UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO GEOTÉCNICO

VISITA TÉCNICA – ESTACIÓN DEL METRO DE QUITO

“EL LABRADOR”

Elaborado por:
Camargo Luis
Guaminga Esteban
Mena Lenin
Sotalín Mauricio
Tandalla Jefferson

Quito – Ecuador

2017

Ingeniería Civil P á g i n a 1 | 10
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Contenido

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 3
1.1. Objetivo General.............................................................................................................................. 3
1.2. Objetivos Específicos .................................................................................................................... 3
2. FOTOGRAFÍAS ................................................................................................................................... 4
Selección del material para la fabricación de dovelas ................................................... 4
Elaboración de las dovelas ....................................................................................................... 5
Desencofrado de las dovelas ................................................................................................... 6
Marcación de la dovela .............................................................................................................. 6
Almacenaje..................................................................................................................................... 7
Fondo de saco............................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
Pantallas … ..................................................................................................................................... 8
Pilotes ……....................................................................................................................................... 9
Túnel ……… ..................................................................................................................................... 9
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 10

INDICE DE GRÁFICOS

Gráfica 1. Materiales Pétreos ........................................................................................................ 4

Gráfica 2. Elaboración de Dovelas ................................................................................................. 5
Gráfica 3. Cuarto de Maquinas...................................................................................................... 5
Gráfica 4. Armado de la Dovela..................................................................................................... 5
Gráfica 5. Horno ............................................................................................................................ 6
Gráfica 6. Máquina Succionadora ................................................................................................. 6
Gráfica 7. Dovela Invertida ............................................................................................................ 7
Gráfica 8. Marcado de Dovela ....................................................................................................... 7
Gráfica 9. Almacenamiento de Dovelas ........................................................................................ 7
Gráfica 10. Bolsa de ....................................................................................................................... 8
Gráfica 11. Banda Transportadora ................................................................................................ 8
Gráfica 12. Pantallas ...................................................................................................................... 9
Gráfica 13. Pilotes ......................................................................................................................... 9
Gráfica 14. Túnel de la estación "El Labrador"............................................................................ 10

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INTRODUCCIÓN

El desarrollo urbano en el distrito metropolitano de Quito (DMQ), ha ido

expandiéndose de forma horizontal, y los problemas del sistema de
transporte han sido los principales factores para que una de las soluciones
más factibles de estos problemas es un sistema de transporte subterráneo
denominado metro, el mismo cuya trayectoria será de norte a sur
satisfaciendo este creciente expansión urbana y a la vez aliviando una red vial
principal saturada así como una congestión vehicular.

Los altos estándares de calidad de servicio ofertado por actores públicos y

privados, han hecho factible esta construcción teniendo en cuenta
condiciones de eficiencia y seguridad, permitiendo que este sistema de
transporte llegue a satisfacer la demanda de la ciudad para el transporte
público.

La construcción del sistema metro de Quito, es considerada una mega-

construcción por el motivo de que esta obra atraviesa de sur a norte la ciudad
de Quito, una ciudad totalmente poblada. Es una obra en donde las
consideraciones topográficas, geológicas y geotécnicas son de suma
importancia para su ejecución debido a que por encima del metro se asienta
toda una ciudad. La red de este sistema es realizada por una tuneladora que
ya se encuentra trabajando en la ciudad, permitiendo de esta manera que
reducir tiempos de transporte y descongestionar el transporte público sobre
la red vial principal.

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Observar los detalles constructivos utilizados para el metro de la
ciudad de Quito, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, y
geológicas de la estación El Labrador.

1.2. Objetivos Específicos

Planificar una visita técnica al metro de Quito específicamente
a la estación El Labrador.
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Identificar todo el proceso constructivo que se lleva a cabo en

la estación el Labrador, desde la elaboración de dovelas hasta
su implantación en el túnel.

Comprender el sistema constructivo utilizado para evitar

problemas con las edificaciones que se encuentran sobre la
estación y en el recorrido de la tuneladora.

Observar el proceso de construcción subterráneo del metro de

Quito, y los resultados que se obtienen con la tuneladora.

Entender los problemas tanto de las condiciones topográficas

como geotécnicas que presentan la ciudad para la construcción
del sistema de transporte subterráneo.

2. FOTOGRAFÍAS

Selección del material para la fabricación de dovelas

Los materiales pétreos utilizados para la elaboración de las dovelas son
provenientes de las canteras de San Antonio y de Pifo. La resistencia a la
compresión del hormigón para las dovelas es de 460 kg/cm², cabe mencionar
que en el hormigón son colocadas fibras metálicas que ayudan a alcanzar esta
resistencia.

Gráfica 1. Materiales Pétreos

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Elaboración de las dovelas

Las dovelas son elaboradas por la combinación de un sistema automatizado
y manual, en donde el hormigón es vertido dentro una estructura o encofrado
previamente armada, al finalizar la colocación del hormigón es sometido a
vibración para la correcta distribución del hormigón.

Gráfica 2. Elaboración de Dovelas

Gráfica 3. Cuarto de Maquinas

Gráfica 4. Armado de la Dovela

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Desencofrado de las dovelas

Después de salir del horno, las dovelas son desencofradas y a través de un
equipo mecánico es succionado, estas dovelas deben salir con una resistencia
de 11 MPa como mínimo para poder ser succionadas y ser llevada a la etapa
de marcación o numeración.

Gráfica 5. Horno

Gráfica 6. Máquina Succionadora

Marcación de la dovela
Posterior al succionamiento y transporte la dovela es invertida a través de un
equipo mecánico para ser marcada o numera y a la vez cubrir sus filos con
goma de caucho que tienen que cumplir ciertas especificaciones. Esta
marcación se la realiza para tener en cuenta durante el proceso constructivo
del túnel que dovelas han alcanzado la resistencia requerida.

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Gráfica 7. Dovela Invertida

Gráfica 8. Marcado de Dovela

Almacenaje
Las dovelas son almacenadas en los exteriores de la estación el labrador, se
necesitan un total de 16 709 dovelas para el túnel por donde pasará el metro.

Gráfica 9. Almacenamiento de Dovelas

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Fondo de saco
Es el lugar donde los trenes del metro descansarán, debido a que estarán en
funcionamiento desde las 5:00 am hasta las 23:00 pm, estos trenes están
constituidos por cabinas en sus extremos así que es sistema de rieles tendrán
que ser adaptados para que estos trenes puedan cambiar de sentido sin
ningún problema.

Gráfica 10. Bolsa de

Gráfica 11. Banda Transportadora

Pantallas
El sistema constructivo para el fondo de saco es a través de pantallas las
cuales soportan los esfuerzos generados evitando el colapso o asentamiento
de las estructuras o edificaciones externas. Este sistema constructivo es el
más apto por las condiciones topográficas y geológicas de la ciudad de Quito.

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Gráfica 12. Pantallas

Pilotes
Los pilotes construidos en la estación El Labrador permiten sostener las losas
construidas.

Gráfica 13. Pilotes

Túnel
El túnel excavado por la tuneladora permite la implantación de las dovelas
que forman un radio de 9 m, a una profundidad de 28 metros desde la
superficie. El sistema constructivo para el túnel es el siguiente: la tuneladora
va excavando distancias de 1.50 m y se detiene para ser implantadas las
dovelas para que soporten los esfuerzos generados desde la superficie.

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Gráfica 14. Túnel de la estación "El Labrador"

CONCLUSIONES
La visita técnica permitió identificar los detalles y sistemas constructivos
utilizados para la construcción del sistema de transporte metro de Quito.

El metro de Quito es considerada una mega construcción, debido a que

atraviesa por completo toda una ciudad desde norte a sur, los sistemas
constructivos deben ser los adecuados para evitar problemas con las
edificaciones de la ciudad.

Para la construcción del metro se tomaron testigos del suelo de la ciudad

cada 100 metros por donde iba la trayectoria del mismo.

La resistencia del hormigón de las dovelas se lo diseña para soportar los

esfuerzos generados por la superficie y evitar el colapso.

El túnel por donde transitarán los trenes del metro se encuentra a 28 metros
de la superficie.

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