1.

terreno nat
2. corte
3. terraplen
4. sub rasante
5. subbase
6. base
7. base asfaltica
8. capa de rodadura
9. est. pavimento
10. berma
11. capa protección berma
12. bordillo
13. pendiente trans subrasante
14. pendiente trans. calzada
15. pendiente trans. berma
16. talud terraplen
17. taludes pavimento
18. talud corte
19. talud cuneta
20. ancho calzada
21. ancho corona
22. ancho subrazante
23. ancho explanación
24. derecho de zona
25. sobrebanqueo
26. terraza
27. canal o zanja
28. zanja de drenaje
29. terreno nat
30. corte
31. terraplen
32. sub rasante mejorada
33. subbase
34. losa de hormigón
35. junta longitudinal
36. berma
37. capa de protección de la berma
38. solera- bordillo
39. pendiente transversal sub rasante
40. pendiente transversal calzada
41. pendiente transversal berma
42. talud terraplén
43. talud del pavimento
44. talud del corte
45. taludes de cuneta
46. ancho calzada
47. ancho berma
48. ancho corona
49. ancho util subrasante
50. ancho util explanación
51. derecho de zona
52. sobrebanqueo
53. terraza
54. canal o zanja
55. zanja de drenaje
Ejercicio pavimento asfáltico
Se tiene un tránsito de 4500veh/día con una tasa de crecimiento del 3% anual, el transito está
compuesto en un 80% de vehículos livianos (2ES-RS) y un 20% de vehículos pesados (2ED-
RD+1ES-RS), un periodo de diseño de 10 años, el CBR de la subrasante es de un 10%. La
confiablidad es de un 80%. La carga para vehículo liviano por rueda es de 5 kN, la carga por
rueda para vehículo pesado es de 28kN rodado simple y 20 kN rodado doble. El CBR de la
Subbase es 40% y el de la Base 80%, el módulo de elasticidad es de 2850Mpa. Se solicita
determinar para una vía colectora de 2 pistas lo siguiente:
a) TMDA para vehículos livianos y pesados
b) Factor de equivalencia de carga para vehículos liviano y pesados
c) Ejes equivalentes en el periodo de diseño
d) Módulos de Resiliencia.
e) Números Estructurales.
f) Coeficientes Estructurales
g) Espesor de la capa asfáltica, Base y Subbase.

Solución:
𝑇𝑀𝐷𝐴 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜: 4500 ∗ 0.8 = 3600 𝑣𝑝𝑑
𝑇𝑀𝐷𝐴 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑃𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜: 4500 ∗ 0.2 = 900 vpd

Cálculo Factor de Carga:

Vehículo liviano:

𝑃1 4 10 4
𝐹𝐸 = ( ) = ( ) = 0.00056 ∗ 2 → 𝑭𝑬 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟏𝟏𝟐
𝑃0 65
Vehículo Pesado:

𝑃1 4 56 4
𝐹𝐸 = ( ) = ( ) = 0.551
𝑃0 65

𝑃1 4 160 4
𝐹𝐸 = ( ) = ( ) = 1.4423 ∗ 2 → 𝐹𝐸 = 2.885
𝑃0 146
𝑭𝑬 = 𝟑. 𝟒𝟑𝟔
Cálculo Ejes Equivalentes

𝐸𝐸0 = 365 ∗ 𝐹𝑉 ∗ (∑ 𝐹𝐸𝑖 ∗ 𝑁𝑖 )

𝐸𝐸0 = 365 ∗ 0.9 ∗ (3600 ∗ 0.00112 + 900 ∗ 3.436)

𝐸𝐸0 = 1017178
Para calcular el tráfico para todo el periodo de diseño se debe obtener primero el Factor de
Crecimiento de la población:
((1 + 𝑖)𝑝 − 1) ((1 + 0.03)10 − 1)
𝐹𝐶 = =
𝑖 0.03
𝐹𝐶 = 11.46%
Aplicando la proyección del tránsito futuro tenemos lo siguiente:
𝐹𝐶 11.46
𝐸𝐸𝑝 = 𝐸𝐸0 ∗ (1 + ) = 1017178 ∗ (1 + )
100 100
𝐸𝐸𝑃 = 1133747
A partir del tránsito solicitante anual proyectado, podemos obtener su equivalencia en ejes
equivalente del periodo de diseño:
𝐸𝐸0 + 𝐸𝐸𝑃 1017178 + 1133747
𝐸𝐸𝐷 = 𝑝 ∗ ( ) = 10 ∗ ( )
2 2
𝐸𝐸𝐷 = 10754625
Con el tránsito de diseño estimado a ejes equivalentes podemos estimar el espesor requerido
de la carpeta.
Para Calcular el espesor de una carpeta asfáltica y las capas subyacentes se utilizara la
formulación propuesta por la AASHTO:
𝑝𝑖 − 𝑝𝑓
𝑁𝐸 log ( ) 𝑀𝑅
log(𝐸𝐸𝐷 ) = 𝑍𝑅 ∗ 𝑆0 + 9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( + 1) − 0.2 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ log ( ) − 8.07
25.4 1094 0.0069
0.4 + 5.19
𝑁𝐸
( + 1)
25.4
Con el tránsito estimado y los datos supuestos la estructuración para el pavimento final queda
dado por lo siguiente:

𝑬𝑬𝑫 = 𝟏𝟎𝟕𝟓𝟒𝟔𝟐𝟓

𝒁𝒓 = −𝟎. 𝟖𝟒𝟏 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 80%, 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝑺𝒐 = 𝟎. 𝟒𝟓 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
𝑷𝒊 = 𝟒. 𝟐 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
𝑷𝒇 = 𝟐. 𝟓 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒𝑛𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂
Cálculo de los módulos resilientes
𝑀𝑅1 = 22.1 ∗ (𝐶𝐵𝑅)0.55 = 22.1 ∗ 800.55 → 𝑴𝑹𝟏 = 𝟐𝟒𝟔. 𝟏 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑅2 = 22.1 ∗ (𝐶𝐵𝑅)0.55 = 22.1 ∗ 400.55 → 𝑴𝑹𝟐 = 𝟏𝟔𝟖. 𝟏 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑅3 = 17.6 ∗ (𝐶𝐵𝑅)0.64 = 17.6 ∗ 100.64 → 𝑴𝑹𝟑 = 𝟕𝟔. 𝟖𝟑 𝑴𝑷𝒂

Cálculo de números estructurales por capa

Se supone que extenderemos nuestra carpeta asfáltica sobre una base granular de CBR=80%
𝑀𝑅1 = 246.1 𝑀𝑃𝑎
4.2 − 2.5
𝑁𝐸 log ( ) 𝟐𝟒𝟔. 𝟏
log(10754625) = −0.841 ∗ 0.45 + 9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( + 1) − 0.2 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ log ( ) − 8.07
25.4 1094 0.0069
0.4 + 5.19
𝑁𝐸
( + 1)
25.4
Para resolver y obtener el NE, debemos iterar la ecuación anterior, obteniendo lo siguiente:
𝑵𝑬𝟏 = 𝟔𝟔. 𝟔
Asumiendo que la base granular está colocada sobre una subbase con CBR 40%
𝑀𝑅2 = 168.1 𝑀𝑃𝑎
4.2 − 2.5
𝑁𝐸 log ( ) 𝟏𝟔𝟖. 𝟏
log(10754625) = −0.841 ∗ 0.45 + 9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( + 1) − 0.2 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ log ( ) − 8.07
25.4 1094 0.0069
0.4 + 5.19
𝑁𝐸
( + 1)
25.4
Para resolver y obtener el NE, debemos iterar la ecuación anterior, obteniendo lo siguiente:
𝑵𝑬𝟐 = 𝟕𝟕. 𝟏𝟒
Asumiendo que la subbase granular está colocada sobre una subrasante con CBR 10%
equivalente a un módulo resiliente de:

𝑀𝑅 = 76.83
4.2 − 2.5
𝑁𝐸 log ( ) 𝟕𝟔. 𝟖𝟑
log(10754625) = −0.841 ∗ 0.45 + 9.36 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( + 1) − 0.2 + 4.2 − 1.5 + 2.32 ∗ log ( ) − 8.07
25.4 1094 0.0069
0.4 + 5.19
𝑁𝐸
( + 1)
25.4
Para resolver y obtener el NE, debemos iterar la ecuación anterior, obteniendo lo siguiente:
𝑵𝑬𝟑 = 𝟏𝟎𝟑. 𝟔

Cálculo de coeficientes estructurales

𝑎1 = 0.0052 ∗ 𝐸 0.555 = 0.0052 ∗ 28500.555 → 𝒂𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟑
𝑎2 = 0.032 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.32 = 0.032 ∗ 800.32 → 𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑
𝑎3 = 0.058 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.19 = 0.058 ∗ 400.19 → 𝒂𝟑 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟕
Como se obtuvieron todos los números estructurales (NE), podemos determinar los distintos
espesores de las diferentes capas utilizando la siguiente ecuación:

𝑁𝐸 = ∑ ℎ𝑖 ∗ 𝑎𝑖 ∗ 𝑚𝑖
.

Para la primera capa (asfalto) tenemos:

𝑁𝐸1 = ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1
𝑁𝐸1 66.6
ℎ1 = = → 𝒉𝟏 = 𝟏𝟒𝟎. 𝟖 𝒎𝒎
𝑎1 ∗ 𝑚1 0.43 ∗ 1.1
Para la segunda capa (base) tenemos:
𝑁𝐸2 = ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1 + ℎ2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2
𝑁𝐸2 − ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1 77.14 − 140.8 ∗ 0.43 ∗ 1.1
ℎ2 = = → 𝒉𝟐 = 𝟕𝟑. 𝟕𝟏 𝒎𝒎
𝑎2 ∗ 𝑚2 0.13 ∗ 1.1
Para la tercera capa (subbase) tenemos:
𝑁𝐸3 = ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1 + ℎ2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 + ℎ3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3
𝑁𝐸3 − ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1 − ℎ2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 103.6 − 140.8 ∗ 0.43 ∗ 1.1 − 73.71 ∗ 0.13 ∗ 1.1
ℎ3 = =
𝑎3 ∗ 𝑚3 0.117 ∗ 1.1
𝒉𝟑 = 𝟐𝟎𝟓. 𝟔 𝒎𝒎
Finalmente tenemos que:
Espesor carpeta asfáltica: 140.8 mm = 14.1 cm (2)
Espesor Base Granular: 73.71 mm = 7.4 cm (2)
Espesor Sub Base Granular = 205.6 mm = 20.6 cm (2

El MCV3 define como espesor mínimo de base y Subbase correspondiente a 15 cm y la carpeta

asfáltica en 5 cm, por lo que se debe reestructurar los espesores.

Para lo anterior tenemos que la capa base no cumple con el espesor mínimo requerido por lo
que debemos cambiar ese espesor a lo mínimo recomendado y así obtener un nuevo espesor
de la capa de asfalto, ya que si la capa base tiene más espesor, la capa de asfalto puede ser menor

𝑁𝐸3 = ℎ1 ∗ 𝑎1 ∗ 𝑚1 + ℎ2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 + ℎ3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3

𝑁𝐸3 − ℎ2 ∗ 𝑎2 ∗ 𝑚2 − ℎ3 ∗ 𝑎3 ∗ 𝑚3 103.6 − 150 ∗ 0.13 ∗ 1.1 − 205.6 ∗ 0.117 ∗ 1.1

ℎ1 = =
𝑎1 ∗ 𝑚1 0.43 ∗ 1.1

𝒉𝟏 = 𝟏𝟏𝟕. 𝟕𝟒
Finalmente tenemos que:

Espesor carpeta asfáltica: 117.74 mm = 11.8 cm (se puede separar en una capa de asfalto de 5
cm y una carpeta intermedia de asfalto denominada Binder de 6.8 cm)
Espesor Base Granular: 150 mm = 15 cm
Espesor Sub Base Granular: 205.6 mm = 20.6 cm