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Informe #1
Informe #1
RESUMEN: En el presente informe de laboratorio se convierten energía eléctrica en mecánica. Por esto, es de vital
muestra la implementación de tres diferentes tipos de circuitos importancia para el Ingeniero Electromecánico, saber cómo
de control para el arranque de motor trifásico. Los tipos de arrancar de manera óptima este componente del proceso
industrial. El arranque directo del motor trifásico es el más
arranque que se hicieron son: por impulso permanente, por usado en la industria en motores de baja potencia, el cual llega
impulso inicial, y desde dos estaciones, teniendo en cuenta las a consumir de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor,
protecciones necesarias y señalización que indique el siendo de todos los arranques el de mayor consumo de
funcionamiento o fallo del sistema. corriente, pero el que mejor par de torsión ofrece. Esta
corriente no causa daño al motor, mientras no se mantenga por
PALABRAS CLAVE: circuito de potencia, circuito de más de 5 segundos.
Para el arranque del motor trifásico se utilizan elementos de
control, arranque de motor trifásico.
mando, protección, maniobra y señalización como pulsadores,
guardamotores (protección termomagnética), contactores, relé
térmico y luces de señalización.
ABSTRACT: In this lab report to show the En las industrias un motor eléctrico se debe poder accionar
implementation of three different types of control circuits for
starting of motor three-phase. The types of starting made are: desde varios lugares o estaciones de mando (sala de control o
impulse permanent, impulse initial and for two seasons, taking planta). De ahí la importancia de aprender a diseñar y cablear
into account the necessary protections and signs indicate the circuitos de control que nos permita arrancar los motores desde
operation or system failure. dos o más estaciones. (UPTC, 2016)
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3. MATERIALES Y EQUIPOS
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
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6.4 CIRCUITO DE CONTROL 7.2. Calcular la corriente para la selección del guardamotor,
contactor y relé térmico para un motor con factor de servicio
de 1,2.
𝐼 = 𝐼𝑁 ∗ 𝐹. 𝑆 = 𝐼𝑁 ∗ 120%
𝐼 = 𝐼𝑁 ∗ 𝐹. 𝑆 = 𝐼𝑁 ∗ 110%
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8. CONCLUSIONES
9. REFERENCIAS