GRUPO 4
“ceder el paso”. Los niveles de comodidad y
CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO
Nivel de servicio A
Representa una circulación a flujo libre. Poseen una
altísima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel
general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulación al motorista,
pasajero o peatón, es excelente.
Nivel de servicio B
Esta dentro del rango del flujo estable, aunque se
empieza a observar otros vehículos integrantes de
la circulación. La libertad de selección de las
velocidades deseadas sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relación con la del nivel de servicio A
Nivel de servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en el que la operación de los
usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con otros
usuarios. La selección de velocidad se ve afectada
por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y
conveniencia desciende notablemente
Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada,
aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra
serian restringidas, y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo. Lo pequeños incrementos del
flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento
Nivel de servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su
capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a
un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de
maniobra para circular son extremadamente difícil,
y se consigue forzando a un vehículo o peatón a
conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustración de los conductores o
peatones. La circulación es normalmente inestable,
debido a que los pequeños aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del tránsito producen
colapsos.
Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta
situación se produce cuando la cantidad de transito
que se acerca a un punto, excede las cantidades que
puede pasar por él. En estos lugares se forman
colas, donde la operación se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestable.
SEGMENTOS BÁSICOS DE AUTO PISTAS
Son secciones de dos o más carriles por sentido con
control totalde acceso, que no son afectados ni por
los movimientos convergencia o divergencia en
rampas de enlace cercanas ni pormaniobras de
entre cruzamientos.
COMPONENTES
CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del
semáforo
SOPORTE
son las estructuras que se utilizan para sujetar la
cabeza de los semáforos de forma que les permitan
algunos ajustes angulares, verticales y horizontales
CARA
Son las distintas luces de las cuales están formados
los semáforos
LENTES
Es la parte óptica que dirige la luz proveniente de la
lámpara y de su reflector en la dirección deseada
VISERA
elemento que se coloca encima o alrededor de cada
una de las unidades ópticas
PLACA CONTRASTE
Elemento utilizado para incrementar la visibilidad
CLASIFICACION
SEMAFOROS VEHICULARES
Tiene por objeto controlar y regular el tránsito de
vehículos en las intersecciones
SEMAFOROS PEATONALES
indicar al peatón el momento seguro para que
pueda cruzar la intersección. También se pueden
usar para dar preferencia a los peatones sobre el
resto del tráfico de la vía.
SEMAFOROS DE TRENES
En algunos cruces entre caminos y ferrocarriles el
tránsito de vehículos está controlado por semáforos
cuyas luces se encienden automáticamente al
aproximarse un tren.
SEMAFOROS PARA CICLISTAS
En caso de existir un ciclo vía o de que la vía sea
compartida por ciclistas se pueden usar semáforos
especiales para ellos.
SEMAFOROS INTELIGENTES
AYUDAN a dar luz verde a los coches en aquellos
momentos en los que no hay gente cruzando. Así
que ya no tendrás que esperar a que el semáforo
tarde unos minutos en cambiar de color .
SEMAFORO PAR DALTONICOS
son para personas que no pueden distinguir los
colores
SIGNIFICADOS DE LOS COLORES DE UN SEMAFORO
Rojo: Estimula física y mentalmente, es el color de
la vitalidad, produce coraje. Podría utilizarse para
combatir el frío y para reanimar el sistema
circulatorio.
Naranja: Está relacionado con el Sistema muscular y
con nuestra salud emocional. Además estimula
nuestra sociabilidad (inteligencia emocional).
Verde: Relaja, calma los nervios, produce equilibrio
emocional, actúa como sedante, como antiséptico,
y estimula la sensibilidad, la compasión y la
esperanza.
CONDUCTORES ANTE UN SEMAFORO
uno de cada cinco se deleita observando a otros
vehículos de la vía o mujeres.
mientras que un tercio aprovecha para relajarse.
La comida también tiene su momento ante un
semáforo en rojo
el 16% busca algo para picar .
el 10% mastica chicle.
sólo el 18% admite aprovechar el tiempo de espera
para hablar con sus acompañantes
Numero De Lentes Y De Caras
Se recomienda que la cara de todo semáforo tenga
menos 3 lentes: (rojo ámbar y verde) y por más de 5
lentes: (rojo, ámbar, flecha de frente↑, flecha
izquierda←, y flecha derecha.
Se recomienda dos caras por cada acceso a la
intersección, que pueden complementarse con
semáforos para peatones
VENTAJAS
 Ordena la circulación del tránsito.
 Reduce la frecuencia de cierto tipo de
accidentes.
 espacios favorables para sincronizar o
mantener una circulación continua.
 Permiten interrumpir periódicamente los
volúmenes de tránsito
DESVENTAJAS
 Se incurre en gastos no justificados.
  Causan demoras injustificadas a cierto
número de usuarios.
 Producen reacción desfavorable en el
público.
 Incrementan el número de accidentes del
tipo alcance.
 Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo
en las horas del día.
TIPO DE SEMAFOROS
Semáforos De Tiempo Fijo
Se utilizan en intersecciones donde el flujo de
tránsito no presentan variaciones importantes en el
tiempo, y que no ocasionen demoras o
congestionamientos excesivos.
Semáforos Accionados Por El Tráfico
es un sistema cuyo funcionamiento varía de
acuerdo con las demandas del tránsito que registren
los detectores de vehículos o peatones, los cuales
suministran la información a un control local.
se clasifican en tres categorías generales:
 Semáforos totalmente accionados
 Semáforos parcialmente accionados
 Semáforos ajustados al tránsito
Semáforos con control centralizado
Este ordenador recibe información del tráfico por
medio de detectores colocados en lugares
estratégicos y decide lo que conviene realizar en
cada momento.
Estos semáforos son utilizados en grandes zonas
urbanas.
DISTRIBUCION DE LOS TIEMPOS DEL SEMAFORO
 Coordinación De Semáforos
 Semáforos Accionados Por El Transito
TÉRMINOS BÁSICOS DEL TIEMPO.
En el análisis del control de intersecciones con
semáforos y en lo requisitos para la distribución de
sus tiempos, es necesario precisar algunos términos
básicos o parámetros de tiempo y así evitar posibles
confusiones.
 Indicación de señal
 Ciclo o longitud de ciclo
 Movimiento
 Intervalo
 Fase
 Secuencia de fase
 Reparto
 Intervalo de despeje
 Intervalo todo rojo
 Intervalo de cambio de fase
Indicación de la señal: es el encendido de una de las
luces del semáforo o una combinación de varias
luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo. es el tiempo necesario
para una secuencia de todas las indicaciones del
semáforo.
Movimiento: conjunto de maniobras de un mismo
acceso que tiene el derecho de paso
simultáneamente y forman una misma fila.
Intervalo: cualquiera de las diversas divisiones del
ciclo, durante la cual no cambian las indicaciones de
señal del semáforo.
Fase: Fase es aquella parte del ciclo en que uno más
movimientos tienen derecho a paso.
Secuencia de fases: Orden predeterminado en que
ocurren las fases del ciclo.
Reparto: Porcentaje de la longitud del ciclo
asignado a cada una de las diversas fases.
Intervalo verde: intervalo de derecho de paso
durante el cual la indicación de señal es verde.
Intervalo de despeje: tiempo de exposición de la
indicación ámbar del semáforo que sigue al
intervalo verde. Es un aviso de precaución para
pasar de una fase a la siguiente.
Intervalo todo rojo: tiempo de exposición de una
indicación roja para toda el transito que se prepara
a circular.
Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede
consistir solamente en un intervalo de cambio
ámbar o que puede incluir un intervalo adicional de
despeje todo rojo.
COORDINACION DE SEMAFOROS
Los sistemas coordinados pueden, o no, estar
sujetos a un control maestro. En general, los
semáforos de tiempo fijo dentro de un radio de 400
metros y que regulan las mismas
condiciones de tránsito, deben funcionar
coordinadamente.
Existen cuatro sistemas de coordinación de
semáforos de tiempo fijo, a saber:
SISTEMA SIMULTANEO:
Todos los semáforos muestran la misma indicación
aproximadamente al mismo tiempo, útil para
coordinar intersecciones muy cercanas.
SISTEMA ALTERNADO:
Los semáforos de intersecciones cercanas, por
grupos, muestran indicaciones alternadas, a lo largo
de una ruta.
SISTEMA PROGRESIVO SIMPLE O LIMITADO:
Este sistema trata de varios semáforos sucesivos, a
lo largo de una calle, que dan la indicación de verde
de acuerdo con una variación de tiempo que
permite, hasta donde es posible, la operación
continua de grupos de vehículos a velocidad fija en
ondas verdes.
SISTEMA PROGRESIVO FLEXIBLE:
En este sistema es posible que cada intersección con
semáforo varié automáticamente en varios
aspectos. Con base en la variación de los volúmenes
de tránsito y la selección de la velocidad adecuada,
se puede lograr un movimiento continuo a lo largo
de una arteria, especialmente si es de un solo
sentido. Ese sistema es el que da mejores resultados
para intersecciones ubicadas a distancias variables.
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
Las características principales de la operación de
semáforos accionados por el tránsito es que la
duración de los ciclos responden, en general, a las
variaciones en la demanda de transito vehicular.
Para instalar semáforos accionados por el tránsito
deben analizarse pavimento algunos factores, como
sigue:
FACTORES:
 Volumen de vehículos
 Movimiento transversal
 Horas de máxima demanda
 Peatones
 Accidentes
 Amplias fluctuaciones de tránsito
 Intersecciones complejas
 Sistemas progresivos
 Cruces de peatones fuera de la intersección
CLASIFICACION
Los semáforos accionados por el tránsito se
clasifican en tres categorías generales:
Semáforos totalmente accionados: Disponen de
medios para ser accionados por el tránsito en todos
los accesos de la intersección.
Semáforos parcialmente accionados: Disponen de
medios para ser accionados por el tránsito en uno
o más accesos de la intersección, pero no en todos.
Semáforos ajustados al tránsito: Es un tipo de
semáforo en el cual las características del
despliegue de señales en los controladores locales
para un área o para una calle, varían
continuamente de acuerdo con la información
sobre el flujo del tránsito suministrado a un
computador maestro por detectores de muestreo
ubicados en puntos de flujo típico en el área.