DISEÑO DE PAVIMENTOS MÉTODO PCA PARA EL TRAMO TOLÚ – COVEÑAS

(ESTACIÓN 665)

Presentado por:
STEPHANIE QUINTERO
ANGGIE CORTES
LAURA FUENTES
CRISTIAN SALINAS
JUAN MORA

Presentado a:
ING. ANA SOFIA FIGUEROA INFANTE

GRUPO 8

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
BOGOTÁ D.C.
2019
 1.1. Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase (k)

Para el caso del ejercicio práctico se tiene una subrasante granular, este suelo tiene un CBR
de 3%, por lo que se buscara la mejor combinación entre espesor de losa de concreto y espesor
de capa de apoyo que permita tener el diseño más óptimo.

Para determinar el módulo de reacción de la subrasante se utilizó la figura 1 donde se puede

determinar con el valor de CBR un valor de 2,7 Kg/cm.3

Figura 1. Relaciones apropiadas entre la clasificación de los suelos y las capacidades

portantes,

2.7(kg/cm3)

Fuente: ICPC.
Para el valor de K de la sub-base, se presenta en la figura 1, que es la tabla en donde se
relaciona el valor de 27 MPa/m para el valor de k de la subrasante, encontraremos el valor
de k de la sub-base, de esta manera proporcionará el valor de K en conjunto de ambas capas.
Ilustración 1.Efecto de la subbase granular sobre los valores de k

Dado a que el valor de k de la subrasante no se encuentra propiamente dentro de la anterior

tabla, se procede a realizar una interpolación para encontrar el k de las dos capas (Subrasante
y Sub-base), teniendo en cuenta que en el diseño planteado el espesor de la sub-base será de
184 mm. El valor de k en conjunto encontrado es de 37 MPa/m.

1.1. Periodo de diseño

El periodo de diseño corresponderá al lapso de tiempo esperado en el que la estructura
brindará comodidad y seguridad a los usuarios; es importante tener claro que estas
características del pavimento podrían prolongarse si se tienen en cuenta un plan estructurado
de mantenimiento, lo cual va directamente relacionado a la suficiencia económica que se
tenga en el proyecto.

Los periodos de diseño para este tipo de estructuras suelen ser más extensos que los de un
pavimento flexible, dado que, la reparación o reconstrucción de la vida es más complicada
que lo que sería realizar el mantenimiento de la carpeta asfáltica en los pavimentos flexibles.
Para el caso del ejercicio práctico el valor optado del periodo de diseño es de 18 años (n=18).

2. Procedimiento de diseño

Para el siguiente procedimiento de diseño se ha de tener en cuenta que se contemplan tener

dovelas y bermas de concreto, de esta manera encontrando los valores de K conjunto;
tomando así los datos de las siguientes figuras.

2.1. Esfuerzo equivalente

Para el esfuerzo equivalente se utilizaron los datos de las figuras 4,5 y 6.
𝑋𝑜 − 𝑋1
𝑦 = 𝑦1 + (𝑌 − 𝑌1 )
𝑥2 − 𝑥1 2
 interpolación lineal
X0 Y0
X Y
X1 Y1

Figura 2. Tabla de esfuerzo equivalente pavimento sin berma de concreto (eje sencillo).

Así que interpolando entre los espesores de 180 mm y 190 mm con el K conjunto de 20 y 40,
se encuentra el valor exacto para el espesor de 184 mm con un K conjunto de 37.

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑠𝑒𝑛𝑐𝑖𝑙𝑙𝑜) = 2,06

Además, se recuerda que el módulo de rotura (M.R) en este diseño es de 4,1 MPa.

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎

 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠=0.50
Figura 5. Tabla de esfuerzo equivalente pavimento sin berma de concreto (eje tandem).

Se realizó la misma interpolación que se hizo con eje sencillo para este caso con eje tándem
donde se encontró el siguiente valor de esfuerzo equivalente:

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚) = 1.792

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎

 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠=0.44
Figura 6. Tabla de esfuerzo equivalente pavimento con berma de concreto (eje sencillo).

Nota =

El siguiente valor se encuentra de la misma manera que en los casos anteriores donde la
interpolación para 184 mm de espesor con un K conjunto de 37, da un valor final de:

 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑡𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚) = 1.348

𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎

 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜=0.33

2.2. Repeticiones esperadas

Para obtener las repeticiones esperadas se ha de tener en cuenta, todos los factores
anteriormente mencionadas en el ítem de tránsito siguiendo así la ecuación que a
continuación se presenta:

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
  Eje sencillo

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 110 𝑘𝑁

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 60 𝑘𝑁

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 1418245,219

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 172181,128
 Eje tándem

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 220 𝐾𝑁

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 6907,249

 Eje tridem

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 𝑟𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 240 𝐾𝑁

𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 = 90,526

ANALISIS DE FATIGA

A través de los respectivos nomogramas de las figuras No.7 y No. 8 entrando desde el eje
izquierdo ya sea con valor de eje sencillo por el lado externo o con eje tándem por el lado
interno, y se proyecta de manera lineal para unir con el valor de la relación de esfuerzos por
ultimo para proyectar en el último eje el cual dará el valor de repeticiones admisibles para
cada carga por eje mayorada.

- Eje Sencillo
Figura 7. Análisis de fatiga (eje sencillo).
 𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 (132 𝑘𝑁) = 130
𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠(72𝐾𝑁) = 10′000.000

- Eje tándem

Figura 9. Análisis de fatiga (eje tridem).

 𝑅𝑒𝑝𝑒𝑡𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐴𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠 (264 𝑘𝑁) = 1200

- Eje Tridem

Se ingresa en el nomograma (Figura No. 7 ) para eje sencillo como se explicó anteriormente
pero con los datos de carga mayorada y relación de esfuerzos se obtiene un valor ilimitado
ya que no se intersecta en ningún punto en la ordenada de repeticiones admisibles, por tal
razón no se presenta ningún valor.

ANALISIS POR EROSIÓN

- Eje Sencillo

Para el eje sencillo con la siguiente grafica teniendo el espesor definido de 184 mm con un
k conjunto de 37, se interpola hasta obtener el valor exacto para las constantes mencionadas.

Figura 10. Análisis por erosión (eje sencillo) con dovelas y sin bermas de concreto.

Por ende, el valor obtenido fue de 2,94

 - Eje tándem

Igualmente, para el eje tándem se hace la misma interpolación hasta obtener el valor exacto
con el espesor de 184 mm y un K conjunto de 37.

Figura 11. Análisis por erosión (eje tandem) con dovelas y sin bermas de concreto.

El resultado obtenido luego de realizar las interpolaciones pertinentes, fue de 3,08

- Eje tridem

Ahora ingresando en los nomogramas para factor de erosión sin berma de concreto para
cada uno de los tres ejes se obtuvieron los siguientes resultados gráficos y numéricos:
+

- Eje Sencillo

Ingresando con el valor de carga mayorada y el factor de erosión se obtienen las

repeticiones admisibles para cada carga de eje.
 En este caso los resultados fueron:

Carga por eje (72 KN) = 30´000.000 repeticiones admisibles

Carga por eje (132 KN) = 595.000 repeticiones admisibles
En este caso el valor obtenido de repeticiones admisibles fue de 200.000 para una carga
mayorada de 264 KN.
Por último, nuevamente se ingresa en la figura de ejes sencillos para el factor de erosión,
pero esta vez se utiliza el valor de carga del eje tridem.

Donde se obtuvo el valor de:

Carga por eje (96 KN) =500.000
 3. DISEÑO DE JUNTAS

Distancia entre juntas

Utilizando la siguiente figura, la cual indica el espaciamiento máximo de las juntas, se

ingresa con el valor definido de espesor de la losa, el cual en este caso es de 184 mm, pero
debido a que el espesor mínimo en esa grafica es de 200 mm, se decide utilizar una relación
de 1,3 para obtener la longitud entre juntas, el resultado fue el siguiente:

Figura No…………
 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎𝑠
1.3 =
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Se recuerda que el tramo de Vía Tolu – Coveñas es una principal por ende el ancho de
carril que se debe manejar es de 3,65 cm
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎𝑠
1.3 =
3.65 𝑚
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎𝑠 = 4.745 m
Dicho valor se aproxima a 5 m para tener mayor facilidad en obra.

Fisuración transversal de la losa de concreto

Como dato inicial se tiene la longitud de la losa igual a 4,75 m y se ingresa en la figura
No….. encontrando el valor de la fisuración en función de la longitud de la losa.
El resultado obtenido fue una fisuración de 50 m/Km., con respecto al estudio de Michigan
15 años

Figura …..
Diseño De Dovelas De Las Juntas
Se recuerda que son barras de acero lisas insertadas en las juntas, las cuales tienen como
función transferir cargas sin restringir el movimiento horizontal.

Dimensiones (Dovelas Transversales)

TOCA INTERPOLAR

Esfuerzo entre el concreto y la dovela

Dimensiones (Dovelas Longitudinales)

Selladores de las Juntas