1.

EL PEATÓN Y EL CONDUCTOR
Peatón es aquella persona que va a pie por la vía pública. Cientos de personas se mueven a diario
por las calles a pie y miles son los que utilizan el coche. Por eso, son necesarias tomar las máximas
precauciones en las relaciones establecidas entre ambos. Tanto conductores y peatones, deben
cumplir una serie de normas de circulación que son recomendables a seguir para facilitar la
convivencia entre las dos partes.
Veamos algunas de las reglas básicas para la convivencia entre conductor y peatones.
1. Así como el lugar correcto de tránsito de los peatones es la acera, sin pegarse a los
extremos; la zona por la que deben transitar los coches es la calzada. En aquellos puntos
de la vía en los que ambos deben coincidir, debemos seguir con sumo detalle el
reglamento de circulación y las prioridades establecidas por el mismo (preferencias en
pasos de peatones, cruce en los semáforos, circulación por los diferentes tipos de vías,
etc).
2. Como conductores, se debe tener una especial atención con lo que el peatón está haciendo
y debemos ser capaces de adelantarnos a sus movimientos. El peatón por su parte, no
debe perder de vista al conductor y entender las señales que le envía en el momento.
3. El peatón no debe interferir ni sorprender al conductor, ya que esto podría provocar una
situación peligrosa. Por su parte, el conductor debe adoptar las medidas necesarias
siempre que se acerque a un peatón, especialmente en los casos de niños y personas de
edad avanzada.
4. Los peatones deberán ir provistos de los elementos necesarios, en caso de transitar por
zonas de escasa visibilidad o en condiciones climatológicas adversas. Lo mismo sucede
con los conductores que deben facilitar su visión y tomar las medidas de precaución
necesarias en caso de coincidir en algún tramo de la carretera.
5. Ambas partes deben prestar especial atención a la denominada zona de “incertidumbre”,
que es el espacio que los rodea y donde pierden una parte de la visión que habitualmente
disponen. (Martinez, 2016)

2. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

2.1. CLASIFICACION POR SU FUNCIONA.-
RED VIAL PRIMARIA - SISTEMA NACIONAL.
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
Está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace.
RED VIAL SECUNDARIA - SISTEMA.DEPARTAMENTAL
Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política
de la nación o en zonas de influencia económica constituyen las carreteras troncales
departamentales.
6nterconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL - SISTEMA VECINAL
Caminos troncales 'vecinales que unen pequeñas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones

2.2. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (índice medio diario anual) mayor a
6.000 veh/dia, de calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6m, cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3.6 m de ancho como mínimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/dia,
de calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.00 veh/dia, con
una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/dia, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes
en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos, en la
superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase. (Aucayauri, 2017)

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

La planeación y diseño de las carreteras se basan en ciertas características que pueden
ser estáticas, cinemáticas y dinámicas. Las características estáticas son el peso y el tamaño del
vehículo y estas se refieren principalmente a los estándares bajo los cuales deben construirse las
carreteras, siempre cumpliendo con ciertas necesidades físicas tales como el ancho del
carril, ancho de la banqueta, longitud y ancho de los lugares de estacionamiento, la longitud de
las curvas y grueso del asfalto; Las características cinemáticas se refieren al movimiento del
vehículo (sin considerar las fuerzas que causan ese movimiento), y las características dinámicas
sí consideran las fuerzas que causan el movimiento del vehículo.

Los criterios de diseño de las carreteras deben considerar a los diferentes tipos de vehículos;
maniobras como dar el paso o dar la vuelta deben cumplir criterios específicos sobre
las habilidades visuales y auditivas del conductor y del peatón. Incluso los límites en
las longitudes y pesos permisibles sobre los distintos tipos de vehículos, sean de carga o
de transporte, públicos o privados, desde hace mucho tiempo ya no son determinados por las
ciudades o estados, sino que los estándares se fijan a nivel federal y deben cumplir con
los estándares internacionales sobre pesos y medidas. Es importante mencionar que las empresas
automotrices ya tienen modelos que cumplen con dichos estándares.
Existen tres categorías de vehículos: automóviles de pasajeros, camiones y autobuses
recreativos. Los automóviles de pasajeros comprenden a los autos compactos y subcompactos,
los vehículos ligeros y los camiones ligeros de reparto. Los camiones comprenden una sola
unidad comprendiendo las combinaciones de tractocamión, semirremolque, etc. En cuanto a los
autobuses recreativos están los autobuses de una sola unidad, casas móviles, automóviles de
pasajeros o aquellas que arrastran botes o remolques.
Las características dinámicas se refieren a aquellas fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando
éste se encuentra en movimiento, tales como la resistencia del aire, laresistencia de la pendiente,
la resistencia de rodamiento y la resistencia de la curva, distancia del frenado, etc., y deben
tomarse en cuenta para el diseño y construcción de carreteras y brindar mayor seguridad vial al
conductor y al peatón.

4. CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN ESTACIONAMIENTO

Un estacionamiento es un lugar pensado para permitir la acomodación de varios vehículos de
manera que tanto los automóviles como sus dueños estén seguros y su acceso sea fácil.
Debido a la gran cantidad de vehículos del mundo moderno, los estacionamientos son
prácticamente obligatorios en todos los sitios, especialmente en aquellos lugares de visitas
masivas como centros comerciales, hospitales o estadios.
Hay estacionamientos privados y los hay públicos, sin embargo, sea cual sea el tipo de
parqueadero, éstos deben cumplir con un mínimo de características que les permiten ofrecer
seguridad a sus usuarios y de ahí la importancia de su cumplimiento.
Una de esas primeras características es que deben tener unas medidas mínimas de 2,40mt de ancho
por 4,30 m de largo y 2,10 de alto, de esta manera se asegura que haya espacio suficiente para
evitar cualquier contacto entre vehículos.
De igual manera, además de lograr un fácil y seguro acceso, un buen estacionamiento debe tener
una rampa apropiada cuya pendiente no supere los 30º, esto le asegura al usuario la facilidad para
descender o ascender sin que el automóvil sufra ningún tipo de daño. Así mismo, es recomendable
que tanto al ingreso como el egreso del estacionamiento, se cuente con barreras de parking que
regulen la entrada y salida de personal.
El uso de las barreras de parking es cada ves más común ya que son la manera más sencilla para
evitar aglomeraciones y desordenes en el ingreso o salida de los vehículos, además de controlar
el ingreso de personal y así evitar posibles fallas de seguridad.
Independientemente de si se trata de un estacionamiento de techo cubierto o al aire libre, siempre
se debe propender por la seguridad del estacionamiento, ya que esto le ofrecerá confianza al
cliente y evitará dolores de cabeza, así que usar herramientas como las Barreras de Parking es la
manera perfecta para lograr un buen estacionamiento.
Bibliografía
Aucayauri, M. (Abril de 2017). SCRIB. Obtenido de
https://es.scribd.com/document/282206689/Clasificacion-de-Las-Redes-Viales

Martinez, F. (15 de Abril de 2016). BESTDRIVE. Obtenido de

https://www.bestdrive.es/conductor-y-peatones-convivencia/

http://www.blogdelaautoescuela.com/america/ingenieria-de-transito-y-carreteras-
caracteristicas-del-vehiculo/

https://customblog2.wordpress.com/2013/10/17/caracteristicas-de-un-buen-
estacionamiento/