Caminos I - Trazo de Gradiente

CAMINOS I 2013
INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………..2
2. OBJETIVOS………………………………………………………3
3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA………………………………….18
5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS………………………………21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………25
7. PLANOS Y ANEXOS……………………………………………26
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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Página 1
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
CAMINOS I 2013
1. INTRODUCCION
En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el
flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir

el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el

fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas
de reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos
puntos de interés, los posibles recursos que se podrían aprovechar y
algunas intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la
práctica.
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2. OBJETIVOS
 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,

como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea

gradiente con la ayuda de un eclímetro.
 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la línea gradiente.
 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente

máxima promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se
va a trabajar.
 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

pendiente establecida a trabajar.
 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico

de Carreteras 2001.
 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño

con respecto al Norte.
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3. MARCO TEÓRICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber

la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro

ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio según las normas de
diseño de carreteras.
DEFINICION:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una
línea de banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condición de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de
inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con
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algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido
seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos parámetros
principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere
no sobrepasar las pendientes máximas permitidas.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente

se hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que
permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es
similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de
gradiente.
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Fig. 01.
El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.
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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles

como el trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima,
vía ferroviaria, vías de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petróleo (oleoductos) y vías de vehículo; todas
están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran
longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una
gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes,
se utiliza el Eclímetro y los jalones, específicamente.
Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos

encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jalón y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mínimas o
máximas, en este caso que la pendiente máxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posición si estoy bajando será
como el ángulo de depresión, lo que hacemos es coincidir el hilo
metálico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de
10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ángulo de elevación una pendiente del 10% y la
marca del jalón se encuentra arriba de la visual la pendiente será
mayor.
3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
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El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el

trazo de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente
mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente

máxima -1%)
PENDIENTE MAXIMA.
Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente

máxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los valores
máximo de esta tabla se reducen en 1%. También indican que en
carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada
podrán superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.
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NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta

a las pendientes máximas, sugiero mas bien considera en el caso de las
vías ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas
se reducen más bien en un 2%, el problema más grave no es por la
dificultad de circulación o congestión que pueden ocasionar los vehículos
pesados sobre los vehículos ligeros el caso de rampa ascendente, sino más
bien el riesgo de accidente que se presentaría en caso de malograrse los
frenos, específicamente en de vehículos pesados que se encuentra en su
carga máxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sería difícil controlarlo y detener el vehículo.
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por

la misma razón anterior indicada, no soy de la opinión de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, más bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe,

el valor de la rasante era más conservador.
PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70
COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE

EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de 7% 8%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6% 7%
3000msnm
3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con

igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia

B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con
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“pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el

mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que
irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella
una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será
nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar
una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en
la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar
esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es

muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
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Fig. 03
Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un
porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente
fórmula:
 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long . probable 2 puntos 
Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

abertura del compás.
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Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendría que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las curvas de
vuelta.
La definición de abertura del compás se ejecuta asi:
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
100E
l
Ki
Donde:
l : Abertura del compás.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.
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Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm
Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseño definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas

correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una línea
curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominaría LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta línea
mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se
estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.
3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo
de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La
pendiente inicial de trabajo: i % de partida  100  (dvertical / dhorizontal ) .
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.
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 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

gradiente, la posición y el número de cambios, estarán supeditados
a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una
carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de
alto costo de construcción, expropiación, etc. Las condiciones
pluviométricas de la zona condicionarán la pendiente mínima.
 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.

04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la elección del valor de a pendientea causa de o
indicado en el párrafo anterior.
Fig. 04
 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de

altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de
volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto
sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporción de mínimo valor de radio
y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
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Fig. 05
Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales
sea lo mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un
tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían
estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo.
El libro de Paraud dice:
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”
 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva

vertical de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una
longitud mínima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto
debe primero verificarse en función a la distancia mínima de parada
y en algunos casos a la de sobrepaso.
 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se

proyectará mas o menos, cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
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mayor del 2 % , de preferencia éstos deben manejarse en la etapa

del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en
los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construcción
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si

se utilizaba la pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de
los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus
posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 % menos que la
pendiente máxima, y aplicado este descanso a o largo de no menos de
400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de
trazo de la línea de gradiente.
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4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:
Brújula
Eclímetro
Cinta topográfica
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclímetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
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4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:
 Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea
visual de la persona que medirá.
MARCA LA VISUAL
 Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un

punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en
un segundo punto, donde a través del eclímetro se mide la
pendiente en porcentaje. Buscándose de esta manera obtener una
sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.
 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida

por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habíamos establecido, en este caso
del 10 %
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MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
 Para la medición de los azimut de cada alineamiento con respecto

al norte magnético, lo que se hace primero es colocar la pínula
verticalmente para poder verla en el espejo, de tal forma que
coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de la
pínula, bifurcándola longitudinalmente, además el hilo también tiene
que coincidir con el reflejo del jalón. Finalmente se tiene que nivelar
el nivel de aire circular, y se procede a leer el azimut con respecto al
norte.
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5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS

5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO
Datos tomados en campo:
Puntos Distancia Azimut Pendiente

BM-1 23.00 m 30° 10%
1-2 15.50 m 45° 10%
2-3 17.60 m 39° 10%
3-4 25.40 m 349° 10%
4-5 24.40 m 347° 10%
5-6 22.24 m 311° 10%
6-7 29.60 m 5° 10%
7-8 21.70 m 23° 10%
8-9 28.40 m 41.5° 10%
9-10 25.50 m 45° 10%
10-11 24.30 m 327° 10%
11-12 22.10 m 5° 10%
12-13 27.60 m 320° 10%
13-14 29.40 m 6° 10%
14-15 23.50 m 35° 10%
15-16 26.30 m 350° 10%
16-17 19.60 m 329° 10%
17-18 22.70 m 320° 10%
18-19 24.20 m 10° 10%
19-20 23.10 m 4° 10%
20-21 25.10 m 25° 10%
21-22 21.20 m 355° 10%
22-23 25.40 m 26° 10%
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Datos calculados en gabinete:
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota

que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para
poder hacer la lectura de la cota de BM. Así también como para el ESTE y
el NORTE de nuestro BM se asumirán valores relativos por la misma razón
mencionada.
Punto Distancia(m) Azimut Pendiente(%) ESTE(m) NORTE(m) COTA(m)

BM 1000.000 1000.000 2000.000
1 23.00 m 30° 10% 1011.500 1019.919 2002.300
2 15.50 m 45° 10% 1022.460 1030.879 2003.85
3 17.60 m 39° 10% 1033.536 1044.557 2005.61
4 25.40 m 349° 10% 1028.690 1069.489 2008.15
5 24.40 m 347° 10% 1023.201 1093.264 2010.59
6 22.24 m 311° 10% 1006.416 1107.855 2012.814
7 29.60 m 5° 10% 1008.996 1137.343 2015.774
8 21.70 m 23° 10% 1017.475 1157.318 2017.944
9 28.40 m 41.5° 10% 1036.293 1178.589 2020.784
10 25.50 m 45° 10% 1054.324 1196.619 2023.334
11 24.30 m 327° 10% 1041.090 1216.999 2025.764
12 22.10 m 5° 10% 1043.016 1239.015 2027.974
13 27.60 m 320° 10% 1025.275 1260.158 2030.734
14 29.40 m 6° 10% 1028.348 1289.396 2033.674
15 23.50 m 35° 10% 1041.827 1308.647 2036.024
16 26.30 m 350° 10% 1037.260 1334.547 2038.654
17 19.60 m 329° 10% 1027.165 1351.347 2040.614
18 22.70 m 320° 10% 1012.574 1368.737 2042.884
19 24.20 m 10° 10% 1016.776 1392.569 2045.304
20 23.10 m 4° 10% 1018.388 1415.613 2047.614
21 25.10 m 25° 10% 1028.995 1438.361 2050.124
22 21.20 m 355° 10% 1027.148 1459.480 2052.244
23 25.40 m 26° 10% 1038.282 1482.310 2054.784
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:
Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
En  En1  (dentre puntos )  sen(azimut )
Ejemplo:
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Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magnético,
obteniéndose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es

calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle
el este del punto anterior (punto BM):
E1  EBM  23  sen(30 )
E1  1000  23  sen(30 )
E1  1011.500 m
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE
Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
Nn  N n1  (dentre puntos )  cos(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magnético,
obteniéndose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará

es calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y luego
sumarle el norte del punto anterior (punto BM):
N1  N BM  23  cos(30 )
E1  1000  23  cos(30 )
E1  1019.919 m
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PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS
Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
id
Cota n  cota n 1 
100
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

Luego tomar la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es del
10 %. Tengamos en cuenta que en párrafos anteriores se mencionó que se
tomó como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendríamos:
id
Cota n  cota n 1 
100
10  23
Cota 1  cota BM 
100
10  23
Cota 1  2000.000 
100
Cota 1  2002.300 m
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reducción de longitud lo que conllevaría
a que suba la pendiente.
 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de curvas verticales sea lo
mínimo necesario. Se sugiere no más de 5 curvas verticales en
un tramo de 1km aproximadamente.
 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente

requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habíamos establecido, en este
caso del 10 %. se recomienda una pendiente única.
 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse
“desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.
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7. PLANOS Y ANEXOS
Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.
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CAMINOS I 2013

5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS………………………………21

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

 El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico

 Señalar la dirección q ha tomado nuestro trazo para el diseño

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente

El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos

3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente

Sección 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente

NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta

En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por

Observe en las anteriores normas del 70, que a continuación se transcribe,

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE

3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición.- Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia

“pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el

3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

 desnviel entre 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

Pendiente Abertura del compas

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas

3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva