Estados Unidos es adicto al petróleo , que a menudo es importado de partes

inestables del mundo . La manera de romper este

adicción es mediante la tecnología. . . . Las nuevas tecnologías nos ayudarán a
alcanzar otro gran objetivo: reemplazar
más del 75 por ciento de nuestras importaciones de petróleo de Oriente Medio en
2025 .
El presidente George W. Bush
31 de enero 2006
Estado de la Nación

La dependencia de nuestra nación en el petróleo importado deja peligrosamente

vulnerable a los ataques. Un único con diseños metodológicos
ataque contra la infraestructura petrolera en el Medio Oriente podría enviar el
petróleo a más de $ 100 por
cañón y devastar la economía mundial. Schultz y Woolsey (2005) analizaron esta
vulnerabilidad en un
documento titulado "La bomba de petróleo." Como se muestra en la Figura 1-1, la
dependencia estadounidense del petróleo extranjero es
espera crecer un 70 por ciento en 2025, y muestra la Figura 1.3 que la aeronave
nonfighter en la Fuerza Aérea
inventario consumen 69,9 por ciento (aproximadamente 1820 millones gal / año)
del combustible de aviación del Departamento de Defensa. A partir de mediados
de
2004 hasta mediados de 2006, el costo del combustible para aviones aumentó de
aproximadamente $ 1 / galón a $ 2.53 / gal, una significativa
carga de los costos extra. Estos dos factores clave que llevaron a la creación de la
Iniciativa de Combustibles Assured en la Oficina
del Secretario de Defensa (OSD). La iniciativa cuenta con la siguiente misión:
para catalizar la industria comercial para producir combustibles líquidos limpios
para los militares de seguridad nacional
recursos mediante procesos ambientalmente sensibles para permitir un puente
hacia el futuro. (Sega, 2006)
Departamento de Defensa y el Departamento de Energía (DOE) están trabajando
conjuntamente para desarrollar iniciativas nacionales a
producir, probar, certificar, y el uso alternativo, o sintético, combustible de
aviación. El 30 de mayo de 2006, el Negocio de Comercio
Daily informó que el Centro de Apoyo Energético de la Defensa (DESC) buscaba
propuestas de la industria a
suministrar 200 millones de galones de alternativa, o sintético, Fischer-Tropsch
(FT) de combustible para la Fuerza Aérea y
Armada para llevar a cabo importantes pruebas de vehículos y de campo buque
en el período 2008-2009 como parte de un esfuerzo más amplio para reducir
dependencia de las emisiones extranjeras de petróleo y de gas de efecto
invernadero.
En concreto, la solicitud de DESC de información (RFI) busca identificar
potenciales proveedores de sintética
combustible para la aviación que cumpla con el proyecto de FT especificación
sintética de combustible para la entrega a diversos Fuerza Aérea
e instalaciones de la Armada para las pruebas de los sistemas de armas múltiples
y uso posterior. Departamento de Defensa está investigando
la factibilidad de suministro de aviación sintético necesidades de combustible de
hasta 200 millones de galones, o
cualquier parte de éstos, durante el año calendario 2008, con 100 millones de
galones cumplir el JP-8 punto de inflamación
de 38 ° C y 100 millones de galones de reuniones del JP-5 punto de inflamación
de 60 ° C. Además, el Departamento de Defensa le interesa
perspectivas a largo plazo para la fabricación y suministro de combustibles de
aviación sintéticos en cantidades cada vez mayores,
con énfasis en la capacidad industrial nacional y materias primas. Esta solicitud es
un paso esencial en
determinar el interés del mercado en la fabricación y suministro de combustible
sintético de la aviación. Partes interesadas
han pedido que proporcionar la siguiente información: (1) capacidad para cumplir
con el proyecto de pliego de condiciones;
(2) la capacidad de producción anual actual y futura en el territorio continental de
Estados Unidos (CONUS) y el exterior
el territorio continental de Estados Unidos (OCONUS); (3) la ubicación de la planta
de producción; (4) la cantidad que se puede
ser producido y cuando se puede poner a disposición; (5) tipo y la ubicación de
materiales de alimentación para ser utilizado en el
producción de combustible sintético de la aviación; (6) capacidad y experiencia en
la venta y entrega de la aviación
combustible sintético; (7) los métodos de distribución disponibles de la planta de
producción; (8) si la entrega puede
hacerse en un franco a bordo (FOB) Base de destino (método preferido) o en
condiciones FOB origen; (9) financiera
capacidad para justificar premio potencial de un contrato-tipo de suministro; (10)
estimaron el costo de puesta en marcha para comenzar la producción
de combustible sintético de la aviación (especificar la escala de la producción);
(11) Costo estimado, variable y fija, de
producir un galón de combustible; y (12) la comprensión de los federales,
estatales, y locales leyes ambientales y
regulaciones, y la familiaridad y experiencia con los procedimientos y normas de
cumplimiento ambiental
para los estados aplicables y la Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos (EPA) regiones. Además, interesa
Partes deben proporcionar comentarios sobre la naturaleza y el nivel de los
incentivos y / u obligaciones estatales y federales
(por ejemplo, I + D, la inversión de capital, de inversión o de producción
incentivos) necesarios para desarrollar y mantener
a largo plazo los compromisos nacionales a la producción de combustibles
sintéticos de aviación.
Al escribir estas líneas DESC ha recibido una respuesta abrumadora a su RFI de
la industria. Esta
parecería un buen augurio para la producción de combustibles alternativos en la
industria, ya que el Departamento de Defensa es el
sola mayor comprador de combustible de aviación en el país. Además, la logística
militar y la seguridad nacional deben tomar
precedencia, y queda por ver hasta qué punto el uso de combustibles sintéticos
afectará a la capacidad de intercambio de combustible,
compatibilidad fuselaje, eficiencia de combustible, y la operatividad del motor de
aviones de re-motor. Específicamente,
el combustible FT debe ser totalmente intercambiable con el documento JP-8 de
combustible, y el cambio de uno a otro no deben
cause efectos adversos.
En abril de 2006, en virtud de la disposición de la Ley de Política Energética de
2005 (PL 109-58), el Senado
Comité de Energía discutió la creación de tecnología para (CTL) de combustible
de carbón a líquido. El esfuerzo lo haría
comprender garantías de préstamos para la construcción de plantas de CTL
producir más de 10.000 bbl / día, hasta $ 20 millones en
juego garantías de préstamos para las plantas de CTL a gran escala, y los créditos
fiscales a la inversión y al gasto tapado
en $ 200 millones. De este modo, el DOE tiene planes integrales para crear una
infraestructura nacional de CTL.
PROPIEDADES combustible sintético y especificaciones de sustitución de
motores
Combustibles para los militares no pueden ser vendidos en el sector comercial a
menos que cumplan con ciertas especificaciones
que por lo general son desarrollados por un consorcio de expertos de la industria.
Por ejemplo, en los Estados Unidos,
la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) Comité Internacional D2
está a cargo de
desarrollo y modificaciones de la norma ASTM D 1655, que contiene las
especificaciones para el comercial
combustibles de aviación Jet A y Jet A-1. Normas militares son "propiedad" de la
organización correspondiente, por ejemplo,
la Oficina de Petróleo de la Fuerza Aérea es responsable de MIL-DTL-83133E,
que especifica las propiedades de
combustibles para comprar tal como JP-8 y JP-8 + 100. Estas especificaciones
normalmente requieren que pueden derivar combustibles
a partir de destilados de petróleo productos. Por lo tanto, la comercialización de
combustibles sintéticos producidos a partir de carbón o
otras fuentes de carbono como el gas natural o biomasa mediante el proceso de
FT o cualquier otro proceso no será
posible hasta que estas normas se modifican para permitir el uso de combustibles
sintéticos producidos por los militares.
Afortunadamente, se ha hecho mucho en los últimos años para allanar el camino
para que los combustibles sintéticos. La Defensa británico
Estándar DEF-STAN 91 a 91 se modificó recientemente para permitir el uso
comercial de 50:50 mezclas de sintéticos
combustibles producidos a partir de carbón y combustibles para reactores
derivados del petróleo producidos por Sasol Ltd. (Sudáfrica).
Un esfuerzo está en marcha para permitir el uso de combustible de aviación
completamente sintético producido por esa empresa. En adición,
Departamento de Defensa, dirigido por el Laboratorio de Investigación de la
Fuerza Aérea (AFRL), está en el proceso de formulación de una norma de
permitir el uso de combustibles sintéticos en aviones militares. Las propiedades
del combustible de interés son los siguientes:
• gravedad API y la conductividad,
• Composición química,
• Estabilidad térmica,
• Propiedades de baja temperatura (punto de congelación y viscosidad),
• oleaje elastómero,
• La lubricidad del combustible, y
• Las propiedades de combustión.
Recientemente, Harrison y Zabarnick (2006) informaron sobre los estudios
preliminares de las propiedades medidas
y el comportamiento de sintético FT-basada combustibles de aviación y los
comparó con combustible convencional JP-8. A continuación es
una breve descripción de sus resultados.
• La gravedad y la conductividad. La densidad del combustible afecta a la gama de
aviones y por lo tanto la misión de vuelo
capacidad. La muestra de combustible FT era 5 por ciento menos denso que el
JP-8 de combustible debido a la ausencia de
de alta densidad (~ 0,87 g / ml) compuestos aromáticos que están presentes en
los combustibles de petróleo convencionales.
Por lo tanto, mezclando el combustible FT con compuestos aromáticos aumentará
su densidad. Por volumen limitado-
aviones, combustibles FT puede disminuir ligeramente gama, aunque parte del
impacto se compensa por el mayor
calorífico gravimétrica de combustibles FT. Para aeronaves limitado peso, algunos
pequeños beneficios pueden ser
ganado. En el agregado, no hay ningún efecto adverso o beneficioso de la
configuración del avión o de combustible
la eficiencia. Si el paquete de aditivos estándar JP-8 (disipador estático, inhibidor
de la formación de hielo, y la corrosión
inhibidor) se utiliza, el combustible FT pasa la prueba de especificación para la
conductividad.
• Composición química. El uso de la norma ASTM D2425-93, Análisis de
Hidrocarburos Usando Espectrómetro de Masas,
se encontró que JP-8 muestras típicas de combustible contenían
aproximadamente 60 por ciento de parafinas, 20 por ciento
cicloparafinas, y 20 por ciento de compuestos aromáticos. En contraste, las
muestras de combustible FT contienen en su mayoría
la misma n- e isoparafinas como JP-8, pero menos del 1 por ciento cicloparafinas
y compuestos aromáticos. Durante
de combustión, la ausencia de compuestos aromáticos reduce la formación de
policíclico aromático
hidrocarburos (PAH) precursores de hollín. Además, los combustibles sintéticos
FT contienen niveles indetectables de heteroatómico
especies polares tales como fenoles (<15 mg / L) en comparación con el de 100-
600 mg / L en derivados de petróleo
combustibles. Este establecimiento de combustible proporciona combustibles FT
con un alto nivel de estabilidad térmica.
• Estabilidad térmica. Esta propiedad se refiere a la capacidad de un combustible
para resistir la formación de la superficie y
depósitos a granel a la exposición a temperaturas elevadas. Combustibles de alta
térmica de estabilidad pueden ser utilizados
como disipadores de calor eficaces para la gestión térmica de los componentes de
aeronaves y motores. Pruebas
llevado a cabo en 140 ° C durante 15 hr (estabilidad oxidativa) demostraron que el
combustible derivado del petróleo depositado
~ De 2 a 8 g / cm2; en contraste, combustibles sintéticos FT depositados ~ 1,5 g /
cm2.
• Las propiedades de baja temperatura. Durante gran altitud, larga duración (es
decir, la vagancia) Vuelo, combustible de aviación
en el tanque puede acercarse a temperaturas ambiente muy bajas (<40 ° C). Por
lo tanto, la fluidez, la congelación
punto, y la viscosidad (por atomización) se convierten en propiedades importantes.
El punto de congelación sintética
Combustible FT se encontró que era tan bajo como -59 ° C, muy por debajo de la
especificación JP-8 de ≤-47 ° C. Hurto
muestras de combustible muestran un aumento más gradual en la viscosidad
dinámica de los combustibles derivados del petróleo,
cuya viscosidad aumentó considerablemente. Además, la viscosidad cinemática
de los combustibles FT, aunque ligeramente más alto
que la de JP-8 de combustible, era todavía muy por debajo de la viscosidad
máxima especificación, por JP-8, de
8 centistokes (cSt) a -20 ° C y, por el Jet Propulsion térmicamente estable (Los
EPC), 12 cSt a -40 ° C.
• oleaje elastómero. La mayoría de los sellos del sistema de combustible de la
aeronave se hinchan cuando se expone a alimentar, especialmente a la
especies aromáticas y polares (tales como fenoles y los inhibidores de la
formación de hielo sistema de combustible a base de glicol) presentes
en los combustibles derivados del petróleo. Graham et al. (2006) encontraron que
nitrilo Juntas tóricas empapados en combustibles FT
mostró muy poca inflamación (<2 por ciento), mientras que los empapados en JP-
8 de combustible aumentado en aproximadamente un
16 por ciento. Por lo tanto, las características de swell nitrilo de combustible FT
pueden mejorarse mediante aditivos
ese aumento oleaje, la mezcla con los combustibles derivados del petróleo, o la
adición de especies aromáticas para
evitar fugas del sistema de combustible.
• La lubricidad del combustible. Lubricidad permite el funcionamiento sin
problemas de los componentes del sistema de suministro de combustible tales
como bombas de combustible y válvulas de control de flujo. La especificación JP-8
de combustible requiere la adición de una
inhibidor de la corrosión, que también mejora la lubricidad del combustible. Las
pruebas sobre la base de la norma ASTM D 5001, Ball-onCylinder
Lubricidad Evaluador (BOCLE), mostró desgaste cicatrices con combustibles FT
sobre el rango de 0,82 a
0,88 mm, en comparación con una cicatriz máximo de desgaste de 0,85 mm para
Jet A-1 de combustible. Claramente, combustibles FT
exhibir lubricación límite, y aditivos mejoradores del inhibidor de corrosión /
lubricidad están obligados a
mejorar la lubricidad del combustible.
• Las propiedades de combustión. Las emisiones de hollín y NOx procedentes de
la combustión son propiedades importantes.
Aunque los aviones del Departamento de Defensa están exentos de algunas
regulaciones de la EPA, existen posibles conflictos con
Unión Europea gobierna, lo que podría limitar el despliegue cisterna. Las
evaluaciones de las emisiones de hollín
a partir de combustibles FT, FT / JP-8 mezclas, y JP-8 se realizaron con un motor
turboeje T63-A-7000.
Resultados demostraron una reducción de las emisiones de partículas, tanto para
condiciones de ralentí y de crucero. La reducción
se atribuyó a concentración aromática reducida, lo que reduce PAH (precursores
núcleos hollín)
formación durante la combustión. Por último, no se observaron cambios en las
emisiones de NOx.
Encontrar a 7-1. Los combustibles alternativos tienen propiedades que tienen
ventajas sustanciales sobre convencional
combustibles en áreas de estabilidad térmica, la operabilidad a baja temperatura, y
las emisiones de hollín. Sin embargo, dos
propiedades de elastómeros se hinchan y pueden lubricidad ser necesario
modificar. Los datos detallados sobre las propiedades del combustible
son insuficientes.
Recomendación 7-1. El comité recomienda que la Oficina de la Fuerza Aérea de
Investigaciones Científicas
y / o la AFRL debe iniciar un amplio programa de investigación fundamental FY08
cubre
para FY15 con un presupuesto anual de $ 5 millones. El objetivo de este programa
debe ser para estudiar las propiedades
de combustibles sustitutos, tecnologías de proceso CTL combustibles sintéticos,
combustibles sintéticos producidos a partir de un
variedad de materias primas (tales como el carbón, el petróleo de esquisto
bituminoso, y biomasa), y mezclas de combustibles sintéticos convencionales.
Deben llevarse a cabo estudios sistemáticos de modelado cinética moleculares y
químicas para establecer una
base de datos fundamental de las propiedades del combustible y de combustión.
Este nivel de financiación se requiere con urgencia
para desarrollar programas de investigación cooperativa (como la Iniciativa de
Investigación Multidisciplinario de la Universidad)
en toda la nación.
RETOS PARA LA PRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
DOMÉSTICOS
El Congreso ha solicitado un plan de desarrollo del DOE para facilitar la
producción de combustibles líquidos a partir
carbón (P. L. 109-163, Sección 1090). Se estima que las fuentes de energía
nacionales (carbón, pizarra, las energías renovables, y fuentes alternativas) tienen
más de tres veces más potencial como estimados de reservas de Oriente Medio.
Estos combustibles no han entrado en amplio uso comercial en los Estados
Unidos, en parte debido a su
costo; sin embargo, con el aumento del costo del petróleo y el aumento de
volumen de producción, algunos combustibles alternativos
comenzando a mirar competitivo, y la tecnología está mejorando. El hecho de que
Sasol en Sudáfrica, con
Combustible FT, y otros en Canadá, con arenas de alquitrán, están en producción
es prometedor.
Ahora, el reto es desarrollar estos recursos nacionales en asociación con otro
gobierno
agencias y la industria privada. Barreras económicas incluyen las incertidumbres
que rodean el precio del petróleo, de alta
riesgos de capital y costos de operación y de inversión. Barreras ambientales
incluyen el dióxido de carbono
(CO2) producido durante la preparación del gas de síntesis para el proceso de FT
y la expansión de carbón
refinación, procesamiento, y la producción. Las barreras a la implementación
comercial incluyen la competencia para el proceso
equipos, la escasez de conocimientos de ingeniería, y el transporte de materia
prima para el procesamiento
localización.
Encontrar a 7-2. Como se muestra en la Figura 7-1, la industria necesita liderazgo
del Departamento de Defensa para salvar el Valle de la Muerte
y para obtener fuentes internas seguras de combustible. En octubre de 2005, del
Departamento de Defensa estableció el Senior de Energía
Focus Group, cuyo presidente es el Secretario de la Fuerza Aérea (SAF / US), y
ha publicado desde OSD
orientación sobre la política energética. Un documento de la energía de la Fuerza
Aérea (Sega, 2006) describe el corto y
a medio plazo la adquisición y estrategia tecnológica de la siguiente manera:
• Iniciativa de Combustibles alternativos (carbón, gas natural, petróleo de esquisto
bituminoso, y biomasa),
• Iniciativa Tecnológica aeronaves (motores VAATE y estructuras de aviones
ultralivianos), y
• Iniciativa de Modernización (estudios de sustitución de motores para mejorar la
eficiencia de los vehículos de aire).
Recomendación 7-2. La Iniciativa de Combustibles Alternativos debe tener como
objetivo principal la creación
de una industria de combustibles sintéticos doméstica.
Este objetivo debe ser perseguido por dos vías paralelas, como se muestra en la
Figura 7-2: (1) la creación de
instalaciones de la subescala para confirmar la viabilidad de los procesos y
procedimientos combustibles sintéticos, así como a
crear una base de experiencia en su operación, y (2) un esfuerzo simultáneo de I
+ D dirigido a mejorar
eficiencia, viabilidad económica, y las propiedades del producto en estos
subescala facilities.1 Es esencial tanto
la construcción de las instalaciones de la subescala y llevar a cabo la labor de I +
D para establecer la base de conocimientos y optimizar
las variables de operación para la creación de plantas a escala real. Los
resultados de los trabajos de I + D será de cerca
aplicada a instalaciones operativas para asegurar que estos esfuerzos son a la
vez útil y relevante.
Encontrar a 7-3. La Iniciativa de Combustibles alternativos ya ha pedido para la
adquisición de 100.000 galones de
gas natural FT combustible sintético en FY06 para llevar a cabo pruebas de
demostración de vuelo B-52 y para finalizar
costo de modelado / beneficio con el DOE. A medida que el combustible está
certificado para su uso aviación militar y la logística y
el manejo que se adquiera experiencia, se necesitará más combustible. Así, en
junio de 2006, DESC emitió un RFI
buscar propuestas de la industria para el suministro de 200 millones de galones de
combustible alternativo a partir de fuentes nacionales
para reducir la dependencia del petróleo extranjero y las emisiones de gases de
efecto invernadero.
Recomendación 7-3. Departamento de Defensa, a través de la AFRL, debe
comprometerse con la construcción de un espacio aéreo seguro
centro de investigación de combustibles (AAFRF) que realizar I + D esencial para
el desarrollo de CTL
tecnología de combustible sintético. Una instalación de este tipo podría
comprender una planta piloto de investigación a gran escala modular
probar diferentes catalizadores, contaminantes de carbón (mercurio y azufre), gas
de síntesis de limpieza, gas de síntesis y CTL
optimización de combustible de rendimiento, el control sobre la calidad de los
combustibles de aviación, equipos de prueba de combustibles, y la combustión
quemadores para las pruebas de emisiones. Este esfuerzo debe ser financiado en
$ 7 millones de euros / año durante FY08-FY15. los
AAFRF será un recurso nacional: Se pondrá a prueba los combustibles adquiridos
por DESC y construir una base de datos de combustiblepropiedades y
especificaciones de los combustibles para la certificación. También servirá como
una herramienta de investigación para profesionales
investigadores del gobierno, la academia y la industria, así como un campo de
entrenamiento para calificada
operadores, técnicos e investigadores para futuras instalaciones comerciales.
Encontrar a 7-4. Combustibles sintéticos y la creación de una industria para hacer
y distribuirlos oferta
numerosas ventajas. Combustibles sintéticos producidos a través del proceso de
FT son inherentemente limpio. El combustible
producido contiene significativamente menos azufre (<1 ppm) que cualquier otro
combustibles bajos en azufre propuestos, tales
como el diesel de ultra bajo azufre (<15 ppm) y el diesel bajo en azufre (<50 ppm).
Por lo tanto, los combustibles FT podría potencialmente
ser utilizado directamente como de alto valor mientras que la producción de diesel
sin azufre perjudicial para el medio ambiente
óxidos y menos partículas tras la combustión (Norton et al., 1998). Además, los
combustibles FT tienen la
importante ventaja de ser fungibles con la actual infraestructura de transporte /
tubería. Creación de
una industria de combustibles sintéticos creará un importante número de puestos
de trabajo en muchas áreas, incluyendo la minería,
ingeniería, y el transporte.
Departamento de Defensa está estudiando una especificación de combustible
para aviones que permitiría el uso de combustibles sintéticos
producido por el proceso de FT. Sasol Ltd. de Sudáfrica ha producido el
combustible de aviación sintético para
uso comercial durante muchos años, lo que demuestra un mercado viable en el
sector público. Producida Combustible
mediante el proceso de FT podría ser utilizado directamente como un combustible
diesel o actualizado utilizando técnicas de procesamiento existentes
para formar la gasolina; ambos usos prometen mercados en crecimiento.
Materiales de alimentación de combustible sintéticos incluyen carbón,
esquisto bituminoso, y la biomasa.
Recomendación 7-4. DoD debe tomar medidas más allá de la demostración del
vuelo B-52 para reafirmar
su compromiso a largo plazo para los combustibles sintéticos para su flota de
aviones. Esto incluye la calificación de un FT
especificación de combustible y totalmente certificación de aeronaves cambiarse
el motor, por ejemplo, CFM56 y buque grande
plataformas como el KC-135R / T, C-130 y KC-10.
Encontrar a 7-5. Una serie de incentivos del gobierno son, ya sea en el lugar o se
han propuesto para alentar
el desarrollo de una industria nacional de CTL. Rep. John Shimkus (R-Ill.)
Introdujeron una Casa
proyecto de ley en mayo de 2006 para extender un crédito fiscal galón $ 0.50 por
originalmente programada para el etanol y el biodiesel
combustibles alternativos a los combustibles producidos a partir de carbón. El
proyecto de ley también ampliar el plazo para estos créditos
desde 2009 hasta 2020. La Ley de Política Energética de 2005 contiene los
créditos fiscales de inversión para el carbón avanzada
y proyectos de gasificación industriales. Iniciativas gubernamentales recientes
podrían elevar el industrial actual
gasificación de crédito fiscal a la inversión de los actuales $ 350 millones para $
850 millones.
Recomendación 7-5. Departamento de Defensa, como el único mayor comprador
de combustibles de aviación en el país, debe considerar
otros incentivos, como garantías de precios piso de combustibles para reactores
producen para asegurar una tasa aceptable de
A cambio, préstamo garantiza para permitir el financiamiento privado en
condiciones razonables, incentivos fiscales adicionales
tales como créditos fiscales a la inversión, las exenciones de impuestos sobre el
consumo de combustible, y / o depreciación acelerada.
ESTRATEGIA DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS DE CALIFICACIÓN
Encontrar a 7-6. Es necesario un proceso de certificación de combustible
sistemática y centralizada. Esto incluye no sólo
I + D, sino también la mezcla de combustible, la manipulación, el almacenamiento
y los problemas de transporte. Además, a lo largo de los años la
número de combustibles convencionales en el campo de batalla se ha hinchado
de aproximadamente 6 (en la década de 1990) a 10 (hoy),
y este número se espera que crezca a más de 12 en 2010. Las propiedades
únicas de los combustibles sintéticos
la promesa de convertir la idea de un único combustible para el campo de batalla
en una realidad, en gran medida simplificar campo de batalla

logística. Sus bajas emisiones y alta estabilidad térmica hace ideales para la
sustitución de JP-8 y
Jet A-1 en los aviones, el número de cetano elevado (> 74) permite su uso en el
ejército y vehículos terrestres marinos,
y la ausencia de azufre y compuestos aromáticos podría permitir su uso como
reformadores de hidrocarburos para combustible
la generación de energía celular. Estos combustibles producidos en el país
representan un salto cuántico en la simplificación
logística y disminuir nuestra dependencia del petróleo extranjero.
Recomendación 7-6. DoD debe, durante el período FY08-FY15, poner en marcha
un amplio
programa de la estrategia de cualificación de combustible candidato que
comprende cuatro fases: I + D, demostración del sistema,
transición y despliegue, y las operaciones y apoyo (véase la Figura 7-3). Este
trabajo debe ser
financiado en $ 15 millones por año.
CARBÓN-TO-LÍQUIDO TECNOLOGÍA COMBUSTIBLE PROMOCIÓN ACT
En mayo de 2006, los senadores Bunning, R-Ky., Y Obama, D-Ill., Presentó
S.3325, Carbón-to-Liquid Fuel
Ley de Promoción de 2006. Si se aprueba, esta legislación ayudará a crear la
infraestructura necesaria para hacer
CTL un fuente.2 energía doméstica viable En el proceso de CTL, carbón se
gasifica, el gas se ejecuta a través de la
Proceso de FT, y el combustible resultante se refina en un combustible diesel con
el medio ambiente que no tiene azufre
o nitrógeno. Con una fuerte inversión en CTL, los Estados Unidos dejar de
depender de fuentes extranjeras
de la energía y al mismo tiempo, crear puestos de trabajo. La legislación CTL tiene
tres partes: (1) garantías de préstamos para
construcción y planificación de plantas de CTL, (2) la ampliación de las
deducciones por inversiones actuales y expensingdisposiciones y extensión del
crédito fiscal sobre el consumo de combustible (2009-2020), y (3) los fondos para
el Departamento de Defensa a
compra, probar e integrar estos combustibles en la Reserva Estratégica de
Petróleo (SPR) para la seguridad nacional
y la defensa. En concreto, se autoriza la construcción de instalaciones de
almacenamiento de combustible SPR CTL lejos de
estados que bordean el Golfo de México.
Encontrar a 7-7. La Ley de Promoción de CTL de combustible de 2006 autoriza el
Departamento de Defensa para contener hasta un 20 por ciento de la
SPR en forma de CTL terminó combustibles. También da DoD órgano de
contratación plurianual para un máximo de
25 años y autoriza los fondos para el programa de pruebas de la Fuerza Aérea
CTL I + D y.
RESUMEN
Este capítulo se ocupa de las propiedades y especificaciones de los combustibles
y su impacto en la de sustitución de motores; desafíos
para la producción nacional de combustibles alternativos; y una estrategia para la
calificación de los combustibles alternativos. Mayoría
propiedades de los combustibles alternativos tienen ventajas sustanciales sobre
los combustibles convencionales, y las propiedades únicas
de combustibles sintéticos pueden traer DoD más cerca del concepto único de
combustible campo de batalla, en gran medida la simplificación
la logística de la batalla. Los datos detallados sobre las propiedades del
combustible y el conocimiento fundamental de la combustión de combustibles
son insuficientes. Fuentes de energía doméstica (carbón, pizarra, energías
renovables y fuentes alternativas) tienen más de
tres veces más potencial como estimados de reservas de Oriente Medio. El
desafío sigue siendo desarrollar
estos recursos en colaboración con otras agencias del gobierno y la industria
privada. Las barreras económicas,
barreras ambientales, y las barreras para el despliegue comercial deben ser
superadas, y la industria
necesita el liderazgo del Departamento de Defensa para cerrar la brecha entre el
desarrollo y despliegue de tecnología. Una sistemática,
Es necesario proceso de certificación de combustible centralizado. Esto incluye no
sólo la I + D, sino también la mezcla de combustible,
manipulación, almacenamiento, transporte y cuestiones. Las propiedades únicas
de los combustibles sintéticos permiten su utilización por parte
todos los servicios. Estos combustibles producidos en el país representan un salto
cuántico en la simplificación de la logística
y la disminución de la dependencia de nuestro país del petróleo extranjero.