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MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA:
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1


 RELACIONADA
Responsable /Equipo.:
MOTORES DE COMBUSTION EDICIÓN: 1
Accesorios: INTERNA II
Juego básico de
herramientas de mano
(llaves, dados,
destornilladores, etc.)
DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:
POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

1. Tema: Medición de curvas de presión en función del Angulo del cigüeñal.

2. Objetivos.
2.1 Objetivo General

- Determinar las curvas de presión de combustible en función del Angulo del cigüeñal.

2.2 Objetivos específicos

- Entender el funcionamiento del sistema de inyección mecánica a diésel


- Conocer el comportamiento de la curva de la presión de la inyección de combustible con
respecto al giro del cigüeñal
- Determinar el adelanto, duración y tiempo de inyección de combustible en un motor diésel.

3. Sustento teórico

SISTEMA DE INYECCION A DIESEL

Al final de la carrera de compresión el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisión
previa, ha sido confinado a un pequeño volumen llamado cámara de combustión y sometido a una
fuerte compresión y está muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la
cantidad adecuada de combustible Diésel pulverizado, este se inflamará y producirá el debido
incremento de presión que actúa sobre el pistón para producir la carrera de fuerza del motor. El
mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo
adecuados el combustible al cilindro se llama Sistema de inyección.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diésel puede resumirse en pocas palabras como se ha
hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad está rodeado de un gran número de
particularidades que hacen de él, una de las mayores conquistas tecnológicas realizadas por el
hombre en la mecánica de precisión del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder
inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm²), volúmenes de líquido
que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duración
muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a más de 2000 ciclos por segundo, y por un período de
millones de ciclos sin fallo. Súmele a eso que la inyección se produce en una cámara donde hay
combustión simultánea a la inyección. [1]

Sistema mecánico de inyección de combustibles

Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores diésel, es
𝐾𝑔⁄
un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 𝑐𝑚2 ).
Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de
combustible a alta presión y finalmente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el are muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento
indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. [1]

Constitución:

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para
inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un
embolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente
dicho encargado de la inyección directa en la cámara de combustión (inyección directa) o en una
cámara auxiliar (inyección indirecta). [1]

1) Bomba de desplazamiento positivo

Las bombas de este tipo son bombas de desplazamiento que crean la succión y la descarga,
desplazando agua con un elemento móvil. El espacio que ocupa el agua se llena y vacía
alternativamente forzando y extrayendo el líquido mediante movimiento mecánica. [1]

Tipos:

Hay dos clases de bombas de desplazamiento positivo:

a) Las de pistones o reciprocan tés, que desplaza el líquido por la acción de un embolo o
pistón con movimiento rectilíneo alternativo, o con movimiento de oscilación.

Figura 1 .Bomba lineal de pistones [2].


b) Las rotatorias, en las cuales, el desplazamiento se logra por el movimiento de rotación de
los elementos de la bomba

Figura 2 .Bomba rotativa [2].

2) Inyector

Componente del sistema de inyección encargado de la inyección del combustible al interior del
cilindro o al conducto de admisión del mismo o a la cámara de pre combustión en el caso de los
motores diésel.

Función del inyector

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el


momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de
combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la
combustión.

Partes del inyector

Las partes fundamentales que componen el inyector son:


- Porta tobera.
- Tobera.
- Tuerca de tobera.
- Tuerca de tapa.
- Vástago.
- Conexión para retorno.
- Resorte.
- Tuerca de ajuste del resorte.
- Entrada de combustible
Tipo

Mecánico

El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de alimentación que controla el caudal


y el momento de la inyección de forma mecánica. Se utilizó en los primeros motores de
inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los motores
Diésel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección de
conducto único o common-rail.

Figura 3 .Inyección mecánica de combustible [2].

Mecanismo de avance de la inyección

El combustible que entra al cilindro lo hace de forma líquida, para que este combustible se inflame
luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse
y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto
tiempo, por lo que el comienzo de la inyección debe hacerse un determinado tiempo antes de que el
pistón haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e
inflame antes de que el pistón llegue al punto adecuado después del punto muerto superior, y
aproveche al máximo el incremento de presión producto de la combustión para producir trabajo útil.

Como este tiempo de preparación de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la inflamación
es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco), mientras el motor puede girar a velocidades
notablemente diferentes entre ralentí y la velocidad máxima, el instante del comienzo de la inyección
con respecto a la posición del pistón, debe ser diferente para cada régimen de velocidad y así poder
lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones máximas del ciclo se produzcan en el
instante adecuado a la posición del pistón una vez comenzada la inflamación.

Este tiempo de anticipación al punto muerto superior en que se comienza la inyección se mide en
grados de ángulo de giro del cigüeñal y se conoce cono ángulo de avance a la inyección. En un motor
Diésel rápido puede estar, para altas velocidades, en el orden de los 30 a 40 grados. [3]
Figura 4 .Curva de la presión de la combustión [2].

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:


 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintor para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección.
4.5 Materiales Requeridos:
 Micrófono
 Resistencia 1kΏ
 Condensador 1υf
 Computadora instalado labVIEW 2015
 Dispositivo DAG (USB 6009)
5. Procedimiento:

5.1 Prerrequisitos

 Revisar el motor, elementos que lo constituyen y anotar los elementos deteriorados o


faltantes.

Elemento
Elemento Faltante Cantidad Estado
Deteriorado

 Contar los dientes de la rueda fónica del sensor CKP (tipo inductivo) y hacer el
cálculo de cuantos grados corresponde a cada diente con respecto a un giro del
cigüeñal.

Figura 5 .Rueda fónica [4].

Calculo:
z= número de dientes
n= número de grados que corresponde a cada diente de la rueda fónica.
360°
𝑛=
𝑧
 Encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

5.2 Conexión del equipo de medición.

 Ubicar la cañería correspondiente al inyector del cilindro número 1, y colocar el


micrófono lo más cercano al inyector.

Figura 6 .Ubicación del micrófono [4].

 Realizar el siguiente circuito

Figura 7 .Diagrama conexión del micrófono [3].


Figura 8. Conexión del micrófono [3].

 Realizar las siguiente conexiones

Figura 9. Conexión en la DAG [4].

- Terminal Ground del micrófono conectar a la entra AIO de la DAQ


- Terminal +Vs conectar al terminal conectar a + 5V de la DAQ
- Terminal Output conectar a AI4 de la DAQ
- El cable de la señal del sensor CKP conectar a AI5 de la DAQ
- El cable de tierra del sensor CKP conectar a AI1 de la DAQ
- Conectar el cable de alimentación de la DAQ a la computadora

 Crear una carpeta en su PC con el nombre practica 1

 Iniciar el programa
Figura 10. Pantalla de inicio LabVIEW [4].

 Abrir el programa previamente descargado en su PC (Análisis de datos)

Figura 11. Selección de programa [4].

 Crear 3 libro de Excel, guardarlo con los siguientes nombres, ángulo de inyección
estándar, ángulo de inyección adelantado y ángulo de inyección retrasado en la
carpeta “practica 1”

5.3 Toma de Mediciones

Las mediciones se desarrollaran realizando las siguientes acciones, con el ángulo de


inyección de combustible estándar, adelantando y retrasando.

5.3.1 Con el ángulo de inyección de combustible estándar

 Seleccionar el libro de Excel con el nombre ángulo de inyección de combustible


estándar.
 Encender el motor
 Correr el programa
Figura 12. Toma de mediciones [4].

5.3.2 Con el ángulo de inyección de combustible adelantado.

 Aflojar las tuercas de fijación de la bomba de alta presión para girarla en uno de sus
dos apoyos, como en un distribuidor; y adelantar o retrasar según sea el caso.

Figura 13. Adelanto del ángulo de inyección de bomba de alta presión [4].

 Seleccionar el libro de Excel con el nombre ángulo de inyección de combustible


adelantado o retrasado según sea el caso.
 Encender el motor
 Correr el programa

5.3.3 Con el ángulo de inyección de combustible retrasado.

 Proceder de la misma manera que con el ángulo de inyección de combustible


adelantado si no en sentido contrario e giro de la bomba de alta presión.
5.4 Análisis de los datos obtenidos

Inyección de combustible
Angulo de la Duración de la Sonido Opacidad
inyección inyección
Estándar
Adelantado
Retrasado

6 Registro de resultados
6.1 Grafica inyección estándar
6.2 Grafica inyección adelantada
6.3 Grafica inyección retrasada

Figura 14. Señal de la presión de combustible en función al ángulo del giro del cigüeñal [4].

7. Anexos:

8. Bibliografía:

[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte
S.A. Barcelona-España 2011
[2] Technical courses. (11 de 07 de 2016). Obtenido de Technical courses:
http://www.technicalcourses.net/portal/es/blog/blog_entrada.php?entrada_id=73
[3] Basshuysen, R.V.; SchiLfer, F., Internal combustion engine handbook: Basics,
components, systems, and perspectives. SAE International, 2004.
[4] Morocho, J. (2016).