PREIMFORME DESMONTE DE CULATA.

(MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL)

(TALLER DE MOTORES DIESEL CULATA.)

 ALEJANDRO VALDEZ
 MIGUEL ANGEL DEL RIO
 EYNNER ROJAS
 BRAYAN PAEZ
 LUIS BOHORQUEZ
 JORGE RUEDA

SENA
MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL
DIESEL
BOGOTA D.C
2015
 CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVOS 4
2.1 OBJETIVO GENERAL 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4
4. CULATA Error! Bookmark not defined.
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2
 1. INTRODUCCIÓN

La introducción de este trabajo es dar a conocer el despiece

de un motor y comenzar por desmontar la culata del motor de
combustión interna en el veremos cada parte y procedimiento
para lograr hacerlo.
.

3
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Desmontar una culata de un motor de combustión interna.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Saber cómo desmontar una culata

 Saber paso a paso del desmonte
 Saber partes de una culata

4
CULATA:

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de

cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que
permite el cierre de las cámaras de combustión.

DESMONTE DE UNA CULATA

PROCEDIMIENTOS:

1. Procedemos a inspeccionar visualmente las partes que se van a

quitar.
2. Quitamos el filtro de aire de admisión, utilizando la llave 10mm.
3. Quitamos el múltiple de admisión. Usando la llave de 8mm.
4. Quitamos la tapa del múltiple de escape utilizando la llave de
12mm.
5. Quitamos el múltiple de escape usando la llave de 12mm.
6. Quitamos las tuberías de inyección usando la llave de 8mm.
7. Quitamos los inyectores de forma que el conductor de energía
para las válvulas de precalentamiento quede con la marca arriba
del vehículo hacia arriba.
8. Quitamos la tapa válvulas con la ayuda del taquímetro con la
ayuda de una copa de 10mm.
9. Quitamos la tapa de repartición utilizando la llave 16mm
10. Calibramos las válvulas girando las correas de distribución,
hasta llegar a encontrar el punto de las válvulas.
11. En el manual del MAZDA 323 DIESEL encontramos que para
poder torquear la culata necesitamos 90 libras en el taquímetro
para poderla desmontar o quitar.
12. Quitamos la correa del alternador

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13. Desmontamos la culata torqueando todos los tornillos que tenía
a su alrededor, como ya anteriormente lo habíamos mencionado
necesitábamos tener 90 Lb en el taquímetro, quitando los tornillos
en X.
14. Quitamos las válvulas con la ayuda de una prensa.
15. Lavamos la culata con un líquido anti aceites, para quitar los
fluidos que esta tenia, la inspeccionamos visualmente y
procedimos hacer realizarle una serie de pruebas como:
La plenitud con una regla y con unas galgas.
La medición de la culata.
La quema de su combustible.
Lavado con gasolina para saber si esta tiene humedad.
Inspección visual de fisuras rayones y entre otros.

MEDIDAS DE VALVULAS:

1. Válvula
Parte superior: 7.41mm
Parte inferior: 7.41mm
Radio: 38°
Diámetro: 32mm
2. Válvula
Parte superior: 7.42
Parte inferior: 7.15
Radio: 34°
Diámetro: 28mm
3. Válvula
Parte superior: 7.42
Parte inferior: 7.43
Radio: 38°
Diámetro: 32mm
4. Válvula
Parte superior: 7.41

6
 Parte inferior: 7.40
Radio: 34°
Diámetro: 28mm
5. Válvula
Parte superior: 7.45
Parte inferior: 7.45
Radio: 38°
Diámetro: 32mm
6. Válvula
Parte superior: 7.43
Parte inferior: 7.38
Radio: 34°
Diámetro: 28mm
7. Válvula
Parte superior: 7.45
Parte inferior: 7.45
Radio: 38°
Diámetro: 32mm
8. Válvula
Parte superior: 7.43
Parte inferior: 7.18
Radio: 38°
Diámetro: 28mm

MEDIDAS DE CULATA:

Alto de culata: 89mm

Ancho de culata: 147mm
Largo de culata: 37cm
Profundidad de orificio de inyectores: 37mm
Diámetro de orificio de inyectores: 18.4mm
Profundidad de tornillo de torques: 73.5mm

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Orifico de escape: 31mm x 26mm
Orificio de admisión: 37.5mm x 36mm
Cámara de combustión: 11mm x 5.6mm
Orificio de lubricación de aceite: 10mm x 8mm
Orificios de galerías: 9mm x 16mm

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