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Taller 3 - Monoblock 2018-II
Taller 3 - Monoblock 2018-II
Apellidos
nombres y de
los alumnos:
Christopher
Documentos: Manual de reparación Sección: Docente:
Reategui
La actividad se desarrolla en equipos de 4 2018- Fecha
Observaciones: Periodo:
integrantes, en el motor asignado. II Entrega:
Información Previa
La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del monoblock de
un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje del monoblock y
su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por
desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros o excesivos juegos.
Fig. 1. Monoblock
Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller
Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores obtenidos
de las mediciones de los cilindros.
Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.
Material Necesario:
1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor asignado para
la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Ubique en el manual del servicio el procedimiento retirar la culata.
4. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
5. Por ningún motivo es permitido “raspar con una herramienta cortante” las superficies de asentamiento de
empaques ya que pueden dañar fácilmente.
6. Para remover cualquier vestigio de empaques, deberá usar herramientas no cortantes (espátula de madera)
y una lija de agua, para eliminar todo residuo de la superficie del monoblock.
7. Es aconsejable continuar con el uso de lentes de protección y guantes durante la limpieza de la superficie
del monoblock.
NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atención al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con
extremo cuidado y limpieza ya que solo así evitará la introducción de materiales o partículas extrañas
en todas las galerías de lubricación (bloque y cabeza de cilindros) y paso de refrigerante.
Posición Medición
10. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio. Mida los cilindros por
debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la
superficie superior del monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las mismas
medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.
11. Para determinar la medición de ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego A2 – B2 y finalmente
A3 – B3; colocando la mayor diferencia en la fila de ovalicidad.
12. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido (diámetros en a, b, c).
La cilindrada de un motor diésel de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS y el PMI del
recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total será el de uno de ellos multiplicado
por el número total de cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones.
La relación de compresión de un motor diésel es la relación que permite medir la proporción en volumen que
se ha comprimido el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir, es la relación entre el
volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo
(volumen de la cámara de combustión).
La potencia de un motor diésel es la capacidad que tiene para ejecutar un trabajo en un tiempo determinado.
La potencia máxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores, entre ellos:
- La cilindrada
- La relación de compresión
- La carrera
- Los numero de cilindros
- Régimen de giro del motor
La potencia indicada es la que realmente se desarrolla dentro del cilindro por el proceso de combustión, pero
no está aplicada íntegramente al cigüeñal, pues una parte de ella es absorbida por las resistencias pasivas
(calor, rozamientos, etc.).
22. Considerando y utilizando los datos obtenidos, es posible hallar la potencia indicada del motor asignado, ¿o
falta algún dato importante?
23. Sustente su respuesta.
ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD
1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los cilindros del
monoblock.
2. ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los cilindros del
monoblock?
3. ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y armado del
monoblock? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
4. ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos, químicos, biológicos,
factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas de solución para eliminar o controlar
el riesgo de los mismas.