UNIVERSIDAD UTE

TEMA:

Revisión de partes y cálculo de la cilindrada y relación de compresión de

MCI.
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Materia: Motores de combustión Interna

Carrera: Ingeniería Electromecánica

Autores: Damián Tigse

Fernando Casfor

Alex Ramos

Cristian Travez

Tutor: Ing. Henry Iza Msc.

Santo Domingo de los Tsáchilas - Ecuador

Febrero 2019
 GUÍA DE PRÁCTICAS
Formato
FR-FAC-PAC-GLB-010 Versión: 01 Fecha: 02/03/2019

ASIGNATURA: Motores de Combustión Interna Nivel: 8

TEMA: • Revisión de partes y cálculo de la cilindrada y relación de compresión de MCI.

Práctica Nº: 1

1. INTRODUCCIÓN: A través de esta práctica se podrá conocer cómo identificar las

diferentes partes de un MCI, incorporar el método para calcular la cilindrada de un MCI
y su respectivo cálculo de relación de compresión del mismo.

OBJETIVO GENERAL: Familiarizarse con las diferentes partes del MCI y reconocer su
funcionamiento.
2. .

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Nivel*

Conocer los parámetros mínimos necesarios para B
identificar partes importantes del MCI.
Armar y desarmar un MCI tanto a gasolina como a dieses y M
saber identificar la correcta ubicación de cada parte

Implementar un método de cálculo dela cilindrada de MCI M

Observar y calcular la relación de combustión del MCI. B
Observar el efecto que tienen los cálculos de relación de B
cilindrara tanto en diésel como a gasolina y su diferencia.

3. DEFINICIONES:
El motor de combustión interna es una clase de máquina que transforma energía
química, proveniente de un combustible, en energía mecánica. El combustible arderá
en el interior de una cámara especial de combustión. Tal como lo indica su nombre, la
combustión ocurre en el interior de la máquina en sí, diferente a otras máquinas que
operan con una cámara externa de combustión; por ejemplo la máquina de vapor.

Los primeros motores que trabajaron con combustión interna de gasolina y que dieron
origen al motor actual se construyeron casi al mismo tiempo por Gottlieb Daimler y Karl
Benz. Los intentos previos relacionados con el motor de combustión interna no
poseían una fase de compresión. Empleaban una mezcla carburante
(aire/combustible) que se aspiraba o soplaba internamente a lo largo de la primera
fase de movimiento de todo el sistema. El uso de compresión es la diferencia más
importante entre el motor de combustión interna moderno y los diseños antiguos.

4. BASE CONCEPTUAL:

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Como funciona un motor de combustión interna?

El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee cuatro fases, por
las cuales debe atravesar para que se realice completo el ciclo.
Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a través de
la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.
Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla
carburante.
Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la
ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los
gases que se producen en la explosión.

5. ACTIVIDADES PREVIAS:

Consultar las partes de un MCI , su funcionamiento de cada una, montaje de piezas.

Consultar las partes móviles y fijas de un MCI.

6. MÉTODO/PROCEDIMIENTO

1)Tapa de punterías (tapa de la culata).

2)Múltiple de admisión (fue identificado por su material, hierro colado).

Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro.

3)Múltiple de escape (este hecho de aluminio-bronce).

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Está encargado de recolectar los gases de escape que produce la cámara de combustión
para expulsarlos.

4)Base del termostato.

5)Varillas de empuje.
Varilla metálica encargada de mover los balancines.

6) Aspa del aire y a su vez bomba de agua.

Aspa de aire.
Activa el paso de aire a través del radiador.
Bomba de agua.
La bomba del agua hace circular el líquido refrigerante, y debe garantizar el flujo correcto
a cada régimen de rotación del motor.

7)Tornillos de la culata.
La forma técnica de quitar y apretar los tornillos es del centro a las orillas (formando
círculos). Para separar la culata del bloque, fue necesario que los tornillos se aflojaran
empezando por el centro de la culata y hacia las orillas (formando círculos), hasta terminar
con todos los tornillos.

8)Culata y junta de la misma. Culata.

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión. Al momento del despiece del motor se observó que en ella están las válvulas,
guías de las válvulas, balancines, entre otros. Además, tiene orificios o conductos, para la
refrigeración, para la lubricación y el conducto de admisión y escape de gases. En la parte
inferior presenta una superficie lisa que, junto con la parte superior del cilindro, y con la
cabeza del pistón forman la cámara de combustión.

Casi todas las culatas son de fundición, de una sola pieza. Se proyectan de forma que
provoquen la turbulencia de la mezcla, con el objeto de que se queme.
Junta de culata.
La función de la junta de la culata es hacer un cierre hermético (no pasa fluido o aire) con el
bloque, para evitar fuga de agua y de gases.
9)Campana del embrague.
Sirve para suavizar la transmisión de potencia entre el cigüeñal y el embrague.

10)Tapa sistema de distribución (ahí se encuentran los engranes distribuidores). 11)

Tapa del impulsor. Impulsor.

Se acopla mediante su engranaje al volante del motor transmitiendo la rotación del
inducido.

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12)Engrane transmisor.
Utilizado para transmitir potencia de un componente a otro.

13)Engrane de bomba de combustible (bomba de baja presión).

Los dientes llenos transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara
de impulsión.

14)Disipador de calor (enfriador de aceite).

Es un dispositivo para mantener la temperatura óptima del aceite.

15)Cárter.
El cárter es un recipiente en el cual se almacena el aceite. Cierra al bloque de cilindros por la
parte del cigüeñal (opuesto a la culata).

16)Bomba de aceite.
Sirve para poner en circulación el aceite, manteniendo un caudal y presión dentro de los
límites dados por la característica de cada motor.

17)Árbol de levas.
Controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.

18)Base de sistema de distribución.

Sirve de base para la retención de los engranajes que se acoplan en el bloque.

19)Tapa de biela.
Es la parte inferior de la biela (pie de biela).

20)Base del retén trasero del cigüeñal.

Sirve como hermético al no permitir la fuga de aceite que puede haber entre bloque y el
cárter.
21)Los cuatros pistones (2, 3, 1, 4).
Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro.

En la práctica se observó que los pistones tienen una marca para indicar la forma de
colocarlo en cierta dirección y no se debe perder el lugar que corresponde a cada pistón con
su respectivo cilindro. Primero se quitó los pistones del centro y después los colocados en los
extremos.

22)Tapas de bancada.
Se define como soporte de bancada, el asiento sobre el cual rueda una muñequilla del
cigüeñal (muñequilla de bancada).

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23)Cigüeñal.
Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo
en circular uniforme y viceversa.

24)Buzos o taqué.

Es un vástago de metal que va situado entre las válvulas y el árbol de levas. Este componente
va alojado en una cavidad especial del bloque

 EQUIPOS Y MATERIALES:

Materiales:
 Motor Fiat, New Holland 60 hp, 4 cilindros.
 Maneral de fuerza.
 Llave mixta.
 Desarmadores (punta plana y punta felix o cruz).
 Dados.
 Berbiquí.
 Matraca o raize.
 Martillo de bola.
 Llave española.
 Nudo universal.
 Torquímetro de caratula.
 Levanta válvulas.
 Opresor de anillos.
 Pinzas para seguro

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EVIDENCIAS

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CALCULOS

𝝅𝑫𝟐
𝒗𝒉 = ∗𝑺
𝟒
𝒗𝒉 = 𝟑𝟏𝟓, 𝟔𝟓 ∗ 𝟒 = 𝟏𝟐𝟔𝟐, 𝟔
𝒗𝒉 ≈ 𝟏𝟑𝟎𝟎
𝒗𝒉 + 𝒗𝒄
𝑬=
𝒗𝒄

𝟑𝟏𝟓, 𝟔𝟓 + 𝟑𝟓
𝑬=
𝟑𝟓
𝑬 = 𝟏𝟎: 𝟏

7. CONDICIONES DE SEGURIDAD:

Las máquinas deben guardar las distancias de separación que permitan a los
estudiantes el acceso y movimientos seguros alrededor de ellas para lo cual Las
Normas de Seguridad y Mantenimiento de Talleres de la Universidad
politécnica de Valencia avalada por Servicio de Prevención de riesgo
laboral, recomienda en la norma de señalización y de protección contra
accidentes que como mínimo se debe tener un espacio de 1mt. en el contorno de
la máquina. Los puestos de trabajo conviene que estén claramente delimitados y
que dispongan de un lugar fijo para depositar los útiles y herramientas. Las
herramientas y equipos deben llegar fácilmente al punto de trabajo y materiales
de desecho han de poder ser retirados sin estorbar los movimientos de los
estudiantes. Los suelos han de ser no resbaladizos y se deberá utilizar calzado
apropiado al tipo de suelo.

• Los huecos y paredes por los que puedan caer materiales o personas deben tener
colocadas protecciones adecuadas.

• El orden y la limpieza son principios básicos que propician la seguridad.

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8. CONCLUSIONES

o Si no hay intensidad no se producirá una salida de potencia.

o El consumo específico de combustible será menor a medida que en el sistema

trabaje con un mayor rendimiento.

o Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia.

o La potencia al freno aumenta de una manera proporcional a la carga aplicada.

o La rata calorífica aumenta al incrementarse la cantidad de combustible consumido.

o Es necesario esperar a que el sistema estabilice para así obtener resultados más
cercanos a los reales.

o Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los resultados.

9. RECOMENDACIONES

 Velar por el avance de las prácticas, con la satisfacción de encontrar la

eficiencia en la enseñanza y aprendizaje.

 Realizar mejoras para determinar la satisfacción del aprendizaje, que permitan

encontrar las debilidades y los aciertos de las prácticas, permitiendo implementar

nuevas prácticas.

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10. BIBLIOGRAFIA

o Mantenimiento y comprobación de un motor Isuzu G 200

A Quezada, T Seade - 2006 - dspace.uazuay.edu.ec

o Construcción de un banco didáctico motor diesel Isuzu 3000cc, como recurso

académico para el interaprendizaje teórico-práctico en la carrera de ingeniería e

LI Montesdeoca Simbaña, V Cuamacas, S Vicente - 2014 - repositorio.utn.edu.ec

o Implementación de un motor de combustión interna, ciclo otto de cuatro cilindros

y 1600 cm3, en un banco didáctico para simulación de pruebas

S Granja, M Andrés

11. EVALUACIÓN DEL APRENDIZAJE: Aporte de la práctica para los resultados de

aprendizaje descritos.

Resultados de Resultados de Nivel del

aprendizaje de la
carrera
Proponer soluciones para
la correcta interpretación
de partes de un MCI y
cálculo de relación de
combustión, cálculo de
relación de cilindrada, así
como, para problemas
relacionados con MCI a
gasolina y a diésel.
aprendizaje de la aprendizaje de la
asignatura práctica
Manejar las variables de B
campo, tipo y rangos, a través
de cálculos y diferentes
identificaciones de cada parte
y funcionamiento de los MCI.

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12. EVALUACIÓN DE RESULTADOS OBTENIDOS:

Resultados obtenidos SI NO Observaciones

Conocer la mejor manera de armar
desarmar un MCI.

Conocer los métodos para saber la carrera

de una cámara y su diámetro.
Calcular y reconocer la potencia del motor
con su relación de combustión y cilindrada.

13.-

Criterio Evaluación Ponderación Nota

Actividades previas 20%
(trabajo preparatorio)
Armado y desarmado del 10%
MCI
Utilizacion correcta las 15%
diferentes herramientas
del taller
Obtención la cilindrada 15%

Trabajo en grupo 10%

Informe 30%
Nota total

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Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

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Ing. Henry Iza Msc. Nombre. Nombre
DOCENTE TUTOR DE CARRERA COORDINADOR DE
CARRERA
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