UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

VICERRECTORADO ACADÉMICO
División De Ciencias Sociales Y Humanidades
Departamento de Planificación Urbana

ANÁLISIS CRITICO SOBRE LOS BENEFICIOS Y LIMITACIONES DE LOS

PEATONES DENTRO DE LA CIUDAD

Asesores:
Prof. María Josefina Flórez
Autores:
Bernal C. Scarlet C.I. 26.866.942
Carnet: 15-10158

Sartenejas, 25 de mayo de 2019

INTRODUCCION

Desde las primeras civilizaciones, caminar era la forma fundamental de desplazarse, las
ciudades eran densas y de pequeñas dimensiones para que sus habitantes pudieran trasladarse
dentro de la misma. Con la implementación de medios de transporte, bien fueran animales,
carretas, trenes, etc., las ciudades experimentaron la posibilidad de expandirse ya que podían
recorrerse largas distancias. Se construyeron vías para el transporte publico y los asentamientos
se organizaron en torno a eso.

Posteriormente, con la llegada del automóvil particular las ciudades fueron nuevamente
modificadas para ser moldeadas al traslado del mismo. En las ciudades del siglo XX el
automóvil cobro mucha importancia a costa del peatón y el mismo quedo de lado, hecho que
sigue presentándose en la actualidad. Pese a la densidad de las ciudades, el porcentaje de
infraestructura destinado al transporte público, los peatones y los ciclistas es muy bajo.

A pesar de que en algunos países se han implementado planes de movilidad urbana que
buscan disminuir el uso del automóvil, recuperando metros cuadrados para el peatón, el impacto
no ha sido muy significativo. En las ciudades de América Latina, en específico, Caracas
(Venezuela), esta problemática afecta a la gran mayoría de los habitantes, por lo que la
movilidad urbana es una actividad que se genera con dificultades. Los usuarios compiten por el
uso del espacio en las vías de tránsito. Las fallas en el diseño de los sistemas de transito y de la
infraestructura aumentan el conflicto y los peatones son los más afectados (Organización
Panamericana de la Salud, 2011).

Frente a tal realidad, resulta indiscutible fomentar el habito de la caminata en la ciudad.

Es preciso sensibilizar a los representantes públicos y a los profesionales encargados en el área,
para tomar medidas eficientes que mejoren la caminata dentro de la ciudad.

Con base en lo anterior, en el presente trabajo se realiza un análisis crítico sobre el

peatón con la finalidad de dar a conocer al lector los beneficios y limitaciones de la caminata
en la ciudad y, del mismo modo, hacerlo reflexionar acerca del impacto positivo que se genera
tanto en el ambiente como en la sociedad y en la vitalidad de la ciudad.

Para la realización de esta investigación se llevó a cabo una revisión bibliográfica acerca
de las ventajas y desventajas de los peatones, para luego analizar e interpretar la situación actual
de los mismos, con el fin de establecer conclusiones sobre el tema.
DESARROLLO

Las ciudades son lugares para vivir, establecer contacto y relacionarse con otras
personas. El espacio urbano es tanto para realizar actividades como para desplazarse por él.

Caminar es el modo de transporte fundamental, natural y el más importante para

mantener un buen estado de salud. Es una actividad importante que representa hasta el 50% de
todos los desplazamientos que tienen lugar en las zonas urbanas. (Foro Internacional de
Transporte, 2011).

Los desplazamientos a pie y los distintos usos del suelo peatonal conforman la esencia
de la vida urbana y contribuyen a la existencia de ciudades habitables, atractivas, prosperas y
sostenibles.

Infraestructura destinada a los peatones

Uno de los conflictos continuos de las ciudades es la falta de equilibrio entre el

espacio de los vehículos motorizados y el de los peatones.

Para una movilidad peatonal eficiente es necesaria una planificación urbana adecuada
para facilitar el acceso a los distintos sistemas de transporte, garantizar la seguridad peatonal
tanto en las aceras como en los cruces, así como asegurar que las aceras tengan superficies lisas,
continuas y con iluminación y tamaño adecuado. Se deben instalar dispositivos para el control
del tráfico como isletas peatonales con sus respectivos semáforos, topes para reducir la
velocidad en lugares de elevada densidad peatonal y una buena señalización (Organización
Panamericana de la Salud, 2011).

Las aceras deben tener un mínimo de 1,50m para las áreas públicas con mayor densidad
(Leiva, S., 2015), asimismo, deben contar con rampas y semáforos en todos los cruces. Además,
una buena iluminación aumenta la visibilidad, el confort y la seguridad de los peatones que
hacen uso de las vías publicas en la noche.

Los responsables de formular políticas confían en las estadísticas de movilidad, que

incluyen datos sobre los patrones de desplazamiento de las personas, para la formulación de
políticas estratégicas de transporte (Foro Internacional de Transporte, 2011). Sin embargo,
actualmente los datos rara vez incluyen los desplazamientos a pie, por lo que los peatones
quedan excluidos del análisis.
 Las fallas en el diseño urbano, y en la infraestructura, incluyendo las leyes, aumentan el
conflicto entre los usuarios de las vías publicas y generan numerosos traumatismos donde los
peatones son los mas afectados.

Ventajas de caminar

Caminar sustituye a los viajes en medios motorizados y, por lo tanto, reduce los
impactos negativos de estos.

En tema de salud, las personas que caminan 9 minutos al día son 33% más propensas a
reportar mejor salud mental (García, S., 2017). Sin embargo, la actividad física ha disminuido
en los últimos años, en especial la acción de caminar, a pesar de todos los beneficios que esto
conlleva, tal como ayudar al trabajo cardiovascular y respiratorio, así como también a bajar de
peso y a mantener las articulaciones ya que al mantenerlas en movimiento no se atrofian.

Por otro lado, la vitalidad de la ciudad es inherente a la presencia de peatones, ya que

recorrerla caminando genera interacción social y fortalece la identidad de la comunidad,
asimismo causa una mayor actividad económica ya que los negocios locales son más
transitados, y por consiguiente, se genera un mayor número de empleos. Así como también
disminuye la inseguridad por la alta presencia de peatones, por lo tanto, el turismo aumenta.

Además, el peatón es de especial importancia para el sistema de transporte, ya que el

caminar y el transporte público son interdependientes y vitales en la movilidad urbana, dado
que proveen opciones de movilidad, particularmente para las personas que están en desventaja
en relación a la misma. Cabe destacar, que sin los medios motorizados los peatones no podrían
desplazarse por la ciudad en largas distancias. El hecho de caminar esta facilitado por los
sistemas de transporte público. Asimismo, el caminar y el transporte público generan un
desarrollo económico y un mejor aprovechamiento del suelo.

Asimismo, caminar reduce el impacto ambiental. Al disminuir el uso del automóvil se

emiten menos gases y se reduce la contaminación del aire. De igual forma, se reducen las
bocinas y los sonidos mecánicos, disminuyendo la contaminación auditiva, mejorando así la
calidad de vida de los ciudadanos.
Limitaciones al caminar

Debido a la falta de una buena infraestructura o a la falta de la misma en su totalidad,

los peatones se ven en una situación de desventaja. Se generan distintos escenarios negativos
que no incentivan a las personas a trasladarse a pie.

Los peatones no pueden recorrer largas distancias a pie, hecho que es necesario en la
mayoría de las ciudades, por lo que ameritan un sistema de transporte motorizado que cubra la
demanda y que brinde accesibilidad para las personas de movilidad reducida.

La mayoría de las veces la seguridad peatonal no esta garantizada dada la ausencia de

planificación y gestión de la movilidad peatonal, las políticas publicas inherentes no suelen ser
tomadas en cuenta. Asimismo, es reducido el numero de instituciones publicas que representen
los intereses de los peatones.

Los peatones son el factor de riesgo en casi la totalidad de los casos, bien sea por los
accidentes de transito o por la inseguridad.

En todo el mundo, el número de peatones que mueren cada año en las vías públicas
sobrepasa los 400.000 (Foro Internacional de Transporte, 2011). Los peatones mayores de 65
años son los que se enfrentan a un riesgo mayor porque tienen menor movilidad y son propensos
a caídas en las vías públicas. La mayor parte de las lesiones y/o muertes peatonales ocurren en
zonas urbanas donde la circulación es mas densa, mientras los peatones atraviesan una vía.
Dichas defunciones tienen consecuencias sociales y económicas significativas.

Un flujo peatonal muy bajo y la falta de iluminación y control por parte de las
autoridades generan escenarios propicios para la violencia urbana, los peatones se ven en
desventaja ya que no pueden huir fácilmente de un hurto o agresión.

Aunado a eso, el poco respeto que los conductores muestran hacia los usuarios mas
vulnerables genera conflictos, realza la inseguridad peatonal y la falta de conciencia vial. Sin
embargo, el comportamiento de los conductores muchas veces es consecuencia de largas horas
en la congestión vial. El conflicto se presenta cuando los vehículos invaden las zonas peatonales
o cuando los peatones atraviesan las calles sin paso señalizado.
CONCLUSION

La motorización ha contribuido a la dispersión urbana, las ciudades han evolucionado a

fin de adaptarse al uso de los automóviles, lo que ha causado muchos efectos negativos en la
calidad de vida de los ciudadanos. Cada día resulta más difícil para los peatones desplazarse
por la ciudad. En su camino se atraviesan numerosos obstáculos, como aceras obstruidas o
inexistentes, la falta de pasos y/o de iluminación, así como un sistema de transporte publico
cuya utilización es todo un reto.

Caminar es más adecuado cuando se trata de distancias cortas y complementa, en gran

medida, otros medios de transporte. El fortalecimiento de los sistemas de transporte publico
hace que los ciudadanos estén más motivados a ser peatones.

Tanto en las ciudades de América Latina como en Venezuela, es necesario crear

espacios propicios para una mejor movilidad peatonal que se centre en brindar a los habitantes
una vida más sustentable. Crear instituciones inherentes al tema y generar intervenciones y
políticas eficaces para la seguridad de los peatones. La vialidad debe evidenciar la equidad en
materia de espacios para los peatones en relación con otros modos de transporte

Caminar tiene un gran potencial para lograr un desarrollo sostenible y, por consiguiente,
debería ocupar un lugar importante en las políticas de transporte urbano. Promover la caminata
en la ciudad como una actividad atractiva y complementaria del transporte urbano constituye
una respuesta a los problemas ambientales y al aumento desmedido de la motorización, así
como también ayuda con la salud y la sociedad.

Caminar es una de las mejores maneras de experimentar una ciudad. Es el símbolo de

una mejor comprensión de nuestro entorno y la integración de los ambientes en el día a día.
Resulta evidente que la movilidad peatonal contribuye a una mejor calidad de vida para los
ciudadanos, así como la creación de ciudades más habitables y sustentables.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Organización Panamericana de la Salud (2011). Seguridad Peatonal. Paho. Área de Desarrollo

Sostenible y Salud Ambiental (SDE). Hoja Informativa. [Documento en línea] [Disponible en]
https://www.paho.org/hq/dmdocuments/2012/paho-sde-pedestrian-safety-sp.pdf [Fecha de
consulta; 2019, mayo]

García, S. (2017). 10 beneficios de una mejor movilidad peatonal en las ciudades. Arboleda.
[Documento en línea] [Disponible en] http://www.arboleda.mx/blog/movilidad-peatonal/ [Fecha
de consulta; 2019, mayo]

Foro Internacional de Transporte (2011). Seguridad Peatonal, Espacio Urbano y Salud.

OECD [Documento en línea] [Disponible en] https://www.itf-
oecd.org/sites/default/files/docs/11pedestriansumes.pdf [Fecha de consulta; 2019, mayo]

Leiva, S. (2015). La "caminabilidad" de las ciudades como un reflejo del desarrollo

Sustentable. Research Gate. [Documento en línea] [Disponible en]
https://www.researchgate.net/publication/228787848_La_caminabilidad_de_las_ciudades_co
mo_un_reflejo_del_desarrollo_Sustentable [Fecha de consulta; 2019, mayo]