UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECANICA

“DISEÑO TRIBOTÉCNICO”

Décimo Semestre “A”

DOCENTE:

Ing. Christian Pérez

ALUMNOS:
CAPUS EDISSON

FIALLOS ANDRES

RONQUILLO EDUARDO

RUIZ EDDY

Marzo 2018– Agosto 2018

AMBATO – ECUADOR
Tema: Ejemplo de contacto para un perfil real de riel con una rueda

Aplicación

Puente Grúa
Este tipo de grúa son aprovechadas especialmente en la industria del acero, ya
que permiten desplazar fácilmente productos terminados, como por ejemplo
vigas o bobinas, tanto para su almacenamiento, como para la carga para
realizar transporte.

Fig. 1: puente grúa

Determinación de las reacciones

Determinar las reacciones sobre un puente grúa de una nave de almacenamiento con una
luz entre ejes de 25 metros y una altura de pilares de 6 metros. Del puente se conoce los
siguientes parámetros:

Luz del puente entre ejes de los carriles de rodadura 𝑙 = 24 𝑚.

Distancia entre ruedas de cada viga testera 𝐵 = 3.80 𝑚.

Distancia mínima entre el gancho y el apoyo en el camino de rodadura 𝑎 = 0.76 𝑚.

Carga nominal 𝑄 = 100 𝑘𝑁.

Reacción máxima vertical por rueda Rmáx=76 Kn

Reacción mínima vertical por rueda Rmin=26 kN

Velocidad de traslación de la grúa Vp=(10-40) m/min.

Velocidad de traslación del carro Vc=(5-20) m/min

El primero es por el estado de carga. En el caso que nos situemos dependerá del tipo de
instalación que estemos proyectando, en nuestro caso que es para un almacén, el estado de
carga Q2 será el más adecuado.Para el segundo criterio que es las condiciones de
utilización que en nuestro caso será de servicio regular ligero o intermitente, grupo B, con
estos datos y de la siguiente tabla, obtenemos que nuestro puente grúa pertenece al grupo
4.Las reacciones verticales se deben determinar de un análisis estático, en función donde
se sitúa el puente, en nuestro caso se ha especificado que es de 76 kN por cada rueda de la
viga testera como máximo.

Análisis.

Se va a realizar el análisis en la rueda que se desplaza sobre la viga testera.

Fuerza

Área de contacto

Fig.2 Esquema de contacto

Selección de los materiales

El material de la rueda

Ruedas Para Puente Grúa son las partes más importantes de la unidad de viajar y también son
las partes más vulnerables debido al fuerte impacto y el desgaste entre la rueda y el carril.
Brida desgaste, rotura de brida y picaduras fatigas son los problemas más frecuentes. Cuando
las ruedas para el puente grúa se rompen, la reparación y la sustitución son complejas y muy
lentas. Para garantizar la alta calidad del conjunto de ruedas de la grúa, cada paso en el diseño,
materiales, tratamiento térmico y la tecnología de procesamiento están correctamente y con
precisión ejecutados en DGCRANE. ruedas para puente grúa

De acuerdo con los diferentes procesos de formación, hay dos tipos típicos:

 Ruedas de fundición y llantas forjadas.

Debido a diferentes materiales, tratamiento térmico, no podemos hacer un breve contraste

entre ellos. Debido a diverso diseño de la grúa, las ruedas para la grúa de arriba son a menudo
muy diferentes. Así que la rueda diseñada a medida y OEM es aceptada, de hecho, es el caso
más común en la exportación. Mientras tanto, nuestros ingenieros están siempre dispuestos
a hacer recomendaciones cuando estas ruedas necesitan integrarse en conjuntos de ruedas
completas o en una aplicación muy específica.

Ahora, aquí viene una breve introducción de nuestra capacidad de producción.

El diseño avanzado y la capacidad de producción en la rueda para la grúa

Capacidad fuerte, poderosas capacidades ásperas y mecanizado de acabado diámetros de

150 mm a 900 mm (6 “a 36”) disponible tanto en la fundición y forja

Diferentes tipos de capacidades de tratamiento térmico temple y revenido, frecuencia

intermedia y alta de temple superficial

Material – o según requerimientos del cliente

Aplicaciones:

Grúas aéreas

Pórtico y grúas de portal

Transferencia de coches
La rueda se obtiene a partir de de un proceso de forjado triaxial, preformado ypunzonado, que le
confiere la orientación de las fibras necesarias para lograr valores de resistencia acordes al servicio al
que están sometidas.

El acero empleado es usualmente 42 CrMo 4V o SAE 4140 con una tensiónde rotura, σR = 110 a 120
[Kg/mm2], al cual se le realiza un tratamiento térmico de temple a 860 ºC y un revenido a 540 ºC
alcanzando una dureza de 321 – 363 HB

ESFUERZO A LA FLUENCIA=427.47495 MPa

ESFUERZO A LA TRACCION=613.6334 MPa

El perfil de la viga IPN

Fig.3 Catalogo Dipac [1]

EL PERFIL SELECCIONADO ES IPN 180

 Fig.4 Catalogo Dipac [1]

http://www.ipac-
acero.com/assets/img/upload/big/a9458f934dc6e12afd088894305250e1.pdf

Dimensión del carro grúa

Fig.5 Selección de la rueda

Datos para el análisis

Material: Acero ASTM 36

Perfil IPN 180

Diámetro de la rueda es 500 mm

Ejemplo de contacto para un perfil real de riel con una rueda.

DATOS:

Contacto: Acero - Acero

E1 = E2 = 30 Mpsi o 206842.71 Mpa

v1 = v2 = 0.3

d1 = 500 mm. r = 250 mm.

F = 7.5 KN

SOLUCIÓN EN SOFTWARE ANSYS:

1. En primera instancia procedemos a realizar el modelo riel y rueda en

solidworks con los datos conocidos. Mediante catálogo Dipac.
2. Guardamos el ensamblaje con el nombre de Ensamblaje1 en un formato .step
para poderlo abrir en ansys.

3. Abrimos Ansys Workbench y escogemos el paquete Static Structural para

realizar el análisis.
4. Damos doble click en Engineering Data, con el fin de verificar que el material
tanto de la rueda como el rodillo sean de acero, según las condiciones dadas por el
problema, el programa trae consigo cargado el material más común como es el acero,
de necesitar otro material se deberá agregar otro material con las propiedades
correspondientes.

5. Para la geometría, importamos el ensamble guardado con extensión step,

dando click derecho en Geometry.
6. Dando click derecho en Model Editamos la geometría.

7. Revisamos el tipo de contacto, dando click en Connections.

8. Ejecutamos la malla dando click derecho en Mesh y posteriormente en
Generate Mesh

9. Corregimos la calidad de malla dando click en Sizing

10. Seleccionamos las caras mostradas en la figura.

11. Nuevamente generamos la malla.

12. Las zonas de contacto necesitan de un control adecuado de la malla, por tanto
damos click en Inflation.

13. Primero seleccionamos los dos cuerpos y luego seleccionamos las caras en
contacto.
15. Resta colocar las condiciones de frontera, de manera que empezamos
insertando un soporte fijo dando click en Fixed Support.

16. Damos click en Solution – Insert – Deformation – Total. Con el fin de mostrar
el valor del desplazamiento en la dirección en y para compararlo con el obtenido en la
fórmula.
21. Hacemos lo mismo con el Esfuerzo de Von Misses.
Análisis de Resultados

Deformación (Max) 1,121e-5 m

Esfuerzo de Von 7,9e6 Pa
Mises(Max)

Bibliografía

[1] CatalogoDipachttp://www.ipaacero.com/assets/img/upload/big/a9458f934dc6e12afd088
894305250e1.pdf