UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS
ESPE
SEDE – LATACUNGA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Asignatura:
RECTIFICACIÓN

Integrantes:
Chonata Edwin
Cuñas Isaac
Guatapi Anthony
Paredes Daniel
NRC:
2943
Tema

RECTIFICADO DE CILINDROS Y DESGASTE DE CILINDROS

Objetivos

General

 Realizar el estudio y análisis del rectificado de cilindros y el desgaste presente

en los cilindros.

Específicos

 Obtener información que permita incrementar el conocimiento en el ámbito del

rectificado de cilindros.

 Determinar el correcto proceso para el rectificado de cilindros en motores de

combustión interna

 Analizar los principales factores que intervienen en el desgaste de cilindros en el

motor de combustión interna.
Marco Teórico

Desgaste De Cilindros
El motor está en marcha, el desgaste del cilindro del motor es inevitable, pero excede el
estándar, una vez usados , que afectará a la potencia del motor, la eficiencia del motor,
la vida del motor. Por lo tanto, para comprender la razón para el desgaste del cilindro
del motor, comprender la ley, cuidado y mantenimiento correcto y razonable, lo que se
disminuye el desgaste y extender la vida del motor.

El principal desgaste del cilindro del motor tiene tres aspectos, a saber, desgaste
mecánico, el desgaste por abrasión, la corrosión química.

1. El desgaste mecánico: la fricción mecánica causada por el desgaste, la precisión

del mecanizado del pistón de cilindro con el de calidad, condiciones de
lubricación, la temperatura y la fricción en la presión mutua.

2. Desgaste abrasivo: el modo de desgaste principal, tienen una variedad de

impurezas metálicas en el aceite es un aspecto importante de desgaste acelerado
, sobre todo a baja motor en marcha , dará lugar a la mala calidad del aceite , lo
que aumenta el desgaste por impacto . Daños del filtro de aire , aceite usado por
mucho tiempo, el deterioro del aceite , el adelgazamiento es causada por las
impurezas tales como aumento debido principalmente al desgaste por abrasión .

3. La corrosión química: las gotas de agua dentro del motor y el escape producen
una reacción química, sustancias ácidas de supervivencia, cilindros corrosivos.
Es causada principalmente por la operación incorrecta, el correcto
funcionamiento de la operación del motor debe ser estable o enfriado antes de la
siguiente etapa, a fin de mantener la temperatura del motor es normal.

Use las recomendaciones de mitigación : unos minutos antes de arrancar el motor

en marcha puede aumentar la carga , para evitar el funcionamiento a baja temperatura ,
la limpieza oportuna y reemplazar el filtro de aire , asegúrese de que el uso de aceite
cualificado , compruebe siempre cada cilindro de piezas de estado suelto .
En definitiva, se quiere mejorar la eficiencia del motor y prolongar la vida del
motor, hay que prestar atención a la correcta operación del motor hacer el
mantenimiento de rutina, este se ralentizará el desgaste del cilindro, manteniendo el
rendimiento del motor.1

1
http://www.hos-unite.com/web/?fnew/l3/i1034
Rectificación de Cilindros

Los motores con el tiempo de uso sufren desgaste en las partes internas que están en
constante movimiento, dependiendo de las respiras mantenciones que cada propietario
realice, producto de esto se produce la fundición de metales. También los motores
pueden sufrir daños al conducirlos de forma inadecuada, ya sea por exceso de
revoluciones o mal paso de los cambios (desprendimiento de bielas por las costillas del
bloque).
Para cada usuario de un automóvil es de primordial saber el adecuado procedimientos
que debe realizar en el caso que pase por estas circunstancias, ya que el costo de estas
reparaciones son un poco elevadas y tener la adecuada información de las piezas a
reparar les va a ayudar a la economía de sus bolsillos.

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la

planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el
rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificación es el desgaste
causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento
causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro interno. Cuando
la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen los 0,15 mm (o la
medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra razón de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el
cilindro, dado que la pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería
necesario rectificar.

Ilustración 1Medida Desgaste Cilindro

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:
-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de
una probable rectificación
El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como
también juegos de pistones y segmentos aumentados a las nuevas medidas de
rectificación. Casi siempre los fabricantes tienen pistones aumentados en 0,1, 0,2, 0,4, y
0,8 mm, con respecto al diámetro original o genérico.

En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y

cilindros.

Tabla 1Relación Pistón-Cilindro

Como se podría observar, la medida nominal o genérico del cilindro es 75 mm entonces,

a la que corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre
ambos de 0,05mm.

Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.

Esto es lógico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor
a 0,8 mm provocaría un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no
podría aguantar las explosiones del motor en su funcionamiento, también se debe tener
en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión
del motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).

Se entiende que la operación de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la

misma sobre--medida, sin importar su desgaste, manteniéndose así idéntica cilindrada
en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia
entre los distintos cilindros darían lugar a irregularidades en el giro del motor y
desequilibrios peligrosos, que podrían crear la rotura de algún componente.

Cuando la operación de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por
poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operación de esmerilado. Esta
operación se realiza con una máquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza
con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con
él.
Durante la operación de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de
arriba hacia abajo.
El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diámetro del cilindro, causa
el arrancamiento de material en una acción de esmerilado.
Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho más fino para pulir la
superficie esmerilada.

Ilustración 2Rectificadora De Cilindros

Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm de diámetro, se continúa con

la operación de rectificado, la cual se realiza en máquinas similares a la descrita, en las
que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el
rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operación de
esmerilado y así dar un terminado fino a las paredes del cilindro.

Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe

proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso
se vuelve al motor a su cilindrada original.
Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe
rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0,05 mm más chico que el exterior de la
nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y
permanezca allí aprisionada.
Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros
hasta la medida adecuada.
Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operación
de colocado.

No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. En dicho caso cuando el
desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continúa con la
sustitución de los conjuntos camisa-pistón.
En el colocado de estas camisas se deberá tomar en cuenta que tienen que sobresalir del
plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presión sobre
ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque.2

Ilustración 3Rectificación de Cilindros

2
http://www.mecanicafacil.info/Rectificado_del_Bloque_del_Motor.html
Conclusiones
 Se obtuvo información para el conocimiento en el ámbito del rectificado de
cilindros.

 Se determinó el correcto proceso para el rectificado de cilindros en motores de

combustión interna

 Se analizó los principales factores que intervienen en el desgaste de cilindros en

el motor de combustión interna.

Recomendaciones
 Investigar de manera profunda y obtener datos relevantes que permitan realizar
un correcto rectificado de cilindros.

 Para realizar un rectificado de cilindros tomar siempre en cuenta la guía del tipo
de motor y sus características.

 Cumplir con las normas de seguridad en el laboratorio de rectificación.

Bibliografía
http://www.hos-unite.com/web/?fnew/l3/i1034
2
http://www.mecanicafacil.info/Rectificado_del_Bloque_del_Motor.html