Electricidad y Magnetismo y Laboratorios.

Avance de Proyecto.
Tren Maglev

Presentado Para:
Álvaro Damián Gómez Granja

PRESENTADO POR:
Nicolás Quintero 67000384
Karen Julieth Correa 507255
Heidy Camila Solano 539752

Grupo 152

Bogotá D.C
11 de Abril de 2019
 CONTENIDO

● INTRODUCCIÓN.

● JUSTIFICACION.

● PREGUNTA.

● MARCO TEÓRICO.

● OBJETIVOS (GENERAL, ESPECÍFICOS).

● METODOLOGIA.

● BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN.

Para una ciudad como Bogotá que

según el “Dane” y “la secretaria de
planeación” se estima cuenta con
unos 8'380.000 habitantes, es
notoria la gran problemática en
cuanto movilidad y a la poca
conciencia generada hacia el medio
ambiente en este ámbito, siendo
indispensable un verdadero Sistema
de transporte masivo que cumpla
Imagen tomada de https://www.jrailpass.com/blog/es/maglev-tren-bala

con las necesidades de una urbe con magnitudes tan grandes como esta y
adicionalmente que no genere contaminación cumpliendo con estándares
ambientales que como sociedad y como Ingenieros civiles en formación es
necesario evaluar e incluir en cualquier ámbito a desarrollar.

Por ende se quiere relacionar la electricidad y magnetismo con la problemática

anterior mente nombrada, buscando demostrar por medio de un prototipo que
existen medios de transporte alternativos que funcionan generando una
contaminación mínima en este caso un tren que levitación gracias a las fuerzas
magnéticas, también conocidas como tren Maglev, la cual basada en el principio
de atracción-repulsión de los imanes.

Dicho esto, podemos afirmar que a la suspensión en el aire de un cuerpo

mediante una fuerza, se conoce como levitación magnética. Para hacer funcionar
el Maglev se utilizan las fuerzas de repulsión de los imanes, ya sean las de dos
polos iguales que sirven para hacer levitar el tren, o las de atracción, cuando los
polos son distintos, que sirve para que el tren se mueva. El efecto de “meissner”
hace posible que el tren puede levitar, ya que consiste en la desaparición del flujo
del campo magnético en el interior de un material súper conductor por debajo de
su temperatura crítica que, en otras palabras, hace que la fricción del tren sea
nula. Como podrán notar, este proyecto es muy similar en concepto al Maglev que
se ha desarrollado en Alemania, Japón y Francia, por lo cual nos servirá para
conocer y analizar más a fondo el funcionamiento del tren y contextualizarlo con
nuestra situación actual; además de ver cómo las fuerzas magnéticas, junto al
efecto de meissner, hacen posible el funcionamiento del llamado tren que levita
(Maglev)
JUSTIFICACIÓN.

Mediante el desarrollo de este proyecto y gracias a la electricidad y magnetismo

se demuestra la atracción-repulsión de los imanes, pues a través de ello, el tren
levita mediante un flujo magnético que eleva unos milímetros a las unidades y las
hace avanzar sin tocar la superficie de las vías o redes. El tren que levita, o
Maglev, es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión,
utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base
de la levitación magnética.

Imagen tomada de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9tica#/media/File:JR_Maglev-Lev.png

Por ello, es que tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso, suave y amigable
con el medio ambiente que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas
convencionales a base de combustibles fósiles Hoy en día el concepto de Maglev
(levitación magnética) se ha utilizado en medios de transporte y en generadores
de energía.
PREGUNTA.

¿Cree usted que el tren magnético en Bogotá funcionara como energía

Renovable?

Antecedentes.
A lo largo de la historia la búsqueda de un transporte más rápido y eficaz ha sido
de suma importancia para los ingenieros. Actualmente las investigaciones buscan
un transporte eficaz, el cual no consuma mucho combustible, no dañe al medio
ambiente y que sea veloz. Esto ha llevado a que grandes naciones investigaran la
forma más adecuada de optimizar el uso de la energía que consumen los medios
de transporte.

Fue entonces que descubrieron que si encontraban una forma de evitar la fricción
de dicho transporte con el terreno por donde circularan, lograrían disminuir el
consumo de energía considerablemente.

En gran Bretaña se les ocurrió la idea del uso de la levitación magnética en los
medios de transporte, ya que de esta manera el campo magnético evitara que
tenga contacto con la superficie del camino que recorriera. En 1978, Erik
Laithwaite desarrolló un vehículo de pasajeros Maglev el cual pesaba 1tonelada y
podía llevar 4 pasajeros. Pero la investigación fue suspendida debido a que
dejaron de financiarla.

Transrapid 05 fue el primer tren Maglev con propulsión de estator largo patentado
para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vías fue abierto en
Hamburgo para el International Transportation Exhibition (IVA79). Hubo tanto
interés que la operación tuvo que extenderse hasta 3 meses después de
terminado la exhibición, transportó 50.000 pasajeros. Fue re-ensamblado en
Kassel en 1980. El primer Maglev de baja velocidad totalmente automatizado,
operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista monorriel, entre el
aeropuerto internacional Birmingham y la estación internacional de ferrocarril de
Birmingham, fue cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño. La
máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercial mente fue la
obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren
alemán Transrapid construido en Shanghái, China, que transportó personas
durante 30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una
velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250km/h (150 mph).
 En la actualidad solo existe una línea comercial en funcionamiento, se encuentra
en Shanghái y está activa desde el 2002. La distancia que recorre es de treinta
kilómetros y el viaje dura 8 minutos, el viaje une el centro de la ciudad con el
aeropuerto, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y
promediando 250km/h (150 mph).

Japón ya es conocido por su sistema de trenes bala, extendido por todo el país y
operativo desde 1964. El shinkansen, actualmente el tren más rápido del mundo
cederá su puesto al Maglev, cuando este medio de transporte sea una realidad en
unos pocos años.

Imagen tomada de: http://eaingenieria.blogspot.com/2009/07/normal-0-21-false-false-false-es-trad-x.html

¿Cómo funciona? El SC Maglev o tren magnético superconductor, ha sido

desarrollado por la Central Japan Railway Company y por el Railway Technical
Research Institute desde la década de los 70. Su funcionamiento se basa en el
principio de repulsión magnética, capaz de crear un potente campo magnético que
actúe entre los coches del tren y la propia vía. La palabra MagLev, de hecho, es la
combinación de dos palabras: “magnético” y “levitación”. Esta levitación
magnética, o lo que es lo mismo, que el tren flote en el aire, se consigue por un
sistema de suspensión electrodinámica conocido como EDS.

Los raíles contienen dos sets de bobinas de metal cruzadas en forma de “ocho”
que crean un modelo electromagnético. El tren, por su parte, lleva unos imanes
superconductores llamados “bogies”. Cuando está parado, el tren descansa sobre
unas ruedas de caucho.
Al comenzar el movimiento, el tren avanza lentamente sobre ellas haciendo
posible que los imanes situados bajo el tren interactúen con los de la vía. Una vez
que el tren alcanza los 150 kilómetros por hora (93 millas/hora), la fuerza
magnética creada es lo suficientemente potente para elevar el tren 10 centímetros
(4 pulgadas) del suelo, eliminando la fricción y permitiendo incrementar la
velocidad. La misma fuerza magnética que eleva el tren hace que avance y se
mantenga centrado sin salirse de la vía, lo que hace que viajar en él resulte muy
suave y excepcionalmente seguro.

Imagen tomada de: https://elcomercio.pe/tecnologia/inventos/china-planea-desarrollar-tren-maglev-rapido-

mundo-273898

En la actualidad En abril de 2015 un tren superconductor Maglev tripulado rompió

los dos records de velocidad existentes de vehículos sobre raíles. El tren fue
cronometrado y alcanzo los 603 kilómetros por hora (375 millas/hora). Esta es una
velocidad muy superior a la de los trenes Maglev que ya funcionan en Shanghái,
China y Corea del Sur y que corren entre las 268 y las 311 millas/hora y las 68
millas respectivamente.
MARCO TEÓRICO.

El transporte es uno de los problemas recurrentes de la vida moderna. Si bien se

han desarrollado nuevas formas de moverse, todavía es frecuente que sean
lentas, caras o simplemente no haya espacio para tanta gente. Los aviones, la
manera más rápida de viajar, sufren retrasos por el clima, los autos crean
embotellamientos enormes y los barcos no siempre sirven como opción si el lugar
es muy lejano. Pero los trenes siguen siendo una de las mejores formas de viajar
rápidamente, por ello fue creado el tren Maglev.

El tren no carga motor convencional por lo que los electroimanes lo impulsan solo,
siendo el tren mucho más liviano y menos ruidoso. Los electroimanes no crean
una fricción entre la vía y el tren dejándose llevar a velocidades superiores de 600
km/h, el único rozamiento que produce es con el aire.

Lo cual no genera contaminación ambiental mejorando la calidad de vida de las

personas que lo usan sin afectar el aire o el agua de las zonas próximas a las vías
magnéticas de tren, también el tren por su levitación no genera ruido y es uno de
los medios de transporte masivo que revoluciona la industria de transporte.

Imagen tomada de: https://carlosruanoengineering.wordpress.com/2015/11/29/alta-velocidad-el-tren-maglev/

El principio de funcionamiento de este tren es su propulsión, levitación y guiado

por medio de la fuerza electromagnética que actúa entre los imanes
superconductores del tren y las bobinas de la vía.

El sistema de propulsión del vehículo es un motor síncrono lineal:

 El inductor son las bobinas trifásicas colocadas en la vía.

 El inducido son las bobinas superconductoras del tren.

La vía se divide en partes de una determinada longitud y las bobinas que están
dentro de cada parte se conectan en serie entre sí formando una sección
de alimentación. Cada sección se conecta a la toma de corriente mediante un
interruptor de sección.

El sistema de levitación está compuesto por un imán superconductor en el tren

y bobinas cortocircuitadas en la vía, las cuales pueden sustituirse por unas
planchas de metal, haciendo el mismo efecto.

Cuando el vehículo se mueve lo hace también el campo magnético creado por los
imanes superconductores. Si el circuito es inductivo se genera una fuerza de
levitación, mientras que si es resistivo la fuerza de levitación se anula y aparece
una fuerza magnética de resistencia que se opone al movimiento.

Como este sistema se basa en la corriente inducida en la bobina de la vía, la

fuerza de levitación es cero cuando está parado. La fuerza de levitación aumenta
con la velocidad del vehículo, aunque por encima de cierta velocidad el aumento
es mínimo. Cuando la fuerza de levitación iguala el peso del vehículo, éste
despega.

Además el sistema de levitación genera una fuerza lateral que debe ser
considerada y anulada por el sistema de guiado.

También hay que tomar en cuenta que el tren Maglev solo tiene como residuo 1/4
de los humos tóxicos que un avión o un jet. También se asegura que si existiera
alguna radiación transmitida por el tren, no afectaría las aguas ni las casas en
zonas rurales ni urbanas. Por otro lado, también hay que recordar que cualquier
transporte público es más probable que sea más ecológico que un transporte
privado. El tren Maglev puede llegar a tener una capacidad para 600 pasajeros, lo
cual si lo ponemos en un contexto realista es mucho más ecológico que 600
personas se vayan a un lugar en un mismo trasporte a que cada una de estas 600
obtuvieran un carro, que en vez de ser uno que contamine que sean 600 de estos
que lo hagan.
OBJETIVOS.

GENERAL

Exponer un medio de transporte amigable con el medio ambiente que reduzca los
problemas viales que se viven en la actualidad, disminuyendo algunos factores
como la congestión vehicular, la contaminación ambiental mediante una nueva
tecnología como la levitación magnética que ofrece el tren Maglev.

ESPECÍFICOS

- Aplicar el concepto de levitación magnética para saber cómo funciona esta

nueva tecnología

- Observar el impacto que tendría esta tecnología con el medio ambiente

para demostrar si es amigable con el medio ambiente.

- Minimizar la contaminación ambiental en la capital de Colombia y verificar si

el tren es viable en Bogotá como medio de transporte renovable.
METODOLOGIA

Como metodología aplicada a la investigación que se quiere demostrar como

atreves de la electricidad y magnetismo se puede dar paso a soluciones viables en
medios de transporte y movilidad dado en contextos reales en este caso
demostrando que mediante la energía eléctrica y campos magnéticos se puede
implementar un tren magnético o tren que levita.

METODOLOGIA APLICADA AL PROYECTO

 Método científico y / o técnicas de cálculo utilizadas

 Métodos investigativos.
 Método Experimental
 Diseño de prototipo
 Método inductivo eléctrico y magnético.

Primeramente abordaremos los conceptos básicos para poder formar un prototipo

del tren magnético y uno de ellos será los Campos Magnéticos son producidos por
corrientes eléctricas, las cuales pueden ser corrientes macroscópicas en cables u
otros elementos conductores, o corrientes microscópicas asociadas con los
electrones en órbitas atómicas. El campo magnético se define en función de la
fuerza ejercida sobre las cargas móviles en la ley de la fuerza de Lorentz. La
interacción del campo magnético con las cargas son esencialmente de naturaleza
dipolar, teniendo un polo norte y un polo sur magnéticos.

Ecuacion de la Fuerza de Lorentz.

Entre las definiciones de campo magnético se encuentra la dada por la fuerza de

Lorentz. Esto sería el efecto generado por una corriente eléctrica o un imán, sobre
una región del espacio en la que una carga eléctrica puntual de valor (q), que se
desplaza a una velocidad (v), experimenta los efectos de una fuerza que es
secante y proporcional tanto a la velocidad (v) como al campo (B). Así, dicha
carga percibirá una fuerza descrita con la siguiente ecuación.
 Imagen tomada de: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/magfie.html

Otros de los conceptos que necesitaremos para poder hacer nuestro prototipo de
tren magnético es el solenoide se puede utilizar una bobina larga y recta de hilo
eléctrico, para generar un campo magnético uniforme casi similar a la de un imán
de barra. Tales bobinas, llamadas solenoides, tienen una enorme cantidad de
aplicaciones prácticas.

Imagen tomada de: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/solenoid.html#c1

En la expresión anterior, n = N/L es el número de vueltas por unidad de longitud, a

veces llamado "densidad de vueltas". La expresión es una idealización para un
solenoide de longitud infinita, pero proporciona una buena aproximación al campo
magnético de un solenoide largo.

Tomando un camino rectangular sobre el que evaluar la ley de Ampere tal, que la
longitud del lado paralelo al campo magnético sea L nos da una contribución
interior en la bobina BL. El campo es esencialmente perpendicular a los laterales
de los caminos, por lo que nos da una contribución despreciable. Si se toma el
extremo de la bobina tan lejos, que el campo sea despreciable, entonces la
contribución dominante la proporciona la longitud interior de la bobina.

Este caso idealizado sin duda,

de la Ley de Ampere da

Esta resulta ser una buena

aproximación para el campo
magnético de un solenoide,
particularmente en el caso de un
solenoide con núcleo de hierro.

Imagen tomada de: ttp://hyperphysics.phy-

astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/solenoid.html

El campo eléctrico será igual a:

Campo Eléctrico= permeabilidad

*densidad de vueltas * corriente.

Imagen tomada de: http://museovirtual.csic.es/recursos/recursos_csic_escuela12.htm

BIBLIOGRAFÍA.

https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitacion_magnetica

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/magfie.html

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/ANEXO(El_tren_de_levitacion_mag
netica).html

https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/5320/como-funciona-el-tren-maglev

https://www.ecured.cu/Tren_de_levitación_magnetica

https://fuerzasanaysantiago.weebly.com/aspectos-ambiental--social.html

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/solenoid.html

http://cmagnetico.blogspot.com/2009/06/funcionamiento-del-tren-magnetico.html

http://rodrigotousen.blogspot.com/

http://levimagne.blogspot.com/2009/05/levitacion-magnetica.html

https://hipertextual.com/2015/04/maglev-asi-funciona-tren-vuela-600-kilometros-
hora

https://www.investigacionyciencia.es/revistas/investigacion-y-ciencia/homnidos-
coetneos-314/un-nuevo-maglev-3259

https://www.jrailpass.com/blog/es/maglev-tren-bala