República Bolivariana de Venezuela

Universidad Yacambú
Vicerrectorado Académico
Facultad de Ingeniería

Ejes, árboles, chavetas,

lengüetas,
z elementos de
unión, rodamiento, poleas,
correas y ruedas dentadas

Profesor: Pedro Guedez

Alumna: Mariangeles Perez
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Ejes
 Generalidades: Elemento, normalmente cilíndrico, que gira sobre si mismo y sirve para
sostener diferentes piezas. Permiten el giro de elementos mecánicos situados sobre ellos, pero
no giran solidariamente con ellos, sino que giran libremente.

 Formas: cualquier pieza en forma de cilindro o prismática que debe ser acoplada dentro de otra

 -Ejes fijos, permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no giran
solidariamente con ellos. El rozamiento se produce entre los elementos mecánicos y el eje.

-Ejes giratorios, pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre
ellos. El rozamiento se produce en los extremos del eje, entre éste y los soportes que lo mantienen.

 Materiales: Muchos ejes están hechos de acero de bajo carbono, acero estirado en frío o acero
laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050.

 Representación: Los ejes son líneas ficticias que se utilizan para representar los ejes de
revolución o de simetría de una pieza. Se representan con línea fina de trazo y punto. También
se muestran los ejes de los agujeros, que lo hacen en la dirección en que han sido realizados.
Simétrica
Revolución

. . . .
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 Dimensiones:
a) Dimensión nominal (dN/DN) es la medida que sirve de referencia para definir las medidas
límites.
b) Dimensión efectiva (de/De) dimensión obtenida al medir una pieza concreta a 200C,una vez
construida la pieza.
c) Dimensiones límites son aquellas que corresponden a las dos medidas extremas admisibles
de una pieza, dentro de cuyo intervalo o recorrido debe encontrarse la medida efectiva:
d) Dimensión máxima (dM/DM) es la mayor
e) Dimensión mínima (dm/Dm) es la menor
f) Tolerancia dimensional (t/T) es la variación permisible de la medida de una pieza y viene
dada por la diferencia entre las medidas limites.
 Designación:
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Árboles

 Generalidades: elemento de una máquina, cilíndrico o no, sobre el que

se montan diferentes piezas mecánicas, a los que se transmite potencia.
 Formas: Pueden adoptar diferentes formas y giran siempre junto con los
órganos soportados.
 Materiales: Generalmente, están hechos de barras circulares de acero al
carbono estirado en frio. Cuando se requiera tenacidad, resistencia al
impacto y alta resistencia, se utilizan barras de acero aleado, tratado
térmicamente.
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 designación:
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Diferencias
Ejes
Pieza cilíndrica que no gira.
En algunos casos, puede girar
entorno a una pieza.
No transmiten potencia.
Es un elemento constructivo.
No se somete a sistema de
torsión.
Guía el movimiento de rotación.
Árboles
Es una pieza cilíndrica que está
destinada a girar.
De una u otra forma debe girar
Transmiten potencia.
A diferencia del eje, es una pieza
compuesta.
Están sometidos a sistemas de
torsión.
Es guiada en su movimiento giratorio.
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Chavetas y lengüetas
Chaveta  Generalidades: Las chavetas y lengüetas son elementos normalizados destinados a unir dos piezas ensambladas
como una unión desmontable.
Las chavetas son prismas de acero de sección rectangular ligeramente inclinadas que se alojan dentro de los
chaveteros, vistos en el apartado de representación de elementos normalizados.
Las lengüetas también son prismas de acero de sección rectangular pero con las caras paralelas.
Lengüeta
 La diferencia con las anteriores es que mientras que una chaveta sirve para poder transmitir un giro a la vez que
inmoviliza axialmente las piezas unidas, además la chaveta logra la unión perfecta entre las dos piezas, tanto
respecto a rotación como a traslación, produciendo lo que se llama un enchavetado forzado. En el caso de la lengüeta
se produce un enchavetado libre porque permite el desplazamiento axial del eje. Las chavetas y lengüetas son
elementos normalizados destinados a unir dos piezas ensambladas como una unión desmontable.
 Las chavetas y lengüetas están normalizadas y sus dimensiones dependen del diámetro del árbol correspondiente.
 Designación: En general, la designación de una chaveta o lengüeta incluye los siguientes datos, indicados por este
orden: tipo de chaveta o lengüeta, anchura (b), altura (h), longitud (L) y norma que la define.
 Chaveteros en cubo: La práctica usual consiste en elegir una chaveta cuyo tamaño sea un cuarto del diámetro del
eje. Entonces se ajusta la longitud de la pieza, según la longitud del cubo de la pieza montada y la resistencia
requerida. A veces es necesario utilizar más de una chaveta para obtener la resistencia que se desee.
 Chaveta longitudinal: Es un prisma de acero en forma de cuña de sección rectangular con una inclinación de 1:100 en
su cara superior. Puede tener los extremos redondeados (forma A) o rectos (forma B).Se utiliza para hacer solidaria
una pieza sobre un árbol motriz sin posibilidad de desplazamiento relativo entre ambas piezas, pudiendo transmitir un
gran par motriz.
 z Elementos de unión
Los elementos de unión son: tornillo, espigas, espárragos y tuercas. Y se clasifican en:

Para la seguridad contra desplazamiento se usan los siguientes anillos:

Anillos de formas especiales: Sujetan sin juego lateral
Arandela de seguridad para ejes DIN 6799: Pueden colocarse fácilmente, pero sólo absorben esfuerzos axiales
reducidos
Anillos elásticos para ejes y taladros DIN 9035: Son anillos de alambre de acero introducidos en una ranura semitórica
hasta la mitad de su diámetro
Arandelas de seguridad permiten hacer de resorte de presión y suprimir el hueco entre las dos piezas.
Anillos de seguridad: es un tipo de anillo de acero usado para la sujeción o de retención de algún tipo de pieza, que
consiste en un aro de un metal semiflexible con extremos abiertos que puede ser encajado en una ranura mecanizada,
sobre un pasador o en alguna otra parte, de manera que permite la rotación de dicha pieza, pero evitando su movimiento
lateral.
El tornillo prisionero: es varilla roscada por sus dos extremos, uno de los cuales, llamado raíz, va atornillado a un agujero
roscado, mientras que en el otro lleva una tuerca de apriete. Los prisioneros suelen emplearse para el posicionamiento y
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 Una tuerca de seguridad es un tipo de sujetador que se usa para asegurar
uniones atornilladas y resistir el aflojamiento bajo vibración y torque. Después de
insertar un perno a través de los objetos, se puede girar una tuerca en el extremo
del perno (desde la parte posterior del objeto), junto con el perno y asegurar toda la
parte.
Las contratuercas pueden evitar que se aflojen utilizando la fricción o algún dispositivo
de bloqueo positivo, dependiendo de su estructura y materiales. El procedimiento de
instalación es básicamente el mismo que el de las tuercas normales.
 Un pasador es un elemento de fijación mecánica desmontable, de forma cilíndrica
o cónica, cuyos extremos pueden variar en función de la aplicación. Se emplea
para la fijación de varias piezas a través de un orificio común, impidiendo el
movimiento relativo entre ellas. El empleo de estos sistemas de fijación es de gran
uso en máquinas industriales y productos comerciales; como dispositivos de cierre,
posicionado de los elementos, pivotes, etc.
 El material empleado en los elementos de unión es el acero, por su alta resistencia
y durabilidad
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Rodamientos

 Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala

entre el árbol y el soporte, una serie de bolas o rodillos que
sustituye el rozamiento por fricción por el de rodadura que es
mucho menor.
 Las partes de un rodamiento son:
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 clasificación según función cinemática

 Cargas radiales: Si la fuerza se ejerce en un ángulo recto sobre el eje, es
una carga radical. Pueden soportar preferentes cargas dirigidas en la
dirección perpendicular al eje de rotación.
 Cargas axiales: Si la fuerza se ejerce paralelamente en el eje, es una carga
axial. Pueden soportar cargas que actúen únicamente en la dirección del
eje de rotación. A su vez se pueden ser rodamientos de efecto, que pueden
recibir cargas axiales en un sentido y el rodamiento de doble efecto que
pueden recibir cargas axiales.
 Cargas mixtas: se presentan cuando intervienen los 2 tipos de cargas, es
decir que soportan esfuerzos radicales, axiales o la combinación de ambos.
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Cargas radiales
 Rodamiento rígido de simple hilera de bolas
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operara a altas e
incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su
bajo coste, hacen a estos rodamientos los más populares.
 Rodamiento de rodillos
Tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no tiene ninguna pestaña. Esto
permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos límites, con respecto al soporte. Este rodamiento es
adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede también soportar altas velocidades. El desmontaje es muy
fácil, aunque ambos aros estén montados con ajustes fuertes.
 Rodamiento de bolas a rótula
Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de rodadura mecanizadas en el aro interior. Esto hace que el rodamiento
sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al soporte. La pista del aro exterior tiene el
centro en el eje del árbol. Este tipo de rodamiento, además de soportar mayores cargas que el de bolas, se adapta a las
flexiones del árbol.
 Rodamiento de rodillos a rótula
Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno
de los dos caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. Estos
rodamientos son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
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Cargas axiales

 Rodamientos de simple efecto

Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un determinado sentido, desmontándose cuando
la fuerza axial actúa en el sentido contrario. Se componen de dos aros entre los que se interponen las bolas, uno de ellos
girando con el árbol y el otro va fijo al soporte.
 Rodamientos de doble efecto
Estos rodamientos tienen la misma aplicación que los de simple efecto salvo que estos absorben las cargas axiales en
ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al árbol.
 Rodamientos axiales de rodillos a rótula
El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una
pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo
de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento
puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos
axiales, éste puede resistir también cargas radiales.
 Rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje
Son apropiados para aplicaciones que deban de soportar grandes cargas axiales. Además, son insensibles a los choques,
son fuertes y requieren poco espacio en sentido axial. Son de una sola dirección.
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Cargas mixtas

 Rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo

 Además del esfuerzo radial, puede soportar cargas axiales en una sola dirección. La capacidad
de carga axial aumenta al hacerlo el ángulo de contacto, que se define como el ángulo que forma
la normal al contacto de la bola con el aro exterior, con la perpendicular al eje del rodamiento.

 Rodamiento de doble efecto y contacto oblicuo

 Tiene la misma forma de trabajo que el rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo salvo que
puede soportar cargas axiales en ambos sentidos.

 Rodamiento de rodillos cónicos

 Constan de dos aros entre cuyas pistas de rodadura son guiados rodillos cónicos. Su capacidad
de carga axial está por el ángulo de la pista de rodadura del aro exterior. Cuanto mayor es este
ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.
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 Las ventajas aparte de la anterior mencionada, son que el calentamiento y el

desgaste son pequeños, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y
permite mayores velocidades contribuyendo a la unificación de medidas debido a
la normalización.
 Se pueden representar convencionalmente, según las normas DIN
 La dimensiones mas importantes de los rodamientos son las exteriores, es decir,
los diámetros exterior e interior, el ancho y los radios de la curvatura exteriores.
 La designación se realiza por el nombre exacto del rodamiento, seguido por la
designación abreviada del mismo, lo cual se compone de una serie de símbolos
tabulados y de la norma correspondiente.
 Ejemplo: Rodamiento rígido de bolas DIN 625
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Poleas y correas

 Es un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos

poleas acopladas por medio de una correa con el fin de
transmitir fuerzas y velocidades angulares entre árboles
paralelos que se encuentran a una cierta distancia. La fuerza se
transmite por efecto del rozamiento que ejerce la correa sobre
la polea. El movimiento que se transmite a la rueda conducida
tiene el mismo sentido que el movimiento de la rueda
conductora, mientras que su módulo, como veremos más
adelante, depende de los diámetros de las poleas.
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 Polea trapecial
Es la que lleva a cabo sus funciones a través del uso de una
correa de tipo trapecial.
 Correa trapecial
La correa trapecial o correa trapezoidal destina su utilidad a
procedimientos que requieren de una sujeción firme y de un agarre
fiable. De las correas trapeciales podemos destacar que tienen
distintos tipos de agarre. Todos ellos acordes a unas funciones
predeterminadas a unos resultados concretos.
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Partes de las poleas y correas
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 Las correas industriales son designadas por sus dimensiones

físicas. Se designa primero por una letra que representa la
sección de la correa y luego por un número que indica la
longitud nominal.
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Ruedas dentadas
 Las ruedas dentadas se emplean para la transmisión directa de potencia o movimiento entre dos o
más ejes. La transmisión del esfuerzo tiene lugar por medio del engrane de los flancos de los
dientes, sin deslizamiento, de manera de que en cada caso se requiere una correspondencia de las
velocidades tangenciales, basada en el cumplimiento de las relaciones de transmisión. Al sistema de
transmisión a partir de ruedas dentadas se le denomina engranaje.
 Clases de ruedas:
 Frontales con:
 -dientes rectos
 -escalonados
 -inclinados
 -en ángulo
 -en arco de circunferencia
 Cónicas
 Helicoidales.
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 El material para la construcción de ruedas dentadas se determina a partir de la magnitud

y tipo de solicitaciones, así como del valor de la velocidad periférica a la que trabajará.
Pueden ser: fundición gris, fundición de acero, acero laminado o forjado y materiales no
metálicos como fibras, plásticos, etc.
 Las partes principales que definen una rueda dentada son:
Diámetro primitivo (dp).
Número de dientes (z).
Módulo (m).
Paso circular (p).
Para que una rueda dentada pueda acoplarse correctamente con otra tiene que cumplir una
serie de requisitos, los mas importantes son, el paso circular y el módulo. Tienen que ser
coincidentes para poder engranar.
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 Las dimensiones de la rueda dentada son:
 Circunferencia exterior: es la circunferencia que pasa por la parte exterior de las
cabezas de los dientes.
 Diámetro exterior (de): es el que corresponde a la circunferencia exterior.
 Circunferencia interior: es la que pasa por la base de los pies de los dientes.
 Diámetro interior (di): es el que corresponde a la circunferencia interior.
 Cabeza de diente (hc): es la parte del diente comprendida entre la circunferencia
primitiva y la circunferencia exterior. Toma el valor del módulo: hc= m
 Pie de diente (hp): es la parte del diente comprendida entre la circunferencia
interior y la primitiva. Toma el valor de 1,25 veces el módulo: hp= 1,25m
 Altura del diente (h): es la distancia entre la circunferencia interior y la exterior.
Por tanto tiene el valor de 2,25 veces el módulo: h= 2,25m
 Longitud del diente (b): es la anchura de la corona, sobre la que se tallan los
dientes, en general suele tener un valor de 10 veces el módulo: b= 10m