Pasantias

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL
“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”

EL TIGRE – ESTADO ANZOÁTEGUI
DEPARTAMENTO DE PRÁCTICAS PROFESIONALES Y ACREDITACIÓN
ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA

LOS VEHÍCULOS TITÁN PICK UP NISSAN
Informe de Prácticas Profesionales realizadas en Rectificadora Pinto F.P., El

Tigre - Estado Anzoátegui
TUTOR ACADÉMICO TUTOR INSTITUCIONAL

Ing. MSc. NOEL HERRERA Ing. SEGUNDO PINTO
C.I.: V-8.475.172 C.I.: V-30.535.052
ESTUDIANTE
TSU DEYSI LOZADA
C.I.: V-16.571.553
PNF Mecánica
EL TIGRE, 10 DE OCTUBRE DE 2018.
i
ACTA DE EVALUACIÓN DE PRACTICAS PROFESIONALES
Yo, Ing. MSc. Noel Herrera. Titular de la Cédula de Identidad Nº V-

8.475.172, por medio de la presente, en mi función de Asesor Académico y
en cumplimiento de todos los Requisitos Legales y Reglamentarios que se
rigen en materia de los Programas Nacionales de Formación, hago constar
que el (la) estudiante, T.S.U. DEYSI LOZADA, Titular de la Cédula de
Identidad Nº V- 16.571.553, perteneciente al PNF en MECÁNICA, la cual
cumplió con el proceso de Prácticas Profesionales, ha sido Evaluada
obteniendo como Resultado: APROBADO
En el Tigre, a los diez (10) días de Octubre de 2018.
Asesor Académico: Ing. MSc. Noel Herrera Firma: _________________
Coord. Prácticas Profesionales y Acreditación del PNF en Mecánica:
Ing. MSc. Noel Herrera Firma: _______________
Coord. Dpto. de Prácticas Profesionales y Acreditación UPTJAA:
Licda. Sandra Hernández Firma: _______________
Sello PNF en Mecánica Sello Dpto. Prácticas Profesionales

y Acreditación
ii
ÍNDICE GENERAL
Pág.
ACTA DE EVALUACIÓN DE PRACTICAS PROFESIONALES ....................... ii

ÍNDICE GENERAL.......................................................................................... iii
ÍNDICE DE TABLAS ....................................................................................... v
ÍNDICE DE FIGURAS ..................................................................................... vi
ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................. vii
ÍNDICE DE ANEXOS .................................................................................... viii
INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1
DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN ............................................................ 4

Nombre de la Empresa ................................................................................... 4
Ubicación Geográfica...................................................................................... 4
Misión ............................................................................................................. 4
Visión .............................................................................................................. 4
Valores ............................................................................................................ 4
Objetivos de la institución ............................................................................... 5
Estructura Organizacional ............................................................................... 5
Descripción del departamento donde se desarrolló la práctica profesional .... 6
Nombre o jefe del encargado del departamento ............................................. 6
Funciones del Departamento .......................................................................... 7
ÁREAS DE ATENCIÓN .................................................................................. 8

Objetivo General ............................................................................................. 9
Objetivos Específicos.................................................................................... 10
PLAN DE ACTIVIDADES .............................................................................. 11
LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES ..................................................... 13
iii
CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA
PROFESIONAL ............................................................................................ 36
CONCLUSIONES ......................................................................................... 38
RECOMENDACIONES ................................................................................. 40
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 41
ANEXOS ....................................................................................................... 43
iv
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla
1. Diagrama Gantt con la Planificación de Actividades. ................................ 12

2. Entrevista realizada al Personal................................................................ 13
3. Historial de Fallas presentes. .................................................................... 16
4. AMEF ........................................................................................................ 19
v
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura
1. Organigrama de la empresa. ...................................................................... 5
vi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico
1. Resultado que arrojó la Entrevista ............................................................ 14

2. Inventario de vehículos ............................................................................. 15
3. Historial de Fallas presentes ..................................................................... 17
4. Diagrama Causa – Efecto ......................................................................... 18
vii
ÍNDICE DE ANEXOS
Pág.
Anexo
A Fichas técnicas de los vehículos ............................................................... 44

B Síntomas y posibles causas en el motor ................................................... 48
C Síntomas y posibles causas en el sistema de lubricación ......................... 48
D Síntomas y posibles causas en el sistema de refrigeración ...................... 49
E Síntomas y posibles causas en el circuito de encendido ........................... 49
F Síntomas y posibles causas en el circuito de carga .................................. 50
G Síntomas y posibles causas en el circuito de puesta en marcha .............. 50
H Síntomas y posibles causas en el circuito de iluminación y varios ............ 51
I Síntomas y posibles causas en: sistema de transmisión, embrague, caja de
cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y grupo cónico-diferencial
...................................................................................................................... 51
J Síntomas y posibles causas en la suspensión ........................................... 52
K Síntomas y posibles causas en el sistema de dirección ............................ 52
viii
INTRODUCCIÓN
El mantenimiento industrial puede definirse como un conjunto de

técnicas y procedimientos orientados a preservar las funciones de los activos
industriales, de forma segura, eficiente y confiable, garantizando la integridad
del activo físico, seguridad personal, ambiental, la continuidad del proceso
productivo y la calidad del producto final.
El mantenimiento ha sido objeto de continuos cambios, desde su

aparición en el escenario industrial. En los años 40, surge lo que es llamado
la primera generación del mantenimiento en la industria, cuya única técnica
empleada era la reparación posterior a la falla (mantenimiento correctivo). A
partir de la década del 50, nace una segunda generación, enfocada en
aumentar la disponibilidad y aprovechar al máximo, la vida útil de los activos
físicos, todo esto al más bajo costo posible. Para lograrlo, se desarrollaron
actividades de mantenimiento preventivo, sistemas de planificación y control.
Esta evolución continuó avanzando progresivamente, dando origen a

una tercera generación, que surge a partir de los años 80, cuyos esfuerzos
están dirigidos a mejorar la calidad de los productos, aumentar la
confiabilidad y efectividad de los activos físicos, mejorar la seguridad y cuidar
el ambiente, es decir, hacer el proceso productivo más eficiente, empleando
técnicas y procedimientos como, estudios de riesgos, análisis de
confiabilidad, disponibilidad, efectividad y mantenimiento basado en
condición, que permitieran alcanzar las metas propuestas. A todo esto, se
han ido añadiendo nuevas tendencias y filosofías de mantenimiento, de tal
forma que actualmente podemos hablar de una cuarta generación. El nuevo
1
enfoque se centra en técnicas proactivas a fin de encontrar la causa raíz del
fallo, para minimizar su ocurrencia.
La empresa Rectificadora Pinto, F.P., se encarga de garantizar la

mantenibilidad de vehículos livianos, mediante la aplicación de las mejores
prácticas del mantenimiento, debe estar informada de su gestión y función
general del Departamento de Taller Interno, para programar, ejecutar labores
de Mantenimiento Preventivo que consiste en detectar las fallas en su fase
inicial, para su corrección en el momento oportuno.
En vista del creciente deterioro de las unidades y la cantidad de

vehículos fuera de servicio que traen a dicha empresa y conociendo que una
de sus prioridades es mantener en buenas condiciones las unidades
automotoras, es necesario elaborar un plan de mantenimiento con el
propósito de optimizar y conservar la vida útil y en funcionamiento vehicular.
El presente informe consta de los siguientes apartados:
1. Descripción de la Institución: Contiene la Ubicación geográfica, Misión,

Visión, Objetivos de la institución, Estructura organizativa, Descripción
del Departamento donde se desarrolló la Práctica Profesional, Nombre
o Jefe del encargado del Departamento, Funciones del Departamento.
2. Áreas de Atención: Donde se Describe del área que requiere ser
atendida por el Pasante.
3. Plan de Actividades: Se Describen las actividades realizadas en la
Institución.
4. Logros del Plan de Actividades: Donde se especifican los logros del
plan acordado al igual que la parte práctica, entre otros, resaltando los
productos más relevantes de las actividades.
2
5. Conocimientos adquiridos durante la Práctica Profesional: Se describen
los conocimientos teóricos o prácticos obtenidos durante las actividades
realizadas en la Institución.
6. Conclusiones: Se explican las conclusiones derivadas del proceso de la
Práctica Profesional.
7. Recomendaciones: Se generan recomendaciones pertinentes de la
Universidad, Institución y Futuros estudiantes que realicen las Prácticas
Profesionales.
8. Referencias Bibliográficas y Anexos.
3
DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN
Nombre de la Empresa
Rectificadora Pinto, F.P.
Ubicación Geográfica
Carretera nacional El Tigre – Pariaguan, sector la botella El Tigre Edo
Anzoátegui, Venezuela.
Teléfono: 0424-8254187
RIF: V- 30535052-0-1
Misión
Prestar servicios de calidad a los vehículos de nuestros clientes,
basados en el mejoramiento continuo e innovación; así como en la utilización
de procesos constructivos enriquecido por las experiencias acumuladas en
las labores precedentes.
Visión
Ser una de las mejores empresas más confiable, teniendo como base la
calidad del servicio que prestamos, el cual estará al nivel de las empresas de
mantenimiento de vehículos líderes del sector.
Valores
La cultura de la organización está enfocada en la ética y calidad de los
procesos, productos, suministros y servicios. Con personal responsable y
honesto que fomenta el éxito de las labores y puntualidad en los tiempos de
entrega.
4
Objetivos de la institución
 Mantener en óptimas condiciones los vehículos de nuestros clientes y
futuros clientes, mediante mantenimientos preventivos y específicos,
inspecciones y mejoras. Así como requerir los repuestos y darle el
seguimiento a cada vehículo, para brindar un mejor servicio de calidad.
 Establecer las tareas de mantenimiento más adecuadas para los
vehículos de los clientes tomando como base estándares de calidad.
 Proveer de una nueva forma de brindar los servicios de mecánica
automotriz a domicilio debido al incremento de la población y la gran
demanda de automóviles que se encuentran en la ciudad.
 Promocionar los servicios brindados con el fin de darlo a conocer y
crear confianza por parte de sus clientes y futuros clientes de dicho
taller.
Estructura Organizacional
En la Figura 1, se muestra el Organigrama Organizacional de la
empresa donde se realizó la Práctica Profesional.
GERENTE GENERAL
ADMINISTRACIÓN MANTENIMIENTO ALMACÉN
CONTABILIDAD MANTENIMIENTO CORRECTIVO
TALLER
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Figura 1. Organigrama de la empresa.

Fuente: La empresa (2018).
5
Descripción del departamento donde se desarrolló la práctica
profesional
El trabajo de Pasantía o Práctica Profesional fue realizado en la
Empresa Rectificadora Pinto, F.P., en el Área de Taller Mecánico en donde
se realizan las siguientes actividades:
 Dar a conocer a todo el personal relacionado las políticas de la empresa
 Determinar el personal que tendrá a cargo el mantenimiento, esto
incluye el tipo de especialidad y cantidad de personas.
 Mantenimiento que se va a llevar va hacer mantenimiento preventivo
planeado. Correctivo planeado.
 Fijar tiempo previsto que los equipos van a dejar de producir que
incluye la hora que comienza las acciones de mantenimiento y la hora
que han de finalizar, las personas a cargo.
 Stock de equipos con que cuenta el almacén en caso que sea
necesario remplazar piezas defectuosas por nuevas.
 Inventario de herramientas y equipos necesarios para cumplir con el
trabajo
 Plan de seguridad frente a imprevistos.
 Luego de desarrollado el mantenimiento se debe llevar a cabo la
preparación de un Informa de lo actuado, el cual entre otros puntos
debe incluir:
 El resultado de la evaluación de dichos equipos.
 Inventario de piezas y repuestos utilizados.
 Condiciones en que responde el equipo (reparado) luego del
mantenimiento.
Nombre o jefe del encargado del departamento

Sr. Segundo Pinto (Supervisor Mecánico).
6
Funciones del Departamento
Primarias:
Son las que comprenden la justificación del sistema de mantenimiento
implementado en la empresa. Están claramente definidas por los objetivos.
Secundarias:
Consecuencia de las características particulares de cada empresa y
estrechamente vinculadas con las actividades de mantenimiento. Están
definidas con precisión y consignadas por escrito con el objeto de asegurar
su total cumplimiento.
Se distinguen, distintas áreas y dentro de ellas pueden enumerarse

acciones prioritarias:
 Inventario actualizado de los materiales de mantenimiento (piezas de
repuestos, insumos varios).
 Aportación de los medios específicos para desarrollar los trabajos de
mantenimiento (útiles, herramientas, instrumentos de medida y de
control de operación y/o de regulación).
 Capacitación de recursos humanos.
 Programación de las tareas a desarrollar.
7
ÁREAS DE ATENCIÓN
La industria se caracteriza por demostrar diversidades de problemas, en

las cuales llegan a ser tan graves como la complejidad del proceso, por esto
se desea implementar estrategias y alternativas que ayuden a minimizar y
garantizar la operatividad de todos los sistemas de producción. Por tal
motivo, la empresa Rectificadora Pinto, F.P., garantizan el buen
funcionamiento y óptimas condiciones de todos los vehículos de flota liviana
de las diferentes organizaciones del negocio.
Según Hurtado (2012) “actualmente las crecientes fallas en los

vehículos del parque automotor, enfrenta un gran conflicto ocasionado por la
gran cantidad de vehículos averiados que se encuentran en los recintos de
muchas empresas”, por la falta de repuestos que podrían ser de difícil
acceso o a la hora de hacer un chequeo exhaustivo a las unidades y
además, no cuentan con un manual de mantenimiento, por causa de esta
problemática se han visto en la tarea de parar algunas actividades.
Por tal motivo, se presenta la necesidad de contar con un Plan de

Mantenimiento Preventivo para los vehículos Titán Pick Up Nissan que son
traídos a la empresa Rectificadora Pinto, F.P., ya que son nuevos en la
empresa en cuanto a la prestación del servicio y los conocimientos para su
atención no están consolidados para la conservación de la vida útil de dichas
unidades y mantener un control sobre el parque vehicular. Establecer este
plan de mantenimiento es necesario para determinar los tipos de fallas más
comunes en los mismos y las actividades de mantenimiento preventivo que
8
ayudara a optimizar las condiciones de los vehículos, lo que reducirá tiempo
y costo.
Es decir, la información del mantenimiento debe estar diseñada para

ayudarles a certificar que los vehículos reciban el mantenimiento adecuado y
en el tiempo correcto, y comprender que el no realizar el mantenimiento
general programado al vehículo reducirá el desempeño, la seguridad y
confiabilidad de éstos.
Es por ello que se requiere mejorar el flujograma de actividades del

para identificar cada una de las actividades de los procesos de
mantenimiento, proponer indicadores que le permitan medir y controlar la
gestión del mismo, estableciendo las causas y la frecuencia que originan las
averías; a fin de disminuir los tiempos de atención y mejorar la calidad de
servicio. A su vez dentro de esta misma búsqueda de información se desea
dar respuesta a las siguientes interrogantes:
¿Cuáles son las principales características de los procesos
organizacionales (planificación, organización, operación y control) que se
desarrollan durante las labores de mantenimiento a los vehículos?
¿Cuáles son los eventos de mayor impacto durante fallas de los
equipos?
¿Existe un plan de mantenimiento Preventivo para los vehículos Titán
Pick Up Nissan?
Objetivo General
Elaborar un Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo para los
vehículos Titán Pick Up Nissan de Rectificadora Pinto, F.P. en El Tigre
Estado Anzoátegui.
9
Objetivos Específicos
 Realizar un diagnóstico de la situación actual de los vehículos.
 Identificar las fallas más recurrentes y de mayor impacto presentes en
los vehículos Titán Pick Up Nissan.
 Elaborar propuesta de mantenimiento para los vehículos Titán Pick Up
Nissan.
10
PLAN DE ACTIVIDADES
Las actividades de las Prácticas Profesionales se realizaron en un

periodo de doce (12) semanas, correspondientes al tiempo de duración que
debe cumplir el Pasante en el Campo Laboral.
Todas las actividades se llevaron a cabo en el Taller Mecánico, siendo

las mismas supervisadas por el Asesor Industrial. Entre las mismas se
mencionan las entrevistas hechas al personal del Taller Interno, llevar el
Inventario de los equipos, la creación de las Fichas Técnicas de los
vehículos, la elaboración de historial de fallas presentes en la flota vehicular;
además de elaborar programas y procedimientos y la elaboración del Plan de
Mantenimiento encomendado por la empresa.
En la Tabla 1, se muestra un diagrama Gantt que contienen los

objetivos planteados durante el periodo de las Prácticas Profesionales, las
actividades programadas para el cumplimientos de los mismos, el lugar
donde se llevaron a cabo y la distribución por semanas en las que fueron
desarrolladas dichas actividades.
11
Tabla 1. Diagrama Gantt con la Planificación de Actividades.
PLAN DE ACTIVIDADES SEMANAS
N° OBJETIVOS ACTIVIDAD DEPARTAMENTO

PLANIFICADOS PLANIFICADA O ÁREA DE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
DESEMPEÑO
1 Realizar un  Realizar
diagnóstico de entrevista al
la situación personal del
actual de los Taller Interno
vehículos.  Llevar el
Inventario de los
equipos
 Crear las
Fichas Técnicas
de los vehículos
2 Identificar las  Investigar los
fallas más diferentes tipos Taller mecánico
recurrentes y de materiales
de mayor para la
impacto fabricación de la
presentes en pieza.
los vehículos
Titán Pick Up
Nissan.
3 Elaborar  Elaborar los
propuesta de programas y
mantenimiento procedimientos
para los correspondientes.
vehículos Titán  Elaborar el
Pick Up Plan de
Nissan. Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia (2018).
_____________________ ___________________
Asesor Académico Asesor Industrial
Sello PNF Mecánica Sello Empresa
12
LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES
En este apartado se hace una descripción de actividades y los logros

obtenidos por semanas, en el desarrollo de la práctica profesional.
Semana 1
Para esta actividad se contó con el siguiente personal: dos
Supervisores, cuatro mecánicos (3 de mecánica liviana y un
electromecánico), un SIAHO y un planificador como se observa en la Tabla 2.
Tabla 2. Entrevista realizada al Personal.

Si No
Ítems
F % F %
¿Existe un plan general de mantenimiento dentro de la
empresa? 9 100 0 0
Actualmente, ¿se da un mantenimiento periódico a las
0 0 9 100
unidades en estudio?
Cuándo se presenta un fallo en las unidades, ¿se dispone de
0 0 9 100
los repuestos necesarios para realizar la reparación?
¿Existe codificación para los repuestos necesarios para los
0 0 9 100
vehículos?
¿Se lleva un registro histórico de las fallas que han tenido los
0 0 9 100
vehículos?
¿Existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento a
9 100 0 0
las unidades?
¿Crees tú que el personal supervisorio tiene el liderazgo y
0 0 9 100
compromiso para darle solución a los problemas?
El personal mecánico ¿cuenta con la suficiente pericia para
identificar y atacar las diferentes fallas que presentan las 0 0 9 100
unidades?
El personal responsable de ejecutar las actividades de
reparación ¿Muestra interés en aportar posibles soluciones,
0 0 9 100
sugerencias y estrategias que permitan mejorar la situación en
los talleres?
¿Existe reporte de forma escrita o electrónica de las
0 0 9 100
actividades de reemplazo de repuestos de un vehículo a otro?
PROMEDIO 3 33 6 67
13
Gráfico 1. Resultado que arrojó la Entrevista
Si No
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
¿Existe un plan Actualmente, ¿se Cuándo se ¿Existe ¿Se lleva un ¿Existe una ¿Crees tú que el El personal El personal ¿Existe reporte
general de da un presenta un fallo codificación para registro histórico persona personal mecánico responsable de de forma escrita
mantenimiento mantenimiento en las unidades, los repuestos de las fallas que encargada de supervisorio ¿cuenta con la ejecutar las o electrónica de
dentro de la periódico a las ¿se dispone de necesarios para han tenido los aplicar el tiene el liderazgo suficiente pericia actividades de las actividades de
empresa? unidades en los repuestos los vehículos? vehículos? mantenimiento a y compromiso para identificar y reparación reemplazo de
estudio? necesarios para las unidades? para darle atacar las ¿Muestra interés repuestos de un
realizar la solución a los diferentes fallas en aportar vehículo a otro?
reparación? problemas? que presentan las posibles
unidades? soluciones,
sugerencias y
estrategias que
permitan mejorar
la situación en los
talleres?
14
Se pudo observar que el personal de la empresa, no está de acuerdo
con el estado físico que presentan algunos de los equipos, así como existe
una carencia de repuestos y hace falta la codificación de los mismos en el
Dpto. de Planificación. Por tal, los vehículos han venido presentando fallas
recurrentes y se necesita una mejora para mantenerlos en un óptimo
funcionamiento. Así se evitara cualquier eventualidad que ocurra con
cualquiera de los equipos, es decir, cualquier avería en los vehículos.
Semana 2
El inventario se realizó para identificar todos los equipos que no
poseían Plan de Mantenimiento y conformar dicha locación. En inventario
realizado recientemente, se determinó que la flota de vehículo propio es de
doscientos sesenta y dos (262) vehículos en total, de los cuales solo se
inspeccionaron ciento cuarenta y dos (142), y ciento veinte (120) están
pendientes por inspeccionar, se evidencio que un importante % de la flota
liviana se encuentra paralizada debido a diferentes fallas, en el siguiente
gráfico 2 se especifica el detalle y condición de la flota liviana.
Grafico 2. Inventario de vehículos
Fuente: Elaboración Propia (2018)
15
Se puede evidenciar que el estado en el que se encuentran la mayoría
de los equipos es bueno, pero también hay algunos en situación regular.
Para complementar la información obtenida se realizaron las fichas técnicas,
con la finalidad de conocer las especificaciones y capacidad de trabajo de las
unidades existentes (Ver Anexo A)
Semana 3
En esta semana se procedió a realizar el historial de fallas (Tabla 3)
presentes en los vehículos en estudio para luego realizar el diagrama de
Pareto.
Tabla 3. Historial de Fallas presentes.
% Frecuencia
FALLAS Frecuencia % Frecuencia
Acumulada
Carencia de Repuestos 64 43,54 43,54
Fallas en las baterías 17 11,56 55,10
Averías en los cauchos 16 10,88 65,99
Desgaste de la trasmisión 8 5,44 71,43
Fallas en el tren delantero 6 4,08 75,51

Desgaste en la Bomba de
5 3,40 78,91
dirección
Fallas en los frenos 3 2,04 80,95
Total 119 80,95

Se evidencio según la Tabla 3, que las fallas mayor impacto son:

Carencia de repuestos, falla en las baterías y averías en los cauchos, una
vez organizada y categorizada la información obtenida a través de la revisión
de los historiales de fallas, se procederá a graficar los resultados (ver gráfico
Nº 3) obtenidos para comenzar con la respectiva jerarquización de las más
16
severas de dichos vehículos y así decidir el Mantenimiento preventivo y
correctivo que necesitan.
Semana 4
Se elaboró un Diagrama de Pareto que permitió obtener una
representación de las fallas (Ver Gráfico 3) que presentan los vehículos,
ayudando de esta manera a identificar las fallas de mayor impacto dentro del
sistema y por consiguiente permitió seleccionar los aspectos prioritarios que
hay que tratar.
Gráfico 3. Historial de Fallas presentes
Series1 Series2
64 80.95
75.51 78.91
71.43
65.99
55.10
43.54
17 16
8 6 5 3
Carencia de Repuestos
Averías en los cauchos
Fallas en el tren
Fallas en los frenos

delantero
Una vez establecidas las fallas de mayor trascendencia en los vehículos

Titán Pick Up Nissan se procedió a realizar el Diagrama Causa Efecto. Ver
Gráfico 4.
17
Gráfico 4. Diagrama Causa – Efecto
18
Se puede deducir que las causas de las debilidades más recurrentes
los vehículos son: desgastes, averías, fallas y falta de mantenimiento por la
carencia de repuestos.
Semana 5
A continuación se presenta el AMEF en la tabla Nº 4, donde se pueden

observar fallas y la forma en las cuales afectan su desempeño de los
vehículos en estudio.
Tabla 4. AMEF
ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLA

Equipo: Fecha:
Falla Funcional Modo de Falla
Función Efecto de Falla
Celdas secas por falta El gas que emana es
1 de agua. altamente explosivo
Fallas en el arranque y El líquido en su interior
Es como el corazón del 2 vibración por un es un ácido muy fuerte
1 auto, pues de él depende soporte defectuoso.
1 Batería
iniciar la marcha y continuar Descargas frecuentes Rápida corrosión de las
con su funcionamiento. 3 placas positivas
Fallas continuas en Rápida corrosión de las
4 condiciones de placas positivas
temperaturas frías.
1 Alineación Vibraciones
El neumático sufre un
Permite un contacto arrastre contra el suelo y
2 adecuado por adherencia y Desgaste en "diente de desgasta más un lado
2
fricción con el pavimento, sierra". que el otro (dependiendo
2 Cauchos
posibilitando el arranque, el del sentido de la
frenado y la guía desalineación).
Desbalanceo del
3 Desgaste en "olas conjunto rueda-
diagonales". neumático.
La gasolina se enciende
Explota, golpetea, vibra prematuramente en la
Aparato que transforma en 1 y rechina. cámara de combustión
3 Motor 3 trabajo mecánico cualquier con daño del pistón.
otra forma de energía. cambio de aceite o
2 Manejo errático. banda de distribución en
periodos regulares
Fuente: La Autora (2018).
19
Una vez aplicada la herramienta que nos permite la identificación y
evaluación del sistema pudimos observar las deficiencias que pueden
causar el mal funcionamiento de los vehículos, por lo cual partiremos de ello
para realizar las actividades.
Semana 6
Los procedimientos de las actividades serán realizados con la
frecuencia con la cual deben hacerse (Ver tablas N° 24 a la N° 33) y como se
expresa a continuación:
 Motor
Hay que distinguir dos tipos:
 Motor de explosión (gasolina): El aire y la gasolina se mezclan y
después se queman explotando por la acción de una chispa.
 Motor de combustión (Diésel): El aire es aspirado y entra a los cilindros
donde alcanza la temperatura necesaria para que, al Inyectarse el
carburante, entren en combustión.
- Mantenimiento
Un motor en buen estado debe echar humo incoloro:
 Si es blanco: Cuando el motor esta frío y el ambiente también, el vapor
de agua que sale por el escape adquiere dicho color. Esto es normal y
por tanto no existe avería.
 Si es azulado: Sube aceite a la cámara de compresión y se quema.
 Si es negro: Combustión incompleta bien por exceso de carburante o
por falta de aire.
 Si es gris: Retardo a la inyección.
 Orden de inyección incorrecto
 Suciedad en los inyectores
20
 Sistema de Alimentación del Motor.
Es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante a los cilindros en
las condiciones adecuadas. (Ver Anexo B) Esto significa que debe existir
una relación entre la cantidad de aire y la cantidad de carburante.
 El carburante es gasolina para motores de explosión y gasóleo para
motores Diésel.
Los circuitos del aire y del carburante son distintos hasta que se
produce la mezcla:
 El aire debe pasar antes por un filtro, que debe sustituirse
periódicamente, según indique el libro de mantenimiento del vehículo.
El carburante tiene una serie de conductos que lo transportan desde el
depósito hasta el motor por medio de una bomba.
 También debe pasar por un filtro, el cual necesita el mantenimiento que
indique el fabricante.
 Sistema de Lubricación
El funcionamiento del motor se basa en el deslizamiento del pistón a lo
largo del cilindro. (Ver Anexo C) Además, en el motor hay gran cantidad de
piezas en continua fricción unas con otras (rozamientos).
Este rozamiento originaría un desgaste prematuro de la pieza móviles
(generalmente metálicas), una elevación de la temperatura y una fusión de
las superficies en contacto (gripaje):
 Fenómenos que impedirán el correcto funcionamiento del motor.
 Para reducir al mínimo estos defectos, se interpone entre las superficies
una fina capa de aceite de forma que no resbalen entre sí, sino que lo
hagan sobre el aceite, disminuyendo el rozamiento.
El sistema de lubricación lo forman el conjunto de piezas y mecanismos
encargados de proporcionar, a las piezas y órganos que lo requieran, la
cantidad de aceite necesaria para reducir desgastes y corrosión, evitar
gripajes y refrigerar en parte, las piezas en movimiento.
21
- Funcionamiento
La lubricación consiste en interponer una fina película de aceite entre
las piezas.
El sistema dispone de una bomba que aspira aceite del depósito
(cárter) y lo manda a presión hacia las tuberías. Antes de llegar a las piezas,
el aceite pasa por un filtro de donde sale limpio para realizar correctamente
su función.
El sistema incorpora una lámpara de control de la presión en el tablero
de instrumentos. Dicha lámpara debe encenderse cuando se da el contacto
pero debe apagarse cuando se alcanza la presión normal.
 Si la presión es inferior a un valor de seguridad, también debe
encenderse
- Mantenimiento
El filtro ha de cambiarse periódicamente, según el manual de
instrucciones del vehículo.
Los vehículos nuevos incorporan un indicador luminoso que nos avisa
cuando el aceite en el cárter ya no tiene nivel adecuado, por haberse
quemado en el motor.
 1 litro cada 5.000 kilómetros recorridos no es un consumo excesivo:. El
nivel de aceite se comprobará en el cárter periódicamente mediante la
varilla situada en el lateral del motor.
 La medición se hará con el motor frío y el vehículo en posición
horizontal.
 La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mínimo y
el máximo, indicados en la varilla.
 Hay que rellenar hasta el nivel correcto marcado en la varilla.
22
Semana 7
 Sistema de Refrigeración
En el interior de un motor se originan temperaturas instantáneas del
orden de los 2.000º C, que son superiores a las de fusión de los
componentes del motor, pudiendo llegar a producir gripajes entre las piezas.
(Ver Anexo D) Es por ello que se necesita un sistema que retire parte de ese
calor.
 Del calor producido en la explosión del carburante sólo se aprovecha el
30% en el trabajo útil, otro30% sale por los escapes, un 10% se pierde
en fricción interna y el 30% restante, se elimina mediante el sistema de
refrigeración
Según sea la forma de eliminar dicho calor existen dos tipos de
refrigeración:
 Por aire: se refrigera directamente por el aire.
 Por líquido: el motor se refrigera a través del líquido refrigerante y éste
es enfriado por el aire.
Este sistema ha de regular la temperatura de trabajo del motor,
mediante la regulación de la temperatura del líquido refrigerante (para
vehículos con motores de última generación la temperatura óptima de buen
funcionamiento se sitúa sobre los 95º C).
- Funcionamiento
La bomba de refrigeración, que se encuentra, generalmente, en un
extremo del motor, fuerza al líquido refrigerante a circular entre el radiador y
las cámaras de refrigeración. El eje de la bomba recibe el movimiento del
cigüeñal mediante una correa que también mueve otros elementos.
23
- Mantenimiento:
 Comprobación del nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión
que ha de estar entre las marcas “Mínimo” y “Máximo”.
 Comprobación del estado de la correa ya que si ésta no se mueve o lo
hace mal, no lo hará la bomba.
 Comprobación del estado de los manguitos que no deben estar
cuarteados y no han de existir fugas en el circuito.
 Las abrazaderas deben carecer de óxido.
Sustitución del líquido refrigerante debido a que este pierde sus

propiedades. Se ha de sustituir vaciando todo el circuito y llenarlo,
posteriormente, siempre con agua y anticongelante, de acuerdo con lo que
indique el manual de mantenimiento del vehículo.
 El líquido refrigerante debe cambiarse cuando haya cumplido un ciclo,
aproximadamente de 2 años.
 En el caso de encontrarse el nivel por debajo del mínimo, añadir agua o
líquido refrigerante.
 Limpiar el circuito de refrigeración, conforme indique el manual de
mantenimiento del vehículo.
 Limpiar el exterior del radiador mediante chorro de agua a presión.
Semana 8
 Sistema Eléctrico
El estudio de este sistema puede dividirse en 4 apartados:
 Circuito de encendido.
 Circuito de iluminación.
 Circuito de carga.
 Circuito de puesta en marcha.
24
- Mantenimiento
Comprobación y reposición del nivel de electrolito en la batería.
 En caso de no cubrir el electrolito (líquido) las placas, se añadirá
únicamente agua destilada, ya que el ácido sulfúrico no se evapora
Actualmente, se emplean:
 Baterías de bajo mantenimiento, que requieren vigilar el nivel una vez
cada seis meses, aproximadamente.
 Baterías sin mantenimiento, cuya reacción no produce pérdida de
líquido.
 Las baterías del tipo “libre de mantenimiento” no disponen de tapones.
En su interior hay aleaciones de determinados materiales que evitan la
necesidad de mantenimiento, dado que prácticamente no hay consumo
de agua destilada a lo largo de su vida útil, a no ser que falle el
regulador de voltaje.
Algunas baterías también disponen de indicadores de color en sus

tapas, que señalan el estado de carga y la necesidad de cambiarlas.
- Conservación:
 Limpiar los bornes y proximidades de sulfataciones (manchas verdosas)
y posterior protección con grasa o vaselina.
 Limpiar los orificios que unen el interior de la batería con la atmósfera.
Revisar la sujeción de la batería en su alojamiento (impide
derramamientos y formación de gases).
 Circuito De Encendido.
Es el encargado de producir la chispa en las bujías en el momento justo
y en el orden adecuado. (Ver Anexo E) Esta chispa inflama la mezcla de los
cilindros.
25
- Funcionamiento
Al accionar la llave de contacto, pasa la corriente almacenada en la
batería, que tiene una tensión de 12 voltios, a la bobina, donde se
transforma, en el momento que determinan los dispositivos electrónicos, en
la que necesitan las bujías para que la chispa salte entre sus electrodos.
La corriente de alta tensión obtenida, se distribuye, por un orden
concreto y en el instante preciso, a las distintas bujías para inflamar la
mezcla que se encuentra, en ese momento, comprimida en el interior de
cada cilindro. Poner a punto el motor es muy importante. Consiste
básicamente en sincronizar el sistema de encendido con el de distribución
(encargado de abrir y cerrar las válvulas) y con el movimiento de los pistones
- Mantenimiento
 Los encendidos electrónicos, al no existir rozamientos, no se
desajustan, no requiriendo mantenimiento.
 Comprobación del estado de las bujías: Sustitución cuando proceda, de
acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehículo.
 Circuito de Carga
La batería, con la utilización de los diferentes circuitos y aparatos
eléctricos del automóvil, se descargaría en poco más de una hora. Para
evitar esto, se dota al vehículo de un sistema de carga que repondrá a la
batería la energía que se consume. (Ver Anexo F) Esta reposición se
realizará mediante un generador de energía (alternador o dinamo), que
recibe movimiento del cigüeñal mediante una correa (la misma que la bomba
de refrigeración).
Por ello, sólo se produce la carga de la batería cuando el motor está
funcionando y el consumo de los demás aparatos eléctricos es mínimo.
26
- Funcionamiento
Se basa en principios de inducción electromagnéticos. Puede ser de
dos tipos:
 Dinamo: Produce corriente continua.
 Alternador: produce corriente alterna. Esta corriente se transforma en
continua (que es la que almacena la batería) mediante un rectificador.
- Mantenimiento
Mantener la correa en buen estado y con la tensión adecuada y
mantenimiento general de la batería y conexiones.
Semana 9
 Circuito de Puesta en Marcha

Para que el motor del vehículo arranque debe girar a unas 50
revoluciones por minuto (r.p.m.), y así poder continuar el movimiento por sí
mismo. (Ver Anexo G).
Esto se consigue con un motor de arranque que es el encargado de

iniciar el movimiento del motor. Es un motor eléctrico que recibe corriente
directamente de la batería cuando el conductor acciona la llave de contacto
hasta su última posición y, por medio de un piñón, mueve el volante del
cigüeñal. Una vez que el cigüeñal alcanza las revoluciones mínimas, el piñón
debe liberarse para evitar ser arrastrado por el volante pues, de lo contrario,
se quemaría el motor de arranque
Como la intensidad de corriente que necesita el motor de arranque es

muy alta, no se debe insistir mucho en su utilización pues, de lo contrario, se
podría descargar la batería.
27
 Circuito de Iluminación y Varios
Todos estos elementos (luces, radio, limpiaparabrisas, bocina, alarma,
etc.) toman la energía que necesitan para funcionar de la batería, por lo que
cuando el motor no funcione se deben desconectar. (Ver Anexo H).
 Sistema de Transmisión
Es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigüeñal)
a las ruedas en el momento adecuado y a la velocidad requerida. Sus
misiones son:
 Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
 Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmisión en el momento
oportuno.
 Hacer que las ruedas motrices puedan girar a diferente velocidad en las
curvas.
Para cumplir esta labor estará compuesto de los siguientes elementos:
Embrague, caja de cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y
grupo cónico-diferencial.
Lógicamente, los sistemas de transmisión variarán según las
características del variarán según las características del vehículo pudiendo
ser:
 Motor delantero: Tracción o propulsión.
 Motor trasero: Propulsión.
En los casos en que el motor esté colocado sobre el eje motriz, el
sistema de transmisión será más simple. Para ver la función de cada uno de
los elementos de la transmisión, se va a analizar un vehículo con motor
delantero y propulsión.
28
Semana 10
 Embrague
Es el encargado de transmitir el giro del motor (cigüeñal) al sistema de
transmisión. Está situado entre el motor y la caja de velocidades Para su
accionamiento, el conductor se sirve de un pedal Cuando no se acciona el
pedal, los muelles, o un diafragma, aprietan el plato de presión contra el
disco de embrague y éste, a su vez, contra el volante de inercia, quedando
de esta forma unidos y transmitiendo el movimiento al eje primario y caja de
velocidades.
Al pisar el pedal de embrague, se vence la resistencia de los muelles,
liberando el disco de embrague. De esta forma no se transmite el movimiento
al eje primario. El disco de embrague está fabricado de un material de alto
coeficiente de rozamiento y resistencia al calor
 Caja De Cambio O Caja De Velocidades

Se utiliza por el conductor para transmitir más o menos velocidad de
giro al árbol de transmisión y, por él, a las ruedas. Recibe el movimiento por
el eje primario.
El eje intermediario, al estar siempre engranado con el primario, recibe
de éste el movimiento. Es el encargado de transmitir el movimiento al
secundario cuando se selecciona una relación de marcha.
Cuando se hace dicha selección, se acopla el conjunto sincronizador
con el engranaje del eje secundario que corresponda a la velocidad que se
quiere seleccionar.
Cuando el piñón del intermediario es pequeño y el del secundario es
grande, la relación de marcha es corta; al contrario, sería una relación de
marcha larga.
En la directa los engranajes son del mismo tamaño. En algún caso, se
unen directamente el eje primario y el secundario.
29
La quinta y sexta velocidad multiplican las revoluciones del eje primario.
La marcha atrás se consigue intercalando entre intermediario y secundario
un eje con un piñón suplementario, de tal forma que se invierte el sentido de
giro del árbol de transmisión.
 Árbol De Transmisión
Recibe el movimiento de giro del eje secundario, debidamente
multiplicado o desmultiplicado en la caja de velocidades, y une ésta con el
diferencial.
El árbol es una pieza larga y cilíndrica, generalmente hueca, y se une
tanto al eje secundario como al puente trasero, mediante juntas cardan y
flexibles, para evitar que, cuando las ruedas motrices suban o bajen respecto
a la carrocería, la rigidez del árbol pueda ocasionar su rotura.
 Grupo Cónico-Diferencial
El grupo cónico está compuesto de piñón de ataque y corona. Consigue
una desmultiplicación constante debida a la relación del número de dientes
del piñón de ataque y de la corona. (Ver Anexo I)
El grupo diferencial es el encargado de que el vehículo pueda girar
cuando circula por una curva ya que permite que a las ruedas motrices le
lleguen las revoluciones necesarias en función del trayecto que deben
recorrer.
- Mantenimiento y Reglajes
Por el uso, los forros del disco de embrague se desgastan
progresivamente y al desgastarse patinan sobre el volante. Cuando esto
ocurre hay que sustituir el conjunto del embrague. En la caja de velocidades
el mantenimiento se limita a la limpieza exterior y al engrase. Los vehículos
actuales no necesitan tensar el embrague ni preocuparse del nivel de
valvulina en la caja de velocidades y el grupo cónico-diferencial. Si hay que
30
sustituir el conjunto del embrague antes de tiempo será debido a un empleo
inadecuado de éste. Algunos conductores practican el medio embrague, el
cual produce un gran desgaste.
Semana 11
 Sistema de Suspensión
Es un sistema muy importante en el desplazamiento del vehículo ya que
permite un funcionamiento eficaz tanto de neumáticos como del sistema de
frenos y un adecuado confort de marcha. Une elásticamente la carrocería del
vehículo con las ruedas. Es el conjunto de elementos destinados a:
 Mantener las ruedas siempre en contacto con el suelo.
 Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al interior del
vehículo
.
- Funcionamiento
Los componentes de una suspensión son:
 Elementos elásticos (muelles):
 Se deforman debido a las irregularidades del terreno.
Pueden trabajar a flexión (ballestas) o a torsión (muelles helicoidales y
barras de torsión).
Amortiguadores: Elementos encargados de disminuir la amplitud y el
número de las oscilaciones de los muelles. Los más utilizados actualmente
son los hidráulicos telescópicos.
Barras estabilizadoras: Trabajan a torsión, de tal forma que tienden a
mantener el vehículo horizontal, disminuyendo la inclinación que se produce
al tomar una curva.
31
 Suspensión Independiente
Con las suspensiones independientes se contribuye a mejorar:
 La comodidad de los ocupantes del vehículo.
 El mantenimiento de la horizontalidad; mayor estabilidad.
 El contacto de las ruedas con el firme; mayor adherencia.
 La seguridad.
- Mantenimiento
Se ha de observar que todos los órganos de la suspensión funcionen
correctamente, sustituyendo aquél que no cumpla perfectamente su función.
 Esto ocurre, generalmente, con los amortiguadores ya que las
irregularidades del pavimento no pueden ser absorbidas.
 Comprobación del desgaste: (Rótulas, articulaciones). muñones, brazos
y articulaciones).
Los amortiguadores no necesitan más mantenimiento que el engrase
recomendado en el manual de instrucciones del vehículo. (Ver Anexo J)
 Sistema de Dirección
La función del mecanismo de la dirección es orientar las ruedas
directrices en función de la trayectoria a seguir. Las ruedas directrices son las
delanteras, aunque haya vehículos con dirección a las cuatro ruedas. (Ver
Anexo K)
La dirección ha de ser suave y segura, para lo cual debe hacerse una
desmultiplicación de las vueltas del volante además de dotar a los elementos
de la dirección de una serie de reglajes (ángulos y paralelismo).
El sistema generalizado actualmente es el sistema de cremallera y
piñón.
La dirección asistida, disminuye el esfuerzo que tiene que hacer el
conductor al actuar sobre el volante.
32
Este efecto se produce si el motor del vehículo está en marcha. Cuando
el motor está parado, el esfuerzo que debe realizar el conductor es mucho
mayor.
- Funcionamiento
El piñón gira con el eje de la dirección, y mueve una cremallera unida a
las ruedas por medio de rótulas y bieletas. Este mecanismo reduce el
esfuerzo del conductor para mover las ruedas directrices y orientar su
vehículo. La dirección, después de efectuada la maniobra, ha de volver a su
posición inicial, que será aquélla en que las ruedas directrices estén
orientadas hacia adelante, en línea recta.
Si se observa un desgaste irregular en los neumáticos, hay que revisar
la alineación de las ruedas
- Mantenimiento:
 Actualmente no requiere ningún mantenimiento, pero de vez en cuando,
y más después de golpes con bordillos o accidente, se ha de hacer un
reglaje de sus cotas (paralelo).
 Examinar el conjunto de la dirección - bieletas y palancas - si están
flojas, desgastadas o deterioradas de acuerdo con lo que indique el
manual de mantenimiento del vehículo.
 Revisar periódicamente la sujeción de la caja de dirección y de los
guardapolvos - fuelles de goma - a la carrocería.
Semana 12
Se ideó un Plan de Mantenimiento, a ejecutar periódicamente, con el
objetivo de garantizar que los vehículos livianos y pesados cumplan con las
funciones requeridas durante su ciclo de vida útil, alargar los períodos
operativos y mejorar la eficiencia de los procesos.
33
Igualmente, el Plan de Mantenimiento para los Vehículos livianos y
pesados se ha determinado siguiendo varios aspectos importantes, entre los
cuales están: Las Actividades Preventivas, los recursos necesarios para la
ejecución de estas acciones, e igualmente, los registros de detalles técnicos,
de los motores de los vehículos, que fueron los Sub-sistemas que más fallas
presentaron, incluidos en el plan de mantenimiento. Se especifican las tareas
y las actividades para la planificación de mantenimiento de los vehículos.
Igualmente, las Horas/Hombre (H/H) empleadas para realizar la tarea, que se
tomó en el caso hipotético de optimizar la actividad.
Las actividades se planifican en función temporal, de acuerdo al
momento en que se va a ajustar la falla, antes de que esta ocurra y deba
detenerse el equipo; precisamente, esta es la función principal de un Plan de
Actividades de Mantenimiento Preventivo.
Plan de Mantenimiento para Vehículos

Para realizar el Plan de Mantenimiento de los Vehículos Titán Pick Up
Nissan, se creó una distribución por niveles con el fin de determinar la rutina,
frecuencia de aplicación y el personal involucrado; de la siguiente manera:
1. Planificación Diaria: En el primer nivel se plantea una rutina básica de

inspección que se limita a la verificación de las condiciones de
funcionamiento generales del equipo. Se consideró relevante realizar
dicha rutina diariamente, para detectar a tiempo cualquier anormalidad,
puesto que los vehículos trabajan aproximadamente 100 Km/h al día,
además las labores destacadas en esta rutina no implican un alto costo
de mantenimiento.
2. Planificación Semanal: El segundo nivel es de aplicación semanal,
debido a que estos vehículos funcionan todos los días, poseen una
larga trayectoria de funcionamiento y se encuentran a la intemperie, lo
cual implica un chequeo más exhaustivo y frecuente.
34
3. Planificación Mensual: En el siguiente nivel se propone una rutina
mensual, para evitar posibles fallas en los componentes dinámicos y
desajustes que presente, además de tomar en cuenta las
recomendaciones del fabricante del equipo.
4. Planificación Trimestral: Para el cuarto nivel se propone una rutina
trimestral, tomando en cuenta que después de las seis mil (6000) Km/h
de funcionamiento, es fundamental la verificación y reemplazo de
ciertos elementos que tienden a presentar desgaste (cojinetes,
rodamientos, sellos mecánicos, filtros, etc.).
5. Planificación Semestral: La planificación de mantenimiento es cada
seis meses, sobre los componentes del motor que duran más; este se
realiza cada 12.000 Km/h.
6. Planificación Anual: Esta planificación es anual; 24.000 Km/h.
35
CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA
PROFESIONAL
Durante el desarrollo de la Práctica Profesional en la empresa

Rectificadora Pinto F.P, fue realmente muy útil y le brindo al estudiante
Pasante una gran experiencia y una infinidad de conocimientos nuevos que
hacen sentirse seguro para alcanzar sus metas, como son: el entrar a una
armadora de automóviles, ahora que se tienen bien establecidos algunos
principios se está seguro que no se tendrá problemas en lograr el objetivo
principal trazado como profesional.
Les agradezco a todas las personas que ayudaron a la Autora a

empezar su camino, de verdad considera se le dieron muchos conocimientos
y una experiencia muy grata para seguir adelante; en la empresa aprendió y
aplico muchos conocimientos, que aunque teóricos nada más, se volvieron
prácticos observándose muchos elementos de ingeniería que se pueden
aplicar y en su opinión la mecánica automotriz es muy completa y extensa. A
su forma de ver la ingeniería, esta es la base de toda esta información y
conocimientos.
En un principio la autora considera que no sabía realmente nada más

que la teoría de todas las aplicaciones, dando gracias por la oportunidad de
poder aprender a aplicarlas en esta empresa, pudiendo adquirir experiencia y
habilidad para desarrollarse dando su mejor esfuerzo y su trabajo continúo.
Ha aprendido lo valioso del trabajo en equipo, lo valioso de una buena
supervisión y compañerismo, la buena organización, y lo más importante, el
36
respeto que existe entre cada uno de los trabajadores e integrantes que
conforman a la empresa.
Las Prácticas Profesionales han dejado una muy buena experiencia

porque la Autora se siente segura de ser cada vez mejorar, al aplicar los
conocimientos teóricos en algo real desde como apretar unos tornillos con un
torquimetro hasta como poder ajustar una computadora o asentar válvulas; o
simplemente el cambio aceite de las pickup vehículo Titán Nissan, y por qué
no, de cualquier vehículo que necesite un cambio de aceite, porque
conociendo lo básico se puede llegar hacer lo más complejo y difícil que se
pueda aparecer en el camino; como siempre ha creído que si se tienen unas
muy buenas bases como se las ha dejado esta empresa entonces poder
sobre salir en cualquier ámbito de automóviles y de eso me siento seguro.
Además, tuve se tuvo la fortuna de conocer tanto de un motor sencillo

como de un motor tan complejo. Gracias a esto se pudo conocer muchas
partes de un motor y su funcionamiento básico; el poder trabajar con motores
dio la habilidad de armar y desarmar, habilidad podrá ser mejor cada día. Por
otra parte, se conoció sobre los tableros y los servicios que necesitaran, su
desarmado y su armado.
Para finalizar, es importante señalar que se aprendió, el poder de

escuchar y buscar en equipo soluciones; es muy grato poder aportar algún
dato importante para poder solucionar los problemas y es muy interesante
que todos los integrantes ayuden en el momento de una falla difícil o
complicada que no puede ser reparada fácilmente.
37
CONCLUSIONES
Esta investigación llegó a las siguientes conclusiones según los objetivos

específicos planteados:
La Técnica de la observación aplicada por la Autora le permitió de tener

una visión clara sobre las actividades diarias de trabajo y disponer de la
información básica sobre las condiciones de los vehículos Titán Pick Up
Nissan equipos (investigación y entrevista al personal) y disponer de la
información sobre los riesgos que afectan los procesos.
Para conocer el estado físico actual de los vehículos se realizaron

visitas al sitio, con el propósito de inspeccionar visualmente y poder constatar
el estado de los equipos antes mencionados que interviene en el proceso,
entrevistándose al personal operario. Además se recopilaron toda la
información necesaria y de relevancia que aporto soporte técnicos a la
investigación, entre ellos, efectuar fichas técnicas de gran importancia para la
empresa.
En cuanto a la identificación de las fallas más recurrentes y de mayor

impacto, en las reuniones realizadas con el equipo natural de trabajo para
analizar las fallas y las consecuencias que estas traen consigo a los
vehículos se logró identificar las deficiencias más notorias en el
mantenimiento de la empresa que radican en la falta de controles y
seguimiento a las actividades que se realizan, siendo las rutinas aplicadas
relativamente sencillas, debido a que no cubren a todos los elementos
sujetos a recibir mantenimiento.
38
Con relación a la elaboración de la propuesta de mantenimiento
preventivo y correctivo para los vehículos, se considera que la ejecución del
plan de mantenimiento ayudará en la disminución de costo por conceptos de
reparación, teniendo como resultado el buen funcionamiento de todas las
unidades, resaltándose que es necesario programar el mantenimiento de los
vehículos y hacer seguimiento para que el plan de mantenimiento preventivo
y correctivo programado funcione. Por medio de esta programación, debe
saberse cuando debe darse el debido servicio de mantenimiento a cada
vehículo y asignarle un tiempo específico para cada servicio.
El tiempo invertido en realizar actividades de mantenimiento preventivo

es mucho menor al que se invierte en la realización de actividades de
mantenimiento correctivo, actualmente, el programa de mantenimiento de la
empresa permite cubrir sus requerimientos básicos, sin embargo, no
contribuye a reducir los tiempos muertos de las unidades por fallas
inesperadas producto de ajustes o reacondicionamientos.
El mantenimiento preventivo es, en sí, el conjunto de acciones

encaminadas a lograr que las unidades operen la mayor cantidad de tiempo,
en condiciones adecuadas, tanto de funcionamiento como de seguridad, por
lo cual, con las mejoras realizadas al programa actual de la empresa, se
disminuirán, significativamente, los paros imprevistos y se mejorará el control
del mantenimiento realizado a las unidades debido a la utilización de
programas, rutinas y procedimientos establecidos.
Un programa de mantenimiento eficaz es el que indica, con certeza,

quién, cuando, con qué y en cuánto tiempo se deben realizar las labores, por
lo que el programa de mantenimiento diseñado tendrá una aplicación sencilla
dentro de la empresa debido a que se cuenta con personal capacitado para
realizar las actividades establecidas.
39
RECOMENDACIONES
 Someter contratos de reparación de equipos de alineación, balanceo,

desmontadoras, entre otros, considerar la compra de estos equipos a
fin de actualizar la tecnología de los equipos existentes.
 Mejorar el control diario de reparaciones, considerar llevar el control de

forma escrita, luego pasar a un reporte electrónico.
 Limitar la salida de vehículos propios fuera de las instalaciones,

evitando así el desgaste mecánico de los mismos por el uso
innecesario, asegurando y controlando el cumplimiento de esta norma o
lineamiento indicado oportunamente.
 Retomar, establecer, o mejorar el registro de fallas, con el objeto de

crear un histórico de fallas de cada unidad, y actualizar planes de
mantenimiento preventivo existentes, y elaborar los no existentes.
 Activar (retomar) control de servicio de rutina de las unidades que

incluya cambio de aceite y filtro, lavado y aspirado, revisión de todos los
sistema, tal como se realizaba en una oportunidad.
40
BIBLIOGRAFÍA
Anteproyectante. Proyecto de Norma Técnica para la Elaboración,

Implementación y Evaluación de un Programa de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
Arias, F. (1999), “El Proyecto de Investigación: Introducción a la Metodología

Científica” (3ra ed.). Caracas: Espíteme.
Arias, Fidias (2006) “El proyecto de investigación” 5ta edición, editorial

Episteme Caracas Venezuela.
García, M. (2005). Etapas del Proceso Investigador- Población y Muestra

[Pagina Web en Línea] Disponible: http://
www3.unileon.es/dp/ado/ENRIQUE/.../ poblacionmuestra.doc [Consulta:
2018, agosto 19].
Hernández, R. y otros (2003). Metodología de la Investigación. Tercera

Edición. Editorial McGraw-Hill Interamericana Editores. México.
Hurtado, J. (2012). El proyecto de investigación. 4ta. Edición, Servicio

Editorial. Caracas, Venezuela.
Jezdimir, K. (1996). Mantenimiento [Libro en línea]. Publicaciones de

Ingeniería de Sistemas. Disponible: http//www.isdefe.es [Consulta: 2018,
agosto 25].
41
Malavé, L. (2003). El Trabajo de Investigación. Primera Edición. Editorial
Quiron Editores. Caracas.
Milano, Teddy (2005). “Planeación y Gestión del Mantenimiento Industrial”.

1ra edición. Editorial Panapo. Caracas. Venezuela.
Normas COVENIN. (2500-93 y 3049-93). Manual para Evaluar los sistemas

de mantenimiento de las industrias (2001).
Parra, C., (2005). “Mantenimiento centrado en confiabilidad”, Taller de

mantenimiento centrado en confiabilidad / PDVSA-Inteved, Valencia Edo.
Carabobo.
42
ANEXOS
43
Anexo A
Fichas técnicas de los vehículos
VEHÍCULO 1
FECHA:
Gerencia de Origen Producción
Vehículo Titan
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2012
Serial de Carrocería 1N6AA0EJ5CN325380
OBSERVACIONES
Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:
Firma: Firma: Firma:
VEHÍCULO 2
FECHA:
Vehículo Titán
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2012
Serial de Carrocería 1N6AA0CJ9CN302686
OBSERVACIONES
44
VEHÍCULO 3
FECHA:
Vehículo Titan
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2012
OBSERVACIONES
Reemplazar (amortiguadores delanteros, batería), reparar acople con gato de dirección (estría
dañada), alineación y balanceo, desmontar y montar 04 cauchos, cambio de aceite y filtro servicio de
lavado y aspirado, se le coloco la batería (serán reparadas a partir de la titán de gerencia de distrito
DC-331416 ubicada en taller Externo).
VEHÍCULO 4
FECHA:
Vehículo Titán
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2014
Serial de Carrocería 1N6BA0EK8DN303971
OBSERVACIONES
45
VEHÍCULO 5
FECHA:
Vehículo Titan
Tipo Pick Up
Marca --
Placa 28O-BAL
Año 2005
Serial de Carrocería --
OBSERVACIONES
VEHÍCULO 6
FECHA:
Gerencia de Origen Mantenimiento
Vehículo Titán
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2012
OBSERVACIONES
Reemplazo de amortiguadores delanteros, reparar frenos delanteros, reemplazo
parabrisas delantero, colocar batería. No enciende
46
VEHÍCULO 7
FECHA:
Gerencia de Origen Mantenimiento
Vehículo Titan
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
Año 2012
Serial de Carrocería 1N6BA0CA9CN313630
OBSERVACIONES
Computadora dañada, batería dañada
VEHÍCULO 8
FECHA:
Gerencia de Origen UBCP Mantenimiento
Vehículo Titán
Tipo Pick Up
Marca Nissan
Placa --
N° Pdvsa DC-323682
Año 2012
Serial de Carrocería 1N6AA0CC5CN323682
OBSERVACIONES
47
Anexo B
Síntomas y posibles causas en el motor
SÍNTOMAS DE AVERÍAS POSIBLES CAUSAS
El motor falla a altas revoluciones  Filtro de aire sucio

por minuto.  Inyectores sucios.
El motor falla continuamente:  Agua en el carburante
 Filtro de carburante sucio
El motor falla de manera irregular  Suministro insuficiente de
produciendo algunas explosiones carburante
El motor falla, se recupera y  Falta de carburante
finalmente se para:
El motor falla y se para al  Vaporización en la conducción de
calentarse cuando funciona con Gasolina
tráfico denso, pero se recupera
después de una pausa:
Anexo C
Síntomas y posibles causas en el sistema de lubricación
El motor gasta aceite y es preciso  Desgaste del motor (cilindros,

rellenar con frecuencia. segmentos o guías de válvulas
Y por el tubo de escape sale humo
de color azulado
El motor gasta aceite y es preciso  Pérdidas de aceite.
rellenar con frecuencia, y el humo  Excesiva presión en el cárter.
que sale por el tubo de escape es
incoloro:
El testigo de presión de aceite no  Falta de aceite.
se apaga después de arrancar:  Luz de control averiada
El testigo de presión sólo se apaga  Presión insuficiente a bajas
cuando el motor aumenta de revoluciones
revoluciones por minuto:
48
Anexo D
Síntomas y posibles causas en el sistema de refrigeración
 Falta líquido refrigerante.

 Termostato defectuoso.
Sobrecalentamiento del motor:  Ventilador de accionamiento
termostático defectuoso.
 Radiador sucio.
Ruido al arrancar en frío:  Correa de la bomba patina.
 Rodamientos de la bomba
defectuosos.
Fugas por la bomba de refrigeración:  Retén desgastado.
Es preciso rellenar continuamente  Fuga hacia el exterior.
el radiador:  Fugas de líquido hacia el interior
del motor.
Anexo E
Síntomas y posibles causas en el circuito de encendido
Ralentí irregular:  Bujías sucias o desgastadas.

 Puesta a punto incorrecta.
El motor da falsas explosiones:  Tapa del distribuidor o cables
mojados.
El motor falla:  Bujía comunicada. Defectos en el
sistema de encendido.
 Cables de alta tensión dañados.
El motor falla a altas revoluciones por  Bujías defectuosas.
minuto:
49
Anexo F
Síntomas y posibles causas en el circuito de carga
La luz testigo de carga del generador  Correa del ventilador rota.

permanece encendida  Escobillas desgastadas.
durante la marcha:  Mala conexión a masa del
regulador.
Carga irregular:  Nivel del líquido en la batería
muy bajo.
 Conexiones flojas.
Ruidos en el alternador:  Tornillos de fijación flojos.
 Rodamientos dañados.
El alternador no carga:  Correa del ventilador floja o rota.
 Conexiones flojas.
 Escobillas desgastadas.
 Regulador mal.
Anexo G
Síntomas y posibles causas en el circuito de puesta en marcha
El motor de arranque no gira y las  Batería con poquísima carga.

luces  Cortocircuito en el motor de
tienden a extinguirse cuando se arranque
acciona:
El motor de arranque no gira o lo  Batería con poca carga.
hace  Circuito cortado en el interior.
lentamente:  Mala conexión a masa.
El motor arranca, pero el piñón no se  Piñón del motor de arranque
desengrana, produciendo un ruido agarrotado y engranado con el
muy fuerte volante de inercia del motor.
:
50
Anexo H
Síntomas y posibles causas en el circuito de iluminación y varios
Un par de lámparas o un “juego” no  Masa defectuosa.

encienden:  Lámparas fundidas.
 Interruptor defectuoso
Las luces fluctúan o aumentan  Batería descargada.
sensiblemente su intensidad cuando  Correa floja o rota.
el alternador carga la batería:  Masa defectuosa.
 Regulador defectuoso
Anexo I
Síntomas y posibles causas en: sistema de transmisión, embrague, caja
de cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y grupo cónico-
diferencial
La velocidad del vehículo no aumenta  El embrague patina.
aunque el motor eleve su régimen de r.p.m.:
El embrague retiembla:  Embrague deteriorado.
 Aceite o grasa en los forros del disco.
Ruido en el embrague con el pedal  Tope del embrague desgastado.
pisado a fondo  Cojinete del eje de embrague falto de
grasa.
Las velocidades se escapan:  Caja de velocidades averiada.
 Soportes del motor o del cambio
deteriorado con vibración anormal.
Las velocidades entran o salen con  Incorrecto nivel de aceite.
dificultad:  Avería interna de la caja de
velocidades.
51
Anexo J
Síntomas y posibles causas en la suspensión
El vehículo está caído hacia  Presión incorrecta de los

algún sitio: neumáticos de esa parte.
 Conjunto muelle-amortiguador
caído o deteriorado.
 Muelle débil o roto.
Suspensión dura:  Presión incorrecta de los
neumáticos.
 Amortiguador defectuoso o
gripado
El vehículo se inclina  Amortiguador flojo.
demasiado al tomar las  Muelle débil.
curvas:  Barra estabilizadora en mal
estado
Anexo K
Síntomas y posibles causas en el sistema de dirección
Dirección dura  Presión incorrecta de los neumáticos.

 Alineación incorrecta de las ruedas
directrices.
 Caja de la dirección suelta o su ajuste es
incorrecto.
 Muelle o amortiguador débil.
Holgura en la dirección:  Ajuste incorrecto de la caja de la dirección.
 Rótulas, pivotes, bieletas, flojas o
deterioradas
El vehículo tira hacia un  Presión incorrecta de los neumáticos.
lado:  Muelles o amortiguadores débiles.
 Alineación incorrecta de las ruedas
directrices
52

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL

“JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI”

ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA

Informe de Prácticas Profesionales realizadas en Rectificadora Pinto F.P., El

TUTOR ACADÉMICO TUTOR INSTITUCIONAL

EL TIGRE, 10 DE OCTUBRE DE 2018.

Yo, Ing. MSc. Noel Herrera. Titular de la Cédula de Identidad Nº V-

En el Tigre, a los diez (10) días de Octubre de 2018.

Asesor Académico: Ing. MSc. Noel Herrera Firma: _________________

Coord. Prácticas Profesionales y Acreditación del PNF en Mecánica:

Ing. MSc. Noel Herrera Firma: _______________

Coord. Dpto. de Prácticas Profesionales y Acreditación UPTJAA:

Licda. Sandra Hernández Firma: _______________

Sello PNF en Mecánica Sello Dpto. Prácticas Profesionales

ACTA DE EVALUACIÓN DE PRACTICAS PROFESIONALES ....................... ii

DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN ............................................................ 4

ÁREAS DE ATENCIÓN .................................................................................. 8

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES ..................................................... 13

1. Diagrama Gantt con la Planificación de Actividades. ................................ 12

1. Organigrama de la empresa. ...................................................................... 5

1. Resultado que arrojó la Entrevista ............................................................ 14

A Fichas técnicas de los vehículos ............................................................... 44

El mantenimiento industrial puede definirse como un conjunto de

El mantenimiento ha sido objeto de continuos cambios, desde su

Esta evolución continuó avanzando progresivamente, dando origen a

La empresa Rectificadora Pinto, F.P., se encarga de garantizar la

En vista del creciente deterioro de las unidades y la cantidad de

1. Descripción de la Institución: Contiene la Ubicación geográfica, Misión,

ADMINISTRACIÓN MANTENIMIENTO ALMACÉN

CONTABILIDAD MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Figura 1. Organigrama de la empresa.

Nombre o jefe del encargado del departamento

Se distinguen, distintas áreas y dentro de ellas pueden enumerarse

La industria se caracteriza por demostrar diversidades de problemas, en

Según Hurtado (2012) “actualmente las crecientes fallas en los

Por tal motivo, se presenta la necesidad de contar con un Plan de

Es decir, la información del mantenimiento debe estar diseñada para

Es por ello que se requiere mejorar el flujograma de actividades del

Las actividades de las Prácticas Profesionales se realizaron en un

Todas las actividades se llevaron a cabo en el Taller Mecánico, siendo

En la Tabla 1, se muestra un diagrama Gantt que contienen los

PLAN DE ACTIVIDADES SEMANAS

N° OBJETIVOS ACTIVIDAD DEPARTAMENTO

Fuente: Elaboración Propia (2018).

Sello PNF Mecánica Sello Empresa

En este apartado se hace una descripción de actividades y los logros

Tabla 2. Entrevista realizada al Personal.

Fuente: Elaboración Propia (2018).

Grafico 2. Inventario de vehículos

Fuente: Elaboración Propia (2018)

Tabla 3. Historial de Fallas presentes.

Carencia de Repuestos 64 43,54 43,54

Fallas en las baterías 17 11,56 55,10

Averías en los cauchos 16 10,88 65,99

Desgaste de la trasmisión 8 5,44 71,43

Fallas en el tren delantero 6 4,08 75,51

Total 119 80,95

Se evidencio según la Tabla 3, que las fallas mayor impacto son:

Gráfico 3. Historial de Fallas presentes

Averías en los cauchos

Fallas en los frenos

Fuente: Elaboración Propia (2018)

Una vez establecidas las fallas de mayor trascendencia en los vehículos

Fuente: Elaboración Propia (2018)