Inspeccion Vial Zona La Vega

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL META
INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS

PROYECTO DE AULA
INSPECCIÓN VIAL “ZONA LA ROSITA” SOBRE FALLAMIENTOS DE LA

ZONA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
EDWARDS ENRIQUE ALBARRCIN MEDINA

FRANCISCO DUVAN RIVEROS SANTOS
CORPORACION UNIVERSITARIA DE META

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO
2019
INSPECCIÓN VIAL “ZONA LA ROSTA” SOBRE FALLAMIENTOS DE LA
ZONA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
EDWARDS ENRIQUE ALBARRCIN MEDINA

FRANCISCO DUVAN RIVEROS SANTOS
PROYECTO DE AULA
ING. FRANCISCO MUNEVAR
CORPORACION UNIVERSITARIA DE META

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO
2019
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCION ........................................................................................... 7
2 PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA ........................................................ 8
2.1 JUSTIFICACION ..................................................................................... 8
3 OBEJTIVOS .................................................................................................... 9
3.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 9
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................... 9
4 MARCO DE REFERENCIA........................................................................... 9
4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA: ................................................................ 9
4.2 PAVIMENTOS ........................................................................................10
4.2.1 TIPOS DE PAVIMENTOS................................................................. 10
4.3 FALLAS EN EL PAVIMENTO ..............................................................12
4.3.1 FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................... 12
4.3.2 FALLA EN PAVIMENTO RÍGIDO................................................... 16
5 PROCEDIMIENTO ....................................................................................... 17
5.1 DESCRIPCIÓN LA METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EL

ESTUDIO, TRABAJO DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE LA
INFORMACIÓN ................................................................................................ 17
5.2 ELEMENTOS UTILIZADOS .................................................................18
5.2.1 ELEMENTOS UTILIZADOS EN CAMPO: ....................................... 18
5.2.2 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS DE DATOS ..... 20
6 RESULTADOS ............................................................................................... 21
6.1 ANALISIS DEL DESARROLLO DEL PROYECTO ............................21

LISTA DE IMAGENES
Imagen 1. Delimitación de la zona evaluada en el barrio la vega, Villavicencio. Imagen satelital
tomada de google earth.................................................................................................................. 10
Imagen 2 Fisura lateral, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 1 K0+136, Fuente propia.....12
Imagen 3 Fisura transversal, Cra 32 con Cll 5 barrio la vega tramo 2 K0+003, fuente propia.....13
Imagen 4Fisura en bloque, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 2 K0+187, Fuente propia.
13
Imagen 5Fisura en junta de construcción, Cra 34 con Cll 6 barrio la Vega tramo 10 K0+063,
Fuente propia..................................................................................................................................14
Imagen 6Piel de cocodrilo, Cra 32 con Cll 7 barrio la Vega tramo 11 K0+062, Fuente propia. .. 14
Imagen 7Hundimiento, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 2 K0+048, Fuente propia......15
Imagen 8Descascaramiento, Cra 32 con Cll 5B y 7 barrio la Vega tramo 4 K0+193, Fuente
propia..............................................................................................................................................15
Imagen 9Baches, Cra 33 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 7 K0+037, Fuente propia...............16
Imagen 10Parche, Cra 33 con Cll 5A barrio la Vega tramo 3 K0+002, Fuente propia.................16
Imagen 11Grietas en pozo, Cra 32 con Cll 7 barrio la Vega tramo 1 K0+027, Fuente propia.......17
Imagen 12Mapa de referencia tramo 1...........................................................................................23
Imagen 13 PCH tramo 1 Cra 32 con calle 5 K0+074, barrio La vega.......................................... 24
Imagen 14FT tramo 1 Cra 32 con calle 5 K0+113 barrio La vega.................................................24
Imagen 16GA tramo 2 Cra 34 con calle 5 K0+44 barrio La vega................................................. 26
Imagen 17BCH tramo 2 Cra 34 con calle 5 K0+032 barrio La vega.............................................27
Imagen 19 PCH en el tramo 3 Cra 32 con calle 5A K0+076 barrio La vega.................................28
Imagen 20BHC tramo 3 cra 32 con calle 5 A K0+076 (izq) barrio La vega..................................28
Imagen 22PC tramo 4 cra 34 con calle 5 B K0+023 barrio La vega............................................. 29
Imagen 23DC tramo 4 CRa 34 con calle 5 B K0+193 barrio La vega.......................................... 30
Imagen 25PCH tramo 5 cra 32 A con calle 5B K0+045 barrio La vega........................................31
Imagen 26DC tramo 5 cra 32 A con calle 5B K0+050 barrio La vega.......................................... 32
Imagen 28PCH tramo 6 Cra 32 B con Cll 5B K0+070 barrio La vega......................................... 33
Imagen 30PCH tramo 7 Cra 33 con Cll 5 K0+197 barrio La vega................................................35
Imagen 31BCH tramo 7 Cra 33 con Cll 5 k0+037 barrio La vega................................................ 35
Imagen 33DC tramo 8 Cra 33C con Cll 6C K0+131 barrio La vega.............................................36
Imagen 34PC tramo 8 Cra 33C con Cll 6C K0+069 barrio La vega............................................. 37
4
Imagen 36FT tramo 9 Cra 33C con Cll 6 K0+114 barrio La vega................................................ 38
Imagen 37FT tramo 9 Cra 33C con Cll 6 K0+111 barrio La vega.................................................38
Imagen 38Mapa de referencia tramo 10.........................................................................................39
Imagen 39FL tramo 10 Cra 34 con Cll 6 K0+168 barrio La vega.................................................40
Imagen 40FCL tramo 10 Cra 43 con Cll 6 K0+063 barrio La vega.............................................. 40
Imagen 42PCH tramo 11 Cra 32ª con Cll 6ª K0+058 barrio La vega............................................42
Imagen 43PCH tramo 11 Cra 32ª con Cll 6ª K0+072 barrio La vega............................................42
Imagen 45. Mapa de referencia tramo 13.......................................................................................43
Imagen 46PCH tramo 13 Cra 32 con Cll 6ª K0+023.....................................................................44
Imagen 47BCH tramo 13 Cra 32 con Cll 6ª K0+171 barrio la vega.............................................45
LISTA DE GRAFICAS
Grafica 1 Áreas por tramos evaluados........................................................................................... 22
Grafica 2 Datos obtenidos del tramo 1 de sus respectivas fallas.................................................. 23
Grafica 3 Datos obtenidos del tramo 2 de sus respectivas fallas................................................... 25
Grafica 5 Datos obtenidos del tamo 4 de sus respectivas fallas.....................................................29
Grafica 6 Datos obtenidos del tamo 5 de sus respectivas fallas.....................................................31
Grafica 10 Datos obtenidos del tramo 9 de sus respectivas fallas................................................. 37
Grafica 11 Datos obtenidos del tramo 10 de sus respectivas fallas................................................39
Grafica 12 Datos obtenidos del tramo 11 de sus respectivas fallas................................................41
Grafica 13 Datos obtenidos del tramo 12 de sus respectivas fallas............................................... 43
Grafica 14 Datos obtenidos del tramo 13 de sus respectivas fallas............................................... 44
5
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Pavimento articulado................................................................................................11
Ilustración 2. Pavimento rígido..................................................................................................... 11
Ilustración 3. Pavimento semi-rígido.............................................................................................11
Ilustración 4. Pavimento flexible................................................................................................... 12
Ilustración 5.Odómetro...................................................................................................................19
Ilustración 6. decámetro................................................................................................................. 19
Ilustración 7. Google earth.............................................................................................................20
Ilustración 8. Computador portátil.................................................................................................21
6
RESUMEN
En el siguiente trabajo se identificaron y describieron las diferentes fallas que se presentan en
el área de estudio ubicada en Villavicencio, Meta en el barrio La vega, estas ROSITA se generan
por la falta de manejo y el cumplimiento de las especificaciones técnicas en su elaboración o
construcción.
Como se sabe el objetivo principal del sector vial es tener la capacidad de brindar a los usuarios
una vía segura, cómoda y con una transitabilidad constante, por esto cuando se realiza una mejora o
rehabilitación de una vía se debe hacer a futuro para tener una durabilidad en su calidad.
El área analizada comprende un total 24273,57 M´2 estudiada en 41 tramos construidas con
pavimento flexible en su totalidad y rígido en un solo tramo (tramo 2).
INTRODUCCION
Al realizar un trabajo de mejoramiento o de rehabilitación en una vía se tiene en cuenta un
factor muy importante que es el de garantizar un flujo de vehículos ya sea de transporte público,
comercial de forma permanente durante todo el año. En este inventario de infraestructura vial
sirve como herramienta para utilizar con el fin de conocer las condiciones de operatividad y
funcionalidad de una vía; a partir de una serie de mediciones de campo y según el manual de
inspección vial para pavimentos flexibles, siendo clasificadas y analizadas según los criterios de
enfoque académico. en las que se identifican y registran las características y estado de las vías
(fallas, defectos o daños) para cuantificar y evaluar la superficie del pavimento. de esta forma
brindar a los usuarios la comodidad de transitar con tranquilidad, también con una seguridad vial
y de este modo tener unos porcentajes de gravedad presentados en las distintas vías del barrio La
rosita.
El ministerio de transporte tiene como responsabilidad realizar actividades de mantenimiento y
rehabilitación de las vías a nivel nacional teniendo como responsable de esta labor al instinto
nacional de vías (INVIAS), que es la entidad responsable en la ejecución de planes, programas
y proyectos en las vías nacionales.

2 PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA
Actualmente la ciudad de Villavicencio carece de información donde se tenga un estado completo y
real de las mallas viales y la localización de las fallas, dicha información es de vital importancia ya
que permite que en Villavicencio se realice un eficaz mantenimiento y reparación de las vías.
2.1 JUSTIFICACION
Para una ciudad contar con una infraestructura vial en óptimas condiciones permite que esta
pueda brindarle a sus ciudadanos comodidad y seguridad, pero la circulación de un flujo
vehicular constante en las vías generan un desgaste en las vías y los entes encargados del
mantenimiento de las vías deben garantizar óptimas condiciones en estas ya que tener las vías
en buen estado garantizan mantener un flujo vehicular constante, ya que los daños generan
reducciones de velocidades, altos niveles de accidentalidad y congestión vial.
Con la ayuda de un odómetro, cinta métrica, boquillera, planillas de inspección y equipos de
cómputo se busca realizar un inventario real del sector de la ciudad en estudio (barrio La rosita)
y que este sirva como herramienta y soporte en la búsqueda de alternativas y mejoras de la zona.
8
3 OBEJTIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Este trabajo tiene como objetivo determinar las características físicas de las vías para así evaluar las
condiciones en las que estas se encuentran e identificar los tipos de daños presentes en ella a partir de
una inspección visual utilizando diferentes herramientas en el sector comprendido del barrio La rosita
teniendo un registro fotográfico en los 41 tramos correspondientes y de modo poder entregar un
diagnostico final de la zona.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Procesar la información obtenida y generar un diagnóstico de las vías en estudio.
• Aplicar los conocimientos académicos obtenidos en el desarrollo del curso.
• Recolectar la información de la zona por medio de una inspección visual utilizando

equipos que permitan una información verídica
• Realizar un análisis y recomendaciones a partir del diagnóstico general obtenido.
9
4 MARCO DE REFERENCIA
4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
El barrio se encuentra ubicado en la comuna N° 7 de Villavicencio, Meta.

Imagen 1. Delimitación de la zona evaluada en el barrio la rosita, Villavicencio. Imagen
satelital tomada de google earth.
4.2 PAVIMENTOS
El pavimento es definido como un conjunto de capas, sobre expuestas, las cuales se
encuentran ubicadas de manera horizontal sobre el suelo, para recubrir el suelo.
4.2.1 TIPOS DE PAVIMENTOS
4.2.1.1 Pavimento articulado
Son estructuras de hormigón, que se caracterizan por ser muy resistente y flexible, el cual es
la instalación de bloques de concreto pre-fabricado.
10
Ilustración 1 Pavimento articulado
4.2.1.2 Pavimento rígido
Está constituido por una capa de material y una capa superior de concreto hidráulico.
Ilustración 2 Pavimento rígido
4.2.1.3 Pavimento semi-rígido
Suele estar constituido por una parte rígida en la parte inferior, y una flexible en la parte superior,
dándole cualidades similares a las dos anteriores.
Ilustración 3 Pavimento semi-rígido
4.2.1.4 Pavimento flexible
Está constituido por dos sub-capas de material, y una capa de rodadura en asfalto.
11
Ilustración 4 Pavimento flexible
4.3 FALLAS EN EL PAVIMENTO
4.3.1 FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Los fallamientos en pavimento flexible se encuentran explicados en el manual de inspección
de pavimento flexible (INVIAS, 2016).
Los siguientes tipos de fallas pertenecen a los hallados en la zona de inspección en el barrio L
Vega.
4.3.1.1 Fisuras longitudinales y transversales (FL-FT)
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito
o transversales a él.
Imagen 2 Fisura lateral, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 1 K0+136, Fuente propia.
12
Imagen 3 Fisura transversal, Cra 32 con Cll 5 barrio la vega tramo 2 K0+003, fuente propia.
4.3.1.2 Fisuras en bloque (FB)
Cuando se presenta este tipo de daño la superficie es dividida en bloques de forma
aproximadamente rectangular, los bloques tienen lado promedio mayor que 0.30 metros cúbicos.
Imagen 4 Fisura en bloque, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 2 K0+187, Fuente
propia.
4.3.1.3 Fisura en junta de construcción (FCL-FCT)
Corresponden a fisuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecución de
las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en zona de ampliación.
13
Imagen 5 Fisura en junta de construcción, Cra 34 con Cll 6 barrio la Vega tramo 10
K0+063, Fuente propia.
4.3.1.4 Piel de cocodrilo (PC)
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuracion tiende a iniciarse en el fondo
de las capas asfálticas.
Imagen 6 Cra 32 con Cll 7 barrio la Vega tramo 11 K0+062, Fuente propia.
4.3.1.5 Hundimiento (HUN)
Corresponde a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante.
14
Imagen 7 Hundimiento, Cra 32 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 2 K0+048, Fuente propia.
4.3.1.6 Descascaramiento (DC)
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin llegar
a afectar las capas asfálticas subyacentes.
Imagen 8 Descascaramiento, Cra 32 con Cll 5B y 7 barrio la Vega tramo 4 K0+193, Fuente
propia.
4.3.1.7 Baches (BCH)
Desintegración total de la capa asfáltica que deja expuesto los materiales granulares lo cual lleva al
aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.
15
Imagen 9 Baches, Cra 33 con Cll 5 y 7 barrio la Vega tramo 7 K0+037, Fuente propia.
4.3.1.8 Parches (PCH)
Corresponde a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por material
similar o diferente, ya sea para reparar la estructura o permitir la reparación de alguna red
de servicios.
Imagen 10Parche, Cra 33 con Cll 5A barrio la Vega tramo 3 K0+002, Fuente propia.
4.3.2 FALLA EN PAVIMENTO RÍGIDO
Los fallamientos en pavimento rígido se encuentran explicados en el manual de inspección
de pavimento flexible (INVIAS, 2016).
La siguiente falla pertenece a algunos hallados en la zona de inspección en el barrio L Vega.
16
4.3.2.1 Grietas en pozos y sumideros
Estan directamente relacionadas con la presencia de pozos o sumideros y esta zona se convierte
en una zona vulnerable a la aparición de grietas de la geometría irregular de la zona adyacente al
pozo que no permite una buena distribución de esfuerzos.
Imagen 11 Grietas en pozo, Cra 32 con Cll 7 barrio la Vega tramo 1 K0+027, Fuente propia.
5 PROCEDIMIENTO
5.1 DESCRIPCIÓN LA METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EL ESTUDIO,
TRABAJO DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Con los parámetros requeridos que se nos suministró en la clase se inició la inspección
visual, para donde se creó un formato, en el que se coloca todas las fallas especificaciones y
observaciones encontramos en los tramos.
17
Se comenzó la inspección visual en la carrera 31 con calle 7 que es el tramo 1 en donde se
coloca el punto de inicio, con la ayuda del odómetro y un decámetro se comenzaron a medir las
distancias, pero se hizo con mucha precaución por el alto tráfico vehicular porque es una vía
principal que atraviesa el barrio la vega, se comenzó a tomar las distancias, por una de las
esquinas de la vía, ya que no podíamos irnos por el centro por el tráfico vehicular, al tiempo que
se va caminando haciendo el recorrido con el odómetro, se va haciendo una inspección visual de
fallas, fisuras, grietas o daños que tiene la vía.
Haciendo toda la inspección se pudo observar que todos los tramos son pavimento flexible,
cada vez que se encontraba un daño se toma los datos en el formato, donde se anota la abscisa,
la medida y la foto correspondiente al daño encontrado.
Para comenzar un nuevo tramo se requiere de una nueva hoja del formato, donde se hace
el mismo procedimiento desde el punto cero o inicial.
Se pudo observar que en dos tramos hace poco tiempo se había hecho un re parcheo,
seguramente de grandes daños que tenía la vía, pero en otros tramos la vía estaba muy
deteriorada donde un solo tramo se encontraron aproximadamente 50 daños.
Posteriormente con toda la información recolectada de los tramos estudiados, se realizó una
digitalización en Excel donde se suministró todos los datos para poder hacer unos análisis
más exhaustivos de cada tramo inspeccionado.
A la vez se realizó la respectiva organización de las imágenes fotográficas tomadas en el
momento del estudio, donde se generó una carpeta con un consecutivo del orden realizado,
para de esta manera tener una mejor visualización de las fotos.
5.2 ELEMENTOS UTILIZADOS
Para el desarrollo de este trabajo se utilizaron los elementos indicados para cada labor
específica como se enumeran a continuación.
5.2.1 ELEMENTOS UTILIZADOS EN CAMPO:
5.2.1.1 ODÓMETRO:
18
Es un instrumento de medición que calcula la distancia total o parcial recorrida por un objeto o
cosa, el cual nos facilitó la inspección vial ya que por medio de este permite medir la distancia
recorrida calculando por medio de la vuelta completa de la rueda del odómetro, lo cual cuenta
con un chip informático mediante un kilometraje lo va almacenando este instrumento lo
usamos para medir distancias largas o tramos de estudio.
Ilustración 5.Odómetro
5.2.1.2 FLEXOMETRO:
Es un instrumento de medición el cual es coincido con el nombre de cinta métrica, con la
particularidad de que está construido por una delgada cinta metálica flexible, dividida en
unidades de medición, y que se enrolla dentro de una carcasa metálica o de plástico.
Fue utilizado para medir distancias cortas, algunas fallas
como los baches, parches, entre otros
Ilustración 6. Decámetro
19
5.2.2 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS DE DATOS
5.2.2.1 SOFTWARE:
En este trabajo hicimos utilización de diferentes softwares que nos facilitaron el entendimiento
de las vías estudiadas como fueron programas como: Excel, Google Earth, entre otros, los cuales
nos facilitaron una mejor ubicación e ilustración de la zona estudiada como la digitalización de
las diversas planillas para poder haces la digitalización.
Ilustración 7 Google earth
5.2.2.2 HARDWARE:
Equipos electrónicos como lo en computador, el teléfono móvil lo cual nos ayudó a la toma de
fotografías de las diferentes fallas presentadas en la zona de estudio, permitiéndonos estas lograr
hacer un respectivo análisis de los resultados de estudio basándose en la información obtenida en
campo.
20
Ilustración 8 Computador portátil
6 RESULTADOS
6.1 ANALISIS DEL DESARROLLO DEL PROYECTO
Todo el muestreo fue agrupado en un archivo de Excel el cual se encuentra en el anexo
(inspección visual barrio La vega) que permitió la tabulación y graficación de los resultados
obtenidos con el objetivo de poder presentar un análisis del trabajo realizado, a continuación
se presentara evidencia de las tablas y graficas obtenidas según los datos.
21
• AREA POR TRAMOS:
Acá encontramos un resumen del total de áreas por tramos y un total de área del estudio.
Tabla 1. Áreas por tramos inspeccionados
AREAS POR TRAMOS

TRAMO AREAS M2
1 50,54
2 125,86
3 1,28
4 11,00
5 17,69
6 1,26
7 36,98
8 60,08
9 0,00
10 40,91
11 4,50
12 5,80
13 56,38
TOTAL 412,28
En esta se encuentra la sumatoria total de cada una de las áreas de los distintos tramos que
se evaluaron.
Grafica 1 Áreas por tramos evaluados
AREAS POR TRAMO

140,00
120,00
125,86
100,00
80,00
60,00
60,08 56,38
40,00 50,54
36,98 40,91
20,00
1,28 11,00 17,69 1,26 0,00 4,50 5,80
0,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
• FALLAS POR TIPOS:
22
Se evaluaran cada tramo según el tipo de falla que se presenta además la cantidad de fallas que
se encuentran, el porcentaje evaluado pertenece a la cantidad de fallas con igual clasificación.
o TRAMO 1
Imagen 12 Mapa de referencia tramo 1
Grafica 2 Datos obtenidos del tramo 1 de sus respectivas fallas.
Porcentaje fallas tramo 1

5% 2%
26%
25%
13%
8%
8%
13%
DC FB FL FT GA HUN PC PCH
23
FALLAS TRAMO 1
TIPO CANTIDAD
DC 2
FB 1
FL 10
FT 3
GA 5
HUN 3
PC 5
PCH 10
En este tramo se encuentran 8 tipos de fallas en un total de tramo de 220 metros la falla
más significativa es PCH los cuales estéticamente en una vía son desagradables.
Imagen 13 PCH tramo 1 Cra 32 con calle 5 K0+074, barrio La vega
Imagen 14 FT tramo 1 Cra 32 con calle 5 K0+113 barrio La vega
24
o TRAMO 2
25
Porcentaje de fallas tramo 2
14% 19%
2%
2%
6%
16% 2%
4%
4%
14% 17%
BCH DC DC-FB FB FCL FL FT GA HUN PC PCH
FALLAS TRAMO 2
TIPO CANTIDAD
BCH 9
DC 3
DC-FB 1
FB 2
FCL 2
FL 8
FT 7
GA 8
HUN 1
PC 1
PCH 7
En este tramo encontramos 11 tipos de fallas en total de tramo de 278 metros las cuales
sobresalen GA, PCH, BCH, FT y FL por lo cual se debe en este tramo se debería realizar
un mantenimiento ya que es uno de los tramos con mayor flujo vehicular.
Imagen 16 GA tramo 2 Cra 34 con calle 5 K0+44 barrio La vega
26
Imagen 17 BCH tramo 2 Cra 34 con calle 5 K0+032 barrio La vega
o TRAMO 3
Grafica 4 Datos obtenidos del tramo 3 de sus respectivas fallas
100%
PCH
FALLAS TRAMO 3
TIPO CANTIDAD
PCH 4
En este tramo se encontró solo un tipo de falla cuatro veces en un total de tamo de 150 metros
27
Imagen 19 PCH en el tramo 3 Cra 32 con calle 5A K0+076 barrio La vega.
Imagen 20 BHC tramo 3 cra 32 con calle 5 A K0+076 (izq) barrio La vega
o TRAMO 4
28
Grafica 5 Datos obtenidos del tamo 4 de sus respectivas fallas
12%
6%
44%
19%
6% 13%
BCH DC FL FT PC PCH
FALLAS TRAMO 4
TIPO CANTIDAD
BCH 2
DC 1
FL 3
FT 2
PC 1
PCH 7
En este tramo se encontraron 6 tipos de fallas en un total de tramo de 267 metros sobresaliendo
la alta presencia de parches en la zona, esta es una via con alto flujo vehicular.
Imagen 22 PC tramo 4 cra 34 con calle 5 B K0+023 barrio La vega
29
Imagen 23 DC tramo 4 CRa 34 con calle 5 B K0+193 barrio La vega.
o TRAMO 5
Imagen 24 Mapa de referencia tramo 5.
30
Grafica 6 Datos obtenidos del tamo 5 de sus respectivas fallas.
25% 25%
50%
PC PCH DC
FALLAS TRAMO 5
TIPO CANTIDAD
PC 1
PCH 2
DC 1
En este tramo se encontraron 3 tipos de fallas en un total de tramo de 71 metros, en este tramo al
igual que en el tramo 6 en una cantidad más baja pero igual sobresaliendo los parches.
Imagen 25 PCH tramo 5 cra 32 A con calle 5B K0+045 barrio La vega.
31
Imagen 26 DC tramo 5 cra 32 A con calle 5B K0+050 barrio La vega.
o TRAMO 6
32
100%
PCH
FALLAS TRAMO 6
TIPO CANTIDAD
PCH 1
En este tramo se encontró solo un tipo de falla en un total de tramo de 70 metros, es un
tramo corto y se evidencio un parche por cambio de tubería de alguna red de servicio.
Imagen 28 PCH tramo 6 Cra 32 B con Cll 5B K0+070 barrio La vega.
o TRAMO 7
33

6%
39%
33%
11% 11%
BCH GA FT PC PCH
FALLAS TRAMO 7
TIPO CANTIDAD
BCH 1
GA 6
FT 2
PC 2
PCH 7
En este tramo se hallan 5 tipos de fallas en un total de tramo de 252 metros y las que más
predominan son los PCH y GA que son estéticamente desagradables en la una vía con tanto
flujo vehicular por esto se debería realizar un mantenimiento.
34
Imagen 30 PCH tramo 7 Cra 33 con Cll 5 K0+197 barrio La vega.
Imagen 31 BCH tramo 7 Cra 33 con Cll 5 k0+037 barrio La vega.
o TRAMO 8
35
Porcentaje de falla tramo 8

13%
12%
75%
PCH PC DC
FALLAS TRAMO 8
TIPO CANTIDAD
PCH 6
PC 1
DC 1
En este tramo se encuentran solo tres tipos de fallas en 135 metros del tramo, aunque el número
de fallas es poco predominan los parches.
Imagen 33 DC tramo 8 Cra 33C con Cll 6C K0+131 barrio La vega
36
Imagen 34 PC tramo 8 Cra 33C con Cll 6C K0+069 barrio La vega.
o TRAMO 9
37
100%
FT
FALLAS TRAMO 9
TIPO CANTIDAD
FT 3
Es este tramo se encuentran únicamente fisuras transversales las cuales no afectan el trafico pero
la severidad es alta por lo cual se debe realizar un mantenimiento.
Imagen 36 FT tramo 9 Cra 33C con Cll 6 K0+114 barrio La vega.
Imagen 37 FT tramo 9 Cra 33C con Cll 6 K0+111 barrio La vega.
38
o TRAMO 10
39
8% 9%
4%
21%
17%
4%
8%
29%
BCH DC FCL FB FL FT PC PCH
FALLAS TRAMO 10
TIPO CANTIDAD
BCH 2
DC 5
FCL 1
FB 2
FL 7
FT 4
PC 1
PCH 2
En este tramo se identificaron 8 tipos de fallas distintas en un recorrido total de 270 metros, es
un vía larga pero sin tanto flujo vehicular ya que está ubicada en un sector menos comercial pero
de igual forma se debe hacer el respectivo manteamiento.
Imagen 39 FL tramo 10 Cra 34 con Cll 6 K0+168 barrio La vega.
Imagen 40 FCL tramo 10 Cra 43 con Cll 6 K0+063 barrio La vega
40
o TRAMO 11
100%
PCH
FALLAS TRAMO 11
TIPO CANTIDAD
PCH 3
41
En este tramo de 72 metros se hallaron tres parches con una severidad alta y media, la vía
esta ubicada en zona residencial por lo cual no afecta la movilidad pero si puede tiene un
índice de inseguridad en la vía.
Imagen 42 PCH tramo 11 Cra 32ª con Cll 6ª K0+058 barrio La vega
Imagen 43 PCH tramo 11 Cra 32ª con Cll 6ª K0+072 barrio La vega
o TRAMO 12
42
25%
50%
25%
PCH FT FL
FALLAS TRAMO 12
TIPO CANTIDAD
PCH 2
FT 1
FL 1
Este es un tramo de 72 metros y se encuentran dos parches y dos fisuras longitudinales y
transversales, con una severidad de media a baja.
o TRAMO 13
Imagen 45. Mapa de referencia tramo 13
43

6%
32%
50%
6%
6%
BCH GA FCL PCH PCH-HUN
FALLAS TRAMO 13
TIPO CANTIDAD
BCH 5
GA 1
FCL 1
PCH 8
PCH-HUN 1
En este tramo se encontraron 5 distintas fallas en el pavimento entre las cuales predominan los
baches y parches, este tramo tiene un total de 260 metros es una vía principal entre el sector y la
que se encuentra en las condiciones más desfavorables del recorrido por lo cual se debe de forma
prioritaria realizar una intervención vial en esta parte del barrio La vega.
Imagen 46 PCH tramo 13 Cra 32 con Cll 6ª K0+023
44
Imagen 47 BCH tramo 13 Cra 32 con Cll 6ª K0+171 barrio la vega
7 CONCLUSION
Según los datos recolectados y el análisis hecho por medio de visitas, procesamiento e interpretación,
permitió al grupo de estudio determinar que la ciudad de Villavicencio, posee unos bajos índices de
seguimiento y control hacia el desarrollo de actividades de mantenimiento en la malla vial de la ciudad,
puesto que se hace uso de sistemas de reparación inapropiados, que generan a largo plazo perdidas altas
de dinero hacia el estado, puesto que debe reinvertirse en estas en tiempos cortos.
Se evidencio cierto abandono en algunas de las vías, las cuales ya presentan altos índices de capa vegetativa
en sus fallas, incrementando la severidad de las mismas, esto producto de que no se evidencia un ente de
control encargado de realizar la revisión, medición y atención de solicitudes por parte de la comunidad, que
permita intervenciones rápidas y precisas, con sistemas constructivos eficientes, los cuales reduzcan costos y
mejoren la calidad de la malla vial de la ciudad a corto y mediano plazo.
Respecto al estado general y evaluación, se recomienda la intervención de la totalidad de la malla vial del
sector, puesto que su estado en gran medida es deplorable, y las pocas vías en buen estado que han sido
cubiertas con sobre carpeta asfáltica tienden a ser propensas a fallamientos de parcheo, puesto que la
zona posee pavimento flexible como componente primario de pavimentación.
8 BIBLIOGRAFIA
45
Gobernación del Meta. (05 de 04 de 2017). Gobernación del Meta. Obtenido de
Gobernación del Meta: http://www.meta.gov.co/web/blog/infraestructura-vial-la-
mayor-inversi%C3%B3n-de-la-gobernaci%C3%B3n-del-meta-en-villavicencio
INVIAS. (0 de 10 de 2006). INVIAS. Obtenido de INVIAS:

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/664-manual-para-la-inspeccion-
visual-de-pavimentos-rigidos/file
INVIAS. (0 de 10 de 2006). INVIAS. Obtenido de INVIAS:

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/974-manual-para-la-inspeccion-
visual-de-pavimentos-flexibles/file
RCN Radio. (01 de 11 de 2016). RCN Radio. Obtenido de RCN Radio:

https://www.rcnradio.com/colombia/llanos/85-la-malla-vial-villavicencio-esta-mal-
estado
Villavicencio, A. d. (22 de 03 de 2010). Alcaldia de Villavicencio. Obtenido de

http://antigua.villavicencio.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&i
d=32&Itemid=87
46

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CORPORACIÓN UNIVERSITARIA DEL META

INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS

INSPECCIÓN VIAL “ZONA LA ROSITA” SOBRE FALLAMIENTOS DE LA

EDWARDS ENRIQUE ALBARRCIN MEDINA

CORPORACION UNIVERSITARIA DE META

EDWARDS ENRIQUE ALBARRCIN MEDINA

ING. FRANCISCO MUNEVAR

CORPORACION UNIVERSITARIA DE META

2 PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA ........................................................ 8

2.1 JUSTIFICACION ..................................................................................... 8

3.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 9

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................... 9

4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA: ................................................................ 9

4.2 PAVIMENTOS ........................................................................................10

4.2.1 TIPOS DE PAVIMENTOS................................................................. 10

4.3 FALLAS EN EL PAVIMENTO ..............................................................12

4.3.1 FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................... 12

4.3.2 FALLA EN PAVIMENTO RÍGIDO................................................... 16

5.1 DESCRIPCIÓN LA METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EL

5.2 ELEMENTOS UTILIZADOS .................................................................18

5.2.1 ELEMENTOS UTILIZADOS EN CAMPO: ....................................... 18

5.2.2 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS DE DATOS ..... 20

6.1 ANALISIS DEL DESARROLLO DEL PROYECTO ............................21

Grafica 1 Áreas por tramos evaluados........................................................................................... 22

Grafica 2 Datos obtenidos del tramo 1 de sus respectivas fallas.................................................. 23

Grafica 3 Datos obtenidos del tramo 2 de sus respectivas fallas................................................... 25

Grafica 4 Datos obtenidos del tramo 3 de sus respectivas fallas................................................... 27

Grafica 5 Datos obtenidos del tamo 4 de sus respectivas fallas.....................................................29

Grafica 6 Datos obtenidos del tamo 5 de sus respectivas fallas.....................................................31

Grafica 7 Datos obtenidos del tramo 6 de sus respectivas fallas................................................... 33

Grafica 8 Datos obtenidos del tramo 7 de sus respectivas fallas................................................... 34

Grafica 9 Datos obtenidos del tramo 8 de sus respectivas fallas................................................... 36

Grafica 10 Datos obtenidos del tramo 9 de sus respectivas fallas................................................. 37

Grafica 11 Datos obtenidos del tramo 10 de sus respectivas fallas................................................39

Grafica 12 Datos obtenidos del tramo 11 de sus respectivas fallas................................................41

Grafica 13 Datos obtenidos del tramo 12 de sus respectivas fallas............................................... 43

Grafica 14 Datos obtenidos del tramo 13 de sus respectivas fallas............................................... 44

Ilustración 1. Pavimento articulado................................................................................................11

Ilustración 2. Pavimento rígido..................................................................................................... 11

Ilustración 3. Pavimento semi-rígido.............................................................................................11

Ilustración 4. Pavimento flexible................................................................................................... 12

Ilustración 7. Google earth.............................................................................................................20

Ilustración 8. Computador portátil.................................................................................................21

En el siguiente trabajo se identificaron y describieron las diferentes fallas que se presentan en

por la falta de manejo y el cumplimiento de las especificaciones técnicas en su elaboración o

pavimento flexible en su totalidad y rígido en un solo tramo (tramo 2).

El ministerio de transporte tiene como responsabilidad realizar actividades de mantenimiento y

nacional de vías (INVIAS), que es la entidad responsable en la ejecución de planes, programas

y proyectos en las vías nacionales.

Actualmente la ciudad de Villavicencio carece de información donde se tenga un estado completo y

pueda brindarle a sus ciudadanos comodidad y seguridad, pero la circulación de un flujo

reducciones de velocidades, altos niveles de accidentalidad y congestión vial.

Con la ayuda de un odómetro, cinta métrica, boquillera, planillas de inspección y equipos de

3.1 OBJETIVO GENERAL

teniendo un registro fotográfico en los 41 tramos correspondientes y de modo poder entregar un

diagnostico final de la zona.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Procesar la información obtenida y generar un diagnóstico de las vías en estudio.

• Aplicar los conocimientos académicos obtenidos en el desarrollo del curso.

• Recolectar la información de la zona por medio de una inspección visual utilizando

• Realizar un análisis y recomendaciones a partir del diagnóstico general obtenido.

4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El barrio se encuentra ubicado en la comuna N° 7 de Villavicencio, Meta.