Ka bul, julio 24 de 2010.

ASUNTO: Informe Preliminar de Incidente

AL: Presidencia Vertical de Aviación Ltda.

Bogotá, D.C.

Respetados señores, me permito informarles que el día 23 de julio de 2010, un

helicóptero de KAM AIR – AAL, operado por nuestra empresa estuvo implicado en un incidente de
operación en tierra en el aeródromo de Bagram (Afghanistán). A continuación, el formato de
informe preliminar de éste incidente:

INFORME PRELIMINAR DE INCIDENTE

UAEAC – BOGOTA Forma UAEAC-DS-001

1. Ciudad y país: Bagram 2. Fecha de los hechos: 3. Hora de los hechos:
/Afghanistan 23/julio/2010 07:30 UTC

4. Ubicación de la aeronave: Helicóptero parqueado en la plataforma F del aeropuerto de Bagram,

instalación bajo el control de las Fuerzas de la Coalición, ubicado a 11 km al SE de Charikar, 36 km al N
de Kabul y 104 km al NW de Jalalabad. Coordenadas N 34° 57´36” y E 69° 16´32”.
5. Registro: 6. Manufactura: 7. Modelo: 8. Certificado de matrícula:
YA KMM Hecho en Rusia Mi 8 MTV-1
9. Nacionalidad: 10. Operado por Vertical de Aviación Ltda. 11. Propietario KAM AIR -
Rusa AAL.

12. Origen de la operación: Bagram AFB 13. Destino de la operación: Shank

14. Tipo de operación: 15. Fase de la operación: Helicóptero parqueado, con los motores
Transporte de carga apagados.
16. Tripulantes: Licencias Cert. Med. 17. Heridos H. Fatal H. No H.
Pil. Carlos Valencia PCH -756 8736 Vig. fatales Menores
Cop. Juan Carlos Cabrera PCH- 881 13943 Vig. Ninguno Ning. Ning.
Ing. Víctor IDVH -006 15421 Vig. Ninguno
18. Daños: Una pala del rotor de cola sufrió daños considerables al ser golpeada estando estática (rota
y doblada), por cuatro de las palas del rotor principal de otro helicóptero MI 8, de matricula YA KMJ,
perteneciente a la compañía KAM AIR - AAL, que estaba en maniobra de taxeo. Ver fotos anexas N° 1 y
N°2 del rotor de cola y fotos anexas N° 3 y N° 4 de las palas del YA KMJ.
19. Otros daños: Ninguno

20. Hechos relacionados con el incidente: Los helicópteros YA KMM y YA KMJ se encontraban en la
plataforma de parqueo F, diseñada para parquear aeronaves a ambos lados de una calle de rodaje
paralela a la calle de rodaje Z y a la pista 03/21 . Para iniciar el taxeo, el YA KMJ tenía la nariz en rumbo
magnético 300 y debía dar marcha atrás con viraje de 90° a la derecha, para quedar orientado en
rumbo magnético 210. Terminada esta fase en reversa, debía detenerse y avanzar hacia adelante
taxeando con rumbo magnético 210. Cómo puede verse en la foto anexa N° 5, el taxeo era por una
calle de rodaje con helicópteros parqueados a ambos lados. Vale la pena anotar que esta calle de
rodaje tiene una línea de color amarillo, que supuestamente debe ir por el centro de la misma, sin
embargo se puede apreciar en la foto anexa N° 6 que no es así, y que no se debe seguir dicha línea si no
se quiere tropezar con varios helicópteros.
21. Resúmen de los hechos: Siendo las 12:00 hora local (UTC + 4h30m), el helicóptero YA KMM
estaba parqueado y apagado en la plataforma F del aeropuerto de Bagram, en el costado E de la calle
de rodaje, con la nariz apuntando en rumbo magnético 120. En el costado W de la misma, pero unos 15
metros más al NNE y con la nariz apuntando en rumbo magnético 300, estaba el YA KMJ. El YA KMJ
efectuó la maniobra de reversa relatada en el ítem anterior y comenzó a dar marcha hacia adelante.
Para hacerlo, según información del copiloto de la aeronave (SERGII RUDNIENEK), el piloto (EVGENIY
ZADNEPRYANSKY) ordenó que el Ingeniero (VERGUN ANATOLIY) descendiera del helicóptero y se
ubicara en el costado derecho para ayudarle a maniobrar por la calle de rodaje. Entonces comenzó a
dar marcha hacia adelante, asistido por el ingeniero desde tierra. Sin embargo, después de avanzar
unos veinte metros, las palas de su rotor principal golpearon una pala del rotor de cola del YA KMM.
22. Recomendaciones que requieran acción inmediata: Pasar un informe a los organismos de
control aéreo en el aeropuerto de Bagram, acerca de las anomalías encontradas en la calle de rodaje,
específicamente informar acerca del riesgo que representa tener una línea amarilla central, desplazada
casi cinco metros del centro real de la calle. Todas las tripulaciones de Vertical de Aviación deben
extremar las medidas de precaución durante las maniobras de aeronaves en tierra, utilizar siempre baja
velocidad y cuando sea necesaria ayuda de tierra y no exista personal calificado para hacerlo, emplear
parte de la tripulación para hacerlo.

José Fernando Zapata Díez

SEGURIDAD AÉREA
At 16:15LT (1145UTC), BYRON08 landed on taxiway Hotel and entered Apron 8 without Follow Me
guidance.

The Follow Me vehicle was positioned at the west entry of Apron 8 next to Position 9 and alerted
Air Ops for the presence of the MI8, asking instructions to which parking position he should guide
the helicopter.

Since there was no answer, the Follow Me did not move to place himself in front of the helicopter
and therefore block the taxi path.

The helicopter taxied slowly onto Apron 8 and proceeded on its own till parking position 12B and
stopped.

An Air Ops vehicle was close that position and the helicopter crew hand signaled the Air Ops
vehicle occupants as asking if he was in a correct position after stopping.

The Air Ops vehicle occupants answered with thumbs up.

One passenger exited BYRON08 and was transported to CATO PAX terminal by Follow Me.

BYRON08 was then guided by Follow Me to exit Apron 8.

BYRON08 had a valid PPR to use Apron 8. The flight never contacted Air Ops on Eagle Ops
frequency as prescribed by Afghanistan AIP, which explains Air Ops silence when alerted by Follow
Me of the helicopter presence.

Afghanistan AIP does not state clearly that Follow Me guidance to enter Apron 8 is mandatory. On
page AD 2.1-129, paragraph 2.22.3, it reads “Pilots are responsible for apron positioning after
leaving the main taxiway when not assisted by a Follow Me or marshaller.” The interpretation of
this

Recommendations from the Safety Representative:

In order to prevent similar situations, it is recommended:

- Change of the wording on paragraph 2.22.3 in order to clarify unambiguously the requirement
for Follow Me guidance for all arriving traffic entering Apron 8;

- Agreement on a procedure between Air Ops and Cross Servicing Team to ensure the Follow Me
vehicle will positioned himself on the path of an aircraft entering Apron 8 to stop it while waiting
for Air Ops instructions;

- Vertical de Aviacion crews must ensure they are familiar with established procedures for using
Apron 8, such as the contact with Eagle Ops.