6 - Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Dren PDF

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
TÉCNICO
.
6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
PIURA- NOVIEMBRE 2011

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
EXPEDIENTE TÉCNICO
"
6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO
1 -
PIURA - FEBRERO 2012
I
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I
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICQ.l.
"MANTENIMJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO,

EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)- SANTA

ANA - TAMBOGRANDE-. TRAMO: PIURA - LA OBRILLA"
6.1 GENERALIDADES
El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras de arte
(
y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde están ubicadas
las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de
reparación urgente.
El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con información de los diferentes Estudios
Básicos como el Estudio Topográfico y de Diseño y Trazo Vial, el Estudio de Mecánica de
Suelos, el Estudio Hidrológico, etc.
El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje está
centrado en la evaluación y diseño de la obras existentes tales como badenes, alcantarillas,
puentes y otras que pudieran haber en el tramo del estudio, así mismo se diseñarán las obras
de arte y drenaje nuevas, que resulten necesarias para brindar un correcto mantenimiento de la
carretera.
Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

a. Recopilación de todos los antecedentes técnicos (como planos e informes)
b. Compatibilización con el Informe Preliminar de Hidrología y relación existente de
obras de drenaje transversal.
c. Compatibilización con los estudios topográficos de la carretera y quebradas.
d. Inventario de alcantarillas, pontones y puentes de la carretera.
e. Evaluación en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y
comparar los anchos de cauces y tipo de estructura.
f. Evaluación de los Estudios Básicos de Ingeniería.
El objetivo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje está en analizar
identificar y evaluar las bras existentes y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, d
...
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTEN!MlENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N {PIURA) - SANTA ANA - T AMBOGRANDE TRAMO. PIURA - LA OBRILLA"
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otro lado las estructuras que no cumplen con su función estructural ó funcional, se diseñarán
nuevas obras de arte y drenaje necesarias planteadas por el estudio hidrológico y de drenaje,
para brindar un correcto mantenimiento de la carretera.
En conclusión, este Estudio permitirá definir y diseñar el tipo de las estructuras de drenaje
como badenes o alcantarillas y el diseño estructural del mismo, etc, que se utilizarán para
drenar adecuadamente cada una de las quebradas en conformidad con los Estudios
Topográficos, Estudios de Hidrología e Hidráulica y de Mecánica de Suelos.
6.1.1 Ubicación y Descripción del Área de Trabajo
Mediante Resolución Ministerial Nª757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve

( reclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-lN (Piura)
- Santa Ana - Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignándole el código temporal Nº PE-
1 N.
De esta ruta Nº PE-IN, el tramo Piura (UNP) - La Obrilla, se encuentra localizado en la

Región Piura, Provincia de Piura, Distrito de Castilla. La localidad de Castilla está a una
altitud promedio de 30 m.s.n.m.
Castilla limita por el:

Norte Con el distrito de Tambogrande.
Sur Con el distrito de Catacaos.
Oeste Con el río Piura.
Este Con el distrito de Chulucanas, hasta despoblados de Angostura, Malingas, Locuto,
Ñomala y Huapalas.
Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicación del Proyecto se llega por vía terrestre, a través
del actual ingreso principal de la Universidad Nacional de Piura - UNP, ubicada en la Av.
Panamericana, cuya intersección se ha considerado como inicio del proyecto, hasta llegar al
Caserío La Obrilla, con una longitud total del tramo de 26.14 Km
Por la configuración topográfica, la situación de la carretera existente y la proyectada siguen

el mismo trazo, cruzan y/o bordean zonas prácticamente planas, con escasa pendiente, que
han configurado un trazo, que cruza numerosos cursos de agua y escorrentías de pequeña
magnitud, existiendo solo 07 quebradas de caudal mayor, pertenecientes a sub cuencas
debidamente identificadas. El resto de flujos corresponden a cursos de aguas temporales,
correspondientes a flujos generados en época de lluvias entre los meses de Diciembre hasta
Abril y con caudales mayores en temporadas extraordinarias del Fenómeno del Niño. r\
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OIP. N• T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
1
EXPEDIENTE TECNICD '

1'1(11")1~7.
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA- TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRJLLA" ~
6.1.2 Alcance del Trabajo

En el presente estudio teniendo en cuenta el trazo vial y el diseño de la sub rasante, de
acuerdo al referido diseño vial que ha considerado elevar la rasante del trazo existente, de
manera de no tener zonas vulnerables a la inundación.
En general, se considera mantener sin modificación las obras de arte existentes como badenes
de concreto, alcantarillas de Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC), conformando baterías de
03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida, pues no corresponde su
intervención como trabajos de mantenimiento periódico.
Así mismo, aparte que los trabajos planteados corresponden al mantenimiento periódico de
una trocha carrozable, además se está elaborando paralelamente un estudio de pre inversión
( que contempla ejecutar en un mediano plazo una carretera asfaltada definitiva, por lo que no
se están interviniendo dichas estructuras y solo se están planteando trabajos mínimos, de
manera de poder considerar estructuras de drenaje que permitan reponer la continuidad y
adecuado flujo vehicular, con interrupciones temporales por el flujo de agua, como es el caso
de los badenes, donde dependiendo del caudal, se podrá traficar sin mayores contratiempos.
Se está considerando un nuevo diseño de todas las obras de arte, de acuerdo a los caudales
obtenidos, anchos estables y de lo apreciado en el terreno, en los cuales se está planteando
preferentemente alcantarillas TMC y badenes de concreto en algunos puntos específicos. En
conclusión, se han diseñado como estructuras de drenaje mayormente alcantarillas de
Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC) y badenes de concreto en zonas puntuales
No se está considerando ninguna obra de arte mayor, como pontones, puentes tipo losa o
puente tipo viga, a pesar de ser necesario una nueva estructura de paso, como por ejemplo, en
el cruce del Canal Biaggio, donde se requiere un nuevo puente con características adecuadas a
las cargas vehiculares que transitan, en esta zona en plena expansión agroindustrial, también
por el alcance de las obras para trabajos de mantenimiento periódico, de acuerdo a los
Términos de Referencia de Previas Nacional para el presente proyecto.
Así mismo, no se plantea obras de arte menores como cunetas de drenaje longitudinal,
drenajes subterráneos y muros de contención, porque no son necesarios y por los conceptos
mismos de que la intervención debe encuadrarse en trabajos de mantenimiento periódico y por
no ser estrictamente necesarios, toda vez que de acuerdo a lo establecido por el Ingeniero de
Diseño y Trazo Vial, se está elevando las rasantes para hacer la estructura de pavimento
menos vulnerable a las inundaciones por riego de terrenos y/o por eventos extraordinarios por
el Fenómeno del Niño.
JUAN MARTIN UBILLU5 llMO

INGliNIERO CIVIL
C.:.P ... 1...,1...
INOINllltO OIYIL
OIP, N•6UGT
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ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDíENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA-TAMBOGRANOE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
Teniendo en cuenta las características muy diferenciadas del Puente sobre el Canal Biaggio,
con respecto a las demás obras de arte, se adjunta un Estudio de Evaluación Estructural
especifico sobre el Puente sobre el Canal Biaggio.
6.2 ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO
Se ha evaluado las obras de arte desde la ciudad de Piura hasta el Caserío La Obrilla, con una
longitud de 26.14 Km, de los cuales son asfaltados 668 m, dentro del Campus Universitario
de la UNP y el resto está constituido por una trocha carrozable.
En general, la zona es topográficamente plana y ligeramente ondulada antes de llegar al

Caserío La Obrilla, los cauces secos apreciados están colmatados en su totalidad y los que
tienen presencia de agua, son los correspondientes a drenes agrícolas, con aguas estancadas
que han generado la presencia de totorales.
Las quebradas y cursos de agua secos, se activan mayormente en temporadas de lluvias

irregulares, existiendo tramos puntualizados donde se producen estancamientos de agua, por
estar en cotas topográficas bajas. Esta situación, se acentúa sobre todo en época del Fenómeno
del Niño, donde estas quebradas se activan, deterioran la vía e interrumpen el flujo vehicular.
Hay zonas también identificadas, en donde los terrenos de cultivo están por encima de la
rasante de la trocha carrozable, con el consiguiente deterior de la misma y de flujo de agua,
por lo que en el Estudio de Diseño Vial, se ha elevado la rasante en estas zonas criticas.
En el recorrido se ha inspeccionado diferentes obras de arte, como alcantarillas TMC,

alcantarillas tipo marco de concreto armado, sifones de concreto, badenes de concreto, etc.
Según el Estudio Hidrológico, se considera mantener sin modificación las obras de arte
existentes como badenes de concreto, alcantarillas de Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC),
conformando baterías de 03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida. En este
caso, a pesar de ser hidráulicamente insuficientes, no se intervendrán por ser el presente
proyecto de mantenimiento periódico, más aun cuando el Gobierno Regional Piura está
elaborando un Estudio de Pre inversión, para la construcción definitiva de la vía.
Debido a la falte de mantenimiento e inadecuado proceso constructivo de muchas obras de

arte existente, se encuentran en mal estado y requieren en algunos casos como mínimo
trabajos de limpieza de cauces, erradicación de vegetación en cauces empleados como drenes
agrícolas, así como una descolmatación general de los cauces donde se ha proyectado una
obra de arte, de manera de darle el cauce adecuado y no desborde el agua.
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OIP, N• '5389'1
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS v OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TEtrGlM 1 'J 5 I
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE· IN (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRILLA" ~
6.3 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO.
Se ha considerado dentro de este grupo a los badenes, realizando la evaluación de las obras
existentes en lo funcional y lo estructural, encontrándose en general que estas obras se
encuentran en buen estado de conservación, porque son estructuras nuevas de concreto
armado, recién construidas el año 201 O, a excepción del badén ubicado en la progresiva
1+463.40, el cual no brinda adecuado servicio por el estado superficial del mismo.
Para el presente Expediente Técnico "Mejoramiento Periódico de la Carretera Emp. PE-1 N

(Piura) Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura - La Obrilla", con una longitud de 26.14 Km
( de longitud, se considera el diseño de nuevas obras de arte, mayormente badenes y
alcantarillas TMC. El Inventario completo del mismo, se presenta en el presente estudio, el
cual ha sido coordinado y formulado, teniendo en cuenta el Estudio Hidrológico e Hidráulico
de la vía.
El tipo de estructura que más se adecua a la topografia casi plana y acorde con el alcance de
los trabajos de mantenimiento son los badenes y en casos puntuales, se ha optado por
alcantarillas de tubería metálica corrugada (TMC), considerándose badenes en las zonas de
mayor caudal o de cauce amplio y alcantarillas en pequeños cauces, de acuerdo al Estudio
Hidrológico.
El Gobierno Regional de Piura, mediante la Unidad Formuladora está realizando el Estudio de

Pre Inversión Pública para la construcción definitiva de dicha vía, por lo que teniendo
consideraciones de re utilización, se ha priorizado emplear alcantarillas metálicas corrugadas
TMC, por ser aprovechables o reubicables para el diseño de la vía definitiva. Así mismo, se
ha planteado badenes de concreto simple, con un periodo de diseño y costo, acorde con los
trabajos de mantenimiento periódico, en los nuevos badenes que se están proyectando en la
vía.
Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de mantenimiento periódico, los badenes

considerados en zonas puntuales, se debe a la configuración topográfica plana del terreno,
donde el empleo de badén es la solución más adecuado, pues en el caso de lluvias, va a
permitir el flujo vehicular sin que se produzcan interrupciones de tráfico importantes.
A continuación se muestran la relación total de obras de arte existente, compatibilizada del

Estudio Hidrológico e Hidráulico:
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ESTUDIO DE ESTRUCTURASY OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO :. '
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INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

DIMENSIONES REEMPLAZO RECOMENDACIONES
Nº ,....... KM OBRA EXISTENTE

TlPODE
lltATERlAL LONG. ANCHO e o
ESTADO OBSERVAC.
Alrura
Proyttción Eauuzam
Tipo Cabezalny
(m) (m) (m) (pulg) (ID)
aliviaderos Limpiua
/
1 0+260.00 AICllntarilla OJ oios Contrteo armado IS.75 1.00 1.00 R.E. Connrvar No Si
2 0+700.00 Alcsn11rilla rubo Cooc.reto armado 8.20 36" R.E. Coastrvar SI SI
J 1+463.40 B1dia M1moo11tri1 30.00 6.00 M.E. Rttmnlnar TMC 36" SI No
4 2+-02'.50 Ale1nt1rill1 lsín u.so\ Concreto armado 13.10 2.55 1.00 R.E. Constrvar No No
/
5 2+548.00 Putnlt ve.bicul1r Concreto armado 20.80 4.20 R.E. Conservar No No
6 2+611.00 Alcsntarill1 • colocbc Concnto armado 11.50 2.50 0.10 R.[. Conserv1r No No
(
7 3+585.00 Slfon hin usol Concreto 1rm1do 11.00 0.80 M.E. Descar1ar No No
8 3+848.00 AICllnt1rilla lsin usol TMC 9.00 2.40m R.E. Conurvar No No
9 5+776.00 Alcsn11rilla 04 oios TMC 1.00 48" R.E. Couervar No Si
No No
.
10 6+364.00 Siron 02 olos Concreto armado 14.80 I.IS 0.90 R.E. Con.servar
/
11 7+156.50 B1dén Concrtto 1rm1do 10.00 7.00 e.E. ConKrvar No Si
/
12 8+516.50 Alnn11rill1 03 oios TMC 1.00 48" R.E. Conservar No Si
;
13 11+648.00 D1dén Concreto armado 20.00 7.00 B.E. Con.H:rvar No Si
14 13+278.00 B1din Concre10 .trmado 40.00 7.00 O.E. Conservar No Si
15 21+170.00 Alc1.nt1rill1 ru11ic:a M1dtro 7.00 1.10 0.75 M.E. Rttmolnar TJ\fC 48" Si
, Si
/ Si
16 21+736.00 Alunt1rilla incomnltta TMC 7.00 14" M.E. Rttmolaur TMC 36" Si
17 22+162.00 Sií6n Contrtto 1rm1do 10.00 0.55 0.60 R.E. Con.servar No Si
M E • MAL E.STA00 TMC • TUBERIA METALICA CORRUGADA
R.E • REGULAR E.STAOO
BE • BUEN E.STAOO
Como se puede ver del Inventario, no existen cunetas de concreto y no se ha detectado zanjas
de drenaje subterráneo. Tampoco se ha apreciado muros de contención y menos taludes de
relleno en estado inminente de deslizamiento.
En el presente estudio de mantenimiento periódico, se está aprovechando las estructuras

existentes, por consiguiente los badenes existentes serán mantenidos, excepto el ubicado en la
progresiva 1 +463 .40, que será reemplazado por una alcantarilla TMC 36".
En el tramo del proyecto, solo se ha identificado un puente. Corresponde a un puente losa de

03 tramos, con una longitud total aproximada de 20.00 m, ubicado sobre el Canal Biaggio
Ar bu l u, ubicado en la pro resiva 2+548.00. ----=-=-
C RI
. • 000103
"MANTENIMIENTO PERIODJCO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA) SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO PíURA LA OBRJLLA
De acuerdo a información proporcionada por el Proyecto Chira Piura, entidad a la cual

pertenece el puente como parte de la infraestructura del Proyecto Chira Piura, este puente data
de mediados de los años 80, y se construyó como parte de la infraestructura del Proyecto
Chira Piura, para tráfico vehicular propio del mantenimiento del Canal. Este puente presenta
deterioros visibles en la losa del puente, por lo que se realizó una evaluación estructural
especial.
Vista panorámica de la ubicación del Puente sobre el Canal Biaggio
Vista de la losa del puente donde se aprecia deterioro superficialmente
dentro del
mismo proy~o, como parte (is de arte, un J:;:je:~e :~:~~ado de
El Estudio de Pre Inversión Pública, que realiza el Gobierno Regional Piura, debe contemplar
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GiNIER CIVIL
OIP. N• 152897
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS v OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE rncN?éc/' 1 n 2
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA tt ~
acuerdo a las actuales normas peruanas de puentes, que tenga mejores condiciones de
ubicación y geométricas.
En el siguiente cuadro se presenta la evaluación del Inventario de Estructuras de Concreto:

ESTRUCTURAS DE CONCRETO
Obn
Nº Pl'OII!, existente Material Lon1. Ancho Conservación
1 1+463.40 Badén Mampostería 30.00 6.00 Malo
2 2+548.00 Puente Concreto armado 20.00 4.50 Regular
3 7+156.50 Badén Concreto armado 20.00 7.00 Bueno
4 l 1+648.00 Badén Concreto armado 20.00 7.00 Bueno

(
5 13+278.00 Badén Concreto armado 40.00 7.00 Bueno
6.4. EV ALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL
Evaluación Funcional:
Mediante la inspección de campo realizada sobre el trazo del eje efectuado por la brigada de
topografia se ha desarrollado el inventario de las obras existentes, encontrándose cuatro
badenes.
Las estructuras existentes excepto el badén en la progresiva 1 +463.40, son de concreto

armado, en buen estado de conservación, adecuado para el paso de vehículos.
Se ha considerado la actual condición funcional de las estructuras que presentan un

funcionamiento apropiado, toda vez que son nuevas y no han sido sometidas a un tránsito
intenso, por lo que no será necesario cambiarla por estructuras nuevas.
En el caso, del puente ubicado sobre el Canal Biaggio, en la progresiva 2+548.00, teniendo en
cuenta la importancia de la estructura y sobre todo de la losa del mismo, ha requerido un
estudio y evaluación estructural puntual, que se adjunta como Anexo en el presente Estudio
Evaluación Estructural:
La evaluación estructural ha sido realizada a través de la observación visual directa de

los elementos estructurales más importantes de la estructuras, no siendo necesario reforzar o
mampostería signos q1
cambio de estructura por alguna falla, encontrándose solo en el caso del badén de
nos indican fulla.
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A continuación, se muestra un badén se encuentra al inicio de la vía, en la progresiva

Km l +463 y es de mampostería de piedra, el cual está en mal estado. La superficie no brinda
condiciones adecuadas de transitabilidad, pues presenta desgaste superficial acelerado,
probablemente por proceso constructivo o mala dosificación de mezcla de concreto.
Este badén se ha construido con piedra redondeada lisa y se aprecia la falta de adherencia
entre el mortero o concreto con la superficie del agregado grueso, por lo a pesar de la
presencia del badén, el desplazamiento vehicular sobre dicha superficie es sumamente
dificultoso.
Vista del badén de mampostería de piedra, en mal estado
En el caso de los badenes existentes, estos son nuevos, recién construidos el año 201 O por el
mismo Gobierno Regional Piura y son de losas de concreto armado, con paños de 3.50m x
5.00m, con un espesor, según planos de 0.30m y cuenta con mampostería de piedra a la
entrada y salida de los badenes.
Estos badenes se construyeron como parte de un Expediente Técnico que consideró badenes
en las quebradas de mayor magnitud. Estos badenes se encuentran en buen estado. Su
longitud varía entre los 20m y 40m respectivamente, según se muestra en el Inventario de
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Obras de Arte del presente proyecto.
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Badén nuevo de concreto armado, con entradas de mampostería en buen estado
Estructurasde Concreto Proyectadas (Badenes)
LONG. ANCHO
N" PROGRESIVA ESTRUCTURA (m) (m)
1 7+770.00 Concreto simple 20.00 7.00
2 12+940.00 Concretosimple 20.00 7.00
3 151810.00 Concreto simple 20.00 7.00
4 22+890.00 Concreto simule 30.00 7.00
5 23+111.00 Concreto simple 20.00 7.00
6 24·220.00 Concreto simple 40.00 7.00
7 25-+ 130.00 Concreto simple 30.00 7.00
6.5. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE.
Se ha considerado dentro de este grupo a los muros de contención armado o de mampostería,

pero que tal como se indicó, no se ha apreciado en todo el recorrido este tipo de obra de arte y
tampoco es necesario su diseño en el presente proyecto.
6.6. EVALUACION FUNCIONAL Y F.STRUCTURAL
Teniendo en cuenta que no hay este tipo de obras de arte en el recorrido del presente proyecto,
.. '000099
"MANTENIMJENTOPERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA- LA OBRILLA" ~
6.7. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE.
En este rubro se considera las alcantarillas, sifones, etc. La carretera actual tiene un sistema de
drenaje deficiente, las alcantarillas existentes son muy variadas, aparentemente construidas en
diferentes épocas sin una evaluación hidrológica adecuada. Ninguna presenta señales de que
se les haya hecho trabajos de mantenimiento de ningún tipo.
Las alcantarillas, en su mayoría son de concreto y de cabezales de concreto con Tuberías

Metálicas Corrugadas TMC de 03 y 04 ojos de 48", otra alcantarilla rústica, de mampostería
de ladrillos de arcilla, con troncos y otras alcantarillas de partes de TMC, sin cabezales de
concreto. Aparte de estas hay sifones, coloches, etc, de concreto armado que se encuentran
operativas y en regular estado.
(
A continuación se muestran las Obras de Drenaje existentes:
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
DIMENSIONES
ESTADO
N" Proar. KM OBRA EXISTENTE TIPO DE MATERIAL CONSERV.
WNG. ANCHO
(•) (•)
H(m) o (p•lc)
1 o+260.00 Alcantarilla 03 oios Concreto armado 15.75 1.00 1.00 R.E.
2 0+700.00 Alcantarilla tubo Concreto armado 8.20 36" R.E.
4 2+o24.50 Alcantarilla (sin uso) Concreto armado 13.10 2.55 1.00 R.E.
6 2+611.00 Alcantarilla - coloche Concreto armado 21.50 2.50 0.80 R.E.
7 3+585.00 Sifón (sin uso) Concreto armado 12.00 0.80 M.E.
8 3+848.00 Alcantarilla (sin uso) TMC 9.00 2.40m R.E.
9 5+776.00 Alcantarilla 04 ojos TMC 8.00 48" R.E.
10 6+364 00 Sifón 02 oios Concreto armado 14 80 1 15 0.90 R.E
12 8+516.50 Alcantarilla 03 OIOS TMC 8.00 48" R.E.
15 21+170.00 Alcantarilla rustica Madera 7.00 1.10 0.75 M.E.
16 21+736.00 Alcantarilla incomoleta TMC 7.00 24" M.E.
17 22+162.00 Sifón Concreto armado 10.00 O.SS 060 RE.
En el tramo actualmente no existen cunetas que permitan dar continuidad al sistema de

drenaje. Las aguas de lluvia discurren libremente por la rasante en las zonas inundables,
produciendo diversas erosiones hasta alcanzar puntos donde evacuar. Sin embargo, al haberse
elevado la nueva rasante por parte del Especialista en Diseño y Trazo Vial, no será necesario
emplear cunetas, como p8tde la plataforma proyectada.
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Solo se ha proyectado la construcción de nuevas alcantarillas en zonas puntuales, todas de
TMC, de diámetros variados, acorde con el análisis hidrológico y lo apreciado en campo.
En el siguiente cuadro se presenta las Obras de Drenaje Proyectadas.
Obras de Drenaje Proyectadas
Long. Dlámetro
N• Proaresíva Estructura Tipo (m) lnh1)
1 1+463.40 Alcantarilla TMC 9.72 36"
2 l 1+428.00 Alcantarilla TMC 9.72 36"
6.8. EV ALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL
Evaluación Funcional
A los largo de la vía existente se pudo apreciar algunas alcantarillas con cauces llenos de
totorales, con permanencia de agua producto del drenaje de zonas agrícolas. En los cauces
secos, se apreció en algunas semi alcantarillas, rústicas, con troncos de madera, apreciándose
sedimentación, obturadas y con insuficiente capacidad hidráulica, lo cual podría ocasionar la
erosión de los cruces o de la plataforma de la carretera.
Las alcantarillas se encuentran en su mayoría en regular estado y funcionalmente algunas de

ellas se encuentran con material colmatado dentro del cuerpo y otras están con las entradas
.. 1 !'1~0097
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO o;!]:-
\1ANTENU..HENTOPERIODICO C ARREThRA EMP PE-1 N (PJURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE TRAMO PIURA LA OBRJLLA.
aguas debajo de las alcantarillas. La colmatación de las alcantarillas se observa a lo largo de

todo el tramo en estudio.
Funcionalmente, algunas alcantarillas existentes como es el caso de las alcantarillas de 03 y

04 ojos de TMC 48", hacen suponer que en algún momento de su vida útil, van a ser
superadas en su capacidad.
Alcantarilla con presencia de agua y presencia

de totorales por falta de mantenimiento
Alcantarilla de 03 ojos, en progresiva 8+516. 00, donde se aprecia

agua estancada y con poco tirante
fNOUIIIIO omL
OfP, N• sal9T
.. , flfl0096
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNf ca
"MANTEN!MJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1N (PIURA}- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA" oJf-
Existen muchos flujos u escorrentías de agua de menor magnitud, que no cuentan con
estructura alguna y no se aprecia huella alguna de erosiones, sino mas bien material
colmatado lo que confirma que en la mayoría de casos y en épocas de flujo normal el flujo es
lento, con tendencia a colmatar.
Evaluación Estructural
Las estructuras existentes en su mayoría son alcantarillas, bien de concreto armado o de TMC
con cabezales de concreto, con material de relleno sobre ellas, para el paso de vehículos.
Las estructuras presentan un regular estado toda vez que no presentan huellas de deterioro,
{ incluso algunas estructuras ya no están en uso o no han sido sometidas a un tránsito intenso,
por lo que no será necesario cambiarlas por estructuras nuevas.
Las alcantarillas existentes han sido construidas para una vía de tercer orden con concreto
armado, tuberías metálicas corrugadas TMC, con cabezales de concreto, para una sección de
rodadura aproximada de 6.00 m y que por las características de mantenimiento periódico de la
vía, no requieren que sean reemplazadas por nuevas, labor que se implementara en el proyecto
definitivo a nivel de preinversion, que desarrolla el Gobierno Regional Piura.
Estas estructuras se encuentran en regulares condiciones, debido a que algunas de ellas tienen
los parapetos rotos o deteriorados, sin embargo el cuerpo de la alcantarilla trabaja para las
condiciones actuales.
De acuerdo al Estudio Hidrológico para cada una de las zonas donde se requiere estructuras
importantes de acuerdo al caudal, se han obtenido anchos estables del curso de agua que van
desde 2.00 m, hasta 8.00 m que requeriría para un mejor drenaje la construcción de pontones,
pero tratándose de trabajos de mantenimiento, se esta considerando trabajos de limpieza de
cauces, de manera de facilitar el flujo.
Además se debe tener en cuenta que en el Estudio de pre inversión que está elaborando la
Unidad Formuladora del Gobierno Regional, con el nuevo trazo definitivo y a nivel de
asfaltado para la vía desde Piura, pasando por el Caserío de Santa Ana, hasta llegar a
Tambogrande, las obras de arte proyectadas deben tener en cuenta los caudales, para
proyectar nuevas obras de arte, con mayor amplitud y de mejor nivel, que reemplacen a les
existentes.
··' 800095
EXPEDIENTE TECNlCO
"MANTENLMJENTOPERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO; PIURA- LA OBRILLA"
6.9. DISEÑOS
De acuerdo a las evaluaciones previas y al Inventario de Obras existentes y Obras

proyectadas, se requiere diseñar las alcantarillas metálicas corrugadas con cabezales de
concreto, badenes de concreto simple y trabajos especiales en el puente sobre el Canal
Biaggio.
A continuación, se describe las siguientes estructuras que forman parte de las

alcantarillas y/o badenes proyectados y luego el diseño de los mismos:
Descripción de Tipos de Estructuras Propuestas para cada Tipo de Flujo o

Cauce.
(
a) Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada (T.M.C.): Cada alcantarilla

considera cabezales de concreto simple a la entrada y salida de la alcantarilla, así
como canales de bajada y/o cajas receptoras a la entrada de las mismas y canales
aliviadero a la salida de las alcantarillas, de manera de evitar la erosión.
Relacionadas con las alcantarillas se tiene las siguientes estructuras:
b) Cabezales (estructuras de entrada / salida de alcantarillas): Las estructuras de

entrada de las alcantarillas son aquellas diseñadas instaladas para permitir el
é
ingreso ordenado del flujo, según la topografia de la zona donde se ubican. En el

caso, de las alcantarillas ubicadas en zonas donde la carretera está en relleno o por
razones de topografia y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasante de la carretera. Se ha dimensionado la alcantarilla, de manera
de evitar que el nivel de agua afecte los taludes del terraplén al ingreso de la
alcantarilla, con lo cual se evita la erosión del terraplén de la carretera.
Los cabezales de entrada y salida serán de concreto simple fe = 175 Kg/cm2 y

como parte del cabezal están incluidas las alas, con dimensiones variables de
acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada, conforme se muestra en
los planos correspondientes.
e) Estructura de aproximación de entrada de alcantarillas (canal de bajada): Las

aproximaciones o cana de bajada al ingreso de las alcantarillas, se instalan con la
finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad
de las mismas antes de su ingreso, además de brindar protección a la zona aledaña
al terraplén de la carretera. Para lograr este tipo de protección se harán
excavaciones a manera de encauzamiento, donde ira alojado el canal de bajada, en
zonas llanas donde el nivel del fondo de la alc:riarilla se encue tra por debajo
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ESTUDIO DE ESTRUCTURAS v OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE fEciG\W O.~~/
º'MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO. PIURA- LA OBRJLLA" oJj-
nivel del terreno. Estos canales de bajada tendrán una longitud mínima indicada en
los planos y pendiente similar a la de la alcantarilla, para así propiciar el ingreso
rápido y más directo posible del flujo hacia la alcantarilla. La sección geométrica
del canal de bajada en forma de bandeja, como de su longitud, está en función del
diámetro de la alcantarilla metálica.
El canal de bajada será de concreto simple fe = 140 Kg/cm2 + 30% PM, con
dimensiones variables de acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada,
conforme se muestra en los planos correspondientes.
d) Protección a las estructurasde salida de las alcantarillas. (Canal aliviadero):

El Canal aliviadero, es una estructura de protección a la salida de las alcantarillas
( y/o aguas abajo, se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del
flujo que perjudique la estabilidad de las mismas, además de brindar protección a
la zona aledaña al terraplén de la carretera.
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural de manera rápida y directa, en forma ordenada. Si el nivel
topográfico de salida estuviera más alto, se debe hacer un encausamiento previo de
manera que haya continuidad de pendiente de la alcantarilla con el terreno. Luego
de lograr el nivel adecuado, se colocará el canal aliviadero. La sección geométrica
del canal aliviadero y su longitud varía según el diámetro de la alcantarilla.
El canal aliviadero será de concreto simple fe = 140 Kg/cm2 + 30% PM, con
dimensiones variables de acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada,
conforme se muestra en los planos correspondientes.
e) Badenes de concreto: De acuerdo al Estudio Hidrológico para cada una de las

zonas donde se requiere estructuras de mediana importancia en zonas muy
puntuales y en las quebradas más importantes que representan un problema de
transitabilidad, esto en conformidad a los Términos de Referencia del presente
proyecto.
Los badenes serán de concreto simple fe= 175 Kg/cm2 + 30% PM, con longitudes
variables y de ancho igual a ancho de vía, incluyendo bermas, conforme se muestra
en los planos correspondientes. Se ha considerado por seguridad ante la erosión,
--~INOINIIIIOOML
OIP, N• 638GT
.. · 000093
"MANTENIMJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N {PíURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRJLLA"
CALCULO ALCANTARILLAS TIPO TMC 0 48"

1.00 GEOMETRIA
(
2.00 PARAMETROS
yr= 1.92 Um3 120 lb/p2 (peso especifico relleno)

SIC= HS20 (s/c de diseño)
h= 0.30 m 0.9 pie (altura relleno)
fy= 33000 psi (del producto)
K= 0.86
D= 48 pulg 4.00 pies
hmin= 0.30 m 1 pie (altura mínima relleno)
NOTA: Se han diseñado las alcantarillas de acuerdo al Handbook of Steel Drainage &
Highway Construction Products (reconocido por el MSHTO)
3.00 DISEÑO
3.1 O Presion de diseño
Pv=K(DL +LL)
LL= 1800 (de
figura 3.5) DL= 118.08
Pv= 1649.5 lb/sq ft
3.20 Fuerza de compresion en el anillo© C=Pv x DI 2
C= 3299.1 O lb/pie
3.30 Esfuerzo admisible fb=Fy/2
fb= 16500 lb/in2
3.40 Espesor de paredes (t) A=C/fb
A= 0.200 in2/ft
De tabla ... t= 0.034 in

corrugación 2 2/3x1/2" corresponde a:
1-'
INOINIIIIO OIYIL
OIPN·sn~n
"1 000092
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIVRA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
A= 0.3873 in2/ft
3.50 verificación de rigidez
FF=D 2 / El s 0.0433
E= 30000000 psi
para corrugación de: 2 1/2 x 1/2"
I= 0.0112 in4 (de tabla 3-2)
I= 0.000933333 in4/pie
D= 48
FF= 0.082285714 mayor que 0.0433
( para corrugación de: 3" X 1" A= 0.4445 t= 0.034
I= 0.0514 in4 (de tabla 3-2) l=0.004283333 in4/pie

O= 48
FF= 0.017929961 menor que 0.0433
solución:
Tubo 0 48 pulg
Gage 0.034 in
corrugacion 3"x1"
CALCULO ALCANTARILLAS TIPO TMC 0 36"
1.00 GEOMETRIA
2.00 PARAMETROS
yr= 1.92 Um3 120 lblp2 (peso especifico relleno)

'
SIC= HS20 (sic de diseño)
h= 0.30 m pie (altura relleno)
fy= 33000 psi (del producto)
K= 0.86
D= 36 p~3.00 pies
,...... ~
INOEIIIIIIO OmL
OIP. N•~T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTETt&GQ O 91
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
oJ!-
hmin= 0.30 m 1 pie (altura mínima relleno)
NOTA: Se han diseñado las alcantarillas de acuerdo al Handbook of Steel Orainage & Highway
Construction Products (reconocido por el AASHTO)
3.00 DISEÑO
3.1 O Presion de diseño
Pv=K(DL +LL)
LL= 1800 (de
figura 3.5) DL= 118.08
Pv= 1649.5 lb/sq ft
3.20 Fuerza de compresion en el anillo© C=Pv x D I 2
( C= 2474.32 lb/pie
3.30 Esfuerzo admisible fb=Fy/2
fb= 16500 lb/in2
3.40 Espesor de paredes (t) A=C/fb
A= 0.150 in2/ft
de tabla ... t= 0.034 in corrugacion 2 2/3x1 /2" corresponde a:

A= 0.3873 in2/ft
3.50 verificación de rigidez FF=D 2 / El s 0.0433
E= 30000000 psi
para corrugacion de: 2 1/2 X 1/2"

I= 0.0112 in4 (de tabla 3-2) 1=0.000933333 in4/pie
O= 36
FF= 0.046285714 aceptable!
Solución: Tubo 0 36 pulg

Gage 0.034 in
corrugación 2 2/3"x1/2"
.:«:
INGDIIIIO OMI.
OIP. N• 5389T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE T,EC~J~ r 90
..MANTENlMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - T AMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
DISEÑO DE ESPESOR DE BADEN DE CONCRETO SIMPLE
METODOLOGIA AASHTO
En 1961 salió publicada la primera "Guía AASHO para Diseño de Pavimentos Rígidos y
Flexibles". Posteriormente para 1972 se realizó una revisión y se publicó como la "Guía
AASHTO para Diseño de Estructuras de Pavimento - 1972"; Para 1981 se hizo una Revisión
al Capítulo III, correspondiente al Diseño de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland.
Para 1986 se publicó una revisión de la "Guía para el Diseño de Estructuras de

Pavimento"; En 1993 se realizó una Revisión del Diseño de Sobrecarpetas de pavimento;
Para I 998 se publicó un método alternativo para diseño de pavimentos, que corresponde a un
"Suplemento a la guía de diseño de estructuras de pavimento".
FORMULACION
La formula general a la que llegó al AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos, basada
en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:
1986-93 Ecuación de Diseño de Pavimentos Rígidos

Diferencia de
Servidabilidad
Desviación
Estandar Nonnal ~
Error Estandar
(binado ¡spesor
Zr x So+ 7.35 x 10910 (0+1)- 0.06 +

10910
°6, PSI
[ 4.5-1.5 " J
1.624x107
1+
Módulo de Coeficiente (0+1) 8.46
10910 ( E18) = Servoabilidad Ruptura ~ de Drena¡e
Final ""\ \ f
J .....(~""P-º·1. ;. J!1.. _,1. .,a:a.2),___J]
+ (4.22- o.32 x ~t) x 'º910 [_..s._,·c.._.x""-,JIC.cd_x
Tráfico
215.63 X J 0º·7~ 18•42
(Ec/(.2s
)
Coef1C1ente de )
Transferenaa Módulo de Módulo de
de Carga Elasticidad Reacoón
El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar

tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos
los factores adicionales de diseño, si se cumple el equilibrio en la ecuación el espesor
supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuación se deberán
seguir haciendo tanteos para tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. En
esta caso, se empleado el software PAS, el cual logra la convergencia, de manera rápida.
Variables de diseño de Pavimentos Rígidos

- Espesor
.«;
INOUIIIIO OML.
OIP. N•eaaT
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE 'ficíl2t o 8 9
"MANTENIMJENTO PERIOOICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
os_J_-
- Serviciabilidad
- Tráfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad
l. Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un

diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen
( en los cálculos.
Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña
variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.
2. Serviciabilidad
El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (6

PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el 6 PSI, mayor será la
capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
Serviciabilidad Inicial (Po). - Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente

después de la construcción del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este
parámetro son:
- Para pavimento de Concreto= 4.5
- Para pavimento de Asfalto= 4.2
Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil.
Para el presente caso se ha empleado Pt=2.00
3. Tráfico
La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionada el número de

repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
servicio final predeterminadas para el camino. El método AASHTO utiliza en su formulación
el número de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de
. , ncooss
EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO. PIURA - LA OBRJLLA"
entrar a las fórmulas de diseño, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los
vehículos que circularán por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de
18 kips (8.2 Ton) también conocidos como ESAL's.
Los pavimentos de concreto el AASHTO los diseña por fatiga. La fatiga la podemos entender
como el número de repeticiones ciclos de carga y descarga que actúan sobre un elemento.
ó
En realidad al establecer una vida útil de diseño, en realidad lo que estamos haciendo es tratar
de estimar, en un período de tiempo, el número de repeticiones de carga a las que estará
sometido el pavimento.
Factor de Equivalencia del Tráfico. - Las fórmulas que permiten convertir el número de
ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga
( del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento.
A continuación se muestran dichas fórmulas:
Fec = -
~ ~
Log --= 4.62 Log (18+1) - 4.62 Log (L, + L2) + 3.28 Log (L2) + --
W1,s l3x
4.5 - Pt
G1=Log ----
4.5 - 1.5
l3x = 1 + ---------
( D + 1 ) s.46 ( L2 ) 3.52
En Donde:
W1x = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t
w.,,, = # Aolicaciones de caraa eauivalente al final del tiempo t
L. = Carga del eje en kips
L2 = Código de eje cargado:
L2 = 1 Para eje Sencillo
L2 = 2 Para eje T andem
L2 = 3 Para eje Tndern
!
Gt = f( Pt) \ e
P,e =Valor de Px cuando L,=18 y L2 =1
Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un
pavimento rígido que para un flexible. Cuando se multiplica el tráfico por las diferentes
factores de equivalencias, se obtienen los ESAL's (Ejes Sencillos Equivalentes).
4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los
· , OC00·81
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERAEMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRILLA''
esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor
será el comportamiento de las losas del pavimento.
El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de

transferencia de cargas J. En este caso se ha emplado J=3.
La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:

- Cantidad de Tráfico
- Utilización de Pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
5. Propiedades del Concreto
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño de un pavimento de concreto y
en su comportamiento a lo largo de su vida útil:
- Resistencia a la tensión por flexión (S 'e) ó Módulo de Ruptura (MR)

- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan

principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con
ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le
conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28días.
Todos estos valores han sido calculados por el software PAS, ingresando los valores en
unidades inglesas.
6. Resistencia de la Subrasante
El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno

natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento. Cuando se diseña un pavimento es
probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por diseñar, el método
AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los módulos K para el diseño estructural.
\
7. Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de
la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño
del mismo.
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.0 y 1.1 O
.«:INOINIIIIO OIYIL
OIP. N• t5U9"'
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TE@Nuíl>8 OÜ 86
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE· 11'\ (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
o~
8. Confiabilidad
Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:

Confiabilidad R
Desviación Estándar
Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de

Seguridad, a continuación se presentan los factores de seguridad aproximados a los que
corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviación
Estándar "So".
Factor de Seguridad AASHTO

Desviación Confiabilidad "R"
Estándar 50% 60% 70% 80% 90% 95.00%
So
0.30 1.00 1.19 1.44 1.79 2.42 3.12
0.35 1.00 1.23 1.53 1.97 2.81 3.76
0.39 1.00 1.26 1.60 2.13 3.16 4.38
0.40 1.00 1.26 1.62 2.17 3.26 4.55
A continuación se presenta diseño de espesor de pavimento rígido para los badenes de

concreto simple fc=l 75Kg/cm2 + 30%PM, sobre una subbase de 0.25m de espesor, para lo
cual se ha ingresado inicialmente el tráfico vehicular obtenido del Conteo Vehicular realizado
por la Unidad Formuladora del Gobierno Regional de Piura y transformado a unidades
inglesas. En el valor de la resistencia del concreto, se ha "castigado" la resistencia, al
considerarse piedra mediana en un porcentaje de 30%, teniendo en cuenta el tráfico vehicular.
Secuencia de cálculo:
Ingreso de cargas para cálculo de EALs
..
E 18 CONUERSIOH PROM AXLE DATA
Estb1ated: Rigid Depth: ?.B? Structural Hu111ber: 1.00 Pt: 2.00
Ji
Axle Axle Hu111ber In Rigid Flexible
Type* Weight Pirst Year E 18's E 18's
1
-- --16.00 24.2?3 ?8,638 ?6,622
2 1 25.00 21,535 464,892 516,589
3 2 36.00
4 2 40.00 5,1HI 103,854 68,?66
5 3 52.80 365 6,828 2.?36
6
?
8
9
18
(1) Tani:in•
e111 (2) ¡; 654.212 656,?13
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNI,~ n e OO 8s
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA-TAMBOGRANDE TRAMO· PIURA- LA OBRILLA"
Help Sclt'tlen far Reliability

Reliahility. siaply atated. is a factor of safety. Appro,riate leuels
of reliability depend on the type of traffic and leuel of aeru1ce prouided:
PUNCTJONAL REcot111ENDED LEUEL OP RELJABILITY
CLASSJPICATJON Urban Rural
lnteratate/Preeways 85 - 99.9 811 - 99.9
Principal Arterials 811 - 99 75 - 95
Collectora 811 - 95 75 - 95
Local se - 8B se - 88
Note: Staged constt"Uction N1quiN1a an inclt'tlaaed leuel of reliability.
Whelt'tl: Staged Rel.•(Reco""'9nded Rel.)A1/n (n • total nu•ber of stages)
(ie. lf Reco11111t1nded Rel. is 75x then each Stage .ust be designed at 86.6x)
Reliability: ~
Help Sclt'tlen far Ouerall Deuiation

The Ouerall Deuiation, or Standard Deuiation as it is co.-only
called. is a coefficient which describes how well the AASHTO Road Test
data fita the AASHTO Design Equations. In other words. the lower the
oueN&ll deuiation. the better your equationa .adel your data. The
following ranges are N1Co""'8nded by AASHTO:
Por Rigid Paue1111nts:
8.35 New Construction
8.39 Ouerlays
Por Flexible Paue.enta:
8.45 New Construction
8.49 Ouerlaya
Ouerall Deuiation: llll!!
Help Sclt'tlen for flodulus of Ruptult'tl

AASHIO suggests the auerage 28-day third point flexural atlt'tlngth be
calculated as follows:
Aug. Se' • Spec. Se' + Z * (Standard Deuiation of Se'>
Percent Allowed Below lypical Ouer-Design for Typical Ualues
Specified Ninl.JIIUI'\ z Stand. Deu. Se'• 68 psi Co•prea.
Strength
3rd Center
Pt. Pt.
28 x e.841 se psi 3,888 sse 65111
15 X 1.83? 62 psi 4.888 63111 765
18 X 1.282 ?1 psi 5,888 18111 825
5 X 1.645 99 psi
Exa.ple: Spec. Se' • 658 psi. Std. Deu. Se' • 68 psi, 1 Spec. Nin.• 28 x
Aug. Se' • 658 psi+ 58 psi• 788 psi
l'lodulus of RuptUNI: IIIIIIll
láMft!-.
INODIHO OIYll.
OIP. N• e:189T
"MANTENIMIENTO PERIOOICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
EXPEDIENTE TE'CNr9o ~ oQ 8'
Help ScN1en ror Nod11lus of Elaaticity

The Nod11l11s or Elaaticity of the concrete can be approxiaated based
on the Nodulll• of llllptlll'e. Se'. as follo,..:
l!c • 6,758 • Se' psi
Nodul11s or llllptlll'e. psi Nodul11a or Elasticity. psi

588 3.488.888
558 J.?88.888
688 4.188.888
658 4.488.888
?88 4.?88.888
758 5.188.888
888 5.488.888
11odulus of Elasticity: •MWMiml)
Help ScN1en for Load Tranafer

The following IIIOdified AASHTO load tranafer coefficienta
N1co-nded by the Portland Ce11ent Association:
.....
Doweled & ltesh AggN1i!te Contin11owily
Reinforced lnter ck Reinforced
E 18's Edge S11pport Edge Support Edge S11pport PaueMnt
Nillions No Yea No Yes No Yes Clan
Up to 8.3 3.2 2.? 3.2 2.8 Local
8.3 to 1 3.2 2.7 3.4 3.8 StN1ets •
1 to 3 3.2 2.7 3.6 3.1 Roada
3 to 11!1 3.2 2.7 3.8 3.2 2.9 2.5 Arterials
18 to 38 3.2 2.7 4.1 J.4 J.8 2.6 and
ouer 38 3.2 2.7 4.3 3.6 3.1 2.6 Highways
Load Tranafer. J: IIIIW
CeMnt Treated CranulAJ' Base 1.888.1188 - 2.888.888 8 - 1

CeMnt Af!J)"tlgate Nixtlll'e 588.888 - 1.888.888 8 - 1
Aaphalt reated Base 358,1181!1 - 1.888.888 8 - 1
Bit ... ino11s Stabilized "ixtlll'e 48.888 - 388.888 8 - 1
Li11e Stabilized Base 28.888 - ?8.888 1 - 3
Unbo1111ded Granular Naterials 15.888 - 45.888 1 - 3
Pine Craded or Hatlll'al S11bgrade 3.888 - 48.888 2 - 3
Resilient Nodulus of the S11bgrade •
1)
2> Rosilient "odulus or the Base 2L r (Hit Enter for Hone)
3) Base Ihickness (4 to 12 inches) 18.8
4) Depth to Rigid Po1111dation y3 <Hit Enter if > 18')
5) Loes of S11pport (8, 1. 2. or J)(•>•
» HODULUS OP SUBCRADE REACTIOH. k • 23
1'9:SoluePor to Calc11late k ualue
- - - - -_ - - - - -- - - - -- -
Ft:Hcl F2:List<•> F9:SolvcF01· Flll:CJ.-Fi.. J<I F·.c:B,,ck F8:R,·,01·t 01.l-X:Fxtt
lrim='INOIIUIIIO OIVU,
OIP. N• sa89T
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA- LA OBRILLA"
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Finalmente se obtiene después de iteraciones internas:
Paue11111nt Thickness
Design E 18' s 65f:f}f
Reliability 95.88
Ouerall Deuiation 11.35
11odulus of Ruptura 51111
11odulus of Elasticity 3. 3?5 .11118
Load Transfer. J 3.118
l'lod. Subgrade Reaction, k 23
Draina~e Coefficient 1.118
Initial Seruiceabilit.11 4.58
te .... inal Seruiceability 2.88
=====Solue Por•=====
Paue11M>nt Thickness ?.9?
Espesor de pavimento rigido (pavements tickness) t = 7 .97inches

Subbase e = 10.00 inches
Redondeando en unidades internacionales, se tiene:
Losa de concreto fe= 175Kg/cm2 0.20m

Subbase granular 0.25m
Complementariamente se ha considerado pafios modulados de acuerdo al ancho de la via y

largo de acuerdo a tramos horizontales e inclinados, limitándose la longitud a 5.00m como
máximo en el caso de los tramos inclinados del badén, mientras que los pafios en los tramos
horizontales será de ancho 3.50m y largo entre 3.30 a 3.35m.
Así mismo, teniendo en cuenta el funcionamiento a que van a estar expuestos, se ha

considerado la colocación de barras en juntas transversales y longitudinales, para un mejor
funcionamiento de los pafios y evitar asentamientos entre los mismos.
IMHIUIIIOCIVIL
C)IP. N·&~T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARlT: EXPEDIENTE n:CNit'é\ f: Q 8 2
··11.1ANTENIMJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) SANTA ANA T N,LBOGRANDI:. TRAMO PIL'RA LA OBRJLLA
Diseño de losa de Puente ubicado en el Canal Biaggio

Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraffores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Bagg,o altura ceseno M1raflores
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha : agosto ce 201 •
DISEÑO DE LOSA DE CONCRETO ARMADO :
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SOBRECARGA AASHTO HL93
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ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO -· ~
\IANTENIMIENTOPERIODJCOCARRETERAEMP PE-IN(PlURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE TRAMO PIURA LAOBRJLLK

Mira flores de la carretera Santa Ana -Tambo grande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación: Canal Bagg;o altura caserio M1raflores
Objeto: Evaluar Estado acrual del Puente
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INOINllltO CIVIL
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rsTUDIO DE ESTRUC11JRASY OBRAS DE ARTE EXPEDIENTEruc-nco .
·~tAl\'TENlMIENTOPERJOD!CO CARRETERA b.\,fP PE-1 N (PIURA) SANf A ANA T MiBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA q!.3.-

Miranores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Píura-La Obrilla
Ubicación : Canal Bagg10 altura caserío M,raflores
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fech• : agosro oe 2011
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ESTUDIO DE ESTRUCTURJ\S Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNJCO
··~iANTENIMIENTO PERIODICOCARRETl:.RA E."'1P PE-IN (PíURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE TRM10 PíURA LA OBRILLA

Mira flores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piure-l:« Obrilla
Ubicación: Canal Bagg;o altura caseno M,ranores
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fech• : agosto óe 2011
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INCIDIDO onn..,
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE T'Etifr&O a 7 s
uMANTENIMIENTOPERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE.TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
o~
6.10. ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Siendo el presente proyecto, el mantenimiento periódico de una carretera, se requiere

considerar las estructuras de obras de arte, que permitan mantener en condiciones
adecuadas de conservación la estructura del pavimento, para lo cual se ha considerado
mayoritariamente como estructuras de drenaje, la construcción de alcantarillas TMC,
con cabezales de concreto y de badenes de concreto simple, así como trabajos
especializados de reparación de la losa del puente.
2. En total, se ha considerado la construcción de 07 badenes de concreto simple, de

longitudes entre los 20.00 y 40.00 m., así como 15 alcantarillas TMC, con diámetros de
362 y 48", con cabezales de concreto. No se está considerando intervenir a nivel de
( estructuras en las obras de arte existentes, pero si se está considerando trabajos de
limpieza y descolmatación de cauces a la entrada y salida de los mismos.
3. De acuerdo al carácter de trabajos de mantenimiento periódico, se está considerando

mayormente alcantarillas de Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC) y badenes de
concreto simple, en zonas puntuales y necesarias.
4. Teniendo en cuenta que la rasante del proyecto considerado por el Especialista de

Disefio Y Trazo Vial, se ha elevado y no hay mayormente secciones en corte, no se está
considerando implementar la construcción de cunetas revestidas
5. En lo referente a Obras de Concreto, se ha considerado la construcción de badenes de

concreto simple, en las progresivas que se indican a continuación:
LONG. ANCHO
N• PROGRESíVA ESTRUCTURA lml (ml
1 7+770.00 Concreto simule 20.00 7.00
2 12+940.00 Concreto simple 20.00 7.00
3 15+810.00 Concreto simole 20.00 7.00
4 22+890.00 Concreto simole 30.00 7.00
5 23+111.00 Concreto simple 20.00 7.00
6 24+220.00 Concreto simole 40.00 7.00
7 25+130.00 Concreto simole 30.00 7.00
6. Con respecto a las Obras de Drenaje se está considerando solamente

TMC, indicando que el drenaje de algunas alcantarillas existentes es insuficiente, de
~~
INGQIIIIO OIYIL
OIP, Nº fS38G.,
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECN1~¿1 Q [) 7 7
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
ojt--
longitud y área hidráulica insuficiente. Las alcantarillas TMC contempladas son las
siguientes:
Obras de Drenaie
Long. Diámetro
Nº Proaresiva Estructura Ti PO (m) (pl2)
2 l 1+428.00 Alcantarilla TMC 9.72 36"

(
7. Las alcantarillas existentes han sido construidas para una vía de tercer orden con
concreto, tuberías metálicas corrugadas TMC, con cabezales de concreto, para una
sección de rodadura aproximada de 5.00 m y que por las características de
mantenimiento periódico de la vía, no requieren que sean reemplazadas por nuevas,
labor que en todo caso, debe implementar en el proyecto definitivo, a nivel de pre
inversión, que desarrolla el Gobierno Regional Piura, debido a que algunas de ellas, no
presentan las condiciones geométricas y de capacidad necesaria, para ser utilizadas en
un proyecto definitivo.
8. En el caso del Puente sobre el Canal Biaggio, se debe considerar en el referido proyecto
de preinversin un nuevo puente, con mayor ancho, con capacidad de carga de acuerdo a
las cargas circulantes actuales y con mejor ubicación geomtrica del puente, con respecto
al eje del canal Biaggio Arbulu.
9. En el caso de este puente existente sobre el Canal Biaggio, se consideran trabajos

especificados en la
presente Estudio.
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{!72,.,
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(M4N
111•n1aao offll.
Olft. N•eaaeT
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE T~NI&f Q ~ 76
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) SANTA ANA - T AMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
Anexos:
A continuación, se presente el Inventario de Obras de Arte existentes en el proyecto materia
del presente Estudio, el cual ha sido concordado con el estudio de Hidrología e Hidráulica.
• Inventario de Estructuras Existentes y Estructuras Proyectadas

• Inventario Fotos de Campo de Estructuras existentes.
• Evaluación Estructural de Puente sobre Canal Biaggio.
INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTE

DIMENSIONES REEMPLAZO RECOMENDACIONES
,... Pro¡r.
KM OBRA E.XISTENTE
TIPO DE
ESTADO OBSERVAC. Pro)ttcl6a Encauum
MATERIAL LONG Ancho o Allunl
( (m) (m)
11 (m)
(pulg)
Tipo
(m)
Cabnaltsy
alivladero1 LJmpln.a
1 o+260.00 Alunlarllll OJ olot Concreto 1rm1do 15.75 1.00 1.00 R.E. Const:n-ar No SI
2 o+700.00 Alualarlllo 1ubo Coacn.toarmado '-20 40" R.E. Conxn-1r Si SI
J IH63.40 Badh M1moos1e.ru 30.00 6.00 M.E. Rte.molaur TMC 36" Si No
4 2+024.50 Alualarilll Isla wol Coacttlo armado 13.10 2.55 1.00 R.E. Con.Kn-ar No No
5 2+541.00 Put.ntt u.bkular Concrt"IO 1rm1do 20.111 4.20 R.E. ConK.nrar No No
6 2+611.00 Akanluilll - colocht Concrtto armado 21.50 2.50 0.111 R.E. Cortstn'ar No No
7 J+SIS.00 Siíoa ltin usol Conc:rr.to 1nn1do 12.00 0.111 111.E. DesarlJlr No No
1 3+141.00 Akaatarlllo hin usol TMC ,.oo 2.40m R.E. Conservar No No
'
5+776.00 Aluolarllla 04 olot TMC 1.00 41" R.E. CoOKrvlr No SI
10 6+364.00 Siíoa 02 oiot Coocrtlo 1nn1do 14.111 1.15 0.,0 R.E. ConK.n-lr No No
11 7+156.50 Badb Coacnto arm1do 20.00 7.00 u:. ConJ«-n,ar No Si
12 1+516.50 Aluatarlllo 03 oiot TlltC 1.00 41" R.E. Conservar No Si
13 11+641.00 Badia Concre10 1rn11do 20.00 7.00 B.E. Connrv1r No SI
14 13+271.00 Badú Coacnco•rm.•do 40.00 7.00 B.E. CoRKn8r No Si
15 11+170.00 Aluotarlllo ruttka Modtra 7.00 1.10 0.75 M.E. Rttmnlaur TMC 41" Si SI
16 21+736.00 Akaatarilll lncompltta TMC 7.00 24" M.E. Reemplaur Tll1C 36" SI SI
17 22+162.00 Siíoa Concrtto armado 10.00 O.SS 0.60 R.E. Con.Hnar No Si
1~
ME MAL ESTADO TMC • TUBERIA METALICA CORRUGADA
RE REGULAR ESTADO
BE BUEN ESTADO
L
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECll'.fi:§ OO75
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS
DIMENSIONES RECOMENDAClONES
OBRA TIPO DE MATERIAL OBSERVAC.

Nº Progr. KM
PROYECTADA
Proyecdon
LONG Ancho
H(m)
o Cabezales y
Enc1uum.
(m) (m) (pule) Limpieza
aliviadero,
1 1+463.40 Alcantarilla TMC 9.72 36" Reemplazo Si Si
2 7+770.00 Badén Concreto simple 20.00 7.00 Proyectar No Si
4 l 1+428.00 Alcantarilla TMC 9.72 36" Proyectar Si Si
s l 5+810.00 Badén Concreto simple 20.00 7.00 Proyectar No Si
6 16+550.00 Alcantarilla TMC 9.72 36" Proyectar Si Si
7 2o+240.00 Alcantarilla TMC 9.72 48 Proyectar Si Si
8 2o+670.00 Alcantarilla TMC 9.72 36" Proyectar Si Si
9 2o+800.00 Alcantarilla TMC 9.72 36" Proyectar Si Si
16 23+111.00 Badén Concreto simole 20.00 7.00 Proyectar No Si
17 23+467.00 Alcantarilla TMC 9.72 48" Provectar Si Si
19 23+910.00 Alcantarilla TMC 9.72 36" Proyectar s, Si
20 24+220.00 Badén Concreto simole 40.00 7.00 Proyectar No Si

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F.\.PF.DIE:\TE TH"\IC0:"\1 \."\TF"\I\IIF."-TO PERIODIC'O DE 1.A C'ARRET~"RA P,fP. P~:.t'i(Pfi'RA) S,\.'\T,\ A..'iA-TA\180GRM1lE~:}
TR.\.\10: Pll'RA- I~\ OBRILL \"
JNSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)- HOJA DE
SANTA ANA - TAMBOGRANDE CAMPO
TRAMO PIURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200)
E- 01
Ubicación: Km. 0+260
(
\
Descri ción: Alcantarilla de 03 oios ti o marco de concreto armado.
Diam. 0): Luz: 1.00m Altura: 1.00m Loo itud: 15.75m
Curso de azuas: Esviaie: 90°
Obsen aciones
Estructura en re ular estado. Se encuentra dentro del Cam us UNP. Se encuentra colmatada v con matcnal excedente.
Recomendaciones
Requiere Limpieza ) Mantenimiento.

F:-. PF.DIF'\TF TFC'\1("0:"\1 \.'\ TF'if\l lF.;'1,TO PFRIOOIC'O DE 1 .\ e ARRFTFR \ ~'\IP. Pt'-1:-1 (Pll."R.\)- S \."ITA vx \
TRA.'\10: Pll R.\- 1 \ ouan.ix-
T\\lllOGR\."\O~' o o o o 73
o!}.-
INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PlURA)- HOJA DE
SANTA ANA-TAMBOGRANDE CAMPO
TRAMO PJURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200)
E-02
Descri ción: Tubo de concreto 36" si cabezales de entrada ni salida.
Diam. 0): 36" Luz: Altura: Lon itud: 8.20m
Curso de a as: Esviaie: 60°
Observacíoncs
No t rene cabezales de entrada ru salida. Se debe ampliar longitud de tubcna en función al ancho de nuev a , ia ) adecuado a
canal de concreto
Recomendaciones
Construir cabezales de concreto. Limpieza y Mantenimiento.
-N~ INQSNIIIIO OIYIL

OIP N• ea89T
F.XPF'OIF'\'Tf Tf.C'"lilCO,"\I \;'liTf.M\11F'"liTO PFRIODIC'O Ot'. I~\ C' \RRETERA E\fP PE-1 '\ (Pll RA)- SA.,T.\ .\;'\i..\- T \\IBOGRANT>F¡
TR.\\10, Pll'R v - L.\ 08RII.I.A" "
o o oo 72

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-tN (PIURA)- HOJA DE
SANTA ANA -TAMBOGRANDE CAMPO
E-03
Descri icién: Badén demam iedra en maJ estado.
Diam. (0): Luz: Altura: 6.00m. Lon itud: 30.00m
Curso de azuas: Esviaie: 90°
Observaciones
Badén en mal estado. Superficie de mampostería de piedra. presenta superficie deteriorada. con zonas en estado disgregado.
Esta en zona baja. por lo que es inundable.
Recomendaciones
Reemplazar esta estructura de acuerdo a tipo de obra de arte) en función a la rasante.
~d:.INOlrlUIIIO Ornl.
OIP.N·~T
FXPFDIE'\TF TEc,1co:"\I \.'\TE:\l\11E'\TO PER1ootco
TRA'\10:
DE t-\
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e \RRETERA E\tP. PF.-t'\" CJ>H'R,\)-s
R.\- I.A OBRll.1-\"
\.'\"T\ \'- \-T \\tuoc~~['! D Ü 71
o__..--1-1

TRAMO PIURA (KMO+OOO) - LA OBRILLA (KM26+200)
E- 04
Ubicación: Km. 2+024 50
Descri ción: Alcantarilla ti o marco de concreto armado.
Diam. 0: lAlz: 2.55m Altura: l.OOm Loo itud: 13.lOm
Curso de a as: 90°
Observaciones
Alcantarilla upo marco de concreto armado. con cabezales de concreto. El cauce que tcrua ha sido alterado.
Recomendaciones
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OIP N• '5389'1
, , nroo7o
E.\.Pl,J)I r_,n· TEC"'11C"0:"\I \.'\TF-"il\11K"l10 PERIODIC'O l)F I~\ CARRETFRA ~:\IP. PK· 1' (Píl 'RA)- S,\."l;T\ \.'\,\- T \\I BOGR,\.'\'DF
TR \1\10: PllR\- L.\OBIHI LA"
lNSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

EXPEDJENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)-
SANTA ANA-TAMBOGRANDE HOJA DE
TRAMO PfURA (KMO+OOO)- LA OBRJLLA (KM26+200) CAMPO
E-05
Descri >ción: Puente de 03 tramos de concreto armado, sobre Canal Bia ·o Arbulú.
Diam. (0): Luz: 20.80m Altura: Loo itud: .i.20m
Curso de a as: Esviaie: 90°
Obscn acioncs
El puente llene la losa deteriorada probables fisuras en , igas. problemas de Juntas ":! debe ser materia de un estudio de
evaluación estructural profundo especial. para evaluar las condiciones de carga y sen iciabilidad.
Recomendaciones
Realizar una Evaluación Estructural Detallada para plantear trabajos de rehabilitación )/O r
F\.PF.DIF'\'TF TF(''\' ICO: "\1ASTF.'\'1'1 I F.'\TO PF.RJOl)ICO DF. LA (' \RRFTERA E\1P. PE- I '\' (Pn'RA)- SA'\'T \ A."i \ T,\.\IBOGRA:(<I)~ () ~ r. [16 9
oGf
TR.\.\10: Pll'RA-1 \OBRll.l.\"
t>:
TRAMO PlURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200)
E-06
Descri ción: Alcantarilla y coloche de concreto armado sobre CanaJ Bia ·o Arbulu.
Diam. (0): 2.SOm AJ tura: 0.80m. Loo itud: 21.SOm
Curso de a ruiu1: Enia"e: 90°
Ob. ervaeiones
Alcantarilla tipo marco de concreto armado, que continua con un "colocho" sobre el Canal Biaggio Arbulu. Se encuentra en
regular estado.
Recomendaciones
Limpieza )' Mantenimiento.
'*'"{iJG
INQSNIIIIO OIVII.
QIP. N• 8389T
E:\PE!)f P;n; TEC'"\ICO:"\IASTF .."\l\l!E..YIO P~:RIODICO DE L.\ C.\RRETF.R,\ E\IP. P~'. 1, (Pn'R.\)
TR,\.\10: Pll'R \- l.\ OBRII l,A"
S.\XI ,\ AX\-T \.\IHOGR,\.VD" () f'\ '.'. () 68

E-07
Descri cióo: Sifón de tubo de concreto, sin uso.
Diam. 0: 0.80m Luz: Altura: Lon itud: 12.00m
Curso de 1u!Ua : 90°
Observaciones
Sifón con cajas de entrada y salida de concreto armado. esta fuera de uso
Recomendaciones
~Í:.
INGDISIIO
OIP. N• 831197
Oml.
. · nooo67
FXPt'.1)1t'."fH'.TH"\'1('0;"\I \STF.:"íl\11E.'ff0 Pt:RIODICO DEL \ C \RRt:TERAE,1r PF.-1 '\ (Pll'R.\)- S.\.'\T \ \.'\\-TA \1 BOGR.\.'\Ot
'IR,\\10: Pll RA-L\OBRII.I.\"

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)- BOJA DE
TRAMO PIURA (KMO+OOO)- LA OBRlLLA (KM26+200)
E- 08
Descri ción: Alcantarilla de TMC de 24" no o erativa,
Diam, 0: 24" Luz: Altura: Loo itud: 9.00m
Curso de azuas: 90º
Observaciones
Alcantarilla de tubería metálica corrugada TMC moperauva. No ha) curso de agua que drene por esta alcantarilla Existe
maleza ~ material colmatado
Recomendaciones
INGINJIRO OIVIL
OIP. N• fi3ftPT
E'l¡Pf.I>l.:"ffF TF.C:\IC0:"\1 \.YfE,'\l\llEl\'TOPf.RIOOIC'O O•'. IM\ C''\.RJU:TE'.R.\ EMP. Pf.-1'\ (PWR.\)-S,\.'\aA \.'\.\
. • '1~0066
l \\IHOC:RA.'\0}.
TR,\.\10. Píl'R,\- L \ 08RILL\"

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- HOJA DE
E-09
Alcantarilla de 04 oios de TMC de 48". Presencia de totorales.
Diam. 0): 48" Luz: Altura: Lon itud: 8.00m
Curso de a as: 90º
Observaciones
Se aprecia cstancarrucnto de aguas. con conformación de totorales La estructura esta en reguJar estado. tiene 04
alcantarillas TMC de 48" ~ tiene cabezales de concreto La estructura se encuentra con presencia permanente de agua
Recomendaciones
Limpieza y Mantenimiento.
INOIIIIIIIO OML
OIP. N• IS389T
F\.PEDIE'\TF íFC''\IC'O:"\l.\.'\TF'\l'IIF.;'"1 O l'ERIODICO DF l.\ CARRt:H:R,\ E\IP PF;.I '\ (l'll 'R,\) ···' (1~0065
S.\.'\T \ \:\A- T \'\180(;R.\:\OF 'J
TR V,10: PWR\ 1 \ OBRILI \"

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PlURA)- HOJA DE
E-10
Descri ción: Sifón de 02 oios de concreto armado. Trae a ua de rio Piura hacia Cia Eco Acuicola
Diam. 0): Luz: 1.15m Altura: 0.90m Lon itud: 14.80m
Esviaie: 90°
Observaciones
Estructura tipo sifón d 02 OJOS. que hace pasar agua captada del R10 Prura. Se encuentra opcrauva ~ regular estado.
Recomendaciones
F.XPFJ)IE."ffF. TF.C:'ilC'O:"\IA"ffF_'\l\llF"ITO PF.RIOOICOO.'. lu\ C'ARRETF.RA E\1P. PF.-l '\; (PWRA) S xxr \ \'1.\-TA \1BOCR,\..",OF
TR.\\10: Pll~A-1.AODRII.I..A"

--
EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)-
TRAMO PJURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200) CAMPO
E-11
Ubicación: Km. 7+156.50
Descri ción: Badén de concreto armado, con años de 3.50m x 5.00m.
Diam. 0: Luz: 7.00m AJtura: O.JO Lon itud: 20.00m
Curso de a as: Esviaje: 90°
Obscn acíones
Badén de concreto armado. con paños de 3.5(h5.00m. Ha sido recién construido el año 20 lO por el Gobierno Regional
Piura Se encuentra en buen estado.
Recomendaciones
Hacer limpieza y/o descolrnatación a la entrada y salida del badén.
INOIENl["O OIVIL
OIP N ~~PC'
EXP~'.l>IF">;H'. TFC'">;l('O·"\L\,'',TFl'íl\llF'.'óTO PERIOOIC'ODE' l.\ C'ARRFTFRA f'fP. PF-1 'i (Pn'R \)-S \."ff \ \.'lo \-T\ \11lOGR,\."O~;
TR\\10: Pll'R\- LA OBRILIM\"

CAMPO
E-12
Ubicación: Km. 8+516.50
Alcantarilla de 03 oios TMC de 48", con cabezales de concreto.
Diam, (0): 48" Luz: Altura: Lon itud: 8.00m
Curso de a as: Enia·e: 90º
Observaciones
Estructura con 03 tuberías TMC de 48 ... con cabezales de concreto. en regular estado. presenta estancamiento de agua.
Aguas amba ha) una especie de dique con salida hacia alcantarilla.
Recomendaciones
Hacer limpie/a y/o descolmatación.
~~
INOIINIIRO OIVIL
OIP. N· esaeg.,
.. , 000062
E:\PFOH'..Yn Tf'.C''\IC"0:"\1 \.'\TF.'H\IIF'HO PFRIODIC'ODE lu\ C" \RRFTERA E\1P PF,l 'i (l'll"R.\)- SA'\1 \ \.'\.\ -T A\lllOGR.\.',OE
TRAMO: Pll'RA- L \ OllRILI~\"
INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXJSTENTES

EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)-
SANTA ANA-TAMBOGRANDE
HOJA DE
TRAMO PIURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200) CAMPO
E-13
Ubicación: Km. 11 +648
Descri ción: Badén de concreto armado, con raños de 3.50m x 5.00m.
Diam. (0): Luz: 7 .OOm=--4-....:.A..:..:l..:..:tu~r..;;;a.;...:

___...._....:.0..:. :.3....:.0..:..:m=---+..;;;Lo=na;·;.; . :tu~d:..:.:_..L:...20.00m
Curso de a as: Enia"e: 90º
Observ aciones
Badén de concreto armado. con paños de 1.5(h5.00m. Ha sido recién construido el año 2010 por el Gob1~ ~~onal
41
Piura. Se encuentra en buen estado. . , I#;, "l-:<~ ~ \-l\\\ •
Q ~ 'V
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Recomendaciones
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C R
Hacer limpieza ~/o dcscolmatación \
.. • OC0061
EXPt:nn::-;n: TEC'"IICO:"\I \.'\'TF'\'I\IIE,'\TO rERIODIC'O Ot' 1 \ C'ARRt:H:R\ t:MP. PE-1 '< (Pn R\)-S.\.'>T\ \.'\ \-T\\tUOGR,\.'\"Dt
TRA'1.10: PH RA- L \ OBRILI \"

EXPEDIENTE TECNlCO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)-
SANTA ANA - TAMBOGRANDE HOJA DE
E-14
Badén de concreto armado, con años de 3.SOm x 5.00m.
Diam. 0: Luz: 7.00m Altura: O.JO Lon itud: ..o.oom

Curso de a as: Esvía ie: 90º
Observaciones
Badén de concreto armado. con paños de 3.5Ch5.00m. Ha sido recién construido el año 20 lO por el Gobierno Regional
Piura. Se encuentra en buen estado.
Recomendaciones
Hacer limpieza y/o descolmatación .
... ~
INOhlllO
OtP. N• sa88T
OIYIL
K\.PEDIF'\ 1 F. TFC:\IC'0:"\1.\.'\TE.'\l\tlE.'\TO PF.RIODICO I)~· l..\{' \RRFTFR,\ F.I\IP PF..t '1 (Pll'RA)- S.\.'\T \ \'\.\-TA\1UOGRl\.~ll'
TR \\10: Pll R \ 1 \ OBRLLI \"
f' 1 () 6 o

EXPEDIENTE TECNJCO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)-
SANTA ANA -TAMBOGRANDE HOJA DE
E-15
Descri ción: Alcantarilla rustica de madera a o ·ada en muros de ladrillo.
Curso de a as: Esviaie: 90º
Observaciones
La alcantarilla rustica ha colapsado ~ se encuentra obstruida producto del ingreso de rnatenal granular entre las maderas. No
tiene cabezales.
Recomendaciones
Reemplazar por alcantarilla TMC completa.

EXPEOIENTETEC ICO:"MANTENIMIENTO PF,JUOOlCO DE LAC,\RRETERAEMP. PE-lN(PIURA)-SANTA
TRAMO: PIURA- LA ODRILLA"
ANA-TMIBOG~g n '} o 59

TRAMO PIURA (KMO+OOO) - LA OBRILLA (KM26+200) CAMPO
E-17
Ubicación: Km. 22+ 162
Descri ción: Sifón de concreto armado, de sección rectan lar.
~O~i~am....:.:..:.·~<0~):~---1.~--'.:.=~-4~~L~uz~·-~:~..1_~0~.5~5~m~--+--A:.=.:;ltu.;:.:.:ra=:--1~~º=·6~0~m~--1~Lo~
Obscn acíoncs
Estructura tipo marco. de concreto armado. Con nuevo ancho de vía, el sifón angosta dicha scccion de la vía.
Recomendaciones
Colocar señalización preventiva de angostamiento de sección de vía para evitar accidentes.
---~
INOINll,tO OIVIL
OIP. llf• S31t9.,
•. 1 0~f;Q58
F.XPF.OW... TE TFC''\ICO;"\l,\.'\TENl'\IIE'\'TO PERIOOICO o~: L.\ e \RRETFRA F..'-IP. PE-l '\ (Pll R\)- S,\.'\T \ \.'\,\ - TA..\tllOGRANUF
oJJ---
TRAMO: Pll RA- L.\ OBRILlu\"

E-16
Descri ción: Alcantarilla con medio cuer o de alcantarilla TMC.
Diam. (0: 24" Luz: Altura: Lon itud: 7.00m
Observaciones
Existe medio cuerpo de una alcantarilla TMC de 2-f" No tiene cabezales de entrada ru salida ) senucnterrada ..
Recomendaciones
Reemplazar con alcantarilla completa. con cabezales de entrada) salida.
INOINIIIIO OIYll.
OIP. N• &a89T
-----~---- . , l"l"~057
EVALUACION DEL PUENTE UBICADO

EN EL CANAL BIAGGIO EN EL CASERIO
MIRAFLORES DE LA CARRETERA
SANTA ANA-TAMBOGRANDE-TRAMO
PIURA-LA OBRILLA
n ') n 5-i
~Oy
1 ('\
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha : Agosto de 2011
INDICE
1.0 INTRODUCCION
2.0 ANTECEDENTES
3.0 UBICACIÓN DEL PUENTE
4.0 DESCRIPCION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
5.0 DOCUMENTACION UTILIZADA EN LA EVALUACION
6.0 BASE LEGAL PARA LA EVALUACION
' DE CARGAS
7.0 DESCRIPCION
B.O EVALUACION DEL PUENTE.
9.0 DIAGNÓSTICO DE LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL PUENTE
10.0 OBSERVACIONES
11.0 RECOMENDACIONES
12.0 CONCLUSIONES
r
(
Revisor del Informe Evaluador Código:
MCEIML TC/04-2011
g,n. 11
·'
el
1 no
.1 • t, " ,... n 55
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío -O~
Miraflores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
1.0 INTRODUCCION
El presente informe, ha sido elaborado a solicitud del Gobierno Regional de Piura, con la
finalidad de conocer el estado actual y evaluar su capacidad máxima de carga del puente,
así también se proveerá de conclusiones y recomendaciones que deberán ser tomadas en
cuenta para MEJORAR el funcionamiento óptimo del puente.
El puente será evaluado bajos las exigencias de las normas de este tipo de estructuras
viales (LRFD y Manual de Diseño de Puentes del Perú). Los trabajos a realizar serán
divididos en dos partes; en campo y gabinete, con la aplicación de dos tipos de
evaluaciones (rápida y detallada).
2.0 ANTECEDENTES
El Puente ubicado en el canal Biaggio Arbulu a la altura del caserío Miraflores es una
estructura que tiene 20.94 m de longitud y está dividido en 3 tramos las cuales descansan
en vigas de concreto armado prefabricadas, las cuales a su vez se apoya en sus
respectivos pilares. El puente fue construido en el año 1985 y une las localidades de los
e caseríos de Miraflores con Río Seco y Chapaira, en la actualidad la losa maciza de

rodadura del puente de concreto armado se encuentra en malas condiciones (ver fotos Nº
e 01,02 y 03).
e
Foto Nº 01- Puente ubicado e el canal Biaggio en el caserío Miraflores.
Revisor del Informe Código:

Evaluad~
--~ MCEIML TC/04-2011
.,
CIP N 78230
9 In e 12
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Míraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
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Piura-La Obrilla
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Foto Nº 02 -Estado actual de la losa maciza del puente
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(
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l MCEIMLTC/04-2011
stru .. lt!fdl , g,n 13
"!"' !·! •78~'i)
Miraffores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obril/a
Ubicación : Canal Baggio affura caserío Miraflores
3.0 UBICACIÓN DEL PUENTE
- Departamento: Piura
- Provincia: Piura
- Distrito: Castilla
- KM 0+353. 78. (Canal Biaggio
Arbu/u)
l - Coordenadas Geogr~ficas (Según
Google Earth)
• 5º09'43.65" S
( • 80º36'46.11" O
( •
e
Revisordel Informe Evaluador Código:
MCEIMLTC/04-2011
'"l'
g In e 14
.. • 020052
Piura-La Obrilla
4.0 DESCRIPCIÓN ESTRUCTURAL DEL PUENTE
El puente ubicado en el canal Biaggio a la altura del caserío Miraflores posee una
estructura con las siguientes características:
•!• Grado Estructural: Compuesto por un sistema Hiperestático (centro) e lsostático

{lateral).
•!• Sistema Estructural: Viga - Losa maciza -Apoyos Intermedios (Viga rectangular
prefabricadas y losa de concreto armado).
•!• Apoyos: Estribos en ambos lados apoyados sobre pilote.
•!• Cimentación: profundas.
r
(
l
Foto Nº 03 - Vista Lateral Derecha
MCEIMLTC/04-2011
g, n 1 15
.. ~.000051
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío ~
e(
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio ª"ura caserío Miraflores
5.0 DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN LA EVALUACIÓN
• Plano en físico entregado por el lngº .Ricardo Infante (representante de la Divisiónde

Estudios del Gobierno Regional de Piura).
• Manual de Metodología para Evaluar la Seguridad Estructural de Puentes en el Perú
• Ficha de Evaluación Rápida para Puentes (ERP).
6.0 BASE LEGAL PARA LA EVALUACION ESTRUCTURAL

(
• Diseño de Puentes con la Nonna AASHTO-LRFD (2005)

( • Reglamento de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
• Nonna E.020 (Cargas) y E.060 del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú.
• Nonna ACl-2005 (Capitulo 20) American Concret lnstitute.
• Manual Para Evaluar la Condiciónde Puentes AASHTIO (1994)
7.0 DESCRIPCION DE CARGAS

(
a) CARGA MUERTA
e Para el cálculo de la carga pennanente o carga muerta se utilizó la infonnación de los

(
planos alcanzados por la GSRMH, el Reglamento Nacional de Puentes del Perú.
e
• Concreto annado 2400 kglm3
b) CARGA VIVA
Se ha considerado como carga viva el camión HL-93 cuyo peso es de 32Ton mas
0.96Tonlm.
e) CARGA DE IMPACTO
(
( La carga de impacto será la estipulada por la nonna la cual es equivalente al 33% de la
sobrecarga en el Puente
MCEIMLTC/04-2011
,.
.. ,.fl()QQ50 1

Piura-La Obrilla
d) CARGA EOL/CA
Se considerara a un nivel de 4m. y una velocidad de viento de la zona de 50 km/h según

registros del mapa eólico de la norma E-020.
e) CARGA HIDRAULICA
Debido a la escaza información del caudal en este río se proyectara el caudal máximo de
acuerdo a la velocidad del agua y al área hidráulica.
Velocidad del agua: 1.2 mis

Caudal: 60 m3Is.
f) CARGA TERMICA
Información meteorológica proporcionada por el Servicio Nacional Meteorología e

Hidrología del Perú. (SENAMHI).
l 45.0
~· .. ..
40.0
.1 s.,
e ~ 35.0 :""""11""11' -,w li
: ."1 • ••• 1
.
" 30.0
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-Aro
2003
l J
t! 20.0
5
15.0
10.0
Aro 2004
Aro 2005
~ 5.0
o.o
~
' -Aro2006
-Aro "2IXJ7
w - Polinómica (Año2006)
Meses
Gráfica 01 - Datos meteorológicos de temperaturas de la zona
B.O EVALUACION DEL PUENTE

(
(
Este manual evaluará al puente con 02 evaluaciones (Eva/. Rápida y Eva/.

Detallada). La evaluación Rápida que consiste en realizar una inspección visual de
MCEIMLTC/04-2011
q t n e 17
..-•.OUüU~9
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caseríoMiraflores
los elementos no estructurales y en base a esta evaluación se continúa con la

Evaluación detallada, etapa donde se realizan los ensayos y el análisis de la
estructura en estudio.
A continuación se presenta el resumen de la evaluación rápida:
8.1.1 RESUMEN DE LA EVALUACION RAPIDA
Estado actual del puente

SI NO DUDA
+Sin daños r Q: r
+Ausencia o deterioro de junta de dilatación ~ r
+Ausencia o deterioro de pintura en barandas ~ r r
+Ausencia o deterioro de cartel de peso de vehículo t,I r r
+Ausencia o deterioro de pintura en otros elementos ,,,1 r r
+Ausencia o deterioro de señalización de pavimento ;;, r r
+Ausencia u obstrucción de drenaje fluvial ~ ~ r
(_ +Ausencia o deterioro de pintura en niveles de agua ~ r r
+Desgaste mecánico en capa de rodadura ¡t,I r r
+Falta de señalización p r r
(
+Cause obstruido por materiales t,I r
( +Ausencia o faltantes de barandas r;¡ r r
e +
+
Ausencia o deterioro de Josa de acceso
,-
r
r
r
p
e +
Ausencia o deterioro de neopreno
Ausencia o deterioro en junta de dilatación p r r
+Presencia de reparaciones superficiales ~ r r
+Otros p r r
Comentario de la Evaluación Rápida
Visualmente se observa que algunos elementos del puente con función estructural se
encuentran en mal estado, específicamente la Josa maciza (ver foto 02) esta presenta zonas
( con el acero de refuerzo y de temperatura a la intemperie y con presencia de corrosión.
8.1.2 EVALUACION DETALLADA:
8. 1.2. 1 Evaluación Detallada a Nivel de Campo

'.»:
La evaluación detallada se inició con una inspección minuciosa de los elementos n daño
estructural y posteriormente con los ensayos necesarios para determinar el estado de sus
elementos estructurales:
(
e
.
MCEIMLTC/04-2011
gin 18
. . 0ri'")'J48
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío V~~
Miraflores de la cstreter« Santa Ana -Tambogrande; tramo /
Piura-La Obrilla
Foto Nº 04 - Huella por fricción de Neumáticos en viga de borde derecho de losa del
Puente.
(
(
MCEIMLTC/04-2011
ig,n 19
Miraflores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente ~ha : Agosto de 2011
Foto Nº 06 - Perdida de recubrimiento del acero.
1118111111
•
\.
Foto Nº 07 - Desprendimientodel concreto de la losa y viga de borde de losa
~¿! ") ' "'K' "'}

MCEIML TC/04-2011
'd II a 110
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Miraffores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo o~
Piura-La Obrilla
(
Foto Nº 08 - Desprendimientode Concreto y Corrosión del acero en la viga de borde de
losa
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Foto Nº 09 - Fisuras en Josa de Puente
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío O~
Piura-La Obrilla
Foto Nº 1 O -Corrosión del acero en la losa del puente

(
(
Foto Nº 11 - Desprendimientodel concreto en esquina de la viga cabezal.
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío O q~
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo /
Piura-La Obrilla
1111111111
Foto Nº 12 -Desprendimientodel recubrimiento de la losa y corrosión de acero.
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Foto Nº 13 - Desgaste del acero negativo (por el paso de vehículos) .
Revisor de/ Informe Eva/nado, ~ Código:
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío oft,
Miraflores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura casarlo Miraflores
L Foto Nº 14- Plano de falla interno de la losa (e=4.0cm) que ocasionaba rotura de testigo
(
(
Foto Nº 15 - Plano de falla interno de la losa (e=4.0cm) en zona del estribo izquierdo
MCEIMLTC/04-2011
ias
s! na 114
o
Piura-La Obrilla
Foto Nº 16- Plano de falla interno de la Josa en zona del estribo derecho.
Foto Nº 17 - desprendimientode los agregados del concreto durante el ensayo de

diamantina.
<µ!
MCEIMLTC/04-2011
I g In e 115
.1P N 78)10
Miraf/ores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggioaltura caseríoMiraflores
L Foto Nº 18 - Desprendimientodel concreto del borde inferior de la viga principal
e
(
Foto Nº 19 - Fisuras en la cara inferior de la viga principal longitudinal (prefabricadas)
MCEIMLTC/04-2011
-·~ ~.·
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío ~~
Miraffores de la ca"eteraSanta Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
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Foto Nº 20 - Juntas de dilatación tétroiéa y sísmicas obstruidas.
Foto Nº 21-Ausencia de losa de concreto de aproximación
MCEIMLTC/04-2011
• ,'S
t. • , ructural F t g In, 117
CIPN 10 ~o
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggioaltura caseríoMiraflores
Objeto: EvaluarEstado actual del Puente ~cha : Agosto de 2011
B. 1.2.2 Evaluación Detallada a Nivel de Gabinete
a) Análisis de las Denexiones por Carga muerta y viva
Para la evaluación de la deflexión por carga muerta se ha considerado que el puente

soporta su propio peso sin problemas y no hay deflexiones, Sin embargo para el caso de la
carga viva se ha recurrido a un modelo matemático tridimensional en un software
estructural, modelando los elementos que confonnan el puente (Vigas, Diafragmas, Josa
maciza, etc.) y como carga viva el camión HL-93 como se aprecia en la siguiente figura:
,----------------------------------------------------- 1
(
MO<Se\o
~ atemahco
(
,
1
J
Fig. Nº 02- Secuencia del Modelo Matemático del Puente a Evaluar

e
( Características del camión HL-93
SOBRECARGA AAS TO H 93
•
- ------- ----
- - - - - -
MCEIML TC/04-2011
i g, n, 118
... 000038
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío (; J},
Miraffores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obri/la
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente F-echa : Agosto de 2011
Calculo de Deflexiones
Por Cargas Viva según AASHTO-LRF ~ ó=B. 75 mm

Según software SAP2000 ~ ó=10. 70 mm
Resultados del Modelo Matemático .
.....,a.-, m
1 2
0.002llli ~Ul1283
·0.00142 I.Ol215
Fig. Nº 03 - Deflexión máxima del Puente según Sobre Carga
Evaluación de Deflexiones
1 cargas Deflexion (mm) AASHTO-LRFD(mm) Comparacion 1

I SAP2000 10.69 8.75 1 10.70>8.75 No Cumplel
Evaluación de Deflexiones del diseño con la carga HL-93
OISE O PUENTEVIGA-LOSA
PROYECTO PUEHTE CANAL l!IIAGUIO ARAMBURU
• PREDIMENSIONAMIENTO Puente simplemente apoyado OFICINA PIURA
LUZ DEL PUENTE L (mi• 7
PERAL 1E VIGA H= U15(m)" O 47 0.50
ESPESOR LOSA E(ml• 0.280
B.· DISENO DE \1GAS A
Melrado de c:araas metros

Ancho de-..a (AJ= 4.20 g e_,
ancho de "9Rlda (e)= 0.00 E
.
Ancho de ...ga (b)= r 0.17
(I)= 0.30
espesor de losa (E)=
(g)=
0.20
0.00 " ~
(m)= 0.50
separac,on ,agas (S)= 1.00
(a)= 0.60 m
b s b
&~./-
MCEIMLTC/04-2011
~"'.. es
. ., ural 1 1 g, na 119
- ,:, • 7 "(}
..·• () ,0037
Miraflores de la ca"etera Santa Ana -Tambogrande; tramo o?Y
Piura-La Obrilla
Apor1lt de losa viga principal, añHD, acera

Peso losa= Ex (a+b+S/2) x (2.4 T/m3) ~-:·~·-:.. ..~-~ Tlm
Peso "ga =
asfalto
f x b x (2.4 T/m3)
0,05 x A/2 x ( 2 T/m3) f.;': . . . . : T/m
T/m
acera
otros
ex (0,4 T/m2) - -··~ '._ - -·
'- T/m
0000 T/m
Wd• T/m
Aporto ele vigas dlal'tagma

Numero da "'9i'S cbfragma N • 2
EspaclallUllllto ~ dlaf • =
Ancho "'llll aafragma bel. O 20
Peralte .,.ge dlaframa hd • 050
PP Diafragma hd'bd'S/2'2,4 Pd• t:!i~~IIIIT
1-MOMENTO POR PESO PROPIO
Aporte de losa "ga pnnc1pal, asfalto, acera - ·····--·.,··

. . . . T-m
Aporte da ...gas ciafragma ~..... ··~-. ~ T-m
Momento Total c:arva Mllerta (Md) !.: . : . ~=-=~.~-=- - ... T-m
2-MOMENTO POR SOBRECARGA Sobrecarga Semltrailer HS20-44

por "'llll
-~-··
P=
Ms/c = P/2'(9'L "2/4-10,5'L+4.41)/L = C"1 '";" ~ .,_ • " .._ . T-m
: :)
r .....
C09f concent de cerge = C09f =

M SIC =
M sic ' Cbef = M SIC ...
. ... ·. ', .. -
-r r
~ -
- -
-
~IIOllll:l'ITO POR SOIIIRECARGA EQUIVAL~

por "OII Tomando el mayor Mom ( ML )
M eq=9'U4+0,96'L'U8
l'-(:ARiGAS POR EJE TAMDEN
Mseq -1.illlii:Jr- m
M =(l-1,2)'6/2 Mtandem liiiiiiiii!iiiiiJilT · m
5-MOMIENTO POR 1•ACTO
( 1=15,24/(l.+38) . O 30
Momento de unpecto " MI • ML x 1 •
~--
...... ~ - __ .. 1 • -_ ...
.
( 1 < =0,3 , I= 0.30
1· DIS!Ao POR SERVICIO

1 VenficeclOll del pe,alte
M=M~Ml+M1
Fy
F'c= d=ra,z(2"M' 100000/(F"c"k'J"b'l OOJJ= ll.41 cm
Fc=0,4 x F'c d <H VERDADERO
Fs=0.4 x Fy
r= Fs I Fe
n=21E 61(15000 x re-o 5)
k=nf(n+r)
J=1-l</3
H=
Mu =1.3'( Mdt5/3'(Ml+M1))
(
calculo del Ara• ele acero
b colab. (cm,- •
recub (cm,- 4
d (cm,- H -x
•
diam•
As•
p 0.0042-55553
MCEIMLTC/04-2011
-
-.
~ e_ ura
~ .... gin 120
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el ca$en
Piura-La Obrilla
(085 re p1) (0003 Es) P• • o 85

ty (0 003 Es + ty¡
A:rfj,
•= OIISf'cb
OKI
m.vERJFICAOON POR AGRIETAMIENTO
N" de 11Jes de IICen> =

rwc:ub= Z• 30.000
Z• 23.000
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( 2.Xb I (# de bem,s) •
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VcicA X tL
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de
Mu I (As J d) • kglcm' b
COM>ARAR CON 0.1 l'y
kWCm'
( &m•• •dm > ....... •clu•ffW OKI
(
84-VERIFICAOONPOR COltTE
POR PESO PROPIO
Vó=Wd"U2+W1 º(1+0, 75+0,5+0. 75)
POR SOBRECARGA HS 20
Vt:2.52Wp"1+4ºpºO 79+pº0.5al
POR IMPACTO
DISEI\IO POR RO~
Vu •1 3(Vd+1.67º(Vf+Vt))
Esl\Jerzo cOltente nominal

V"u-Vu/0. 85º(bºd) e ms
Esl\Jerzo cortante resis de concreto

Vc•0.85º(0.5(r'c)"1/2+ 175º.-VuºdlMu) kglcm2
p • O 0185711!571
( Vc>V"u
AY.2"0.71
S-AV'Fy/(Vu-Vc)"b
ACERO LATERAL
1 42
-------
"~º1ºAs
Dam• 1"'# ""nlles
Cm2
u
854fERIFICACIONPOR FATIGA
Mu-
Fs max•M/(Asº¡'d)
Fm,n-Mmlnl(As'J°d)
Fs-Fm,n-
Velor admisible (Fe)
1635.36-0.36'Fmin•
Fe> s-Fmln FALSO
(?.J.
-
MCE/MLTC/04-2011
(.
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-
.---~~~~~~~-,--~~~~~~~~~~~~~---n~~~--HJ35
Miranores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo 0"3J-
»:
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura caserío Miraflores
b) Análisis de la Carga de viento
Según el mapa eólico la velocidad máxima: Vm=36 mlseg.=129.6 km.lh.
Evaluación de carga de viento
Veloc. Zona veloc. Basica Comparacion

129.6 km/h 160km/h ·1~att
Cálculo de la relación longitud/ancho 7í23 =0.30 < 30. Ok!
Conclusión: No se debe realizar un análisis por carga de viento.
c) Análisis hidráulico.
No aplicable por tener un canal con superficie revestida con concreto que evita la
socavación de los cimientos.
d) Análisis por impacto de agua
( Existen estructuras hidráulicas aguas arriba, diseñadas para controlar los

( niveles de espejo de agua, que impiden que el agua impacte con la losa del
puente, por lo tanto, no se realizara este análisis.
e) Análisis Sísmico
. No ha sido aplicado para la presente evaluación.
f) Análisis Por Fatiga
Según el estudio de trafico arroja un IMD 1256 vehículos de los cuales 120 son
camiones de 02 ejes, 25 camiones de 03 ejes, 2 camiones de 04 ejes, 05 Semi
( traylers y el resto de vehículos son menores; como se podrá apreciar el puente
en estudio tiene un uso continuo, que genera una carga repetida e intensa sobre
la estructura del puente, específicamente afectando los elementos que trabajan
a flexión (vigas principales y losa ), a este problema debemos aumentar que el
puente carece de un control de peso vehicular, que han podido generar micro
fisuras, lo cual nos haría pensar que el acero positivo de las vigas principales
han sufrido grandes tensiones que son difíciles de cuantificar toda vez que
desconocemos sus propiedades mecánicas, que sumado a la verificación
realizada por fatiga donde la fuerza admisible es mayor que la diferencia de la""~
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' :;;
l MCEIMLTC/04-2011
, el g In, 122
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el ~s .
Piura-La Obrilla
fuerza del acero y la mínima. Esto nos obliga a utilizar un refuerzo en las vigas
principales, en este caso el uso de fibras de carbono, de manera de controlar
los efectos negativos indicados anteriormente.
85-VERIFICACION POR FATIGA
Mu= 15.7935
Fs max=M/(As*j*d) 2085.30384
Fmin=Mmin/(As*j*d) 591.981498
Fs-Fmin= 1493.32235
Valor admisible (Fa)
1635,36-0,36*Fmin= 1097.76396
Fa>{Fs-Fmin) FALSO
Calculo de la Fuerza de la Fibra de Carbono
Ef 1650000kg/cm2
E 0.005
Fp 8250 kg/cm2
Fa>{Fs-fmin)+Fp 9347.76396 Correcto
e Presentamos el aporte estructural y necesario de las láminas de fibras de carbono

en la viga principal.
Vigas Sin Refuerzo de Fibras de Carbono
.Ion~ 276 Jcwl a-e,,, 276

1 2
Ti.- 0.00286 -0.01283
F!dn -O 00142 O 0021,
Deflexión máxima del Puente debido a carga (m)
Revisor del Informe

Evaluado, a-/ Código:
MCEIMLTC/04-2011
, r tara,
I gtn t 123
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.--~~~~--.----~~~~~~~~~---~033
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo ~
Piura-La Obrilla
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12.Dj
6.01
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MI> • e '61 IOOI
( Diagrama Mom - Curv. De la viga
Vigas con Refuerzo de Fibras de Carbono
Jori Element 276

l 2
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Adn -4.00111 0.08122
Deflexión máxima del Puente debido a carga (m)
MCEIML TC/04,.2011
~
gin, 124
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Piura-La Obrilla
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Diagrama Mom - Curv. De la viga
CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS SEGÚN DAÑO ENCONTRADO

Nivel de Oaslflcadon
Comentarios Justificación
Bueno Regular Malo
• Acero de Refuerzo con corrosion X Las fisuras del concreto provocaron este fenomeno
• Elementos Fisurados X El exeso de cargas, provocan altas deflexiones
• Elementos Deformados X La deformacion en la losa ha provocado fisuras
•zonas con diferencial de Asentamientos X El ingreso de camiones ha asentado los ingresos
• Presencia de Fisuras X Los impactos y fatiga por su uso
• Ataques Químicos al Concreto X Carbonatacion en el concreto
( • Desgaste de Losa de Concreto X Uso de vehículos inadecuados
• Daño por impacto Vehicular X inadecuado trazo de la carretera
•Juntas de Dilatacion Deterioradas X El medio ambiente y uso constante del puente
• Pequeñas Fisuras en las Vigas X No se ha podido precisar
• Falta de Señalicacion X No hay señal de capacidad de carga del puente
• Analisis de Hidraulico de Socavacion X No aplicable en canales de concreto
• Análisis Sísmico X Aplicable para evaluar conexiones (Super y Subestruc
• Análisis de Carga Vehicular X Verificado para carga de 30 ton
• Análisis Eólico X No aplicable a este tipo de puentes
• Análisis de Deflexión X Cumple con la deflexion por sobre carga según LRFD
L--~~~~~~~~~-~r.:'~~
Revisor da/ Informa Evaluador
a,.~- . e c',1ral
./ Código:
MCEJMLTC/04-2011
, g, n 1 25
\. '/
.. • íl~'J031!
Miraflores de la ca"etera Santa Ana -Tambogrande; tramo
~
Piura-La Obrilla
Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha ; Agosto de 2011
8.2 MANUAL PARA EVALUAR LA CONDICION DE PUENTES (AASHTO)
Este manual evaluará al puente con el sistema LRFR, que estima la carga y factor
de resistencia del puente en lo que respecta la capacidad actual de la estructura en
base a información técnica referida a la estructura, esta evaluación servirá para dar
el mantenimiento adecuado al puente.
EVALUACION DE PUENTE: PUENTE SOBRE CANAL BIAGGIO ARBULU

BASADO EN: LRFR
npo Losa
Material concreto armado
N° vigas 4
Lea 6.9 m Longitud de puente
a) Analisis Estructural longitudinal del puente existente
Momento maximo de cargas

Mtotal 18.52 t-rn
Mpp 4.88 t-m
Mdw 0.00 t-rn
Mbar 0.00 t-rn
( 12.87 t-m no incluye impacto
Mtruck
( Mtamd 0.00 t-rn no incluye impacto
Mlane S 65 t-m
(_ Momento maximo de carga por metro de ancho
Mpp 1.16 t-rn
Mdw 0.00 t-m
Mbar 0.00 t-rn
b) lnformacion histoñca y situacional del puente
Ai'lo de construccion: 1981

Cargade diseño HS22-40
Se cuenta con geometria de puente
No se cuenta con armadura de puente
c) Obtencion de Armadura a flexion supuesta en vigas
Teoñca Solo se cuento con geometrio

Especificaciones AASHTO - Estándar 2006
l+imp 1.29
ge 0.033846154 m
ge 100
Bvefs 0.22 m
Revisor del Informe Eva/uadm &. _ . . __, _ - Código:
MCEIML TC/04-2011
~101
li
C,? x 'lS"... "O , g, n i 126
.---~~~~--,-~~~~~~~~~~--..r+i30
Y'
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caseno
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo O
Piura-La Obrilla "
d 0.61 m Peralte efectivo

Mu 3909368.9 Kg-cm Momento ultimo factorado
f'c 180 Kg/cm2
fy 4200 Kg/cm2
Kl 48.89 cm2
K2 16.95 cm2
As 21.83 cm2 Area de acero teorica probable
db 1 pulg diametro de barra
nb 4.31 und
(
Semi-emplrica Se cuenta con geometría y armadura
As 25.50 cm2 Area obtenida de planos
d) Resistenáa Nominal a flexion
As 25.50 cm2
a 31.82 cm
beta 0.85
e 37.43 cm
es 0.0019
esmin 0.0040
Mn 4829236.4 Kg-cm
Mn 48.29 t-m
( cpf 0.744435714 TRANSICION
e) Evaluaáon LRFR con respecto a la carga Hl-93
ydc 1.25
ydw L5
ydbar 1.25
q,c 0.85 Factor de condidon estructural
cps O. CJS Factor de sistema estructural
4>c•4>s 0.85
Nivel diseño Inventario
( yllinv 1.75
RF 0.731
l Nivel diseño Operación
1.35
0.9471
Según esta evaluación el puente no soporta el camión HL-93.
MCEIMLTC/04-2011
~- Ig /n é 127
- .¡
.,rt11
l, t' r. 1 (,. );)
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en ei caserl'
29
Miraflores de la caffetera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
o}:Y'
09.0 DIAGNÓSTICO DE LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL PUENTE
De acuerdo a la clasificación asignada a los elementos según los daños encontrados;

se concluye en asignarle un nivel de seguridad estructural al puente de
ADVERTENCIA. (Es obligatorio ejecutar las recomendaciones del presente informe).
10.0 OBSERVACIONES
•!• La Información técnica del puente ha sido proporcionada por el área de Estudios y
Proyectos de la Gerencia Regional de Piura a través del lng. Ricardo Infante, en
físico y coordinaciones verbales en las visitas realizadas a la sede.
•!• La evaluación Estructural ha sido elaborado en concordancia a la norma AASHTO-

LRFD, norma ACI capítulo 20 (Evaluación de Estructuras), Norma de Puentes del
Pení y los datos de campo obtenidos en las visitas realizadas.
( •!• Debido que el canal Biaggio se encontraba lleno de agua hasta una altura de 2.60m
de un total de 3.65m y por las condiciones propias del trafico a través del puente en
estudio y el peso propio de los equipos a emplear, no fue posible realizar ensayos en
( los pilares que nos hubiera permitido un mayor análisis en estos elementos
estructura/es.
(
En el caso de las vigas principales, por los motivos antes mencionados solamente nos
permitió el uso del esclerómetro digital y el Proformeter 5+ (Escaneador del acero). En
el caso de la losa maciza (tablero) si fue posible realizar los ensayos necesarios para
determinar las condiciones que se encontraba.
•!• La presente memoria de cálculo es válida solo para este proyecto titulado
"Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío Miraflores de la
carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla. ".
•!• Cualquier modificación que se haga a este documento debe ser informado a la
(
empresa responsable de la evaluación, caso contrario esta no se hace responsable
de los daños materiales o económicos que ocurran en la estructura.
l
•!• El presente documento no deberá reproducirse sin autorización escrita de la empresa
JUCOTA CIPRESENG SRL (Guía Peruana de INDECOPI: GP 004¡·1 93).
J \
e li,o _ 1
. '¡
4 . J:
Código:
Revisor del Informe Evaluador _
MCEIMLTC/04-2011
~;?1ral g, n 128
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_ .., N' 732 O
.---~~~~~~--.~~~~~~~~~~~~~~~~'-.-n0~C028
Piura-La Obril/a
11.0.- CONCLUSIONES:
•!• Los cálculos de deflexión por carga viva realizados al puente según norma y con un
análisis estructural realizado con un software de cálculo estructural determinan que el
puente no soporta la carga de un camión HL-93
•:• La losa maciza del puente (tablero) presenta deterioro en aproximadamente el 50%
de la superficie de concreto en un espesor de 4cm encontrándose el acero negativo
expuesto con corrosión y desgastado por el paso de vehículos.
•:• Al realizar los (06) seis ensayos de extracción de los testigos de concreto con el
equipo diamantado, de estos (05) cinco testigos sufrieron rotura una altura de 4cm,
observando que se presentaba un plano de falla de la losa de concreto a la
profundidad antes mencionada motivando se realice el estudio respectivo de la
carbonatación del concreto en la losa maciza (tablero) del puente.
Como se tiene conocimiento la carbonatación se produce por la reacción del dióxido
de carbono atmosférico con el hidróxido de calcio (cal) que ha liberado el clinker del
cemento en su proceso de hidratación.
(
Ca (OH)2 + C02-+ CaCOJ + H20
(
El objetivo de los ensayos realizados a la muestra extraída (remoción de porción

superficial de concreto) del puente en estudio es evaluar la influencia de la
contaminación atmosférica sobre el avance del frente de carbonatación.
Teniendo en cuenta que el fenómeno de carbonatación puede ser el origen de serios

daños estructurales. En efecto, gracias a la elevada alcalinidad que le confiere en
cemento (pH>12), el hormigón protege al acero de la corrosión. La carbonatación
reduce la alcanidad (pH<9) y si el "frente de carbonatación" alcanza la zona de la
armadura, esta comienza a oxidarse. Dado que la formación de óxido se acompaña
siempre con aumento de volumen, esto acarrea generalmente la disgregación del
(
concreto que cubre al acero. Entonces la armadura deja de estar protegida y el
concreto armado comienza a perder su capacidad de resistencia.
($
Revisor del Informe Evaluador Código·
MCEIMLTC/04-2011
• as
~ ,C. ural g In, 129
,,o d
"'º"'
.. dJ8D027.
Piura-La Obrilla
(tablero) se encuentra en un proceso expansivo e irreversible, ocasionando un

perdida de su capacidad de resistencia del elemento en mención.
•!• Como se indicó anteriormente se extrajeron seis(06) testigos de concreto con

diamantina, de los cuales cinco(OS) sufrieron rotura a los 4cm; de profundidad, sin
embargo el testigo que se logró sacar en buenas condiciones se llevó a la Universidad
de Piura para ser ensayada para determinar la resistencia del concreto , pero al
someterla al corte el testigo como parte de la preparación del ensayo sufrió el
deterioro, siendo imposible ser sometida al ensayo de compresión, según informo el
responsable del laboratorio de Mecánica de Suelos de Universidad de Piura (ver carta
Nº012-2010-UDEP-LEMC).
•:• Al no existir una señalización informativa del puente, no se tiene un control del peso
vehicular, motivo por el cual estas cargas que no fueron considerada en su diseño lo
llevaron al deterioro que se inició con el desgaste y abrasión de la capa de rodadura.
•:• La ausencia de la /osa de absorción de impacto ha causado que el puente reciba

directamente estos efectos que en cargas muy elevadas han causado cierto deterioro
( en la losa maciza (tablero).
(
e •:• El trazo actual de la carretera que se encuentra al margen izquierdo del puente no es
el adecuado para camiones muy largos que al maniobrar para ingresar al puente
terminan impactándolo.
•:• Se ha considerado, reforzar el puente con una capa de lámina de fibra de carbono
en las vigas principales por las siguientes razones:
• De la evaluación basada en LRFR (sin reforzamiento) se obtuvo un nivel de factor

de carga menor a uno, determinándose que el puente no soporta un camión HL-
93; esta teoría se reforzó calculando la deffexión con ayuda del Software SAP
(
2000 resultando 10. 70mm, valor mayor al determinado mediante AASHTO-LRF
(8.75mm).
• Por la degradación y deterioro de algunos elementos estructura/es.
• El cambio del reglamento de diseños de puentes .
/ftJk
• Por las tensiones generadas por el uso continuo que han podido generar
micro fisuras. /
• Por la fatiga del acero positivo que presentan las vigas principa~¡
', '/
Revisor del Informe Evaluador
MCEIIILTC/04-2011
g In, 130
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el \';:,1.-.urU>UI Ü 26
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo O '!J:-
Piura-La Obrilla
Sin embargo con el empleo del reforzamiento utilizando fibras de carbono en las caras
inferiores de las vigas principales, se obtendrán como resultado un mejor
comportamiento estructural de las vigas principales, incrementándose la resistencia al
momento ñecior como se observar en el resultado que se indican en las páginas 24 y
25.
•!• El puente al no habérsele realizado mantenimiento después de su construcción, esto

ha contribuido a la disminución de su periodo de vida útil, dejando en claro que el
mantenimiento y reforzamiento que se le realice al puente aumentara su periodo de
vida útil.
•!• Como consecuencia de las recomendaciones por parte del lng. Cesar Ríos Lezama
de PROVIAS (revisor), que indica la colocación de un tratamiento monocapa de
asfalto de 1. lcm y un recubrimiento de 3cm para la losa del puente, se ha modificado
el diseño inicial de la losa del puente de 20cm a 15cm.
12.0 RECOMENDACIONES
•!• Se debe colocar un cartel de señalización donde indique que la capacidad de carga
( del puente es como máximo de 30ton.
(
•!• Se debe mejorar el radio de giro del acceso al puente en la margen izquierda del
puente para evitar impactos en la estructura por vehículos de gran longitud.
•:• Se recomienda realizar los siguientes trabajos:
• El reemplazo del total de la losa maciza (tablero) del puente por las razones antes
expuestas.
• Se revestirá el área de la cara inferios expuestas (fondo) de las 04 vigas principales

longitudinales (pre fabricadas) que conforman el puente, con una capa de lámina de
( fibra de carbono de espesor 1.2mm con Modulo de Elasticidad 1,65x1a6 kglcm2 y
Resistencia a tracción 28,000 kg/cm2, utilizar un sistema adhesivo ep6xico especial
para adherirlo a la estructura a reforzar y emplear una mano de obra especializada,
además del control de calidad de las superficies reparadas.
• Umpieza de juntas de encuentro entre alas de vigas principales (prefabricadas), las

cuales se encuentran obstruidas y en partes sus vértices deteriorados, ebiéndose
reparar los vértices con mortero y base epoxica ; además se colocará
juntas verticales con material elastómerico.
J
ª
Revisor del Informe Evaluador
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__ jas MCEIMLTC/04-2011
, cJ g, n 131
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en elcaserio
~26
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura casarlo Miraflores
• Construir una la losa de aproximación en ambos ingresos del puente a efectos de

disminuir los impactos en el puente.
• La protección frente a la carbonatación, con pinturas a base de resinas acrílicas en

dispersión acuosa de la totalidad de las áreas expuesta de los pilares, viga cabezal,
caras laterales y alas de las vigas principales (prefabricadas).
• Trabajos de escarificación y remplazo del concreto antiguo con adherente epoxico en

elementos estructurales del puente que se han desprendido como es el caso de los
muros laterales de los estribos y vértices de las viga cabezal.
•:• Se debe impedir el ingreso de vehículos pesados con cargas mayores a 30ton al
puente a efectos de conservar el puente.
•!• Se debe sellar todas las fisuras con resinas epoxicas de los elementos con función
estructural, con la finalidad de detener el ingreso del oxígeno en su interior y cauce el
proceso de corrosión en las armaduras de refuerzo.
•!• Después de realizada la reparación del puente se debe monitorear el puente para
(
verificar la presencia de alguna patología sea carbonatación, Corrosión, fisuración,
(
etc. e informar de manera inmediata a las autoridades correspondientes, debido a que
en esta evaluación no se ha podido detectar en todos los elementos estructurales.
•!• Se debe evitar que en la losa se formen charcos de agua, esto con la finalidad de que
su filtración por los poros siga deteriorando con corrosión el acero, por lo tanto se
debe dar una pendiente a la losa y colocar tuberías de PVC para el drenaje.
Dado la importancia de la estructura en estudio y de la evaluación de los daños y la

diferencia entre la norma que se diseñó el puente y la que ha sido revisada, además de
(
tener conocimiento del alto deterioro de la losa se clasifica como una estructura en situación
en ADVERTENCIA, que obliga al cumplimiento de las recomendaciones y conclusiones de
la presente evaluación. Se firma esta evaluación de 53 páginas (incluye anexos) y 04
planos
Jueves, 04 de Agosto de 2011

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Revisor del Informe Evaluador Código·
MCEJMLTC/04-2011
s! n 132
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caselíó' " ~ Q 2¡
Piura-La Obrilla o~
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ANEXO
--~ MCEIMLTC/04-2011
C'H g, 133
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Piura-La Obrilla
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DISENO DE LOSA DE
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MCEIMLTC/04-2011
s :» 134
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Piura-La Obril/a oi}:-
DISEÑO DE LOSA DE CONCRETO ARMADO :
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el éáserio
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Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserio Miraflores
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MCEJMLTC/04-2011
g,n 138
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Piura-La Obrilla
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INTALACION DE GENERADOR PARA

EXTRAER TESTIGOS DE CONCRETO
CON EQUIPO DE PERFORACION
DIAMANTINA
EXTRACCION DE TESTIGOS DE
CONCRETO CON EQUIPO
DIAMANTINA
Revisor del Informe Evaluador ~,_ ~ Cócffgo:
é?-;v
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MCEIMLTC/04-2011
gin E l 40
. 100017
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miranores
EQUIPO PROFOMETER 5+
(ESCANEADOR DE ACERO)
PARA DETERMINAR
POSICION, DIAMETRO Y
CANTIDAD DE ACERO EN
LOSA DE PUENTE. ANTES DE
REALIZAR LA EXTRACCION
DEL TESTIGO DE LA
DIAMANTINA
(
e
e
EQUIPO PROFOMETER
S+PARA DETERMINAR
POSIOON, DIAMETRO Y
CANTIDAD DE ACERO.
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MCEIMLTC/04-2011
truc-ural I g In 141
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· ' 000016
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura caserío Miraffores
DETERMINANDO LA
RESISTENCIA DE
CONCRETO DE LA VIGA
PRINCIPAL DEL PUENTE
CON ESCLEROMETRO
DIGfTAL.
MCEIMLTC/04-2011
'i,, a 142
.. 015
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el casen
Piura-La Obrilla
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Evaluador Código:
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Revisor del Informe
MCEIMLTC/04-2011
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¡ g Ir. 144
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en ei ca 'e ~
Miraffores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
CERTIFICADO DE
RESISTENCIA A
(
COMPRESION DEL
e CONCRETO
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ctural .,·_,
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Piura-La Obrilla
Objeto: EvaluarEstado actual del Puente Fecha : Agosto de 2011
1-AIIO 1u DI l NSA'VODl , ... n l!l ...l t>t (O,,: l l'CJIJ!',;

L -..1, l 11 l>AD Uf" Pi 11,.
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Miraffores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
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RESULTADOS DE
( ESCLEROMETRIA
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MCEIMLTC/04-2011
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Miraffores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
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Resistencia a la compresión del concreto de la losa maciza (tablero) mediante

ensayo de esclerometria:
07/rrlflDlt 7:12 AM
Dii!,illlll * ,ibts 4CJ• [ordfflados por medóín] Valotts 4C,!• Estadísticas

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100 ~ Vab'es aqtos t«>= 2
60.5 Vab'a f = 1451:g/onl(S3.SQ)
CXJ
54.5 ~~as =18bJ,/cm2(1,IQ)
11) 51.0
55.5
-16:ir
(OMglWaoon
70
47.0 ~¡r<rnedo Prcrneó, sn ~ tp.:s
so.o Glva de cmversm H.JA.'(A
S'S.5 Factw de foona 81%

Prri. de catl:matml J.lY!
Ltiiad • C" i
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fpidel'Mte ~,adN
( J 2 3 1 5 6 7 8 9 10
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e DiaVna dnalor!s ,(J• [ordenado$ po, mtdJCí6n) Yikm «Q• EstiClstkas
435
•J.O ~·•es~
Medcules H • 10
JG•2
*~440 V.. medo
Oes~toíea
f • ll0kQJanl(13.2Q)
s • 3~'1IC111(0.7Q)
44.0
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43.5 14Jdo~ Pr w vdcw~ :c,:os
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el ca
Miraflores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo ~
Piura-La Obrilla
07/Jlmll n1 N4
Dil9'imi dnilum -Q• (ardeNd&K par ~J Y..-estq• fstadiltitas

34.0 Me!kms N • 10
100 ns Vsm faos Ni:). 2
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*-9- v~uiedo f • l!!l;'an>(11.SQ)
43.5 ~i..• s •23~cm>(7.3Q)
a> 41.0
42.5
9J,S COllfitw,cíón
70
38.S l'lldo irtwntdo ftcdJ 1r1 v.;:.es d(*'.os
60 51.S úrva de cin.1rSldn li.W(.A
91.S SI.S 5.UI Set- F«t« de llWIM tl'Jo
se PrtJ. de cabcNtm 1.00
38.S Lhdad 1 '111'
hlldesn ~HXlNllS6
(
T.-,deimte ~N
Coml!luio
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1 2 3 4 S 6 7 8 9 10
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e DilQrlffll de vllom eiQ• (otdtnacb por med1llón) Vilomt!Q» ~
SS.O Medoorles N • 10
S4.S v•es~ ~·2
57.0 Yeffdo f • t651-,J/cm1(57.8Q)
6t.&- ~~ s • ISkQ/a.1(3.1 Q)
62.S
55.0
61.0 ÜdlllfÜI
57.0 folni¡rmmi
60.5 WVd el! CJlflfl'81Ql
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Piura-La Obrilla
1 -· ¿:: «.;. :-,•

DilQfMM de 1/Nes OIQ» [nnlfflod0t por mtdN:1cín] Valores «Q» fst-,tlcas
69.0 Medoones N • 10
100 61.0 Valores atti;os No- 2
90
6".S Valor medo f • 210 l:ofan2 (66.6 Q)
66.0 Oesvieci6n~a s • 18kg/an>(3.I Q)
?r.it-
-59;5-
(onftpación
69.0
66.S Mooo promecl) Protnedo Sil vlloes ~
71.0 wva de conYerSión tt..WO
66.0 Factor de fmna Bltf.
~á'. de carboo.íaciál 1.00
Uidad koJan>
~de serie 9i>I-OOZ--Offi6
r~deresate Silersdmct N
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e Teniendo en cuenta los valores obtenidos en los ensayos se tiene el siguiente
promedio de la resistencia a compresión de la losa:
f'c=(145+110+105+165+210)/5=147kg/cm2
(
(

(
MCEIMLTC/04-2011
(
g, n ¡ so
===============~~~~~~~~~~~~~.,...__.._,~ºª
Piura-La Obril/a ~
Resistencia a la compres,on del concreto de las viaas principales

( longitudinales {prefabricadas} mediante ensayo de esclerometria:
07'12/2JlII s. SJ P'4
Dlal)ramadt valotts «Q• (or~ por medición) Yalotts -Q• E.sta«ilstltas

(
100
6.5.S Mo!do:iies H 9 =
( 62.0 Vbesdqm!S t.J=O
!l)
57.S V&Y~ f = lfllbl'CN2(61.2Q)
( 65,0 Oes~)~l s ·231,ja,l('f9~
fl) 5' s
( 53.0
Coriigl.ación
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Resistencia a compresión de la viga: f'c=180kglcm2.

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BARRA LISA \33/4"045 BORDES REDONDEADOS
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z 00 1
G: a3 25 ~.· 1- r:
,,,, 80
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/ AFIRMADO t.tEJORAOO /_~ AFIRMADO MEJOR;;f.o
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BADEN L = 30.00 M -~----~:~:~: 2~s~.2_) 3_2s

1 75 70·-0 ::::::::::3:2:s::::::::::::l2:1:2:s:l:::::::::::::·:J-2-1s+1-·
SECCION TIPICA
JD CORTE B-B
JD
LOSA OC BAOCH LOSA DE BAOEN
.-020m ....020m s-o oo,;
~LI ,
/ /
1 ·50
' / , .... 1 /
~~L L ~~
NlRW.00 Mr.JORAOO /
~ o-025m
U ~ 500-----f------------------------------------30.00----------------------------------- 500------1 z o
:e; 00 1
G: a'í
,1------------------------------------------~----4000-------------~-------------------------------~-1 - Concreto de losa de baden· fe = 175 Kg/cm2 + 30% PM
- Concreto de Protecciones fe = 140 Kg/cm2 + 30% PM
BADEN L = 40.00 M - Acero de refuerzo /rso A-36 & - 2,530 Kg/cm2
1 75
- Sobrecarga ve/ucu/or HL-93
GOBIERNO REGIONAL PIUR~

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
E•""""" y Pro,.._._.
DlrocclOn Roglonal d• Conllr<>eellln
o,,.cc&, da i
~1DE·ílL
·~= -" . MANlENIMIENTO PERHJDICO DE LA CARRETERA
I Ew>Al.ME PE. 1N(PI\IRA)-SANTA ANA-TAl.mOCRANOE
i=--=1""""'~"""-'-'~"·"·
- ·--·-·-- =
...,.., PLANO DE BADENES
l :~",,, ::',:"' "'º

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"'"""""' .. ".. ""''""'"'""""'"-""" =
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~2
Ls
30 25 1 00 30 D
34 30
25
1
A CANAL
1
4
"'
A, DE 30 e o r-----.. . . .__
BAJADA
/
/ / ' -, He Hn1
/ SOLADO
--' '.:,.
/ Solado
L/ _ (fc=140 Kgan2
+30%PM)
25
"' 10 •
30
, •
•
,l ,k
125 50
l
> Be >l
L,
~2 CANAL ALIVIADERO
"v
Concreto
(fe= 140 Kglcm2
B B
- --~ .
_..30%PM)
CAJA RECEPTORA Nota Colocar Drentes cada 2 5Dm manmo
••
60
(PLANTA)
w
ESG 1125
Afirmado
' CORTE A-·A Compactado
S/E
~A
PLANTA
30 !! zs oz~
1J'1
30
60
r f f f S/E
25
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•
• • . • 150
• • • 4
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Ala
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Ala
•
• fe = 140 Kgcm2
4
• • +30%PM
He
•
.
10 Ha,
• 4 - -----·
•• <1 15
•••
• 4
• • • •
Ha,
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• . 1·
30 4
• •• •
•• •
•• • • 20 ' • • ri~rioili
'• • '
4
25
• • • 4 Te
zarandeado
compactado
' . ~
L-----------------------------~
30
,---------
Solado
• • •• Zv ------,
ze
I Viga de borde 1 e \Pmy dad,~•
>L
50
>L
1 25
>L
50 l
>
CORTE B-B
CORTE 1-1 ELEVACION (CANAL ALIVIADERO)
ESC 1125 S/E
S/E
TUBER!A DE METAL
CORRUGADO
FESOS Y AL TURAS DE COBERTURAS MINI MAS Y MAXIMAS TRASLAI'~ SIEMPRt DI
stNTIOO 01:l FLUJO
Espese>re:s sin recubr,rn,ent:-.c:> (rnrn)

50
ESPECIFICACIONES TECNICAS Dio metro A reo Altura Mímma Altura Méxrmo Pendiente
Espesor Peso de Cobertura de Cobertura Longitudinal
• - Cabezal, alas y Cera receptora (m) (m2) (mm) (kg/m) (m) (m) (%)
J fe= 175 Kg/cm2
• co
'• ' - Solado, Zapata, Aliviadero y canal de ba¡ada O 90 O 64 2O 59 30 O 30 ; 6 ,10 2
Concreto ciclopeo
., • fe= 140 Kg/cm2 + 30% P M (4" max) 1 20 1 !3 25 92 96 O 30 15 90 2 co , 1 ANIU.O

4 CORTE A-A ~---
1
o
• • S/E
1 50 1 77 30 143 06 O 30 15 80 2 00
• DETALLE ALC
•• . 2 54 33 2 00 S/E
,.
1 80 179 78 O 30 14 80
• •• . •
. 1 10
30
.
••
• • •
'
•
•4
•
•
• • •
• ,1 1, 15'f
20 ,, ,r15f ,r20
'
30 4 • 30
• • " 15 " " ,, ·~
....~.- .. ·.- .... ,. 15
l l l .30 l -----------, - A/cantan/la TMC CABEZAL ALAS Solado Viga de Borde CANAL ALIVIADERO Caja Receptora Canal de
Botada *
'
3-0 ~ AD \ 1, (Proíeccuán t1DO P1 V PJ)
r >
L,••
7- ,.
TIPO D le He te de Ze x Be Lo Ha to do Bo Te Zv x Bv L, ;,,_ o b e Aa"

CORTE 2-2 ,.
CORTE 3-3
\ P; de d1eflle
(m) (m) (m) (m) (m) (m 'm) (m) (m) (m) (m) (m) (rn) (rn X m)
m,n,mo
(m) (rn) ¡~\ (m) (m) (m)
rmrumo
(m) (m)
[
ESC 1125
ESC S/E 1 20 O 30 O '1S O 85
36" O 90 1 30 1 20 O 30 O 45 O 40 X Ü 85 1 50 O LS 04QY03Q L 00 3 40 O 35 1 50 1 20 1 40 6 00 O 90
O 60 O 25 O 30 O 70 CORRUGA
s/c
1 50 O 35 O 50 O 90
-!8" 1 ?.O 1 60 ·1 50 O 35 O 50 O 40 X Ü 90 1 so O i5 C, 4CJ X Ü 30 5 00 415 O 40 1 80 1 50 1 70 8 00 -¡ 20
O 70 O 25 O 30 O 70
1 80 O 40 O 55 O 95
60" ! 50 1 90 1 80 O 40 O 55 O 40 X O 95 2 10
O 80 O 25 O 35 O 75
O 175 O 40 \ O 30 5 00 4 90 O 40 2 1O 1 80 2 00 8 00 1 so
2 10 O 45 O 60 1 00
72" i 80 2 20 2 10 O 45 O 60 Ü ,¡Q X 1 00 2 40 O 175 O 40 ". O .35 5 00 5 60 O 45 2 40 210 2 30 8 00 1 80
O 90 O 30 O 40 O 80
Los lonrutudcs necesonos serán venucodos en el terreno

1
+ Se coloca reí de acuerdo a lo mdrcodo en los planos de secciones lronsver soles
PROYECTO OBSERVACIONES CONTIENE ESPECIALISTA DISE~O TOPOGRAFO FECHA LAMINA
GOBIERNO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA

DETALLES DE LOCALIDAD M PIURA
lng MARTIN UBILLUS LIMO. lng ISIDRO NUJ\IEZ FLORES CARLOS VENEGAS N NOV 2011
FECHA REVISION DESCRIPCION RESPONSABLE DISTRITO CASTILLA
REGIONAL EMP. PE 1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE ALCANTARILLAS
, PROVINCIA PIURA ~l(C (Q)íl
I
J
0
o
-&,~@? PIURA TRAMO : PIURA - LA OBRILLA METALICAS TM C DEPARTAMENTO PIURA
EVALUADOR
11 JEFE
DIBUJO ESCALA
01 de 01
CARLOS VENEGAS N INDICADA
ARMADURA DE LOSA EN PLANTA
ESC·1/50
1
JU!ITAe•20on
:rell~"" een mo:Mol ci~!Tc..:mico)
2- JUNTAc•2'm,
(rl!llenes con malorlal lutooier1cc) 1
1
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0112"@!025
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201/2"61tQ20 1 1 1 1 - - 1 1 1 1 1 1 1 1 1
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VIGA PREFABRICADA EXISTENTE OE DllATAClóN METAUCA
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(intercalado-ver SECCIÓN 2-2
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JIJNTA DE DILATACIÓN METALIC.,, - t- - r- -- -
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~ 01/2" ""020 ~ ~ 0112'' ... 020
~~ 0112"@020 1 .. 0003
ARMADURA SUPERIOR 11 ARMADURA INFERIOR ESQUEMA DE VIGAS PREFABRICADAS INFERIORES
u
- ·- -- -~---- 20 94
4 00
01/2"~020 03/8"""'015
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LOSJ\ OSAPl'lOlllMACION B
I rc=2~0 ~¡;1cm2
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<1 SECCIONB-B
ESC 1126
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¿) 2 00 Losa Pro ectada
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Concreto f c=2BO kg/cm2
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Tratamiento de losa con monocapa asfal\lca (e"1 cm) <1
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0 1/2" ,,,, O 20 , Empalme con '\ Bruña
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• • d <1 1 85 O 05 enviga pre nea a Rompeagua
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-~ d SECCIONA-A
l!SC 1125
existente
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EJE DE: APOYO
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1.20
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' ' <1 JUNTA DE DILATACION
d <1
SECCIÓN TRANSVERSAL 2-2 d
d
METALICAEN LA ZONA DE APOYO FIJO
ESC·1/25 A A
<1 ¿) '""""'EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
DEL CASERfO DE MIRAFLORES
., ..
, llBICa.CION
CASERIO MIRAFLORES - CASTILLA - PIURA
2 00 B
PLANTA LOSA DE APROXIMACION LOSA DE PUENTE PROYECTADA
!!SC 1125
PROYXCTVJ'l'.t. C.A..I):
1/50
DETS-HNCH-JCZ
JUlJO - 2011 E-01
------ --------- -- - --
SECCION LONGITUDINAL 1-1ESC:1/50

3 3
,
JUNTA e•2 5an
ESTRl;JO LOSI< MACIZA AP YO FIJO

IZOUIEROO VACIADA IN SITU APOYO l,IÓVIL
VIGAS Pi<INCIPAL LóNGITL'OINAL APOYO FIJ::,
(PRffABRICADA.)
szasea.
• ESTRIBO DERECHO
VIClA CM"ZA'. PARA VIGA c;.ABEZAl PARA

SOPORTES INTERMEDIOS SOPORTES EXTREMOS
I~ PILARES
so
-
1
-J,-
--f- ---'--,¡~·'----------------1-r-
1
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-'l- - HAC1l0 OE E'1PAl.f.';c '1ACl20 DE E11PAU/E

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so
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\~ !
(3l- ©
'
AGUAS ARRIBA
r (AMeos PARAMENTOS]
JUNTA ••2 c,m JUNO A o•2 5cm
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(P~AAMENTO SUPERIO.~)
~ ~
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- (PARA\.IENTO INCERIO.~)
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1 1
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-------------------- ----- --- --- 2094

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AGUAS ABAJO
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1
EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE

! 1 ! DEL CASER!O DE MIRAFLORES
llBIC.ICION,
CASERIO MIRAFLORES - CASTILLA - PIURA
SECCIÓN TRANSVERSAL 2-2 PUNO 01
ESC 1/50
REPLANTEO DEL PUENTE
HOYICl'ISTA.
1/50
DETS-HNCH-JCZ
JUIJO - 2011 R-01
- -1 --
REPARACIONES A EJECUTAR
~
DETALLE 1
1
4.170 ··----- --~

1
Cubrir las caras señaladas

--Y-
'
con Laminas a base de

1
___ ___:4.c:c.2:c..:O:__ '
REPARACIONES EN ESTRIBOS
(VER PLANO 02)
polimeros reforzados con fibras
de carbono
____f.
-- ~-
(especificaciones "B", "C" y "D")
REPARACIONES EN ESTRIBOS \- -~,- ~-~'l,

(VER PLANO 02) , ., -
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RATAMl~NTO EN JUNTAS RATAMIENTO EN JUNTAS el ~
(VER ESPECIFICACIÓN "A') (VER ESPECIFICACION "A") q,,

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1 • •
EFORZAMIENTO EN SUPERFICIE EFORZALIENTO EN SUPERFIC¡E REFORZAMIENTO EN SUPERFICIE I

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DEL ALMA DE! VIGAS PREFABRICADAS DEL ALMA O~ VIGAS PREFABRICAOfS DEL ALMA DE VIGAS PREFABRICADAS I IJ\ j~ ,,
(VE'R DETALLE 1) (VEf DETALLE 1 ) 1 (VER DETALLE 1 )
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REPARACtONES EN
'
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''
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" ,. I 000005 ,
VIGA CABEZAL
(V RP OD2Y
ESPECIF/CACION "E")
CARA INFERIOR
TRATAMIENTO EN TRATAMIENTO EN TRATAMIENTO EN TRATAMIENTO EN
PILARES PILARES PILARES PILARES
(VER ESPECIFICACI N "E") (VER ESPECIFICACI N "E") (VER ESPECJFICACION "E") (VER ESPECIFICACION "E")
ESPECIFICACIONES
\
A.-ANTES DE VACIAR LA NUEVA LOSA, LIMPIAR Y CUBRIR CON CONCRETO LAS PARTES DE LAS VIGAS
PREFABRICADAS EN QUE ESTE SE HA DESPRENDIDO Y RELLENAR COMPLETAMENTE LAS JUNTAS CON ,-\
- --- ------ - ----- - --- - \
MATERIAL ELASTROMÉTRICO
B.- LAS LAMINAS A BASE DE POLIMERO REFORZADAS CON FIBRA DE CARBONO SERÁN DEL TIPO
81012 COLOCADAS EN BANDAS CUYAS DIMENSIONES COMERCIALES SON: ANCHO DE 100mm Y
ESPESOR DE 1.2mm;
C.- CARACTERÍSTICAS DE LAS LAMINAS

COMPOSICIÓN: FIBRA DE CARBONO REFORZADA CON MATRIZ EPOXICA
'
1
COLOR: NEGRO
MODULO DE ELASTICIDAD: E=165000 N/mm2 ·0\y75,,-,í .18
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN: 2800 N/mm2
RESISTENCIA A LA ROTURA: 3050 N/mm2 Dimensiones de la sección
a cubrir con laminas
ELONGACIÓN A LA ROTURA: 1. 7°/o N/mm2
DENSIDAD: 1.5 g/cm3
0.- SE USARÁ LA CANTIDAD DE LAMINAS NECESARIAS HASTA CUBRIR COMPLETAMENTE LA CARA

INFERIOR DE LAS VIGAS ESPECIFICADAS EN ESTE PLANO EN TODA SU LONGITUD
E.- EN LOS PILARES, VIGAS CABEZAL Y CARAS LATERALES DE LAS ALAS DE VIGAS PRINCIPALES SE
EFECTUARÁ UN LIJADO Y LIMPIEZA A SU SUPERFICIE PARA OBTENER UN SOPORTE COHESIVO LIBRE
EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
DE PARTÍCULAS SUELTAS O MAL ADHERIDAS O CUALQUIER SUSTANCIA QUE RESTE ADHERENCIA AL DEL CASERIO DE MIRAFLORES
TRATAMIENTO POSTERIOR QUE CONSISTE EN LA APLICACIÓN DE PINTURA DE PROTECCIÓN FRENTE tnllCACION

CASERIO M!RAFLORES - CASTILLA - PIURA
A LA CARBONATACION A BASE DE RESINAS ACRÍLICAS EN DOS CAPAS QUE CUBRIRÁN PLANO DE DnAl.Lls I
AIIPOIIICIONSl!II
REPARACIONES A EJECUTAR RSYORZ.UiU::lóNTO•
COMPLETAMENTE A LAS SUPERFICIES DE LOS ELEMENTOS MENCIONADOS EN ESTE ITEM. EIIP.ClPJC4CIONBS
PROYECTl!n'A
"' 1/50
DETS-HNCH-JCZ
nCHA JUlJO - 2011 D-01
ZONA DE VIGA CABEZAL. DETERIORADA
SECCION LONGITUDINAL 1-1ESC:1/50
, 3 3
'
------ - - - -------------------
APOYO FIJO
LOSA MAOZA APOYO MÓVIL
VACIADA IN SITU A aYOFIJO
llOIJlEROO VIGAS PRINCIPAL. LOl'IGITUDl~L
(PREFABRICADA¡
ESTRIBO DERECf-Kl
ANC JES
VIGA CABEZAL PARA
SCPORTCS INTERl1EDIOS SOPORTES EXTREMOS
so - - ------·------·------------'''-'"'''--------' -~·~"~- ---~---------~8,1----WcI

"
MACIZO OE El,l'Al',IE;_
si 8o
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PPLOTES PR FABRICA=
DETALLE DE REPOSICION DE CONCRETO
1
EN VIGA CABEZAL
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150
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DETALLE DE REPOSICION DE CONCRETO Y ACERO EN ESTRIBOS

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ESCARIFICAD() DE VIGA
CABEZAL
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acero existente
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CORTE A-A CORTE A-A CORTE A-A

REPOSICION DE ACERO REPOSICION DE CONCRETO
ESCARIFICADO DE ESTRIBO ESPECIFICACIONES 'TÉCNICAS GENERALES
IZQUIERDO
- SE DEBE ESCARIFICAR SOLO LA ZONA DEL CONCRETO DE LOS ELEMENTOS A REPARAR CON
PERSONAL CALIFICADO
- COLOCAR UNA BASE EPÓXICA ENTRE EL CONCRETO ANTIGUO Y EL CONCRETO FRESCO QUE SE
VA A COLOCAR
- UTILIZAR CONCRETO fe= 210 kgicm2
- REALIZAR UN ENCOFRADO DEL TAL MANEHA QUE EL CONCRETO LLENE TODAS LAS ZONAS SIN
DEJAR VAC!OS
Area a s¡ 2 01/l'
BJ 2Q<l.ll'
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CORTE B-B REPOSICION DE ACERO
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CORTE B·B
REPOSICION DE CONCRETO
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CORTE B-8 .JUCOTA
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- CIPROSEN
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UDtCACIOM•
EVALUACION
DEL CASER10
CA.SERIO MIRAFLORES
ESTRUCTURAL
-
DE
CASTILLA -
DEL
MJRAFLORES
PIURA
PUENTE
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-··
PUNO DI
REP~Ol'f 0:..
REPARACIONES A EJECUTAR
DERECHO Y VIGA CAllsa.u.
ll.A.D:
1/25
DETS-HNCH-JCZ
'""'- JUUO - 2011 D-02

6 - Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Dren PDF

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Ministerio

PIURA- NOVIEMBRE 2011

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO,

"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)- SANTA

El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

6.1.1 Ubicación y Descripción del Área de Trabajo

Mediante Resolución Ministerial Nª757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve

De esta ruta Nº PE-IN, el tramo Piura (UNP) - La Obrilla, se encuentra localizado en la

Castilla limita por el:

Por la configuración topográfica, la situación de la carretera existente y la proyectada siguen

'~ INDl.11110 OML

EXPEDIENTE TECNICD '

6.1.2 Alcance del Trabajo

JUAN MARTIN UBILLU5 llMO

6.2 ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO

En general, la zona es topográficamente plana y ligeramente ondulada antes de llegar al

Las quebradas y cursos de agua secos, se activan mayormente en temporadas de lluvias

En el recorrido se ha inspeccionado diferentes obras de arte, como alcantarillas TMC,

Debido a la falte de mantenimiento e inadecuado proceso constructivo de muchas obras de

e 1)~ -N~fNOINlllltO OIVIL

6.3 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO.

Para el presente Expediente Técnico "Mejoramiento Periódico de la Carretera Emp. PE-1 N

El Gobierno Regional de Piura, mediante la Unidad Formuladora está realizando el Estudio de

Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de mantenimiento periódico, los badenes

A continuación se muestran la relación total de obras de arte existente, compatibilizada del

INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES

Nº ,....... KM OBRA EXISTENTE

2 0+700.00 Alcsn11rilla rubo Cooc.reto armado 8.20 36" R.E. Coastrvar SI SI

J 1+463.40 B1dia M1moo11tri1 30.00 6.00 M.E. Rttmnlnar TMC 36" SI No

8 3+848.00 AICllnt1rilla lsin usol TMC 9.00 2.40m R.E. Conurvar No No

9 5+776.00 Alcsn11rilla 04 oios TMC 1.00 48" R.E. Couervar No Si

14 13+278.00 B1din Concre10 .trmado 40.00 7.00 O.E. Conservar No Si

17 22+162.00 Sií6n Contrtto 1rm1do 10.00 0.55 0.60 R.E. Con.servar No Si

M E • MAL E.STA00 TMC • TUBERIA METALICA CORRUGADA

R.E • REGULAR E.STAOO

En el presente estudio de mantenimiento periódico, se está aprovechando las estructuras

En el tramo del proyecto, solo se ha identificado un puente. Corresponde a un puente losa de

De acuerdo a información proporcionada por el Proyecto Chira Piura, entidad a la cual

Vista panorámica de la ubicación del Puente sobre el Canal Biaggio

Vista de la losa del puente donde se aprecia deterioro superficialmente

C .¡:~ Ílfllh, #11 ,,.,;;

En el siguiente cuadro se presenta la evaluación del Inventario de Estructuras de Concreto:

2 2+548.00 Puente Concreto armado 20.00 4.50 Regular

3 7+156.50 Badén Concreto armado 20.00 7.00 Bueno

4 l 1+648.00 Badén Concreto armado 20.00 7.00 Bueno

6.4. EV ALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL

Las estructuras existentes excepto el badén en la progresiva 1 +463.40, son de concreto

Se ha considerado la actual condición funcional de las estructuras que presentan un

La evaluación estructural ha sido realizada a través de la observación visual directa de

A continuación, se muestra un badén se encuentra al inicio de la vía, en la progresiva

Vista del badén de mampostería de piedra, en mal estado

Badén nuevo de concreto armado, con entradas de mampostería en buen estado

Estructurasde Concreto Proyectadas (Badenes)

1 7+770.00 Concreto simple 20.00 7.00

2 12+940.00 Concretosimple 20.00 7.00

3 151810.00 Concreto simple 20.00 7.00

4 22+890.00 Concreto simule 30.00 7.00

5 23+111.00 Concreto simple 20.00 7.00

6 24·220.00 Concreto simple 40.00 7.00

7 25-+ 130.00 Concreto simple 30.00 7.00

6.5. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE.

Se ha considerado dentro de este grupo a los muros de contención armado o de mampostería,