MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS
CODIGO: E46636

TALLER N° 13

“ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES

FUERA DE LÍNEA.”

1) NINA QUISPE WILFREDO

2) YUCRA QUISPE DIEGO

INTEGRANTES:
3) CAMARGO FARFAN EDWIN

4) RAMOS CRUZ SEBASTIAN

COMENTARIO:
GRUPO : A
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SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE 08 06 19
ENTREGA
: HORA : EQ. N° : 4
DIA MES AÑO

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
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I. OBJETIVOS:

 Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

1 LENTES PZA 4
2 GUANTES PZA 4
3 MEGGER PZA 1
4 JUEGO DE LLAVES PZA 1
5 JUEGO DE DESTORNILLADORES PZA 1
6 MULTIMETRO PZA 1
7 MOTOR TRIFASICO PZA 1
8
9
10
11
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15

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

La alta dependencia en nuestra sociedad de la energía, hace de la fiabilidad de las máquinas eléctricas
un concepto clave por razones socio-económicas. Algunas aplicaciones clave pueden disponer de
equipamiento redundante, pero usualmente como por ejemplo en generación esto no es viable por
motivos económicos. Es pues necesaria la planificación de las labores de mantenimiento para
mantener las plantas de producción en condiciones de servicio y acotar las posibilidades de fallo. Las
políticas de mantenimiento predictivo a todos los elementos vulnerables de la máquina están ganando
importancia, sofisticación y facilidad de uso gracias a los avances en electrónica e informática.

Las máquinas rotativas están sujetas a esfuerzos superiores, vibraciones, sobrecargas, variaciones
ambientales, contaminación, abrasión, ataques químicos, descargas parciales, exposición a
transitorios, radiación, etc. que pueden anticipar su degradación frente a la duración establecida en las
fases de diseño.

ENSAYOS OFF-LINE (MÁQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA).

Este tipo de ensayos precisa retirar la máquina de servicio y acceso a sus conexiones eléctricas. Se
ejecutarán los ensayos insertando tensiones a la máquina y realizando distintas medidas que generen
parámetros que nos permitan emitir un diagnóstico y en su caso elaborar tendencias. Gracias a este
seguimiento, las políticas de mantenimiento predictivo nos permitirán: alargar la duración de la
máquina, reducir los costes de mantenimiento e incrementar su fiabilidad. La mayoría de los ensayos
offline en rotativas van a ser sobre su sistema aislante con ciertas variaciones entre ellos. El estado del
dieléctrico va a definir la vida restante de la máquina.
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Aislamiento

Cuando hablamos de la condición de aislamiento nos referimos a la resistencia que existe entre este a
tierra (RTG, en ingles). La RTG indica que tan limpio o sano esta un aislamiento.

Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de
conducción a través del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se
acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material
conductivo y conduce suficiente corriente a la carcaza o núcleo del motor que esta conectado a tierra.

Hoy en día los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y son capaces de soportar
mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada.

La máxima temperatura de operación de un motor / generador depende principalmente de los

materiales usados en su construcción, existen varias clases, pero las más usadas son:

· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C

· Aislamiento clase F, Temperatura máxima 155°C
· Aislamiento clase H, temperatura máxima 180°C

Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría colapsar.

En termografía IR es posible detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de

aislamiento del mismo (dato de placa). Generalmente al medir la temperatura de la carcaza del motor,
asumimos que el aislamiento esta en 20°C más alto que esta.

Por ejemplo, si observamos que la temperatura de la carcaza de un motor clase B es de 120°C, podría
estar muy seguro que la temperatura del aislamiento esta a por lo menos 140°C excediendo la
temperatura máxima permitida para esa clase de aislamiento.

El aislamiento pierde muy rápido sus propiedades al aumentar la temperatura, este mismo motor en
vez de durar aproximadamente 15 años, duraría alrededor de 3 años.

La termografía IR es una herramienta muy útil para detectar un sobrecalentamiento en el motor, y

aunque podría precisar el área donde se produce el calentamiento (corto entre espiras), sin embargo
es todavía bastante limitada en su capacidad de indicar el porque se produce este.

El determinar la causa raíz de una falla en el aislamiento de un motor, puede involucrar alguno de
estas causas posibles:

· Circuito de potencia: Una conexión de alta resistencia, produce un voltaje de línea desbalanceada
· Armónicas: que introducen corrientes de secuencia negativa y sobrecalentando el devanado.

·
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Ambiental: Contaminación en el motor.

Es fácil diagnosticar una falla en el aislamiento de un motor, pero se deberá realmente por esto?. Si se
instala nuevamente el motor reparado o uno nuevo, es muy probable que la falla se repita.

El utilizar un megger es un buen inicio para probar el aislamiento eléctrico pero no da información
completa, otro aspecto importante de resaltar es que el Institute of Electrical and Electronic Engineers
(IEEE) basa los límites de aislamiento a una temperatura de 40°C.

Por ello es muy importante hacer lectura con corrección de temperatura, de otro modo se tendrían
valores con variaciones altas y bajas, tal y como se observa en la ilustración.

La norma de la IEEE a la que hacemos referencia es la IEEE 43-2000. También IEEE indica que se
debe de calcular el Polarization Index (PI), es el valor de aislamiento tomado a los 10 minutos entre el
valor de 1 minuto, básicamente da una indicación de la pendiente del perfil del índice de polarización;
un PI de 2.0 según IEEE es aceptable para aislamientos clases B, F y H; pero desdichadamente
motores / generadores con sistemas de aislamiento inestables pueden dar valores cercanos a 2.0; por
esto recomendamos el evaluar el perfil del índice de aislamiento y no solo su valor.

Perfil del índice de polarización inaceptable

La ilustración muestra el perfil para un motor con una contaminación severa y posible daño o
resquebrajamiento del aislamiento. La prueba del PI es una prueba que se realiza con voltaje CD y no
es potencialmente destructiva como lo son otro tipo de pruebas como Hi-Pot y la prueba de Impulso,
que se utilizan también para este efecto.

Otra tipo de parámetro utilizado para evaluar la contaminación interna del aislamiento es la
Capacitancia a tierra (CTG, en inglés).

Una máquina que esta limpia y seca exhibe un CTG bajo en comparación con una que esta
contaminada. Un aumento en la contaminación es comparable con el aumento en el material dieléctrico
entre las dos placas de un capacitor, conforme se deposite más material en el aislamiento el dieléctrico
aumenta y la Capacitancia crece.

Para aquellas compañías que efectúan paros para limpieza de motores esta es una herramienta de
gran importancia para ahorrar tiempo de paro para este tipo de mantenimiento.

IV. Estator

En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de

soldado entre las espiras y el núcleo del estator o laminaciones.

Tal vez, la falla más común es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo
magnético balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibración de la
máquina, y por ende degradación del aislamiento y daños a los rodamientos del motor. Generalmente
este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y
eventualmente destruye todo el motor.
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Aún más grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rápidamente la
destrucción del motor.

Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motor y no resultan en una falla a tierra. Debido a
esta razón, el utilizar solamente un megger como herramienta predictiva es insuficiente ya que este
tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. Sí el núcleo del motor se llegase a dañar el reemplazo del
motor sería total.

El diagnóstico de esta zona de falla puede ser efectuada directamente en los terminales del motor o
desde el Centro de Control de Motores (CCM).

La prueba estática involucra mediciones de inductancia entre fases, para esto se envían señales de CA
a alta frecuencia, y se calcula un desbalance inductivo. Un desbalance presente implica que las fases
producen campos magnéticos desbalanceados y que muy probablemente tiene cortos entre vueltas o
espiras. También como parte de la prueba se toman valores de resistencia, si excede un valor
predeterminado indica que pueden existir conexiones de alta resistencia en el circuito hacia el motor o
en las juntas de soldado.

La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.

La prueba dinámica con motor energizado identifica una falla en el estator tomando mediciones de
voltaje y corriente por fase y calculando la impedancia en cada una. Si una fase tiene problemas en los
devanados, el desbalance de impedancia aumenta.

Desbalance inductivo - corto entre espiras

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
4 Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
objetivos previstos. auto evaluación al profesor.
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V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

 PROCEDIMIENTO:

Datos de Placa:

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MOTOR DE PRUEBA Nº - VELOCIDAD (RPM) 3470 RPM

MARCA ASEA FACTOR DE POTENCIA(COS) -

MODELO M 112 M28 - 2 AISLAMIENTO B

FRAME - IP -

POTENCIA (KW) (CV) (HP) 4.6 KW – 6.5 HP NÚMERO DE CABLES 12

TENSIONES 4440 Y CORRIENTES NOMINALES 7.8 A

CONEXIONES ESTRELLA FRECUENCIA 60 HZ

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:

Precauciones en el uso de un MEGOMETRO

i. Cuando un terminal del circuito a medir esta conectado a tierra, conectar dicho punto al
terminal de TIERRA del medidor (terminal positivo). Normalmente, esta conexión
proporciona valores de medida más pequeños, manteniéndose el criterio de seguridad. En
este caso, el terminal conectado a LÍNEA (terminal negativo) debe mantenerse alejado de
tierra.
-

U V W
1 1 1

W U U
2 2 2

ii. Cuando el circuito a medir no esta conectado a tierra, puede conectarse indistintamente al
mismo el terminal de LÍNEA o el de TIERRA.
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iii. Esta prueba sólo tiene la finalidad de indicar el estado de la máquina respecto de su
aislamiento. Existe una regla práctica para determinar el valor de la resistencia de
aislamiento mínima:

Donde R.aisl.min. esta dada en megohms (M) a 40ºC en todo el devanado del estator, y
se determina aplicando un potencial de CD a todo el devanado durante un minuto; Kv es
el voltaje nominal del motor en Kilovoltios).

El valor mínimo del PI para los devanados del estator de clase F es mayor de 2.

NOTA: Si la resistencia obtenida es mas de 5000 MΩ en un minuto, entonces se realiza la

prueba de Absorción Dieléctrica, que es similar a la PI, pero con los valores tomados en 30
segundos y 3 minutos.

PI: para motores mayores de 200 HP

DAI: para motores entre 50 y 200 HP

Equipo de Medición de Aislamiento

(MEGGER MIT 520/2).
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Pruebas de medición de aislamiento:

Realizar análisis y diagnóstico a través de software Power DB de Megger, elegir el instrumento MIT-
520 y llenar los reportes de las pruebas siguientes:

CURVA DE POLARIZACION
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PRUEBAS DE AISLAMIENTO:
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Medida de la Resistencia de Bobinas

Equipo de medida de baja resistencia (MEGGER DLRO-10HD).

Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

con el núcleo, con lo cual, además de una falla a tierra, se
tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce
calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento.

La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando dos
bobinas contiguas pierden su aislamiento.

Por su parte, IEEE (P62 – IEEE152) establece que las

discrepancias admisibles de los valores medidos respecto a
los valores de referencia debieran estar dentro del ±5%.

Temperatura °C 26°

BOBINA   BOBINA  
Corregido (Corregido)
1 1.832 

1.846 
2
1.827 
3
Interpretación y análisis del resultado:
Utilizamos Y hicimos el reconocimiento de las bobinas para hacer la

correcta medición de sus bobinas que estas botaban

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(Utilice los datos de los ensayos y prácticas realizadas en el taller)

NOMBRE: NINA QUISPE WILFREDO

1) El mantenimiento de estos equipos llega a ser tan importante puesto que son estos los que
originan el funcionamiento como el de un auto
2) El técnico en mantenimiento predictivo puede arrojar estimaciones más acertadas acerca de
la falla de un motor, entonces se concluye que el seguimiento del estado de una máquina
debe hacerse de acuerdo a un plan.
3) También se logró medir la resistencia de bobinas del motor. Estas no superaban la diferencia
del 5%. Entonces se concluye que al no haber gran diferencia de resistencias, el motor
representa una carga balanceada.
4) Se concluye que el motor evaluado presentaba la curva típica de medición de aislamiento.
Aunque los valores están por debajo de la recomendación del IEEE 43:2000 siendo estos
dudosos
5) Las conexiones del motor se encontraban dañadas y sin reconocimiento, la cual se tuvo que
probar continuidad y mantenimiento de los terminales

NOMBRE: YUCRA QUISPE DIEGO

1) Analizamos y medimos el aislamiento de nuestro motor y se obtuvo una medición
correcta ya que se siguió los pasos solicitados y dados por el formato del laboratorio.

2) Se concluye que la prueba que realizamos tiene la finalidad de indicar el estado de la

máquina respecto de su aislamiento.

3) Se concluye que antes de entrar al laboratorio debemos de tener información

aplicada valor ya que el mínimo del PI para los devanados del estator es muy
importante para las mediciones.

4) Analizamos las curvas dadas en la prueba de aislamiento y reconocimos que estaba en

un correcto funcionamiento el motor.

5) Se concluye que, si la resistencia obtenida es más de 5000 MΩ en un minuto,

entonces se realiza la prueba de Absorción Dieléctrica.
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NOMBRE: CAMARGO FARFAN EDWIN

1) Se verificó el funcionamiento del equipo para el diagnóstico.

2) Se concluyo que realizar un mantenimiento preventivo a los motores puede alargar la vida de estos,
además también mejoramos la productividad de cada uno de ellos; porque al mantenerlos en un
estado operativo consumimos una energía constante a comparación de cuando el motor está
funcionando a valores anormales.
3) Se concluyo que la prueba de análisis vibracional es una de las pruebas que se usa en la actualidad
combinando conocimientos y tecnología, al poder analizar y graficar datos que definen el estado de un
motor.
4) Se concluyo que la prueba de análisis vibracional es una de las pruebas que se usa en la actualidad
combinando conocimientos y tecnología, al poder analizar y graficar datos que definen el estado de un
motor.
5) utilizarse tanto tecnologías dinámicas como estáticas. Y estas deben de ser de tipo no destructivas
para no acelerar el daño en el motor.

NOMBRE: RAMOS CRUZ SEBASTIAN

1) Se logró realizar el monitoreo del motor en linea, usando el equipo becker concluyendo que
debemos conectar correctamente los terminales tanto de tensión como de corriente

2) Se logró realizar la prueba de termografa infrarroja, en los distintos ejes en nuestro motor

3) Se concluye que al realizar la termografia infrarroja, realizamos artas mediciones para acercanos a la
respuesta correcta

4) Se concluye que para realizar nuestro monitero , debemos tener en cuenta la placa del motor

5) llegamos a la conclusión de que nuestro motor se encuentra en buen estado gracias a las pruebas
on line
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL

GRUPO
NINA QUISPE WILFREDO RESPONSABLE DE EQUIPO

RAMOS CRUZ SEBASTIAN OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

YUCRA QUISPE DIEGO RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

CAMARGO FARFAN EDWIN RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4

NOMBRE DEL EVALUADOR

RESPONSABLEM
LOS OBJETIVOS

ASIGNADO POR
OPINIONES DE

ASUME EL ROL
APORTA PARA

EFICAZMENTE
MANTIENE LA
EL LOGRO DE
RESPETA LAS

DENTRO DEL
DISCIPLINA
LOS DEMÁS
ESCUCHA Y

EN EQUIPO
EL GRUPO
INTEGRANTE DEL GRUPO

TRABAJA
GRUPO

ENTE
NINA QUISPE WILFREDO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
RAMOS CRUZ SEBASTIAN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
YUCRA QUISPE DIEGO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

CAMARGO FARFAN EDWIN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

NOMBRE DEL EVALUADOR

RESPONSABLEM
LOS OBJETIVOS

ASIGNADO POR
OPINIONES DE

ASUME EL ROL
APORTA PARA

EFICAZMENTE
MANTIENE LA
EL LOGRO DE
RESPETA LAS

DENTRO DEL
DISCIPLINA
LOS DEMÁS
ESCUCHA Y

EN EQUIPO
EL GRUPO

INTEGRANTE DEL GRUPO

TRABAJA
GRUPO

ENTE

NINA QUISPE WILFREDO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

RAMOS CRUZ SEBASTIAN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
YUCRA QUISPE DIEGO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CAMARGO FARFAN EDWIN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4