Informe Final PDF

INFORME DE EVALUACIÓN
DE PAVIMENTO
De la Av. Guardia Civil Sur – Santiago
de Surco - Lima
INTEGRANTES
RAMOSMORALES,
RAMOS MORALES,Shirley
ShirleyMercedes
Mercedes
ORTIZ CHUJUTALLI,
ORTIZ CHUJUTALLI, Carlos Adrian
Carlos Adrian
SAN MARTÍN
SAN MARTÍN NARREA,NARREA, Gabriela
Gabriela
SEVÁN
SEVÁN RÍOS, Paul RÍOS, Paul Kevin
Kevin
TORRES
TORRES PEREZ, Julio PEREZ, Julio César
César
1
Contenido
1 INTRODUCCIÓN....................................................................................................... 7
2 OBEJETIVOS .............................................................................................................. 8
2.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 8
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 8
3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA VÍA ......................................................... 8
4 INFORMACIÓN PRELIMINAR ................................................................................... 9
4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................. 9
4.2 CARGA DE TRÁNSITO .................................................................................... 11
5 APLICACIÓN DEL MÉTODO PCI ........................................................................... 11
5.1 MUESTREO Y UNIDADES DE MUESTRA .......................................................... 11
5.2 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............................................................... 12
6 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DEL PCI ...................... 13
6.1 TRAMO I ........................................................................................................... 13
6.2 TRAMO II .......................................................................................................... 20
6.3 TRAMO III ......................................................................................................... 29
6.4 TRAMO IV ........................................................................................................ 36
7 CONCLUSIONES..................................................................................................... 45
2
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 1: Vista del inicio del tramo en evaluación, Av. Guardia Civil Sur –
cuadra N°01. Fuente: GOOGLE MAPS, 2015 .............................................................. 9
Figura N° 2: Vista del cambio de distribución de carriles (de 03 carriles en ambos

sentidos a 04 carriles de doble sentido) de la Av. Guardia Civil Sur. Fuente:
GOOGLE MAPS, 2015................................................................................................... 10
Figura N° 3: Distribución de los tramos en evaluación de la Av. Guardia Civil Sur.

Fuente: GOOGLE EARTH, 2018 ................................................................................... 10
Figura N° 4: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO I. Fuente: Propia . 45
Figura N° 5: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO II. Fuente: Propia 45
Figura N° 6: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO III. Fuente: Propia 46
Figura N° 7: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO IV. Fuente: Propia
........................................................................................................................................ 46
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 1: Longitudes de unidades de muestreo asfálticas (VÁSQUEZ, 2002) .. 12
Tabla N° 2: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°01 (U1).

Fuente: Propia............................................................................................................... 13
Tabla N° 3: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO I – U1.................... 13

Fuente: Propia............................................................................................................... 14

Fuente: Propia............................................................................................................... 15

Fuente: Propia............................................................................................................... 16
3
Fuente: Propia............................................................................................................... 16
Tabla N° 11: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO I – U5.................. 17

Fuente: Propia............................................................................................................... 17

Fuente: Propia............................................................................................................... 18

Fuente: Propia............................................................................................................... 19
Tabla N° 18: Identificación de fallas, TRAMO II, Unidad de muestra N°01 (U1).
Fuente: Propia............................................................................................................... 20
Tabla N° 19: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO II – U1 ................. 21
Fuente: Propia............................................................................................................... 22
Fuente: Propia............................................................................................................... 23
Fuente: Propia............................................................................................................... 24
Fuente: Propia............................................................................................................... 25
Fuente: Propia............................................................................................................... 26
4
Fuente: Propia............................................................................................................... 27
Fuente: Propia............................................................................................................... 28
Tabla N° 34: Identificación de fallas, TRAMO III, Unidad de muestra N°01 (U1).
Fuente: Propia............................................................................................................... 29
Tabla N° 35: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO III – U1 ................ 29
Fuente: Propia............................................................................................................... 30
Fuente: Propia............................................................................................................... 31
Fuente: Propia............................................................................................................... 32
Fuente: Propia............................................................................................................... 32
Fuente: Propia............................................................................................................... 33
Fuente: Propia............................................................................................................... 34
5
Fuente: Propia............................................................................................................... 35
Tabla N° 50: Identificación de fallas, TRAMO IV, Unidad de muestra N°01 (U1).
Fuente: Propia............................................................................................................... 36
Tabla N° 51: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO IV – U1 ............... 37
Fuente: Propia............................................................................................................... 37
Fuente: Propia............................................................................................................... 38
Fuente: Propia............................................................................................................... 39
Tabla N° 58: Identificación de fallas, TRAMO IV, Unidad de muestra N°05(U5).

Fuente: Propia............................................................................................................... 40
Fuente: Propia............................................................................................................... 41
Fuente: Propia............................................................................................................... 42
Fuente: Propia............................................................................................................... 43
6
1 INTRODUCCIÓN
El cálculo del PCI se basa en los resultados de una evaluación visual del estado
del pavimento en el cual se establece clase, severidad y cantidad de cada falla
presente; al tratarse de una inspección, su implementación no es muy compleja,
debido a que no requiriere equipos especializados, pero sí un buen criterio del
evaluador.
El presente trabajo se ha realizado en la Av. Guardia Civil Sur – Santiago de Surco

Lima, la misma que posee un pavimento flexible con una considerable y
variedad de tipos de fallas que establece el PCI, de esa manera permitió al
grupo reconocer, diferenciar y clasificar los tipos de falla presentes a lo largo de
1.00 Km de longitud del tramo seleccionado.
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2 OBEJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
• Determinar el Índice de Condición de Pavimento en la Av. Guardia Civil

Sur – Santiago de Surco – Lima, de la cuadra N°1 a la cuadra N°10 a partir
de la determinación y evaluación de las patologías del pavimento
basado en la Norma ASTM D6433-07.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar una inspección visual del estado del pavimento de la Av.

Guardia Civil Sur – Santiago de Surco – Lima y emplear las herramientas
necesarias para su evaluación.
• Calcular la frecuencia de las patologías y su severidad en el tramo
seleccionado.
• Clasificar los tipos de falla según el manual de PCI para la evaluación de
pavimentos flexibles.
3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA VÍA

Se optó por la Av. Guardia Civil Sur desde la cuadra N°01 hasta la cuadra N°10
(Santiago de Surco, Lima), limítrofe con el distrito de Chorrillos debido a la
necesidad de apreciar la mayor cantidad de fallas para nuestro estudio y que
cumpla con una distancia mínima de 1.00 km; asimismo, fue necesario que no
se tratara de una vía rápida por motivos de seguridad y posibilidad de realizar
las mediciones con la mayor fidelidad posible. La vía seleccionada posee los
elementos requeridos para el estudio, ya que su ubicación, tráfico vehicular,
estructura y estado actual del pavimento, nos permitió realizar un estudio
objetivo y verídico.
8
4 INFORMACIÓN PRELIMINAR
Se brinda una descripción general de la zona seleccionada para el estudio, la
misma en la cual se llevó a cabo la inspección visual y mediciones necesarias
para el desarrollo de este informe
4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La vía seleccionada es la Av. Guardia Civil Sur, distrito de Santiago de Surco,

departamento de Lima, desde las cuadras N°01 hasta la N°10, la última cuadra
resulta ser limítrofe con el distrito de Chorrillos; la avenida posee en general 03
carriles en un solo sentido desde la cuadra N°01 hasta la cuadra N°04, donde se
interseca con el Jr. Vista Alegre; de ahí en adelante posee 04 carriles con 02
sentidos.
Figura N° 1: Vista del inicio del tramo en evaluación, Av. Guardia Civil Sur – cuadra N°01. Fuente:
GOOGLE MAPS, 2015
9
Figura N° 2: Vista del cambio de distribución de carriles (de 03 carriles en ambos sentidos a 04
carriles de doble sentido) de la Av. Guardia Civil Sur. Fuente: GOOGLE MAPS, 2015
El tramo en estudio posee una longitud total de 1.00 Km, los mismos que se han
sub dividido en 04 tramos iniciando desde la primera cuadra de la avenida
indicada y prolongada como se indica a continuación:
• TRAMO I : 0+000 – 0+250 (Intersección con Calle Villa Marengo aprox.)

• TRAMO II : 0+250 – 0+500 (30m después de la Calle Viña Carlini aprox.)
• TRAMO III : 0+500 – 0+750 (Intersección con Calle Enrique Martinelli
aprox.)
• TRAMO IV : 0+750 – 1+000 (Límite con el distrito de Chorrillos)
Figura N° 3: Distribución de los tramos en evaluación de la Av. Guardia Civil Sur. Fuente: GOOGLE
EARTH, 2018
10
4.2 CARGA DE TRÁNSITO
Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por

solicitaciones externas debido al flujo o circulación constante de vehículos en
una calle o avenida. Todo pavimento debe ser diseñado para resistir una
determinada carga de tránsito; ya que, de lo contrario, la superficie o en el
extremo caso, su estructura, sufriría daños permanentes, pues soportaría cargas
mucho mayores a las esperadas.
Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van
a transitar una determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren la
avenida Jirón Guardia Civil Sur son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos,
camionetas, combis y buses. Éstos últimos son los que van a ejercer mayor
influencia en el deterioro del pavimento.
El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no

hay variaciones significativas del tránsito entre los tramos existentes. Se puede
considerar que, en los 1000 metros de pavimento, al tráfico es el mismo.
5 APLICACIÓN DEL MÉTODO PCI

Se detallará la metodología aplicada para el caso particular de la Av. Jirón
Guardia Civil Sur, siguiendo los lineamientos definidos por el ASTM D6433-03,
procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del
pavimento en caminos.
5.1 MUESTREO Y UNIDADES DE MUESTRA
La evaluación se realizó según los lineamientos brindados en clase; tomando

como zona de estudio un total de 1000m de la vía mencionada y divididas en
04 tramos; además, al tratarse de un pavimento flexible se han realizado una
serie de muestras de acuerdo al manual del PCI, como se indica en la Tabla
N°01 y conforme el ancho de la avenida en evaluación se ha elegido el ancho
de calzada de 7.30m y una longitud de unidad de muestreo de 31.50m.
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Tabla N° 1: Longitudes de unidades de muestreo asfálticas (VÁSQUEZ, 2002)
Posteriormente se realizó el procedimiento detallado:
1. Identificación de tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en la

avenida, tales como caminos y estacionamientos.
En el caso de estudio, se han diferenciado las zonas de parqueo que no

corresponden a más del 20% del área total de la vía; por otro lado, los carriles
destinados a trafico vehicular predominan el área de estudio.
2. División de cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del

pavimento, historia de construcción, tráfico y condición del mismo.
El criterio para la selección del tramo fue brindado netamente por las
condiciones indicadas en clase; es decir, cada 250m.
3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.

Como se indicó al inicio del punto 5.1 de este informe, se ha establecido un
ancho de calzada de 7.30m por una longitud de muestreo de 31.50m.
4. Se ha asignado un código para cada unidad de muestra es señalada en el

pavimento e identificada por medio de un código.
5.2 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
5. Se realizó la inspección ocular de cada muestra seleccionada
6. Se registraron los tramos, número de sección y el número de unidad de

muestra.
7. Dimensionamiento de las fallas encontradas según e manual del PCI.
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8. Cuantificación de los niveles de severidad de las fallas detectadas y llenado
de la información en la hoja de registro.
6 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SEGÚN EL MÉTODO

DEL PCI
6.1 TRAMO I
6.1.1 U1
La unidad de muestra posee un área de 330.75m2. No presenta cambios de

sección dentro de su área, por ello que queda definida como una única
sección.
Tabla N° 2: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°01 (U1). Fuente: Propia
PROGRESIVA Longitud Medidas
UNIDAD DE ALTERNATIVA DE
FALLA Lado SEVERIDAD PANEL FOTOGRÁFICO
MUESTRA Del Km Al Km m Longitud (m) Ancho (m) Profundidad (m) Total SOLUCIÓN
Parche en toda la
1 00+000.00 00+031.50 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 25.00 3.50 87.50 m2 H profundidad(FULL
DEPTH) Reconstruccion
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo con un grado de severidad

alta; lo cual manifiesta un deterioro total de la carpeta sin haber afectado
estructuralmente al pavimento, pero sí compromete la transitabilidad.
Tabla N° 3: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO I – U1
INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO - METODO DEL PCI

HOJA DE REGISTRO
Nombre de la Via: Av. Guardia Civil Sur Seccion: Unidad de muestra: U1 Esquema
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75

DIAGRAMA DE SECTORIZACIÓN Y SEVERIDAD DE FALLAS EN LA MUESTRA U1
Maestria en Ingenieria Vial Ancho de via: 10.5 SENTIDO DEL TRAFICO
Tipos de fallas
FALLA 10L
1.- Piel de cocodrilo (m2) 6.- Depresiones (m2) 11.- Bacheo - parcheo (m2) 16- Fisura parabolica o por deslizamiento (m2)
FALLA 10L
2.- Exudación (m2) 7.- Fisura de borde(m) 12.- Agregados pulidos (m2) 17.- Hinchamiento (m2)
3.- Fisuras en bloque (m2) 8.- Fisura de Reflexión de juntas (m) 13.- Bache - Huecos(m2) 18.- Peladura por intemperismo y
4.- Elevaciones, hundimientos (m) 9.- Desnivel de carril - berma (m) 14.- Ahuellamiento (m2) 19.- desprendimiento de agregados (m2) FALLA 3M
5.- Corrugaciones (m2) 10.- Fisuras longitudinal y transversal (m) 15.- Desplazamiento (m2) FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
L: BAJA M: MEDIA H: ALTA FALLA 3M
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

FALLA 3M
1H 87.5 87.50 26.46% 73.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
FALLA 13M FALLA 11L FALLA 11L
En la tabla se muestran los resultados que después de haber aplicado la

metodología establecida, se halló un PCI igual a 27 lo que lo clasifica como
POBRE; ante ello, se recomienda un reemplazo de la carpeta asfáltica de toda
la unidad de muestra.
13
6.1.2 U2

sección.
Parcheo parcial o en
toda la profundidad
2 00+031.50 00+063.00 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 11.00 3.00 33.00 m2 M (Full Depth).
Sobrecarpeta.
Reconstrucción
Parche en toda la
2 00+031.50 00+063.00 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 17.00 1.50 25.50 m2 H profundidad(FULL
Parhe en toda la
2 00+031.50 00+063.00 31.5 Piel de cocodrilo derecho 25.00 3.70 92.50 m2 H profundidad(FULL

mediada y alta; lo cual manifiesta un deterioro total de la carpeta sin haber
afectado estructuralmente al pavimento, pero sí compromete la transitabilidad
y se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores superiores a 5mm.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Maestria en Ingenieria Vial Ancho de via: 10.5
Tipos de fallas
4.- Elevaciones, hundimientos (m) 9.- Desnivel de carril - berma (m) 14.- Ahuellamiento (m2) 19.- desprendimiento de agregados (m2)
5.- Corrugaciones (m2) 10.- Fisuras longitudinal y transversal (m) 15.- Desplazamiento (m2)
NIVEL DE SEVERIDAD
L: BAJA M: MEDIA H: ALTA
1M 33.0 33.00 9.98% 45.0
1H 25.5 92.5 118.00 35.68% 78.0

MUY POBRE; ante ello, se recomienda un reemplazo de la carpeta asfáltica de
toda la unidad de muestra.
14
6.1.3 U3

sección.
toda la profundidad
3 00+063.00 00+094.50 31.5 Piel de cocodrilo derecho 6.00 3.00 18.00 m2 M (Full Depth).
Sobrecarpeta.
Reconstrucción

mediana y alta; lo cual manifiesta un deterioro total de la carpeta sin haber
y se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores superiores a 3mm.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 18.0 18.00 5.44% 48.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

REGULAR; ante ello, se recomienda un recapado de la carpeta asfáltica
mediante micropavimento o slurry seal.
6.1.4 U4

sección.
15
toda la profundidad
4 00+094.50 00+126.00 31.5 Piel de cocodrilo derecho 31.00 3.00 93.00 m2 M (Full Depth).
Sobrecarpeta.
Reconstrucción

media; lo cual manifiesta un deterioro total de la carpeta sin haber afectado
estructuralmente al pavimento, pero sí compromete de manera regular la
transitabilidad y se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores
superiores a 3mm.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Maestria en Ingenieria Vial Ancho de via: 10.5 DIAGRAMA DE SECTORIZACIÓN Y SEVERIDAD DE FALLAS EN LA MUESTRA U1
SENTIDO DEL TRAFICO
Tipos de fallas
FALLA 10L
2.- Exudación (m2) 7.- Fisura de borde(m) 12.- Agregados pulidos (m2) 17.- Hinchamiento (m2) FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 93.0 93.00 28.12% 59.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

6.1.5 U5

sección.
Sello superficial. Sobre

5 00+126.00 00+157.50 31.5 Piel de cocodrilo derecho 31.00 2.30 71.30 m2 L
capa
16
leve; lo cual manifiesta un deterioro de baja importancia en la carpeta asfáltica,
y no compromete de manera regular la transitabilidad.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1L 71.3 71.30 21.56% 42.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

BUENO; ante ello, se recomienda un recapado de la carpeta asfáltica mediante
micropavimento o slurry seal.
6.1.6 U6

sección.
6 00+157.50 00+189.00 31.5 Depresión derecho 1.20 1.00 0.03 1.200 m2 M Parcheo parcial
Sellado de grietas de
6 00+157.50 00+189.00 31.5 fisura longitudinal derecho 3.30 3.30 m L ancho mayor que 3.0
mm
mm
Las fallas encontradas fueron de depresiones y fisuras con un grado de

severidad mediana y alta en distintos carriles; lo cual manifiesta un deterioro de
la carpeta sin haber afectado estructuralmente al pavimento, pero sí
17
compromete la transitabilidad y se aprecian fisuras de regular magnitud con
espesores no superiores a 3mm.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
4.- Elevaciones, hundimientos (m) 9.- Desnivel de carril - berma (m) 14.- Ahuellamiento (m2) 19.-desprendimiento de agregados (m2) FALLA 3M
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

6M 10.5 10.50 3.17% 13.0 FALLA 3M
10L 3.3 6.2 9.50 2.87% 2.0

FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

EXCELENTE; ante ello, se recomienda un solo un mantenimiento rutinario
mediante bacheos superficiales y sellado de fisuras según las zonas demarcadas
como severidad media o leve.
6.1.7 U7

sección.
Parcheo superficial,
7 00+189.00 00+220.50 31.5 Depresión derecho 2.50 0.80 0.027 2.00 m2 M
parcial o profundo.
mm
7 00+189.00 00+220.50 31.5 Parche derecho 1.20 1.20 1.44 m2 M Sustitución del parche
Las fallas encontradas fueron de parches, depresiones y agregados pulidos con

un grado de severidad entre media y leve; lo cual manifiesta un deterioro de
18
baja importancia en la carpeta asfáltica, y no compromete de manera regular
la transitabilidad.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
6M 2.0 2.00 0.60% 9.0
10L 6.5 6.50 1.97% 1.0
FALLA 3M
11M 1.4 1.44 0.44% 20.0 FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

metodología establecida, se halló un PCI igual a 80 lo que lo clasifica como MUY
BUENO; ante ello, se recomienda un solo un mantenimiento rutinario mediante
bacheos superficiales y sellado de fisuras según las zonas demarcadas como
severidad media o leve.
6.1.8 U8

sección.
8 00+220.50 00+250.00 29.5 Depresión derecho 2.00 1.00 0.02 2.00 m2 L No se hace nada
Sello superficial. Sobre

8 00+220.50 00+250.00 29.5 Piel de cocodrilo derecho 6.50 3.50 22.75 m2 L
capa
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo y depresiones con un grado

de severidad leve; lo cual manifiesta un deterioro de muy baja importancia en
la carpeta asfáltica, y no compromete de la transitabilidad.
19

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

6L 2.0 2.00 0.60% 5.0 FALLA 3M
1L 22.8 22.75 6.88% 9.0

FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

EXCELENTE; ante ello, se recomienda un solo un mantenimiento rutinario
mediante bacheos superficiales y sellado de fisuras según las zonas demarcadas
como severidad media o leve.
6.2 TRAMO II
6.2.1 U1

sección.
Tabla N° 18: Identificación de fallas, TRAMO II, Unidad de muestra N°01 (U1). Fuente: Propia
ALTERNATI
UNIDAD DE PROGRESIVA Longitud Medidas
FALLA SEVERIDAD VA DE PANEL FOTOGRÁFICO
MUESTRA Del Km Al Km m Longitud (m) Ancho (m) Profundidad (m) Total
SOLUCIÓN
No se hace
1 250 281.5 31.5 Depresión 2.50 1.15 0.02 2.88 m2 L
nada
Parcheo
parcial o
Full Depth.
1 250 281.5 31.5 Piel de cocodrilo 2.90 1.15 3.34 m2 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
Parcheo
parcial o
Full Depth.
1 250 281.5 31.5 Piel de cocodrilo 2.20 3.50 7.70 m2 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
Parcheo
parcial o
Full Depth.
1 250 281.5 31.5 Depresión 2.20 3.00 6.60 m2 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
20
de severidad leve y alta; lo cual manifiesta un deterioro de la carpeta sin haber
y se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores superiores a 2.5mm.
Tabla N° 19: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO II – U1

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75

Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
6L 2.9 2.88 0.87% 5.0
1H 3.3 7.7 11.04 3.34% 51.0 FALLA 3M
FALLA 1H
6H 6.6 6.60 2.00% 20.0
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

REGULAR; ante ello, se recomienda un solo un mantenimiento correctivo
mediante bacheos y sellado de fisuras según las zonas demarcadas como
severidad alta o leve.
6.2.2 U2

sección.
21
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Parcheo
parcial o
Full Depth.
2 281.5 313 31.5 Piel de cocodrilo 10.60 3.50 37.10 m2 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
Parcheo
parcial o
Full Depth.
2 281.5 313 31.5 Piel de cocodrilo 2.00 1.30 2.60 m2 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
Sellado de
2 281.5 313 31.5 fisura transversal 1.60 0.07 1.60 m M
grietas.
No se define
ningún nivel de
severidad. Sin
embargo, el
grado de
No se hace
2 281.5 313 31.5 Pulimiento de agregados 2.00 1.50 3.00 m2 pulimento deberá
nada.
ser significativo
antes
de ser incluido en
una evaluación
de la condición y
Sellado de
grietas de
2 281.5 313 31.5 fisura longitudinal 1.20 1.20 m L ancho
mayor que
3.0 mm.
Parcheo
2 281.5 313 31.5 Depresión 1.20 1.00 0.03 1.20 m2 M
parcial

de severidad leve, media y alta; lo cual manifiesta un deterioro de la carpeta
asfáltica, y sí compromete la transitabilidad vehicular; se aprecian fisuras de
regular magnitud con espesores superiores a 3mm.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1H 37.1 2.6 39.70 12.00% 64.0
10M 1.6 1.60 0.48% 3.0 FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
10L 1.2 1.20 0.36% 0.0

6M 1.2 1.20 0.36% 9.0
FALLA 7M
22
POBRE; ante ello, se recomienda un reemplazo de la carpeta asfáltica de toda
la unidad de muestra.
6.2.3 U3

sección.
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Sustitucion
3 313 344.5 31.5 Parche 20.00 4.00 80.00 m2 M
del parche
Parcheo
3 313 344.5 31.5 bache 1.20 0.60 0.05 1.5 H
profundo
Las fallas encontradas fueron de bacheo, parches y huecos con un grado de

severidad media y alta; lo cual manifiesta un deterioro considerable de la
carpeta asfáltica y sí compromete la transitabilidad vehicular.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75 DIAGRAMA DE SECTORIZACIÓN Y SEVERIDAD DE FALLAS EN LA MUESTRA U1
SENTIDO DEL TRAFICO
Tipos de fallas FALLA 10L
1.- Piel de cocodrilo (m2) 6.- Depresiones (m2) 11.- Bacheo - parcheo (m2) 16- Fisura parabolica o por deslizamiento (m2) FALLA 10L
FALLA 3M
FALLA 1H
5.- Corrugaciones (m2) 10.- Fisuras longitudinal y transversal (m) 15.- Desplazamiento (m2) FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO FALLA 3M
11M 80.0 80.00 24.19% 44.0

FALLA 3M
13H 0.7 0.72 0.22% 27.0 FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

23
6.2.4 U4

sección.
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Parcheo
parcial o en
toda la
profundidad
4 344.5 376 31.5 Piel de cocodrilo 2.20 1.30 2.86 M (Full Depth).
Sobrecarpet
a.
Reconstrucci
ón.

media; lo cual manifiesta un deterioro considerable de la carpeta asfáltica, y sí
compromete la transitabilidad vehicular; se aprecian fisuras de regular
magnitud con espesores superiores a 3mm.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 2.9 2.86 0.86% 20.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

MUY BUENO; ante ello, se recomienda el mantenimiento rutinario mediante
bacheos superficiales y sellado de fisuras según las zonas identificadas.
24
6.2.5 U5

sección.
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Parcheo
parcial o en
toda la
profundidad
5 376 407.5 31.5 Piel de cocodrilo 10.50 10.00 105 M (Full Depth).
Sobrecarpet
a.
Reconstrucci
ón.

media; lo cual manifiesta un deterioro considerable de la carpeta asfáltica y sí
compromete la transitabilidad vehicular; se aprecian fisuras de regular
magnitud con espesores superiores a 3mm.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 105.0 105.00 31.75% 61.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda un reemplazo de la carpeta asfáltica debido
al deterioro encontrado.
6.2.6 U6

sección.
25
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Parcheo
parcial o
Full Depth.
6 407.5 439 31.5 Piel de cocodrilo 20.00 10.50 210 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.
Parcheo
parcial o en
toda la
profundidad
6 407.5 439 31.5 Piel de cocodrilo 4.00 3.00 12 M (Full Depth).
Sobrecarpet
a.
Reconstrucci
ón.
Parcheo
parcial o
Full Depth.
6 407.5 439 31.5 Piel de cocodrilo 8.00 3.50 28 H Sobrecarpet
a.
Reconstrucc
ión.

media a alta; lo cual manifiesta un deterioro considerable de la carpeta
asfáltica y sí compromete la transitabilidad vehicular; se aprecian fisuras de
regular magnitud con espesores superiores a 3mm.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

1H 210.0 28.0 238.00 71.96% 60.0 FALLA 3M
1M 12.0 12.00 3.63% 20.0

FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda un reemplazo de la carpeta asfáltica debido
al deterioro encontrado.
6.2.7 U7

sección.
26
ALTERNATI
SOLUCIÓN
Sellado de
grietas de
7 439 470.5 31.5 Fisura longitudinal 5.50 31.50 173.25 L ancho
mayor que
3.0 mm
Las fallas encontradas fueron de fisuras longitudinales y transversales con un

grado de severidad leve; lo cual manifiesta un deterioro casi imperceptible de
la carpeta asfáltica y no compromete la transitabilidad vehicular.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
SENTIDO DEL TRAFICO
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
10L 173.3 173.25 52.38% 20.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

BUENO; ante ello, se recomienda el mantenimiento rutinario mediante sellado
de fisuras según las zonas identificadas.
6.2.8 U8

sección.
27
UNIDAD DE PROGRESIVA Longitud Medidas ALTERNATIVA
FALLA SEVERIDAD PANEL FOTOGRÁFICO
MUESTRA Del Km Al Km m Longitud (m) Ancho (m) Profundidad (m) Total DE SOLUCIÓN
No se hace nada.
8 470.5 500 29.5 Bache 0.60 0.30 0.025 0.18 M Parcheo parcial o
profundo.
No se hace nada.
Sellado de grietas
8 470.5 500 29.5 Fisura longitudinal 8.00 2.00 16 L
de ancho mayor
que 3.0 mm.
Sellado de grietas,
reciclado
superficial.
8 470.5 500 29.5 Falla en bloque 5.50 2.00 11 H
Escarificado en
caliente y
sobrecarpeta.
Las fallas encontradas fueron de fisuras en bloque, fisuras longitudinales y

transversales y baches con un grado de severidad leve, media y alta; lo cual
manifiesta un deterioro considerable de la carpeta asfáltica y compromete la
transitabilidad vehicular.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

13M 6.0 6.03 1.82% 39.0 FALLA 3M
10L 16.0 16.00 4.84% 2.0

FALLA 3M
3H 11.0 11.00 3.33% 9.0 FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

28
6.3 TRAMO III
6.3.1 U1

sección.
Tabla N° 34: Identificación de fallas, TRAMO III, Unidad de muestra N°01 (U1). Fuente: Propia
UNIDAD DE PROGRESIVA Longitud Medidas ALTERNATIVA DE
Parhe en toda la
Piel de profundidad(FULL
1er 500 531.5 31.5 derecho 31.50 3.00 94.50 m2 H
cocodrilo DEPTH)
Reconstruccion
No se hace nada.
Fisura Sellado de grietas de
1er 500 531.5 31.5 derecho 4.00 0.60 2.40 m L
Longitudinal ancho mayor que 3.0
mm.
Las fallas encontradas fueron de fisuras fisuras longitudinales y transversales y

piel de cocodrilo con un grado de severidad leve a alta; lo cual manifiesta un
deterioro considerable de la carpeta asfáltica y compromete la transitabilidad
vehicular.
Tabla N° 35: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO III – U1

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75

Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1H 94.5 94.50 28.57% 74.0
10L 4.0 4.00 1.21% 0.0 FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

29
6.3.2 U2

sección.
Parhe en toda la
Piel de profundidad(FULL
2do 531.5 563 31.5 izquierdo 3.00 2.00 6.00 m2 H
cocodrilo DEPTH)
Reconstruccion
Las fallas encontradas fueron piel de cocodrilo con un grado de severidad alta;
lo cual manifiesta un deterioro considerable de la carpeta asfáltica y
compromete la transitabilidad vehicular.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1H 6.0 6.00 1.81% 48.0
FALLA 3M
FALLA 1H BERMA CENTRAL
FALLA 7M

6.3.3 U3

sección.
30
3er 563 594.5 31.5 Agregado pulido izquierdo 5.00 7.00 35 L No se hace nada.
3er 563 594.5 31.5 Depresión izquierdo 3.80 1.20 4.56 L No se hace nada.
Las fallas encontradas fueron depresiones con un grado de severidad leve; lo

cual indica que no existe deterioro considerable de la carpeta asfáltica ni
mucho menos de la estructura del pavimento; por lo tanto, no compromete la
transitabilidad vehicular.
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

FALLA 3M
6L 4.6 4.56 1.38% 5.0

FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

EXCELENTE; ante ello, se recomienda únicamente un mantenimiento rutinario
con parches focalizados en las zonas afectadas.
6.3.4 U4

sección.
31
Tratamiento
4to 594.5 626 31.5 Agregado pulido derecho 1.30 11.00 14.3 M
superficial.
Las fallas encontradas fueron pulimiento de agregado; el mismo que, por

recomendación del manual del PCI no debe ser considerado a menos que el
daño sea significativo.

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Maestria en Ingenieria Vial Ancho de via: 10.5 DIAGRAMA DE SECTORIZACIÓN Y SEVERIDAD DE FALLAS EN LA MUESTRA U1
SENTIDO DEL TRAFICO
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
NIVEL DE SEVERIDAD FALLA 3M

FALLA 3M

FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
Al no considerarse este tipo de falla, se halló un PCI igual a 100 lo que lo clasifica
como EXCELENTE; ante ello, no se recomienda alguna solución en particular, ya
que el daño no es significativo; sin embargo podría aplicarse lechada asfáltica
como un recubrimiento adicional.
6.3.5 U5

sección.
Parcheo parcial o Full

Piel de cocodrilo
5to 626 657.5 31.5 izquierdo 1.80 2.00 3.6 H Depth. Sobrecarpeta.
alto
Reconstrucción
32
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1H 3.6 3.60 1.09% 33.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
6.3.6 U6

sección.
6to 657.5 689 31.5 Agregado pulido izquierdo 25.00 3.70 92.5 L No se hace nada.

33

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
6.3.7 U7

sección.
7mo 689 720.5 31.5 Agregado pulido derecho 17.00 1.50 25.5 L No se hace nada.

34
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
que el daño no es significativo; sin embargo, podría aplicarse lechada asfáltica
6.3.8 U8

sección.
Ranurado de la
8vo 720.5 750 29.5 Agregado pulido derecho 11.00 3.00 33 H superficie.
Sobrecarpeta

35

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 309.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

18 FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
que el daño no es significativo; sin embargo, podría aplicarse lechada asfáltica
6.4 TRAMO IV
6.4.1 U1

sección.
Tabla N° 50: Identificación de fallas, TRAMO IV, Unidad de muestra N°01 (U1). Fuente: Propia
FALLA Lado SEVERIDAD ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN PANEL FOTOGRÁFICO
Parcheo parcial o en toda la

1 750 781.5 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 3.00 1.50 4.50 m2 M profundidad (Full Depth).
Sobrecarpeta. Reconstrucción

media; lo cual manifiesta un deterioro significante de la carpeta asfáltica y sí
compromete parcialmente la transitabilidad vehicular; se aprecian fisuras de
regular magnitud con espesores menores a 3mm.
36
Tabla N° 51: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO IV – U1

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75

Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 4.5 4.50 1.36% 23.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M
En la tabla se muestran los resultados que, después de haber aplicado la

BUENO; ante ello, se recomienda un sellado de fisuras.
6.4.2 U2

sección.

2 781.5 813 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 8.00 3.50 28.00 m2 M profundidad (Full Depth).
Sobrecarpeta. Reconstrucción
Parcheo parcial o Full Depth.

2 781.5 813 31.5 Piel de cocodrilo derecho 3.80 3.80 14.44 m2 H
Sobrecarpeta. Reconstrucción.
2 781.5 813 31.5 fisura transversal derecho 10.50 0.50 5.25 m2 M Sellado de grietas
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo y fisuras longitudinales y

transversales con un grado de severidad media a alta; lo cual manifiesta un
deterioro considerable de la carpeta asfáltica y sí compromete la transitabilidad
vehicular; se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores mayores a
3mm.
37
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1M 28.0 28.00 8.47% 44.0
1H 14.4 14.44 4.37% 52.0 FALLA 3M
FALLA 1H
10M 10.5 10.50 3.17% 9.0
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda el reemplazo de la carpeta asfáltica en la
unidad de muestreo trabajada.
6.4.3 U3

sección.

3 813 844.5 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 14.00 5.50 77.00 m2 H
Sobrecarpeta. Reconstrucción.
3 813 844.5 31.5 Hueco izquierdo 1.50 1.00 0.03 1.50 m2 H Parcheo Profundo.
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo y fisuras longitudinales y

transversales con un grado de severidad media a alta; lo cual manifiesta un
deterioro considerable de la carpeta asfáltica y sí compromete la transitabilidad
vehicular; se aprecian fisuras de regular magnitud con espesores mayores a
3mm.
38

HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

1H 77.0 77.00 23.28% 72.0 FALLA 3M
13H 1.5 1.50 0.45% 48.0

FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda el reemplazo de la carpeta asfáltica en la
unidad de muestreo trabajada.
6.4.4 U4

sección dentro de su área, por ello queda definida como una única sección.
UNIDAD DE PROGRESIV A Longitud Medidas
FALLA Lado SEV ERIDAD ALTERNATIV A DE SOLUCIÓN PANEL FOTOGRÁFICO
4 844.5 876 31.5 Hueco izquierdo 1.50 1.00 0.04 1.50 m2 H Parcheo Profundo.

profundidad (Full Depth).
4 844.5 876 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 25.00 3.50 87.50 m2 M
Sobrecarpeta.
Reconstrucción
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo y baches con un grado de

severidad media a alta respectivamente; lo cual manifiesta un deterioro
considerable de la carpeta asfáltica y sí compromete la transitabilidad
vehicular; los baches tienen una profundidad de hasta 4cm.
39
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
13H 1.5 1.50 0.45% 48.0
1M 87.5 87.50 26.46% 28.0 FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

REGULAR; ante ello, se recomienda el mantenimiento correctivo por medio de
parches en zonas focalizadas para los baches y un recapeo para la piel de
cocodrilo.
6.4.5 U5

sección.
Tabla N° 58: Identificación de fallas, TRAMO IV, Unidad de muestra N°05(U5). Fuente: Propia
5 876 907.5 31.5 Hueco derecho 1.50 3.60 0.03 5.40 m2 H Parcheo Profundo.

5 876 907.5 31.5 Piel de cocodrilo derecho 15.00 3.00 45.00 m2 H Sobrecarpeta.
Reconstrucción.

5 876 907.5 31.5 Piel de cocodrilo derecho 15.00 3.00 45.00 m2 H Sobrecarpeta.
Reconstrucción.
Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo y baches con un grado de

severidad alta en ambos casos; lo cual manifiesta un deterioro considerable de
la carpeta asfáltica y sí compromete la transitabilidad vehicular; los baches
tienen una profundidad de hasta 3cm.
40
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
13H 5.4 5.40 1.63% 61.0
1H 45.0 45.0 90.00 27.21% 29.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda una rehabilitación mayor por medio de
parches o full depth en zonas focalizadas para los baches y un recapeo para la
piel de cocodrilo.
6.4.6 U6

sección.

profundidad (Full Depth).
6 907.5 939 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 29.00 5.50 159.50 m2 M
Sobrecarpeta.
Reconstrucción

media; lo cual significa un deterioro ya considerable de la carpeta asfáltica y sí
41
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

1H 159.5 159.50 48.22% 46.0 FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

REGULAR; ante ello, se recomienda un mantenimiento correctivo por medio de
parches en zonas focalizadas o recapeo para la piel de cocodrilo.
6.4.7 U7

sección.

7 970.5 1002 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 12.00 10.50 126.00 m2 H Sobrecarpeta.
Reconstrucción.

7 970.5 1002 31.5 Piel de cocodrilo izquierdo 6.00 1.50 9.00 m2 H Sobrecarpeta.
Reconstrucción.

alta; lo cual significa un deterioro considerable de la carpeta asfáltica y sí
42
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD

FALLA 3M
1H 126.0 9.0 135.00 40.82% 80.0
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda una reconstrucción total de la unidad de
muestra evaluada, mejoramiento o reemplazo del material de base y carpeta
asfáltica.
6.4.8 U8

sección.
Parcheo profundo o parcial.

8 1033.5 31.5 hundimiento izquierdo 1.80 3.00 0.015 5.40 m2 H
Sobrecarpeta.
Las fallas encontradas fueron de hundimiento con un grado de severidad alta;

lo cual significa un deterioro considerable de la carpeta asfáltica y sí
compromete la transitabilidad vehicular en gran magnitud.
43
HOJA DE REGISTRO
Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75
Tipos de fallas
FALLA 10L
FALLA 1H
FALLA 3M
NIVEL DE SEVERIDAD
FALLA 3M

13H 5.4 5.40 1.63% 61.0 FALLA 3M
FALLA 3M
FALLA 1H
BERMA CENTRAL
FALLA 7M

POBRE; ante ello, se recomienda un full Depth o reemplazo del material de base
y carpeta asfáltica.
44
7 CONCLUSIONES
• Según la división propuesta en 04 tramos de una longitud total de 1000m
de la Av. Guardia Civil Sur se puede concluir lo siguiente respecto al PCI
por cada uno:
✓ TRAMO I : PCI igual a 56.75 estado BUENO
TRAMO I
0% 12%
25%
12%
13%
25%
13%
FALLADO MUY POBRE POBRE REGULAR BUENO MUY BUENO EXCELENTE
Figura N° 4: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO I. Fuente: Propia
✓ TRAMO II : PCI igual a 52.88 estado REGULAR
TRAMO II
0%
25%
37%
13%
25%
Figura N° 5: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO II. Fuente: Propia
✓ TRAMO III : PCI igual a 83.75 estado MUY BUENO
45
TRAMO III
0% 12%
25%
63%
Figura N° 6: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO III. Fuente: Propia
✓ TRAMO IV : PCI igual a 40.88 estado REGULAR
TRAMO IV
13% 0%
0% 25%
25%
37%
Figura N° 7: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO IV. Fuente: Propia
• En el siguiente cuadro se muestra el resumen del estado general del

tramo evaluado; se puede concluir que en general el estado del
pavimento es REGULAR, aunque tiene zonas bastante marcadas con
respecto a su estado de manera independiente.
46
RESUMEN DE ESTADO DEL PAVIMENTO SEGÚN PCI
0%
12%
25%
12%
13%
25%
13%
• Las fallas más frecuentes encontradas son la piel de cocodrilo y las grietas
longitudinales y transversales. Esto ayudó a que el PCI tenga un estado
regular porque estas fallas no afectan al tránsito normal de vehículos. Las
vibraciones dentro del vehículo son mínimas y no es necesario disminuir la
velocidad.
• En aquellas unidades de muestra donde se encontraron fallas
estructurales (tales como baches, todo tipo de fisuras, depresiones y
parches) con densidades mayores a 0.1% como mínimo, el valor del PCI
obtenido fue bajo, es decir, el estado del pavimento era malo. No
importa el nivel de severidad que tengan, incluso un nivel bajo causa un
daño significativo a la pista. Este tipo de fallas afectan tanto a la
estructura del pavimento (capas del paquete estructural) como a la
serviciabilidad del mismo, pues el usuario no se siente cómodo ni seguro,
al transitar sobre el pavimento deteriorado
• A mayor valor deducido, mayor es el daño que las fallas producen al
pavimento pues este valor indica el grado en que cada combinación de
deterioro, nivel de severidad y cantidad, afectan a la condición del
mismo. Por el contrario, un valor deducido de cero, quiere decir que el
tamaño de la falla dentro de la unidad de muestra es despreciable, o
muy pequeña como para ejercer un daño significativo al área de
estudio.
47
• En el TRAMO III se ha detectado el tipo de falla correspondiente a
pulimiento de agregados; sin embargo, este ha sido despreciado en las
unidades de muestreo U6, U7 y U8 ya que no eran significativas.
• Las soluciones planteadas en cada sector varían según la unidad de
muestreo de cada tramo; se recomienda tratarlas de manera individual
según los análisis realizados, de esa manera se optimizarían los recursos
económicos.
48

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INFORME DE EVALUACIÓN

2.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 8

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 8

3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA VÍA ......................................................... 8

4 INFORMACIÓN PRELIMINAR ................................................................................... 9

4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................. 9

4.2 CARGA DE TRÁNSITO .................................................................................... 11

5 APLICACIÓN DEL MÉTODO PCI ........................................................................... 11

5.1 MUESTREO Y UNIDADES DE MUESTRA .......................................................... 11

5.2 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN ............................................................... 12

6 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DEL PCI ...................... 13

6.1 TRAMO I ........................................................................................................... 13

6.2 TRAMO II .......................................................................................................... 20

6.3 TRAMO III ......................................................................................................... 29

6.4 TRAMO IV ........................................................................................................ 36

Figura N° 2: Vista del cambio de distribución de carriles (de 03 carriles en ambos

Figura N° 3: Distribución de los tramos en evaluación de la Av. Guardia Civil Sur.

Figura N° 4: Gráfico del estado del pavimento en el TRAMO I. Fuente: Propia . 45

Tabla N° 1: Longitudes de unidades de muestreo asfálticas (VÁSQUEZ, 2002) .. 12

Tabla N° 2: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°01 (U1).

Tabla N° 4: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°02 (U2).

Tabla N° 6: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°03 (U3).

Tabla N° 8: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°04 (U4).

Tabla N° 12: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°06 (U6).

Tabla N° 14: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°07 (U7).

Tabla N° 16: Identificación de fallas, TRAMO I, Unidad de muestra N°08 (U8).

Tabla N° 58: Identificación de fallas, TRAMO IV, Unidad de muestra N°05(U5).

El presente trabajo se ha realizado en la Av. Guardia Civil Sur – Santiago de Surco

• Determinar el Índice de Condición de Pavimento en la Av. Guardia Civil

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar una inspección visual del estado del pavimento de la Av.

3 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA VÍA

4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La vía seleccionada es la Av. Guardia Civil Sur, distrito de Santiago de Surco,

• TRAMO I : 0+000 – 0+250 (Intersección con Calle Villa Marengo aprox.)

Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por

El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no

5 APLICACIÓN DEL MÉTODO PCI

5.1 MUESTREO Y UNIDADES DE MUESTRA

La evaluación se realizó según los lineamientos brindados en clase; tomando

Posteriormente se realizó el procedimiento detallado:

1. Identificación de tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en la

En el caso de estudio, se han diferenciado las zonas de parqueo que no

2. División de cada tramo en secciones basándose en criterios como diseño del

3. Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.

4. Se ha asignado un código para cada unidad de muestra es señalada en el

5.2 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

5. Se realizó la inspección ocular de cada muestra seleccionada

6. Se registraron los tramos, número de sección y el número de unidad de

7. Dimensionamiento de las fallas encontradas según e manual del PCI.

6 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SEGÚN EL MÉTODO

La unidad de muestra posee un área de 330.75m2. No presenta cambios de

Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo con un grado de severidad

Tabla N° 3: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO I – U1

INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO - METODO DEL PCI

Fecha: 08/09/2018 Area: 330.75

FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

En la tabla se muestran los resultados que después de haber aplicado la

La unidad de muestra posee un área de 330.75m2. No presenta cambios de

Las fallas encontradas fueron de piel de cocodrilo con un grado de severidad

Tabla N° 5: Hoja de registro para cálculo del PCI del TRAMO I – U2

En la tabla se muestran los resultados que después de haber aplicado la

La unidad de muestra posee un área de 330.75m2. No presenta cambios de