05 ASV Pop Diseño Geometrico Final

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Temario del Curso
• Introducción, Objetivos y Compromisos
• Historia de la Seguridad Vial, Concepto básicos
• Auditoría de Seguridad Vial
• Factores Humanos
• Diseño Geométrico
• Características de Superficies
• Señales Verticales
• Señales Horizontales
• Vehículos y Usuarios
• Sistemas de Contención
• Sistemas de Administración de Seguridad Vial
• Cómo realizar una ASV
• Las Listas de Chequeo
• Realizar Auditoría
• Metas ASV en Colombia
• Implementando ASV en Colombia
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Objetivos de esta sesión

• Discutir como se debe considerar el
diseño geométrico durante una ASV
• Plantear la diferencia entre el “Proyecto
Mínimo” y el “Proyecto Deseable”
• Mostrar algunos ejemplos
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Causa de accidentes (1-2)

• Varios estudios muestran que entre 70 y
95% de los accidentes la causa primaria
es el error o falla humana
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Causa de accidentes (2-2)
Factores
Humanos
(95%)
65%
24%
La Vía 3% 2% 4%
(29%) 2%
El Vehículo (8%)
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De otro punto de vista
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Premisa básica #8 y #9
• Una vía segura no requiere de un alto
nivel de destreza por parte de un
conductor
• Una vía segura no requiere de un
vehículo de alto rendimiento o potencia .
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Resumiendo
• Un buen proyecto vial que incorpora elementos
de seguridad puede reducir el potencial de error
humano y las consecuencias de dicho error
• En el caso de un eventual error humano, la vía
proyectada con el concepto de “Vía
Perdonadora” puede ayudar a reducir la
severidad del accidente
• El desafío para el proyectista es de encontrar un
equilibrio aceptable entre costos y seguridad
• El desafío del auditor es de visualizar
situaciones o aplicaciones donde se puede
mejorar el equilibrio y de identificar situaciones
no consideradas adecuadamente por el
proyectista .
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El Proyecto Geométrico
• Debería contemplar la relación entre:
– Los elementos físicos de una vía
– Las características de operación permitidos
– Las características de los vehículos o peatones que allí
van a transitar
• Incluye:
– Cálculos teóricos
– Información empírica que son derivados
• Por la observación y análisis del comportamiento del
tránsito y de los usuarios
• Los parámetros de diseño geométrico
– Valores máximos
– Valores mínimos
– Valores recomendadas .
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Proyecto mínimo
versus
Proyecto deseable (1-2)
• Los extremos “mayores” pueden resultar
en un costo alto de la obra
• Los extremos “menores” pueden no
asegurar un nivel de seguridad adecuada
en algunas situaciones .
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Proyecto mínimo
versus
Proyecto deseable (2-2)
• No se recomienda optar por el valor
mínimo para todos los factores de diseño
geométrico tales como:
– Radio de curvatura, peralte, pendiente
– Ancho de pista
– Ancho de berma
– Zona despejada
– Ancho de trabajo
– Entrecruzamiento
– Distancia de visibilidad
– Distancia de frenado
– Etc. .
Las Normas definan niveles o rangos
Los extremos máximo o mínimo se convierten en
Absolutos
La combinación de varios extremos puede generar
una situación de alto riesgo estando todo según la
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Inconsistencia en el diseño
• La inconsistencia en el diseño geométrico
puede contribuir a la indecisión o error
humano
• Consideraremos factores tales como:
– Alineamiento del trazado
– Zonas de no adelantar
– Velocidad Máxima
– Configuración de intersecciones
– Programación de semáforos
– Puntos de acceso, entradas y salidas
– Zonas despejadas
– Ubicación de señalización
– Etc. .
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Alineamiento de Trazado
Caso #1 Engaño visual
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Caso #2 Engaño visual
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Caso #3 Curvatura Horizontal
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Caso #4 Curvatura Horizontal
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Caso #5 Curva después de tramo recta
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Caso #6 Curvatura Vertical
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Zonas de Adelantamiento (1-2)
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Zonas de Adelantamiento (2-2)
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Velocidad Máxima
• Velocidad máxima Predominante es función del
sistema
– Sistema urbano 30 - 60 km/h
– Sistema rural 60 - 80 km/h
– Concesión urbana 70 - 100 km/h
– Concesión rural 80 - 100 km/h
• Define otros valores de la obra tales como:
– Distancia de visibilidad
– Peralte
– Diseño de curvas
– etc.
• Se debería, en lo posible evitar cambios de
velocidad máxima en un tramo de vía .
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Para confirmar la Velocidad Máxima Segura
Vía existente
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¿Velocidad Máxima?
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Configuración de las intersecciones
Caso #1
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Caso #2
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Caso #3
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Caso #4
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Caso #5
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Caso #6
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Caso #7
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Caso #8
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Caso #9
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Caso #10 Cruce peatonal pelícano
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Configuración de las intersecciones,
Caso #11 Pasarela Peatonal
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Puntos de acceso, entradas y salidas
Caso #1
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Puntos de acceso, entradas y
salidas, Caso Colombiano
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Caso #2
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Caso #3
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Caso #4
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Caso #5
Tipos de maniobras
• Divergente
Derecha Izquierda Bifurcación Múltiple
• Convergente
Derecha Izquierda Unión Unión
Múltiple
• Cruzamiento
• Entrecruzamiento
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Equilibrio de pistas #1
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Ramal paralelo
Ramal en “Taper”
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Ramal paralelo
Ramal en “Taper”
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Retornos
Zona Despejada, #1
• Excepciones o
singularidades pueden
aumentar la
probabilidad de error
humano
Zona Despejada, #1
• Excepciones o
singularidades pueden
aumentar la
probabilidad de error
humano
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Zona Despejada, #2
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Zona Despejada, #3
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Zona Despejada, #4
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“Orientación Positiva”
• El diseño geométrico debe dar una
orientación positiva y clara a los usuarios
de lo que deberían hacer
• Cuando esto se logra se minimiza la
necesidad de señalización y de sistemas
de contención
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La apariencias engañan
Caso #1
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Caso Colombiano (1-2)
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Caso Colombiano (2-2)
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Caso #2
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Caso #3
64 de 74
La apariencias
engañan
Caso #4
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Tele Peaje
A veces por la derecha y a veces por
la izquierda
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Tele Peaje Adelanta Peaje Normal
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Consistencia en el diseño vial

• Se debería siempre buscar la consistencia en la
selección de factores de diseño vial, evitando en
lo posible cambios abruptos
• La consistencia es importante ya que
conductores experimentados
subconscientemente han aprendido a “que
esperar” y como reaccionar ante situaciones
parecidas
• Inconsistencias de diseño en factores tales
como alineamiento, layout de intersecciones,
localización de puntos de acceso, selección y
ubicación de dispositivos operacionales pueden
violar las expectativas de los conductores y
contribuir a una indecisión o error .
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Principio de consistencia en el diseño
geométrico
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Ejemplo #1
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Ejemplo #2
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Ejemplo #3
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Resumen de esta sesión

• Discutir como se debe considerar el
diseño geométrico durante una ASV
• Plantear la diferencia entre el “Proyecto
Mínimo” y el “Proyecto Deseable”
• Mostrar algunos ejemplos .
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En la Próxima Sesión
• Características de superficies

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Objetivos de esta sesión

Causa de accidentes (1-2)

Causa de accidentes (2-2)

De otro punto de vista

Zonas de Adelantamiento (1-2)

Zonas de Adelantamiento (2-2)

Tele Peaje Adelanta Peaje Normal

Consistencia en el diseño vial

Resumen de esta sesión

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