Estructuras de Puentes

“Año de la Promoción de la Industria Responsable y Compromiso Climático”
[Seleccione la fecha]
ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Dedicatoria:
Este trabajo monográfico lo realice con esmero y
dedicación, por mi madre quien me educo con amor
y cariño, y a mi profesor CONTRERAS VLADIMIRO, Tito a

cargo del curso de Estática a los cuales no les debo defraudar.

Índice:
 CARATULA
 DEDICATORIA
 INDICE
 INTRODUCCION
 RESUMEN
 DESRROLLO DEL TEMA:
o PUENTES METALICOS
o TIPOS DE PUENTES METALICOS
o DISEÑO DE ESTRUCTURAS
o PRINCIPIOS BASICOS DE UN PUENTE COLGANTE
o PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXION
SIMETRICA (LA CATENARIA)
o PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXION
ASIMETRICA
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 REFERENCIALES
 ANEXOS

Introducción:
Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de
los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fábricas. Por ello,
su mantenimiento es caro.
El acero es el material más importante desde finales del siglo XIX para
la construcción de puentes metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto
costo. Años después el material bajo drásticamente su precio. Realizándose
impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metálicos de cercha existentes en el país tanto para
vehículos como para ferrocarril, diseñados en el extranjero y ensamblados en el sitio,
hasta la década de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes
de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metálicos de cercha, con beneficio
para la ingeniería nacional, pues el proceso de diseño y construcción se realizaba por
ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto
preesforzado, en sitios inhóspitos de la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de
construcción es una variable fundamental para la obra.

Resumen:
Esta monografía está dirigida al público en general, pero fundamentalmente a
los estudiantes de ing. Mecánica y Civil quienes podrán conocer sobre los
puentes y los tipos de puentes que han sido inventados por los hombres por la
necesidad de unir dos puntos separados ya sea por un rio o por pendientes
grandes.
El propósito de nuestro tema es la de informar al docente estudiantil sobre este

tema que es muy importante e interesante que es la de estructura de puentes
para así poder apreciar la importancia que es este medio de transporte para
todos nosotros.
Espero que el siguiente trabajo monográfico sea útil para quienes lo revisen y
así puedan conocer todo acerca de esta vía de transporte importante, dentro
de una población que busca el desarrollo. Estoy convencido que este trabajo
permitirá optar más a la cultura y al desarrollo de nuestro país.

Puentes metálicos:
Debe diseñarse estéticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus
alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre sí; la transmisión
de las cargas de los vehículos se hace en dos tipos: de tablero inferior (la forma más
común) y de tablero superior, según el gálibo sobre el cauce lo permita.
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos
conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga móvil que
atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero
directamente a las conexiones de los elementos de la armadura.
En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseñador, cada

elemento queda o en tensión o en compresión, según el patrón de cargos, pero nunca
están sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a
un costo razonable y con un gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan
desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan económicamente
imposibles para estructuras que funcionen a base de flexión, como las vigas simples.
Existen múltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras.
Puentes Metálicos
En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas

transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehículos a los nudos
inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan también vigas
longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que
sirve de tablero al puente.
Puente con celosías metálicas

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes
sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado
tradicional), mientras que con puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80 m, y
con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces
importantes.
Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de acero.
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas según

Formas de Masa Activa
Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección

transversal limitada, que resisten las cargas por la acción de flexión. La acción de las
cargas es transversal a la longitud del elemento (acción de viga); se presentan en la
sección transversal, simultáneamente, esfuerzos de tensión y compresión,
complementados con los de corte, generalmente pequeños; la transmisión de fuerzas a
flexión es mucho menos eficiente que la transmisión axial. Las vigas se pueden unir
rígidamente con elementos verticales a través de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminución de las deflexiones y un aumento en la capacidad de
resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los pórticos.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas
direcciones, unidos rígidamente a través de nudos, conforman sistemas de masa activa
que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones.
Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se
tienen las placas o losas, que permiten más cargas con menores deflexiones, dentro de
ciertos rangos de relación entre las luces.
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con
alturas limitadas. Sin embargo, esta condición hace que las deflexiones sean grandes y
requieran ser controladas, mediante alturas mínimas. También exige que
los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensión y compresión de casi igual
magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construcción ha desarrollado los
denominados «perfiles estructurales de ala ancha» de acero estructural, los cuales, sin
embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresión de
la viga.
En vigas en «celosía», como la sección no es continua, las fuerzas resultantes de
compresión y tensión se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y
actúan en sus áreas transversales; el brazo del par o momento resistente, característico
de la flexión, es prácticamente constante, pues no existe la distribución triangular de
esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos
diagonales, que en este caso actúan a compresión.
Figura No. 2: Viga en celosía, momento resistente

En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelástico del

mismo y se trabaja con un diagrama rectangular como se muestra en la figura en el
cual el esfuerzo máximo es el de fluencia del acero.
Figura: Comportamiento elástico e inelástico de los perfiles de acero estructural a

flexión
Características de puentes metálicos

 Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.
 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco
el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
 Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
 Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones
sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente
evitando fallas prematuras.
 Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energía en grandes cantidades.
 Elasticidad.- Se acerca más a
la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.
 Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como
chatarra.
Tipos de apoyos:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que
soporta el tablero de la superestructura, las cuales tienen
cimentación superficial o profunda a través de pilotes o
caissons. La mayoría son en concreto reforzado y de tipo
muro, columnas con viga cabezal y torre metálica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y móviles identificados

en los estribos, encontrando que la mayoría son placas de
neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balancín,
ilustrados en la Figura.

Tipos de puentes metálicos:

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de elementos,
llamado cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala superior de la viga.
Los elementos que forman el cordón inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en
tensión.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en tensión o
en compresión según la configuración y según cambia la posición de la carga móvil.
Los elementos sujetos sólo a tensión bajo cualquier patrón de carga posible son
esbeltos. Los demás elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro
hueco y que a su vez estén formadas por pequeños elementos triangulares.
 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas
El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El

cordón inferior es generalmente horizontal.
 Puentes con armaduras rectangulares

El cordón poligonal es el cordón horizontal.
 Puentes con armadura de tablero superior

Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones
superiores.
 Puentes con armadura de tablero superior

Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.

 Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas están unidas por encima del nivel del tablero por elementos de
arrostramiento.
 Puentes de armazón lateral
No tiene arrostramiento uniendo a sus cordones superiores
 Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene sus
diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos
verticales o postes. Una variación de ésta tiene dos sistemas de diagonales en
direcciones opuestas, la armadura de "X's", también conocida como "sistema Eiffel". La
armadura "de celosía" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.

 Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuración se
distingue por tener sus diagonales siempre bajando en dirección al centro del tramo, de
forma que sólo están sujetas a tensión. Puede variar según su silueta sea rectangular o
poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros
pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón,
denominadas subdiagonales.
 Puentes de armaduras "doble N"s"
En 1847 se patentizó, en la cual los postes verticales quedan más cercanos unos a otros
y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el próximo
panel.

 Puentes de armadura rígida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los
de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las
piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan
sumamente útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En
estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y los puentes
de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.
 Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras
Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de
tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de
cordón superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y
viga de celosía sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos. Las
armaduras para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de los
largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la
altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones
de economía. Los miembros metálicos de los puentes con viga de celosía se construyen
de muy diversas formas.
Armadura lenticular
 Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos
atravesados sobre ríos u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio
obligado a colocar dos o más troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso
plano para que éstas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que
la longitud práctica de las vigas de troncos, se recurrió a la colocación de tramos de
maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear
empuje lateral en éstos. En este tipo de estructura se desarrolla compresión en la parte
de arriba y tensión en la parte de abajo. La madera y la mayoría de los metales son
capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual que el hormigón con refuerzo de
acero.

Diseno de estructurás:
Todo puente debe ser diseñado para soportar con seguridad todos los vehículos que
puedan pasar sobre él, durante su vida útil. Sin embargo, no es posible para el diseñador
conocer con exactitud que vehículos solicitarán la estructura o cuál será la vida útil del
mismo.
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas
de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas
actuales y futuras.
En Ecuador no existe un código de diseño de puentes propio con normas específicas
para el análisis y diseño, pero el MOP ha adoptado el código de diseño norteamericano
AASTHO, el mismo que fija las cargas que actúan sobre los elementos de los puentes.
Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los Estados
Unidos por más de 45 años, está desarrollado para características viales propias de ese
medio, con geografía y volúmenes de tráfico diferentes entre otros parámetros de
comparación. En vista de esto, es necesario tener en cuenta que al aplicar este código
(AASTHO), para el diseño de puentes en nuestro medio, se deben observar las
diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de las características viales de
nuestro país, efectuar los ajustes correspondientes a éstas normas.[1]
Según el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y Obras Públicas para el
diseño de puentes metálicos se utiliza el método LRFD, el mismo que sirve para los
estados límite de resistencia de las estructuras mediante el cual ningún estado límite
aplicable es excedido cuando la estructura está sujeta a todas las combinaciones de
carga factorizadas. Consiste en proporcionar la estructura de tal manera que la
resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de diseño de cada componente
estructural.

Principios Básicos de un puente colgante:
Este tipo de puentes evita las dificultades potenciales de trabajar en el agua, Cuando las
fundaciones tienen que ser excavadas debajo del nivel de agua que un ambiente activo
relativamente seco puede proporcionarse usando los cajones bajados adelante a la cama
del rio y progresivamente hunmdidos como la piedra se excava bajo ellos.El agua se
deja fuera aumentando la presion atmosfierica dentro del cajon de municiones.
En principio, la utilizacion de cables como elementos estructurales mas importantes de

un puente tiene por objeto el aprovechar la gran capacidad resistente del acero cuando
esta sometido a traccion.
Si la geometria mas sencilla de puente colgante, para simplificar las explicaciones y

crear un paralelismo con la secuencia de los procesos constructivos, el soporte fisico de
un puente colgante esta provisto por dos torres de sustentacion, separados entre si. [Seleccione la fecha]

Las torres de sustentación son las responsables de transmitir las cargas al sujeto de
cimentación.
Las torres de sustentación pueden tener una diversidad de geometrías y materiales de

construcción (la cimentación de las torres de sustentación generalmente es construido en
hormigón armado por su permanente contacto con el agua y la tierra, aunque la
superestructura puede ser de acero, hormigón armado e incluso de madera), pero
generalmente presentan como característica típica una rigidez importante en la dirección
transversal del puente y muy poca rigidez importante en la longitudinal. Este se
constituirá es un factor importante para la estructuración de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de sustentación, y ubicadas de una

manera simétrica con relación al eje de al vía, se suspendan los cables principales de la
estructura (generalmente un cable a cada lado de la torre).

Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad de las cargas que
actúan sobre el puente, se suele utilizar acero de alta resistencia (esfuerzos de rotura
superiores a los 15000Kg/cm2). Este hecho implica que se debe tener mucho cuidado
con los eventuales procesos de soldadura que disminuir la resistencia de dicho cables.
Los cables que construyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar una estructura.
El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan dichos
cables.
Adicionalmente, con el objeto de que los cables tengan la flexibilidad apropiada para
trabajar exclusivamente a tracción, los cabes de gran diámetro están constituidos por un
sinnúmero de cables de diámetro menor.
De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en la

dirección longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor diámetro o
varillas de hierro enroscados en sus extremos.
La separación entre tensores es usualmente pequeña, acostumbrándose valores

comprendidos entre 3 y 8 metros.

De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto, se

suspenden elementos transversales (vigas prefabricadas de acero de hormigón e
inclusive de madera para puentes secundarios) que cruzan la vía a lo ancho.
De igual forma, en la dirección longitudinal del puente, de la parte inferior de los

tensores se suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas prefabricadas) que unen
todos los tensores.

Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a una viga continua sobre
apoyos elásticos, Cada tensor constituye un apoyo elástico. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las dimensiones transversales de las vigas
longitudinales (y de las vigas transversales) dependen entre tensores y no dependen de
la distancia entre torres de sustentación.
Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla de elementos estructurales

sobre un plano horizontal.
La malla de vigas longitudinales y transversales se puede arriostrar y rigidizar mediante

diagonales y contradiagonales.

La colocación de las diagonales y contradiagonales persigue la persigue la formación de

un diafragma horizontal de gran resistencia a la flexión en la dirección horizontal
(similar a una losa en un edificio). Apoyada en las vigas transversales se construye la
estructura que soporta directamente a los vehículos que circulan por el puente.
Usualmente esta estructura es una losa de hormigón, pero podrá ser una estructura con
planchas metálicas. Debido a la gran rigidez de la losa sobre el plano horizontal, en caso
de su uso podrá superestructura metálica para la circulación vehicular, las diagonales y
contradiagonales (o algún otro mecanismo de rigidización) serán necesarias.
En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en los
tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actúan, están soportados por los
cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres de
sustentación; y, por último, las torres de sustentación transfieren las cargas al suelo de
cimentación. Claramente se pueden establecer una cadena en el funcionamiento de los
puentes colgantes; la falla de cualquiera de los eslabones mencionados significa la falla
del puente en su conjunto.
Una primera alternativa, valida exclusivamente para

puentes de pequeñas luces (hasta 40m), Consiste en
crear torres de sostenimiento tipo pórtico en la
dirección longitudinal, lo que facilita la estabilización
de la carga proveniente de los cables principales.
En puentes de grandes luces, la primera fase se la

solución del problema consiste en extender el puente y
los cables principales hacia el otro lado de la torre,
para equilibrar total o parcialmente las cargas
permanentes.

En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos del puente
(muchos veces en zonas montañosas el acceso a los puentes en muy restringido), se
pueden construir contrapesos como parte de los volados.
La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo central son
resistidas por anclajes gravitacionalmente de los cables en sus extremos. La carga
vehicular actuante en los tramos extremos del puente puede ser resistida por estribos.
Generalmente los estribos son convertidos en anclajes para los cables.

Con el objetivo de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son
construidos en hormigón armado, conformándose celdas selladas llenas de lastre (piedra
y tierra) dentro de los estribos.
Esta estructuración de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las cargas
gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuración, como puentes
colgantes continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes con más de un
cable en los extremos de la vía, etc.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensión en los cables principales y
de compresión en los pilares, todos las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y
hacia abajo, y son establecidos por los cables principales, estos pueden ser muy
delgados.
Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de la
distancia, este incremento en la gradiente a cada conexión con la pista crea un aumento
neto de la fuerza.
Combinando con las relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual,
esto hace que los puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que
los puentes atirantados, donde la pista esta en compresión. [Seleccione la fecha]

Peso propio de los cables con deflexión

simétrica (CATENARIA):
Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente distribuida en toda la longitud

del arco), los cables describen una conocida como Catenaria.
En el caso más común, en que no existe desnivel entre los dos extremos, la fuerza de
tensión en el extremo del cable (y la tensión a lo largo del cable también) depende de la
longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud, y de la flecha en el centro de
la luz.
EN ESTE CASO:

DONDE:
 T: tensión en el extremo del cable

 H: componente horizontal de la tensión en el extremo del cable
Como alternativa se puede utilizar una aproximacion parabolica de segunda grado a la

catenaria (la diferencia es pequeña), con lo que la descripcion del cable y su
comportacion se podrian calcular con las saiguientes expresiones.ç
DONDE:
L1: Luz libre entre apoyos del cable

Peso propio de los cables con deflexión

asimétrica:
En este caso las expresiones que describen el comportamiento del cable son bastante
más complejos que en el cable simétrico:
DONDE:
T: tensión en el extremo más alto del cable
T`: tensión en el extremo más bajo del cable
H: componente horizontal de la tensión en el extremo más alto del cable
H`: componente horizontal de la tensión en el extremo más bajo del cable
S: cortante en el extremo más alto
S`: cortante en el extremo más bajo

L: longitud del segmento de catenaria
X: proyección horizontal del segmento de catenaria
Z: desnivel entre los dos extremos del segmento catenaria
DL: incremento de longitud del cable por efecto del peso propio
E: módulo de elasticidad del material constituido del cable
A: sección transversal del cable

Conocer las solicitaciones en un arco de cateneria, a partir de su geometria general (X y

Z son conocidos o estimados), se debe imponer un valor dse H (generalmente se toma
como referencia la tension que se desea equilibrar en el cable edel tramo central) y
utilizar secuencialmente las ecuaciones antes detalladas, Si se utiliza la aproximacion
parabolica a la catenaria, el formulario basico que describe el componente del cable es
el siguiente:

Conclusiones y Recomendaciones:
En conclusion los puentes desde su creacion ha jugado un papel importante dentro de la

vida del humano por el facilitado del traslado de un lugar a otro separados ya sea por un
rio u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta paises trayendo desarrollo y
progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que
puedan encontrar dificultad en sortear un obstaculo natural o una via de circulacion
terrestre o maritima.
Las funciones principales de un puente son:
 Soportar el triangulo de vehiculo o de otro sobre un cruce, que puede ser un

rio, una barranca o bien otra linea de tránsito.
 Servir de forma segura y ser economico.
Tambien es importante el control de la corrosion en las estructuras de los puentes puede

prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio util, estos dos harian ahorrar
dinero y recursos naturales, y promover la seguridad pùblica. America depende de sus
puentes para moverse en el futuro, y poner mas atencion en el mantenimiento de estas
estructuras le dara la garantia de al seguridad a la gente a traves de los paises.
Recomiende este trabajo monografico al publico general, quienes buscan informacion

acerca de toda lo que son los puentes, sus tipos, caracteristicas y su historia.

Bibliografía o Referenciales:
 RUSSEL, K-CARTEL, P ; CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS.

Ediciones Robinbook, Espeña, 1998.
 Nuevo enciclopedia autodactica: leus, tomo 1 editores.
 Ignativev, E.j: En el reino del ingeniero editores MIR, Moscu, 1967.
 Obtenido:
o http://www.slideshare.net/kathyespinoza24/puentes-
colgantes?qid=136fc2e4-ac62-4ab9-b2c6-
cde9ed160d59&v=qf1&b=&from_search=2
o http://www.revistatechne.com.br/engenharia-
civil/132/artigo760895.asp.
o http://es.wikipedia.org/w/index.phpPuentes&oldid=59344156
o https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYX
VsdGRvbWFpbnxtb25vZ3JhZmlhZGVwdWVudGVzfGd4OjcxZjk
3YWZhNDBkNTU5

Anexos:
Puente sobre el rio colorado, en Estados Unidos.
Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.
Puente “Octavio Frias de Oliveira” en Sao Paulo, BRASIL.
Es el unico puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por
una estructrura.

En Tumbes: CALICANTO.
En Piura, sobre el rio del mismo nombre.

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cargo del curso de Estática a los cuales no les debo defraudar.

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

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El propósito de nuestro tema es la de informar al docente estudiantil sobre este

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseñador, cada

En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas

Puente con celosías metálicas

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de acero.

Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas según

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Formas de Masa Activa

Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección

Figura No. 2: Viga en celosía, momento resistente

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelástico del

Figura: Comportamiento elástico e inelástico de los perfiles de acero estructural a

Características de puentes metálicos

Se presenta el tipo de apoyos fijos y móviles identificados

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Tipos de puentes metálicos:

 Puentes con armaduras poligonales o parabólicas

El cordón superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El

 Puentes con armaduras rectangulares

 Puentes con armadura de tablero superior

 Puentes con armadura de tablero superior

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

 Puentes con armadura de tablero inferior

 Puentes de armazón lateral

No tiene arrostramiento uniendo a sus cordones superiores

 Puentes de armadura de "W's"

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

 Puentes de armadura de "N"s"

 Puentes de armaduras "doble N"s"

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

 Puentes de armadura rígida

 Puentes de armadura sencilla

 Puentes de vigas laterales

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Principios Básicos de un puente colgante:

En principio, la utilizacion de cables como elementos estructurales mas importantes de

Si la geometria mas sencilla de puente colgante, para simplificar las explicaciones y

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Las torres de sustentación pueden tener una diversidad de geometrías y materiales de

Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de sustentación, y ubicadas de una

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en la

La separación entre tensores es usualmente pequeña, acostumbrándose valores

comprendidos entre 3 y 8 metros.

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto, se

De igual forma, en la dirección longitudinal del puente, de la parte inferior de los

todos los tensores.

ESTRUCTURAS DE PUENTES METALICOS

Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla de elementos estructurales