el dominio. Lo cual resulta una técnica
solución de un conjunto de ecuaciones diferenciales de solución de muy buenos resultados y de fácil
parciales no lineales acopladas, que expresan la comprensión e interpretación del fenómeno físico.
conservación de masa y la cantidad de movimiento. Para el estudio del movimiento de los fluidos y de sus
Debido a las no linealidades y al fuerte acoplamiento efectos, se utilizan ensayos experimentales, es común
existente entre las ecuaciones, es necesario la realizar las medidas en apenas algunos puntos en la
utilización de métodos numéricos para la obtención de región que ocurre el fenómeno de interés. Por tanto no
la solución. En este contexto el método de volúmenes siempre los tratamientos teóricos y/ o experimentales

son satisfactorios. En la actualidad se utilizan técnicas plantea los siguientes análisis:
numéricas avanzadas y de esta manera poder simular Primero se realiza el estudio de las características de
los fenómenos de flujo de fluidos y a la vez poder resistencia y deformación del elemento cerámico,
analizar sus efectos en forma cualitativa y cuantitativa. cuando se encuentra en la posición original y luego en
La Dinámica de Fluidos Computacional tiene como la posición modificada. Para ello se identifica la
objetivo básico de reducir él número de experimentos geometría y el material, así mismo se ubica las
y explorar fenómenos que no podían ser estudiados en características físico-mecánicos del material. Luego
laboratorio de forma práctica. Con esta información el establecemos los esfuerzos que se originan sobre el
investigador puede optimizar un trabajo, reduciendo los elemento cerámico a partir de la presión (como carga
costos operacionales y mejorando el desarrollo del predominante). Por lo tanto considerando la velocidad
análisis. supersónica que adquiere el Cohete Sonda,
Con el desarrollo de la cohetería; la aerodinámica, la establecemos diferentes cargas de presión
gasodinámica y la dinámica de fuidos computacional (distribución de presión) sobre el elemento cerámico, la
han adquirido una gran importancia para el cual consideramos para el análisis estructural.
investigador. El régimen de vuelo del cohete sonda es Utilizamos el software SolidWork 2001, para el
supersónico, lo que hace más importante el desarrollo modelamiento en 3D y el Cosmos Works para el
del túnel de viento virtual a partir de un modelo análisis estructural por el método de elementos finitos
matemático desarrollado en el software especializado y utilizando los criterios de análisis de falla para
en CFD - Dinámica de fluido computacional, ya que materiales frágiles “Máximo Esfuerzo Normal”.
en su defecto sería necesario contar con túnel de viento Obteniendo como resultado; la resistencia y
supersónico (físico), el cual no se cuenta en el país. deformación máxima del elemento cerámico a
diferentes cargas de presión, con sus diferentes
OBJETIVO variantes de posición de la cerámica en el soporte de
antena.
Estudio y análisis de las condiciones de trabajo de un
elemento cilíndrico cerámico, ubicado en el soporte de Segundo, se realiza el estudio y análisis
antena, instalado en la parte exterior de la ojiva del fluidodinámico del elemento cerámico. Para tal
cohete. A fn de determina si soporta las condiciones propósito se genera un modelo matemático en el
de trabajo; considerando dos posiciones y la software Phoenics, para la simulación del fenómeno de
inclinación del cohete respecto a su dirección de vuelo flujo de fluido en régimen supersónico (generación de
en régimen supersónico, para descartar una posible un túnel de viento supersónico virtual). De tal manera
falla o deformación extrema del elemento cerámico. que una vez obtenido el túnel de viento virtual
validado a partir de parámetros teóricos, se pueda
DESCRIPCION DEL TRABAJO: simular en principio el vuelo del cohete (ojiva, soporte
de antena y elemento cerámico) en régimen
CONSIDERACIONES GENERALES supersónico, de esta simulación se identifica las condi-
ciones de flujo en la zona del soporte de antena.
Para el estudio del soporte de antena (específicamente; Luego procedemos a realizar la simulación localizada,
elemento cerámico), se parte de la siguiente es decir solo la zona del soporte de antena, en esta
información otorgada por el IGP-Instituto Geofísico zona se procederá a la simulación de las diferentes
del Perú: * Ojiva y parte del cohete donde ira ubicado variantes: Primero la simulación del soporte de antena
el soporte (Plano) con el elemento cerámico en la posición original,
segundo la simulación del soporte de antena con el
* Condiciones de vuelo del cohete: Velocidad máx. = elemento cerámico en la posición original con un
1500 m/s ángulo de inclinación 5° con respecto a la dirección de
* Angulo de Inclinación de vuelo respecto a la vuelo, tercero la simulación del soporte de antena con
dirección de fujo = 5° el elemento cerámico en la posición modificada y
cuarto la simulación del soporte de antena con el
* Soporte de antena tipo SPIKE-RO de acero elemento cerámico en la posición modificada con un
inoxidable (Pieza Física). ángulo de inclinación 5° con respecto a la dirección de
* Elemento cilíndrico de cerámica (Pieza física) vuelo. Estas simulaciones nos permiten el análisis de
Nota: Por ser cerámico, se considera Temperatura las presiones que se presentan en régimen supersónico
constante en sus paredes (adiabático). del elemento cerámico en la posición original, posición
(El incremento de la temperatura en la pared en modificada y en situación extrema (para ambos casos
estas condiciones de régimen no supera los 550ºC) considerando un ángulo de inclinación de 5° respecto
a la dirección de vuelo). De esta manera estimar el in-
cremento de la presión en la posición modificada
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO
respecto a la posición original y obtener la presión a la
que estará expuesto el elemento cerámico en sus dife-
Para determinar las condiciones del elemento
rentes variantes.
cerámico a partir de las consideraciones generales, se

Finalmente identificar estas condiciones de presión, un cohete sonda.
en el análisis estructural de resistencia y deformación
del elemento cerámico, para poder estimar una posible GENERACIÓN DE PLANOS Y ARCHIVOS
falla ó descartar la misma. TIPO CAD: Generar archivos tipo CAD, a partir de
los planos generados en Mechanical Desktop de la
DESARROLLO DEL TRABAJO ESTUDIO DE Ojiva del Cohete, Soporte de antena, considerando la
LAS CARACTERÍSTICAS MECANICAS pieza cerámica en su posición original y en la posición
modificada. (Para luego ser exportados al Software
Determinación de las características de resistencia y Phoenics).
deformación de un elemento cerámico. (Este estudio fue Para este trabajo se cuenta con el perfil ojiva del
desarrollado por el Área de Cálculo y Análisis Cohete (Plano), y la pieza de soporte con el elemento
Estructural, el cual se encuentra en otro documento). cerámico (Físico). Generando sus respectivos planos y
Para este análisis estructural, consideramos un rango de archivos tipo CAD en 3D.
cargas de presión a la que debe estar expuesta este
elemento. Para ello utilizamos el software SolidWork PLANOS DEL SOPORTE DE ANTENA
2001 en el modelamiento en 3D. Y el Cosmos Works
para el análisis estructural, por el método de elementos
finitos y utilizando los criterios de análisis de falla
para materiales frágiles “Máximo Esfuerzo Normal”.
Obteniendo como resultado los siguientes parámetros;
“resistencia”, “deformación máxima” y el “Factor de
seguridad” del elemento cerámico, en sus diferentes
posiciones en el soporte de antena, a partir de las
diferentes cargas de presión referenciados al régimen
de flujo que alcanza la ojiva. Parámetros necesarios
para el análisis del presente trabajo. Lo cual se
presenta en la siguiente tabla:
RESISTENCIA Y DEFORMACION DEL ELEMENTO

CERAMICO
Carga Elemento cerámico en Eleme en Posic.
Posic. original (Modelo1) nto modificada
cerámi (Modelo2)
co
Presión Esfu Deformac “FS1” Esfuer Deformaci “FS2”
erzo ión Factor zo ón Factor
(Pa) Princip Max1 Segurida Princip Max2 Segurid
al1 (mm) d1 al2 (mm) ad2
(Mpa) (Mpa)
314220,0 18,00 0,00001 4,73 20,80 0,00012 3,62

369696,2 18,30 0,00003 4,5 22,40 0,00016 3,4
432836,8 18,80 0,00005 4,3 24,00 0,00023 3,15
501641,8 20,00 0,00007 4,07 26,00 0,00029 2,9
575111,2 20,30 0,00009 3,85 28,00 0,00037 2,7
648245,0 21,40 0,00012 3,67 31,50 0,00044 2,5
728043,2 22,90 0,00015 3,45 34,70 0,00053 2,3
821005,8 24,40 0,00019 3,23 38,80 0,00064 2,1
1144398,9 30,50 0,00032 2,74 54,90 0,00103 1,63
1371884,8 35,35 0,00043 2,43 68,70 0,0013 1,35
1771175,0 45,83 0,000585 2,05 89,82 0,0018114 1,05
(Crítico
2549990,0 66,00 0,000842 1,42 129,3 0,0026115 )
0,73
3
3470445,0 89,82 0,001147 1,05 176,03 0,0035548 0,53
(Crítico)
3878281,8 100,40 0,001281 0,94 196,70 0,0039727 0,48
ESTUDIO Y ANÁLISIS FLUIDODINÁMICO.-

Estudio y análisis fluidodinámico en régimen
supersónico del soporte antena, para su utilización en

Para la modelación y simulación del vuelo
supersónico de la ojiva del cohete y soporte de PROCESO Y POST-PROCESO EN EL
antena, utilizamos el Software de Simulación en SOFTWARE PHOENICS
Dinámica de Fluidos computacional “PHOENICS”.
Luego de establecer el modelo matemático para la
Para lo cual primero, importamos los cuerpos tipo simulación de flujo de fluidos en régimen
CAD, de la ojiva, el soporte de antena y el elemento supersónico. Se define las condiciones de borde, en la
cilíndrico cerámico, en el Ambiente Virtual de trabajo entrada; Fluido aire, con velocidad de flujo de 1500
“VR-Edi-tor” del Phoenics. m/s y con dirección de flujo igual a la dirección de
vuelo del cohete, Presión 1.0x105 Pa y Temperatura
Una vez importado los cuerpos procedemos a definir 260°K, para el cuerpo; Tipo de material (acero
las condiciones de contorno (establecer la entrada de inoxidable para el soporte y cerámica para la pieza
flujo y el cuerpo) y aplicamos la malla del dominio. cilíndrica) y temperatura constante (pared-
Así mismo en el VR-Editor, establecemos el modelo adiabático). Para seguidamente activar el proceso de
matemático para la simulación del flujo de fluido cálculo en el ambiente “Earth” del software Phoenics.
alrededor de la ojiva y del soporte de antena. Una vez finalizada el proceso de cálculo, con la
convergencia de los parámetros numéricos y variables
establecidas. Visualizamos los resultados en el
ambiente del Post-Proceso “Vr-Viewer” del
Phoenics.
VALIDACIÓN DEL MODELO EN RÉ-

GIMEN SUPERSÓNICO
En él modulo “VR Viewer” del software Phoenics,

podemos visualizar la simulación del flujo de aire a
través de la ojiva y el soporte de antena. En este
ambiente visualizaremos los parámetros, de
CUERPO DE LA OJIVA Y SOPORTE DE Velocidad, Numero de Mach y Presión Presentados
ANTENA, EN EL DOMINIO (Volumen de Control) en forma vectorial y líneas de contorno.
Al analizar estos parámetros alrededor del cuerpo.
Observamos que la configuración del Numero de
Mach corresponde a los parámetros teóricos para este
tipo de ojiva en un vuelo supersónico (referencia
bibliográfica), así como los valores de velocidad que
alcanza el cohete en régimen supersónico y
configuración de la presión, que se produce en este
régimen de fujo alrededor del cuerpo.
Prácticamente el Dominio generado en el “VR
Viewer”, es un túnel de Viento supersónico virtual
validado teóricamente, donde podemos visualizar los
parámetros fluidodinámico, para el análisis y evalu-
ación de las condiciones en que se encuentra el
soporte de antena y el elemento cerámico.
De la Simulación de la ojiva del cohete con el soporte

de antena en régimen supersónico, con velocidad de
vuelo igual a 1500 m/s y alcanzando un Mach de 4.38,
determinamos lo siguiente

De la Simulación localizada del soporte de antena
con el elemento cilíndrico cerámico en su posición
original, en la misma dirección de vuelo a un régimen
de flujo de 3.15 Mach y velocidad de aproxi-
madamente de 1090 m/s, determinamos lo siguiente:
Que el elemento cilíndrico cerámico se encuentra en
un régimen de flujo aproximadamente Mach 2.45 y
soporta una Presión estática de 2.45x104 Pa.
(Cuadros de simulación) y por lo tanto estará sometida
a una carga de Presión total aproximadamente de
4.46x105 Pa. Si ubicamos este valor en la tabla del
análisis estructural del elemento cilíndrico cerámico
(Modelo1). Se observa que esta carga de Presión, ob-
tiene un “Esfuerzo Principal1” cercano a 18.80 Mpa
y con ello obtenemos un factor de seguridad “FS1”
igual a 4.3, lo cual está muy por encima del factor
seguridad “FS1” crítico (igual a 1.05), descartando
una posible falla.
SIMULACION LOCALIZADA DEL SOPORTE

DE ANTENA Y ELEMENTO CERAMICO EN
SIMULACION Y ANALISIS DEL SOPORTE DE POSICION ORIGINAL, Y ORIENTADOS 5° A
ANTENA Y ELEMENTO CERÁMICO EN LA LA DIRECCIÓN DE VUELO
OJIVA:
Prácticamente el Ambiente generado en el “VR
Viewer” es un túnel de Viento supersónico virtual,
donde podemos visualizar los parámetros
fluidodinámico, que servirán para el análisis y
evaluación de las condiciones en que se encuentra, el
soporte de antena y el elemento cerámico, respecto de
las cargas de presión.
SIMULACION LOCALIZADA DEL SOPORTE Realizamos la Simulación localizada en régimen

DE ANTENA Y ELEMENTO CE-RAMICO EN supersónico, del soporte de antena con el elemento
POSICION ORIGINAL, Y ORIENTADOS EN cerámico cilíndrico, en su posición original y
LA DIRECCIÓN DE VUELO orientando la ojiva unos 5o de inclinación respecto a su
Realizamos la Simulación localizada en régimen dirección de vuelo.
supersónico, del soporte de antena con el elemento
cerámico cilíndrico, en su posición original y
orientando la ojiva en la dirección de vuelo.

orientando la ojiva en la dirección de vuelo.
De la Simulación localizada del soporte de antena
con el elemento cilíndrico cerámico en su posición
modificada, en la misma dirección de vuelo a un
régimen de flujo de 3.15 Mach y velocidad de aproxi-
madamente de 1090 m/s. determinamos lo siguiente:
Que el elemento cilíndrico cerámico se encuentra en

un régimen de flujo aproximadamente Mach 2.70 y
soporta una Presión estática de 2.2x104 Pa. (cuadros
de simulación) y por lo tanto estará sometida a una
carga de Presión total aproximadamente de 5.36x105
Pa. Si ubicamos este valor en la tabla del análisis
estructural del elemento cilíndrico cerámico
(Modelo2). Se observa que esta carga de Presión,
obtiene un "Esfuerzo Principal2" aproximadamente
27 Mpa y con ello obtenemos un factor de seguridad
"FS2" igual a 2.8, lo cual esta por encima del factor
seguridad "FS2" crítico (igual a 1.05), descartando
una posible falla.
De la Simulación localizada del soporte de antena SIMULACIÓN LOCALIZADA DEL SOPORTE

con el elemento cilíndrico cerámico en su posición DE ANTENA Y ELEMENTO CERÁMICO EN
original, en una posición extrema de 5o de inclinación POSICIÓN MODIFICADA, Y ORIENTADOS 5O
respecto a la dirección de vuelo a un régimen de flujo A LA DIRECCIÓN DE VUELO
de 3.15 Mach y velocidad de aproximadamente de
1090 m/s., determinamos lo siguiente: Que el Realizamos la Simulación localizada en régimen
elemento cilíndrico cerámico se encuentra en un supersónico, del soporte de antena con el elemento
régimen de flujo aproximadamente Mach 2.75 y cerámico cilíndrico, en su posición modificada y
soporta una Presión estática de 2.1x104 Pa. (cuadros orientando la ojiva unos 5o de inclinación respecto a
de simulación) y por lo tanto estará sometida a una su dirección de vuelo.
Pa. Si ubicamos este valor en la tabla del análisis
estructural del elemento cilíndrico cerámico (Modelo
1). Se observa que esta carga de Presión, obtiene un
"Esfuerzo Principal" cercano a 20.30 Mpa y con ello
obtenemos un factor de seguridad "FS1" igual a 3.85,
lo cual está muy por encima del factor seguridad
"FS1" crítico (igual a 1.05), descartando una posible
falla.
SIMULACIÓN LOCALIZADA DEL SOPORTE DE

ANTENA Y ELEMENTO CERÁMICO EN
POSICIÓN MODIFICADA, Y ORIENTADOS EN
LA DIRECCION DE VUELO:
Modificada, en una posición extrema de 5o de
Realizamos la Simulación localizada en régimen inclinación respecto a la dirección de vuelo a un
supersónico, del soporte de antena con el elemento régimen de flujo de 3.15 Mach y velocidad de
cerámico cilíndrico, en su posición modificada y

aproximadamente de 1090 m/s., determinamos lo
siguiente: BIBLIOGRAFÍA
Que el elemento cilíndrico cerámico se encuentra en 1. A.H. Shapiro, The Dynamics and
un régimen de flujo aproximadamente Mach 2.95 y Thermodynamics of Compressible Fluid Flow,
soporta una Presión estática de 1.5x104 Pa. (Cuadros The Ronald Press Company, New York (1953).
de simulación) y por lo tanto estará sometida a una Shames, Irwin ; Mecánica de Fluidos
Pa. Si ubicamos este valor en la tabla del análisis 2. Peyret, R. ; Taylor, T ; Computational Methods
estructural del elemento cilíndrico cerámico for Fluid Flow, Univer-sity of Nice and Johns
(Modelo2). Se observa que esta carga de Presión, Hopkins University, 1982
obtiene un "Esfuerzo Principal2" cercano a 31.5 Mpa
y con ello obtenemos un factor de seguridad "FS2" 3. H. Schlichting, Boundary Layer Theory. ,
igual a 2.5, lo cual esta por encima del factor McGraw-Hill, New York (1979).
seguridad "FS2" crítico (igual a 1.05), descartando
una posible falla. 4. Ph. Reynier, U. Reisch, J. Longo and R.
Radespiel, Numerical study of hypersonic
CONCLUSIONES missiles with lattice wings using an actuator
disk. In: 20th AIAA Applied Aerodynamics
Mediante la generación del modelo matemático y la Conference, St. Louis, MO (1993) AIAA Paper,
validación del mismo ha sido posible obtener un túnel 2002-2719
de viento virtual supersónico, lo cual ha permitido el
análisis y determinación de las condiciones de trabajo 5. Yulia Halupovich, Benveniste Natan and Josef
del elemento cilíndrico cerámico. Rom, Numerical solu-tion of the turbulent
supersonic fow over a backward facing step, In:
Podemos concluir que al modificar la posición del Fluid Dynamics Research, Volume 24, Issue 5,
elemento cilíndrico cerámico en el soporte de antena, May 1999, Pages
considerando la velocidad máxima del cohete de
1500 m/s y el eje de simetría del cohete en la misma 6. J.M. Sauter, J.C Dutton, Design of an
dirección de vuelo, así también asumiendo que el axisymmetric supersonic wind tunnel and
elemento cilíndrico cerámico trabajara dentro del experimental study of supersonic, Univ. of
rango de temperatura de 0 a 550° C; por efectos de Illinois at Ur-bana-Champaign, March 1989.
cargas de presión no tendrá problemas de Chapman, D.R., 1951. An analysis of the base
deformación extrema o una posible falla. pressure at supersonic velocities and comparison
•Así mismo, considerando lo anterior y estableciendo with ex-periment. NACA TR 1051. F. Lesage,
una condición extrema de exposición del elemento Numerical investigation of the supersonic fow
cilíndrico cerámico es decir cuando el eje de simetría inside a cell. In: Proceedings of the 17th Inter-
del cohete vuela con 5° de inclinación con respecto al national Symposium on Ballistics
dirección de vuelo, tenemos que los efectos de carga
de presión se incrementan pero no lo suficiente como 7. BALLISTICS’98, vol. 1, Midrand, South Africa
para presentar problemas de deformación extrema o (1998), pp. 209–216.
una posible falla.
8. Y. Sun and M. Khalid, Prediction of supersonic
RECOMENDACIÓN flow around a grid fin missile using NPARC.
In: Proceedings of 5th Annual Conference of
• Sería conveniente complementar este trabajo con the Computational Fluid Dynamics Society of
un análisis que considere los efectos térmicos Canada, CFD 97, Victoria, BC, Canada (1997).
sobre la pieza cilíndrica cerámica.


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CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN EN TERMOFLUIDOS CEDIT

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 2

CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACION EN TERMOFLUIDOS - CEDIT

REVISTA CIENTIFICA CEDIT

Dr. Víctor Peña Rodríguez

Dra. Aurora Marrou Roldán

Dr. Ángel Bustamante Domínguez

Ing. Guido Américo Rozas Olivera

COMITE EDITOR 2006

Ing. Ormeño Valeriano Miguel Ángel Ph. D.

La Revista de Investigación del Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT de la E.A.P

Para solicitar información, dirigirse a:

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 3

CENTRO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN EN TERMOFLUIDOS C.E.D.I.T. .................................. Pág. 5

TRATAMIENTO ACUSTICO EN VENTILADORES CENTRIFUGOS ............................................................ Pág. 6

SIMULACIÓN NUMÉRICA DE UN PERFIL NACA – 0012 ........................................................................... Pág. 11

ANÁLISIS DE LA INVERSIÓN EN LA ACTIVIDAD DE ENERACIÓN DE ENERGÍA ELECTRICA EN EL

ONDA DE CHOQUE TÉRMICA ....................................................................................................................... Pág. 26

ESTUDIO Y ANÁLISIS FLUIDODINAMICO EN REGIMEN SUPERSONICO DEL SOPORTE ANTENA TIPO:

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 4

1. Fomentar, Incentivar y Desarrollar Investigación, principalmente en el área de Termofluidos.

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 5

INTRODUCCIÓN Desplazamiento de alabes en los ventiladores de

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 6

En el trabajo (4) se apreció una disminución del

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 7

De esta manera la forma y ubicación de la lengüeta,

INCREMENTO DEL RADIO DE CURVATURA

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 8

Los ventiladores de doble admisión son fabricados de

El cambiar la carcaza espiral y suprimirse la lengüeta;

TRATAMIENTO ACÚSTICO DEL CARCAS

La aplicación de cubiertas acústicas en el ducto

En la grafico 3 se muestra el modelo del ventilador

RESULTADOS EXPERIMENTALES Grafico 4. Espectrograma del ventilador centrifugo

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 9

1. El tratamiento acústico de las turbo maquinas

3. El índice de ruido, por estudios ya realizados,

1. Schegliaiev, A; “ Turbinas de vapor”;

2. Marks; “Manual del Ingeniero

3. Organización de Aviación Civil

4. Eroglu et al, 2001.”Vortex Gen-erators in

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 10

INTRODUCCIÓN b- Malla No Uniforme. No Estructurada (MNE), es

El objetivo de presentar los resultados obtenidos en la

El trabajo fue dividido en tres etapas: Pre- proceso,

a. Pre- Proceso. Se genera la malla así como también

Clasificación de las Mallas Malla Estructurada, el Figura.1.0. Malla uniforme.

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 11

b.- Proceso. En esta etapa se lleva a cabo la solución

Ecuación de Navier Stokes, en la figura 3 podemos

c.- Post-Proceso. Se presenta los campos de presión,

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 12

1. Los resultados numéricos obtenidos en el cálculo

1. Software comercial “PHOENICS

2. Abbot – Ira H. Dover, “Theory of Wing

3. Peyret, R. ; Taylor, T ; Computational Methods

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 13

INTRODUCCIÓN y subestaciones de transformación. La actividad de

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 14

Centro de Desarrollo e Investigación en Termofluidos CEDIT Página 15