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Informe de La Suspension Rigida de Ballestas
Informe de La Suspension Rigida de Ballestas
SISTEMAS DE TRASLACIÓN
NOMBRES:
Ayala Edison
Baño Holger
Cuchuca Jorge
Duran Víctor
Valarezo Hernán
CARRERA:
TEMA:
DOCENTE:
GRUPO:
4
1. OBJETIVO GENERAL.
Identificar cada uno de los componentes del sistema, además de su función dentro del
conjunto.
3. MARCO TEÓRICO.
Fig. 3
Funcionamiento del Amortiguador
Fuente: Sistemas de Suspensión
3.4.1. Amortiguador hidráulico mono tubo
Son aquellos en los que la fuerza de amortiguación, para controlar los
movimientos de las masas suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el
paso de un fluido a través de unos pasos calibrados de apertura diferenciada, con
el fin de obtener la flexibilidad necesaria para el control del vehículo en diferentes
estados.
Son los más usuales, de tarados preestablecidos (se montan habitualmente como
equipo de origen). Son baratos pero su duración es limitada y presentan pérdidas
de eficacia con trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura. No se suelen
utilizar en conducción deportiva ni en competición.
3.4.1.1.1. Ventajas
No son tan rígidos.
Absorben el impacto haciendo casi imperceptible el golpe.
3.4.1.1.2. Desventajas
Menos rendimiento en curvas exigentes.
Generan burbujas en el paso del aceite de una cámara a otra.
Están constituidos (fig. inferior) por un cilindro (A) dentro del cual puede
deslizarse el émbolo (B) unido al vástago (C), que termina en el anillo soporte
(D), unido al bastidor. Rodeando el cilindro (A) va otro concéntrico, (F), y los
dos terminan sellados en la parte superior por la empaquetadura (E), por la que
pasa el vástago (C), al que también se une la campana (G), que preserva de polvo
al amortiguador.
El cilindro (F) termina en el anillo (H), que se une al eje de la rueda y se comunica
con el cilindro (A) por medio del orificio (I). El cilindro (A) queda dividido en
dos cámaras por el pistón (B); éstas se comunican por los orificios calibrados (J
y K), este último tapado por la válvula de bola (L). Así constituido el
amortiguador, quedan formadas las cámaras (1, 2 y 3), que están llenas de aceite.
Cuando la rueda sube con relación al chasis, lo hace con ella el anillo (H) y, a la
vez que él, los cilindros (A y F), con lo cual, el líquido contenido en la cámara
(2) va siendo comprimido, pasando a través de los orificios (J y K) a la cámara
(1), en la que va quedando espacio vacío debido al movimiento ascendente de los
cilindros (A y F).
Otra parte del líquido pasa de (2) a la cámara de compensación (3), a través del
orificio (I). Este paso forzado del líquido de una cámara a las otras, frena el
movimiento ascendente de los cilindros (A y F), lo que supone una amortiguación
de la suspensión.
Fig. 4
Esquema interno de un Amortiguador Mono Tubo
Fuente: Circuitos de Fluidos Suspensión y Dirección
4. RECURSOS UTILIZADOS
Herramientas y Equipos
Overol
Material didáctico
Fuente:
5.1.12. Retirar las abrazaderas tipo Autores
U que fijan a la ballesta con el puente.
5.1.13. Aflojar y retirar los pernos y abrazaderas que sostienen a las cañerías.
5.1.14. Aflojar y retirar el perno que fija la ballesta al chasis
5.1.15. Retirar las tuercas del apoyo móvil de la parte que se sujeta al chasis.
Figura 6 Desmontaje de tuercas del apoyo móvil
Fuente: Autores
5.1.16. Retirar la ballesta.
5.1.17. Limpiar la ballesta.
5.1.18. Llevar la ballesta a la mesa de trabajo.
Figura 7 Ballesta
Fuente: Autores
5.1.19. . Se procede a desmontar el perno guía.
Fuente: Autores
5.2. Comprobaciones
Ballesta
Las ballestas
Por la
presentan un poco
humedad, Es necesario
de óxido en la zona
el polvo y reemplazar los
de unión de las
Observar el estado de barro al cauchos de las
hojas, las
las ballestas. que abrazaderas.
abrazaderas tienen
normalme Limpiar las
los cauchos rotos y
nte se hojas.
las hojas no tienen
exponen.
roturas.
Abrazaderas en U
No tenían fallas en No es
Se comprobó las roscas y no necesario
visualmente el estado tenían ralladuras en Ninguna. reemplazarlos,
de los. el cuerpo de la pero se debe
abrazadera. limpiarlas.
5.4. Cálculos
5.4.1. Cálculo de la semi carga de las ballestas
𝑁 ∗ 𝑏 ∗ 𝑒2 ∗ 𝑇
𝐹=
6∗𝑙
F= Semi carga de a ballesta
T= 500 𝑁/𝑚𝑚2
Datos:
N= 4
l=604 mm
b= 60 mm
e= 7.5 mm
T= 500 𝑁/𝑚𝑚2
6. CONCLUSIONES
Cuando retiremos todo el paquete es necesario dar mantenimiento a cada uno de los
elementos del paquete como limpiarlos y engrasar a cada uno de las ballestas antes de
volverlos a armar en el vehículo para que no presente deterioros por rozamiento o con
acumulamiento de suciedad. También es necesario verificar el estado de todos los
elementos como bujes y casquillos puesto que en la mayoría de casos estos se
encuentran deteriorados y no sirven por lo que es necesario reemplazarlos.
Otro aspecto importante que debemos tener en cuenta al momento de armar las
ballestas es que varios casos las ballestas son simétricas, pero dado el caso de que no
lo sean será necesario hacer señales en cada ballesta para no olvidar o perder la posición
correcta de la misma puesto que esto podría ocasionar que una vez montado el paquete
este no cumpla su función y falle la suspensión.
7. RECOMENDACIONES
Realizar la practica con mucho cuidado y atención al momento de desmontarla para así
no sufrir ningún accidente
Manipular cuidadosamente los instrumentos para evitar golpes que puedan ocasionar
daños de los mismos.
8. BIBLIOGRAFIA:
[4] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/Madrid: Dossat 2000, 2006 International Thomson
Editores Paraninfo. Madrid. 2000
[2] CASTRO VICENTE, MIGUEL. “La Dirección”, Ediciones CEAC, Barcelona, 2000.
[3] FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre automóviles” Alfaomega Grupo
Editor. México. 2001.
[5] Elementos amovibles : carrocería / Eduardo Agueda Casado, José Luis García Jiménez, Tomás Gómez
Morales, José Martín Navarro y Joaquín Martín Navarro./Madrid : Paraninfo, 2010./ 4a ed.
[6] Manual de diagnosis del automóvil / Hermógene Gil/ Barcelona: CEAC, 2007 [7]Manual de
automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.